邮政物流业务开发策略

邮政物流业务开发策略（共8篇）

篇1：邮政物流业务开发策略

邮政物流业务开发策略

邮政物流业务开发策略

邮政物流业务开发策略

目前在我国的邮政业务中，传统的邮政产品和服务仍然是邮政业务的核心，而且是邮政变革的跳板和新业务拓展的资金源泉。传统邮政业务仍是邮政收入的主要来源，而且在许多方面传统业务是邮政发展的关键因素，例如邮政经营的主要技能和经验，营销和顾客基础，以及企业信誉等。邮政要想在竞争中保持有利地位，必须在包传统业务的基础上提供个性化的物流服务。1.“改造”、“开发”双管齐下。

邮政发展现代物流业务要立足于“改造老城区，开发新城区”。所谓“改造老城区”，就是要充分依托邮

政品牌，依托邮政“三网融合”的优势开展现代物流服务，本着低成本扩张的原则对现有资源进行整合。如在物流配送中心的建设上，可以盘活现有的闲置场地搞仓储；在运输网络的组建上，要着眼于对现有邮政干线网络的充分利用；在配送网络建设上，立足于对邮政投递网的改造，发挥邮政在“最后一公里”终端配送上的优势，提高配送能力。

所谓“开发新城区”即从第三方物流提供商角度着眼，按照“缺什么补什么”的原则，加快工作进程，积极抢占市场，迅速做大规模。第一，适当加大资金投入力度，对现有网络进行改造，同时着手建设物流仓储、配送中心，增加必要的运输设备，在当前邮政建设资金十分紧张的情况下，要考虑采取多种方式进行融资。第二，以现代物流理念为指导，积极采用信息技术和现代物流技术，特别要高度重视物流信息网的建设。第三，在逐步理顺物流与现有邮政业务、网络、财务关系的基础上，按照市场机制建立

现代邮政物流体系。第四，培养、引进一批现代物流专业人才。邮政发展现代物流，一定要制订切实可行的发展战略，当前要重视对邮政企业的改组、改造工作，把发展现代物流与建立现代企业制度有机地结合起来。

2.特色服务，抓住市场。物流服务工作环节多、涉及面广，往往需要根据客户个性化、多样化需求提供整体解决方案，并通过供应链管理提供特色服务。要运用先进的物流理念和技术，为客户提供定制化物流服务和国际流行的一体化物流解决方案，成为企业供应链的参与者、组织者和整合者。当前，要以已开展起来的配送、仓储、邮政直递运输为切入点，选择适应邮政特点的客户群体，抓住市场。

3.实施“精品战略”，以“精益物流”抢占市场。

邮政要继续坚持“精益物流”的理念，积极实施以第三方物流为先导，以区域物流配送为支撑的物流业务拓展战略。通

过强化业务管理，整合品牌资源、仓储资源、业务资源和人力资源，形成邮政物流的资源优势。并在此基础上充分发挥邮政“两网三流”的优势，努力发展一体化物流。例如：北京邮局明确提出北京邮政物流要步入规模化、专业化和精益化轨道，实现跨越式发展，实施“精品战略”，以“精益物流”抢占市场。具体目标是：重点加强对奥运物流、社区物流、郊区物流、国际货运、电子商务、异地点对点配送六个物流市场的开发力度，在商流中开拓物流业务发展的空间。建成北京市最具规模、服务一流的同城物流配送网；联合津、冀等地区，构建环渤海经济圈的快速区域配送网；重点建设望京、深顺、亦庄、广安门等物流仓储中心；创建“中邮物流”品牌，拓展“社区物流”空间，力争成为“奥运物流”提供商，确保年物流业务收入实现3亿元目标。

4.努力开展第三方服务。

邮政由于长期从事实物邮件运递工作，拥有值得信赖的第三方信誉。零售和代理服务是邮政增加收入的举措之一，利用邮政局营业网点办商店、为政府和企业提供代办服务。例如预订和销售演出、比赛等门票、代办各种执照等。

5.利用自身优势发展电子商务市场。中国邮政有着庞大的投资队伍和投递网络，加上其集服务、生产、管理、决策功能于一体的中国邮政综合计算机网已基本建成，使其具备从事物流业的最具有利的条件。像广东邮政在6月，专门成立了广东省物流配送服务有限公司为厂家、商家提供终端配送。服务范围涵盖了连锁销售、网上购物、直运和配送等等物流形式。上海邮政室内快递公司及将正式合并原有的电报投递、市内快递、国际国内特快投递三大网络，成为全国第一家邮政系统成立的“三网合一”的市内快递公司，所以中国邮政应抓住利用自身优势发展电子商务物流市场。

6.充分发挥邮政的品牌优势，走联合发

展之路。

中国邮政有覆盖全国、联通世界的网络，但是，这个网络是针对个人用户搭建的配送网络，要成为一家与境外巨头抗衡的“第三方配送公司”，除了要提高物流技术含量外，还要吸纳更多的资金和人才。因此，从长远发展看，邮政必须走联合发展的道路，合作的基础是中国邮政的品牌优势以及遍布城乡的国内配送网络。首先应建立与国内运输业如中外运、铁路、民航部门合作，共同开拓国内市场，逐步积累资金与管理经验，提高与境外公司抗衡的能力，提高物流产业的市场占有率。其次，积极与境外公司开展合作，充分发挥邮政的品牌、网络优势和合作伙伴的资金、管理优势，实现优势互补.

篇2：邮政物流业务开发策略

一、××业务发展现状

本部分至少应包括以下内容：××业务发展概状；××业务在本地区发展情况及变化趋势；××业务在本地区发展中存在的问题及制约因素。

二、××业务在本地区的市场竞争环境分析

本部分至少应包括以下内容：××业务在本地区的竞争对手情况；本企业在竞争中的地位及优劣势分析。（还可以探讨竞争格局变化的趋势、政策环境的变化等。）

三、××业务的发展策略

本部分至少应包括以下内容：××业务在本地区的市场潜力分析；市场细分与定位；根据前面的分析及存在的问题提出发展策略 选题说明：

1．应以所在企业为论述对象，选择一种或一类业务为论述重点。2．在对业务发展现状的分析时，应收集近几年业务发展的数据资料

3．竞争环境的分析要注意收集反映竞争对手情况的资料，特别是相关数据。可以运用SWOT分析法分析企业在竞争中的地位。

4．对业务发展策略的分析应结合市场营销学的相关理论。提出的策略应能体现自己的见解和观点。

论文说明及要求：

1、论文字数要求在5000字以上

2、论文中的案例要真实，并且结合自己的实际工作

篇3：邮政物流业务开发策略

在此背景下,物流中心的改扩建成为企业提高物流能力的重要措施,越来越受到业内关注。苏宁物流在此方面进行了积极的思考和实践。

苏宁物流始于1990年,早期主要为苏宁提供物流服务2012年苏宁物流从苏宁内部服务体系中剥离出来,转型成为第三方物流公司。2015年1月,苏宁物流集团成立,加速物流业务板块产业化发展和独立化运营。目前,苏宁物流已完成在中国大陆、中国香港、中国台湾、日本、美国等国内外物流网络的布局,建有8个全国物流中心、47个、区域物流中心、365个城市配送中心、6000多个末端快递网点(兼具自提功能)和5000多家门店仓、易购直营店和服务站等。为满足自身业务发展需求和开拓新业务,苏宁物流先后进行了广州、北京、武汉、成都、西安等多个物流中心的改扩建项目

近日,本刊记者采访了苏宁物流集团开发中心副总经理孟雷平,请他分享了物流中心改扩建的核心关注点、项目目标和内容的合理设置、项目过程中的关键问题、项目效果评估、改扩建后的运营管理挑战以及投资回报等话题。

记者:苏宁进行物流中心改扩建是基于怎样的考虑?有哪些核心关注点?

孟雷平:对物流企业而言,企业之间的竞争表面上看是服务产品的竞争,实质上是服务能力的竞争。当一个企业的发展受限于服务能力时,就有必要进行战略层面的调整比如,当苏宁物流现有的物流网络、物流中心的服务能力不能满足苏宁易购、苏宁开放平台、苏宁第三方物流项目订单量的快速增长,就需要对现有的物流中心作业能力进行提升。再比如,随着对服务效率要求的提高、人工和管理成本的控制,则需要提升设施设备的自动化、智能化程度此外,苏宁物流还有可能会拓展一系列新业务,如生鲜、冷链、跨境、航空等,当现有物流中心无法提供相应的条件时,就需要进行改建以满足新业务发展

基于以上考虑,苏宁物流中心有三种改扩建思路:一是在原有项目基础上扩建服务规模;二是提升设施设备的服务能力;三是新建服务能力。

在进行物流中心改扩建项目之前,首先要有战略规划,要明确项目的定位、功能、辐射区域、作业能力等其次要对现有项目的硬件、软件能力进行分析,其中,硬件是指建筑、设备的投入;软件是指人效、流程、软件的优化。通过比较多种改扩建方案的作业能力、资金投入、项目实施周期后,再选定适合的方案。

记者:如何合理设置物流中心改扩建项目的目标和内容?

孟雷平:物流项目改扩建的目标取决于要达成什么样的服务能力。苏宁物流中心服务能力取决于苏宁易购、苏宁开放平台、苏宁第三方物流项目产生的订单量,也取决于新业务的开展

苏宁物流集团在进行一个物流心改扩建项目之前,会对该中心进行历史数据的分析,寻找基础值和变动值。再结合集团3～5年的战略规划和网络节点设置,分解成物流中心需要满足的订单量,然后确定项目的存储能力和发货能力目标值。

在具体内容方面,会涉及战略定位分析、网络规划分析、投资分析、收购方案分析、可行性方案分析、能力值分析等以广州物流中心改扩建项目为例,项目改扩建前需要考虑如下内容:广州物流中心的战略定位是否有调整、辐射的区域范围和物流节点是否有变化、预计改扩建达成的目标和满足的业务类型、需要投入的资金预算和回收周期、是否考虑收购相符合的物流企业或仓库资源、项目实施的多种概念设计方案的可行性对比、最终能力值在运营中通过哪些变革或优化可以实现等。

记者:对于企业而言,实施物流中心改扩建项目过程中有哪些必须注意的关键点?

孟雷平:物流中心的改扩建会对现有运作区域的生产带来一定的影响,同时资金投入巨大,因此物流中心改扩建对于每一个企业来说都是需要谨慎考虑和处理的。

首先是年度改造的计划性。根据业务发展预测,苏宁会提前做好下一年度及未来3～5年的改造计划,原因是需要保证改造具有前瞻性和计划性,等需求来了再做改造就会来不及。

其次是模块化改建。考虑到苏宁全国众多物流中心的改造需求,因此在改造时要考虑模块化改建方案,形成标准,通过快速复制实现能力提升。目前,从建筑、库内功能区布局到设备配备方案,苏宁都已经形成了一套完善的标准,可根据物流中心所在地的业务需求和实际条件,快速配置方案,缩短改造工期,提升需求响应速度。

记者:物流中心改扩建项目如何进行效果评估?影响实际效果的主要因素有哪些?

孟雷平:物流中心改扩建效果评估包括设计方案评估、施工图纸评估、施工质量评估、成本控制评估、运营能力评估等方面。每一个项目实施完成后,苏宁物流集团都会对项目进行系列评估,评估内容如下:

首先从设计方案评估开始,评估该方案在实施过程中是否满足现场运营的需求,是否可以再对布局、流程、系统进行优化。

其次从建筑角度对施工图纸进行评估,总结、核对项目在建设及运营过程中出现的设计缺陷。

再次从施工质量上对项目的结构、做法、工艺、成品观感进行检查,重点是在整个项目的实施过程中保证项目按计划推进,严控各环节实施成本。

最后从项目投入运营后的实际作业能力、每个支点的流量满足情况、目标能力的达成情况,结合硬件的投入、运营成本、收益进行综合分析,以此来论证项目的实施效果。

影响实际效果的因素主要包括两点:一是业务的快速增长,对设计目标和基准值的调整,这类问题主要影响布局方案和作业流量的计算;二是促销活动形式和消费者的购物习惯,导致订单结构和订单行的改变,需要不断进行商品存储策略的调整,以适应业务运作的需要。

记者:物流中心改扩建给苏宁的运营管理带来哪些新的挑战?苏宁是如何应对的?

孟雷平:物流中心改扩建给运营管理的新挑战是保障订单时效性。目前,苏宁物流中心面积一般在10万平方米左右,如此庞大的物流中心如何保证消费者的订单在30分钟内,从仓库不同的区域、楼层、货位快速集结到指定工位,完成包装、称重、线路分拣等一系列工作,是苏宁物流中心改扩建后面临的主要挑战和问题。

对此,苏宁物流中心在货品布局方面采用拣存分离的模式,最大限度保证拣选面SKU数更加集中,减少作业人员移动距离,从而提高了拣选效率。同时,这种模式对补货效率和准确性提出更高的要求,确保拣选面安全库存值对整个物流中心的运作极为重要针对长尾类商品,苏宁物流中心还采用货到人的作业模式,实现长尾商品高密度的存储由自动化设备精准地将商品从货架内拣出,实现订单合并或人工接力拣选,以此提高运作效率。

记者:在苏宁看来,物流中心改扩建项目如何实现更高的投资回报?

孟雷平:首先,考虑通过合理的功能区划分和布局设计,充分利用仓库的空间资源,采用如横梁货架、阁楼平台、高密度存储等形式,提高仓库单方的存储效率,以实现物流中心更优的运作效率。这种做法在土地资源稀缺的地区显得更为重要。通常情况下,采用密集存储系统,投资回报周期为4～6年。

篇4：浅论中国邮政快递业务发展策略

[关键词]中国邮政；快递业务；发展策略

电子商务的发展带动了一大批快递物流公司的发展，而这些快递物流公司的崛起，挤占了中国邮政快递业务市场份额，这对中国邮政这快递行业来说，无疑是巨大的冲击。在这种发展形势下，如果邮政企业不采取一定的对策，势必会导致中国邮政快递行业停滞不前。因此中国邮政必须正确认识当前的发展形势，并加强管理，促进自身快递业务的发展。

1、中国邮政快递业务发展现状

中国邮政是现阶段我国发展时间最长，覆盖范围最广的快递网络。但因为电子商务的迅速崛起，我国的物流产业也进入到了一个快速发展的阶段，很多专门的物流快递企业迅速成长起来，还有一些国际物流快递企业也相继进入到中国市场，这使得我国邮政快递业务市场受到了很大的冲击，市场份额占有率越来越低。据相关部门统计，我国邮政快递业务EMS在全国范围内只占市场20%左右的份额，市场拓展空间还很大。随着物流体系的健全，更多的专业快递业务将会崛起，快递行业的竞争将会越来越激烈，如何能够在越加激烈的竞争环境中，谋求发展，是我国邮政快递业务必须要解决的问题之一。

2、中国邮政快递业务发展过程中存在的问题

目前我国整体快递业务发展环境并不成熟，现有的铁路与航空运输能力与现今的快递业务需求并不成正比。在这一大环境下，邮政快递业务实物运输能力也还有待进一步的提升。目前与其他快递公司相比，邮政快递的网点分布范围较广，即使是一些偏远地区，也有邮政快递的业务网点分布。但是在实际的快递业务投递过程中，邮政快递的速度相对较慢，使得大多数客户在选择快递公司时，会优先考虑其他快递公司，这就造成了邮政快递业务市场多集中在农村偏远地区，而城镇中的很多快递业务市场都被抢占。之所以会存在这种情况，很大一部分原因是因为邮政快递的整个运作流程还相对较为落后，没有跟上电子商务快速发展的脚步。即使推出了速度较快的EMS，比平邮速度快了一倍多，但是快递费却相对较高，这也是导致大多数顾客不愿意优先选择邮政快递业务的主要原因。

另外，中国邮政并不是专门从事快递这一项任务的企业，还同时兼顾储蓄、金融理财、投资等多个业务，这使得邮政公司不能将发展重点全放在快递业务方面，因此也就没有着重对快递人才加以培养。尤其是我国邮政快递业务属于国家企业，由政府负责经营管理，受传统思想的影响，这种社会地位使得一些员工具有比较强的优越感，对顾客的服务意识比较差，并不没有意识到现今邮政快递业务面临的危机与困境。现阶段我国邮政快递业务人才队伍建设相对较为薄弱，邮政快递业务人员对于新时期快递行业的服务理念认识度不高，服务意识有待加强。所以我国邮政快递业务的整体营销实力要弱于其他同城快递公司。正是因为如此，邮政快递业务有时候可能会发生快件破损、到达时间过慢，甚至出现快递丢失的问题，引起客户的不满，从而影响了邮政快递的整体市场形象，极大的阻碍了邮政快递业务的健康发展。

3、中国邮政快递业务发展策略

面临目前严峻的发展形势，中国邮政快递业务部门应该采取行动，努力摆脱困境，占领市场，提高服务意识质量。中国邮政快递业务发展具体策略如下：

3.1明确市场定位，注重快递业务品牌建设

首先，中国邮政速递物流具有高品质、高效益、高速度的特点，所以我们必须把市场定位数量少、体积小、重量轻、附加值高、时效性高的这类产品。其次，我们要强化我们的品牌意识，做好品牌战略规划。尤其是对于EMS速度业务来讲，必须重新进行市场定位，以增强竞争优势。对国际速递业务宜采取收缩战略，力争维持在部分地区的区域性优势。对于国内特快专递业务，EMS应采用加强型战略，追加一部分投资以进一步加强其竞争优势。对货运业务，EMS应采取剥离战略，将精力集中到自己的核心业务上。最后，我们需要集体的转变心态，使每一位员工都参与到我们的品牌管理中来，让他们树立明确的品牌意识，并且发扬它，壮大它。

3.2加强实物运输网络建设

首先，中国邮政速递物流主要是航空运输为主，陆地干线未能充分发挥作用。传统的陆地干线运输，耗费时间长，而航空运输成本高。近年来新起高铁运输具有时间短，成本适中优点，中国邮政速递物流应充分利用高铁运输的高效益性，发展高铁运输。其次，整合实物投递网点，针对沿海发达、业务量高的地区进行重点管理规划，并增加运输投递设施设备，保障企业的物流活动正常运作。

3.3招纳和培养物流专业人才

现代物流包含很多学科，包括了各种领域的行业，对从业人员的要求也越来越高。目前邮政快递人才队伍的素质参差不齐，影响了快递业务的发展，为此邮政应该多注重人才的培养，联合一些高校对学生进行专业性的培养，校企合作，资源共享，共育人才，利益共享。

3.4重视服务质量，提升客户满意度

顾客满意度的高低决定着一个企业的发展。中国邮政速递物流作为一个从事服务性企业，应该重视自身的服务质量，改善员工服务态度，减少货物的磨损率，并可提供先验货再签收的服务，如果货物因为运输中被破损，按照货物实际价格作出赔偿。此外为了适应市场需求，中国邮政速递应实行现时信息跟踪。运用GPS跟踪定位系统或其他技术手段全面实现对邮件的全程监控，解决长期困扰对运输环节跟踪信息失控的问题，以实时、准确掌握邮件的动态，保证邮件全程跟踪定位和信息反馈，增强邮政快递的快速反应能力。同时，客户可以实现邮件查询，体现邮件的安全性，提高邮政快递服务在客户心目中的知觉价值。

4、结语

综上所述，可知中国邮政快递业务作为发展历史最长，覆盖范围最广的物流体系，即便在电力商务如此发达的今天，也存在着一定的竞争优势，但是如何能够将竞争优势扩大，弥补目前存在的发展弊端，是中国邮政快递业务发展中面临的最大问题。

参考文献

[[1]周艳军，黄中鼎.我国快递业品牌建设现状及对策思考[J].中国流通经济，2006（09）

[2]何廷润.中国邮政挺进现代物流业前景分析[J].当代通信，2004（18）

[3]黄昌数.流程管理为速递物流整合破局[J].中国邮政，2007（08）

[4]曹正.关于推进速递物流网络优化的思考[J].邮政研究，2012（02）

篇5：论邮政函件业务的发展策略

关键词：邮政函件 营销 发展策略

一.邮政函件对于市场经济发展的重要性

虽然随着信息技术的不断提升，信通信技术的广泛使用，信函业务受到很大的冲击和挑战，函件业务市场萎缩，利润空间缩小，但是邮政作为信息产业和基础产业，必须参与社会、服务社会，才能获得实施可持续发展战略的 良好外部环境。在邮政经 营的诸多业务品种中，函件寄递无疑是广大公众依法享有的最基本、最普遍的服务之一。虽然邮政的发展要关注其商业前景，但决不能放弃提供普遍服务的社会效益，而函件的传递正是邮政提供普遍服务，参与社会文化交流与经济发展的最好方式之一。

（一）函件业务直接体现邮政的本质

近年来，由于电子邮件营销以及电子账单的出现，函件业务发展缓慢。当前中国邮政函件业务构成比例的快速下降，但其存在性是关系社会服务职能以及邮政这个品牌，如果失去函件业务，邮政的本质将无法体现，邮政企业的性质将会发生变化。

（二）函件业务关系到我国可持续发展的政策环境

自中华人民共和国成立以后，国家对信件业务实行国家垄断，交邮政专营。《中华人民共和国邮政法》规定“信件和其它具 有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”，其资费标准由国家规定。这些规定，都为中国邮政获得了最有利的宏观政策环境。在市场经济条件下，任何行业获取垄断专营的空间并不大，如果我们不利用政策环境优势，在尚无竞争对手的领域迅速扩大业务发展的规模，而是坐视函件量的萎缩而不顾，将最终导致现有政策失去实际意义。邮政业的可持续发展将成为泡影。

（三）函件业务发展是邮政企业扭亏的关键

邮政同时拥有资金流，实物和信息流三流合一的特性。为了保障“三流”的畅通，组建了庞大的邮政通信网。但依现有的函件业务量，造成网上实物流量不足，使网络中大量的分拣设备、运输设备处理能力闲置。只有充分发挥函件业务的优势才能实现三流畅通，保障资金流和实物流的有序发展。二．我国邮政函件业务的SWOT分析

（一）优势分析：

1.邮政拥有三流合一的资源优势，以及全面系统的客户信息资源，有效整合三流的资源优势可以稳健函件业务的发展。

2.政策优先在很大程度上保证了邮政函件业务的竞争环境的平稳。3.无可替代的沟通平台和有效的信息传达。借助这个良好的平台，可以帮助提高顾客的忠诚度和对公司的信任；可以运用交叉销售和向上销售，成功实现产品或服务的销售；可以对客户进行培育；可以提高品牌的知名度；更可以保持与客户的互动与沟通。是商家与客户沟通的最佳平台。

（二）弱势分析：

1.邮政函件业务的构成比例失调。在我国邮政函件业务的主体信函业务中，私人之间来往的信函比例约为70%，商业信函比例 于30%，这与发达国家邮政的信函业务结构正好相反。进入90年代以来，电话、移动通信、E－mail等通信手段逐渐分流了邮政信函中纯信息传递的大部分私人信函量。由于私人信函在信函总量中占的比例过高，其量的快速下降直接导致了邮政信函业务总量也以较大幅度下降。2.商业信函“媒体”品牌意识不强。

由于没有很好的树立商业信函“媒体”品牌，其社会知名度不高。加上各地片面强调业务的营收，甚至让不法分子钻了空子，利用商业信函散布虚假广告，骗人钱财，严重败坏了商函的信誉。另一方面，由于我们“合作和双赢”的意识较弱，加上自身诸多原因：名址库个性化不足、严重老化，投递网最后一公里妥投率较低等，始终没有 为商业信函的使用者——工商企业建立起有效的信息反馈系统。电视媒体讲究收视率，而商业信函这一“媒体”投递到位率并不高，商家无法从寄发商业信函得到他们期望的利益回报。久而久之，他们对这一媒体失去了兴趣。

（三）机会分析：

1.商业函件需求总量仍然存在很大需求空间。由于私人函件是最容易受到现代先进通信手段冲击和分流的部分，事实上，由于近年来电话的普及，已经引起居民信函需求总量的大幅下降，在大中专院校更是如此。据调查，一些临近高校的邮政支局目前纯私人信函的收寄量连90年代初期的1／3都达不到。从世界范围来看，电信技术发展的确削减了部分民间函件业务市场，但发达国家邮政的函件量并未出现逐年下降的局面，而且还在稳定地增长，关键在于他们及时实现了函件业务从个人通信到商业使用的战略转移。以美国为例，美国是电信技术最发达的国家，但美国邮政函件量并未受到冲击而引起下降，相反 每年仍有增长，现在已达到2000亿件，人均600多件。他们主要是抓住了商业函件这一稳定 的寄递市场。在美国函件总量中，商业函件占了80%左右，成为一个支柱产品。由于我国目前的函件结构是脆弱的，因此，加快结构调整，让商业函件成为我国邮政函件的主流是首要任务。

2.函件广告的优越性被越来越多广告商和企业认可。产品竞争的加剧促使商家不断寻找新的营销手段和渠道，电视、手机、网络、直邮等多种媒体都成为产品宣传的方式，面对这些信息，消费者更倾向于接收哪种方式的营销呢？在美国的一项调查中，每人每天会接触到347-3000个市场促销信息；其中，60%的美国人适用Do not call法规；33%的美国人阻挡Pop-up网上广告。

（四）威胁分析：

1.电子邮件和无纸化营销给邮政函件业务的发展带来了冲击和挑战。随着电信技术和信息技术的高速发展，人们写信量大为减少。近年来，很多企业采用电子邮件的营销方式来进行产品宣传和账单业务。全国邮政函件业务一直呈萎缩态势。

2.新兴的通讯行业和电子商务的发展，采用电子化的技术，采用电子贺卡，动态电子邮件的通信方式是纸质函件实用率下降。三．邮政函件业务的营销发展策略

（一）正确选择目标市场 发展商业函件业务商业函件能否快速、稳定发展,在很大程度上取决于目标市场的选择。目标用户定位得当的话,商业函件的到位率会很高,起到的效果也会较好。

１.以三资企业作为龙头。国外企业使用商业函件比较多,商函这种媒体比较容易让他们接受。首先应该积极发展国内的三资企业来使用商业函件业务,通过他们使用后成功的事例来带动国内企业选择使用商函这种广告媒体。

２.以个体工商户、新产品生产企业、科技开发企业、出版社、报社等单位作为重点。这些单位有许多的产品需要推销出去,邮政商函可以帮他们策划、设计产品推销方案,与回购订单结合起来,提高回函率和交易的成功率，３.以商业企业(如百货、批发商店、医药商店等)作为依托。这类企业面向广大的消费群体,通过他们的成功使用可以提高商函的知名度,扩大商函媒体影响面。

４.以在各种宣传媒体上做广告及派出大量营销人员推销产品的企业作为切入点。这类企业有大量的推销员,每年要花费大量的业务宣传和广告费用,应通过向他们宣传商函媒体的成功事例,宣传商函媒体的特点和优势,帮助他们将产品销售出去,帮助他们提高企业效益。

（二）灵活营销,促进商业函件业务快速发展

１.产品策略

产品策略是商业函件业务发展的核心,根据用户不同的需求开发出适销对路的商函产品。针对目前市场的供求状况,大力发展促销类、推销型的商业函件,帮助需要推销产品的企业收回订单,将产品销售出去;面向广大消费者,大力发展宣传企业形象、公益性广告等促销类、宣传型商函和明信片,大力发展产品质量反馈卡,为这类企业做好售后服务工作;积极探索发展礼仪贺卡类商业函件,如生日贺卡、教师节贺卡等;千方百计发展各类型的对帐单业务,包括电信费用对帐单、金融、保险等部门的对帐单业务等等;大力发展邮送广告业务。同时,还可依托主业发展回音卡、回执寄送等业务。

２.促销策略

促销活动的重点要放在上门营销上,立足点应放在帮助用户分析使用商函业务能带来的好处,帮助用户提高商函回函率,将产品推销出去。如顺昌局通过帮助“顺心面包房”出主意,提出以邮资广告明信片作为其销售优惠卡,结果用户使用后日营业额比以往提高了４０%;晋江局帮助“勿忘我婚纱摄影店”策划使用商业函件提高知名度,取得很好的效果,用户表示还要不断使用商函业务。在上门营销时,可以将使用商函取得较好效果的事例汇编成册作为活生生的例子来进行宣传介绍,通过比较,鼓励用户试用商业函件业务。

３.渠道策略

重视委代办业务的发展。目前商函广告业务处于启动阶段,与社会其它广告公司相比,在经营广告业务上差距较大,因此如果仅仅依靠自身的力量,是很难实现商函业务快速发展的。商函业务的发展还应该依靠社会委代办力量,委代办可以有两种。第一,聘请当地的乡镇领导或有活动能力的干部群众作为社会营销员,通过他们熟悉当地情况的特点来协助发展商函业务;第二,通过与社会广告公司合作,联合发展商函广告媒体,邮政主要赚邮资,广告策划费、制作费等让利于社会广告公司。

由政府部门出面,采取“政府搭台,企业唱戏”的办法来推动商业函件业务的发展。如通过经贸委等部门召开企业厂长、经理座谈会介绍商函广告企业明信片等业务,让各企业了解商函,使用商函,进而离不开商函。南平市邮政局在全市５００人参加的企业厂长、经理座谈会上介绍商业函件、明信片等业务,取得了良好的效果。

４.价格策略

加快商函业务的发展,关键在于培育业务市场,尤其是大用户市场。因此,应该采取“低门槛”的资费政策或先免费试用一两次的办法,树立几个营销典型事例,形成营销过程中有说服力的事实依据,以说服更多的商家使用商业函件。优惠政策方面,可以在国家邮政局规定的范围内灵活掌握,可以根据交寄量的大小采取梯形定价。同时,在业务发展过程中还要用好、用活、用足国家规定的商函业务发展代办酬金政策,保证商函业务稳步发展。

（三）商函发展过程中应该处理好几个关系

１.处理好加快商函发展与邮政多元化发展及发展其它邮政重点业务的关系。在发展过程中,不应该为发展商业信函业务而人为地削弱邮政金融、集邮、速递等其它重点业务的发展,应该在加大、加快有利可图的邮政重点业务发展的同时,加大发展邮政商业函件的力度,动态地使商函在邮政业务中的比重得到不断提高。

２.处理好推销型商函与其它类型商函发展的关系。目前,应该将产品推销型商函作为发展重点,因为推销型商函发展得好将会有大量的回头客。促销时应该立足于帮用户策划商函广告促销活动,让用户使用一次后会不断地使用商函业务。但在发展过程中,各地还应根据各地特色发展适合当地市场需求的商函业务,如产品质量反馈卡、旅游明信片、对帐单等等,促进其它类型商函业务的开发。

３.处理好投入与产出的关系。目前,商函的发展还处于市场培育阶段,处于投入期,在发展过程中不能急功近利,应该从战略发展、长远发展的高度来看待商函业务的发展。只要持之以恒,一个一个企业宣传,商函业务就会逐渐形成规模,就会给邮政企业带来较高回报,就会在邮政业务中占据举足轻重的地位。

４.处理好企业利益与用户利益的关系。在商函业务的发展过程中一定要注重用户利益的保护,应该将用户利益置于第一位,只有用户的利益得到保证,需求得到满足,企业形象上去了,邮政企业的利益才可能会体现出来。

５.处理好主业与商函广告单位的关系。目前,邮政商业信函制作一般都在商函广告单位公司(如商函广告公司等)经营,因此尤其应注意主业利益与商函广告单位利益的关系,制作费的收取应该以成本为基础、以微利为原则,不能过多地追求商函广告单位利润而影响商函业务的发展。

６.处理好专业化经营与支局所经营的关系。在强调专业化经营管理的同时,还应该努力发挥各支局所发展商业函件业务的积极性,通过理顺条块关系,促进商函业务快速发展。各支局所对当地企、事业单位的情况一般都比较熟悉,充分发挥出他们的积极性,可以更有效地开展商函营销工作;各专业经营部门则应该对各支局所加强业务上的指导和管理。四．结语

篇6：邮政储蓄银行发展业务的策略研究

二、选题建议：学生应在邮政储蓄银行工作或者曾经实习过，以所在企业为论述对象，选择一项或一类业务进行论述。

三、设计内容(即论文层次结构)：

注意：选题和论文内容都要结合学生实际工作,论文字数应达到一万字,要求有自己独立的见解。

第一章引言

简要介绍本选题的背景和意义。

第二章**业务对邮政储蓄银行发展的重要意义

一、**业务发展概况

概括介绍**业务在本地区的发展情况，包括其他行及本行的发展概况。

二、本行**业务发展的基本情况及发展趋势

此部分应结合本地区、本行的实际，对**业务的发展规模、发展特点及发展前景等进行分析，要求收集本行**业务发展情况的数据资料，要有必要的量化分析内容，并且需要近期的、可比较的几年或几个季度的数据，这样才能揭示出发展趋势。

三、**业务对邮政储蓄银行及本行的重要意义

这部分简要阐述即可。

第三章**业务在本地区的发展环境分析

一、××行**业务宏观环境分析

宏观环境包括人口环境、技术环境、经济环境、政治法律、文化环境等，可以选择对企业营销活动影响较大的因素进行重点分析，如经济环境、技术环境等。

二、××行**业务微观环境分析

微观环境应重点针对用户需求和竞争对手进行分析；

需求分析应结合本地区的实际情况，对本地该项业务用户的需求特征进行分析研究； 本地区竞争对手分析应包括竞争对手的市场份额、营销策略以及各自的竞争优劣势等, 这部分可以运用SWOT分析法进行分析，但注意不能自说自话，优劣势是通过与竞争对手的比较而来的。

第四章本行发展**业务的策略

一、**业务在邮政储蓄银行发展中的定位及发展思路

此部分应根据前面的分析，对本行发展**业务的实际进行明确定位，确定发展方向。

二、本行发展**业务的策略

根据前面分析的内容，结合本地实际，有针对性地提出本行**业务发展策略，或对现有策略调整与改进的建议，策略应具有可操作性。

第五章结束语

篇7：邮政物流业务开发策略

毕 业 设 计

设计题目：云南邮政局EMS业务发展策略探讨（B）

摘 要

在云南快递市场上，邮政速递（ems）面对民营和外资快递企业的快速发展。正经受着越来越激烈的市场竞争，业务量呈直线下降趋势，市场份额不断下降。如何巩固和发展邮政速递业务，夺回失去的市场份额，成为云南邮政速递当前迫切需要面对的现实课题。

本文通过搜集论文相关资料，运用市场营销理论，分析云南邮政速递发展现状及存在问题。分析表明，导致云南邮政速递业务市场份额逐步下滑的主要原因是营销理论相对滞后，产品研发能力不强、营销队伍建设相对滞后、营销售后服务能力不足和营销渠道宣传能力不足等。具体体现在邮政ems市场竞争环境下营销手段单

一、核心竞争力不强、缺少系统的营销策略支撑等方面。本文通过对邮政快递市场营销环境进行swot和pest分析，得出分析结论。设计出适合邮政企业的整合营销模式，结合邮政ems发展现状，以适应市场竞争、抢占市场份额、提升企业核心竞争力，实现长期持续发展为目的，提出了云南邮政ems发展的营销策略，并设计出了营销方案和相应配套措施。

关键字：云南邮政速递物流、发展对策、业务分析、整合营销、策略

目 录

一、公司状况分析（公司概况）.............................................1

二、云南邮政EMS营销策略诊断.............................................1

（一）云南邮政营销实绩分析............................................1

（二）云南邮政EMS营销主要存在的问题..................................2 1营销理念相对滞后.................................................2 2产品研发能力不强.................................................2 3营销队伍建设相对落后.............................................3 4营销售后服务能力不足.............................................3 5营销渠道宣传能力不足.............................................4

（三）云南邮政速递营销问题成因分析....................................5

三、云南邮政速递营销环境分析.............................................5

（一）云南邮政速递SWOT分析...........................................5 2劣势（Weakness）.................................................6 3机遇（Opportunity）..............................................7 4威胁（Threat）...................................................8 5SWOT分析总结.....................................................9

（二）云南邮政速递PEST分析...........................................9 1政策分析.........................................................9 2经济环境分析....................................................10 3社会文化环境分析................................................11 4科学技术环境分析................................................11

四、邮政速递物流的发展对EMS发展的对策探讨..............................12

五、结语及感想..........................................................14 参考文献................................................................15

一、公司状况分析（公司概况）

云南省邮政速递物流有限公司是云南省内最大的快递业务运营商，属于大型国有企业，业务范围通达全国，覆盖全省，在8个州市设立分公司。云南省邮政速递物流公司在昆明成立。新公司将对速递、物流两大业务进行整合，推行省市县一体化专业经营，并从2009年1月1日起，按照新的专业化经营体制运行。

据悉，自2005年国务院下发《邮政体制改革方案》以来，云南邮政按照上级部门对邮政体制改革的总体要求，完成了邮政政企分开，成立了云南省邮政管理局和云南省邮政公司，以及中国邮政储蓄银行云南省分行，同时稳步推进邮政主业改革。其中，速递物流专业化经营改革就是邮政主业改革的重要内容。为进一步加快云南邮政速递物流业务发展步伐，促进云南速递物流市场做大做强，云南省邮政公司实施速递物流专业化经营改革，对速递物流业务经营管理体制、业务产品和客户资源等方面进行整合。

相关人士表示，省邮政物流公司成立后，速递物流专业的经营管理和市场拓展能力将得到极大的增强，同时与邮政大网的优势进行更加有效互补，能使邮政速递物流市场竞争能力将得到极大提升。

据了解，云南邮政速递自1984年开办国内特快专递业务以来，经过20多年的发展，已成长为我省快递的中坚力量。云南邮政速递已开通国际、省际和省内航空邮路51条，拥有省内快速邮路40条，业务通达国内近2000个城市，国外200多个国家和地区，省内、省际72个城市实现“次日递”。与全国联网的速递综合信息平台，实现了邮政速递生产全过程的信息化，并能提供邮件全程实时动态跟踪服务。2006年，云南邮政速递业务收入过亿元。2008年，云南全省邮政速递业务收入将在2006年的基础上实现翻番。

二、云南邮政EMS营销策略诊断

（一）云南邮政营销实绩分析

云南邮政于2007年成立了邮政速递专业公司，专门负责全省快递业务的管理工作。但是因体制不健全、组织结构不合理、企业营销人员综合素质不高、缺少专业营销队伍方面因素，很大程度上制约了邮政速递业务的客户营销。云南邮政速递专业公司成立五年来，面对竞争日益激烈的云南快递市场，尚未开展全面营销，面临着其他非邮快递的

巨大冲击。市场领军者地位岌岌可危。

截止2011年末，云南邮政速递总体从业人员约2000人，专门从事客户营销人员仅占5%，远远低于同业营销人员占比水平，全省达到一定收入规模的大客户数量仅5000个，客户营销收入在邮政收入中占比仅15%。自2006年以来，云南邮政虽然不断加大投入客户营销支撑费用的投入，但大客户营销收入仅占EMS业务收入的10%；虽加强了大客户优惠管理，大客户总体优惠幅度上升至为30%，但是受企业运营成本压力过大的制约，远远低于云南快递市场50%优惠均值的同业水平。此外，顺丰、申通、圆通等快递公司同城快递收费仅8元，远低于邮政EMS窗口21元的收费标准，导致云南邮政大客户营销工作推进缓慢，邮政速递营销工作不能深入、有效、全面开展。

（二）云南邮政EMS营销主要存在的问题

为了适应云南邮政战略发展和竞争市场的需要，应对市场的挑战。云南邮政希望力挽颓势，通过制定营销战略、加强营销队伍建设、推行营销体制建设、加大客户营销管理手段，提高EMS揽收能力，不断加强企业自身能力建设。但是以上措施所起到的效果不明显，市场份额仍然下滑，客户仍在不断流失，究其原因，主要存在的营销问题如下： 1营销理念相对滞后

当前，云南邮政仍“以产品为中心”为导向，企业的生产经营活动仍像计划经济时代，只是围绕产品的生产展开，市场营销工作的立足点和出发点没有基于提高产品的销售能力，而只是被动的满足客户的需求，未能真正实现“以客户为中心，为客户创造价值、让客户赢”的营销理念，从而不能基于客户需求推出产品和服务，没有形成企业闭环管理的营销管理体系。

时至今日，市场营销理论和实践发展趋于完善，企业要在市场中生存、谋发展，就要结合自身实际，不断开拓创新，置身于到市场经济浪潮中去。与先进快递同行相比，邮政速递在营销方法、理念和实践尚处于发展阶段，企业在经营中主要是依托国有资源优势开展关系营销，而对整合营销、网络营销、会员制、整合营销等现代营销方法，邮政速递知之甚少，更谈不上实践和运用。而当前的市场竞争现实是，这些现代营销理念和方法对于业务发展都有较好的促进作用，尤其是对VIP客户具有有力的开发和维护作用。

2产品研发能力不强

产品研发能力代表着企业整体营销能力，是市场营销的第一环，由于邮政企业没有

专门机构围绕客户需求进行产品研发和创新，造成邮政EMS产品研发环节的缺失和市场竞争力不足，邮政EMS不能及时推出满足目标客户需求的新产品，导致大客户和大项目开发乏力，营销人员只能依赖于现有产品，被动的开展市场营销和客户开发，极大地制约了客户开发和企业营销效益的快速增长。

同时，邮政缺乏客户品牌对产品品牌的统领，速递业务发展至今，品牌的竞争已进入高度客户品牌竞争时代，客户品牌的运营管理也已趋于成熟，而邮政企业尚处于EMS品牌的完善阶段，企业如果没有客户品牌对产品品牌的统摄，所有产品都将不能实现价值主张和消费特性的有机融合。3营销队伍建设相对落后

1.营销队伍建设不到位

其一，营销人员能力不强，云南邮政速递营销人员数量不多，营销人员占全体从业人员比重只有5%左右，去除其中的兼职人员，专职营销队伍占从业人员比例较低；营销队伍整体能力不强，原因是高素质的人认为营销工作辛苦，不愿从事营销，而从事营销的人员多数是其他岗位上淘汰下来的人员，整体素质普遍偏低，不能很好的开展市场营销工作，不利于企业长远发展。其二，营销队伍管理不到位，由于缺少营销人员日常营销工作的有效监控，营销人员对客户无序开发，造成客户资源流失。

2.营销人员整体素质不高

邮政速递业务作为终端物流服务，营销人员直接面向客户，人员的综合素质至关重要。云南邮政在职营销人员大专以上学历人员的虽占到了15%，但多为夜大或自学教育毕业，全日制大学毕业生很少，尤其是班科专业人才非常少，大量缺乏市场营销、经济学和企业经营管理专业人员。同时，企业部分营销人员已不能适应快递业务竞争发展的需要，营销队伍素质较低已成为云南邮政速递发展的瓶颈，营销人员综合素质的高低直接影响到市场营销拓展、客户开发和企业管理等各个方面。反观国际快递“三巨头”，他们在营销人员的学历和知识层次结构配备上较为合理，营销人员学历高、素质好，较好地适用了市场竞争和业务发展的实际需要。4营销售后服务能力不足

邮政速递整个售后服务工作比较独立，与其他环节相对分离，形成销售和售后的断层。很多基层邮政单位不重视邮政服务质量，单纯为了售后服务而进行的售后服务。在向客户提供窗口服务或者营销活动之前，不能主动切入销售环节获取客户动态资料，只

能被动等待销售环节归集的客户静态资料，对客户信息收集不够全面深入、分析不够透彻，影响了客户管理和维护的质量。客户经理在开展客户营销的过程中，缺少有效营销手段，产品组合能力也较差，不能根据客户实际需求，开展深层次、多元化的营销服务，造成客户满意度不高。在营销活动之后，企业管理中经常以文件通报的形式指导工作，对客户使用EMS服务实际感受了解不足，没有进一步收集客户信息，形成营销管理的断点，使得客户售后服务工作缺失，营销管理未形成闭环，从而不可能为后续产品创新提供有力支撑。同时，邮政在邮件揽收、投递和运行监控方面等环节服务的不到位，制约着前端客户开发服务能力：

第一，邮政揽收服务不到位。受邮政揽收员交通工具和上门服务能力有限的影响，客户拨打邮政11183客户服务电话后，揽收员上门慢，邮政对外承诺揽收时限得不到兑现。但是客户选择快递时，时限承诺是一个很重要的需求，由于邮政时限质量无法保证，导致部分邮政客户流失。

第二，投递质量普遍不高。由于投递段道设计不尽合理，使得投递人员的投递工作量、投递范围、投递频次不能适时进行动态调整，导致投递服务频次、投递工作量和辐射范围的设计不合理，EMS投递服务不达标，形成“最后一公里”服务缺位。此外，在云南部分偏远山区营销，邮政企业受人员和车辆不足制约，投递服务质量无法予以保证，一定程度上影响了邮政速递的形象，也造成部分邮政客户流失。

第三，运行监控质量不高。邮政网络“全程全网”，全国邮政运行一盘棋。这样的运作模式曾经在计划经济时代，非常有效地保障了中国邮政网络的运行。可是随着市场竞争的加剧，各单位为了压缩生产管理成本支出，以保局部利益而不严格执行规章制度，从而损坏大网利益，另外各局一定程度上存在“重经营而轻管理”的经营理论，导致EMS运行质量监控很难进行管控。5营销渠道宣传能力不足

1.官方网站宣传不足

将邮政速递EMS查询网站和UPS网站进行比较，邮政EMS网站更像是企业内部网，没有对企业产品、服务、渠道进行大力宣传，公众对邮政EMS的认知度不高，网站对客户提供的邮件查询功能还很不完善，客户预约收件服务尚未正常运行，网上在线客户交互功能尚不完善。反观UPS网站，UPS网站呈现交互交流，网站企业介绍和产品应有尽有，图文并茂，便于客户了解UPS业务流程、产品价格和服务时限，通过UPS中文网站

个性化、专业化、个性化的宣传推广，就可以增强客户对UPS品牌的认可。此外，UPS网站还提供单据打印功能:如客户详情单、发票、报关单等单据的在线印，体现出UPS一切为了满足客户需求，为客户着想的经营理念；UPS网站还在线发布国际快件寄递寄规定、包装注意事项、包装和卫生检疫等方面的规定和要求。而中国邮政在网站宣传方面，还有很长一段路要走，需要像UPS、FEDEX、DHL这些公司学习。2.媒体宣传不足

据统计，由于云南邮政速递在平面媒体上的历来投入不大，更多的是依靠老百姓对中国邮政“百年老店”品牌的信任。反观民营企业和国际“三巨头”，他们在快递市场是新进入者，非常注重媒体宣传，加大广告投入。当前，民营企业和国际“三巨头”品牌知名度和社会认知度越来越高，而邮政EMS的社会认知度不断受到冲击，邮政传统的忠实客户正在大量流失，顺丰、申通、中通、圆通、韵达等民营快递和国际“三巨头”开始为社会认知和接受。

（三）云南邮政速递营销问题成因分析

云南邮政作为中央直属大型国有企业，当前正处于向“以客户为中心、以市场向导”的竞争型企业转型期，一定会面对很多难题，企业能否在营销组织建设、营销激励、产品整合和营销队伍素质等全方位进行创新和改革。对企业能否快速发展尤为重要，毫无疑问，企业在这些方面还存在体制和机制上的问题去攻克，而问题的根源在于：缺乏现代整合营销意识。

三、云南邮政速递营销环境分析

（一）云南邮政速递SWOT分析

1优势（Strength）

云南省邮政公司作为中国邮政集团旗下分公司，在云南管辖16个州、市邮政局、131个县（区、市）邮政局。企业优势主要体现在政策、品牌、国企性质和网络资源等四方面：

1.邮政支撑优势。邮政作为国家公用企业，新《邮政法》明确提出“邮政企业是国家重要的社会公用事业，邮政网络是国家重要的通信基础设施”。为云南邮政速递发展提供了政策上的有力支持，邮政所拥有的各类资源，网点、邮路、邮件中心和客户，均能被邮政速递EMS使用。

EMS邮件在海关清关方面具有其他快递公司所没有的优势。海关驻邮人员监管邮政

渠道国际快件，对邮政国际快件实施优先通关政策，使得邮政国际快件作业效率大幅提高。而在海关对国际邮件的抽检比例环节上，邮政由于具有良好的品牌和国际信誉，抽检率也远远低于其他快递公司，大大加快了邮政国际快件通关速度。

2.邮政品牌优势。中国邮政作为“百年老店”，拥有良好的品牌信誉和社会认知度。邮政EMS曾先后获得“中国消费者十大满意品牌”和“全国名优产品优秀服务十佳”等奖项。邮政 EMS在可信度、社会认知度和品牌知名度等多个方面保持着优势，是其他社会快递公司无法在短期内超越的，邮政EMS一贯秉承“全心、全速、全球”的服务宗旨，作为业界的领军企业，引导云南快递业发展。

3.国有企业优势。邮政速递最大的优势是中国最大的国有快递企业，熟悉地方经济和政治，拥有丰富的客户资源，做到“通政、通商、通民”。而对国外公司而言，因中国各地均有不同特点、区域差异性大，各地区域经济发展情况、风土人情千差万别。如何熟悉、适应云南地方政治文化是国外企业的一个难题。云南邮政速递开办速递业务30年以来，得益于对地方经济、政治、文化的深度熟悉，与地方政府形成了长期密切的合作关系，与各大企业保持着良好的合作关系，而国外快递公司在短时间内是不可能与邮政相提并论的。

4.邮政网络资源优势。邮政速递经过发展、积累和壮大，已与世界202个国家邮政建立了合作关系，全球实物传递网覆盖面最广，服务深度和服务能力较强；近年来，中国邮政组建的物流快速网，服务能力在省际、城际、区域内也具有明显优势。云南省内邮政EMS通达全省各个乡镇，全省除在昆明建立了最大的邮件处理分拨中心以外，在省内重要运输节点城市也建立了三级EMS处理中心。邮政EMS“全夜航”飞机航空运输网，联接了各大省会城市和重要交通枢纽城市，昆明与国内210个城市实现EMS“次日递”服务。截止2014上半年，中国邮政EMS干线邮路里程达到5.2万公里，形成了具备航空、铁路、公路“三位一体”的立体运输体系，实物快递运输网络日趋完善。

2劣势（Weakness）

1.作业环节多，体制制约发展

邮政政企不分、长期国有垄断的经营体制，给云南邮政企业经营和管理形成了制约力量，导致当前邮政EMS在经营管理理念和管理方式上较为落后，企业缺乏创新和竞争力。邮政EMS受中间作业环节过多、内部处理效率不高、交接手续繁多等体制因素制约，EMS传递周期较长，影响服务效率，形成邮政EMS在市场竞争中明显不如大量民营物流配送企业的重要原因。

2.专业化程度不高，组织结构不健全

云南省邮政速递物流公司是邮政EMS的专业管理单位，负责全省EMS业务经营、发展和管理。但对各级邮政局只是业务指导，没有直接考核权，对各州市局人、财、物、市场等方面只有建议权，没有直接的最终的决策权，决策权仍在省公司层面，这样以来。就直接影响和制约了邮政EMS的快速发展，使得EMS业务经营管理决策效率大大降低。当前，受组织结构设置不合理的影响，制约邮政EMS业务进一步发展，EMS在市场竞争总体表现出反应慢、竞争力较差和适应能力较差。3.营销理念较落后，市场拓展能力不强

云南邮政作为传统的国有大型企业，营销理念较为落后，营销手段单一，限制了EMS业务的发展，从具体微观来分析，一是缺乏现代营销理念指导，市场意识淡薄，对竞争对手研究不足；二是没有站在客户角度，深入研究客户需求；三是没有准确开展市场细分、市场选择和市场定位分析，无法找到规模化和抢占市场的突破点；四是营销理念落后，营销手段单一，缺乏以现代营销理论为指导的实践运用，营销活动过多浮于表面，实践深入程度不足，导致云南邮政EMS营销能力不强。4.基础设施相对滞后，网控能力较差

邮政网控能力即指邮政在EMS邮件传输中，对邮件收寄、投递、分拣、运输和信息上网率等重要节点的控制能力。邮政基础作业设施装备相对落后、网控能力相对较差是当前云南邮政EMS客观存在的一大劣势。在基础设施水平、技术支撑水平方面，邮政EMS相对落后，造成邮政EMS的处理效率相对低下，EMS邮件在分拣、封发环节基本是手工作业，作业中差错率较高，工作效率较低。在国际、国内速递市场，邮政EMS网控方面也存在很大隐患。其中，在国际市场上，邮政EMS无法控制外国的邮件作业水平、传递时限和查验赔偿等承诺服务，无法对客户的邮件丢失和破损及时进行追责和索赔；在国内市场上，邮政EMS存在航空和铁路两大运输型快递企业竞争对手，由此邮政EMS运输质量和时限受其一定程度制约。3机遇（Opportunity）

1.快递市场的增长与GDP指标存在着高度的正相关关系，快递市场规模的增长与GDP的增长比例约为3:1。2006年、2007年、2008年、2009年、2010年五年中国的GDP

增长分别为10.7%、11.4%、8.1%、8.7%、10.3%。云南省作为西部省份，省内GDP水平和经济发展速度均处于较高水平。据云南省统计局统计，2006-2010，云南GDP增长率均超过10%，云南经济的快速发展，对省内快递业务的发展起到了正向推动作用，为快递业发展提供了良好的市场空间。近年来，云南边贸经济的高速增长，也有效拉动了云南快递市场国际业务的快速增长。

2.因特网的迅速普及，极大地推动了网络营销（电子商务）的高速发展。电子商务的蓬勃发展也必然带动了快递业的高速发展，对现有快递服务和运营模式提出了新的要求，客户对快递的需求更加旺盛，促使快递业运营不断向现代化演变，推进快递企业的改革与发展，以适应市场变化和客户对快递服务要求。

3.现代交通运输能力的提升，为快递业的运输时限提升提供了支撑。“十一五”时期，不论是交通设施总量、规模，还是运输能力供给以及运输质量等方面都取得了巨大成就，对国民经济发展的支撑作用明显增强。在过去的五年里，中国海、陆、空运运输总里程，2006年作为558.64万公里，至2010年，跃升至704.27万公里，增长率高达26.1%，年均增长率为4.7%。

4.国务院邮政业体制改革促进快递业发展。从2007年初以来，按照国家对邮政业“十一五”改革计划，国务院颁布加快快递服务业务发展的议程，中国邮政实现“政企分开”以来，有效地加快了邮政EMS业务发展，邮政EMS逐步由“以产品为中心”向“以客户为中心”的经营方式转变。快递业随着邮政监管力度的加大和行业改革的推进，整个行业也得到长足、快速发展，对国民经济的发展起到越来越重要的作用。4威胁（Threat）

1.现代信息技术对快递服务形成替代。随着信息技术的飞速发展以及互联网的不断普及，过去依赖于邮政速递服务，如信件、文档、资料等的传递，用户越来越多的选择了网络和其他通讯工具，造成了部分快递市场的流失，快递业务的市场空间由于替代产品的挤压，市场空间逐步萎缩，市场份额日益变小。

2.外资企业对国内市场的威胁。随着外资企业准入屏障政策的解除，国外的快递企业以其资本、技术管理等优势加大中国市场的投入。资料表明，目前国际快递“三巨头”：联邦快递、联合包裹、敦豪觊觎中国市场已久。国际快递“三巨头”在云南市场上的成长壮大对邮政EMS构成了越来越大的威胁。

3.民营速递企业迅速成长。由于快递业进入门槛较低，民营快递公司如雨后春笋般 的成长。同时，国家也先后出台了一系列扶持、鼓励非公经济发展政策，民营企业在低成本、高利润的双重利益驱动之下，中小企业纷纷进入至云南快递市场。中小民营快递公司凭借管理灵活、低价位运营成为市场主导。究其原因，同城快递这一市场最易进入市场、实施低成本策略、短期形成效益，同时投递投入设备条件不高，时限易于控制，成为民营企业重要的逐利阵地。

5SWOT分析总结

通过以上分析，可以清楚地得出目前云南邮政速递当前发展形势来：即优势大于劣势、机会大于威胁。云南邮政要采取合理、有力措施，通过发展壮大实力，以优势弥补不足，合理把握和开发市场潜在机会，规避外界存在的威胁。利用SWOT分析架构，将云南邮政EMS之S、W、O、T四项因素进行配对，即可得到2x2项策略型态。

1.优势—机会（SO）：抓住中国当前市场经济发展的良好机遇，打造EMS更强的品牌战略，坚持产品创新，满足客户需求，提高市场份额。

2.优势—威胁（ST）： 发挥云南邮政EMS国有企业品牌优势，巩固现有快递市场龙头地位，稳定客户群体，不断完善自身机体制机制，来降低国有政策带来的威胁。

3.劣势—机会（WO）：抓住中国经济发展强劲发展态势和国际地位提升的战略发展机遇，优化现有邮政国际网络服务范围:借助电子商务快递的发展，进入新的市场细分，提高市场份额：通过实施人才战略来优化邮政内部管理缺陷：重点加强服务质量管理，提高服务水平满足社会优质服务的需求。

4.劣势—威胁（WT）：可通过借鉴国际快递“三巨头”的发展经验，来弥补自身的现代化管理的不足，从而避免外界的因素对邮政产生的威胁。具体SWOT分析如下表所示

（二）云南邮政速递PEST分析 1政策分析

1.拥有邮政专营权。《中华人民共和国邮政法》第8条明文规定：信件型业务属于邮政企业专营。

新《邮政法》于2009年10月1日正式实施，明文规定要将具有竞争性业务的EMS和邮政普遍服务进行分业经营，使客户、用邮企业、快递企业的利益得到法律保护，并且速递的经营和服务要收到政府监管。新颁布《邮政法》的实施，促进了快递业的市场

转型，也促进快递业在国家法律的框架下，形成良性有序的市场竞争氛围：其一，邮政企业要按新《邮政法》进行快递专业化改革，实施公司化管理，满足市场化需要；其二，新《邮政法》继续对信函型EMS拥有专营权，在很大程度上对EMS发展起到保护作用。

邮政EMS拥有“专营权”的原因是邮政企业承担着国家普遍服务义务时，在与民营，外资快递企业进行市场竞争中运营成本过高、而收益效益低。为此，国家给予邮政EMS“专营权”对邮政进行适度保护。可是，此政策在现实执行过程中，却会出现了很多执行不力的问题，成为当前“专营权”执行的一大难题，原因来自是新《邮政法》对邮政“专营权”的界定不是很清楚，许多民营快递对信函型和文件型快递界限的模糊，影响到了邮政的专营权，还有当前邮政监管力度不足，也在一定程度上削弱了“专营权”对邮政EMS的政策保护。

2.邮政行业标准。2012年5月1日起，新颁布的《快递业服务标准》正式实施。此“标准”是快递服务的第一个标准，“标准”对快递损毁做出了具体的赔偿规定，也对快递索赔时限和赔金进行了规定。此“标准”使用前，国内快递业违法违规现象较为突出，服务质量较差，损毁、延误、丢失的投诉非常多，而且主要集中在索赔环节。新“标准”的推出，有利于国内快递业进一步改善服务质量、有利于行业健康发展、有利于企业规范经营，切实保障客户权益。

3.《云南省邮政条例》保障。从2012年10月1日起，新版《云南省邮政条例》正式执行，新条例明确规定，凡是收件人付费的快件，先签后验。如快递企业不遵守“新条例”有关规定，邮政监管机构将予以罚款处罚。邮政监管机构对快递企业的监管力度进一步加大，对快递业的规范经营起到监管作用，促进快递业健康快速发展。2经济环境分析

据研究，快递产业的发展与经济发展水平密切相关，快递市场与全社会商品交易总量、国内生产总值等宏观指标存在着高度正相关关系，快递产业的发展在一定程度上反映了经济的发展程度，即经济的发展会推动快递业务的发展。徐希燕在《中国快递产业发展研究报告》中指出，快递市场规模的增长与GDP的增长密切相关其增长比例约为3:1即：如果GDP增长1%,快递市场规模增长3%；快递市场规模的增长与外贸进出口规模、物流规模的增长呈线性正相关关系。云南地方经济的持续高速增长，给包括快递业提供了快速发展的宏观背景，云南快递市场未来发展空间广阔。

3社会文化环境分析

社会、文化和人口等环境变化影响着客户的消费习惯和理念，对企业发展带来机遇和挑战。云南作为边疆民族省份，云南省政府历来重视发展现代快递业，对速递业务发展提供了良好的社会环境。2008年底，省政府出台了《云南省人民政府关于促进服务业发展的意见》，明确规定大力发展现代化物流业。

2009年7月国家领导人胡锦涛总书记在云南考察时指出：要充分发挥云南作为我国通往南亚、东南亚重要陆上通道优势，深化同南亚、东南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开放质量和水平，使云南省成为中国面向西南开放的重要“桥头堡”。“桥头堡”战略定位对云南经济发展方向进行了清晰的界定，也对云南今后一段时间内经济发展提出了更高要求，政府高层对“桥头堡”建设给予了高度重视，并着手研究相关实施方案。该战略将对云南邮政EMS开展国际合作产生重大而深远的影响。4科学技术环境分析

因特网的蓬勃兴起有力地促进了电子商务的快速发展，对快递业务的发展影响深远。互联网的发展带动电子商务贸易发展，它在方便客户、缩短交易时间、节约交易成本的同时，使得快件投递实现门到门、桌到桌的服务及时服务成为现实，同时也对快递时限要求提出了更高的要求。电子商务贸易的整个交易过程在虚拟网络上完成，但是“最后一公里”问题离不开快递服务。电子商务贸易极大地改变了客户的消费模式，而快递业因具有点多面广、经济实惠和安全快捷的服务优势，顺其自然的成为电子商务投递服务的末端。Internet网的迅速普及和网民数量的迅速增长，使电子商务贸易迅猛发展。为快递业的发展带来了巨大的空间。在2011年，受电子商务配送和物流配送的增长的影响，中国快递市场业务量达到758亿元。

交通运输新技术发展也极大地影响着快递业发展。一是现代化运输方式推动了快递业的兴起。比如中国高速铁路、高速公路对快递业运输起到了巨大的支撑和促进作用，现代化运输方式大大提高了运输速度，使现代化快递业务传递时限大大提高。二是现代化运输方式提高了快递运输的组织作业能力，比如货物集装化运输、单元化运输、多式联运等。现代化运输的技术革新给快递业务带来了空间的发展机遇。

通过以上政治、经济、科学环境、社会文化等四方面的综合分析，可以看出云南邮政EMS发展机遇和挑战并存。从企业内部来看，云南邮政EMS现行作业组织体系、营销组织建设、客户开发能力制约着未来进一步发展；从外部看，国际快递企业先进的营销

管理经验、市场抢夺能力、高品质服务和雄厚的资本实力优势，以及民营企业的不断发展壮大、低成本扩张和快时限能力均给邮政造成了巨大压力。邮政企业只有从自身能力出发，结合云南地方经济发展，将强优劣势分析，才能从容应对市场挑战和威胁。

四、邮政速递物流的发展对EMS发展的对策探讨 1．建立现代企业管理机制，提高网络运行效能

体制不顺畅，机制不灵活，是导致运行效能不高，市场反映度较低的根本原因，邮政如今的管理体系架构有四个弊端：各地市邮政局作为经营实体负责多种邮政业务的发展，根据各自不同的情况对邮政EMS业务发展的关注度会有所不同影响邮政EMS整体能力发展的平衡。二是各地市邮政局作为直接进入市场竞争的经营实体，本身就是各自不同的利益体，在面对相互竞争或合作的问题时，处理方式会因各自的利益而产生差异。三是地市邮政局与行政管理、业务指导层乃至决策层对市场变化的把握，由于管理层次的延伸，存在不同步的问题，容易导致丧失战机问题的发生。四是多层的管理层级必然导致运行效能的降低，决策中心下达的指令每经过一个层级的转达，必然会产生一次效能衰减(时延或失真)，市场竞争中面临的问题反馈存在同样的问题。

而在投递网络方面，邮政的硬件配备水平普遍高于民营快递公司，不足之处在于传统国有企业用工及管理方面的弊端，在用工制度多元化日趋主流的形势下，责任、权利相统一的速递专业经营部门应能很好地解决管理中存在的问题，这就需要邮政EMS提升终端网络速度，建立适应市场竞争需求的产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学的现代化企业管理体制，使衔接环节高效畅通运行，只有这样，邮政EMS专业化经营才能发挥出更强的合力。

2．利用网络优势，大力发展物流行业

邮政的配送网络优势在国内尚无其他速递公司能比，然而，传统的速递业务量不断下降，邮政速递必须寻找到一个新的经济增长点。现阶段，经济维持高速发展，许多传统的物流供应商的速度和后续服务已不能满足物流市场的要求，而速递公司在效率与服务方面的优势恰好弥补了这一缺陷。邮政利用其“三网合一”的优势，进入物流行业成为EMS多元化发展的第一选择。（1）邮政可以利用现有网络优势发展物流行业。邮政将新的物流网络归并入现有的EMS网络当中，只加入中间库存管理环节，为物流客户提供与EMS近似的服务。采用这一方法的优点是能够充分利用现有的网络，不需要追加太多的投资。缺点是物流客户的需求与EMS客户的需求存在差异，利用现有网络不能完全满足客户的需求，而且运行成本也比较高。（2）建立新型的物流网络。根据物流市场的需求，对目前的EMS网络进行重组，在现有的信息系统基础上重建全新的物流网络。采用这一方法的优点是能够充分满足客户的需求，对未来的发展比较有利。缺点是重建网络需要大量的资金，可能会引起资金周转的困难。

进入物流市场是中国邮政EMS的长期发展方向，在物流市场中创造一个良好的品牌形象非常重要。因此，我认为，采用第二种方法对中国邮政速递的长期发展更为有利。至于资金上困难，可以通过分步进入或是采用其他的融资手段加以解决。

3.调整价格体系，灵活定价

长期以来，中国邮政速递在国内市场一直采用统一定价策略，即不管速递服务的距离长短和中转环节的多少均采用同一价格。这一定价方式在

过去垄断的条件下使邮政速递获得了高额的利润。但是，随着竞争的日益加剧，统一定价策略受到了强有力的挑战。

根据目前的市场竞争状况，中国邮政速递有必要对现有的定价策略进行适当的调整。对于区域速递市场，中国邮政速递应当采用竞争性的定价方式。由于拥有最发达的汽车配送网络，邮政速递能够通过规模效应来获得比竞争对更低的成本，从而在竞争性的定价方式下取得竞争优势；对于全网的快件，国邮政速递则应当采用分区定价方式制定价格。对各省主要城市市区部分的快件继续采用竞争性的定价方式以取得市场均衡，而对小城市和郊县地区的件，由于没有强有力的竞争对手参与竞争，则能够索取更高的价格。采用这种定价方式，中国邮政速递能够依靠小城市和郊县快件的高利润来弥补区域速递成本上的劣势，更重要的是，国内的私营快递公司由于网络上的劣势没有办法采取有力的反击手段。

五、结语及感想

快递业的最大贡献在于，能够使全球各区域的企业在日益全球化的市场上开展有效的竞争。现在对于邮政而言EMS这一最具实力的国有快递企业在竞争中发展、壮大起来，必然会对国内企业的内需发展、外向型经营发挥出有力的服务与支撑作用。邮政EMS所担负的责任不仅是自身的经营效益问题，而且还是保障国内企业产品在市场竞争中享受价格相对合理的快递服务，从而确保产品竞争优势的基础，对于普遍流业务而言许多国外国家做的非常好，例如德国和日本，他们的经营手段和业务分化和管理都能给我国邮政一定的启发。

清楚自身具备的优势与劣势，解决好自身存在的不足，并准确地把握好时机，完成战略布局，邮政EMS必然会成为快递市场中的领军主体，为我国国民经济又好又快地发展发挥出重要作用。

特别是当下，邮政正处于史无前例的改革发展转型期，市场化经营，公司化运作，既为邮政发展提供了难得的机遇，同时也给我们提出了严峻的挑战。对于速递而言，挑战无语是最巨大的，云南邮政速递物流公司划分出去了，市局领导觉得我们轻装上阵，其实不然，国内民营物流已深入客户心理，邮局自然而然的被排除在客户的选择之外，这种现象是我们首先必须要改变的。对于新推出的国内小包业务这无疑给了我们一个机遇，这是我们在速递行业争取立足之地最好的方式，但同时也面对一些问题：例如技术不够先进、业务不够熟练，目标市场虽大但目标客户却隐秘，难于发觉，但通过领导和员工的支持这项新业务正在稳步的成长中，这无疑是推进云南速递物流的一大助力。

参考文献

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篇8：邮政物流业务开发策略

1.1 梅山保税港区的政策

2008年2月24日, 国务院批准设立宁波梅山保税港区, 这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第五个保税港区。2010年6月29日, 宁波梅山保税港区一期2.5平方公里区域通过国务院联合验收组的验收后封关运作, 正式进入运营阶段。

梅山保税港区是由一个海关统一监管的港口与保税港区所形成的特殊监管区域, 它集保税区、出口加工区、保税物流园区和港口的保税物流、保税加工和口岸通关功能于一身, 包含了保税区、出口加工区和保税物流园区所有的优惠政策, 主要可概括为:

(1) 对境外运入保税港区的企业建设所需机器、设备和基建物资等, 企业自用的生产、管理设备和合理数量的办公用品及所需维修零配件, 生产用燃料、设备等免征关税和进口环节税。

(2) 对于生产好的, 需要在所在企业拥有的为自己生产需要提供的区域内销售的, 以及需要往境外运的一些在保税港区内的企业所生产的产品, 可以免征保税港区加工环节产生的增值税及其消费税总和。

(3) 国内货物进入保税港区视同出口, 凭港区海关签发的出口退税报关单证明联即可办理退税。

(4) 对境外运入保税港区的企业加工出口所需的原料、零部件、包装材料以及转口货物和在区内存储的货物实行保税。

(5) 货物需要被运进国内销售, 离开保税港区时, 在办理好必须的货物进口相关报关手续的前提下, 是按照它的实际所在状态征收税用的。对一些需要在保税港区内, 经过其中转或者转运到别的国家的货物才能不再实施检疫和检验处理。

(6) 对注册在保税港区内的企业从事国际航运、货物运输、仓储、装卸搬运业务取得的收入, 免征营业税。

在监管模式上, 实行“一线放开、二线管住、区内自由”的监管模式, 形成了一个便利、高效的进出口货物保税运营环境, 实现了真正意义上的区港融合。

1.2 梅山保税港区的优势

梅山保税港区的优势主要包括区位及腹地优势、物流园区优势、集疏运路网优势等三个方面。梅山保税港区地处宁波—舟山港的核心及国际主航道附近, 距国际主航道不到50公里, 是目前中国保税港区中距离主航道最近的保税港区。而这条主航道, 承担了全球60%至70%的集装箱运输量、全球60%以上的国际货物贸易量。梅山保税港区的直接腹地为宁波及浙江全省, 拥有雄厚的临港产业及发达的外贸出口型产业经济。物流园区方面, 梅山保税港区直线距离30公里内已有宁波保税区、出口加工区、北仑经济技术开发区等园区, 宁波市正在以梅山保税港区为龙头对四大园区的功能进行统一规划协调发展, 最终将促成各园区之间的良性互动。集疏运路网方面, 北仑区内承担宁波港及梅山保税港区集疏运交通的沿海中线公路、骆霞线、通途路和329国道等道路的改扩建工程已经完成, 道路技术等级、机动车道数均明显提高, 极大地改善了梅山保税港区周边的路网条件, 已能够满足梅山保税港区集疏运交通的需要。宁波大疏港高速及穿山至好思房疏港高速相继通车, 将宁波港及梅山保税港区无缝接入了甬台温、宁波绕城、G15等腹地高速网络。宁波港及梅山保税港区已初步完成了从内陆腹地到港口之间的运输网络布局。

1.3 梅山保税港区的物流产业规划

依据前述保税港区的优惠政策, 结合梅山保税港区所具有的区位腹地、物流园区、集疏运路网等方面的优势, 可对梅山保税港区进行如下功能定位:以现代化有特色的进出口物流为龙头, 高端集成加工总装为配套, 现代港航服务为保障, 一体化运作的保税港区。具备国际物流、国际国内中转、国际贸易服务、出口加工和综合配套服务五大核心功能。基于以上功能定位, 宁波梅山保税港区物流产业的总体规划为:“贸易+物流+金融”模式, 即以港口为依托, 以自由贸易区为方向, 以进口分拨和国际中转为重点, 以国际配送和国际采购为先导, 以金融和航运服务等为配套的一体化运作模式。

2 梅山保税港区物流企业现状

梅山保税港区封关运作以来, 前期出于迅速发展港区物流产业的需要, 对招商引资缺乏具体的系统策略的引导, 对入驻港区物流类企业的规模优势较为看重, 对于企业具体开展的物流业务类别要求则较为宽松。入驻的物流企业出于对梅山保税港区未来发展前景的看好, 大都首先发展投资少、见效快的仓储、堆场等物流设施, 为企业在保税港区内跑马圈地。目前各家物流企业在保税港区内已建成的物流仓储设施近80万平方米。由于传统的物流仓储业在宁波港口周边已发展较为完善, 梅山港较之于宁波港, 在传统货物进出口港运输及仓储方面并无明显优势, 导致目前梅山港区内的仓储、堆场等设施大量闲置。物流企业争相将闲置的仓储、堆场等物流设施用于对外租赁, 由于供大于求, 这些物流设施的租赁价格均相当低廉, 物流企业这部分的租金收入并不令人乐观。

由此可见, 港区内的物流企业从事传统的港口货物仓储运输等方面的业务是无法取得显著成效的, 只有发展符合梅山保税港区优惠政策能发挥保税港区独特优势的保税物流业务, 才能盘活闲置的仓储、堆场等物流设施, 使物流企业随着梅山保税港区的不断发展而在保税港区站稳脚跟, 进而发展壮大。

3 宁波梅山保税港区物流企业发展保税物流策略

3.1 进口货物保税分拨业务

货物进口保税分拨是指在保税港区内设立分拨中心, 对采购进口的货物进行商品展示、进口集运的综合处理或临港增值加工等业务, 然后向办理货物进口手续进入国内市场进行分销。

宁波梅山保税港区的保税进口分拨业务发展, 应着眼于腹地优势产业 (如固体化工原料、贵金属材料和高新技术装备等) 。充分发挥保税政策优势和港口功能优势, 着力提高供应链物流的效率和效益, 依托保税港区形成全球物流供应链的核心节点。物流企业可以在保税货物淡季时采购进区保税储存, 旺季销售。货物可以再保税港区存储很长时间, 这样就极大地便利了保税港区的物流企业开展相关业务。但对于在保税港区储存超过一定时间的货物, 这里是二十四个月, 这时就需要在保税港区企业的相关人士向海关提供资料, 一年需要上报一次。进口分拨模式的特点有:供应链资金成本下降趋势大, 整体成本减少, 交货及时率上升幅度大和供应链成本直线下降等。

贸易公司可以在保税港区设立分拨中心来开展相关的贸易物流活动。保税港区内物流公司可以为分拨的货物提供商品展示、代理、货物集运及保税仓储, 为供应商提供库存管理, 随时查询库存信息, 为订单交易双方结算资金、临港增值加工、代理报关报检等服务。进口分拨业务特别适合现阶段在港区内拥有大量闲置仓储设施的物流企业, 因大型分拨中心与仓储设施共通较大, 传统仓储设施稍加改造即可转为分拨中心, 如分拨的货物有特殊要求, 也只需配置相应的设备即可。

3.2 出口货物国际配送业务

出口货物国际配送是指利用保税港区作为国际大宗出口商品物流配送基地, 面向国际市场开展分销配送活动。在保税港区内对已出口港区但未装船发运的货物, 要采纳客户的要求和意向, 我们集中考虑货物实际生产需求, 再决定是分批还是集中运到国外去。在此之前, 要完成一系列的工作, 比如对货物进行分拣、分配等分批发货的流程, 还有就是在海港对货物进行优化加工后并且货物只是运出保税港区时, 为了优化运输, 利用的是优化和集中地配送的方案, 进而决定用方向多, 品种多, 能运得多的物流出口。离境时可以简单核销海关的备案即可, 不征收关税。出口企业能够在商品离境之前享受出口退税、结汇等政策, 加快资金周转, 降低出口企业的市场风险, 缩短理赔、补货以及调换商品的时间。

现阶段宁波梅山保税港区内的物流企业发展出口货物国际配送业务, 应以宁波或浙江省内腹地优势产业的货物出口为基础, 充分发挥保税政策优势和港口功能优势, 进一步降低这些产业的产品物流成本, 着力提高物流的效率和效益, 提高集成产品的附加值。在此过程中企业逐步积累从事出口国际配送业务的经验及商业关系网络, 改进优化业务流程, 培养业务人才。现如今, 各国之间经济交流越来越密集、频繁, 这也促进着我国各企业在国际竞争中自身能力的加强。到那时宁波梅山保税港区内物流企业即可有能力抓住机遇, 与国际采购巨头合作, 在保税港区内承揽国际采购公司的出口货物配送处理业务。

3.3 国际中转物流业

国际中转物流指的就是可以在各国货物交换过程中起中转作用的一种业务。国际中转业务的对象则是一些国内或国外所生产的货物, 它们在保税港区会被分拆、集拼、转运至境内或境外的别的港区。实施国际中转物流不仅能充分地利用港口地缘优势和保税港区一些相关优惠的政策, 还将其结合优势, 在最大可能上结合保税港区所特有的“双部分在外”的功能和港区航运的资源, 使货物实现能够在极少时间内完成集合和分散, 并在这些方面开展货物进口、出口、中转的集运的简单任务。除此之外, 还可以促进其他范围广泛地区的快速集中运送和全球之间共同快捷运输等业务的发展。宁波梅山保税港区的国际中转业务以集装箱中转和转口贸易为重点。

梅山保税港区具有得天独厚的地理和自然优势, 梅山保税港区的政府管理部门一直把“充分利用保税港区的政策优势和区位优势, 引进国际一流的港航运营企业和船务、船运公司, 吸引国际航行船舶的大量中转货源, 增强保税港区的港航运营、揽货能力和航线服务功能”作为港区招商引资工作的重中之重, 目前已取得较大进展。港区物流企业应积极快速响应, 大力开展国际中转和国际转口贸易, 发展国际海运货物装卸、仓储、集装箱整箱及拆拼箱中转、集装箱运输和多式联运、无船承运等业务。

3.4 转口贸易物流业务

转口贸易是指全球贸易中关于货物从哪儿买来的, 又要被卖到哪里去的交易, 那么, 转口贸易不是双方直接达到的一个结果, 需要第三个角色介入。转口贸易最突出的内容是多种方式联合运送, 它体现在港区为转口出国商品提供储存后所进行的一种运输方式, 还有就是向不同的地方的交易进行市场分拨以及物流信息的告知、查询帮助等等。这样来说, 保税港区企业就可以作为第三个角色进入交易中, 也可以开展转口贸易的相关物流业务, 如国际业务银行融资服务、代理签订进出口贸易合同、提供制单、代开信用证、结售汇、进出口核销等。需要转口的货物由生产的地方运往保税港区, 港区物流企业最好和进行交易的企业多多联系、合作。转口贸易货物将进一步带来对仓储设施设备的需求, 港区内物流企业现有的仓储设施设备将进一步得到充分利用创造效益。

参考文献

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