警察指挥中心实习报告

2024-05-27

警察指挥中心实习报告（精选7篇）

篇1：警察指挥中心实习报告

临沧市公安局交通警察支

队指挥中心职责

负责“大情报平台”接处警及处置、反馈工作，协助支队领导科学调度全市警力、协调处置各类重大交通事故、群体性事件和突发事件；负责各类警情通报等信息的审核、发布；强化交通管理接处警工作社会联动，协调好全市公安交通管理部门内部协调和外部协调；负责全市电子监控、电子警察、前端科技设备等电子监控系统的管理与使用，合理安排道路使用，提出流量流向调整警力安排意见；负责管理、维护“临沧市交警支队街天管理系统”并收集、整理、归档全市街天管理报表；负责组织安排临时勤务活动；指导全市交通秩序管理和交通秩序整顿；负责电子监控管理指挥大厅的监控管理和警力的临时调配与指挥工作，负责交警总队视频会议系统的日常维护和使用和完成日常工作任务和领导临时交办的工作任务。

篇2：警察指挥中心实习报告

指挥中心工作职能

作者姓名：刘冬文

工作单位：临沧市公安局交警支队指挥中心

【摘要】本文以公安交警支队交通警察指挥中心现运行模式的弊端和原因及未来发展方向为主要研究内容，结合新历史条件下对公安交警指挥中心提出的新要求和新需要，就如何发挥好交警指挥中心工作职能浅谈己见。【关键词】交警指挥中心；职能；发挥【正文】

公安交警指挥中心是一个综合的实战部门，集协调、指挥、调度、信息工作等任务;负责“云南省大情报系统”自动预警情报信息的接警、处警及反馈工作;负责受理全市高速，高等级公路上交通事故、治安和刑事案件报警及紧急求助,指挥中心以建立灵敏、准确、高效的道路交通管理指挥体系为目标,以规范化管理为手段,充分发挥值班、调度、参谋、服务、协调等职能作用,将全力以赴的服从和服务于临沧市道路交通管理工作。

1我市公安交警指挥中心职能现状和存在的弊端和原因

1.1我市公安交警指挥中心情况简介

临沧市公安局交警支队指挥中心成立于2010年，于2011年7月1日正式通过全省统一调试进入试运行阶段，指挥中心办公室设在交警支队指挥大楼11层，占地约300平方米，目前由工作人员5人，设主任和副主任各一名。

1.2我市公安交警指挥中心职能

1.1.1云南省大情报平台涉嫌违法机动车积分预警查处

涉嫌违法机动车积分预警查处工作，指利用涉嫌违法机动车积分预警系统对涉嫌违法机动车进行关注、管控、分析研判、查处的一项专门工作此项工作，是云南省大情报综合平台的一部分，主要涉及被盗抢机动车辆，涉嫌套牌的机动车，涉嫌悬挂伪造、变造机动车号牌的机动车，因工作需要布控查缉的机动车等。这是指挥中心的对内职责。

1.1.2云南省高速高等级公路科技管控项目

全省“高速、高等级公路科技管控项目”前端设备建设工程项目（以下简称“前端设备”）由省财政厅、公安厅等部门联合建设，工程总投资约1.8亿元（人民币），在全省建设“高等级公路管控项目”，各州（市）交警支队也要成立相应的建设指挥部，负责“项目”建设的相关协调工作。临沧市共24套前端科技设备，其中高清治安卡口四套，测速设备12套，视频代测速设备8套。建设了云南省交通监控违法抓拍设备管控平台、集中监控管理系统以及覆盖了全市辖区内九条二级高速高等级公路设备的建设、验收、标定，日常管理和维护等工作由指挥中心负责。

1.1.3视频会议系统

支队指挥中心通过全省高等级公路科技管控项目建设，配备了指挥中心显示系统DLP3x2、音视频传输系统、录音电话系统、视频会议系统和电视电话会议vwas监控系统，指挥中心除了按要求参加总队召开的视频会议外，每周一、三、五10点和节假日的收尾二天必须按要求参加交警总队的视频点名，汇报辖区道路状况和交通管理大事件。

1.1.4收集报送信息

公安部在文件中明确规定：“凡是重大紧急信息的报送工作，统一归指挥中心负责。”因此，收集、整理、报送公安信息是指挥中心的又一重要职责。体现了指挥中心就是公安机关的信息枢纽的职能。

1.1.5农村赶集日催办制度

针对农村地区街天货运机动车、拖拉机等低速汽车违法载人屡禁不止、道路交通时通时堵、交通事故居高不下的严峻形势，临沧市公安局交警支队创新社会公共交通勤务管理模式，实行农村赶集日催办制度，有效解决农村山街 “管理难”、“难管理”课题。相关报表，数据的上报、核实，归档由支队指挥中心负责。

1.1.6指挥、调度、协调、支持、服务这是指挥中心的对内职能，可概括为“三个联动”：一是警种联动，是指指挥中心指挥、调度、协调各警种统一快速处置各类群体性、突发性事件。二是社会联动，是指指挥中心指挥、调度、协调政府各有关职能部门紧急处置各类社会应急求助。三是跨区域联动，是指指挥中心接受上级指挥中心的指令或请求其支援，从而实现跨市县、跨省市快速治安联防协作。

此外，指挥中心还担负着对各处警单位的处警工作进行检查指导、监督管理，表扬先进、鞭策后进，发现问题、及时纠正等职责。

2现行指挥中心职能存在的弊端及原因

交警指挥中心工作小而细，多而杂，涉及面广，要求高，项项业务都牵涉不同的警种。纵观现行公安机关指挥中心的工作模式，还不同程度地存在着各种问题，制约着交警指挥中心工作的健康发展。以我市公安交通警察支队指挥中心为例，指挥中心作为综合部门和指挥机构，接警处警、收集报送信息、指挥调度这三项职能本应该不偏不倚，但是近些年来指挥中心却围绕服务领导、服务基层、服务中心工作“三服务”目标开展工作建设，承担了大量的设备维护、统计分析、会议筹备、和领导临时交办的工作认为，导致“认识不高、重视不够、机制不畅、自身建设不强”的现状，指挥中心难以协调、调度，达到预期的工作目的。究其原因，可分为以下两个方面：

2.1人员配置方面

2.1.1警力配置不合理、业务繁重，不学习，责任心不强。指挥中心虽是一项新形势下有效控制、打击交通违法犯罪的“科技强警工程”，但自其开通之日起，就“先天不足”，存在许多隐患，尤为突出的是警力配置不合理的问题。指挥中心的民警呈老龄化，和青年化过重，老同志计算机操作不熟练，不会使用指挥中心的设备，如电脑、监控器等，其对动态治安信息的研判能力也十分薄弱，而新同志由于刚从高校毕业，年轻不好学，对业务不善学习，理论水平高而动手能力差，工作中主动性不强。

2.1.2接处警范围宽泛致使指挥中心不堪重负。关于人民警察的职权，在《人民警察法》第六条中有十四项规定内容，《公安机关人民警察内务条令》第三十二条也规定“公安民警应当热情为求助的群众提供必要的帮助”，话虽如此，但都没有界定明确的职能范围。从接处警的实际情况来看，我们指挥中心民警有很大一部分时间在从事着非警务的工作，如驾驶人和车辆的违法查询、咨询，车辆管理、驾驶员管理业务的咨询，接处群众对公安交通管理工作的电话投诉等问题。另外，现在支队指挥中心在全市24套科技设备的日常维护和管控中由于大队不够重视，电力、光纤通信故障率高等方面投入了大量的人力，物力和时间。

2.2指挥机制方面

2.2.1指挥机制落后。当前的指挥机制可简单的概括为：“下达命令，放手不管！”，这是当前机关单位和部门指挥机制的通病。也就是说，当指挥中心下达命令后就放手不管了，至于警力什么时候到达，如何处理，需不需要增援„„基本不管。

2.2.2没有合理的值班备勤制度和值班室。支队指挥中心的办公硬件环境大大制约了整体工作的发展，没有配置值班室和备勤室，仅配备5名民警而没有配备必要的协警人员辅助指挥中心的接处警工作，未能进行24小时值班，对涉嫌违法机动车进行布控后，接受预警和处置反馈等相关工作未能及时、有效的开展，造成时机延误，影响查获战果。以上问题致使支队指挥中心相关接处警和自动化预警工作一直以来工作水平均处于全省较低水平，极大地制约了指挥中心的发展。

2.2.3支队内部科室、部门没有形完善的联勤联动机制。在支队内部，未能与内设科、所、队主要是涉车犯罪侦查大队、高管大队形成完善的联勤联动机制及反馈、查处合作机制，未能使警力资源合理化，查处战果最大化。

2.2.4缺乏权威。指挥中心各项规章、制度和措施都建立起来了，但是工作中没有强有力的措施保障各项要求、规章、制度的落实。就交警指挥中心接处警同样遵循的是一级接警、分类处警、就近处理的原则。在辖区管理相邻或不清的地方一旦出现警情，就会造成 “都管，都不管”、推委、扯皮的现象，影响群众对公安机关的满意度。例如：各大队、中队由于受警力不足制约，大部分时间忙于应付日常工作，对“违法机动车自动预警查处工作”认识不到位，对指挥中心下达的在职在编民警人均布控自动化预警信息7条以上的任务没有切实抓实、抓紧，致使有效预警率非常低，查获涉嫌违法机动车数在全省排名一致靠后不前。由于缺乏权威，导致整体工作延误。

2.3客观方面

2.3.1临沧车辆饱有量基数小，过境车辆少，卡口数据量少且数据质量不高，通过系统自动识别对比后，产生的自动违法车辆预警数少，且有效预警率非常低，导致通过预警信息查获涉嫌违法机动车数在全省排名靠后。

2.3.2由于支队指挥中心成立时间短，信息化预警查处工作等刚起步，正处于探索阶段，对辖区个大队相关业务指导、督促不够到位。

4如何能更好的发挥我市公安交警指挥中心的职能

我市交警指挥中心职能定位就是公安机关交通管理部门的指挥中心，而非政府的机构或者卫生防疫部门的指挥中心。这个本质的区别就决定了如果我们不能将指挥中心从公安系统分离，要紧密结合交通管理部门工作实际，做好管理体制、运行机制、技术保障等几方面的工作。

4.1,建立“大指挥”工作格局，树立指挥中心的权威

树立指挥中心的权威，是确保“政令，警令”畅通的前提和保障，是更好的发挥交警指挥中心职能的基础。建立警令畅通、多警合成作战的“大指挥”工作格局，是确保指挥高效的有力保障。只要将指挥中心建设成统一指挥调度、快速处警的司令部或中枢机构，就有助于进一步抓好工作规范的落实，规范指挥中心的职能，保证指挥中心的切实发挥作用。

4.1.1建立“值班备勤制度”合理调整指挥中心工作场所布局，设置值班室和备勤室，高标准，严要求的招录部分协警，实行24小时值班备勤制度，使接处警工作得以及时，有序、高效的得到处置。

4.1.2建立“前端科技设备维护制度”配合各大队和厂家技术人员，维护好全市24套监控测速设备，建立健全日检、巡检和维护台账。力争已建成的前端科技管控设备高效、稳定运行。

4.1.3严格落实各项考核任务。认真督促和指导各个大队和部门，按要求、高质量的完成自动化预警信息布控数，提高预警查获率。

4.1.4建立“警务联勤联动机制”充分发挥指挥中心桥梁和纽带的作用，协调好与各部门、警种的关系，强化信息交流和整合，建立一整套应对各类突发事件、重大案件的预案体系，促进警务活动系统、规范、高效、有序运行，避免各单位各行其是，各自为政。

4.2建立学习培训机制，培养实战型人才

我们的指挥中心工作人员流动性强，欠缺业务培训和专业技术的学习，这些人员可能经过短期的培训，但也只是象征性的，根本没有专业性可言。要提升指挥中心的工作质量，首先要求指挥中心的工作人员素质要高。当前，我们指挥中心的专业人才培养依旧空白，这个问题迫切的需要得到有关领导的重视。

面对当前严峻形式，临沧市公安局交警指挥中心将严格按照上级公安机关的工作要求，紧紧围绕支队整体工作重点，积极运用科技设备进行交通道路安全的管理。不断强化民警的业务教育和思想教育，着眼公安交通管理工作长远发展，把握公安交管工作规律，加强前瞻性、战略性思考，使指挥中心建设不断在创新中发展，努力实现公安指挥中心由按部就班向改革创新转变，由被动、滞后服务向主动超前服务转变，由服务领导向既服务领导又服务全局转变，由上传下达向高效指挥调度转变，由经验主导警务向信息主导警务转变，全面提高服务基层，服务一线，服务实战的参谋服务水平。

篇3：于家堡工程指挥中心

因该建筑区别于普通办公楼常见的内廊、中庭、单元化及开敞外立面的形式, 其主要功能是要实现对整个区域内工程进度的管理监督, 故需要有贯通的观景空间以便随时随地能观察到各个方位。与此同时, 新区如火如荼的建设, 势必会吸引各类专业人士及领导参观视察。综合以上考虑, 将二层以上的所有房间外侧均设计成为环通的走廊。这样, 一方面不干扰管理人员的工作, 另一方面, 也为造访者提供了一个可纵览建设情况的场所。

综合景观及内部功能的考量, 与其安装幕墙后再添加百叶窗、镀膜玻璃等, 不如在设计之初, 就将采光、观景及私密的因素一同考虑, 使立面设计能一次性满足所有要求。根据内部功能不同, 立面按相应采光量需求分类为办公、休息、大厅、库房、电梯厅等区域。

通过一段脚本可以将立面的采光信息转化成为一个曲面, 这个曲面上每一个点的高低对应着该点采光率的高低, 因此立面构件应满足其所在位置的采光要求。外廊外立面处理以此为基础形成不同的开孔率, 形成一层开口的孔洞设计, 以适应内部功能的不同要求, 同时还为外廊生成了不同的景窗, 使得建筑内部、游廊和周边大区域间建立起了视觉上的联系, 观赏过程变得更加有趣。而设计的关键因素就是将前面各个开口孔洞的孔隙度与建筑室内环境的不同功能完好的融合在一起。

立面构件被设计成一系列的以旋转为逻辑改变采光率的几何构件, 构件间既有连续的拓扑等价变化, 又有连续的拓扑不等价变化, 即由开放式的线性高采光率的景窗连续变化到封闭的四边形及六边形的低采光率景窗。不同于一般单纯的通过遮挡或透明度变化实现的采光要求, 这种逻辑形成的图案, 使的整个立面看起来立体而分明, 变化也更加多样。而这些看似无规则的立面形式, 经由参数化处理, 使得我们可以创造出一种看似复杂却实际上十分简单的外形, 绝不是哗众取宠的表面游戏, 而是一脉相承其既定内部功能需要的结果。这个过程充分体现了, 即使是极为简单的几何关联关系在对其特性进行充分研究以后, 只经过简单的罗列也可以产生丰富的几何变换关系。设计模块由六个单元形态组成, 可在视觉框架内进行组合, 不仅简化了建造程序, 还削减了工程预算。

篇4：警察指挥中心实习报告

關键词：缉私警察；警务；指挥决策；海关

海关属于我国货物进出口的必经之地，不仅承担着对货物的质量以及来源进行检查的重任，同时其工作质量也关系着国家的整体利益。近些年来，海关走私的现象越来越多，为解决这一问题，一定要加强警务指挥决策，加大力度提高决策的正确性与及时性，这样才能使我国的货物进出口环境得到进一步的净化。

1 指挥决策概述

所谓决策，主要指的是人们通过对事物发展方向的判断，去利用自身的主观能动性去做出一系列的行为，以改变事物的发展轨迹的一个过程。情报的搜集、方案的设计以及抉择是决策的三个阶段。对于海关缉私警察而言，警务指挥决策即为达到某一目标所作出的对警力的部署以及对行动计划的制定的过程，这一过程是警务指挥的核心，其能否具有合理性、合法性以及及时性在很大程度上决定着海关缉私的效果，因此，为使缉私过程能够顺利完成，提高决策的合理性十分重要。

2 缉私警察警务指挥决策的重要性

2.1 决定着缉私活动的顺利性

缉私警察警务指挥决策决定着缉私活动的顺利性。制定缉私计划是警务指挥决策的重要部分，若在缺乏计划的情况下展开缉私活动，缉私效果必定受到影响，同时也很容易遭遇大量的阻碍，警务指挥决策能够在考虑全局的情况下做出完整的缉私计划，对于缉私活动的顺利完成具有重要价值。

2.2 决定着缉私活动的合理性

缉私警察警务指挥决策决定着缉私活动的合理性。指挥决策往往需要在考虑缉私实际情况的前提下制定，同时也要遵循《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国刑法》、《刑事诉讼法》以及《人民警察法》的内容，因此，决策的制定必须具有合理性。在合理的指挥决策下，缉私活动必定能够合理的展开。

2.3 决定着国家利益是否能够得到维护

根据《中华人民共和国海关法》总则中的规定，设置海关以及《海关法》的主要目的是为了维护国家的主权和利益。警务指挥决策的制定能够使走私问题得到良好的解决，这对于我国进出口环境的改善十分有利，同时对于我国经济、政治乃至文化的发展也能够起到极大的支撑性作用。

3 缉私警察警务指挥决策策略

3.1 树立先进的缉私理念

随着时代的发展，海关缉私警察所面临的缉私环境也在不断的变化，在这一前提下，想要提高指挥决策的正确性，必须树立先进的缉私理念。根据《海关法》规定，促进对外经济贸易以及文化交往是该法律制定的主要目标，走私案件的发生必定涉及到地区经济的问题，因此在对指挥决策进行制定的过程中，必须本着维护地区经济发展的目标去完成。例如：在某一走私案件发生时，如案件的办理容易影响到地区某些企业的经营过程，在指挥决策的制定过程中，就必须从多角度出发，去尽最大程度的减少上述影响，要尽可能的为地区企业的运行提供良好的环境，以达到法律法规所规定的标准。

3.2 将防范与治理相结合

海关缉私工作不应仅仅以治理为主，为从根源上解决走私问题，必须将防范与治理相结合。根据《海关法》以及《中华人民共和国刑法》的规定，海关有权利针对进出口货物的有关证件以及进出境人员的证件等进行查询，同时，缉私警察同样具备携带武器的权利，缉私警察需要有效行使这一权利，要严格货物的进出口过程以及人员的进出境行为，以使走私问题能够被及时的发展，达到方法的目的。另外，在走私行为已经发生之后，对其进行治理也十分重要，在这一过程中，必须提高决策制定的及时性，要以相应法律为基础以及依据，针对不同走私案件的不同情况提出不同的解决计划及办法，以使治理效果能够达到更好。根据有关法律规定，各地方各部门不得非法阻碍缉私活动的开展，因此，在走私活动的治理过程中，各地方各部门必须密切配合。

3.3 加强与地方公安机关的联系

海关缉私警察即具有双重身份又具备双重职能，所谓的双重身份指的是海关缉私警察既是公安民警，也是海关关员，而所谓的双重职能指的则是海关缉私警察既有刑事执法职能也有行政执法职能。从总体上看，海关缉私警察属于专职刑警队伍。由此可见，海关缉私警察属于公安系统的主要工作人员，因此，在走私案件发生时，海关部门首先要与地方公安机关进行沟通，并向公安机关详细叙述走私案件的重要线索及环节，两者需要共同对所发生的案件的细节进行分析，同时根据案件的实际情况完成指挥决策的制定，这对于缉私过程的顺利完成具有重要价值。根据《人民警察法》的规定，海关人员在履行职务的过程中如遭遇反抗以及不配合的情况，可以利用其公安民警的身份要求有关企业及人员配合，以确保缉私过程能够更加顺利的完成。

4结论

综上，对于海关部门而言，做好缉私工作十分重要。警务指挥决策制定的合理性决定着缉私效果，因此，为使我国进出口环境能够得到改善，必须提高决策制定的合理性。海关人员要在加强与公安机关之间的联系的基础上，树立先进的缉私理念，并将走私活动的防范与治理相结合，在这一过程中，充分尊重法律的有关规定并严格考虑走私活动的实际情况，这样才能更好的解决走私问题。

参考文献：

[1]李谦祥. 我国隶属海关缉私协同治理研究[D].复旦大学，2013.

[2]钟文军. 关于加强海关缉私犬技术人才培养的探讨[A]. 中国畜牧兽医学会养犬学分会、公安部南昌警犬基地.第16次全国犬业科技学术研讨会论文集[C].中国畜牧兽医学会养犬学分会、公安部南昌警犬基地：，2015：2.

[3]黄珺. 中国海关缉私体制及其海关寻租性腐败问题研究[D].复旦大学，2010.

篇5：公交行业调度指挥中心报告(和)

1.建设目标

以建立科学的指挥机制和运行管理体制为核心，以先进的技术为手段，以提高公交服务的准时、快速、方便为目的，以群众满意为标准，打造哈尔滨城市品牌，构建“听得见，看得着，查得到，控制得住”的指挥枢纽。

“听得见”，是指通信畅通，无线通信“一呼百应”，点击指挥。

“看的着”，一是指挥人员能够在GIS地图上看到现场监控情况及相关背景信息等；二是能够通过GIS和GPS的有机结合，看到公交线路和车辆运行的分布情况；三是，还可以通过监控系统与指挥决策系统对突发事故根据事先预案完成快速处理，降低主观因素的影响。

“查得到”，是指通过信息整合，能够方便地查到所需要的各种公交信息。

“控制得住”，是指能够有效调度各方力量，使运营线路和车辆统一一致，相互配合，协调作战，并根据统一信息平台，及时有效地指挥解决各种突发事件。

“连得上”，能够顺畅地同市ITS主系统、公交IC卡系统及公交其他系统连接，实现信息共享。

2.建设原则

针对哈尔滨市智能公交系统的实际需求，我们将坚持“功能齐全，实用高效，稳定可靠，技术先进，安全保密”的总原则。本项目的系统设计应符合以下具体原则：整体性

哈尔滨市智能公交应用系统应是一个整体，每个子系统应是其中的一部分，因此在建设时需要统一规划，使用通用技术，制定信息标准以及各系统之间的接口标准。先进性

构建合理的适当超前的技术体系架构，以保证今后相当一段时间内不会落后。可靠性

系统稳定、可靠作为第一原则。安全性

在设计中应着重考虑系统应具备完整的安全策略和切实可靠的安全手段来保障系统、用户数据的安全。可集成性

各个应用系统之间实现数据融合，信息的共享，建设完成之后的系统提供统一的层次化的操作界面，便于用户操作，提高指挥系统运作效率。开放性

开发的系统应遵循开放性原则。应提供符合国际或国家标准的软件、硬件和通信技术，使系统具备良好的灵活性、兼容性和可移植性。经济性开发的系统具备高的性能价格比。扩展性

系统满足未来发展的需要，并充分考虑系统应用的最大容量。系统同时将具备较好的扩展性。

3.项目范围

提供一个全面监控GPS车辆位置的综合平台，并且通过GIS 对车辆动态位置、路段（交叉口）的情况进行实时监控；

能够根据监控的情况，对公交企业及线路实施调度指挥和应急指挥；利用有线、无线网络实现系统多渠道的视频、语音通讯，确保指挥畅通；

系统对所有上传数据进行分类统计分析，其结果用于规划、线网调整和决策；系统对所有采集的有效数据进行备份并存储到系统磁盘阵列中，为系统运行和工作决策提供支持；

通过专缆完成与市ITS系统对接，实现互动共享。

4.系统的总体技术要求

哈尔滨市智能公交系统需要建立的不仅是一个以物理设备堆砌而成的初级指挥中心，而是要建立一套完整的监控一体化平台，就是建立一个集数据通信、处理、采集、控制、协调、图文显示为一体的综合数据应用和管理系统，能在各种情况下准确、可靠、迅捷地做出反应，及时处理，协调各系统工作，达到信息实时收集、合理监控的目的，并能够在紧急事件发生时向各个监控终端以及管理者发出告警信号，采取应急措施。

软件系统设计应基于先进的平台软件开发技术，从技术，设计，开发，维护等各个方面保证系统的先进性。

5.系统总体功能要求

哈尔滨市智能公交调度指挥中心的主要功能：

 监控：通过GPS、GIS 对车辆动态位置、路段（交叉口）的情况进行实时监控；  指挥：依据系统数据分析结果和系统击发的信息，对全部或部分公交线路实施调度指挥或应急指挥；

 通讯：利用有线、无线网络实现系统多渠道的视频、音频通讯，确保指挥畅通；  数据分析：系统对所有上传数据进行分类统计分析，其结果用于规划、线网调整和决策；

 数据备份：系统对所有采集的有效数据进行备份并存储到系统磁盘阵列中，为系统运行和工作决策提供支持；

 信息共享：通过专缆完成与市ITS系统对接，实现互动共享；根据政府工作需要，建立同中国.哈尔滨公众信息网的端口连接，实现公交行业相关信息的更新维护。 公众查询：通过对外开放公益查询电话和公交网站实现公众查询服务。第二章一期建设的完成情况

1.硬件完成情况简单介绍 1.1 建筑装修

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的建筑装修工程已经在一期项目建设中全部完成。1.2 空调系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的空调系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.3公共播音系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的公共播音系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.4监控报警系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的监控报警系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.5办公设备

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的办公设备购买在一期项目建设中仅购买了集团电话

和相关的少量电话设备。1.6大屏幕系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的大屏幕系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.7电视墙系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的电视墙系统在一期项目建设中完成了大部分主要设备的集成安装。1.8无线通信系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的无线通信系统在一期项目建设中完成了主要设备的购置。

1.9中心服务器系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的中心服务器系统在一期项目建设中完成了必要设备的购置，安装和集成。1.10智能门禁系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的智能门禁系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.11消防防雷接地系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的消防防雷接地系统工程已经在一期项目建设中基本完成。

1.12供电系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的供电系统工程已经在一期项目建设中基本完成。

2.软件完成功能情况

3.1 地理信息系统

3.1.1 GIS系统概述

地理信息系统（GIS）是收集、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软、硬件系统。它可以方便、直观的反映交通信息，并对获取的交通信息进行成图和分析处理。利用该系统，我们可以把繁杂、分散、不易管理的交通和管理信息集中起来，通过对信息的分类、自动化处理，形成某个段落的交通状况的即时、整体的、科学的信息系统。通过GIS应用可以直接掌握公交线路运行的情况及车辆分布情况等。

3.1.2 GIS总体设计

地图格式：选用国际GIS通用格式arcgis地图。

地图精度：选用1:10000地图。

地图范围：包含哈尔滨市八个行政区。

地图图层：应当具备的基本行政区域、干道、次干道、政府机构、河流、企事业机关单位、居民区、商场、娱乐场所等基础信息图层不少于20层；应当具备的公交公司、分公司、车站、线路站点等行业相关信息图层不少于10个。

地图修改：包括一般功能（可以增加地图图层、修改图层元素、设置地图显示样式）、站点修改（提供专门功能对线路进行维护）、线路修改（可以根据车辆行驶路线，生成线路层）等在内的各项地图修改相关功能。

地图数据共享和升级：系统具备统一的地图数据共享和升级的方案；指挥中心、公司分监控中心及线路调度台间的地图数据共享，统一修改相互共享统一数据。3.1.3 GIS设计原则

1)全局性和整体性原则。坚持从全局和整体的需求出发进行思考和设计。

2)系统的开放性原则。综合C/S模式，B/S模式的优势。不仅从功能上体现系统开放的特点，更要从体系上构造一个开放的系统结构。坚持基于通用标准，坚持用户定制的开发思想，利用数据库、GIS等技术逐步实现数据和应用的标准化，通过标准数据接口形成开放、易集成的应用系统。

3)系统的可扩展性原则。在系统的结构上，始终遵循可扩展性的设计原则。在系统的数据库设计上，不仅考虑当前数据，还要考虑到将可能添加或用到的相关数据；在数据管理层的设计上，提供对外部数据管理功能的接口，使用户可以自己对系统进行扩展；在数据应用层的设计上，核心应用和前端应用进行逻辑上的分离，使用户可以按实际需要进行系统功能的定制。

4)系统的友好性原则。一个成功的应用系统，不仅要有强大的系统功能，友好的界面设计、方便的用户操作也是很重要的一面。

5)安全稳定性原则。确保数据的依照规则访问，杜绝非法访问。确保数据不会因意外的操作而丢失。确保系统不因非不可控的原因而崩溃。

3.1.4 GIS功能设计

地理信息系统作为主要的载体平台，集成GPS移动公交车辆跟踪与报警显示，集成监控CCTV系统，以及人员授权管理和综合联动功能。根据招标文件的要求，GIS的功能设计如下：

 地图显示，支持放大，缩小，漫游，全图，鹰眼功能。

信息查询，显示属性信息，可以根据选择查询方式，进行图层信息查询。跟踪显示功能，查询GPS分组图层对象，并在地图上有选择地进行按照线路，车辆分组进行定位以及显示。可以选择相应的地图图层进行统计，并在地图上绘制出统计图。统计对象主要来自与采集到信息。

对于公交站点的统计分布图。

报警信息的显示及设备定位辅助信息的显示。系统GPS设备分布位置及工作状态显示 图层的显示属性配置

选择鹰眼中相应的图层，对该图层的显示属性进行配置

支持多层电子地图的叠加显示，可以根据需要添加，隐藏或删除图层，电子地图的元素显示可通过该系统进行调整。

GIS电子地图应具有详细的地理信息查询功能，可以采用拖曳出特定形状来查询该形状内地理标识的具体信息。

3.1.5 地图共享及更新

3.1.5.1 地图更新

一般功能：可以增加地图图层、修改图层元素、设置地图显示样式。

线路及站点修改：提供专门功能对线路进行维护。用不同的颜色表示不同的线路。

电子地图精度误差＜10m，并具有地图校正功能。

电子地图具有扩充新道路功能。

3.1.5.2 地图共享

能够实现指挥中心、公司分监控中心及线路/区域调度台间的地图数据共享，统一修改、相互共享统一数据。地图数据统一由指挥中心修改，并利用投标方提供的发布软件，更新所有的分调度中心及线路调度室。

具有与交警系统GIS数据共享的接口。

4.1 智能公交监控调度应用软件系统

4.1.1 系统概述

车载终端采集当前车辆经纬度位置、客流信息、车速信息及其它运营信息，通过通讯系统传送到公交行业调度指挥中心，监控系统将对超载，超速，脱线，事故等运营特殊情况进行自动报警，调度指挥中心可以时实通过电子地图直观的查看全市各条线路的实际运营情况，并与各有关公交企业的调度监控中心直接通信，立即处理非正常运营事务，并对运营异常情况及处理情况存入数据库，对运营异常情况进行统计分析，以便用数理统计的方法找出规律性的东西，从而实现对全市的公交车辆运营的宏观指挥调控。

4.1.2 系统功能

1)GIS基本功能

包含放大、缩小、漫游、测距、创建点和线、地图编辑、模糊查找定位、地图导航、地图分层显示、地图放大镜等功能。1.快速无级缩放

地图可以无级缩放，整个缩放过程平滑无闪烁出现，操作方式包括：

点击地图放大/缩小；

在地图上用鼠标选取一定区域放大/缩小至整个区域显示；

利用键盘的快截键，也可以完成地图缩放；利用鹰眼可以完成地图的缩放；

利用滚动条可以进行地图缩放；

利用鼠标完成连续的地图缩放。

2.漫游

地图可以任意拖动显示，整个漫游过程快速无闪白。操作方式包括：

采用选中漫游功能后按下鼠标左键拖动鼠标完成；

随时按下鼠标右键拖动鼠标连续的漫游，漫游过程中自动显示漫游轨迹，并能直观地显示漫游的速度和方向；

利用键盘也可以方便的完成地图漫游工作，其浏览速度可以自定义；

通过鹰眼可以完成快速的定位。

3.动态注记

兴趣点地物和各类文字注记能够在地图缩放和漫游时，自动排列和避让，保证不会重叠和覆盖。

4.流动路名

在地图漫游过程中，道路注记会延道路自动流动，完整地显示在窗口中。5.放大镜

在非监控状态下，选中该功能后当鼠标在地图上移动时，将出现放大镜窗口，窗口中显示放大后的地图情况。放大镜窗口的大小以及放大比例可以进行控制。

6.距离量算在地图上可测量任意折线所代表的地理距离。

7.周长、面积量算

在地图上可利用鼠标拖动完成测量任意多边形的地理周长和面积。

8.地物查询

利用鼠标划定区域可以查询选定地物的名称。可以利用图层管理器设置可查询的图层、可见的图层。查询结果多于一个时会在结果列表里显示，并通过点击结果列表具体定位。操作方式包括：

鼠标点击地图，查询选中的地物类；

用鼠标划定圆形区域，查询所包含的地物信息；

用鼠标划定矩形区域，查询所包含的地物信息；

用鼠标划定多边形，查询所包含的地物信息。

9.地名查询

输入要查询地物的名称或者名称的一部分，模糊查询出该地物在地图上的位置。

查询结果按接近程度排序，显示于结果列表，并通过点击结果列表具体定位。

输入的关键字不必连续、顺序可以颠倒但不可少于两个字。

10.路径查询

输入起点和终点，可以查询并显示出由起点到终点的最短路径。11.图层管理

通过图层管理器，可以控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。此设置会自动保存，并下次登录时自动载入。

12.打印地图

打印当前窗口显示的区域范围的地图；

打印的地图可包括包含的移动目标及轨迹；

打印的轨迹中包括部分轨迹点对应的时间。

13.地图经纬度标尺

在监控窗口的上方和左方显示地图的经纬度标尺。标尺的前景色和背景色可以定制。

14.地图比例尺

在监控窗口的右下角显示当前监控窗口地图的比例尺。

15.鹰眼窗口

支持可缩放的鹰眼窗口，提供方便快速的地图定位。

16.环境设置

用户可以凭自己的爱好设置车辆运行轨迹的颜色、粗细度、标尺的颜色等运行环境。可以设置控制台和数据列表是否可见，标尺、比例尺是否可见等。

2)监控辅助功能 1.多态目标符号

采用不同的符号状态区分目标状态如：报警、激活（锁定跟踪）、正常。

不同类型的车辆可以选择不同的的车辆符号。

可以选择车辆详细信息中任一项（如车牌号、车载终端SIM卡号）来标记车辆。2.目标显示控制

目标符号的显示属性可以设置。如：目标名称前景颜色、背景颜色、名称显示位置等等。

3.误差圈显示

显示以目标经纬度为中心，指定误差范围的圆形区域。

4.去零漂功能

可以指明当目标速度小于特定值时，该目标回传的定位数据变化将不体现在地图上。这样处理是为了过滤由于目标静止时定位数据产生的漂移。限定速度值可以设定。

5.显示目标轨迹

目标运动的轨迹可以点或者连线的形式显示出来。轨迹点和轨迹连线的属性（宽度、颜色）可以设置。

6.道路匹配

根据目标的经纬度、速度、运动方向以及地图的路网信息将目标显示在合理的道路中央，提高显示效果。在GPS定位精度保证的前提下，匹配准确度能达到90％。

7.自动换图

在自动换图模式下，进行放大、缩小、漫游、车辆重点监控等操作时，系统会自动选择在大比例尺的地图上显示，自动切换到车辆所在地图而不需人工干预。

8.目标平滑移动

可设置监控目标平滑移动，系统会根据一定条件预测车辆的行驶轨迹，改善车辆的运行显示效果。9.绝对/相对运动

在绝对运动模式下，窗口的当前锁定车辆始终显示在中央，从而实现直观感觉上的图动、车辆不动的效果。

在缺省的相对运动模式下，车辆移动、而图只在车辆移至窗口边界时，自动切换显示区域。

3)车辆GIS监控 1.实时监控

对全市营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观监控。对不同的线路（或不同的公交公司）给定不同的车辆图形符号。

2.跟踪定位

实现24小时监控，任一时间、地点均可查询行驶车辆的运行情况（包括车辆的信息、运行信息：位置、行驶速度等）。

3.多屏显示

用户可以任意添加删除监控窗口（删除时保证不能删除最后一个窗口）；

每个监控窗口可以设定各自的当前车，用于实时监控不同的车辆；

监视不同的区域。

4.区域调度

根据区域调度的功能要求，实现对区域内的线路进行组合调度。

5.多目标监控

在同一个监控窗口中同时监控多个目标。6.目标锁定跟踪和自动切换地图

在多目标监控状态下，监控窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标。

当锁定目标移动出当前监控窗口地图显示区域时，系统可以自动切换车辆所在区域。如果系统包括多幅规格不一的地图，系统会自动选择大比例尺的地图显示主要监控的车辆。7.单目标监控

在一个监控窗口中仅仅监控一个目标。当该目标移动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图（需要多幅地图支持）。

8.区域监控

监控窗口仅仅监控当前选择区域。目动到该区域进行显示；一旦目标离开此区域则不予显示。

系统允许用户设置圆形、矩形、多边形三种区域

4)线路调度图监控

1.优化算法实现线路模拟显示

由于在实际的电子地图中，很难一目了然的看出线路车辆的运行状况，因此，根据一些算法，把实际的弯弯曲曲的线路优化成一条直线活弧线，根据车辆实时的位置信息，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。2.实际位置的优化显示

根据线路的具体走向，显示线路运营图，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。3.客流信息直观显示在车辆的符号上，以不同颜色直观显示车辆的客流信息 4.线路运行状况的直观显示

直观显示线路的运行状况，如上下行各自的运行车辆、两边线路起始站的车辆状况、非在线车辆等

5)车辆运营报警 1.报警跟踪

当车辆有报警信号时，中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控、显示其运行轨迹和车辆有关信息。并伴有声音提示。2.超速报警

对不同的行驶路段可设定不同的限速标准，当车辆行驶速度超过设定的标准时，发出报警。

3.偏离线路报警

当车辆偏离所设定的运营线路时，提示偏离线路报警。4.异常开关门报警

车未到站开门时提示报警。车未停稳时开门提示报警。车离站未关门时提示报警。5.发车不正点报警

车辆没有按照预先的发车时间发车时报警。6.运行不正点报警

车辆运行途中时出现时快时慢时报警。7.到达不正点报警车辆全程运行不正点时报警。8.线路大间隔报警

当线路在长时间没有发车的时候报警。9.滞站报警

车辆在中途站滞留时间过长时报警。

6)运行数据回放

对选定的不同的车辆在某一时间段内进行运行数据回放，回放数据保留时间应不低于1年。

可对某一辆车或不同车辆的组合进行数据回放。数据回放的时间可任意选择。可选择数据回放的速度。可暂停数据回放。

回放车辆显示的符号可任意选择。

第三章总结

篇6：110指挥中心年终述职报告

一是始终坚持政治建警积极组织民警学习十七大五中全会精神，通过学习教育，进一步提升了全室民警的政治素质。二是以“三基建设”为主线，全面落实内务建设，规范了民警岗位职责，强化了指挥中心办事、行文，服务能力。

三是全面加强民警业务建设，立足于“干什么、学什么”的原则，全面开展岗位练兵，分别对民警开展了法制、纪检、督查、写作、信访、指挥协调等业务培训，使民警的业务素质有所增强。四是认真贯彻落实“五条禁令”，确保了民警队伍全年无发生违法违纪行为。

强化业务建设，推动创优工作。今年是信息化推进年，本着“指挥高效，运作良好，服务上去”，全面开创业务建设。

篇7：消防指挥中心宣传科实习总结

我于7月13日进入xx市消防指挥中心宣传科实习。介于实习单位的特殊性，我在这里结合自己出现场的例子，略谈一些自己关于生活的思考。

在这里的三个月，出现场是每天工作的必须项，少则一起，多则五六起，这是一个可怕的数字，在这其中隐含着多少家破人亡、多少悲痛场面，无法统计。

来这里的第一天，我便去出现场了，第一次出现场，紧张、恐惧、欣喜交织在一起，使我的心中忐忑不安。出事地点位于xx市的一河槽内，17岁的男孩因在河槽内游泳不幸溺水。事发之时，孩子的父母还在建筑工地干活，几经周折才得以联系到孩子的父母。人世间的大悲剧也莫过于此了，孩子已经身亡，而辛勤的父母还在为孩子的前程奔波劳累着，辛勤的工作着，他们省吃俭用，为的就是孩子，可现在。。。我有些不敢想。

五点半左右，孩子的妈妈来了，准确的说是爬来了，伴着哭喊声。先前我一直在脑海中想，妈妈来了之后的状态我一定要记录下来.但当妈妈哭喊着，连滚带爬靠近时，我无力拿起相机，这样的记录会让人丧失良心.妈妈哭喊着，双膝跪地，祈求我们可以救活自己的儿子，而妈妈还不知道自己的孩子已经溺水近一个半小时了，她在不停地问：“他是刚掉下去的，是吧,是吧”，她在不停的问，是在问我们，也是在向上苍祈求。妈妈哭喊着“要我怎么活呀，我就这么一个儿子啊”，不停的抽打着自己的脸，身边好心的群众赶忙上前拦住妈妈这样的举动，但妈妈还是不停的用双手往土里插，手指头上已经是血夹着土，眼神中写满无助与孤独，甚至是绝望和悲痛，妈妈发狂的撕拽自己的头发,让人心痛,妈妈瘫倒在地。不一会儿父亲也赶到了，一个消瘦的男人,岁月的沧桑已深深的烙在脸上,为这个家日夜奔波的苦写在那双粗糙而又开裂的手上,一个老实巴交的农民,一位让全天下为人子女者敬畏的父亲,一个人蹲在那儿伤心地哭着，这是一位失去儿子的父亲无助表达和无声怨恨，他恨自己,恨自己的乔迁，恨自己追赶城市化的脚步，恨自己那晚的那样一个不可饶恕的决定,我想替您说,不是这样的,真的不是这样的,您渴望给孩子以希望，让他接受好的教育，享受到城市化的物质文明成果，渴望他可以有一个好的起点,您为了这个家,为了孩子日夜操劳,看您那写满沧桑的脸、看您那双粗糙的手、看您那双破旧的鞋、再看看您全身的衣服,您不应该责备自己.一条鲜活的生命就这样草草的结束了，没给父母留下只言片语，只有随身穿着的衣服静静地放在岸边，这不应该是几句话语可以描述的，应该形成一个画面，但那样的画面令人窒息。生命是这样的不可预测，父母中午出门时，可能由于太忙，没有和孩子说句话，就这样告别了，无声无息，但却给人以最致命的伤痛。

这件事让我第一次感觉死亡是如此的近，就在那一秒、那一刹那，想起来让人毛骨悚然。贪玩是孩子的天性，可为人子的我们又什么时候为自己的父母考虑过，我不能再责备那个孩子，我们更不能指责父母的疏于监管，此时的他们是这个世界最可怜的人，父亲那破旧的衣服、开裂的手、还有就是露着大脚趾的鞋，让我久久不能忘怀，这个上有老下有小的中年人，为了这个家省吃俭用，吃最差的、用最差的，为的就是尽一个为人子、为人夫、为人父的责任，为的就是让辛劳了一辈子的父母可以安享晚年，让自己的妻子可以和自己过上衣食无忧的生活，可以让自己的孩子用最好的、吃最好的。这样的一个男人用自己瘦弱的肩膀扛起了整个家庭。妈妈几度昏厥，这个普通的农村妇女，同全天下的母亲一样深爱着自己的孩子，或许更爱，因为孩子是家里唯一的血脉和希望，17年的悉心照料、17年的早出晚归都化为泡影；一生的寄托、老来的依靠都被那看似平静的湖面扼杀。这位漂亮的妈妈本该同其他的女性一样，穿漂亮的衣服、住漂亮的房子，但是为了孩子这些都被扼杀了。

孩子们啊，我们什么时候才能理解父母的心境啊，待到理解时，我们大多已没有机会来弥补，所以才会有“子欲养而亲不待”的真切感言，才会有悔恨、遗憾和深深地自责。

渐渐地，我开始害怕出现场，我宁愿自己不要充实、宁愿自己的实习一无所获，因为我充实的代价太大了，很大一部分是需要一个人、几个人、甚至是一群人用血、用命来完成的，我接受不了也承受不起这样的充实，但我还是被迫接受着这样的充实，因为那不如我愿啊，不是一个小小的我能掌控的。每次赶往现场的路上，我都会紧张，不是害怕那血淋淋的场面，而是不愿也不敢见到家属的悲痛，那样的悲痛会令任何一个人甚至是杀人不眨眼的恶魔都难过的，那样的悲痛会响彻寰宇。

一位大叔开着新车行驶在高速路上，与拉着铁粉的卡车相遇，就在那时卡车扣了，铁粉罩住了这辆轿车，最后车毁人亡，这是咋样的不期而遇，而这位大叔的运气又是咋样的难以想象；一位外来务工人员，由于天气炎热，到建筑工地附近的水沟中游泳，不幸身亡，这又是咋样的遭遇，不远千里的家里定有白发苍苍的老人、嗷嗷待哺的婴儿和独守空房的妻子，这又是谁的不幸？一个家庭为了能让儿子享受到城市化的物质和精神文明，举家迁往城市，而来的第三天孩子就沉没于河槽中，这又是咋样的晴天霹雳，我们难以想象；两个可怜的孩子在数次和老板讨要工钱无果的情况下，选择跳楼来威胁，用这样的方式来得到本应该属于她们的血汗钱，这是谁的责任？……人世间每天都有这样或是那样的不幸发生，xx市消防支队上半年工作报告中指出，上半年xx支队平均每天出警六次，这是一个什么概念，这样的数字背后有多少白发人送黑发人的场面，有多少孩子在哭喊着找爸爸妈妈，又有多少个原本幸福的家庭支离破碎，这是无法统计的，而这仅仅是全市上半年，那全年呢，全国呢，这样的数字令人不敢想。

这三个月的经历让我毕生难忘，我将用以下真切感言，对这三个月做一个终极总结：

这三个月，我对社会有了一个粗浅的认识，亲身体会了社会的不公平，知道了其实公平与不公平之间有一根很微妙的线，这根线不一定要多直，但不会太弯。

这三个月，我知道了说话原来是一门很大的学问，什么场合该说话，什么场合不该说话，什么场合该说什么话。渐渐地，我选择安静，只有和自己的同学在一起，才会敞开心扉说自己想说讲自己想讲。

这三个月，我学会了聆听，喜欢看同学们的日志，看着每位同学用心敲击出的文字，我的心会痛，生活、情感、学习、工作，这样的文字充斥在每一个人的文字里，很少有值得高兴地事，我们似乎一下子长大了。

这三个月，我重新理解了一个词叫“平衡”，我知道了倾斜也叫平衡，知道了弯曲也叫平衡，看你从哪个角度哪种心情来审视。

这三个月，我被一个叫“理性”的词折磨着，同时也静享着这样的折磨，这样的折磨会让人成熟。

这三个月，我学会了笑，知道了笑有好多种，每一种都有不一样的意思，知道了有时候不一定要讲话，笑会给对方答案。

这三个月，我学会了换位思考，这是一种极容易被忽视却在处理矛盾中起着至关重要作用的每个人都需要拥有的思维方式。

这三个月，我学会了理解，不是自己所想的都是对的，很多事情都会有特殊背景或是特殊的情况，我们需要理解。

这三个月，我学会了尊重，尊重每一个人，不仅仅是你的上司你的领导，一起工作的朋友还有单位的那些门卫、清洁工，他们都需要你的尊重，每个人都有得到他人尊重的权利，每个人也都有尊重他人的义务，这是做人的基本。

这三个月，我心里的容积增大了，这要得益于很多不愿提及的人和不愿提及的事，但我都容下来了，品尝艰辛之后才知道“宰相肚里能撑船”不是说说那么容易。

这三个月，我知道了，新闻出了好的作品外还需要有一种叫做职业道德的东西，如果好的作品是在良心丧失殆尽的基础上拍出来的，我宁愿不拍。