汽车轮胎拆装实验

汽车轮胎拆装实验（精选6篇）

篇1：汽车轮胎拆装实验

汽车构造原理实验心得体会

MDA09053 解冲

今天一早我们就到了理工楼车间，进行激动人心的汽车构造实验。这次不同于以往的拆装实验只是把机床上的一部分拆卸下来，这次要拆装的是一整辆桑塔纳轿车。我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。

在老师的带领下熟悉了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分汽车，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们把汽车用起重设备放了下来，了解了一下挂档的控制杆，然后又把汽车整个吊了上去，经过我思考，费了这么大力气把汽车给放下来就是为了看看挂档的装置，老师还真是一丝不苟….把汽车吊上去之后，我们同学们迅速分工在老师的指导下把汽车的轮子给写了下来，观察刹车装置，一个同学一踩刹车，刹车片外贴，是传统的摩擦式的刹车装置。大家了解了刹车装置之后，在几个同学的配合下，我们用一个巨大的吊钩把发动机整个给勾了出来，发动机后面拖着一个巨大的锥形的变速箱，本来以为汽车的结构非常复杂，会有很多很多东西在里面，但是把发动机给勾出来之后，发现整个车也就没什么东西了。看来这个就是今天的任务了。

因为之前有拆装过汽车的发动机，所以今天的重点是变速箱和差速器的拆装。我们一群人七手八脚的把变速箱给拆开后，里面有大大小小的变速齿轮，一个拨叉和三个轴的上下移动精密的调节着个个齿轮的配合关系，之前学的理论知识活生生的展现在眼前，因为之前的理论都是书本纸张上的东西，所以一见事物还有点不大习惯，不过在老师的讲解下，总算弄懂了个个零件的功能和齿轮的配合关系以及传动比的大小调节方式。突然发自内心的感叹，汽车在几个世纪前就出现了，当时科技那么落后的条件下人类居然就能制造出这么精密的机构，不得不佩服人类的创造智慧啊。

最让我有感触的那个连轴套，通过它的左右移动，吧齿轮练成一体进行传动的那一瞬间，让我觉得特别巧妙。

经过一上午的劳作，我们把汽车整个都拆散了休息了一中午，准备下午把汽车给装起来。

下午我们一早就来了，就开始装配汽车，把轴，齿轮一根根一个个的插回去，我们插错了，或者又不会的时候会回头问老师，老师一般的回应是和蔼的笑一笑，然后说再好好想想… … 在一次次失败的试验后我们终于吧变速箱给装好了，心 里有种成就感，估计老师当时要是直接帮我们弄好了这种成就感也就不会那么强烈了吧。

最让我印象深刻的就要说那个差速器了，这个可是我亲手装起来的，我们吧差速器打开，里面的结构其实并不复杂，四个齿轮，大致成一个球面，两两成九十度啮合。两个齿轮是连在轴上的，有两个齿轮可以在一个圆面上自由活动，那两个自由活动的齿轮掉出来之后，我负责把他们装回去，因为齿轮上面有两个孔，上面有两个垫圈，装那两个齿轮的时候既要保证啮合关系，又要保证垫圈不掉出来，又要保证装第二个齿轮的时候第一个齿轮不掉出来，而且还要保证两个齿轮成180度，总之是在无数次失败之后总结出了安装的技巧，最后终于把它给装回去了，并且即使再弄出来我还是可以很快的装回去。心里特别得意。

最后的工作就是吧发动机，变速箱和差速器轮子重新组装起来装回到汽车内部，在众人的努力下也很快就完成了。

下课了，心情很舒畅，虽然累得筋疲力尽，但是还是很有收获，明白了团队的力量是伟大的，把书本上的知识重新在实践中温习了一遍而且还有很一些新的认知。

觉得这个实验做得特别有意义。

篇2：汽车轮胎拆装实验

一、实验目的：

1、了解轮胎类别（有内胎轮胎、无内胎轮胎）及轮胎拆装机类型。

2、掌握汽车轮胎拆装机使用方法及技巧。

二、实验设备及用品

小型轮胎拆装机、浓肥皂水、有内胎轮胎、无内胎轮胎。

三、实验内容及步骤

1、了解轮胎类别（有内胎轮胎、无内胎轮胎）及轮胎拆装机类型。

2、进行汽车轮胎拆装。

参考学习资料：

实训内容与操作步骤 1.实训内容：

(1)车轮与轮胎结构认识；

1)车轮一般由轮辋、轮胎和轮辐三部分组成。2)轮胎的结构及标号认识、轮胎的换位方式。轮胎的具体结构如图所示。

子午线轮胎结构

斜交胎结构

标号含义：

例如

195/60 H R15 195-表轮胎的断面宽度为195mm；

60-表示H/B×100＝60，即扁平率为60℅； H-表示轮胎速度等级；

R-子午线轮胎；

15-轮辋直径15英寸。

轮胎换位方式如上图所示。(2)车轮与轮胎的拆装步骤。2．操作步骤

(1)车轮的拆卸步骤：

1)停稳车辆，拉起驻车制动，用档块固定车轮；

2)取下车轮上的装饰罩，用车轮螺母拆装机或套筒扳手初步拧松各轮胎的固定螺栓或螺母。

拆卸时注意要对角拆卸；

1)用千斤顶顶起车辆，使车轮稍离地面；

2)拧下固定车轮的所有螺母，取下垫片（视车型而定），并摆放整齐； 3)左右晃动车轮，并往外拉车轮，将其从车轴上取下。

(2)车轮的安装步骤：

1)清洁车轮固定螺母或螺栓，将螺纹部分稍涂上些润滑油；

2)将车轮套到车轴上，用手将螺栓或螺母拧上，并用扳手逐个初步拧紧螺栓或螺母；

3)放下车轮并在车轮前后用三角木塞紧，用车轮螺母拆装机或套筒扳手按照正确的顺序（即对角顺序）分2~3次，并按照汽车制造厂商规定的力矩拧紧车轮螺母。

轮胎的拆装

(1)轮胎的拆卸步骤：

1)将轮胎内的空气充分释放； 2)拆下气门芯；

3)将车轮总成放到换胎器上，使狭窄的胎圈凸缘向上； 4)将车轮总成夹到换胎器上；

5)将拆卸铲压入轮胎和轮辋间；

6)将轮胎棒插在轮胎和车轮之间，踩下踏板使车轮转动。这将使轮胎和轮辋分开；

7)等轮胎完全离开轮辋后，卸下轮胎。

(2)轮胎的安装步骤：

1)先用钢丝刷刷掉轮辋密封处的赃物和锈迹； 2)将橡胶混合物充足地加到新胎沿口区； 3)将轮胎放到轮辋上并将机器臂降到组件上；

4)踏下踏板使车轮转动时，会迫使轮胎套到轮辋上； 5)轮胎完全套在轮辋上后，将胎圈套到轮辋上； 6)重新安装气门芯；

7)将轮胎充气到标准压力。

四、主要技术要求及注意事项

1．拆车轮时将千斤顶顶在指定的位置上。

2．车轮及车轮螺栓是相互配对的，调换不同规格的车轮(如合金车轮或带冬季用轮胎的车轮)，必须采用长度及锥度合适的螺栓。它影响车轮的紧固程度及制动系统的功能。

3．应使所有的轮胎磨损均匀一致。较深的花纹使汽车行驶更为安全，尤其是在潮湿的路面上。4．基于安全原因，轮胎应成对调换，而不可单个调换，花纹深的轮胎应装在前轮。在装上新的无内胎轮胎时应同时装上新的橡胶气门。

5．不能装用其他型号的轮胎，桑塔纳2000系列轿车用轮胎侧面压铸有“WARRIOR 195/60 R1485H”标记，以供选用时识别。

6．轮胎与轮辋必须配套使用，拆装时需用轮胎拆装机，不允许对轮辋进行敲击，也不能用撬棒去撬。

7．新车上的车轮是经过动平衡的，但汽车行驶后很多因素会影响车轮的平衡性，从而影响汽车的操纵稳定性，并且加速轮胎磨损。所以，修理过的或新的轮胎必须经过动平衡才能使用。车轮动态不平衡量应在规定的范围内。

五、思考题

1．简述车轮与轮胎的拆装步骤。2．车轮的结构类型有哪些？

篇3：汽车轮胎拆装实验

学生除了参加学校实践性很强的金工实习、课程实验外，还应将所学专业课程汽车构造、机械制图、机械原理、机械设计和公差测量应用到实际工程中。为贯彻教育部“卓越工程师培养计划”，我校在车辆工程专业类的课程安排上进行创新，独立设置了汽车变速器拆装测绘实验课程。该实验课程配备了我校自行设计开发的专用拆装实验平台，平台上安装有汽车变速器和电脑，学生可以根据需要随意回转汽车变速器，同时可以在计算机完成现场测绘autoCAD制图和资料查询。通过一周40个课时汽车变速器拆装测绘实践学习，不仅加深了学生对汽车变速器的结构原理和相关理论知识理解，还对变速器各零件测绘和加工设计过程有了切身体会；为培养学生工作中独立思考和解决实际问题的能力打下了良好基础；为培养满足未来发展需要、能够适应和引领未来工程技术发展方向的高素质工程师创造了条件。

一汽车拆装仿真软件在实验教学中应用

“汽车构造”课程教学一般先是理论学习，然后到实验室对实物进行拆装实验。汽车变速器结构比较复杂，内部结构繁琐，大部分同学对实物比较陌生，难以将所学理论知识与实践操作结合，在实际拆装过程中会遇到各种问题。以往的实验过程中，指导教师需要大量时间讲解汽车变速器的拆装过程及各相关理论知识，达不到很好实验效果。

将汽车拆装仿真软件应用到实验过程中，大大提高了学生学习的兴趣和主动性。学生可以根据自己需要在软件中查找相关资料进行学习研究，如各种拆装工具和测绘工具的使用方法、各零件的检验测试过程和汽车变速器相关理论知识点等。此软件的使用减轻了实验指导教师的工作量，提高了学生在实验过程中学习主动性。通过反复观看汽车变速器模拟拆装过程，进一步了解汽车变速器各部件的装配关系，结合实际拆装过程加深对变速器工作原理的理解。实现了从理论知识学习、模拟仿真拆装到实际拆装的学习过程。

此外，汽车拆装仿真软件有效解决了变速器拆装实验课程涉及知识面广的问题。变速器作为汽车的一个组成部件，其工作过程及原理往往与汽车其他部分相关。在实际拆装过程中，学生往往需要及时了解汽车其他相关部件工作原理和拆装结构，如离合器、变速器操纵机构和万向传动装置等，而这些部件拆装受到实验条件和课程时间限制。汽车仿真软件中包含了汽车发动机、地盘、车身和电器电子设备所有部分的模拟拆装实训，学生在汽车变速器拆装实验课程中有了更多的发展空间，突破了教学实验条件限制，提高了教学效率。

二汽车变速器拆装过程

汽车变速器整个拆装过程比较繁琐，要求学生很强的动手能力，因此需要指导教师和学生之间更多的交流和探讨达到更好的实验目的。

在汽车变速器拆装之前，学生需明确本次拆装实验的目的和任务，结合所学理论知识和实验图纸掌握汽车变速器组成结构和工作原理，如汽车各个档位转换、汽车同步器和操纵机构等。详细了解各拆装工具的使用方法和注意事项，如老虎钳，力矩扳手，开口钳等。熟悉零件测绘方法和流程，认真阅读相关实验守则，为后面安全顺利实验做好准备。

汽车变速器拆装过程，首先要让学生对汽车变速器的壳体构造进行初步认识，在实验指导教师的讲解下，了解汽车变速器壳体的设计原则及壳体上不同凸台和筋板所起作用。在变速器上找到准确的拆装位置选择合适的拆装工具进行拆卸，期间会遇到一些复杂结构和难以拆卸的零件，学生可通过相关资料查询及时掌握这些结构的设计要求和原理用途，保证拆卸后能够进行有效的安装。在拆卸过程中，学生通过小组讨论方式讨论各齿轮、轴、螺栓和套筒的加工制造工艺和结构用途，利用所学知识分析计算对各零件的工作过程和工作原理。最后，在了解各种专用工具使用基础上对汽车变速器各零件进行装配，充分发挥学生的想象力和创造力进行装配尝试，找到合理准确的装配方法保证各零部件的精确度和密封性。

在此实验过程中发现，学生对该实验兴趣极大，学习主动性很强。虽然该实验课程工作量很大，大多学生利用自己课余时间继续实验和查阅资料学习来完成实验课程内容。通过该实验课程学习，锻炼了学生同学利用机械原理、机械制造工艺和机械设计等相关知识对实际零件的结构工作原理进行分析验算，达到理论知识结合实际工程的目的。

三汽车变速器零件计算机辅助测绘

在汽车变速拆装过程中，学生对拆卸后的各零部件结构用途和工作原理有了一定程度认识。为进一步培养学生从事工程制图的能力，运用技术资料、标准、手册和技术规范进行工程制图的技能，加强学生的工程意识和职业意识，本实验课程增设了机械零件现场测绘内容。

机械零件现场测绘是根据现有的零件，先画出零件草图，再画出装配图、零件工作图等全套图样的过程。一些较为简单回转体和盘类零件可以通过常用工具进行直接测绘，对于一些较为形状较为复杂的零件（如变速器壳体，输出轴等）可借助计算机autoCAD软件进行辅助测绘。在利用计算机辅助绘图前，学生要对要测量的零件进行现场拍照，遵循零件测绘学原则，选择合适的光线和角度使用高分辨率的照相机对所选零件进行高景深拍摄。然后将拍摄的零件照片导入计算机autoCAD软件进行测绘，使用软件中各种绘图工具进行各个尺寸绘制与标注。学生在测绘中要学会分析各零件误差的产生原因和零件的设计加工过程。

该实验过程结合了零件测绘学、机械制图、机械加工工艺和C A D绘图等课程，对实际零件的测绘进行了较为系统的学习。在此阶段实验中，学生可以根据自己爱好选择感兴趣的零件进行测绘，取得了很好的课堂教学效果。学生所学知识不再单单局限在书本上内容，在工程实践中开拓了学生知识面，提高了学生解决实际问题的能力，为培养学生的想象力和创造力提供了很好的实验平台。

四实验课程总结和打算

自开设该实验课程以来，学生反响强烈。参加此次实验课程后，学生不仅应用强化了所学理论知识，也很好锻炼了自己主动学习和独立思考的能力。为使该实验课程取得更好的效果，根据学生在实验课程学习中表现，打算在以后教学实践中应加强以下几点：

1）编制一本专用变速器拆装实验指导书，书中内容可包括各拆装工具和测绘工具的使用说明、变速器拆装安全注意事项、拆装流程介绍、零件加工工艺分析及零件测绘方法等介绍内容。学生可根据实验指导书提前查阅相关实验内容资料，提高在实验教学课堂效果。

2）提供学生与各科教师交流的平台，集中一段时间让学生和各科教师一起交流探讨汽车变速器拆装过程中收获和所遇到问题。鼓励学生将实验过程中成果和问题以PPT的形式进行讲解，通过各科教师和同学的交流讨论来强化学生解决实际问题的能力。

3）在计算机仿真软件的配置上，需添加相关机械加工制造工艺相关的仿真软件，来弥补学生对机械零件生产加工的实验条件限制。学生在对机械零件设计和加工工艺分析时，可利用这些仿真软件对各种零件进行模拟加工练习，实现各科知识融会贯通。

4）在汽车变速器组装过程中，学生可根据先前对各零部件的分析，大胆提出创新的变速器装配方案，使最后的装配能保证各零配件精确度和密封性。

培养大批具有高素质的工程技术人才，对我国经济、科技国际化和时代发展有着重大的现实意义和深远的战略意义。本实验课程开设是培养优秀工科人才新的模式探索和实践。

摘要：为贯彻教育部“卓越工程师培养计划”,培养出创新能力强、适应经济社会发展的高质量工程人才。我校在车辆工程专业设置了汽车变速器拆装测绘实验课程,改变传统教学方法,突出实践教学的关键作用,提高实践教学质量,为培养高素质工程人才创造条件。

关键词：大学生,汽车拆装测绘实验,实践探索

参考文献

[1]卫绍元,李刚,陈勇“.汽车构造”课实验教学改革与实践.辽宁工业大学学报(社科版).2008,10:100—103

[2]樊百林,许纪青,于晓红.关于加强工程实践性教学的思考.中国冶金教育.2010,3:30—31

[3]胡宏伟.关于改进汽车试验学教学的探讨.机械管理开发.2010,4:180—181

[4]王志强,赵建柱,张心弟,宋秀华.大学生汽车构造拆装实习教学探索与实践.机械管理开发.2010,4:180—181

篇4：浅淡汽车拆装实习课的教学

关键词：汽车拆装 能力 培养

1 概述

汽车拆装课程是一个理论与实践结合性比较强的课程，通过拆装实习，可巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；懂得并能正确地使量具及专门工具；锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。而对于职业学校教学目的是为企业培养一线的操作工人，所以加强实习，提高操作技能是教学的根本。为了能使学生向这方面发展，我在教学中总结了以下几方面：

2 认真作好教学准备

2.1 认真上好理论课，备好实习教案

很多学生在学之前并没认真看过汽车发动机的构造，所以在学之前，首先自己大部份拆装一遍给学生看或去厂里观看一遍，这样让他们有个模糊的概念，然后，在理论课上讲解好各零部件间的关系及工作原理，这样就为下厂实习作好了充分准备。在下厂前认真写好实习教案是很重要的，教案内容应围绕教学目的和要求，结合学生情况和具体工位书写。教案中要对如何组织教学做出设计。汽车拆装的目的是使学生熟悉结构、名称、原理和相互连接关系，熟悉工具的使用，掌握拆装方法。由于汽车是由很多个总成、部件等组成的机器，其中零件较多，结构复杂，若不突出重点，学生不易掌握。因此，在三个部份中间又进行细分，如我把发动机的拆装分成为三大块，即气缸盖拆装、活塞拆装、曲轴和凸轮轴拆装，在教学中穿插配气机构、冷却系和润滑系的内容。教案就要围绕重点、难点编写，并使他们分中有合，合中有分，有机的结合在一起，如以上所说的发动机的三大块，若条件允许，可在实习前充分利用挂图、模型、录像等直观教具进行教学，以达到学生扎实的理论基础，这样实习起来就事半功倍，因为汽车的型号更新比较快，如果教材与实物结构上有所区别，应在教案中加以解决，达到学生能够在良好的理论基础上能举一反三。

2.1 熟悉工具、设备并配备齐全

拆装汽车有许多专用、特有工具，如套筒、扳手、内六角扳手、气门拆装工具，在实习前应让他们充分认识、理解、熟悉，并动手操作，掌握其性能，跟据理论联系实际课让他们充分发挥后再进行指导配备好各部件、总成的拆装工具。当然老师应准备好完整、齐全的零部件，不能缺胳膊少腿，保证实习课完整性，如离合器的拆装，其中的弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧等，应样样俱全，否则就不能完整的学好拆装，从而影响到学生的学习质量，为以后的工作埋下隐患。

2.2 要让学生按下列要求进行实习操作

2.2.1 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2.2.2 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

2.2.3 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

2.2.4 掌握关键零部件测绘方法。

2.2.5 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

2.2.6 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

2.2.7 听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。

2.2.8 实习中不迟到早退，不得无故缺勤，有事要请假。

2.2.9 爱护设备和工具，损坏或丢失工具要赔偿。

2.2.10 实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

3 抓好实习课中的四个环节

由于实习教学的特殊性，课堂没有休息，连续上课时间较长，加上实习操作时学生可以随意走动，不按固定位置就座，指导老师只有一个，这给组织教学带来一定的难度，所以我觉得课堂教学应注意四个时段：

3.1 实习前10分钟

首先强调纪律和操作规则，注意安全，明确目标，对不在本课教学内容的实物不许乱动。只有严格的纪律和严谨的操作规则，才能保证学生的人生安全，也才能保证课堂的须利进行。

3.2 拆装第一遍时

年青人大都有对新事物好奇、好动的冲动，所以当他们刚刚进厂时，对熟悉又陌生的汽车都有积极动手参与的欲望，这时纪律和规则要起到重要的作用，让他们静下心来，应势利导，更加激发他们的兴趣。首先，回顾一下理论知识，然后按工步一步步往下做，记住难点和重点，使学生明确教学的目的和内容，为下一次重新拆装练习作好基础。

3.3 拆装第二遍时段

古人云：一而战，再而衰，三而竭。所以在第二遍时会有学生松懈，他们认为拆装了一遍，对构造已掌握，觉得没什么可学的了，失去了上进心，此时老师在其中至关重要，要激发他们的上进心，可采取多种方法。比如：比赛竞争法，看谁既快又好，或采用示范法，再加以指点、讲评等等，让他们觉得学无止境。无论采用哪种方法，其目的都是使学生静下心来多练来提高他们的操作技能，所谓熟能生巧，当然也要劳逸结合，期间可适当休息或讲解一些国内外汽车的相关信息，比如：一个高级技工年薪水10万，高级技工在我国严重缺少等等，这样效果可能更好些。

3.4 最后清理阶段

这是最心不在焉时，有的全部按要求做好，会东看西看，走来走去，有的则还没完成，就会急躁或想放弃，这时要强调纪律，让他们静下心来集中精力，按照工步，有条不紊的安装，否则会影响操作水平，机械达不到性能要求，运转时轻者不正常，严重者会损坏机器，同时少装、漏装、错装也会影响后面的同学的实习。在这时候可采用案例分析法，告訴学生这样装配产生的后果，如：发动机的装配精度要求很高，在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净。否则，会因清洁工作的疏忽，造成返工甚至带来发动由于润滑不良，造成烧瓦、拉缸等严重后果。在最后离厂时，老师要注意总结、归纳。表扬好的，指出不足的，并布置下一次实习的内容，让他们做好预习。

4 备作业，加强考核，挖掘潜力，提高积极性

4.1 备作业

每次实习完后，要让学生把实习报告写好，每个步骤所出现的问题和注意事项加以分析，以防后患，这时老师应对他们的作业认真批改，看他们是否认真对待，这样他们再实习就更容易了。

4.2 加强考核

对学生要求严格，学生的学习态度就会端正，操作要求就会规范，技术水平就会提高。有些学生学习的目的不是很明确，教师推一推，学生就动一动，怕苦、怕脏、又怕累，老师只有提出更高的要求，学生即使不能完全达到标准，也能维持较好的水平

4.3 努力挖掘潜力，提高其积极性

对于一些动手能力相对差的学生，要注意引导，加强鼓励，不让其泄气，或降低一点难度，让其一步一步的往上提高，增强其自信心。对于一些相对懒的学生，要因势利导，抓住其向上一面，调动其积极性，开足马力做好实习。

5 认真总结

实习教学与理论教学相比似简单，但要按标准做好又有一定难度。技术性的机器，某一点相对位置不同，某一个螺钉的扭力不同，可能产生的效果大相径庭，所以马虎不得。那么对于一台发动机要想让其拆了又装上去，其性能还是一致，就得在细微处下功夫，所以每一次实习后，做好总结是必不可少的，这样才能发现问题，解决问题，并能更好的指导好学生，所谓名师出高徒。

篇5：汽车拆装实训

本次实训的第一个天是气压动力制动器拆装和分电器拆装。由王益初老师给我们讲述了气压动力制动器的工作原理：由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿输气管内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动气室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通往前制动气室。当其中一个

回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。其工作过程是，当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，是挂车进行放气制动。随后，我们拆开了制动气室，了解了制动气室的工作原理，以及它的构造。

李春青老师给我们讲了分电器的功能：接通或断开初级电路将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞，根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻。分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙，配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置和真空式点火提前调节装置组成。其后，我们就自己动手拆开了分电器，看其内在结构，了解分电器的工作原理。

第二天，我们拆装了发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分，我们组由刘毅老师带领我们主要拆装了一台东风直列6缸发动机，发动机的外表装有齿轮与飞轮相啮合;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。这次是在想好拆装的顺序，以及搞懂其工作原理之后进行的拆装，这样达到了事半功倍的效果，不仅速度快了，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理。知道了配气机构的构成以及正时齿轮和正时皮带轮的安装，对曲柄连杆机构也有了具体的认识，清楚的认识了工作气缸的顺序。发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中

去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。

各机构系统又包括很多小的部件，只要有气缸体、气缸盖，曲轴，凸轮轴，机油泵，活塞，连杆，气门，等等零件。各零件之间有很大的联系，所以在拆的时候就要严格按照一定的顺序进行，还有即使是同一种零件，也要严格按照顺序来进行拆装与按装，例如活塞，六个活塞，每个活塞对应哪个所缸是规定的，上面写有标号，不能装错顺序的，所以在安装的时候就得认准活塞与气缸所对应的标号，以免装错，影响机器的正常工作甚至会引起重大的事故。还有一些其他的零件上都标有安装符号的，在拆装的时候得用心认清楚，拆完发动机之后，讨论研究里面各部件之后我们就按照先拆后装，后拆先装的顺序把发动机装好。

第三天，我们拆装了离合器，汽车离合器是汽车传动系统中的一个重要部件，主要用来接合和切断动力的传递，以满足汽车的起步、行驶、制动等情况时的需要，汽车在启动时如果不设置离合器则变速器中的一些齿轮及轴将会参与到工作中来，结果会造成发动机的启动负荷增加；设置离合器后，在汽车启动时，分离离合器使变速器不参与工作，这样发动机启动负荷减小，便于启动，尤其对于一些较大功率的发动机或蓄电池存点不足的发动机而言尤为重要。

离合器的设置还可以使换挡时减轻变速器的打齿现象。一方面使换挡时将进入啮合的齿轮的转速差减小，使换挡更加轻便，另一方面，让发动机逐步地承受载荷同时通过油门的控制来加大牵引力，以克服汽车的全部载荷，使汽车平稳地进入运行状态，这样才能保证乘坐的舒适性，另外使机件逐步参与工作，而延长使用寿命。

离合器不但能完成以上任务，它在汽车上还可以承担一个保险器的作用，用来防止发动机及相关传动部件因承受过大负荷而损坏，当车速急剧变化时，在惯性力的作用下，负荷将大大增加，这是已超过离合器所传递的扭矩，它便通过离合器打滑的形式对这种超负荷加以限制，保护了机件免遭损坏。螺旋弹簧式离合器由螺旋弹簧、离合器盖、压盖、传动片和分离轴承总成等部分组成。1.离合器盖一般仅为120°或90°旋转堆成的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。2.螺旋弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上揩油许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支撑铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像一个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。3.压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支撑凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。4.传动片，离合器接

合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起传动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均有传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，一般采用轴向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。5.分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力。同时还承受在告诉旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部位为弧形时采用平断面或凹弧形端面。

第四天，刘毅老师带领我们组对车轮、轮胎的拆装。首先用风炮把车轮上的螺母拧掉，是对角拧，然后把车轮拆下来，然后把气放掉，把轮毂放到大盘上，用卡爪卡住，画好咀子位置，防止动平衡变动太多，转动大盘，拆下轮胎，用撬棍将轮胎边缘撬到拆装头上，撬棍不抽出，使工作台顺时针旋转，拆下一半轮胎。把撬棍往下伸，用同样的方法即可拆下整个轮胎，装轮胎时，要注意正面和反面。在轮胎及钢圈边缘涂润滑剂，用拆装头压住轮胎边缘，使工作台顺时针旋转，另一边想方法使其配合拆装头，让轮胎倾斜，顺时针旋转即可完成。注意旋转时要看拆装头处的橡胶边缘是否只有小块面积在上面。太面积多且无润滑，极易刮

花。在拆装车轮、轮胎以后，刘老师教我们使用千斤顶。使用前必须检查各部是否正常。（主要检查活塞、接头、高压软管等处是否漏油）。使用时应严格遵守主要参数中的规定，切忌超高超载，否则当起重高度或起重吨位、超过规定时，油缸顶部会发生严重漏油。如手动泵体的油量不足时，需先向泵中加入应为经充分过滤后的液压油才能工作。重物重心要选择适中，合理选择千斤顶的着力点，底面要垫平，同时要考虑到地面软硬条件，是否要衬垫坚韧的木材，放置是否平稳，以免负重下陷或倾斜。千斤顶将重物顶升后，应及时用支撑物将重物支撑牢固，如需几只千斤顶同时起重时，除应正确安放千斤顶外，应注意每台千斤顶的负荷应均衡，注意保持起升速度同步，防止被举重物产生倾斜而发生危险。使用千斤顶时，将油缸放置好位置，将油泵上的放油螺钉旋紧，即可工作。欲使活塞杆下降，将手动油泵手轮按逆时针方向微微旋松，油缸卸荷，活塞杆即逐渐下降。否则下降速度过快将产生危险。分离式千斤顶系弹簧复位结构，起重完后，即可快速取出，但不可用连接的软管来拉动千斤顶。因千斤顶起重行程较小,用户使用时千万不要超过额定行程,以免损坏千斤顶。使用过程中应避免千斤顶剧烈振动（如：在千斤顶负载时，用锤敲击工件）。以及给我们讲了千斤顶的工作原理。

第五天，王老师教我们拆装万向节，不等速万向节是由压板、万向节叉、黄油嘴、十字轴、油封、滚针、轴承壳构成。也给我们讲解了万向节的作用，万向节是连接变速器与驱动桥之间的传

动装置，是将扭力由一轴传递到另一轴。我们拆了万向节：首先在传动轴上拆滚针轴承盖紧固螺栓及锁片。次之用左手将传动轴一端托起，右手用锤子轻轻敲打突缘叉的要根部。可将一侧滚针轴承震落下来，用同样的方法拆下其他滚针轴承拆下十字轴。其次拆出滚针轴承座油封取出滚针。然后拆下十字轴上的滑脂嘴。用同样的方法分解其他万向节。最后按先拆后装的顺序将其装复。

后来，我们去对主减速器进行拆装，拆卸的第一步：用对角线交叉法分次旋下半轴螺栓，抽出半轴。第二步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝。卸下主减速器总成。第三步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第四步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。拆下来后，细观察各零部件的结构特点，并熟悉各零部件的名称和作用。然后，我们进行了组装，组装的第一步：清洗所有零部件。第二步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第三步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第四步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第五步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。拆装主减

速器之后，让我明白了，汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，些时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的由于向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

第六天，熊老师给我们讲了底盘、发动机总体构造的理论课，让我们在自己动手实践的同时也不忘了理论课的学习，理论课让我更加清晰地理解汽车的各种的性能，及各种部件的作用。

第七天，我们进行了化油器的拆装，化油器是通过改变喉管直径而改变喉管真空度，来实现雾化汽油并与空气按比例混合，供发动机燃烧使用。老师给我们讲解了化油器的作用，以及拆装时要注意的事项，随后，我们就对化油器进行拆装。首先，将化油器的上体拆下，取出化油器浮子机构，脱下省油器联动机构。其次，取下省油器和加速泵推杆，取下加浓量空，取下泡沫管、第一和第二怠速空气量孔，取下主量孔，拆下化油器中体，拆下

大喉管。我对其进行仔细观察，向老师了解各个部件的作用。最后，按照反向装配。了解了化油器之后，我们进行了柴油机喷油泵的拆装。喷油泵的拆装：拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞。转动凸轮轴，使缸滚轮体处于上止点，将滚轮体托板(或销钉)插入调整螺钉与锁紧螺母之间(或挺柱体锁孔中)，使滚轮体和凸轮轴脱离。拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移井倾斜适当角度，拨开连接杆上的锁夹或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。用尖咀钳取下启动弹簧、取下调速器后壳总成。我们看了其内在机构，对其进行了了解。

第八天，我们拆的是变速器，变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。本次所拆的是普通的三轴变速器，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档。主要由三根轴和一些大小不同的齿轮组成，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比。最终改变车速的。了解了各个档位的工作情况：a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出。b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出。c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出。d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出（直接档）。e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出（超速档）。f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出。

第九天，熊维平老师带我们对汽车总体构造认知，讲述了汽车的整体布局，以及发动机、底盘、车身、电气四个部分组成，给我们讲解了发动机的放置，以及驱动方式。还讲述了传动系，行驶系，转向系，制动装备。随后由叶燕帅老师带领我们去拆装转向器。转向器的拆卸(1)在车上拆下循环球式转向器的转向垂臂、万向节叉的锁紧螺母；将转向器总成从车上拆下并卸下通气塞 , 放出转向器内的润滑油。(2)将转向臂轴转到中间位置，再拧下侧盖的4个紧固螺栓，用软质锤或铜棒轻轻敲打转向臂端头，取出侧盖和转向臂轴总成。注意：取转向臂轴时别碰伤油封。(3)拧下转向器底盖的4个紧固螺栓，用铜棒轻轻敲击转向螺杆的一侧，取下底盖。(4)从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成。注意：取出时别碰伤油封。(5)螺杆及螺母总成如无异常情况，尽量不要解体。必须解体时，先拧下3个固定导管夹的螺钉，拆下导管。握紧螺母，慢慢转动螺，排除全部钢球。当我装起来的时候先安装转向螺杆组件，随后装入钢球，其次将轴承内圈压在转向螺杆的轴颈上，最后组装摇臂轴，安装转向器上盖、下盖以

及安装侧盖。

通过两周的拆装实训，我发现动手能力更强了，而且思维更加的缜密了，比如一些机构的拆装顺序，必须要考虑的全面，拆装实习，既然是拆装，就不仅是要会拆开，还要能装起来，所以就要记住拆卸的顺序，所以思维要很缜密，一面出现差错，这不仅仅是在拆装实习时候，在平时的生活学习，还有以后的工作中都非常的重要。

这次拆装实习对汽车的发动机，变速器，离合器，制动器，减速器，差速器，车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。

在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。

篇6：汽车拆装实习总结

汽车拆装实习总结1

20xx年5月16日我们开始了汽车拆装实习，持续两天的汽车拆装实习已圆满结束。两天来的实物操作让我们汽车有了更深入的了解。

整个实习过程包括发动机拆装、差速器拆装、汽车传动桥（后桥）拆装、隧道变速箱变速箱拆装。

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。其中发动机是汽车的心脏，是整辆车的所有动力来源，包括供电系统、供油系统、冷却系统、润滑系统等。

发动机拆装

发动机分为单缸和多缸两种，每部发动机都离不开2大机构，曲柄连杆机构、配气机构，5大系燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。第一天，我们进行了汽车发动机拆装。首先拆除汽车发动机周边物件，如排气管、进气管、油过滤器、皮带轮以及皮带、点火装置。接着拆去汽车箱盖、凸轮轴、汽缸盖以及汽缸垫，油道和水道暴露在眼前。到这里不难了解整个供气部分的工作原理，首先由空气滤清器对空气进行过滤，然后过滤后的空气通过进气管从进气门进入缸内。整个过程靠凸轮轴和气门的开闭控制气流进出，当然气体进入缸内还伴随着供油、点火等。通过几部分协调配合完成化学能转化成动能。其中油道是对凸轮轴进行供油，而水道起冷却作用，因为活塞的运动摩擦产生了大量的热，利用水将热量排出去。接下来，翻转发动机，拆除发动机底部的油底壳、机油过滤器。暴露在眼前的是曲轴、连杆还有活塞。松开连杆螺栓，取下连杆盖可以看到连杆上轴瓦和下轴瓦（通过轴瓦减少连杆的磨损，提高连杆的寿命），接着从顶部退出活塞及连杆身。活塞是通过卡环与汽缸体的配合起到密封效果，连杆小头是通过与连杆衬套、活塞销与活塞进行连接。而活塞的往复运动通过连杆的作用将动力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。最后从底部拆出曲轴，剩下就是发动机机箱。

发动机构造并不复杂，因此拆发动机是比较简单的，但是在发动机的组装过程中却要注意许多问题。组装时是要按先拆后装的顺序。首先装上的是曲轴、活塞、连杆。安装曲轴要注意防止漏装了垫片的零件，安装活塞时要用到卡环夹，另外不能直接利用锤子重击活塞，应该垫上木头或者用锤柄轻轻敲击活塞，切忌硬敲击，这样会影响气密性甚至损坏活塞、活塞环、气缸等。对于多个缸要明确每个缸的装配位置并且各部件不能调换，以防影响各部件之间的配合。在安装连杆盖时，要注意上下轴瓦的配合（缺口对着缺口）。完成对四个活塞的安装后，接下来是安装机油过滤器、油底壳等。再将发动机翻转过来，装上汽缸垫、汽缸盖。调节好曲轴的位置，再装上凸轮轴，调节凸轮轴与气门的配合，再装上气缸顶盖。整个安装的过程要注意干净，避免带入灰尘。在安装皮带轮时要按标记对齐（这样凸轮轴和曲轴、活塞才能协调配合完成工作）。接着安装进气管以及排气管、点火塞。在安装进气装置时要仔细清理干净灰尘，检查空气滤清器是否损坏，如果损坏要及时更换。

发动机工作是每个缸循环进行四个冲程的运动：

1、进气冲程，活塞开始时位于顶部，进气门打开，排气门闭合，然后活塞向下运动，使汽缸中充满空气和汽油的混合物。这便完成吸气冲程。

2、压缩冲程，活塞向上返回以压缩燃油与空气的混合物。压缩过程使得爆炸更具威力。

3、燃烧冲程，当到达冲程顶部时，火花塞发出火花，点燃汽油。汽缸中的汽油爆炸，推动活塞向下运动。

4、排气冲程，在活塞到达其冲程的底部后，进气门闭合，排气门开启，活塞向上运动，废气被排出气缸，从排气管排出，接着回到吸气冲程继续循环下去。

一部能正常工作的发动机拆装前要从油底壳放出机油，清理干净机体表面的灰尘，再进行拆装。发动机的进气装置影响汽车的化学能利用率进而影响发动机马力。因而进气装置设计的好，发动机会有汽油燃烧效率高，排出的气体对空气污染少，耗油少等优点。排气装置主要是对发动机排出的废气进行处理再排放到大气层中，另外排气管还有减少噪音的作用。发动机四个冲程的循环运动是在活塞与气缸、气门与汽缸盖配合良好、气密性良好地基础上进行的。如果气门气密性差或者活塞与气缸的气密性差，那么这将影响到发动机马力大小，发动机会表现出没力、耗油量大、冒黑烟等现象。因此，在维修汽车发动机时，是成套更换。例如更换活塞时要连着缸筒一起更换。气门也是一样，要连着气门套一起更换这样有利于彼此之间的紧密配合，提高气密性。还有汽车配套零件更换时一般选择性能相近的零件进行配套。例如好的活塞要配上好的缸筒，这样可以在更换活塞时一起更换缸筒，避免造成浪费。

汽车差速器及减速器拆装

汽车发动机动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再分配给半轴驱动车轮，其中驱动桥是最后一个总成，其主要部件是减速器和差速器。减速器通过不同齿数锥形齿轮之间的啮合，实现减速作用，另外它还实现了由传动轴的动力转变为两边的动力。

汽车差速器是汽车的重要组成部分，它由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件构成。差速器的作用是向两边半轴传递动力，同时允许两边的半轴以不同的转速旋转，满足两边轮胎尽可能以纯滚动的形式运动，减少轮胎与地面的摩擦，特别是在转弯时。例如汽车在拐弯时的轨迹是线是圆弧，如果汽车向左拐弯，则汽车前进方向左侧轮胎慢一点，右侧轮胎快一点，由于转过的圆弧长度不同，利用差速器弥补距离的差异。不难发现，差速器的调整是自动进行的。

在汽车直线行驶时，汽车左侧与右侧的转速相同，两边半轴转速相同，差速器齿轮之间不做相对运动。

汽车后桥轮毂部分的拆装

该部分的拆装主要是轮毂、半轴、以及制动器的拆装。

首先拆除轮毂上的螺栓将轮胎及轮毂卸下，再拆除半轴与轮毂的螺栓，抽出半轴。这样就可以看到制动器。制动器由制架、制动件、操纵装置等组成。可以看出我们所拆装的是内张蹄式制动器，同时也属于常开式制动器。制动器靠的是制动件与运动件之间的摩擦力制动的。操纵方式也分人力、液压、气压、电磁力等，其中气压适用于大型货车等动力大的建通工具。

在组装时，注意运动件（刹车鼓）的安装，其与后桥的连接是通过锥形齿轮形成相互间的滚动。因此在安装紧固螺栓时就不能太松也不能太紧（拧紧后在外拧三圈）。刹车鼓与刹车片之间要留有间隙，避免没刹车状态下咬死。另外大型汽车刹车发热量极大，为避免温度过高刹车皮与刹车鼓打滑，一般采用浇水冷却，降低刹车鼓及刹车片的温度。

隧道变速箱变速箱拆装

隧道式减速箱的拆装比较简单，首先拆除箱盖螺栓，除去动力轴卡簧，就可以取出箱盖。

隧道式变速箱有五个档，换挡是通过切换齿轮，使不同齿数的齿轮进行啮合，获得不同的传动比，达到改变速度的效果。隧道式变速器有三根主要轴分别是第一轴（动力输入）、第二轴（动力输出）、中间轴（主动轴）以及倒档轴。工作原理是通过变速杆以及换挡拨叉，拨动齿轮实现齿轮切换。

换挡时各齿轮的传动情况如下：

空挡：第二轴各同步器、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。

一档：拨动变速杆，1、2档同步器与齿轮1齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由1档主动齿轮传到齿轮1，再由1、2档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为3.5：1。

二档：拨动变速杆，1、2档同步器与齿轮2齿圈啮合，动力由动力由输入轴传到主动轴，再由2档主动齿轮传到齿轮2，再由1、2档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为2：1。

三档：拨动变速杆，3、4档同步器与齿轮3齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由3档主动齿轮传到齿轮3，再由3、4档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为1.5：1。

四档：拨动变速杆，3、4档同步器与齿轮4齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由4档主动齿轮传到齿轮4，再由3、4档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为1：1。

五档：拨动变速杆，5档倒档同步器与齿轮5齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由5档主动齿轮传到齿轮5，再由5档倒档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为0.8：1。

倒档：拨动变速杆，5档倒档同步器与齿轮R齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由倒档主动齿轮传到倒档中间齿轮，动力接着由倒档中间齿轮传给齿轮R，接着由5档倒档同步器传给动力输出轴。经过三处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相反。传动比为3.5：1。

此次汽车拆装实习我们获益匪浅，增进了对汽车发动机、差速器、汽车传动桥（后桥）、隧道变速箱变速箱结构了解，对汽车的工作原理也有更深层次的发现，为以后机械设计打下了良好的基础。

汽车拆装实习总结2

汽车拆装实习周在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名车辆工程专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的`一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。

下面是拆装实习的实习日志：

第一天，早晨来到了工程中心的实习车间，进去后看到里面的设备的时候，我的心中有种兴奋感，我很喜欢跟汽车打交道的，就像是跟一个好朋友在一起的感觉似的。在老师的带领下熟悉了车间，然后设备厂家的工作人员人演示了各种设备的操作和用途。这些设备是：AM-400电喷式汽油机流量传感器，四轮定位系统以及CAN-BUS舒适系统和汽车电子智能系统。

师傅主要演示了四轮定位系统的操作方法，其原理是电脑通过蓝牙感知挂在四个车轮上的机头的信号来分析出车轮前束，车轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角，然后将这些数据传到电脑上，通过电脑上的专业软件来分析这些数据。师傅主要演示了前轮前束的调整方法。首先要知道前轮前束的作用：前轮外倾有使前轮向外转向的趋势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎磨损，悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。

其调整方法是，将机头传回来的数据与汽车出厂时厂方设定的数据来判定其前轮前束是否正常。不符合规定的话，可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

第二天，进行了标志505轿车整车的拆装，主要拆装的是两位师傅，由于是第一次拆装，所以主要是师傅在操作，我们在一旁仔细的学习，平时学习的都是书本上的知识，在拆装的时候就有些力不从心，拆装一些东西，比如说拆装的顺序，以及要用的工具，还不是很清楚，不过在师傅的边操作边指导下，我们很快就学到了很多知识拆装的知识，拆的顺序是发动机总成，然后是离合器变速器主减速器和后轮一起被拆下来，在拆的过程中，根据自己学的汽车构造知识，更深入的明白了发动机的整体构成，加深了对各个部分功用的理解。

我们还进入了车辆工程实验室，在技术人员的介绍下，详细了解了passat轿车的can-bus双线电控系统并进行了亲身操作，还有santana20xx轿车的汽车电路以及其电喷系统，还有ABS刹车自动防抱死系统，加深了对其工作原理的认识。

第三天，在机械楼的车辆工程实验室进行变速器和发动机的拆装。上午我们拆装的是变速器，因为我们很激动，所以什么也没想就准备用工具去拆，不过段老师让我们先想好怎么拆，想象出里面的机构，以及他的工作原理，在我们研究了一会儿之后，发现我们刚开始的做法是错误的，不仅顺序是不正确的，而且其工作原理都没怎么搞明白，从中我知道了，在做事之前要先想好，怎么做从哪里开始做。

下午，我们进行了发动机的拆装。这次是在想好拆装的顺序，以及搞懂其工作原理之后进行的拆装，这样达到了事半功倍的效果，不仅速度快了，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理。知道了配气机构的构成以及正时齿轮和正时皮带轮的安装，对曲柄连杆机构也有了具体的认识，清楚的认识了工作气缸的顺序，以及活塞连杆组的基本构成和安装顺序，点火系统的基本构成，以及工作原理，还有分电器的工作原理。

第四天，回到工程中心，对标志505轿车的发动机和变速箱进行了拆卸。对汽车的曲柄连杆机构，配气机构，供给系统，点火系统，启动系统，润滑系统，冷却系统等进行了研究，对汽车发动机的各个部分有了深刻的认识，清楚了他们的安装位置，以及零件构成。下午几人一组对传动系统离合器和变速器的结构和工作原理进行了研究，明白了汽车行驶时的换挡原理，以及换挡的操作，以及各个档位的传动连线，同时了解到发动机动力的传递路线，以及各部分的构造。各档动力动力传递情况：

a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

汽车拆装实习报告

c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出（直接档）

e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出（超速档）

f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出。

经过这四天的汽车拆装实习，虽然时间不是很长，但是我感觉自己的收获很大。以前只学理论的课本上的知识，有时候对书上的图中一些复杂的构造，以及其工作原理，有些模糊，想不太明白，不过在拆装实习后，对这些机构的构造以及工作原理清晰了很多，还有就是其整体构造，这些零件在什么地方，什么位置，什么样子，不太清楚的，在拆装实习完后，有了更深入的了解。

通过汽车拆装实习这几天的学习，发现动手能力更强了，而且思维更加的缜密了，比如一些机构的拆装顺序，必须要考虑的全面，比如说拆卸发动机要先把机油放掉，否则可能导致机油泄漏出来，还有就是拆装实习，既然是拆装，就不仅是要会拆开，还要能装起来，所以就要记住拆卸的顺序，所以思维要很缜密，一面出现差错，这不仅仅是在拆装实习时候，在平时的生活学习，还有以后的工作中都非常的重要。

这次拆装实习对汽车的发动机，变速器，离合器，制动器，减速器，差速器，车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。

在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。

这次的汽车拆装实习让我收获了很多，学会了很多，也明白了很多的道理，总之，这次实习对我非常有意义，让我学到了更多的专业知识，并且认识到自己的长处与不足，对我以后的生活学习将会有很大的帮助。

汽车拆装实习总结3

12月x日到12月x日我们进行了为期两周的汽车拆装实习,作为农机专业的学生第一次接触到汽车的拆装给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们组先后参加了汽车底盘拆装、汽车电气拆装、汽车发动机拆装。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。

正式拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，并叮嘱大家不要走马观花似的敷衍了事。分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，接着我们就怀着好奇与激动的心情奔向拆装实验室。

我们组被老师带到了汽车底盘部分，通过老师的讲解以及布置得查资料作业，我们知道了汽车底盘有传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动保证正常行驶。接下来的三天，我们对拆解的底盘的各部分的组成以及安装方式进行了研究，其中，我们也学习了许多拆装工具的使用，了解了他们的使用环境。顺着动力的传递路线我们分别了解了转向轴、变速箱、传动轴、差速器等的内部构造，然我们对汽车整体有了充分的认识。

在第二部分我们拆装了汽车的部分电器，有启动马达、发电机等装置，在拆装的过程中老师还多次带我们到实验室参观部分汽车电器的运动情况，通过这种新颖的方式，让我们真正学到了好多课堂以外的汽车知识，同学们都觉得获益匪浅。

最后一部分，我们进行了汽车发动机的拆装实习，有了之前的拆装基础，在拆发动机的时候就显得沉稳了一些，由于发动机的零件配件比较繁琐，记忆配合的位置也必须要准确，因此我们显得十分认真，按照老师指导的正确步骤进行拆解：

1.先拆发动机外圈不见

2.拆下燃油分配管、气门室罩盖等3.拆下发动机前端附件。按顺序依次拆下曲轴主轴颈轴承盖、曲轴、平衡轴后按顺序摆放好。学习完后的装配也比较顺利，由于大家的认真配合，我们的装配工作很快完成了。