汽车技术部经营管理工作职责

汽车技术部经营管理工作职责（精选12篇）

篇1：汽车技术部经营管理工作职责

1.协助制订总体市场业务的开拓方案和企业经营发展战略方案。

2.协调下属企业的业务开展和日常经营管理。

3.负责中心经营分析工作。

4.协助制定中心业绩考核方案和薪酬方案。

5.分析、评估和管理中心对外投资项目。

篇2：汽车技术部经营管理工作职责

传承大爱精神构建和谐家园

——在汽车工程学院 电子信息工程学院第二届学生代表大会上的工作报告

贺建攀

（2011 年5 月21 日）

提纲：

第一部分一年来工作的回顾

一、队伍建设

二、制度建设

三、工作情况

四、活动开展

五、存在不足

第二部分展望未来，新形势下院宿管会的工作任务

各位代表、同学们：

现在，我代表汽车工程学院 电子信息工程学院第二届委员会，向大会作工作报告，请予审议。

时光荏苒，在忙碌与耕耘中，院第第一届宿管会即将完成它神圣的使命，回首过去的一年，院第一届宿管会在汽车工程学院 电子信息工程学院宿舍管理指导委员会和学工科的指导下，紧跟时代步伐，立足“自我教育、自我管理、自我服务”的方针，以“认真对待每一件事，切实为同学和学院服务”为宗旨，加强自身建设，增强服务意识，提高工作质量和工作效率，注重学生工作的前瞻性，理清思路，明确方向，使我院学生宿舍管理工作在现有的基础上提高到新的水平和层次，并与时俱进，锐意改革，在内部建设、制度完善，机构整顿，校园精神文明建设等方面大胆开展工作，积极探索宿管会工作的新思路、新方法，为学院宿管会的发展奠定良好的基础，团结和引导广大同学全面提高自身素质，积极探索、勇于实践，以主人翁的姿态投入到学院各方面的建设中去，努力成长为实现中华民族伟大复兴的栋梁之才。第一部分 一年来的工作回顾

院第一届宿管会在院党委的正确领导和学生工作处的指导下，在长沙航院这片热土上，在广大同学们的理解和支持下，我们顺利完成了男、女生部到宿舍管理委员会的平稳过渡，并积极、认真、高效地完成了学院教给的各项工作任务。与时俱进，锐意进取，继承并发扬了男、女生部的优良传统，以“为同学服务”为出发点，继续开创了我校宿管会工作的新的好局面。

一、以“三自”方针为宗旨，加强干部队伍自身建设、精简机构、提高办事效率，提高校宿管会的生命力、凝聚力、号召力和战斗力。

1，加强自我教育力度

自我教育是宿管会生命力的源泉。既能树立了宿管会的整体威信，又为许多学生骨干营造了发挥自我特长的平台。宿管会委员经过多层次的严格选拔，不仅素质较高，具有较强工作经验和能力、热心学生工作，有较强责任感和事业心，而且在学习生活中也能起到模范作用。很多同学的学习成绩在班级都名列前茅，在上学期的评比中有七人获得奖学金。宿管会全体委员积极向当组织靠拢，全部都庄严的向党组织递交了入党申请书，并已有五位委员光荣的加入了中国共产党，多位委员被批准成为入党积极分子。

2，完善自我管理制度

本届宿管会对上一届宿管会原有部门做了一些调整，整合资源，拓展职能，使宿管会机构设置更加科学，工作更加高效，合并劳卫部和生活部为劳动生活部，合并宿管部和保卫部为宿保部，取消了文宣部，使各部门的分工更加明确，完善了宿管会内部的管理制度，以保障各部门的工作能够有条不紊的进行。宿管会委员在工作中都能落实好日常工作，并注重创新；通过纳新为宿管会注入新的血液，使之更具活力。院宿管会的各部门的同学，都能服从安排，发扬不怕苦不怕累的精神，在自己的岗位上积极工作，默默奉献。

在加强学生干部队伍建设的同时，进一步加强了宿管会活动运作的规范性：层级负责制使各项活动的每一个环节具体到人，增强了学生干部的责任心，提高了工作效率;两周一次的部长例会及不定期的碰头会,使宿管会工作的落实更加高效、顺畅。宿管会全体成员的团结一心提高校宿管会的凝聚力

3，增强自我服务意识

宿管会永远是同学们的勤务员，宿管会活动只有以“一切以同学们的根本利益”为出发点，才获得了同学们的信任，使我们的集体保持了更加旺盛的生命力、更强的战斗力。我们都时刻树立着“为同学服务”的意识，认真对待每一件事，力争做好每一件事，配合学院有关部门开展活动，以提升宿管会的号召力和战斗力。宿管会是为同学服务的窗口，是老师与同学交流的纽带，学生干部们利用为同学服务的机会，及时为校区管理提供了大量的学生思想动态信息，配合校区做了大量的思想教育工作。不仅使学生干部的素质、能力在“自我教育、自我管理、自我服务”中得到了提高，还使得学生干部们在校园管理中积累了社会工作的经验教训。不仅体现了学生们的校园主体地位，还解决了校园管理中人手不足的问题。

二，立足我院特色，开拓创新，开展一系列有特色的活动，切实丰富校园文化生活

在学院各级领导的指导下，宿管会开展丰富多彩的文娱、体育活动。通过这些活动，加强了宿管会与同学们之间的联系，陶冶了同学们的情操，增强了同学们的体质，为繁荣我院文化生活起到了积极的作用。

“服务意识，精品意识，创新意识”是我们工作的方针。我们本着学院自身特点，不为搞活动而搞活动，要切实贴近同学生活，满足同学要求。在落实好日常工作的同时，各部积极开展工作，深入实际调查研究，研究新情况，思考新问题，探讨新思路。深入院系学生中了解工作，了解学生思想动态，组织并创新了宿管会的一系列特色活动，这些活动涵盖面广泛：从组织建设到学习、生活，从科技文化到文体活动，从文化宣传再到爱心行动无不涉及，有针对性地开展各项工作和活动，不仅提高了办事效率，还深受老师同学的好评。

在五一，十一的长假期间，宿管会部分委员放弃了自为同学们己的休息时间，开展了大量丰富有趣的活动，如趣味电影观赏，后山寻宝，幸运碰碰碰等活动，都极大丰富了同学们的假期生活，也让同学们从活动中受到很多启发。

在迎新工作中，宿管会成员群策群力，上下一条心，以全新面貌迎接新同学，积极发扬吃苦耐劳的优秀作风，走在工作最前沿，以热情，耐心，周到为同学服务，接待处，咨询处都有我们的身影。

在学习方面，学风建设是学生工作的中心，也是我们工作的重点。根据学校和学院的要求，我院宿管会进一步改进各项基础工作及制度，促进学风进一步好转，并积极开展了以学风建设为主要内容的大学生精神文明建设工作，以便提高大学生的综合素质。通过各种渠道正确引导学生崇尚科学，立志高远，端正学习态度，激发学生学习的自觉性和社会责任感。积极开展各类学习竞赛活动，继承传统的竞赛机制，并积极组织参加和举办演讲比赛、辩论赛等竞赛活动。

纪检部：是学院推行军事化管理的先行军，除了坚持每天的仪容风纪检查和对日常行为规范的检查外，还开展了仪容风纪评比活动，提高了同学们自我管理的意识，还表彰了一批优秀个人，以激励广大同学进步。

学习部：维护正常的学习系秩序，为同学们营造了一个良好的学习氛围。并开展了如大学生辩论会，演讲比赛等的活动，为同学们锻炼口才，培养演讲技能提供了舞台。

体育部：在认真负责的组织每周的升旗仪式、早操等活动的基础上，开展了一系列

劳动生活部：加强对班级和食堂的卫生监督和管理，为同学们创造了干净舒适的学习环境和卫生安全的就餐环境。有针对性

办公室：根据工作需要，设置成立了信息网络组，精心制作了宿管会网页，并及时更新，提供资讯平台。

宿管部：化管理模式，强化宿舍管理，提高卫生意识，团结协作，创建绿色文明寝室，竭诚为同学服务。

女生部：收集同学们的一些“食之无味，弃之可惜”的旧物，与宿管部举办“跳蚤市场”，为需要的同学提供二手物品交易的场所，丰富同学们的课余生活。

三，工作中存在的问题和不足

当本届宿管会即将完成其光辉使命之时，再回首，宿管会各部门的通力配合、努力工作下，桩桩件件浸透汗水，凝聚心血的工作历历在目，我们取得的成绩也是有目共睹的。但是成绩属于过去，在日常工作中仍存在一些不足，主要表现在：

1、学生干部的综合素质还需进一步提高，部分学生干部的工作积极性不高，责任感不强，创新意识不够。

2、部门之间的交叉合作还有待进一步提高，部门与班级之间的联系还是不够密切，导致工作效率上不去。

3、宿管会制度还不够健全，已有的部分制度还不能充分发挥应有的作用。特别是干部的考核和奖励措施还需更加规范到位。

4、宿管会活动内容的开放性还不够，活动开展得多，但是由于种种因素限制，参与面不够广泛和活力。

5、应该继续加强与学院及各指导部门、教职工之间的密切联系与合作。

6、与兄弟院校同级单位和其它各系分团委宿管会的联系不够密切。

第二部分 展望未来，新形势下院宿管会的工作任务

新一届宿管会即将产生，面对新的情况、新的问题，要求新一届学生各项工作应有新的思维、大的作为。这个任务光荣而艰巨。我们坚信：在学院各级领导的指导下，在全院同学的支持下，在全体学生干部的共同努力下，新一届宿管会必能以更大的勇气迎接新的挑战，以更强的信心克服前进道路上的一切困难，创造更加辉煌的成绩!收获是喜悦的，与此同时我们也

播下了希望的种子，在工作中不断发现自身的不足，找出差距，取长补短，认清自己的目标，明确我们的发展方向。我们相信通过努力，在新的征程中一定能取得更加辉煌的成就希望以下几点有待今后在新一届宿管会成立之后加以改进。

1．人员管理：各部工作开始之初，干事工作尚属积极，都能积极参加各部活动。但是，有些干事工作热情持久性不强，许多同学借机逃避宿管会工作，虽然对这些干事我们都做了退会处理，但因干事工作考核不力，也导致其它认真工作的同学们心理极不平衡，影响了大局，所以希望新一届宿管会能认真考核每位干事的工作情况，完善干事管理制度。

2．团队合作：在工作中不时还有互相推诿的情况发生，各部门之间团队合作精神还有待培养提高。希望新一届宿管会能很好的安排各部门之间的交流与合作。宿管会是个大整体，个人主义是不能完美完成工作的，具有凝聚力的团队才是强大的和富有战斗力的团队。

3．学习生活：作为一个宿管会干部，各方面都应该成为所有同学的榜样，我们都要尽可能的提高学习成绩，而不是仅求通过考试而已，希望新一届学生干部们都能足够重视这一点，把工作和学习都放在同样重要的位置，在生活中也要严于律已，带头遵守学院的规章制度，以身作则，这样才不愧为一个称职的学生干部。

承前继后、继往开来，我们将以崭新的姿态，整装起程。在我院第七届宿管会圆满完成自己的使命，将接力棒郑重交给新一届分团委宿管会的同时，也交付各级领导及全院师生的重托。我们坚信在院系各级有关领导的亲切关怀下，在广大同学的大力支持下，在全体学生干部的共同努力下，新一届宿管会一定能够更好的探索我院学生工作的新方法，更好的引领全系同学,以务实奋进锐意创新的态度，再铸新的辉煌。

各位老师，各位嘉宾，各位代表，最后请允许我代表第七届宿管会向所有关心、支持和帮助过我们的领导、老祝同学们学习进步，万事如意师和同学们表示最忠心的感谢和最诚挚的敬意！祝老师们工作顺利，身体健康！

篇3：对汽车技术管理工作的探讨

汽车运用工程是近些年来发展起来的新兴学科, 在许多大专院校, 汽车运用已经成为一个热门专业, 其为社会培养出相关的专业人才。作为汽车运用工程重要的一个组成部分, 汽车使用与技术管理同时也是从事运输的物流企业进行管理的主要内容。进行汽车使用与技术管理就是要采用相应的科学方法对汽车的技术状况以及使用情况进行有效的全程管理。具体来说, 也就是在技术等条件允许的情况下, 汽车使用与技术管理必须要能够保证汽车能够正常地进行运输工作, 且需要确保汽车的行车安全, 争取以最小的能源、材料、劳动力消耗换取对汽车的最大程度地利用, 同时也要保证减少汽车可能的环境污染和环境危害。也就是说, 汽车使用与技术管理的任务不仅是在保证汽车安全运行的情况下实现最大程度地利用, 而且需要实现社会效益, 将汽车对环境造成的危害降到最低。

汽车使用与技术管理的工作内容从车辆的选择与配置开始, 接下来有车辆使用、检查、维修、必要的改装、车辆更新以及车辆报废, 也就是说汽车使用与技术管理涵盖了每个阶段每个过程的使用措施管理和技术管理手段。

具体来说包括以下各种细致的工作:确定汽车的使用性能能否使用特定的运行条件;在保证经济效益最大化的同时选择与之相适应的汽车型号和相关汽车配件;确定汽车使用的使用性能与汽车使用可靠性之间的关系;确定汽车的使用性能与安全运行之间的关系;确定汽车使用与环境保护之间的关系, 保证其对环境的最小伤害;决定汽车配件状况以及整体情况在多大行驶里程内能够保证安全;汽车的使用状况与汽车的使用寿命之间如何平衡。

总之, 汽车使用与技术管理情况是否良好决定了与汽车有关的方方面面的各种实质性问题能否得到妥善解决。

二、汽车使用与技术管理的发展现状分析

与铁路、海运、空运这些运输方式相比, 汽车运输有着独特的优势, 其灵活性与机动性让铁路望尘莫及, 其运输速度又比海运和河运快很多, 而与航运相比, 汽车运输的成本很低。以上因素决定了汽车运输行业能够在短时期内实现较大的发展, 并且随着我国高速公路里程的增多, 汽车运输在所有运输方式中占的比例越来越大, 甚至已经成为经济发展的一大支柱。虽然汽车运输在经济发展中占着重要地位, 但是汽车对资源、能源的消耗, 汽车尾气对环境的巨大破坏也越来越引起社会的关注, 正是在这样的背景下, 汽车运用工程学科才随之发展起来。如何提高汽车的性能、尽可能地降低汽车的能源消耗、尽可能地减少汽车污染正是汽车使用和技术管理要解决的问题。

目前, 对源头上的汽车设计和制造的改革已经实现较大发展, 大部分汽车生产商都将汽车能耗降低、汽车性能提升等作为汽车生产的重要指导原则, 在提升汽车使用的安全性与可靠性的同时也保证了其对环境的较小危害。

同时, 汽车检测修理技术、汽车的维修制度、对汽车的使用寿命评价方法与制度等方面的研究也获得了较快发展, 并在汽车运输中得到了相应的应用。

三、汽车使用与技术管理的重要性分析

1) 汽车使用与技术管理是企业降低运输成本, 实现经济效益的重要手段之一。汽车是从事运输业务的企业的最重要资产, 车辆使用情况、使用寿命直接决定了相关企业的成本高低。如果缺乏对汽车的定期检修, 发现问题不及时解决, 一旦汽车在运行过程中出现问题, 那不仅需要维修成本, 而且还可能影响到企业业务的正常进行, 甚至影响到整个公司的运营状况。另外, 如果没有对旗下各类汽车的整体规划和配置, 那么汽车的调配也会出现混乱局面, 造成公司资源的浪费。总之, 企业如果能在汽车使用阶段加强对汽车的使用管理与技术管理, 完善公司的相关规章制度, 对企业的使用进行情况跟踪, 主动地发现问题所在, 此种做法不仅可以提高汽车使用的合理化程度, 提升汽车的使用效率, 而且还能够保证车辆的使用性能和使用寿命, 减少汽车的维修成本, 减少汽车出现故障的机率。这些对于降低企业的运输成本, 实现经济效益的最大化是至关重要的。

2) 汽车使用与技术管理能够提升汽车使用的社会效益。上文提到, 虽然公路运输已经成为最为重要的运输方式之一, 已经成为我国经济发展的一大支柱产业, 但是随之而来的问题也随之增多。对能源的过度消耗、对自然资源的过分侵占、对自然环境的过度破坏、对城市交通的堵塞等等这些问题也随着汽车工业的迅速发展而变得日益严重, 给社会带来极大的困扰, 并滋生了某些社会问题。因此, 加强对汽车使用和技术管理也是缓解与之相关的社会问题的必要措施, 是平衡经济发展与社会问题的某种杠杆。汽车使用与技术管理的一大任务就是尽可能地减少环境污染和环境破坏, 尽可能地减少汽车能耗, 因此可以说, 实现良好的汽车管理是实现汽车使用社会效益的最佳手段之一。毕竟, 在现代经济的运行与发展中, 以汽车为主的公路运输业已经成为经济发展的一部分, 一旦其出现问题, 那么整个社会经济的运行都会出现问题。从这个角度讲, 汽车使用与技术管理的重要性就更加不言而喻了。

总之, 正是因为汽车使用与技术管理能够帮助企业在实现经济效益的同时实现社会效益, 相关技术的研究和推广才得到企业和社会相关机构的关注。

四、结语

汽车使用与技术管理随着公路运输业的发展而不断得到重视, 并渐渐地成为汽车运用工程的重要组成部分, 在运输企业的运行中发挥着不可或缺的作用。

本文在分析汽车使用与技术管理的主要任务的基础上, 提出其之所以重要的两个要点, 对于企业来说, 良好的汽车使用与技术管理可以帮助其降低企业运营成本, 使得企业经济效益得以最大程度的实现, 对于社会来说, 其可以降低能源、资源的消耗, 减轻汽车工业对环境造成的污染与危害, 符合国家提出的可持续发展战略要求。

摘要：作为汽车运用工程的重要组成部分, 汽车使用与技术管理对于汽车的正常使用、延长汽车使用寿命、减轻环境污染等方面起着极为关键的作用。可以说, 汽车的使用与技术管理不仅是相关的运输企业应该要关注的问题, 同时也是社会相关机构需要注意的一种科学。

关键词：汽车,汽车运用,使用管理,技术管理,重要性

参考文献

[1]张勤.浅谈汽车保养护理发展趋势[J].汽车运用, 2007 (04) .

篇4：汽车技术部经营管理工作职责

然而，“无人驾驶汽车”也存在缺点：由于技术降低了驾驶成本，机车增多导致交通拥堵不减反加;公共交通、事故维修、汽车保险等行业的就业和收益可能因此受损。

由于无人驾驶，制造商承担的责任增加了，个人的责任相对会减少。如果由个人和制造商共同分担驾驶责任，那么相应地会出台一系列更为复杂的保险措施。对美国而言，各州对此若有不一致的规定，无疑增加了国家的调控风险。当50个州都有不同法规时，制造商务必难以应付，最后的结果很可能是驾驶者不会将车开出自己所居住的州。

篇5：技术管理汽车电子论文

随着我国加入世贸组织，汽车工业既面临机遇又面临挑战，但总体而言机遇大于挑战。在本世纪初我国的汽车工业将以很高的速度向前发展。据有关资料介绍我国汽车工业产量的现状与规划如下：

200万辆（占全球产量3.3）

300万辆（占全球产量5）

600万辆（占全球产量10）

1000万辆

汽车工业的发展在带动钢铁工业发展的同时必将带动电子工业发展，特别是在现代汽车中电子/电器占汽车制造成本的比例越来越大，据国外一家公司（VDI）的分析和预测，电子/电器占汽车制造的成本从60年代起逐年增长。80年代后期，成本份额达到12左右。主要是电子控制燃油喷射，电子发动机控制和电子变速器控制等。到了90年代增幅达到25，其中主要是柴油喷射、导航装置等电子系统。随后，集成式汽车电子装备占汽车制造总成本的份额始终保持稳定增长的态势，预计到20可达到30。

汽车中传统的电气及驱动系统如图1所示，图2为现代汽车中电气及驱动系统。汽车中最早的电器是电灯和发电机，1967年汽油电子喷射的出现，1979年发动机数字式电子装置的出现以及随后几年中许多其它电子装置的相继开发，诸如爆震转速调节、冷起动性能的改善、特性曲线控制等都是电子技术的应用成果。1986年人们终于采用了电子发动机控制和自动变速器控制，这为汽车技术的发展起到了极大的促进作用。发动机/传动系统电子技术--包括底盘（行走机构）和辅助装置的调节已从单独的控制器向复合、一体化的传动控制系统发展。单个的控制器可以通过CAN总线连接在一起相互交换数据，这种相互连接带来的好处是传感器信号可以供许多控制器同时使用，且所有控制器享有相同的信息。另一方面，通过此种连接可以在整个系统内开发更新的功能，并降低系统的成本。如今，发动机大多数功能均能达到实时控制，使燃烧过程更佳，从而增大了功率和扭矩，降低了排放和燃料消耗。当然在一系列新功能的开发中也使得汽车用电增大，特别是电磁离合器、电磁制动器等的使用给电能调节带来了一定难度，这就需要高效率的发电机和高效率的电力电子变换器。

图1传统汽车电气及驱动系统

图2现代汽车电气及驱动系统

汽车电子技术是用来满足用户对汽车安全性、可靠性或实用性功能的期望和要求。就汽车制造商来说，关键是要通过技术创新将其发展的目标与用户的高要求一致起来，例如，BMW公司就较好地把其发展目标与用户的需求结合起来，他们不断完善汽车行驶的动力性，提高发动机的功率，塑造人机工程学，追求一流的质量，最大限度地去满足用户的要求。许多汽车制造商加大了电子技术科技创新的投入，通过新技术、新产品，不断改变和完善汽车功能。今天的电子技术已完全实现了靠机械、液压手段所不能达到的目标和要求，并正在为实现用户更高的期望和要求向前发展。汽车的自动化程度越高，汽车中的电力电子驱动和变换单元就越多，其控制单元就越复杂。汽车中电力电子驱动单元主要功能是电机驱动，线圈驱动和电磁离合器驱动。汽车中主要的控制单元是ECU，TCU和ABS等。除此之外具有广泛发展前景的混合动力汽车也与电力电子密切相关。

1汽车上的电子控制单元ECU

ECU（ElectronicControlUnit）由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率驱动电路去控制若干个调节伺服元件，例如点火线圈和电子开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”，它是由输入电路、微机和功率驱动电路等三部分组成。

输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。

2变速箱控制单元TCU

现在许多轿车的自动变速器是电子控制的，自动变速器主要由无级变速器和变速箱控制器TCU(ElectronicControlUnit)根据传感器输入信号和开关信号，对电磁阀离合器和控制变比的电机进行控制，达到自动变速的目的。

自动变速器的电子控制装置是由信号输入系统、计算系统和控制信号输出系统这三部分组成。信号输入系统有：变速器输入速度传感器、变速器输出速度传感器、发动机冷却温度传感器、节气门位置传感器、发动机曲轴转速传感器、润滑油温度传感器、制动开关等信号。这些信号输入到TCU后经过计算或查表然后输出控制信号，控制电磁离合器的电流，电磁离合器的电流取决于汽车的运行状态。TCU根据汽车行驶状态来操纵电磁离合器通电电流的大小或关闭。汽车速度比较慢或停止时，TCU不启动电磁离合器，当汽车速度达到一定值时，TCU启动电磁离合器。汽车变速箱变比的控制也是由TCU完成的，TCU根据汽车车速、发动机转速及节气门开度等输入信号参数控制变速箱变比调节电动机正转或反转及加速或减速。从而达到汽车的最佳运行状态。

3防抱死制动系统ABS

汽车制动防抱死系统简称ABS(AntilockBrakingSystem或Anti-skidBrakingSystem)，是指在制动过程中，可自动调节制动力大小，防止车轮抱死，以获得最佳制动性能，包括最佳方向稳定性、正常转向能力和最小制动距离的装置。它是汽车制动系统的组成部分。在汽车上装用ABS可有效地减少交通事故，提高行车安全性。在20世纪韧，ABS就已被装在火车上，用来防止制动时车轮抱死造成局部摩擦，使车轮和钢轨早期损坏。50年代，ABS又被应用于波吉飞机上，用来防止飞机着陆后制动跑偏或前栽，并可缩短制动距离。”在汽车上使用ABS技术始于60年代。1965年，在伦敦汽车博览会上出现了第一辆装有ABS的样车，但这时还只是纯机械式的防抱死装置。1965年，Ford公司与KelseyHayes公司合作研制成名为“SM—Track”的单通道后轮ABS，并装在1969年的Thunderbird车型上；Chrysler公司与Bendix公司合作研制成3通道4轮ABS—“Sure—Brake”，装在1971年的Imperical车型上。他们采用的是当时最新的模拟电子技术，但都是分立元件，体积大，成本高，故障多，可靠性差。目前ABS技术和工艺都非常成熟，已广泛应用于轿车和重型汽车中。我关于ABS的研究开始于80年代初．现刚刚进入产品试制和装车试验阶段。国内研制ABS的单位主要有二汽公司、交通部重庆公路研究所、重庆宏安A踢有限公司、陕西兴平514厂、西安公路学院等单位和部门。二汽公司从80年代初就开始研究ABS．是较早研究ABS的厂家之一，现研究工作的主要目标是对国外的产品进行消化吸收。重庆公路研究所相继开发出了两代ABS产品，第一代ABS的ECU采用了z80芯片。第二代ABS产品为FKx—ACl型．该装置的ECU中的CPU微处理器采用了美国1NTEL公司的MCS—96系列8098单片机。驱动电路主要采用功率MOSFET。

据美国统计，约有40的意外事故是因刹车时汽车滑行致刹车距离过长而造成的。采用ABS系统可以在制动过程中自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。

4混合动力汽车

汽车发展的1，是人类文明和经济发展迅猛的100年。如今，全世界汽车的保有量达到了6．7亿多辆，汽车已与人们的日常生活和生产密不可分。然而，众多燃油汽车排放所造成空气质量的日益恶化和石油资源的渐趋匮乏，使开发低排放、低油耗的新型汽车成为当今汽车工业界的紧迫任务。人们越来越关注其它燃料的汽车和电动汽车的开发。使用电动汽车(ElectricVehicle简称EV)可实现无污染，并可利用煤碳、水力等其它非石油资源，因此，无疑是解决问题的最有效途径。但是，由于电动汽车的关键部件之一的电池其能量密度、寿命、价格等方面的问题，使得电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。尽管目前具有世界先进水平的电动汽车的性能与内燃机汽车可不相上下，但过高的成本使其难以商品化。在这种环境下，融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车(HybridElectricVehicle，简称HEV)异军突起，在世界范围内成为新型汽车开发的热点。可以相信，在电动汽车的储能部件——电池没有根本性突破以前，使用混合动力电动汽车是解决排污和能源问题最具现实意义的途径之一。

混合动力电动汽车(HEV)是在一辆汽车上同时配备电力驱动系统和辅助动力单元(AuxiliaryPowerUnit，简称APU)，其中APU是燃烧某种燃料的原动机或由原动机驱动的发电机组，APU由原动机和发电机组成，通常将这两个部件集成为一体。原动机带动发电机发电，其电能通过控制器直接输送到电动机，由电动机产生驱动力矩驱动汽车。电池实际上起平衡原动机输出功率和电动机输入功率的作用：当发电机的发电功率大于电动机所需的功率时(如汽车减速滑行、低速行驶或短时停车等工况)，控制器控制发电机向电池充电；当发电机发出的功率低于电动机所需的功率时(如汽车起步、加速、高速行驶、爬坡等工况)，电池则向电动机提供额外的电能。目前HEV所采用的原动机一般为柴油机、汽油机或燃汽轮机。混合动力电动汽车将原动机、电动机、能量储存装置(蓄电池)组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，避免各自的不足，是当今最具实际开发意义的.低排放和低油耗汽车。目前世界各国研究开发的混合动力电动汽车有不同的结构形式，根据其驱动系统的配置和组合方式不同，分为串联式、并联式和混联式3种组合方式。混合动力电动汽车和电力电子有密切的联系，其电气系统核心部件：

电机--发电机/电动机/启动机；电力电子驱动/整流，含传感器及保护电路；直流电压变换器；蓄电池。图2所示的是一个42V电气系统实物的组成框图，图3为其电路框图。

图342V电气系统组成

图442V电气系统的电路组成

目前世界各国都致力于开发先进的混合动力电动汽车，在北京举行的第16届国际电动车会议暨展览会(EVS—16)上，混合动力电动汽车成为热点，展出的部分展品代表了世界混合动力汽车发展的现状。混合能源车开发各国都刚起步，其发展趋势如下：

串行混合能源车是主流发展方向，纯电动车燃料电池车将随之而来

混合能源车开发将拉动一大批工业发展：材料(化工，合金，钢铁)，电子，通讯，电机，电池，机械加工,环保等

车载电压将升至42V以上,但低电压将并存相当一段时间

皮带驱动集成起动机/发电机，曲轴驱动集成起动机/发电机将并行发展

电机设计将与控制方法开发同步进行

混合能源车已经并将继续促进专用电子模块的开发

宽速比，高效，可靠性是电气系统开发的挑战性问题

混合动力电动汽车是当今解决汽车节能与排污问题的有效途径，混合动力电动汽车虽然没有实现零排放，但它所能达到的动力性、经济性和排放指标是缓解汽车需求与环境污染及石油短缺矛盾日益尖锐的理想途径。因此，我们必须重视混合动力电动汽车在汽车发展过程中的作用，牢牢把握当前的发展契机，投入必要的人力物力，解决混合动力电动汽车存在的问题。

篇6：汽车技术工作总结

一是认真进修马克思列宁主义、毛泽东思想和***理论，特别是“三个代表”重要思想，用正确的理论来指导本人改造好本人的世界观、人生观和价值观，加强本人的政治尖锐性和辨别是非的能力，用“三个代表”重要思想来武装本人的头脑，建立结实的***主义信念和一心一意为群众效劳的主旨认识。盲目进修党的十六大精神和《公民品德施行大纲》。明白我们党在新世纪、新时期的核心任务和全面建立小康社会的斗争目标，努力做到在思想上、认识上同党地方保持一致、始终保持与时俱进的精神形态。同时，由于本人文明程度只有中专，本人感到学问的有限，建立了终身进修的观念，利用专业工夫进修计算机学问。

二是进修业务学问。我自从手握方向盘开端，始终保持进修驾驶技术和车辆维修、保护以及古代化汽车管理方面的学问，八年如一日，不断进修和充电，专业工夫经常逛书店，找材料，平常总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现毛病，都要悉心记下。上班后，也不急着回家，而是留在站上，向教师傅长辈们进涵养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下学着本人动手调试修缮车辆，活期对车辆进行养护。克制了本人文明根底差的弱点，靠着本人的研究精神，为单位处理了众多的车辆毛病和疑问成绩，俭省了单位的开支，保证了行车的安全，工作总结《汽车技术工作总结范文》。

二、努力任务，热心效劳旅客，建立企业优良抽象。

在任务中，保持服从指导合作，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不管指导安排什么任务，我都认真的去履行好。日常中始终保持车容整洁，车况优良，认真保养车辆，使车辆功能保持最佳形态，努力研究技术、纯熟掌握日常保养和驾驶车辆的功能，积极参与安全进修。对车辆的维修，小的毛病尽量本人处理，对大的成绩及时向指导汇报，并到指定的修缮厂进行维修。认真恪守交通法规，安全行车。听从交通***指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。不怕脏不怕累不怕风险，八年来安全行车超过八十万公里，从未出现一同安全义务事故，为公司的运输消费作出了本人的奉献。

作为一名客车驾驶员，我爱车，更爱乘客。开一辈子安全车，为乘客效劳一辈子，是我最大的人生目标。平常，我留意观察，熟悉客流、理解乘客类型。遇老人上车，主动送上甜甜的愁容。遇病人高低车，主动地问候一声，或起身上前扶持一把。遇行人横过马路，总是礼让三先，提早躲避，尽量不踩急迫刹车，免得伤着、碰着、吓着乘客，建立了企业优良的效劳抽象。

三、具有的次要成绩和打算

虽然经过一些努力，我的业务程度较以往进步了不少，但还需进一步进步。在以后的任务中，我将加强自主管理的认识，勇于开辟创新，加强理论和业务进修，不断进步业务技术程度。我将在以后的任务中不断努力任务，在单位指导的率领下使本人的任务到达一个更高的层次。

篇7：汽车企业技术部年终工作总结

1、对 FDxxx 和 FDxxxC 的企业标准进行了重新备案工作。

2、完成了飞碟牌 FDxxxEV 纯电动汽车系列轻型客车技术条件备案的准备工作。

3、协助xx县技术质量监督局完成标准调查工作。

4、接收行业标准，并及时通知技术人员了解行业标准，为提高产品做好准备。

5、组织学习整车定型试验标准一次。

建议：技术中心标准化建设一直是企业的弱点，也是企业技术中心技术人员业务素质提升的关键， 2012 年一定要加强汽车行业强制性标准的学习的贯彻执行，计划和上海机动车检测中心联合进行强制性标准的培训工作。

第四：产品强制性认证( 3C 认证工作)

1、根据中国质量认证中心的规定于 2011 年 10 月份，完成生产一致性证书的备案工作，此项工作内容十分多，任务十分繁重，技术中心协同质量部、生产部、采购部进行多次评审，形成程序文件，对企业生产一致性管理起到十分重要的作用。

2、完成 3C 工厂检查，并顺利通过。

三、纯电动汽车公告、准入工作

1 、生产线建设：此项工作由叶峰副总经理负责，生产线已经开始在铺地板链，展示区已经基本完成，可以等候验收工作，充电桩已经完成一只安装，还需要增加必要的防护设施，仓库的警示标志还需要进行规划和建设;

2 、技术资料的整理， 2011 年 10 月 10 日在xx分公司，由杭州公司及xx分公司技术中心、采购、质量、生产、综合办共同对技术资料的准备进行了分工。目前此工作已经分工到各部门，涉及电动汽车的工作由杭州提交，传统车内容由xx公司提供。原计划于 2011 年 12 月 10 日进行技术资料的汇总分析，由于各近期工作的冲突，时间另行通知。

篇8：汽车维修技术工人培训与管理

关键词：汽车,维修特征,进展

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异, 新工艺、新材料、新技术广泛运用, 特别是电子技术、液压技术在汽车上应用, 使当今的汽车是集各种先进技术的大成, 新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸, 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺, 而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展, 日益呈现出汽车维修的高科技特征, 与其同时汽车维修理念也不断更新。

1 现代汽车维修的特征

1.1 故障诊断特征

现代汽车已不是简单的机械产品, 也不是最初的交通工具, 而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展, 使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机 (EFIE) 、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统 (AT) 、加速滑动调整系统 (ASR) 、自动空调系统 (A/C) 、电子悬挂系统 (ECS) 、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等, 这些总成均由电控单元件 (ECU) 全面控制, 电控单元具有自诊断功能, 能记录出现的故障, 并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码, 从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征

随着汽车技术的发展, 维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产, 也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来, 一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等, 这些昔日人们十分陌生的检测设备, 已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备, 本身就是高科技化的产品, 是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备, 技术人员需要经过严格的培训, 并要掌握外语和电脑技术, 才能掌握正确的使用方法, 充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备, 使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修资讯特征

随着资讯、信息、网络化技术的发展, 使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化, 汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握, 越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络, 即INTERNET互联网。

INTER-NET互联网的出现, 彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限, 能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角, 从国际汽车维修行业看, 维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化, 已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例, 早在20世纪90年代初, 在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料, 已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络, 我国从20世纪90年代中期开始起步, 以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例, 从1995年起, 即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年, 开始投入巨资, 大规模建立汽车维修INTERNET互联网站。目前已发展成为专业性最强的网站, 涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图, 并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

1.4 维修人才培训的特征

在我国传统的汽车维修企业中, 维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低, 传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式, 很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展, 从事汽车维修服务的技术人员, 必须具备高科技的素质, 除了具有坚实的汽车专业理论外, 还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器, 能掌握一门外语, 能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料, 对出现的各种疑难杂症进行分析, 达到准确判断、熟练排除, 以最低的成本、最短的工时、最优质的服务, 排除各类汽车故障, 使车主满意。此, 除了学校的专业教学外, 汽车维修技术人员还要加强自身学习, 还要借助于各类技术培训, 特别是电化教学和网上培训, 不断更新维修观念、知识、技能, 提高自身素质, 才能维修现代汽车。

国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库, 可应用在远距离教学和网上教学, 并可由教师依学生程度及教学课程, 自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间, 随时调整不同的考评内容和考评标准, 激发学生的学习热情, 提高学生的主动学习意愿, 建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境, 提高学习成效。这种电脑教学的方式, 构成了现代汽车维修培训的新特征。

1.5 维修管理的特征

随着电脑及相关系统的发展, 在许多国家, 电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用, 而且这个趋势将持续扩展。在我国, 采用电脑化管理还刚起步, 对于大多数汽车维修企业而言, 谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务, 谁就能争取最多的客户, 在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理, 可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作, 综合管理, 使经营活动一目了然, 克服了以往混乱的管理局面, 将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来, 提高办事效率, 获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况, 便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式, 实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来, 争取更多的效益。

标准规范的电脑化管理, 可自动建立完整准确的客户及车辆档案, 为长期、灵活的客户服务奠定基础, 完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误, 提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节, 随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换, 体现服务的完整性、及时性、层次性。

2 结束语

传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修, 现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场, 使我国汽车维修行业将面临严峻形势, 而在汽车维修企业发展要素中, 起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化, 势在必行。

参考文献

[1]曹德芳.汽车维修[M].北京:人民交通出版社, 1999.70-78.

[2]王静文.汽车诊断与检测技术[M].北京:人民交通出版社, 1998.90-120.

篇9：汽车技术部经营管理工作职责

绿色汽车的制造技术体系

绿色汽车的设计与制造技术体系需要考虑以下几个方面：

第一，在环境方面，应考虑汽车尾气、固体废物，噪声等方面对环境的污染。

汽车尾气排放，是主要污染源之一。不仅排放量大，而且排出的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫(SO，)和含有炭粒、硫化物、铝化物的微粒(PM)等，严重影响着人们身体健康。世界各大汽车公司，如通用、福特、克莱斯勒、奔驰、雪铁龙、宝马、丰田、本田等汽车生产商，都在争相研制各种新型的无污染的环保汽车，力图使汽车达到或接近“零污染”标准。因此，需要对现有传统汽车更换高效率循环发动机，使燃油充分燃烧，减少有毒气体的排放，加速燃油汽车的清洁化进程，改装双燃料动力汽车或者燃气动力汽车，采用电控、三元催化等先进技术，以减少尾气的排放量，从而减少对环境的污染。对新设计的汽车采用新型环保燃料的发动机，不仅能够实现零排放、零污染，还可以降低噪声。采用太阳能、氢能等新能源作为汽车燃料。由于汽车拥有量大，使用汽车空调系统也比较广泛，量大面广，流动性大。目前，除小轿车使用空调系统外，在许多载重车和大客车上也安装了空调系统，所以汽车所用的CFCs也对环境有污染和危害。因此，汽车上所用的空调也要使用绿色环保空调，以减少因CFCs引起的污染。

随着汽车工业的发展和新车开发周期的缩短，进入市场的速度加快，汽车拥有量急速增加，导致汽车报废数量逐年增多。对大量的报废车，若不及时进行分类处置和回收再利用，在自然条件下，经日晒和风吹雨打，报废车将很快会失去循环再利用的价值。不仅浪费资源，而且对环境污染严重。所以，对现已报废的汽车要及时回收和处置。为了使得新产的汽车具有良好的回收性，在汽车设计时，就应当提高可拆卸性，减少报废汽车的环境污染。另外，还要注意汽车废蓄电池污染、汽车加油站的空气污染、清洗汽车废水对环境的污染等问题。

第二，在资源方面，应考虑汽车生命周期中使用的材料资源、设备资源和人力资源。

对于材料资源，我们从可选用的材料中遵循选取绿色材料的原则：少用短缺或稀有的原材料，多用废料、余料或回收材料作为原材料；尽量寻找短缺或稀有原材料的代用材料；减少所用材料种类，并尽量采用相容性好的材料，以利于废弃后产品的分类回收；尽量少用或不用有毒有害的原材料；优先采用可再利用或再循环的材料。在汽车零部件设计时，采用模块化设计，减少零部件数目，增加汽车的可拆卸性与回收性。如德国奔驰汽车公司把汽车可回收性作为主要的目标列入开发计划，提出下一个目标是开发一切都能回收的汽车。绿色汽车整体设计时，应考虑到汽车在运行及停放时占用空间的问题，尽量缩小体积。现代汽车设计中为了达到美观、耐用、耐腐蚀等要求，大量使用涂镀材料，这不仅给汽车废弃后回收再利用带来困难，而且大部分涂料本身有毒，涂镀工艺过程也会给环境带来很大的污染。因此，要减少涂镀工艺。

在设备资源方面，不仅要开发和研制先进的生产设备，如目前各国主要作法是提高生产线自动化程度，开发自动化程度高的封闭式生产线，而更重要的是如何开发和研制与绿色制造工艺相配套的现代化生产设备。如在零部件机械加工过程中，使用干式切削加工和千式磨削加工，提高生产设备的绿色属性。

对绿色汽车的制造而言，人力资源方面的配套服务和保障是十分重要的。2000年，济南市响应国家提出的绿色汽车战略，大力推广环保、节能的双燃料汽车。至2001年，该市新上的2000多辆出租车全是双燃料车，并对近千辆公交车进行了改装。但由于济南市有加油站数百家，而加气站只有12家，加气站总数偏少，且位置大多偏僻，司机加燃气非常不便。这些汽车运营两年后，进入故障多发期，而传统修车厂又不懂燃气技术，燃气公司也不懂汽车构造，加之不少配件是进口的，不仅价格过高，而且经常缺货，结果导致许多双燃料汽车无法维修，以致难以生存。由此可见，绿色汽车不仅要有绿色材料资源和绿色制造设备资源，更需要绿色信息资源和绿色服务。

第三，在能源方面，应考虑绿色汽车使用的能源类型、能源利用率及节能措施。

在绿色汽车使用过程中，为了减少尾气排放量，我们可以将汽车的能源类型绿色化，将传统的燃油汽车，改装成既燃气又燃油的双燃料汽车。对新设计的汽车，可推广使用燃气汽车、蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、太阳能电动汽车和多种代用燃料汽车等非燃油汽车。在提高能源利用率方面，最主要的措施之一，是降低车身重量。据测算，汽车自重减少50kg，每1L燃油的行驶距离可增加1km；汽车自重减轻10％，燃油经济性可提高约5．5％。因此，各大汽车公司纷纷以减少车身重量为主要开发目标之一，分别用纳米材料、轻质材料代替钢材。轻质材料包括铝、镁等轻金属以及工程塑料、新型复合材料。其它节能措施包括：改进气系统，采用低涡流的进气道，减少进气阻力；改进燃烧室及燃烧过程，采用稀薄燃烧，采用多气门结构；使用绿色供应链管理与绿色营销，减少汽车原料及汽车本身在销售过程中的运输过程，以减少能源的使用量。

第四，在经济方面，应考虑绿色汽车的生产成本、使用成本以及社会成本等。

考虑如何降低汽车的费用，不仅要考虑绿色汽车的设计成本、生产成本以及运输费用、储存费用等附加成本，而且在考虑因汽车工业生产、经济活动所引起的环境污染而导致的社会费用的同时，还要考虑因有毒有害生产工艺对人体健康造成的危害而导致的额外医疗费用及汽车达到生命周期后的拆卸、回收、处理处置费用对汽车的总体经济性影响。绿色汽车之所以至今没有在西方普及开来，其主要原因是成本没有降到可竞争的水平。因此，发展绿色汽车，需要合理选用材料和生产工艺，力争在汽车的生产成本中降低设计开发成本、制造成本、储运成本和服务成本；选择可回收利用性较好的材料，以降低生产成本和社会成本；选用先进的绿色制造工艺，减少因有毒有害生产工艺对人体健康造成的危害而导致的额外医疗费用；选用价格低廉的燃料作为石油的代替燃料，以减少绿色汽车的使用成本。如使用石油液化气代替石油，虽然石油液化气与汽油的热值是1：1．1，但两者的单价相差甚

大，大约分别是1．8元和2．8元。对一辆出租车来说，一天跑300公里计算，一天可节省油钱20多元，一年可节省7000多元。

第五，在时间方面，应考虑缩短绿色汽车的开发周期和单位车辆的生产时间。

采用CAD／CAE／CAM一体化、逆向工程等计算机辅助设计技术进行新产品的开发和模具产品的加工，缩短绿色汽车的开发周期，使得新型低污染、低能耗的绿色汽车迅速普及。绿色汽车相对数量上升，能够加速传统汽车的淘汰。提高生产效率，可以降低成本，提高汽车制造业的竞争力。

综上所述，汽车的绿色制造决策理论，是从环境、资源、能源、经济性和时间等方面综合考虑汽车对环境的影响，将环境性能作为设计目标和出发点，力求使绿色汽车成为对生态环境的影响最小、资源效率最高、能源消耗最低的经济型绿色产品。

绿色汽车的管理技术体系

绿色汽车的进一步发展以及其优势的有效发挥，需要相应的绿色管理技术的支持，这主要包括以下几个方面：

第一，政府要出台相应的政策鼓励绿色汽车的研发及消费，并完善相关技术法规。

汽车制造企业存在的传统思想意识、资金、技术等方面的问题，需要政府充分发挥职能，尽力帮助解决。政府应当建立专用发展基金，用于为实施绿色汽车战略中的重点技术项目，以此鼓励绿色汽车的生产企业加大科研开发力度。省、部级技委、科委、科研单位应设立绿色汽车专项基金，扶持科技人员进行绿色汽车关键技术的攻关。企业也应根据自身实力解决发展所需要的资金，在充分利用传统筹资渠道的同时，还应注意选择较新的融资方式，并注意各种融资渠道的搭配，降低财务风险。对绿色汽车，政府应制定相关的优惠政策，如无偿提供停车场地、免收养路费、免征电动汽车购置税和进口税等。

目前，绿色汽车尚处于起步阶段，绿色意识在决策层中还未形成共识。因此，应该从决策领域开始转变观念，树立绿色意识，从而进一步普及全民的绿色教育。企业是发展绿色经营战略的核心，也是强化绿色意识的主体。所以，正确引导企业面向绿色的研究开发是关键。这不仅使得企业对其产品的研究开发、设计制造和流通报废等都提出了新的要求，而且还要求企业加强人力资源管理和企业绿色文化建设，提高职工节约资源、能源和重视环保的意识。通过大力宣传，增强公众的环境保护意识，并刺激绿色消费。 政府应借鉴国际标准，根据我国的实际情况逐步完善技术法规建设。制定燃油汽车的排放标准，对严重超标车辆的淘汰制定相应的法规依据国家标准，制定包括改装车辆、燃料、建设加油加气站、建站消防规范等在内的一系列技术标准，以便企业参照标准开发相应的技术；建立一套完整的质量保证和监管体系，形成一套关于产品制造、改装检验质量认证、燃料储运、运营安全人及其培训等各方面的较为完善的标准体系和管理规定，最大限度地降低燃料的安全隐患；通过法规政策扶持与鼓励企业使用先进技术降低排放，限制使用传统技术，引导与鼓励研制绿色汽车的制造生产技术和追踪国际领先技术；加强基础设施的法规建设与工作管理。

第二，企业采购管理采用绿色供应链，实施绿色营销。

实施绿色供应链，对汽车从原材料购买和供应、生产、最终消费，直到废弃物回收再利用的整个供应链进行生态设计。通过链中各企业内部和各企业之间的紧密合作，使整条供应链在环境管理方面协调统一，达到系统环境最优化。对绿色汽车及其零部件实施绿色营销，其目的是维持人、汽车产品和环境的和谐，避免因人们的消费导致环境的破坏。在汽车营销过程中，可以实施绿色服务、绿色广告、绿色标志等一系列绿色营销手段。这将进一步掀起绿色汽车消费的浪潮，同时也是企业提高经济效益、加强竞争力、树立企业形象和进入国际市场的有效措施。

第三，绿色汽车需要良好的售后服务及其相关服务设施的建设。

绿色汽车的零部件，是经过实施绿色设计与绿色制造技术生产出来的，具有良好的环保属性。因此，企业应当提供完善的售后服务，提供相关配件的维修与更换。同时，对于废弃的零部件，需要车主的积极配合，以达到废弃物完全回收再利用。目前绿色汽车的能源，主要是使用电力、液化气等代用燃料，行程较短，严重制约绿色汽车的普及，这需要建立大量的充电站和充气站等基础设施。

(作者简介：李洪伟，男，出生于1975年，现为山东科技大学经济管理学院内聘教授，博士后；杨印生，男，出生于1963年，吉林大学生物与农业工程学院教授，博士生导师；周德群，男，出生于1963年，南京航空航天大学经济与管理学院教授，博士生导师。本论文为山东省环境保护科技计划项目及江苏省博士后科研资助计划项目。)

篇10：汽车维修部技术档案管理制度

汽车维修档案管理工作，是汽车维修的基础管理工作，也是生产技术管理的基础工作。

一、汽车维修档案由业务部门负责收集、整理、保管。汽车维护的维修档案一车一档，一档一袋，档案内容包括维修合同、检验签证单、竣工证存根、工时清单、材料清单等。

二、维修档案应保持整齐、完整。一车一档装于档案袋中，不得混杂乱装。档案袋应有标识，以便检索。

三、档案放置应便于检索、查阅，同时防止污染、受潮、遗失。

四、车辆维修竣工后，检验员应在车辆技术档案中记载更换零件情况及重要维修数据。

五、单证入档后除工作人员外，一般人不得随意查阅、更改、抽换。如确需更正，应经维修中心负责人批准同意。

篇11：汽车技术部经营管理工作职责

应用RFID技术实现燃气汽车安全管理

本文介绍了RFlD技术的工作原理,分析了它在燃气汽车安全管理中的应用,针对天然气汽车加气站对燃气汽车充装前的.检验和安全管理等问题,提出了切合实际的射频识别技术解决方案,具有较好的应用效果和推广前景.

作 者：刘德峰 作者单位：胜利油田海兴商贸有限责任公司,山东东营,257000刊 名：科技与生活英文刊名：TECHNOLOGY AND LIFE年，卷(期)：“”(5)分类号：U469.7关键词：RFID技术 燃气汽车 识别、应用

篇12：汽车驾驶员技术工作总结

一、思想理论学习

在日常工作中，我充分认识到加强思想政治工作的重要，因此认真学习党的路线、方针、政策和决议，不断提高自己的思想境界和素质水平。首先，作为一名光荣的共产党员，我时刻以先进共产党员的标准严格要求自己，始终坚持党员先进性的要求，牢固树立全心全意为人民服务的思想，坚持自重、自省、自警、自励，不断自觉加强自已的思想修养。其次，我时常虚心向同行们学习，平时认真学习《道路交通管理条例》等相关文件，不断地充实自己，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条例法规的现象。

二、业务能力成就

1、爱岗敬业，干好本职工作

有人说:“位不在高，爱岗则名;资不在深，敬业就行。”所谓“爱岗”就是热爱本职工作，所谓的“敬业”就是忠于职守，尽职尽责。我对于自己的本职工作有着强烈的责任心，始终能够热忱地、自觉地投入工作。

日常遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。人说：“干一行就要爱一行。”我首先能够明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，其次始终坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从工作安排，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务。

2、安全第一，确保行车安全

坚持恪守安全原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度。

驾驶是一个脑力和体力并用的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。我作为一名驾驶员，每次出车都有一种忧患意识，即安全意识，做到“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。我深知操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到公私财产及无数人的生命安全。如果说驾驶员必须“战战兢兢，步履薄冰”是一点也不过分的。总之，我自知必须本着对公私财产、行人生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。

3、爱车如己，做好车辆维护

我日常中我坚持做到：注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

在多年的驾驶工作过程中，我尤其注意做好平时对车辆进行经常的例行保养。我认为对车辆应该三分修理，七分保养，只有平时保养好了，才能将故障消灭在萌芽状态，不发生大的故障，特别是有关安全的制动部分、灯光、转向系统，经常进行检查。做到心中有数。车轮胎定期调位，以延长使用寿命。多年的驾驶工作经历，使我深深地爱上了这一行，对待自已驾驶的车就象朋友一样，每当车有毛病时，我都亲自动手修理，能不去修理厂就不去，这不但锻炼了我，也使我的修理技术不断得到提高。

三、工作表现方面

首先，回顾多年来的驾驶工作，随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，掌握了良好的驾驶技能和车辆维护保养知识。

其次，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

最后，我始终积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令， 做好交通安全工作。每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员年审。进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。

四、今后努力方向

1、坚守作风，扎实服务人民

我将坚守敬业踏实、勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为;二是在工作中注重解放思想，实事求是，努力克服不思进取，无过便是功的思想;三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格，自觉抵制各种不正之风;四是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为人民服务，认真完成工作任务。

2、脚踏实地，做出更大贡献

回顾以往的工作，取得了一些成绩，但仍有很大提升和进步的空间。今后，我将更加严格要求自己，发扬优势，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到积极服务，礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上一个全新的台阶!