规划中北京地铁11号线

规划中北京地铁11号线（共2篇）

篇1：规划中北京地铁11号线

中国水电十四局无锡地铁11b标项目部劳动竞赛总结材料

坚定信心 争创优胜

无锡地铁1号线11b标劳动竞赛总结材料

今年是我项目部地铁建设的第一年，无锡地铁工程受到我集团公司高度重视，公司领导多次到项目部指导工作，鼓舞干劲，为了打好无锡地铁攻坚战，3月份以来，我们秉持“自强不息、勇于超越”的企业精神扎实开展各项工作，特别是在接到轨道办关于开展“地铁杯”劳动竞赛的通知后，我公司范围内十分重视，积极响应竞赛要求，以“站稳脚跟、开拓市场”为目标紧锣密鼓地组织生产。我们高度认同轨道办提出的“优质、安全、高效、文明、廉洁”的建设方针，十分推崇“安全至上、品质至尊”的口号，并积极响应“两化”标准，迫切希望通过参加劳动竞赛为企业树形象，为项目部争荣誉，为无锡地铁建设的顺利进行贡献力量。下面是项目部开展劳动竞赛的情况介绍：

一、取得的主要成绩

1、工程质量保持较好的势头。根据无锡市轨道办、质监站等单位多次检查和驻地监理检查，我们的工程质量合格率皆为100%，没有出现质量问题。

2、工程进度能够超额完成轨道办下达的计划指标。到11月底已完成施工产值？万元，完成市轨道办计划的？万元的？%（尚不包括变更增加部分），截止11月份，项目部就已经100%？完成产值 中国水电十四局无锡地铁11b标项目部劳动竞赛总结材料

计划，12月份计划产值？万，完成产值可超额完成？其中：二季度完成？万元，占计划？万元的？%；三季度完成？万元，占计划？万元的？%；四季度到目前为止完成？万元，占计划？万元的？%。

3、地连墙施工遭遇两次总计1个月停工仍能保证施工进度计划圆满完成。1）原定于5月24日首幅地墙成槽推迟到6月11日，期间停工期近半月，但是通过后期科学组织，加快进度，没有对地墙施工进度造成影响；2）因通扬路通车延迟，我部在十月上旬工作面全面告急，进入停工状态，但是为保证进度，决定局部进行“小翻交”，在9月29日到10月15日近半个月的停工期间，通过“小翻交”，进行二三区东侧导墙、探管及弱电拔移施工，保证了月施工计划圆满完成。

4、绿色广场位置铺盖施工提前近2个多月。项目部与绿色广场酒店多次协商，最终得以确定10月27日的翻交计划，使得原计划5个月完成的铺盖施工将仅用2个多月时间提前到元旦前完成。

5、在公认最为复杂的交通疏解路段施工，受管线改迁与保护等多方面严重影响，每个月按计划完成进度，截止11月份进度完成？

6、安全文明施工得到有力保障。今年的安全文明施工按“两化”标准，围绕机械设备起重吊装作业安全、施工用电安全、机械设备操作安全、食物安全、防火防盗、社会治安等展开；为此，我们加大安全管理的力度，设置了安全总监及安质部，有专业人员到现场进行管理，在施工队伍内部有安全负责人，在项目部成立文明施工小组，与保安公司合作，各块工作有安全负责人，安全保障体系运转良好，制 中国水电十四局无锡地铁11b标项目部劳动竞赛总结材料

度措施到位，台帐齐全，奖惩严明，在历次评比中取得了好成绩，并得到我们公司安全管理部门的认可和表扬，三季度无锡全线季度评比中获得第4名的好成绩。到目前为止，项目部没有发生任何一起安全事故及居民投诉事件。

7、科技创新也有新成果。主要表现在即将到来的土方开挖及砼结构施工方面，由于地质原因及周边建筑物密集，开挖采用小反铲+长臂反铲进行，铺盖位置的盖挖为减少挖机或推土机倒运土时间，提高开挖功效，在铺盖下布置电动葫芦运土至铺盖外及吊装支撑材料；本标段站线长，部分区域场地狭小，无法采用汽车泵，采用砼拖车输送砼，将会重复的进行砼泵管的安拆，且基坑两侧的场内道路狭窄，将砼泵车放在路上的，势必会影响到砼运输车辆的通行，我们考虑对部分区域采用布料杆输送砼，提高功效。

8、企业的精神文明建设有了新的进步。今年我们在项目部建设上和项目的管理上的投入是比较大的，与周边相关单位关系是融洽的，队伍的全面建设也得到了新的进步，“争创优胜”的意识得到了加强。作为无锡参建单位中唯一一支具有水电建设背景的队伍，我们经受住了阵痛与考验，工程进度有力推进，安全文明施工及质量等各块工作也得到了认可，由6月份首次参加评比的倒数第一名逐步名列前茅，我们认为很不容易，与轨道办精心培养与坚强领导分不开。

二、主要施工难点

1、施工围挡分期多且场内狭窄

11b标由于在绿色广场大酒店和通扬路口设置铺盖以保证酒店正常营业和市民出行，同时在新通扬路未通行前，需分东西倒边施工。中国水电十四局无锡地铁11b标项目部劳动竞赛总结材料

为此，本标施工围挡进行了6次倒边分期施工： 5月6日，第一次围蔽，场地划分为5个区域；

8月5日，第二次翻交，一区南扩、二区北门南移，腾出标准的道路位置的翻交方案；

9月30日，第三次翻交，翻交习惯性地称之为“小翻交”，即翻交规模较小，是为最终保证施工节点目标的实现，在通扬路通车后使地连墙施工形成连续性，先将二区、三区现有东侧道路改移至围挡内，进行探管、弱电拨移以及导墙施工，避免待通扬路通车后才进行施工造成的地连墙停工现象的发生而进行的。

10月15日，第四次翻交，确定出清扬路东侧便道封闭仅保留西侧便道，清扬路永乐路至清名路段由北往南实施单向；清名东路清扬路口同期封闭施工，施工影响范围内东西向车流改由清名路与金城路间两条小路采用微循环疏解的翻交方案。10月27日，第五次翻交？ 第6次？

施工场地布置异常复杂，临电、临水多次迁改，施工组织难度非常大，在各级领导的关怀和项目部全体人员的努力下，圆满完成了场地围挡施工，同时场地狭窄一直是项目部面临的主要困难。围挡翻交也是制约进度的重要原因，但是应担负的社会责任不能马虎，我们积极配合业主要求，与周边单位积极沟通，在围挡翻交多的情况下，每月圆满完成施工任务。

2、管线改迁及保护复杂 中国水电十四局无锡地铁11b标项目部劳动竞赛总结材料

11b标基坑西侧有污水管和雨水管已改迁到西侧道路下，东侧有污水、燃气、给水和弱电已改迁至基坑外，基坑内有两趟污水管、一趟燃气管线和五组弱电管线横跨基坑，在基坑开挖过程中需进行悬吊保护。管线改迁严重影响了地连墙施工进度，进而影响到竞赛成绩，我们积极与业主、监理和管线产权单位协调，目前大部分管线改迁工作已经完成。另外我们对管线进行认真保护，首先进行二次甚至三次探测，探测出后标明位置，对施工队伍进行交底，对跨基坑管线进行悬吊保护，对裸露的管线进行砖混保护，现场管理人员每日巡逻，反复叮嘱，没有发生管线损坏事件。

3、工程风险突出

项目部工程主要有5个风险，1）由于围护结构东侧存在大量老建筑物，如焦化厂宿舍、南扬新村等，在基坑降水和基坑开挖过程中都有可能引起基础沉降，目前，我们正在进行房屋鉴定，并拟定应急措施；2）基坑变形；3）高架模板支撑坍塌；4）茂业建筑部分锚杆侵入基坑；5）管线破裂。为此，在劳动竞赛中，我们将这些风险包括质量和安全风险等考虑进去，比如要求施工队伍在施工中必须对管线进行妥善保护，反复强调管线保护重要性，即将进行的基坑开挖我们也将在劳动竞赛中输入这一理念，坚决避免周边建筑沉降。

三、主要做法及采取的措施

1、成立了劳动竞赛领导小组，进行了思想教育和动员。为了保证劳动竞赛搞得有声有色并能注重实效性，我们接此通知后就召开了专题会议，成立了以经理、书记为组长的劳动竞赛领导小组，在会议 中国水电十四局无锡地铁11b标项目部劳动竞赛总结材料

上传达了无锡市“地铁杯”2010年“为经济转型发展建功立业”劳动竞赛精神，阐释了轨道办开展地铁1号线劳动竞赛活动的具体要求，杨国忠经理和范强盛书记还进行动员，提出具体要求，使项目部全体员工和各协作施工队伍的领导树立起竞赛意识。

2、健全制度，保证竞赛活动健康的开展。一是制定了劳动竞赛检查评比办法下发到各施工队伍，做到有章可循。二是根据评比办法又进一步完善了相关制度，特别是工程相关管理办法、安全管理制度等，组织有关人员进行学习，促使管理人员按规章制度强化管理。

3、认真执行检查评比办法，落实奖惩措施。我们已经进行了6次检查评比，在6-9月因现场主要进行地连墙施工，即主要对地连墙施工队伍进行评比，10月份以来进行了2次评比，涉及冠梁及混凝土支撑施工、地连墙施工、降水施工、桩基施工，评比中发现不足立即整改，勉励做得好的单位再接再厉。为了争抢工程进度，还采取每周评比一次的办法，每周四晚上召开由施工队伍项目负责人、技术负责人、安全负责人和项目部各部门负责人参加的会议，公布上周进度完成情况及安全工作情况，下达下周的形象进度要求及安全文明施工要求，并及时解决施工中存在困难，下周四再总结评比，对完成计划指标的，安全、质量和团结协作达标的队伍当场给予通报表扬，有效地促进了劳动竞赛活动的开展。年终还要进行一次大的检查评比，兑现分包合同的奖惩办法，优秀的施工队伍将进入我公司分包商资源库，可以与我单位长期合作。

4、采取走出去请进来的办法，搞好技术公关。项目经理杨国忠 中国水电十四局无锡地铁11b标项目部劳动竞赛总结材料

为管理好该项工程，保证工程进度、质量、安全和队伍全面建设，一方面在全局范围内招纳具有丰富地铁施工经验的技术人员到项目部工作，一方面对表现优秀的项目人员提拔任用，充分信任与培养，另一方面发挥他在基础设施领域的丰富经历与经验，为项目顺利开展积极创造条件；项目书记范强盛多次到无锡兄弟单位学习取经，还请来有经验的同志来项目部传授经验；不管是分项工程的施工组织方案，还是具体的重点、难点的攻关，项目班子们都亲自把关定向。为了保证在复杂条件和高标准要求下生产形象，项目部各部门分工协作，技术先行，安全至上，强力推进施工进度，保证安全文明。

5、抓好施工现场的布置和宣传，促进文明工地建设。今年我们在布置施工现场上投入得比较大，不管是各类宣传展板、材料管理，还是施工便道的整治用去的资金是可观的。为树立企业形象，落实轨道办领导提出的“优质 安全 高效 廉洁”及“两化”标准，提高企业的知名度保证工程进度、质量安全和精神文明建设，不失时机的提出激发广大职工劳动热情的口号有：发扬铁军精神，树立“中国水电”形象；勇于超越、自强不息、顺势而变、诚信守诺、科技领先、管理图强、求真务实铸精品，真抓实干创效益；全面工作争第一，实现效绩最大化等。这些口号的提出，从一个侧面反映出企业的精神面貌和企业管理层的基本素质，同时也对广大参建人员起到一种激励与鞭策。

6、党群组织积极配合。党工委在党内开展了“创先争优”和共产党员公开承诺活动，项目部各部门每位党员都有明确分工和划分责 中国水电十四局无锡地铁11b标项目部劳动竞赛总结材料

任区，对优秀的个人还将在局内大力宣传，对优秀的非党员推荐入党。工会和共青团还组织开展各种学习，组织员工旅游、体检、发放慰问金、发放关怀物品等，有效地激发了全体员工大干和竞赛的劳动热情。

7、为有效开展劳动竞赛，提高项目部自身的战斗力和凝聚力，项目部内部职工部门之间每月进行评比考核，制定考核标准，满分100分，每月18号下午16点组织有项目领导及各部门负责人参加的绩效考核会，大家开诚布公，民主交流，将每月奖金作为考核金额，做得不到位的部门奖金按照考核分值进行百分比计算，这一举措极大激励了部门的执行力和部门工作效率；另外在直接与现场施工相关的工程部、安质部和物资部内部，还每月将考核后的部门奖金的30%拿出作为浮动奖金，部门负责人对每月做得好的人员进行奖励，激发了部门人员的责任心。对于表现优秀的个人，项目部适时提拔任用。

8、将管理创效与劳动竞赛有机结合。今年在我集团公司范围内开展了管理创效年活动，项目部精心部署，成立管理创效领导小组，细化任务分解，在具体操作中，将施工队伍纳入其中，对物资材料及各项零星物品进行合理安排，有效杜绝浪费现象；在日常物资采购中，货比三家，择优而用，在项目部内部实行节能减排，节约用电、用水、用纸等，有效降低工程建设成本。同时进行技术优化以寻求创效之路，通过优化导墙，节约混凝土228方，钢垫板优化，节约钢模板约13吨。对施工队伍进行评比，对浪费材料的队伍给予通报批评并罚款。

四、2011开展劳动竞赛的一些想法

明年，我们将以更加积极主动的姿态参与劳动竞赛，并在项目部 中国水电十四局无锡地铁11b标项目部劳动竞赛总结材料

内部进一步落实劳动竞赛细则和制度，落实奖惩，责任到人。主要从如下5个方面抓起：

1、坚决执行“两化”标准，在总结2010年得失的基础上更科学、规范地对现场进行管控，保证施工场地标准化、施工工序规范化。

2、强力推进工程进度。今年我们圆满完成计划指标，但是我们追求的是更进一步，使之能够达到提前完成进度形象面貌。

3、安全至上、品质至尊。在明年的施工中，我们将一如既往地保证安全作业，杜绝工程事故和社会治安事件，对质量进行过程管控，争创优质工程。

4、节能减排、科技创新。我们将实行管理创效与节能减排相结合，提高项目部绩效，同时积极探索应用新技术、新材料、新工艺和新设备，实现工程创效与突破。

5、继续加强廉政和精神文明建设，发挥党工委的组织优势，积极促进廉洁生产、团结协作，继续杜绝违法违纪和重大上访事件。

成绩永远只属于过去，取得成绩的同时也暴露了一些不足之处，在今后的建设中，我们任重道远，将会在市政府、轨道办的领导下，严格落实“优质、安全、高效、文明、廉洁”的建设方针，执行“两化”标准，振奋精神、凝聚力量、奋力创新、激发潜能，确保建设任务顺利完成。

篇2：规划中北京地铁11号线

上海地铁11号线支线位于上海市嘉定区安亭镇。京沪高速铁路蕴藻浜特大桥217～218号墩台施工时, 采用先梁后拱的方法, 利用PHC桩作为特大桥桥梁的辅助桩基。由于未了解到上海地铁11号线在该处的走向及埋深情况, 在施工过程中PHC桩打入已建成的上海地铁11号线支线上海汽车城东站-上海赛车场站盾构区间, 其中上行线有5根桩打入隧道, 并造成了土体坍塌, 拥堵隧道;下行线有1根桩打入隧道, 土体部分塌落但未造成隧道堵塞。

上海地铁11号线破损段隧道埋深约14m, 线间距12.4m, 隧道结构上方主要为⑤1-1灰色粘土, 洞身基本位于⑥1暗绿色粉质粘土和⑥2草黄色粘质粉土夹粉质粘土中, 隧道结构下方为⑧1-1粘土。上行线5根PHC打入桩间距4m, 打入511～525号管片环之间, 隧道内土堆堵塞范围约为42m;下行线打穿管片为510环, 同排其余4根桩未打入隧道, 但造成管片裂缝。隧道与京沪高铁平面示意图如图1所示。

2 隧道受损情况介绍

经过调查分析, 上行线隧道损伤主要集中于510～530环范围内, 其中512～528环全部被泥土堆积。根据从地表对打入上行线隧道的5根PHC桩桩底探摸结果知:20号桩贯通穿透隧道底部;16、17、19号桩穿透隧道顶部;18号桩可能在隧道顶部上方断裂。据此判断, 隧道511环被20号管桩打穿上方及击穿底部;510～512环的隧道管片没有塌陷;19号桩击穿隧道管片, 且正处于管片连接处, 引起514环管片塌陷, 导致土方塌落;结合18号桩断裂情况看, 516～518环的隧道顶部连接块没有塌陷;520～524环的隧道顶侧偏下部处的管片塌陷, 导致泥土塌陷进隧道内, 顶部连接块没有塌陷, 526环没有塌陷。

下行线隧道影响范围为504～525环, 损坏位置为510～525环, 其中510环处1根PHC桩贯穿隧道顶部直到隧道底部, 经清除泥土后查看, PHC桩未贯穿底部;其余有4处隧道侧顶部砼管片受到冲击, 冲击部位管片破损, 有渗水现象。

3 管片破损形式及措施分类

根据盾构隧道受损害程度进行分类, 共分为4种情况。

(1) 隧道上部管片完全被桩破坏, 塌落;

(2) 隧道上部管片被刺穿, 管片破坏但未坍塌;

(3) 隧道上、下管片均被刺穿;

(4) 隧道上部管片未被桩碰到, 但是有裂缝、变形或砼剥落。

根据管片不同的受损程度, 分别采取不同措施:

A类:管片塌落, 管片位置变化较大, 需要开挖土体后现浇砼替换管片;

B类:管片在原位, 需要架立临时支架后切除管片和PHC桩, 现浇砼替换;

C类:沉降<100mm, 或椭圆度<1%的管片, 根据裂缝宽度的不同分别采取砂浆修补、粘贴碳纤维或内包钢环措施处理。

需要指出[1,2,3,4,5], 在进行洞内处理之前不论采用何种方法均需对塌落土体进行注浆加固, 在管片修补工作完成后对受影响段的管片利用纵向型钢进行拉紧, 恢复管片原始状态。

4 破损管片修补方案

4.1 明挖法

采用明挖大开挖方式, 挖除破损段管片, 现浇钢筋混凝土框架结构。围护结构采用桩径1000mm钻孔桩加内支撑方案, 钻孔桩间距1200mm, 桩外侧采用旋喷桩800@750止水;端部由于需要对已有盾构管片进行保护, 钻孔桩只施工到盾构管片顶, 并对两侧土体进行旋喷桩加固, 基坑开挖时, 对端部进行放坡处理。

4.2 旋喷加固暗挖法

(1) 首先进行地层加固, 采用三管旋喷桩对盾构隧道受影响范围进行加固, 加固高度为隧道顶部以上6m, 加固宽度为隧道侧壁两边各3m范围, 深度需穿过隧道底部⑥2地层以下进入⑧1-1地层不小于1m。

(2) 采用真空井点降水[6,7,8], 在隧道周边布置降水井, 降低⑥2层的地下水位, 保证施工操作的安全。

(3) 对于A类管片在地面加固和井点降水的基础上采用暗挖台阶法施工, 每循环及时封闭掌子面。结构采用模筑衬砌替换原管片, 模筑衬砌采用C40微膨胀劲性砼, 抗渗等级不低于S10, 厚350;型钢骨架采用轻型工22a工字钢。后续施工前需把掌子面松散土体注浆加固密实。浇注衬砌砼时在两侧预埋遇水膨胀止水条, 与原有盾构管片间形成防水体系。

(4) 对于B类管片, 采取切除后现浇混凝土方式修补。具体方法如下:

①同样在地面旋喷加固和真空井点降水的基础上进行下一步施工;

②对管片处理之前, 先对待处理管片以及前后各一环管片, 采取型钢支撑临时加固, 以保证施工过程中管片的稳固, 对于PHC桩侵入管片的要先对其进行切除;

③对破损管片进行拆除, 拆除方法采用切割机进行切割, 拆除管片过程注意保护既有管片环的螺栓。

④在管片拆除完毕后, 应及时对管片环、纵缝面进行清理, 布置型钢拱架后现浇C40混凝土, 浇注前将相邻管片手孔螺栓埋入现浇砼中。

⑤按照上述工序进行下一环管片的处理, 两环现浇砼之间采用遇水膨胀止水条密封止水。

(5) 对于C类管片, 分为三种情况:

①对于裂缝宽度小于0.3mm的管片, 首先进行表面清理, 再通过管片注浆孔以低压、慢浆向衬砌外压注丙烯酸盐浆液, 力求沿管片壁后形成凝胶防水帷幕。通过管片注浆孔压浆前, 应设置防喷装置以确保安全;壁后注浆结束后, 应对仍有渗漏的衬砌环、纵缝, 在嵌缝槽处埋设注浆管, 压注丙烯酸盐浆液。在干燥或基面仅有湿渍条件下, 对管片内表面裂缝做骑缝压注亲水性低粘度环氧浆液的补强堵漏处理, 具体注浆方法为采用粘贴式注浆嘴粘合于缝上或凿小槽封埋于骑缝位置, 为了对准缝隙可用针插入缝隙。最后对于管片表面缺损、松动、起壳部分, 凿除松动、起壳混凝土, 将基面清洗干净, 在基面上涂布界面处理剂, 采用快速修补砂浆修补管片。

②对于裂缝宽度大于0.3mm且小于1mm的裂缝, 在上述措施的基础上, 管片修补完毕后, 在修补面铺设碳纤维布做加固处理, 以提高管片修复处的整体强度, 与原有管片共同受力, 增大结构的抗裂和抗剪能力, 提高结构强度、刚度、抗裂性和延伸性。

③对于裂缝宽度大于1mm的管片, 拟采用永久贴钢环的处理措施进行补强加固。即在上述措施的基础上, 管片裂缝和破损范围内, 在盾构管片内侧粘贴20mm厚的圆形钢板内衬, 设置的圆环钢板既要达到增加衬砌整体性、可靠性的目的, 又要尽量减轻钢板的重量, 以利于安装使用, 采用化学锚栓环向固定于衬砌内表面的方式, 钢环通过现场测量放样后加工, 以保证它与衬砌内壁的贴合。为使钢圈与衬砌之间形成一个整体结构, 在两者之间压注亲水性低粘度环氧浆液。每个钢圈两端在压浆前应先用专用密封胶作封堵密闭处理, 钢圈顶部及底部应预设压注环氧树脂的进浆孔、出浆孔 ( 包括观察孔、备用注入孔) 。

4.3 冻结加固暗挖法

采用对受损部位采用普通盐水冻结, 土体冻结完成后, 对隧道内进行暗挖施工, 每循环对塌落土体进行注浆加固后进行分台阶开挖, 修补管片。

4.4 旋喷加固结合局部冻结暗挖法

采用旋喷桩对隧道侧面和上方土体进行加固, 加固范围同暗挖法, 同时在需要拆换隧道下部管片的地段进行隧道下部的局部冻结。在此基础上, 同样对破损管片按照分类的不同分别采用不同措施进行修补, 或者现浇砼替换。

5 方案比选

针对以上提出的4种加固方案, 分别从施工可行性、工期以及造价等方面进行分析比选, 比选结果, 见表1。

6 结论

介绍了上海地铁11号线支线的受损情况, 并根据各环管片实际被PHC桩造成的受损状态, 提出了不同的修复原则;根据相应的原则, 详细地给出了相应的措施。结合本修复工程的具体实际情况, 提出了4种修复方案, 并经过方案比选, 明确了各个方案在本修复工程中的优缺点。对以后类似工程具有重要的借鉴意义和指导作用。

参考文献

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[3]杨国伟, 刘建航, 刘涛, 等.上海地铁车站基坑工程设计若干问题探讨[J].城市轨道交通研究, 2006 (12) :39-42.

[4]上海市建设委员会.DB J08-61-97, 基坑工程设计规程[S].1997.

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