中国汽车租赁市场调研报告

中国汽车租赁市场调研报告（精选8篇）

篇1：中国汽车租赁市场调研报告

2011-2015年中国汽车租赁市场调研与发展前

景预测报告

目 录

第一章 汽车租赁的相关概述 1 第一节 汽车租赁概念的阐释 1

一、汽车租赁的业态 1

二、汽车租赁的属性 2

三、汽车租赁的模式 4 第二节 汽车租赁特征的描述 5

一、汽车租赁的特点 5

二、汽车租赁的功能 7

三、汽车租赁的优势 7

四、汽车租赁与城市交通中的作用 8 第三节 汽车租赁业与出租汽车业的不同 13

一、运作方式不同 13

二、管理成本不同 13

三、经营性质不同 14

四、管理方式不同 14

第二章 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概述 15 第一节 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概况 15

一、世界汽车租赁业发展历程 15

二、世界汽车租赁业的发展背景 15

三、世界汽车租赁市场发展规模 16

四、世界汽车租赁主要经营特点 16

五、世界主要汽车租赁公司的运营 17

六、世界汽车租赁未来发展趋势 18 第二节 2010-2011年世界汽车租赁业的主要经营运作特点 19

一、运营的车辆以经济型和小型车辆为主 19

二、与汽车生产厂商合作紧密 20

三、先进的经营管理和市场营销模式 20

四、其他经营运作特点 20 第三节 2010-2011年世界主要国家汽车租赁业的发展 21

一、世界汽车租赁业发展现状 21

二、美国汽车租赁业逐渐复苏 22

三、法国汽车租赁业恢复增长 22

四、俄罗斯汽车租赁市场前景广阔 22 第四节 2010-2011年世界汽车租赁企业经营运作模式分析 23

一、汽车租赁公司履行的职责 23

二、特许经营店履行的职责 24

三、汽车租赁服务业务流程 24

第三章 2010-2011年中国汽车租赁业发展形势分析 25 第一节 汽车租赁业发展总况 25

一、汽车租赁市场的崛起 25

二、汽车租赁行业现状及规模 25

三、宏观经济推动租赁市场发展 26

四、出租车与汽车租赁的竞争分析 26 第二节 中国汽车租赁业在道路运输业中的地位 27

一、汽车租赁具备的独特功能 27

二、汽车租赁业在道路运输业的地位与现状 28

三、道路运输业对汽车租赁的需求特点 28

四、汽车租赁在道路运输业中的发展与未来 29 第三节 推动中国汽车租赁业发展的环境因素分析 32

一、国民经济的稳步增长推动汽车租赁业的发展 32

二、消费方式、消费观念的改变促进汽车租赁业发展 32

三、科技手段的进步保证汽车租赁业的发展 32

四、汽车产业的不断发展是汽车租赁业发展的基础 32

五、合作与联盟促进汽车租赁业的持续发展 33 第四节 2010-2011年中国汽车租赁业的发展状况分析 33

一、中国汽车租赁业的发展背景和过程 33

二、中国汽车租赁业的发展现状 33

三、中国汽车租赁企业发展现状 34

四、中国汽车租赁企业面临困境 34

五、台湾和香港汽车租赁业的发展分析 36 第五节 2010-2011年中国汽车租赁市场结构分析 41

一、租赁车辆结构分析 41

二、用户消费结构分析 42

三、租赁期限结构分析 42

四、租赁价格构成分析 43

五、租赁车辆处理方式 43 第六节 2010年中国汽车租赁市场结构分析 43

一、高度集中在一线城市的租赁市场 43

二、各区域市场差异显著 44

三、独特的市场业态 45

四、用户结构划分 45 第七节 2010-2011年电子商务与中国汽车租赁业的发展 47

一、电子商务的影响力及在中国的发展 47

二、中国汽车租赁业发展电子商务的必要性 48

三、电子商务在汽车租赁业中的应用 49

四、汽车租赁企业电子商务系统的解决方案 50 第八节 2010-2011年中国汽车租赁业的问题及策略分析 53

一、中国汽车租赁业的病症 53

二、中国汽车租赁发展的制约因素 54 3

三、中国汽车租赁市场的信息不对称问题及策略 55

四、我国汽车租赁行业发展的对策建议 56

第四章 2010-2011年中国主要地区的汽车租赁业发展走势分析 58 第一节 北京汽车租赁业 58

一、地铁5号线有望拉动北京汽车租赁业 58

二、奥运前夕北京汽车租赁市场火热 59

三、北京汽车租赁企业现状及展望 60

四、北京13个地铁站周边将设汽车租赁点 61 第二节 上海汽车租赁业 61

一、上海汽车租赁业的现状 61

二、上海汽车租赁行业发展 62

三、上海汽车租赁行业管理 63

四、2010年上海汽车租赁——牌照发放重启 63 第三节 广州汽车租赁业 64

一、广州汽车租赁管理暂行规定 64

二、广州汽车租赁行业发展分析 67

三、广州汽车租赁市场竞争分析 67

四、广州汽车租赁行业潜藏商机 68 第四节 其他内地省市的汽车租赁业 69

一、山东省汽车租赁业概况 69

二、福建省汽车租赁业概况 69

三、青海省汽车租赁业问题亟需改善 69

四、天津放开汽车租赁行政许可 71

五、兰州汽车租赁业发展空间大 71

第五章 2010-2011年国外汽车租赁主要企业经营动态分析 73 第一节 赫兹（HERTZ）73

一、赫兹公司简介 73

二、汽车租赁在中国 73 4

三、赫兹公司经营状况分析 74 第二节 安飞士.巴基特集团（AVISBUDGETGROUP）74

一、安飞士.巴基特集团简介 74

二、安飞士汽车租赁业务 75

三、2010年安飞士中国店将增至百家 76

四、2010年全球竞争分析 76 第三节 安飞士欧洲公司（AVISEUROPE）76

一、安飞士欧洲公司简介 76

二、安飞士欧洲公司业务范围 76

三、安飞士欧洲公司企业文化 77 第四节 欧洲汽车（EUROPCAR）77

一、欧洲汽车公司简介 77

二、欧洲汽车公司发展历程 77

三、欧洲汽车公司租赁站点 78

四、欧洲汽车公司业务管理 78

第六章 2010-2011年国内汽车租赁重点企业经营形势分析 80 第一节 首汽（中国）汽车租赁有限公司 80

一、公司简介 80

二、首汽租赁的发展之路 80

三、首汽租赁开通电子商务平台 80

四、2010年市场拓展情况 81 第二节 深圳市至尊汽车租赁股份有限公司 82

一、公司简介 82

二、至尊租车的发展现状 82

三、至尊租车的经营模式 83

四、2010年至尊租车发展分析 83 第三节 上海一嗨汽车租赁有限公司 83

一、公司简介 83 二、一嗨租车发展情况 84 三、一嗨租车的“差异化”定位 84

四、2010年经营发展状况 84 第四节 北京银建汽车租赁有限公司 85

一、公司简介 85

二、银建租赁服务项目 85

三、银建租赁的营运服务概况 86

四、银建租赁的技术发展概况 86 第五节 神州租车（中国）有限公司 87

一、公司简介 87

二、神州租车的服务优势 87

三、神州租车发展现状 88

四、2010年经营状况 88 第六节 上海大众汽车租赁公司 89

一、公司简介 89

二、大众租赁主要业绩 90

三、2010年发展状况 91

第七章 2010-2011年中国汽车产业运行动态分析 93 第一节 中国汽车工业发展分析 93

一、民族汽车工业的发展分析 93

二、中国汽车行业回顾及其展望 97

三、我国重点汽车企业经济效益 101 第二节 中国汽车行业经济运行分析 103

一、汽车行业销量分析 103

二、我国汽车业运行分析 103

三、汽车保有量分析 108

四、我国汽车产量分析 109 第三节 中国汽车零部件行业分析 109

一、我国汽车零部件行业现状分析 109

二、2009年汽车零部件行业发展分析 110

三、2010年汽车零部件行业发展分析 111

四、2011年汽车零部件行业发展预测 112

第八章 2010-2011年中国汽车流通行业运行形势分析 113 第一节 2010-2011年中国汽车流通行业综合分析 113

一、中国汽车流通行业成熟度 113

二、中国汽车流通业并购大戏纷纷上演 114

三、中国汽车流通体制向品牌营销转变 114 第二节 2010年汽车流通行业发展分析 116

一、发展环境不断向好 116

二、汽车企业积极拓展二三级市场 116

三、汽车流通渠道以新车销售渠道为主 117 第三节 2010-2011年中国汽车流通中存在的问题及对策分析 118

一、中国汽车流通行业中存在的主要问题 118

二、中国汽车流通市场的八大瓶颈 120

第九章 中国汽车租赁业的政策法规及实践分析 124 第一节 中国汽车租赁业的相关法律法规 124

一、行业管理、政策法规 124

二、汽车租赁业相关协会情况 124

三、中国首部汽车租赁规范出台 124 第二节 中国首部汽车租赁规范解析 126

一、出租方需2小时内提供救援 126

二、租车交通违法须5日内认罚 127

三、租赁公司承担维护费用 127

四、车辆配置GPS难执行 127 第三节 车辆被第三方占据的法律保护分析 128

一、承租方将车辆抵押给第三方 128

二、承租方将车辆转卖给第三方 129

三、租赁车辆涉及刑事案件被扣留的特例 129 7

四、相关法律措施 130 第四节 连带责任的法律保护分析 131

一、汽车租赁企业负连带责任违反民事法律原则 131

二、交通安全法规没有租赁公司承担连带责任的规定 131

三、《中华人民共和国合同法》条款适用于汽车租赁 132

四、案例支持汽车租赁企业在交通事故中的无过错免责 133 第五节 中国汽车租赁业发展的政策建议 134

一、研究并出台促进发展的投资、税收政策 134

二、研究制定统一规范的管理政策 135

三、加紧进行将租赁应用到货运业的政策研究 135

第十章 2011-2015年中国汽车租赁业的风险控制分析 137 第一节 2011-2015年中国汽车租赁风险的形成 137

一、汽车租赁本身是高风险行业 137

二、维护出租方权益的法律环境不健全 137

三、信用体系缺失 138 第二节 2011-2015年中国汽车租赁的经营风险 139

一、车辆在租赁中失控 139

二、车辆被盗 140

三、拖欠租金 140 第三节 2011-2015年中国汽车租赁风险的防范措施 140

一、签定合同前的风险防范措施 140

二、签定合同时的风险防范措施 141

三、合同履行中的风险防范措施 143

四、善后处理 144 第四节 2011-2015年中国降低汽车租赁企业经营风险的信息化手段 145

一、GPS监控系统 145

二、CRM客户关系管理系统 145

三、企业网点联网 145

第十一章 2011-2015年中国汽车租赁业的影响因素 147 第一节 外部影响因素分析 147

一、行业管理滞后，政策法规不完善 147

二、信用机制缺乏，经营风险大 147

三、缺乏相关上、下游行业的配套支持 148 第二节 内部影响因素分析 148

一、汽车租赁企业规模过小 148

二、租赁价格的影响 149

三、汽车租赁企业服务因素 150 第三节 存在的问题及解决办法 151

一、存在问题 151

二、解决办法 152

三、发展对策 154

第十二章 2011-2015年中国汽车租赁业的前景及趋势预测 155 第一节 2011-2015年中国汽车租赁市场的发展潜力分析 155

一、个人租车市场会越来越大 155

二、流动人口租车市场潜力无限 155

三、潜在的企业租车用户在快速增长 156 第二节 2011-2015年中国汽车租赁业的前景和趋势展望 156

一、中国汽车租赁业前景光明 156

二、2015年汽车租赁业将有180亿市场 157

三、汽车租赁业未来发展的三大趋势 157 第三节 2011-2015年中国汽车租赁业发展机遇 159

一、经济全球化进程的加快 159

二、中国汽车工业的崛起 159

三、中国工业化、城市化的推进 160

【出品单位】 中国报告网

篇2：中国汽车租赁市场调研报告

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

《2011-2015年中国汽车租赁市场竞争格局与投资前景评估报告》共十二章。首先介绍了中国汽车租赁行业发展环境，接着分析了中国汽车租赁行业规模及消费需求，然后对中国汽车租赁行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国汽车租赁行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国汽车租赁行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

第一章 汽车租赁的相关概述 第一节 汽车租赁概念的阐释

一、汽车租赁的业态

二、汽车租赁的属性

三、汽车租赁的模式

第二节 汽车租赁特征的描述

一、汽车租赁的特点

二、汽车租赁的功能

三、汽车租赁的优势

四、汽车租赁与城市交通中的作用 第三节 汽车租赁业与出租汽车业的不同

一、运作方式不同

二、管理成本不同

三、经营性质不同

四、管理方式不同

第二章 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概述 第一节 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概况

一、世界汽车租赁业发展历程

二、世界汽车租赁业的发展背景

三、世界汽车租赁市场发展规模

四、世界汽车租赁主要经营特点

五、世界主要汽车租赁公司的运营

六、世界汽车租赁未来发展趋势

第二节 2010-2011年世界汽车租赁业的主要经营运作特点

一、运营的车辆以经济型和小型车辆为主

二、与汽车生产厂商合作紧密

三、先进的经营管理和市场营销模式

四、其他经营运作特点

第三节 2010-2011年世界主要国家汽车租赁业的发展

一、世界汽车租赁业发展现状

二、美国汽车租赁业逐渐复苏

三、法国汽车租赁业恢复增长

四、俄罗斯汽车租赁市场前景广阔

第四节 2010-2011年世界汽车租赁企业经营运作模式分析

一、汽车租赁公司履行的职责

二、特许经营店履行的职责

三、汽车租赁服务业务流程

第三章 2010-2011年中国汽车租赁业发展形势分析 第一节 汽车租赁业发展总况

一、汽车租赁市场的崛起

二、汽车租赁行业现状及规模

三、宏观经济推动租赁市场发展

四、出租车与汽车租赁的竞争分析

第二节 中国汽车租赁业在道路运输业中的地位

一、汽车租赁具备的独特功能

二、汽车租赁业在道路运输业的地位与现状

三、道路运输业对汽车租赁的需求特点

四、汽车租赁在道路运输业中的发展与未来 第三节 推动中国汽车租赁业发展的环境因素分析

一、国民经济的稳步增长推动汽车租赁业的发展

二、消费方式、消费观念的改变促进汽车租赁业发展

三、科技手段的进步保证汽车租赁业的发展

四、汽车产业的不断发展是汽车租赁业发展的基础

五、合作与联盟促进汽车租赁业的持续发展

第四节 2010-2011年中国汽车租赁业的发展状况分析

一、中国汽车租赁业的发展背景和过程

二、中国汽车租赁业的发展现状

三、中国汽车租赁企业发展现状

四、中国汽车租赁企业面临困境

五、台湾和香港汽车租赁业的发展分析

第五节 2010-2011年中国汽车租赁市场结构分析

一、租赁车辆结构分析

二、用户消费结构分析

三、租赁期限结构分析

四、租赁价格构成分析

五、租赁车辆处理方式

第六节 2010年中国汽车租赁市场结构分析

一、高度集中在一线城市的租赁市场

二、各区域市场差异显著

三、独特的市场业态

四、用户结构划分

第七节 2010-2011年电子商务与中国汽车租赁业的发展

一、电子商务的影响力及在中国的发展

二、中国汽车租赁业发展电子商务的必要性

三、电子商务在汽车租赁业中的应用

四、汽车租赁企业电子商务系统的解决方案

第八节 2010-2011年中国汽车租赁业的问题及策略分析

一、中国汽车租赁业的“病症”

二、中国汽车租赁发展的制约因素

三、中国汽车租赁市场的信息不对称问题及策略

四、我国汽车租赁行业发展的对策建议

第四章 2010-2011年中国主要地区的汽车租赁业发展走势分析 第一节 北京汽车租赁业

一、地铁5号线有望拉动北京汽车租赁业

二、奥运前夕北京汽车租赁市场火热

三、北京汽车租赁企业现状及展望

四、北京13个地铁站周边将设汽车租赁点 第二节 上海汽车租赁业

一、上海汽车租赁业的现状

二、上海汽车租赁行业发展

三、上海汽车租赁行业管理

四、2010年上海汽车租赁“Y”牌照发放重启

第三节 广州汽车租赁业

一、广州汽车租赁管理暂行规定

二、广州汽车租赁行业发展分析

三、广州汽车租赁市场竞争分析

四、广州汽车租赁行业潜藏商机 第四节 其他内地省市的汽车租赁业

一、山东省汽车租赁业概况

二、福建省汽车租赁业概况

三、青海省汽车租赁业问题亟需改善

四、天津放开汽车租赁行政许可

五、兰州汽车租赁业发展空间大 第二部分 企业经营形势

第五章 2010-2011年国外汽车租赁主要企业经营动态分析 第一节 赫兹（Hertz）

一、赫兹公司简介

二、汽车租赁在中国

三、赫兹公司经营状况分析

第二节 安飞士.巴基特集团（AvisBudgetGroup）

一、安飞士.巴基特集团简介

二、安飞士汽车租赁业务

三、2010年安飞士中国店将增至百家

四、2010年全球竞争分析

第三节 安飞士欧洲公司（AvisEurope）

一、安飞士欧洲公司简介

二、安飞士欧洲公司业务范围

三、安飞士欧洲公司企业文化 第四节 欧洲汽车（Europcar）

一、欧洲汽车公司简介

二、欧洲汽车公司发展历程

三、欧洲汽车公司租赁站点

四、欧洲汽车公司业务管理

第六章 2010-2011年国内汽车租赁重点企业经营形势分析 第一节 首汽（中国）汽车租赁有限公司

一、公司简介

二、首汽租赁的发展之路

三、首汽租赁开通电子商务平台

四、2010年市场拓展情况

第二节 深圳市至尊汽车租赁股份有限公司

一、公司简介

二、至尊租车的发展现状

三、至尊租车的经营模式

四、2010年至尊租车发展分析 第三节 上海一嗨汽车租赁有限公司

一、公司简介 二、一嗨租车发展情况三、一嗨租车的“差异化”定位

四、2010年经营发展状况

第四节 北京银建汽车租赁有限公司

一、公司简介

二、银建租赁服务项目

三、银建租赁的营运服务概况

四、银建租赁的技术发展概况 第五节 神州租车（中国）有限公司

一、公司简介

二、神州租车的服务优势

三、神州租车发展现状

四、2010年经营状况

第六节 上海大众汽车租赁公司

一、公司简介

二、大众租赁主要业绩

三、2010年发展状况 第三部分 汽车行业发展

第七章 2010-2011年中国汽车产业运行动态分析 第一节 中国汽车工业发展分析

一、民族汽车工业的发展分析

二、中国汽车行业回顾及其展望

三、我国重点汽车企业经济效益 第二节 中国汽车行业经济运行分析

一、汽车行业产销分析

二、我国汽车业运行分析

三、汽车保有量分析

四、我国汽车产量分析

第三节 中国汽车零部件行业分析

一、我国汽车零部件行业现状分析

二、2009年汽车零部件行业发展分析

三、2010年汽车零部件行业发展分析

四、2010年汽车零部件行业发展预测

第八章 2010-2011年中国汽车流通行业运行形势分析 第一节 2010-2011年中国汽车流通行业综合分析

一、中国汽车流通行业成熟度

二、中国汽车流通业并购大戏纷纷上演

三、中国汽车流通体制向品牌营销转变

第二节 2010年汽车流通行业发展分析

一、发展环境不断向好

二、汽车企业积极拓展二三级市场

三、汽车流通渠道以新车销售渠道为主

第三节 2010-2011年中国汽车流通中存在的问题及对策分析

一、中国汽车流通行业中存在的主要问题

二、中国汽车流通市场的八大瓶颈

三、促进汽车流通业发展的措施 第四部分 行业前景预测

第九章 中国汽车租赁业的政策法规及实践分析 第一节 中国汽车租赁业的相关法律法规

一、行业管理、政策法规

二、汽车租赁业相关协会情况

三、中国首部汽车租赁规范出台 第二节 中国首部汽车租赁规范解析

一、出租方需2小时内提供救援

二、租车交通违法须5日内认罚

三、租赁公司承担维护费用

四、车辆配置GPS难执行

第三节 车辆被第三方占据的法律保护分析

一、承租方将车辆抵押给第三方

二、承租方将车辆转卖给第三方

三、租赁车辆涉及刑事案件被扣留的特例

四、相关法律措施

第四节 连带责任的法律保护分析

一、汽车租赁企业负连带责任违反民事法律原则

二、交通安全法规没有租赁公司承担连带责任的规定

三、《中华人民共和国合同法》条款适用于汽车租赁

四、案例支持汽车租赁企业在交通事故中的无过错免责 第五节 中国汽车租赁业发展的政策建议

一、研究并出台促进发展的投资、税收政策

二、研究制定统一规范的管理政策

三、加紧进行将租赁应用到货运业的政策研究

第十章 2011-2015年中国汽车租赁业的风险控制分析 第一节 2011-2015年中国汽车租赁风险的形成

一、汽车租赁本身是高风险行业

二、维护出租方权益的法律环境不健全

三、信用体系缺失

第二节 2011-2015年中国汽车租赁的经营风险

一、车辆在租赁中失控

二、车辆被盗

三、拖欠租金

第三节 2011-2015年中国汽车租赁风险的防范措施

一、签定合同前的风险防范措施

二、签定合同时的风险防范措施

三、合同履行中的风险防范措施

四、善后处理

第四节 2011-2015年中国降低汽车租赁企业经营风险的信息化手段

一、GPS监控系统

二、CRM客户关系管理系统

三、企业网点联网

第十一章 2011-2015年中国汽车租赁业的影响因素 第一节 外部影响因素分析

一、行业管理滞后，政策法规不完善

二、信用机制缺乏，经营风险大

三、缺乏相关上、下游行业的配套支持 第二节 内部影响因素分析

一、汽车租赁企业规模过小

二、租赁价格的影响

三、汽车租赁企业服务因素 第三节 存在的问题及解决办法

一、存在问题

二、解决办法

三、发展对策

第十二章 2011-2015年中国汽车租赁业的前景及趋势预测 第一节 2011-2015年中国汽车租赁市场的发展潜力分析

一、个人租车市场会越来越大

二、流动人口租车市场潜力无限

三、潜在的企业租车用户在快速增长

第二节 2011-2015年中国汽车租赁业的前景和趋势展望

一、中国汽车租赁业前景光明

二、2015年汽车租赁业将有180亿市场

三、汽车租赁业未来发展的三大趋势

第三节 2011-2015年中国汽车租赁业发展机遇

一、经济全球化进程的加快

二、中国汽车工业的崛起

三、中国工业化、城市化的推进 图表目录：（部分）图表：汽车租赁产业链分析 图表：汽车租赁行业生命周期 图表：出租汽车与汽车租赁费用比较 图表：美国主要城市出租汽车、汽车租赁数据 图表：中国乘用车租赁市场规模

图表：各国的租赁车辆渗透率对比

图表：各国的出租车和租赁车辆使用成本对比 图表：中国乘用车租赁市场规模按城市划分 图表：中国乘用车租赁市场规模按业务种类划分 图表：与顾客预期车型是否相符比例图 图表：主要租用车型价格汇总

图表：男女对租车业满意程度图

篇3：中国汽车租赁市场调研报告

2007年乘用车市场又是快速发展的一年 (发展速度比2006年慢、比2005年快) , 乘用车销量占汽车总销量的比例也不断上升, 全年此比例将达到71.6%, 与世界2006年乘用车产量占世界汽车总产量之比72.1%, 仅低0.5个百分点;但与日本、德国等汽车工业发达国家相比, 乘用车所占比例仍然偏低 (美国例外) 。

2007年前三季度, 乘用车销量为458.3万辆, 同比增长23.8%;预计全年乘用车销量可达635万辆, 同比增长率为23.5%左右, 比汽车总销量同比增长率高出0.5个百分点左右。

图1是2005�2007年乘用车市场月度销量实绩及预测。图2是2007年前三季度乘用车销量分车型构成。可以看出, 全年乘用车月度销量仍是2月份最低, “金9”和3月以及11月基本属次最高, 年底12月销量最高。

乘用车市场, 特别是基本型乘用车市场竞争激烈。在汽车合资企业之间, 合资企业与内资企业之间, 同类型及不同类型产品之间, 都存在着激烈竞争。竞争已不限于国内汽车市场, 已发展到包括国际汽车市场的竞争;也不单单是汽车产品的竞争, 已发展到包括产品开发、生产、销售、服务、配套等在内的全方位、全产业链的竞争。表现在产品上, 就是产品更新快、新车型多、车型降价成为必然, 汽车消费者从中得到了实惠。经过多年的竞争, 使竞争更趋于理性、盲目冲动的进入者越来越少。

2007年, 中外合资企业、中资企业双方相互渗透、相互融合的势头在发展, 中资企业在渗透与融合中应提高警惕, 保持清醒的头脑。同时也要看到, 外资企业、合资企业投资设独立产品研发机构正在抬头和发展。因而更应控制高新技术外溢、控制高级人才流失。这无疑更增加了自主发展汽车工业的难度。

乘用车市场经过多年的发展, 在大城市即所谓一级市场, 基本已趋于平稳, 新增需求减少, 更新需求上升;经济发达地区的二三级市场如长三角、珠三角、山东沿海等地级市发达的城镇, 汽车市场正在兴起和发展;广大农村, 特别是沿海农村、大城市周边地区, 汽车市场也已启动。可以预言, 中国汽车市场还将较长期地快速发展。

2007年前三季度, 乘用车市场形势对大部分企业都是利好的, 但部分厂家的形势也不容乐观。有的企业不得不调低了年初定的产、销量目标。

国家正在不断由汽车产能调控转向节能减排调控, 不断加大节能减排的调控力度, 以促进汽车工业不断走上科学、可持续发展的道路。

中国乘用车柴油化正处于起步阶段。柴油乘用车销量占同期乘用车销量仍不到1% (为0.8%左右) 。

2007年前三季度, 手动挡乘用车销量占当期乘用车销量的67.4%, 同比增长20.6%;自动挡乘用车销量占当期乘用车销量的30.4%, 但同比增长较快达31.6%;自动挡乘用车比手动挡同比增长高出11个百分点, 说明自动挡乘用车市场发展快。

2007年前三季度, 包括上海通用五菱、一汽-大众、上海通用、上海-大众、奇瑞、长安、广州本田、东风日野、一汽丰田、北京现代在内的前10家乘用车骨干企业, 共销售乘用车266.6万辆, 占当期乘用车总销量的58.2%, 集中度很低。

1. 基本型乘用车市场快速发展

2007年前三季度, 基本型乘用车市场, 也呈快速发展态势。企业共销售基本型乘用车343.9万辆, 同比增长25.8%;预测全年可销售479万辆、同比增长25.1%左右。

虽然2007年与2006年基本型乘用车销量增量相差无几, 但同比增长率相差近12个百分点, 主要原因是2007年的同比基数增大所致。

2007年前三季度, 基本型乘用车销量增量在乘用车总增量中, 增长贡献率达80.0%。

图3是2005�2007年中国基本型乘用车市场月度销量实绩及预测, 表1是2007年前三季度基本型乘用车销量按排量分的构成。

从图3可以看出, 连续三年, 仍然是年底11、12月两个月是全年月度销量次高和最高。2005年和2006年, 在年底有生产企业向流通领域转移库存的现象, 2007年似乎也有嫌疑。

表1列出2007年前三季度基本型乘用车分排量构成及同比增长率。可以看出, 排量小于1.0L的微型轿车同比下降25.3%;排量大于1.0L、小于等于2.5L的三种排量车型是同比增长快的车型, 且三种车型合计销量占当期基本型乘用车销量的93.7%;排量大于3.0L、小于等于4.0L的车型虽然销量同比增长了3.5倍, 但销量仍然很小, 不足1万辆。这说明, 虽然基本型乘用车市场总体呈快速发展, 但不同排量车型之间增长速度是不一样的。在国家号召节能减排、鼓励发展节能环保型小汽车的大背景下, 排量小于1.0L的微型轿车销量不但没有增加, 反而呈明显下降趋势;而较大排量车型基本均呈高速增长的态势。

注:销量中含CKD。

分析微型轿车销量不升反降的原因, 既有社会深层次的原因, 也有产品自身的原因, 还与政府政策不到位有关。

(1) 社会深层次的原因首先是对乘用车的认识与国外迥然不同, 国内称“轿车”, 有“轿子”的含义, 国外认识是代步工具。所以, 国内对三厢四门车市场比较接受 (2007年前三季度, 共销售三厢四门轿车280.4万辆, 占当期轿车总销量的81.5%) 。这种思想认识上的固习比较根深蒂固。其次是对乘用车的发展路线不同。国外一般先从小型车进入家庭开始, 而中国却是要先满足富裕起来人的需要, 只好先发展中高级、高级豪华车;再次是消费观念不成熟, 攀比、追求时尚、讲面子、排场、大气等仍是相当部分消费者的追求。

(2) 微型轿车自身的原因主要是车型老化、性能落后、品牌影响力小;开发新车型速度跟不上市场需求;安全性能受到质疑;企业未进入良性循环, 无力对产品进行技术升级。

(3) 政府虽然支持节能环保型小排量乘用车的发展, 但至今尚未出台强制性政策、法规和法律性规定, 亦未引起企业、社会广泛认真地关注。如果政府不尽快出台支持小排量乘车强有力的具体政策, 汽车工业科学、可持续的发展将受到能源、环保更大的挑战。

由于基本型乘用车市场竞争激烈, 其价格全年呈缓慢下降趋势。预计全年总体平均下降3.5%左右, 但在不同车型、新老车型之间是不均衡的。

2007年前三季度, 自主品牌基本型乘用车共销售94万辆, 占当期基本型乘用车总销量的27.3%, 有下降的趋势, 形势严峻。一方面是自主品牌乘用车市场竞争力仍然偏低;另一方面, 合资企业纷纷向下延伸产品线, 挤压自主品牌市场。

2. MPV市场也以较快速度发展

2007年前三季度, 企业共销售M P V 16.5万辆, 同比增长20.8%。销量占当期汽车总销量的2.5%, 占乘用车总销量的3.6%。

M P V车型虽然近三年增长率均呈下降趋势, 但绝对销量仍呈增长态势。

图4是2005�2007年M P V车型月度销量实绩及预测。可以看出, 年底12月份仍是全年销量最高的月份。所谓“金9”也创造了当年销量次最高的成绩。

预计2007年全年可销售M P V车型22.7万辆、同比增长18.8%左右。在M P V销量中, C K D销量已下降至2000多辆, 同比下降36.5%, 已占很少比例了。

表2是2007年前三季度M P V车型销量分排量构成及同比增长率。可以看出, 没有排量小于1.0L的车型;销量基本集中在中等排量的车型 (排量大于1.6L、小于等于2.5L) , 特别是以排量大于2.0L、小于等于2.5L的车型为主, 其销量占当期销量的53.3%, 超过5成;排量大于3.0L的车型, 市场销量微乎其微;排量大于1.6L、小于等于3.0L的三种车型, 其销量合计占当期M P V销量的93.6%。中等排量车型以自主品牌为主, 高端车型以引进品牌为主。

在M P V销量中, 不光是商务用车, 家用M P V已成为市场的新热点, 而且自主品牌表现比较抢眼。

3. SUV车型以超高速度发展

2007年前三季度, 企业共销售SUV车型25.2万辆, 同比增长51.7%。预计全年可销售35.0万辆, 同比增长47.1%左右, 是2007年乘用车市场同比增长率最高的车型, 可谓超高速度增长。

在前三季度S U V销量中, 两轮驱动车型销量为12.1万辆, 占当期S U V销量的48.0%;四轮驱动的销量为13.1万辆, 占当期S U V销量的52.0%。

图5列出2005�2007年S U V月度销量实绩及预测。可以看出, 2007年月度销量曲线除3月份外, 基本均远离2006年月度销量曲线, 所以创造了全年S U V市场超高速发展的局面。

表3是2 0 0 7年前三季度S U V车型分排量销量构成及同比增长率。可以看出, 没有排量小于1.0L的车型;中等排量的车型 (排量大于1.6L、小于等于2.5L) 销量占有绝对优势, 销量占当期S U V车型销量的79.3%, 几乎近八成;排量大于3.0L的车型市场销量很少。

2007年S U V车型市场销量超高速增长, 这充分说明中国城市家庭休闲一族对S U V车型需求正在高速增长;其中, 柴油车型的增加也是推动市场高速增长的动因。在S U V市场中, 自主品牌车型是重要的支撑力量, 市场份额大于60%。

4. 交叉型乘用车市场平稳低速发展

2007年前三季度, 交叉型乘用车企业销量72.7万辆, 同比增长9.6%;预测全年可销售99.2万辆, 近100万辆, 同比增长8.1%左右, 也有可能冲破百万辆大关。

图6是20052007年交叉型乘用车月度销量实绩及预近2006年的月度三年中3月份均创场以及广大农村

篇4：中国汽车租赁市场调研报告

本项目采用在线调研采集汽车之家用户对品牌的看法，并采用益普索享誉世界的品牌研究模型构建汽车品牌竞争力指数，希望能为汽车品牌更好地应对中国市场挑战提供建议，为消费者购买汽车提供参考。

2014年度中国汽车市场品牌竞争力

品牌竞争力表示消费者对品牌的认同和渴望。品牌竞争力指数，是用来衡量品牌竞争力的指标。此次竞争力指数计算中，我们根据2014 年1～10 月中国市场上牌量从多到少挑选了53 个汽车品牌（包括豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌），这些品牌的上牌量之和超过中国市场90% 的份额，可以代表整个中国市场。同时我们还对3198 位被访者进行了网络问卷调查，在保证样本代表性的基础上，根据实际上牌量对数据进行了加权，使样本分布更加精准的代表中国市场。

接下来，我们将以豪华品牌、主流海外品牌以及主流中国品牌三个维度，为您揭晓各品牌在品牌竞争力、市场份额等方面的具体表现，首先我们来看一下豪华品牌竞争力指数。

豪华品牌竞争力指数前十排行

随着中国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，豪华品牌在国内市场当中竞争更加激烈。根据汽车之家研究中心与益普索（Ipsos）对中国市场豪华品牌竞争力指数调查，结果如图1：

通过对国内消费者的调查显示，传统意义上的第一梯队宝马、奔驰、奥迪分别名列豪华品牌竞争力指数的前三位。分析这种结果主要的原因是，宝马、奔驰车型是最早进入中国市场且是消费者较为熟知的豪华车型。而奥迪，是首个国产豪华品牌，旗下丰富的产品也进一步提升了其品牌竞争力。我们能够看出其余的豪华品牌在品牌竞争力指数上互相差距并不大。但是与位于第一梯队的“BBA”存在一些差距。

主流海外品牌竞争力指数前十排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽车制造商，他们含盖了欧系、美系、日系、韩系等四大类，在国内市场该级别的竞争可谓相当激烈，全球各大厂商均在中国市场发力。通过我们的调查，主流海外品牌竞争力排行结果如图2：

通过调研显示，大众、丰田和福特分别位列主流海外品牌竞争力指数前三位。总体而言主流海外品牌竞争激烈，相比豪华品牌和中国品牌，品牌数量多且品牌之间的品牌竞争力差异较小。

主流中国品牌竞争力前十名排行

近几年，随着中国汽车市场的不断发展，本土中国品牌发展速度也不断加快，从早期的制造廉价小型车，到目前的覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV 级别等，中国品牌已经不再是曾经简单的造车，而是向着追求品质等更高的层面发展。

主流中国品牌

目前的品牌竞争力究竟如何，请看我们的调查数据如图3：

对比市场份额，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞品牌落在了竞争力强而市场份额低的区域。从品牌竞争力与市场份额对比来看，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞相对有更强的品牌竞争力。

2014年度中国汽车市场品牌形象

从以上的数据我们可以看出，不同品牌在消费者心中的品牌形象差异，下面我们还是选择三个维度当中品牌竞争力指数前三的品牌进行具体说明。

豪华品牌竞争力前三名的品牌形象

总体来看，宝马、奔驰和奥迪在品牌形象指标上非常接近，在中国消费者心中，它们都具有国际化和技术领先等品牌形象。在消费者汽车消费需求升级的背景下，豪华品牌汽车消费者越来越不满足于仅仅购买一个用于标明自己地位和成就的高档品牌，而越来越希望购买一个与自己匹配的个性化高档品牌。因而我们认为奔驰、宝马和奥迪三个品牌在品牌竞争力建设方面通过自己的方式进一步诠释高档将品牌更加差异化，并产生与消费者更强的情感链接。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌形象：大众、丰田、福特作为国际知名汽车制造商，它们提供给国内消费者的产品非常丰富，所以他们的品牌形象优势主要表现在旗下车型丰富和国际化等指标上。结合本次与之前的研究，我们发现来自于不同国家的品牌建立了不同的品牌形象，因而产生了不同的喜好度和购买考虑。

主流中国品牌竞争力前三名的品牌形象

我们能够看出，主流中国品牌在品牌形象上存在差异，这也体现了不同品牌在各自的发展方向上的区别。同时主流中国品牌在诸如历史悠久、国际化等指标上占比并不高，这也是未来主流中国品牌需要提升的方面。

2014 年度中国汽车市场品牌认知

品牌认知由品牌熟悉程度、喜好程度、购买考虑、品牌溢价等因素组成。

豪华品牌竞争力前三名品牌认知

调查发现，品牌竞争力指数位于前三名的宝马、奔驰和奥迪的熟悉程度和喜好程度并没有明显差距。具体看来，消费者对于奥迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，消费者最喜欢的还是奔驰，其次是宝马，奥迪则名列第三。在购买考虑上，受访者对于三个品牌的购买选择基本相同。

在品牌溢价方面，中国消费者认为当相同产品更换品牌后，奔驰的价格最高，达到了36.6 万元，而宝马紧随其后为34 万元，奥迪相比前两者要低一些，仅为30.7万元。可见在竞争力指数前三名的豪华品牌当中，消费者认为奔驰、宝马品牌价值更高，而奥迪虽然消费者的熟悉程度较高，但从溢价来看与奔驰和宝马还是有一定差距。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌认知

与第一梯队的三个品牌相比，豪华品牌竞争力排名第二梯队的品牌在消费者熟悉程度、喜好程度和购买考虑上与第一梯队品牌均存在一定差异。通过对比我们发现，作为品牌竞争力指数第一的大众，同时还是国内消费者最熟悉的品牌（受访者当中的73%表示熟悉）。而丰田和福特的熟悉程度相同为63%，相比大众有所减少。其原因我们分析，由于大众是最早生产的合资车型，其销量在中国市场当中更是无法比拟，大众早已成为中国人家喻户晓的汽车品牌。在喜好程度方面，原本处于品牌竞争力第三位的福特却在这一方面成为了三者之中最出色的，而大众则掉至第二位。而丰田的喜好程度却只有46%，成为了三个品牌当中最低。

但是在考虑购买方面，喜好程度丢掉第一的大众品牌重新搬回了一局，42% 的消费者考虑购买大众品牌的车辆，而福特和丰田在该指标上得分相似，分别是37% 和34%。

品牌溢价方面，由于大众是国内消费者熟悉程度最高的品牌，所以我们以大众品牌为溢价基准价格20万元。当相同产品更换品牌后国内消费者认为，福特的价格应低于大众，达到19.3万元。而丰田品牌则更低，为19.1万元。虽然三者相差不多，但是我们能够通过溢价看出，大众品牌在国内消费者心中的价位要高于丰田和福特。

在主流中国品牌当中，中国品牌在熟悉程度、喜好度和购买考虑上与海外品牌都存在较大的差距。品牌竞争力指数位于前三的长安、比亚迪和哈弗在指标表现上却出现了差异。其中品牌熟悉程度上，国内消费者最熟悉哈弗品牌，同时它的喜好程度也是三者当中最高。从消费者的购买考虑来看，考虑购买哈弗品牌的消费者为40%高于两位竞争对手，目前国内市场当中消费者对于SUV车型较为偏爱，而哈弗品牌的产品线均为SUV车型，所以获得了较高的购买考虑。而长安和比亚迪品牌的购买考虑基本相同。溢价方面，中国消费者认为当价值相同的产品（20万元的大众车型）更换品牌后，三个主流中国品牌中，哈弗以14万元溢价最高，长安位列第二为12.9 万元，而比亚迪则为12.4万元。整体来看，受到中国品牌目前的溢价能力距离主流海外品牌尚存在一定差距。

通过这份研究报告，我们基本了解了目前中国市场当中绝大多数品牌的竞争力和品牌认知及品牌形象。总结看来，从目前中国市场品牌竞争力来看，“BBA”的品牌竞争力在豪华品牌当中占据了领先优势。主流中国品牌已经拥有明显的阶梯化，长安、比亚迪、哈弗、奇瑞和吉利处于品牌竞争力第一梯队。在主流海外品牌上，大众、丰田、福特等均在品牌竞争力上处于较为领先的优势。

篇5：中国单车租赁市场分析报告

10月18日，全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和分析机构权威iiMedia Research(艾媒咨询)权威发布《20中国单车租赁市场分析报告》。

艾媒咨询分析师认为，目前单车租赁单价较低，仅依赖单车租赁的运营模式导致其市场规模偏小，针对现有经营模式的调整是扩大其市场份额必不可少的一项因素。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。

艾媒咨询分析师认为，目前单车租赁单价较低，仅依赖单车租赁的运营模式导致其市场规模偏小，针对现有经营模式的调整是扩大其市场份额必不可少的一项因素。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，68.8%的单车租赁用户支持车辆实名登记使用，14.2%的用户则表示不太同意，原因在于其中存在着泄露个人隐私的风险，更有4.7%的用户坚决反对。

艾媒咨询分析师认为，如今人们普遍增强了个人信息保护意识，单车租赁平台在充分保证用户个人信息安全的基础上，采用实名制登记可以使车辆及时得到维护，规范单车租赁市场。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后，车辆随意停放现象严重，37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞，易造成车辆丢失，另外，还存在单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。

艾媒咨询分析师认为，单车租赁平台在车辆运营与用户管理上仍存在较多问题需要解决。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，26.9%的用户一周以上才会租用一次单车，24.5%的用户每5-7天使用一次。

艾媒咨询分析师认为，目前单车高频租赁的现象多发生于校园内部，而旅游景点等地相对来看属于低频消费市场，由于单车价格在用户可承受范围内，二手单车市场发展也较为完善，这导致用户对单车租赁的需求相对较低，用户租赁频率普遍不高。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，28.1%人群愿意将私人单车共享到单车租赁平台，使单车能在闲置时被充分利用，同时方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人单车。

其中，52.9%的人群担心私人单车共享之后，车辆安全不能被充分保障，容易造成丢失。此外，37.1%的用户则是考虑到共享单车后自身收益低或没有收益。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，68.7%的网民认为ofo bicycle等校园共享经济平台可以增加人与人之间的交流，59.4%的网民认可通过共享单车来获取个人收益的方式，53.1%网民认为这种共享可以打破原有视野，建立新颖的交易平台。

篇6：中国汽车租赁市场调研报告

正文目录

第一章产业研究基础1第一节产业基础概述

1一、研究范围界定

1二、产业上下游关系

3三、产业的经济影响

4四、产业生命周期分析

5五、产业发展前景分析6第二节产业地位分析10

一、汽车租赁具备的独特功能10

二、在道路运输业中的地位与现状13 第二章国外市场背景分析17第一节国际市场分析17

一、汽车租赁发展进程17

二、全球产业业经营规模19

三、国际汽车租赁业的发展背景20

四、美国汽车租赁概括、五、欧洲汽车租赁概括22第二节国际知名公司26

一、欧洲汽车（Europcar）26

二、赫兹（Hertz）29

三、阿维斯（AVIS）

31四、巴基特（Budget）32第三节国外经营运作模式3

5一、租赁公司履行职责3

5二、特许经营店履行职责36

三、汽车租赁服务业务流程38

四、汽车租赁服务业务的辅助支持41第四节国际租赁业经营特点44第五节未来市场发展趋势45 第三章国内汽车租赁市场分析47第一节汽车市场背景分析47

一、2011-2013年汽车保有量47

二、2011-2013年私人汽车保有量

三、2011-2013年汽车驾驶员数量趋势48第二节汽车租赁业现状

51一、发展背景和过程

51二、汽车租赁企业状况521.企业数量

2.企业类型

3.企业规模

4.租赁规模

三、连锁经营情况58

四、收入和盈利水平61

第三节国内相关政策分析64

一、行业管理、政策法规64

二、相关协会情况66

三、首部汽车租赁规范出台69

第四章中国汽车租赁经营模式、第一节经营模式、一、模式概述

二、市场定位73

三、核心竞争力72

四、模式特点分析74

第二节一嗨租车经营模式78

一、模式概述78

二、市场定位81

三、核心竞争力83

四、模式特点分析84

第五章汽车租赁重点市场分析88

第一节汽车租赁市场结构分析88

一、租赁期限结构分析88

二、用户消费结构分析90

三、租赁车辆结构分析93

四、租赁价格分析95

第二节汽车租赁市场市场规模分析97

一、2011-2017年汽车租赁总量规模分析

二、2011-2017年商务汽车租赁市场规模

三、2011-2017年个人汽车租赁市场规模

第六章汽车租赁重点地区分析104

第一节北京汽车租赁市场分析104

一、2011-2017年市场规模分析104

二、汽车租赁企业竞争格局106

三、北京汽车租赁十二五规划109

四、北京租赁汽车市场主体分析111

第二节上海汽车租赁市场分析113

一、2011-2017年市场规模分析113

二、区域市场企业竞争格局115

第七章市场竞争格局及重点企业分析118

第一节市场三大企业分析118

一、至尊汽车租赁118

二、神州汽车租赁121-23-177

图表：2013-2017年中国汽车租赁市场规模预测一览表(悲观)单位:亿元 图表：2011-2017年中国汽车租赁市场规模预测图(悲观)、、单位:亿元 图表：2011-2013年中国商务汽车租赁市场规模180 图表：2013-2017年中国商务汽车租赁市场规模预测一览表(乐观)、、单位:亿元182 图表：2011-2017年中国商务汽车租赁市场规模预测图(乐观)、、单位:亿元185 图表：2013-2017年中国商务汽车租赁市场规模预测一览表(悲观)、、单位:亿元187 图表：2011-2017年中国商务汽车租赁市场规模预测图(悲观)、、单位:亿元188 图表：2011-2017年中国个人汽车租赁市场规模 图表：2013-2017年中国个人汽车租赁市场规模预测一览表(乐观)、、单位:亿元191 图表：2011-2017年中国个人汽车租赁市场规模预测图(乐观)、、单位:亿元192 图表：2013-2017年中国个人汽车租赁市场规模预测一览表(悲观)、、单位:亿元194 图表：2011-2017年中国个人汽车租赁市场规模预测图(悲观)、、单位:亿元197 图表：2011-2013年北京汽车租赁市场规模预测 图表：2013-2017年北京汽车租赁市场规模预测一览表(乐观)、、单位:亿元200 图表：2011-2017年北京汽车租赁市场规模预测变化图(乐观)、、单位:亿元202 图表：2013-2017年北京汽车租赁市场规模预测一览表(悲观)、、单位:亿元205 图表、：2011-2017年北京汽车租赁市场规模预测变化图(悲观)、、单位:亿元207 图表：北京汽车租赁企业统计一览表 图表：2011-2013年上海汽车租赁市场规模 图表：2013-2017年上海汽车租赁市场规模预测一览表(乐观)、、单位:亿元210 图表：2011-2017年上海汽车租赁市场规模预测变化图(乐观)、、单位:亿元213 图表：2013-2017年上海汽车租赁市场规模预测一览表(悲观)、、单位:亿元215 图表：2011-2017年上海汽车租赁市场规模预测变化图(悲观)、、单位:亿元216 图表：上海汽车租赁企业一览表 图表：至尊汽车租赁股份有限公司时租业务介绍 图表：至尊汽车租赁股份有限公司日租业务介绍 图表：至尊汽车租赁股份有限公司月租业务介绍220 图表：神州租车（中国）有限公司服务收费项目说明 图表：雪铁龙C2/手排/两厢出租计费情况 图表：雪佛兰科鲁兹/手排/三厢出租计费情况 图表：大众POLO/自排/两厢出租计费情况 图表：大众朗逸/手排/三厢出租计费情况 图表：宝马3系/自排/2013款出租计费情况 图表：福克斯2013款/自排/两厢出租计费情况 图表：车辆归还时若油箱不满时客户支付标准 图表：误工天数计费标准、9图表：首汽租赁公司结构图230 图表：首汽租赁公司会员异地租车流程图 图表：首汽租赁公司非会员异地租车流程图 图表：首汽租赁公司银行客户异地租车流程图 图表：广州白云出租汽车集团有限公司出租小汽车收费标准表 图表：与顾客预期车型是否相符比例图 图表：主要车型价格237

图表：顾客是否继续租车图表：汽车租赁企业与汽车生产厂商纵向联盟模式------------------------------【报告价格】[纸质版]:6300.00元 [电子版]:6500.00元 [纸质+电子]:6800.00元（部分用户可以享受折扣）

【交付方式】EMIL电子版或特快专递（付款后24小时内发报告）

篇7：中国汽车租赁市场调研报告

一、汽车配件网络化经营的现状

目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

这是某汽配公司通过网络与客户实现销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对目前汽车配件销售业具有非常重要的借鉴意义。然而，中国的汽配厂商/经销商对于互联网的认识和利用还只是处于初期。2005年，我们调查了中国107家汽配厂商/经销商的负责人，38%的厂商/经销商有自己的网站也利用过外部的网络，35%的厂商/经销商没有自己的网站但是利用过外部的网络，其余27%的被访者对互联网应用还存在犹豫。

调查数据显示，中国汽配厂商/经销商对自身的网站利用主要是产品展示与介绍，其次为企业宣传与信息发布，网上销售、网上调查、网上联盟和顾客在线服务的功能利用程度很低，而真正意义上的电子

商务的涉及程度还不多。我国的汽配厂商/经销商使用的外部网站很分散，既有新浪、雅虎这样的大众门户网站，也有行业的专业网站，还有百度、google这样的搜索引擎。我们从下面的图表中可以看出，汽配厂商/经销商浏览或使用的网站忠诚度很不高，他们会去各种网站上查询产品信息、求购信息等等。

在日常汽车配件销售服务领域，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。目前在我国尤其是在大中城市里这种通过互联网实现合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于客户、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们

可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重

要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

篇8：中国汽车租赁市场调研报告

商用车市场, 2005年同比是微幅负增长, 2006年是平稳增长, 2007年可以断定是快速增长。

2007年前三季度, 企业共销售商用车187.6万辆, 同比增长26.0%;预测2007年全年可销售商用车251.6万辆, 同比增长率23.3%左右, 比2006年同比增长率高出9个百分点。

图1是2005〜2007年商用车月度销量实绩及预测。可以看出, 2007年月度销量增长曲线, 与2006年月度销量增长曲线的距离, 平均要大于2006年月度销量增长曲线与2005年月度销量增长曲线的距离;三年中的3月份销量, 均创造了三年中的月度最高销量。

商用车几乎全部为国内生产制造。2007年前三季度, 商用车C K D组装量只有645万辆 (含客车、货车非完整车辆) 。

2007年前三季度, 柴油商用车销量占当期商用车总销量的80.4%, 汽油商用车不到销量的20.0%。

2007年前三季度, 企业销售客车 (含客车非完整车辆7.7万辆) 25.3万辆, 占当期商用车销量的13.5%;企业货车销量162.3万辆 (含半挂牵引车13.7万辆、货车非完整车辆34.3万辆) , 占当期商用车总销量的86.5%。

2007年前三季度, 皮卡车累计销量13.1万辆, 同比增长19.3%。皮卡车以自主品牌为主。皮卡车市场之所以也能较快发展, 主要是皮卡柴油化和高配置等, 所引起的市场正效应增大。

2007年前三季度, 在商用车增量中, 货车 (含半挂牵引车和货车非完整车辆) 的增长贡献率高达90.4%, 客车 (含客车非完整车辆) 增长贡献率不足10%;前三季度, 虽然重型货车销量同比增长率很高, 但由于增量绝对量少, 所以仍以轻型货车增长贡献率最大, 占当期商用车增长贡献率70.0%。

商用车的集中度不是很高。2007年前三季度, 包括北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯、重汽、长安、江铃、南汽、陕汽在内的前10家企业集团, 共销售商用车126.7万辆, 占当期商用总销量的68.0%。

1.客车市场快速发展

2007年前三季度, 企业共销售各型客车17.6万辆, 同比增长23.2%;预测全年可销售各型客车24.0万辆, 同比增长26.2%左右;包括客车非完整车辆, 全年可销售34万辆左右。

图2是2005〜2007年客车月度销量实绩及预测。可以看出, 2007年客车月度销量是近三年客车月度销量最高的年份。2005年客车销量同比为低幅负增长, 2006年为小幅正增长, 2007年客车销量为快速增长, 比2006年同比增长率高出近20个百分点。

图3是2007年前三季度客车企业销量 (不含客车非完整车辆) 分车型构成。可以看出, 大型客车销量2.1万辆, 占当期客车销量的11.9%, 同比增长41.2%, 是客车销量中增长最快的车型;大型客车当期的柴油化率已达97%, 接近全部柴油化;中型客车销售2.8万辆, 占当期客车销量的15.9%, 同比增长25.7%, 基本同客车销售同比增长率相同, 当期柴油化率为84.1%, 尚需进一步发展中型柴油客车;轻型客车销量12.7万轴, 占当期客车销量的72.2%, 同比增长率20.2%, 是客车车型中增长速度最低的车型;尽管增长速度低 (相比其他客车车型) , 但由于绝对销量大, 所以, 轻型客车增长贡献率仍然最大, 达64.5%;轻型客车有向高端、低端两头市场发展的趋势;另外, 多功能轻型客车, 也是颇受市场欢迎的商品。

2007年客车市场之所以快速发展, 主要是因为公交系统换车比较集中, 城镇化的高速发展, “村村通”工程, 使农村公共交通客车的需求大幅增加;另外, 客车出口的快速增长, 也是客车市场快速增长的原因之一。

客车市场较为分散, 小企业较多。

2.货车市场亦快速发展

2007年前三季度, 企业共销售货车114.2万辆, 同比增长19.4%;预测全年可销售货车153.7万辆、同比增长16.7%左右, 是近三年增长最快的一年。

2 0 0 7年前三季度, 半挂牵引车共销售13.7万辆, 同比增长115.1%, 不但是货车车型中同比增长率最高的, 同时也是2007年所有车型中同比增长率最高的车型;预测全年可销售半挂牵引车19万辆左右;前三季度, 货车非完整车辆共销售34.3万辆, 同比增长35.9%;预测全年可销售货车非完整车辆44.8万辆左右。前三季度, 半挂牵引车和货车非完整车辆, 合计销售48万辆;预测全年合计销售63.8万辆左右;包括半挂牵引车和货车非完整车辆在内, 前三季度共销售货车162.2万辆, 预测全年共销售货车217.5万辆左右。

图4是2005〜2007年货车月度销量实绩及预测。

下表列出2007年前三季度货车销量分车型构成、同比增长率及柴油化率。可以看出, 重型货车同比增长率最高;中型货车在市场大好形势下, 也呈小幅微增长的态势;微型货车也呈平稳增长态势;货车的柴油化率, 只有微型货车低, 其他车型均很高。

注:销量中不包括半挂牵引车和货车非完整车辆。

传统中型货车企业正在向重型货车领域转移, 市场又挤进一批新的进入者, 生产和销售中型货车。

2007年前三季度, 包括半挂牵引车 (按重型货车计算) 、货车非完整车辆销量在内, 则销量比分别为重型∶中型∶轻型∶微型=23∶11∶51∶14, 可以看出, 重型货车销量已占当期货车总销量的比例, 已达23%。