铁路乘务专业实习总结

铁路乘务专业实习总结（共12篇）

篇1：铁路乘务专业实习总结

8月份正当暑运期间，在这旅游时节学生即将返校期间，我开始了我一年工作中最忙碌的时段之一。每年我的工作包括四个重点，春运，节假，暑运，日常工作。其中春运工作是重中之重，而暑运也不能忽视。通常每年四个重点时段，车长就会给我们做思想工作，早点安排好家里，将工作的特殊性告知，以取得家人支持，尽量别安排重要活动，注意身体尽量别请假。会温习安全应知应会，掌握突发事件处理措施，经过严格训练，达到要求。紧张得我在出乘前晚上做的全是漏乘，旅客投诉等恶梦。在出乘会上学习文件就是强调什么能做什么不能做，实现那些目标，立即就有如坐针毡的感觉。

当你们买了我值乘的列车车票上车前，我必须提前几个小时工作准备，上车后检查设施设备，坏了要报修，卫生弥补，干净无灰那是必须的，摸摸门框顶部就可知。你上车抓的那个扶手，我也是用钢丝球擦净地。终于经过重重上级检查考核后，在车门站岗迎来了你们。验票，组织排队，提示门口安全。当你们坐下来后，我会将所有行李调整达到平稳，牢固，不超出行李架，也就是还要美观，车长说这才是标准，而我必须达到，因为行李不牢固会打伤认，保障你的安全才是我工作的圆满。有的人进厕所呆很久，其他人指责我不开门，真的很冤枉，我自认为责任心强，受党的培养和教育这么多年，不会干那缺德地事，你只需要敲敲门就知道了。几十个小时你们或坐或躺在地上，很是辛苦，我们也很同情，你们忍受疲劳，都是因为心中重要的人和天伦之乐，亲情得体现。我会尽量站在你的角度思考。当有的人将瓜子，花生壳，蛋壳，橘子皮乱扨地上时，尽管心里恨死卖瓜子的人，我不会郁闷，会去打扫，不是怕领导考核，我的地盘我做主，努力创造干净卫生环境，可你们却说扫勤了，打扰到你休息。在媒体上，我们形象是负面的，但我们经常帮助病人，安排儿童老人座位，补卧铺先重点，你们的称赞声不绝于耳，可怎么不见媒体表扬宣传，美好地一面总是被遮盖。安全第一，不变的真理。吃方便面会提示防止烫伤，儿童玩耍大人要看护，下车吸烟购物别走远，上梯请注意脚下，使用厕所关门小心，我会不厌其烦提醒大家，我会尽力干好本职工作。到达目地地下车离开时，你的一声谢谢!烦闷，委屈通通不见，很高兴认识你们，分享你回家的喜悦，听你说在他乡的幸福生活，你给了我鼓励，理解我地工作，赞美我的忍受力，佩服我每天面对这么多的人和事不会有情绪。

我的工作很简单，开门扫地，技术不高，但我要守护好车内的旅客，保证他们平安到站。或许在大家眼里我就是穿着西装打着领带的室内清洁工，但我是快乐的乘务员!

篇2：铁路乘务专业实习总结

业务收获

学习和掌握丰富的服务技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：

1、遇事不慌、沉着镇定 当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。

2、快速反应、思维敏捷 遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。

3、开朗豁达、机智幽默 开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。

4、节制有序、恭敬有礼性 有些突发事件会让乘务人员受到委屈，在这种情况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和克制能力;节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。

做好服务工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究掌握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好服务工作。高峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。

最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了;在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢!

而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是明知故犯的呢，难道以前的教训还不够多吗?于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因为我长得像学生样，虽然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。

篇3：铁路乘务专业实习总结

近年来中国高铁取得了举世瞩目的成就。中国高铁发展始于2004 年通过的 《中国铁路中长期发展规划》。经过10 年的建设, 高铁网已覆盖中国28 个省、直辖市和自治区。截至2014 年底, 全国铁路营业里程达到12 万公里, 居世界前列。运营里程突破1. 6 万公里, 成为世界上高速铁路投产运营里程最长的国家[1]。

目前旅客对铁路运输服务质量的要求也是不断提高。如: 客运要求要进一步提高列车运行速度, 提高旅行的舒适度, 方便旅客买票、进站、上车、换乘, 体现人性化服务; 铁路必须把提高运输服务质量提到一个更加重要的位置上, 才能适应科学发展、安全发展的新形势要求。随着高速铁路的飞速发展, 开行列车的数量将在未来2- 3 年内猛增, 所以对乘务人员的需求量也非常大, 加之高速铁路运输服务质量的要求较高, 所以就要求乘务人员经过专业训练, 具有较好外语水平、良好的道德素养、高雅的职业形象和较强的服务意识, 熟悉高速铁路动车组列车乘务工作的基本原理及专业技能。由此可知, 高级服务人才势必将成为各地铁路运营单位发展过程中竞相争夺的对象。高铁乘务专业学生就业待遇丰厚、前景广。

亳州位于安徽西北部, 地处中部平原地带, 交通便利。亳州位于京九铁路要道之上, 京九铁路的建设为亳州近几年的经济发展起到了推动作用。在高铁飞速发展的阶段, 亳州的高铁建设却一直迟迟未能立项通过, 不仅使得亳州本地市民出行诸多不便。2015 年, 对与亳州来讲是个特殊的一年, 对于亳州交通史上的一个里程碑。自进入2015 年后, 先是商合杭高铁亳州设点; 其后是京九高铁线路出炉, 亳州在内紧随其后; 接着便是安徽四条城际铁路要开建, 亳州- 南京段开通成城际高铁。亳州- 南京段城际高铁的开通具有重大意义, 它是第一条以亳州为起始点的高铁线路, 也标志着亳州将全面迈入高铁时代。亳州职业技术学院立足于建设地方技能型高水平大学应为亳州高铁的发展做好人才培养的支撑工作。

2 开设高速铁路客运乘务的可行性

高速铁路客运乘务专业人才培养方向的定位本旨在培养具有良好政治素质、文化素质、专业素质和身体素质, 精通高铁服务业务, 能够熟练掌握所学专业技能, 具备较高外语水平、团结协调能力和灵活应变能力, 能为顾客提供优质服务、适合高铁事业需求与发展的乘务、乘服、高铁车站地勤等领域的高级服务与管理人才。亳州职业技术学院是经国家教育部批准的公办全国普通高等职业院校。始建于2001 年, 全国百所示范性高等职业院校之一, 学院前身是合肥工业大学亳州教学点、安徽教育学院亳州教学点、亳州工业学校。目前已举办高等职业技术教育为主, 同时开展成人高等教育、现代远程高等教育和岗位培训。通过10 多年的发展, 学院已经形成以高职教育为主体, 以成人学历教育和职业技术培训为两翼, 大力发展中职教育, 多形式、多层次的办学格局。学校现有在校生6316 人, 其中普通大专生5968 人, 师资力量雄厚, 办学体制完善, 教学管理水平及地方服务能力较强, 社会认同度较高, 历届毕业生就业率均达96% 以上。学校是安徽省就业先进单位, “十二五”时期安徽省重点支持建设高职院校, 安徽省高职院校A联盟成员单位、淮海经济区高职院校协作会理事单位。

2. 1 有明确的办学定位

学院自成立以来, 坚持 “以服务为宗旨, 以就业为导向, 走产学研结合的发展道路”的办学指导思想, 确立了 “立足本地, 服务社会、产学合作、争创一流”的办学定位。广泛开展各类在职或岗前培训, 现已成为亳州市市级高技能人才培养培训基地和国家职业资格证书鉴定基地, 地方服务能力较强, 受到了各界的好评。

2. 2 设有与高铁客运乘务人才需求相关的专业, 具有一定的师资基础

目前亳州职业技术学院虽未专门开设高铁服务专业, 但是开设了与高铁服务相关的专业, 如旅游管理、导游、酒店管理等打造输送人才, 其次, 在开设的 “旅游管理专业”教学计划中, 已开设了一些与高铁服务与管理专业有关的课程, 如: 服务礼仪、英语口语、餐厅服务技能等课程。在校与专业相关教师有11 位, 其中高级职称3 人, 中级职称6 人。这些教师教学经验丰富, 具有扎实的专业基础, 另外我们通过校企合作, 聘请兼职教师5 人, 提高专业教师的教学和实践水平。

2. 3 拥有良好职业技能教育理念

现代企业的发展是以技术革新和高效的管理为基础的。校企合作是当今现代企业和职业院校共同发展的重要途径。我国高铁事业发展很快, 生产设备和技术的现代化水平较高, 并且急需专业人才和技能服务人才。学院的人才培养是以教学为中心, 以校内外实习、实验、实训、实践教学为重点, 对准岗位排课程, 对准实践抓教学, 对准定单育人才, 对准就业搞服务。

3 结语

高铁在增长, 与之相关的人才需求也在 “增加”。特别是技能型的服务人才具有更大的需求, 高速铁路客运乘务已成为考生报考的热门专业。亳州职业技术院作为高职高专院校, 对于未来高铁乘务专业人才的培养, 有明确的就业定位。立志培养出企业需要的具有高素质、精通国内外高铁服务业务, 能熟练掌握所学专业技能, 具备较高外语水平、能为顾客提供优质服务、适合高铁事业需求与发展的乘务、乘服、高铁车站地勤等领域的高级服务管理人才。

参考文献

篇4：高铁乘务员必备铁路专业术语

今天兰州高铁学校的小编将为同学们普及的知识是铁路专业术语,想要成为一个优秀的高铁乘务员，这些专业的术语就必须懂得哦。1.单元列车：

指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。

2.超限货物：

一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。

3.超长货物：

一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。4.集重货物：

一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。5.合并列车：

指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。6.单元列车：

指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。

7.超限货物：

一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。

8.超长货物：

一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。9.集重货物：

一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。10.超限货物列车：

篇5：铁路乘务专业实习总结

选拔指南

说明：免报名费、免实习费！

自测合格人员，进行网上预报名，面试合格，获得实习资格。

实习内容：阎良飞机城参观学习及西北民用航空乘务培训基地（以下简称基地）

空中乘务专业实习。

面试合格：

1、进行空乘专业实习

2、实习优秀学员可签约航空公司【毕业后上岗】

3、优秀学生干部可签约基地留用【毕业后录用】

选拔计划：面向高校，选拔50名实习生，男女不限。

报名时间：5月1日-5月31日

实习时间：6月1日-9月1日

报名条件：在校大学生及应届毕业生；

男身高172厘米-185厘米，双眼裸视C字表0.7以上；

女身高162厘米-175厘米，双眼矫正视力0.5以上；

五官端正，身材匀称，身体裸露部位无明显伤疤；

报名时持本人身份证、学生证，近期1寸免冠照片三张；

同等条件下，韩、日、俄小语种报名者优先录取。

选拔对象：面向空乘、外语、艺术类、体育类、旅游类等专业在校大学生。学员食宿：统一安排，费用自理。

住宿标准：西北民用航空乘务培训基地酒店式学员公寓标准间。

用餐标准：专业营养师调制的空勤自助餐。

报名流程：网上申请→目测面试→资料审核→综合复试→确定实习名单报名方式：网站咨询电话：02986857575

基地总部：西安市阎良区人民西路88号

西安报名点：华奥航空猎头公司

西安市友谊西路127号西北工业大学

西北民用航空乘务培训基地简介：

基地总部设在中国“西雅图”——阎良，在民航局相关管理部门的监督指导下，是以“航空服务类专业”为特色，以培养空中乘务员专业技能为目的的训练中心。本着资源共享、优势互补、共谋发展、合作共赢的原则，基地与多家航空公司在携手开展“定向委培”教育模式的基础上，建立了良好的战略合作关系。依托现有航空资源的优势，使用飞机进行真机教学。按照国家航空产业“产业链构建，集群化发展”的战略指引，以“服务、高效、均衡、改进”为经营方针，凭借资深的民航教员队伍，完善的教学设施和科学高效的管理体制，致力于打造西北民用航空首家以CCAR—121R4部为标准建立的第三方航空乘务训练机构。

主要培训项目有：

一是乘务职业技能培训及鉴定；

二是新乘务员上岗培训；开辟航线乘务培训；

三是新乘务员培训，内容包括客舱安全、乘务员应急复训、岗位资格培训、转机型培训、头等舱、公务舱服务、国际航线培训、水上训练等。

阎良总部：阎良区人民西路88号

西安办事处：西安市友谊西路127号西北工业大学

全国知名媒体报道集锦

中国日报报道

CCTV中国网络电视台

新浪新闻报道

雅虎报道

腾讯报道

千龙网报道

河北青年报报道

南阳网报道

贵州人民网报道

天涯社区报道

女人志报道

篇6：乘务员工作实习总结[模版]

在我实习的这一个月里我的感受有很多。当乘务员是和普通工作是不一样的。因为要付出很多的，每天都要面对那么多的乘客问好，需要用标准的普通话。最重要的是要让乘客上车就能感受到像在家一样的舒适。为了让乘客有个愉快的旅行。我们每天晚上下班都要把车内清洗一次，把椅子上的头套换了为第二天的工作做准备。这是每天必须要做的。要把车上的卫生做的标准化，而且车到中途小站还要随时保证车上的卫生，是的随时你可能觉得很麻烦，但是我告诉自己一定要坚持。不能放弃。别人能做到我为什么就不能做到呢?

每天上车我会观察车上的乘客有需要帮助的给予帮助。我会很认真仔细的为乘客讲解线路的里程和要经过什么城市有什么旅游的地方，到哪里将要暂停一会儿。在我们的服务范围内的对乘客的有问必答。安全意识要有比如我见有带小孩的我会在中途靠站休息时叮嘱她要注意 看好小孩。对乘客就想对家人一样。有老人我会帮她搬哈行李。上下车是应该多加提醒要慢点。还有就是不能和司机师傅聊天。为了乘客的安全和我公司的名义我代表是公司。

篇7：论铁路机车乘务方式改革

1.1 包乘制在机车乘务制度中存在的问题:

第一, 机车运用效率低劳动生产力下降。第二, 机车乘务员休息时间短运输组织困难。

1.2 实现轮乘制长交路的优势和特点:

实行轮乘制长交路的现实优点:一是提高了机车的运用效率, 节省了运用机车台数, 充分发挥了内电机车的长距离牵引特性, 减少了机车入库作业时间与次数, 便于运输调度指挥;二是提高了劳动生产率, 节省了乘务组人员, 提高了经济效益, 有利于解决和缓解乘务人员紧张的矛盾, 使机务乘务作业时间均衡有序, 一次乘务时间不超劳, 月乘务劳动时间比包乘时高、可以加速机车、车辆周转, 节省机车、车辆;三是提高了车站的通过能力。四是加速货物送达, 减少在途货物流动资金;五是有助于机车的专业化集中修。因此, 实行轮乘制, 特别是长交路的轮乘制是机务系统加快铁路内部体制改革, 增加运输能力, 提高机车运用效率的可行之举。

2 机车乘务方式改革带来的新问题

长交路和机车跨局轮乘要求旧有的运输管理模式必须发生变革, 主要存在于以下几点变化:

2.1 乘务制度发生了变化, 由包乘制变为轮乘制。

2.2 职责分工发生了变化, 过去许多既使是轮乘制也由乘务员完成的工作变更为由其他部门完成。

2.3 值乘运行时间大为增加, 较过去的客货列车值乘时间5小时左右.

普遍增加到了7小时以外, 长交路轮乘列车最长达到了10-16小时。

2.4 一个车次值乘人员出现跨两个或三个铁路局运行的情况。

2.5 直达、跨局长交路列车实行无中间停车

站的运行, 轮乘的跨局列车的停车站间距也达到800Km以上, 对机车质量的要求也更为严格。

2.6 在空间上, 跨寒带、温带运行, 给劳动保护工作带来了新问题。

2.7 机车乘务方式改革对机务人员、设备等后勤保障带来了新问题, 提出了更高的要求。

3 解决机车乘务方式改革存在问题的主要途径

对于机车乘务方式改革以后轮乘制出现的上述新问题, 依据轮乘制的特点, 从轮乘的组织体现, 轮乘机车、人员的运用、检修、技术、管理等方面, 制定并完善相应的安全管理办法.建立健全、响应的制度, 才是解决轮乘制问题的关键所在。为此.应当设立相应的机构和配置相应人员, 辨识乘务制度改革的风险, 识别各方面的影响因素, 从各级管理人员和职工的培训、基础设施和后勤保障、规章制度保障、行车安全装备的保障, 确保乘务方式改革和轮乘制列车的安全。

3.1 组织机构保证

首先, 设立设立相应的机构和配置相应人员是实现新安全管理体制下乘务方式改革安全的组织保证。只有配齐、配强必要的组织机构和人员, 才能保证各项工作的进行。任何工作都必须要有人来负责做, 是一个十分浅显的道理。轮乘工作的实施, 将机车的清洁、保养、质量工作由乘务员负责改为由其它部门负责, 就必须要对组织结构进行变革, 增设新部门或给增加任务的部门充实人员, 以保证工作的顺利进行。此外, 由于担当任务的距离延长、终到点分散, 增加必要的安全管理和现场控制人员也成为一项必须任务, 用以保证足够的覆盖面。

其次, 成立一个专门的组织, 统一对轮乘列车进行管理和控制、辨识存在的隐患和制定各项纠正和预防措施、总结长交路轮乘列车运行和管理经验也应当是一项十分必要的工作。

3.2 教育培训

为保证轮乘制的顺利推行, 首先必须对涉及轮乘工作的所有管理人员、职工进行经常性的相关文件的学习, 通过学习可以加深对文件的领会和理解。其次, 可以避免因人事变更而造成的培训死角。再次, 还可以避免因时间久远而造成记忆淡化。此外, 对职工的培训还应在保证持证上岗的前提下, 以专业技能为主, “因需施教”, 努力提高作业人员的实际操作水平和现场处理问题的能力。

3.3 整章建制提供制度保障

规章制度和各类管理、技术标准是企业保证工作顺利进行的基础。轮乘制的实施, 作为基层单位需要修订或增加的行车规章、各项管理和技术文件是大量的, 为保证各类型文件的现场使用, 应当有计划、按步骤地对各类级文件进行修改和制定。

4 质量控制

4.1 机车检修方面:

机车必须按照铁道部机车大、中、小、辅修里程的规定进行检修, 井应积极推行机车的“状态修”。检修人员应按照机车修程范围和机车实际质量状态严格记名检修制度, 以确保机车检修质量和可追溯性的要求。验收人员应严把质量关, 切实履行职责。

4.2 机车运用方面:

值乘人员认真做好各项机能试验, 严格按照的要求操纵列车。发生机车质量问题及时记录, 回段向相关人员说明。在机车整备方面, 必须确保机车油、水、砂和各类油脂的满载, 长交路运行未知因素较多, 应尽最大可能避免因天气变化等客观原因造成的影响。

4.3 生活设施保障方面:

随着乘务方式改革以及轮乘工作的实施及其列车开行, 机车上生活设施的质量问题也提到了前所未有的程度。机车上饮水设备的质量状态、空调设备和冬季取暖、加温设备的质量状态和作用良好是保证乘务员工作好、休息好的重要基础设施。

5 标准化管理

5.1 安全预测分析方面:

安全预测分析工作的主要作用在于识别潜在的安全隐患, 制定有效的控制措施, 避免安全事件的发生。直达、跨局长交路轮乘列车的安全预测分析工作, 按照原有的方法, 有一定的不适宜性, 主要在于以下几点:一是可借鉴的行车安全控制经验少;二是列车跨气候带运行, 对各地区影响经验不足;三是职责分工的变化。各地区的气候对人身安全和列车运行安全可能造成的在这种情况下, 对安全预测分析工作进行改革已是一件必要的工作, 新的安全预测分析工作应当在对原有的安全预测分析机制进行评价的前提下, 在积极吸取成功经验的基础上, 充实新的内容。应当从三种状态 (即:正常状态、非正常状态和紧急状态) 、三种时态 (即:过去、现在和将来) 来充分考虑影响直达、跨局长交路单司机值乘列车工作的所有因素。只有这样, 才能准确识别影响安全生产的隐患, 制定出的应对措施才能确实取得消除安全隐患预防事故发生的效果。

5.2 施工安全管理方面:

施工安全管理需要跨铁路局、和跨机务段之间的大力协作, 可以通过签订互助协议等手段来减轻压力, 保证施工期间的安全工作。

5.3 运行控制方面:

为保证列车的运行秩序, 编制实用性强的列车操纵示意图是尽快提高轮乘列车操纵水平和规范操纵行为的一项重点工作。通过组织对列车操纵示意图的培训, 可以基本统一全体人员的操纵行为和模式, 特别对直达、跨局长交路轮乘列车十分有利。

6 行车安全装备的质量和使用

在行车安全装备的质量和使用方面, 行车安全装备的使用部门必须做好以下工作:一是确保行车安全装备的数据输入的正确性, 一方面要求数据的输人人员尽职尽责, 另一方面值乘人员必须做好确认工作;二是保证行车安全装备的正确使用;三是严格控制列车运行安全记录装置的"解锁"范围和时机, 以确保列车运行监控装置的作用;四是控制好行车安全装备的各项性能试验, 确保运用质量良好;五是严格控制好行车安全装备的数据转储和信息分析工作。

综上所述, 实现轮乘列车安全生产的基本稳定和有序可控, 最大限度的发挥轮乘制的优势, 进一步完善机车乘务制度改革, 关键在于转换观念, 重点抓好组织机构、人员培训、基础设施质量、规章制度建设以及行车安全装备的质量良好和正确使用, 尤为突出的是要做好各部门岗位职责的合理界定和人员职责的合理分配工作, 合理地解决上述问题, 是实现机车乘务方式改革以后列车安全运输的基本稳定的关键所在。

责任编辑:张雨

摘要：我国的铁路机车乘务方式已经出现不适应现代铁路运输组织需要的现象。既要顺应运输生产力改革、扩能、提速、增效的需要, 又要摸索与之相适应的劳动组织形式, 是摆在我们面前的重要课题。重点论述实行乘务方式改革的必要性以及改革中存在的主要问题、影响和解决途径。

篇8：招收铁路乘务员招工

1、要求：高中以上学历，无纹身，无疤痕，身体健康，无犯罪记录，形象良好，年龄17-21周岁。男性身高172cm以上，体重80公斤以内，女性身高162cm以上，体重60公斤以内。

2、本人提供以下资料：

（1）身份证复印件1份

（2）一寸红底免冠照一版（8张）

（3）派出所出具的无犯罪记录证明。

3、报名后到陕西中北专修学院基地培训，并取得双证（普通话合格证、铁路乘务员职业技能鉴定证书）一年内用人单位负责签定劳务合同并安排上车就业。

4、晋城金圆梦人力资源服务有限公司负责把学员送往基地培训。

5、从出发地到基地的差旅费自理。

报名地址：晋城市苑北路印刷厂四楼

（巴公）巴公镇巴公广场南200米（鑫鑫培训中心）联系电话：***229323

3晋城金圆梦人力资源服务有限公司

人力资源服务费5800元。

到校交培训费：15000元、就业安置费2800元。

考证费（双证）472元、服装费：380元、注册费：310元、床上用品285元。

体检费：65元

住宿费：免交

伙食费：每月约260元（每年3120元免冠照相费：自理

篇9：铁路乘务员检讨书

铁路乘务员检讨书1

尊敬的XXX：

您好 !我已深深的认识到自己的错误。我为自己值班期间脱离岗位的行为感到了深深地愧疚和不安，因此，我向行领导做出深刻检讨： 我的错误来源于对安全意识上的淡薄和思想上的麻痹，确切的说还是自己工作不够认真，存在有侥幸心里。才会导致这件事情的发生。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。

这件事后，我冷静的想了很久，我这次犯的错误不仅给自己带来了麻烦，更重要的是我的擅自脱岗给单位造成了及其坏的影响。通过这件事情我真正领悟到了自己的缺陷和不足，明白了以后如何改进，因为做事不认真，自己尝到了自己种下的苦果还连累到单位，使单位在名誉上受到严重的损坏，这是用任何方法都赔偿不来的，但是事因我而起，我愿意承担责任。 同时也让我深刻的理解到“安全来自警惕、事故处于麻痹”的含义。

在此! 我深刻的检讨自己，此次错误的发生，针对了我安全觉悟方面的巨大不足，我必须认真、深刻地反省。我所犯下的错误，我首先应该郑重地向单位领导表示深深地歉意。并郑重地向领导表示愧疚!我思想觉悟不足，对安全值班规范没有极力恪守，从今往后，我决定要严肃对待自己，我须认真学习安全值班规范，在今后工作中时刻警示自己。 发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。希望自己的错误，给其他同事敲响警钟，擅自离岗影响是重大的，后果是极其恶劣的。

同时，我请求领导再给我一次机会，在以后的工作中我会通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为我单位的工作做出积极的贡献，请领导相信我。

铁路乘务员检讨书2

单位领导：

关于此次工作失误，我感到无比的内疚与自责，我深感处于列车乘务员这样一个工作岗位上的重要性。列车乘务员是为每一位列车乘客服务的，应该对每一名的旅客的`票务情况做实时的研究，在这一个月时间里，我总共出了3大趟列车，共6小次车。但因为刚工作不久，第一次跟车的工作生疏，手忙脚乱。知道如今做了2个月才慢慢地熟悉了工作环境，工作也渐渐上手。

关于此次工作的失误，我总结了我的两大原因。一是因为事出突然，让我手忙脚乱，因此有点怠慢心里，我觉得这样非常不对。另一点原因是更加深刻的，因为在主观态度上没有把工作的重要性深刻的理解清楚，忘记了身为一名列车乘务员应该做到工作仔细，不马虎。由于此次错误，没有管理好乘客票务，致使少收了一些乘务票。同时，因为工作中的疏忽大意，将岗位牌丢失了。

此外，我在列车车厢中的途中打扫工作也没有做好，车厢走道上随处可加一些丢弃的果皮纸屑，还有一些可乐罐中。这些都是规章制度中规定不应该出现的情况，而我却没有认真做好打扫工作，我是如此的不应该啊。

总结：通过此次教训，我深刻的意识到身为一名列车乘务员，必须时常严格要求自己，在自己的工作岗位上恪尽职守，兢兢业业的做好每一项工作。对于票务检查工作也不应该有丝毫的马虎。在车厢卫生方面也应该及时打扫，不让乘客身处一个脏、乱、差的环境，为提高每一位列车乘客的乘车质量做出自己的一份贡献。

我相信通过此次检讨，我会在今后的工作中认真改过，争取更大的成功。

检讨人：XXX

XXXX年XX月XX日

铁路乘务员检讨书3

尊敬的公司领导：

我的工作错误，我深表检讨。我对错误原因的全面认识细则如下：

第一，我的工作认识，思想觉悟上存在严重不足。作为一名机车乘务员，安全工作意识与素质观念对我来说是极其重要的一方面，我的职位所在是确保机车正常运行，这涉及到一个非常重要的安全问题。此外，我对单位安全工作规则规章也存在认识不到位的问题，这暴露出我工作缺乏工作规范性，工作正确意识急需培养与加强。

其二，我工作责任心不强。如我这样的班前饮酒，正如上述原因，在大多数情况下，我的工作牵涉很大的安全问题，我的工作是何等的重要。一名机车乘务员肩负着一辆机车安全行驶的重则，任何一个工作细节都不能马虎。而此次班前饮酒，我恰是说明了我缺乏极强的工作责任感。没有以非常认真、非常尽职的态度来面对工作。

其三，我的工作生活习惯没有很好的调节。这完全能够认识我前段时间的工作中缺乏这种良好调节工作、生活的能力。比较中秋佳节回家团圆都是无可争议的事，然而我却对自身生活调节不好，过度饮酒，导致身体酒气未散，直接地影响到了次日工作。

此致。

检讨人：XXX

XXXX年XX月XX日

铁路乘务员检讨书4

尊敬的单位领导：

您好，向您递交这份机车乘务员班前饮酒的检讨，以表达我对自己工作责任意识不强，班前饮酒的无比愧疚与悔恨的心情。

回顾我此次班前饮酒错误的发生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高兴喝了点酒。加上今后造成自己食用了一些槟榔，到时自己酒气过重，未能通过班前饮酒检测。关于这次错误发生的原因，虽然有中秋节回家团聚难免的一些饮酒。但难以逃避我在主观方面的不足之处。在这段时间内，我主观上很大程度地放松了对自已的要求，松懈了作为一名机车乘务员该有的安全意识与思想觉悟。

首先我作为一名机车乘务员，我的职责所在是如此的严肃，我的工作职责就是在工作期间尽最大可能确保机车安全运行。我的工作牵涉太广，所能涉及到的安全范围很大。因此我如此重要性的工作，非常需要对个人做严格要求，在生活、工作中细心遵循每一项要求准则，最是不该在工作之前饮酒，班前饮酒对于一名机车乘务员来说是非常严重的一次错误。

检讨人：XXX

篇10：铁路运输专业认知实习个人感想

交通运输学院

运输1208班

12251167

杨增增

铁路运输专业认知实习是铁路运输专业教学过程中不可取少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。此次实习我们参观了铁道博物馆--正阳门馆，北京南站，北京交通大学运输设备馆，铁道博物馆--东郊馆，丰台西站。通过参观这些场馆，我对交通运输系统有一个概括性的了解，增加对运输设备，基础设施的认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。在这个过程中我们将以前的知识与实践相结合，对铁路这个行业的历史，现状有了更加深入的了解。

中国铁道博物馆有三个馆: 正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆，我只参观了前两个博物馆。正阳门馆主要展示中国铁路130多年来的艰辛历程以及新中国成立以来中国铁路建设的辉煌成就和美好前景。东郊博物馆主要展示铁路的各种列车，铁路技术不断走向成熟。在这次参观中国铁道博物馆后，我深深地感受到了铁路——世界第一运输方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽机车要么是从国外直接引进的，要么就是自己设计国外生产的。这让我对过去的旧中国感到很无奈。那时候的中国没技术，工业不发达，几乎不能生产自己技术研制的火车。但是看到新中国以来，我们自己研制并批量生产的火车时，我又感到十分骄傲。到现在我们国家更是靠着自己技术，研发出了速度世界第一的和谐号列车，不仅方便了中国人民的生活，更是远销海外，方便世界人民的生活，体现了我们国家的技术实力。

运输设备馆我们之前就参观过，这次参观有了深入的了解。运输设铁路的概况有了一个整体的了解。对铁路这个这个专业有了更大的兴趣。也了解到我们学校对铁路方面的研究是非常深入的。作为一名交大学生，我还是十分自豪的。但是我们也要承认我们在一些地方还是存在不足的，这个通过这几年的动车事故就可以得到教训。这就需要我们不能急功近利、好高骛远，夯实基础、稳扎稳打，不断努力、不断追求更高的水平。

我还参观了北京南站，丰台西站。北京南站应急调度指挥中心的参观使我印象深刻，铁路工作人员兢兢业业的工作，没有丝毫松懈。使我感受到了他们的艰辛。对他们充满了敬佩。我要向他们学习。将来也成为一个优秀的铁路工作人员。通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。

篇11：铁路乘务专业实习总结

2018年，是贯彻党的十九大精神开局之年，是“交通强国、铁路先行”起步年，也是上海局集团公司建立新体制之后第一个完整的年度。年初召开的集团公司一届一次职代会和集团公司工作会议，明确了“建设全路先进的现代运输企业，当好‘交通强国、铁路先行’排头兵”这一发展目标。近5年来，集团公司客运量保持每年10%以上的强劲增长，客发连续突破4亿、5亿、6亿人大关，为全路客运增长作出了重要贡献，也为集团公司从客运大局向客运强局迈进打下了坚实的基础。新形势下如何不断提高列车服务质量，更大程度地吸引客流，持续巩固和扩大客运增长态势，是需要我们深入思考的一个课题。

一、当前乘务服务工作中存在的难点

1.列车设备设施状态无法得到保障。无论是图定列车，还是加开的临时列车，对乘务服务工作影响最大的就是列车的设备设施情况。在运输生产过程中，由于车底故障需要临时更换、设备设施状态不良需要临时甩车检修、服务设备设施功能异常需要临时停用等现象时有发生，给乘务服务工作带来一定的难度，也不利于旅客更好地体验乘车服务。2.列车乘务服务的技术化手段运用不高。目前，铁路行业很大程度上还是劳动密集型企业，很多工作还是依靠人力，突出表现在列车的乘务服务工作更多地还是依靠乘务服务人员。随着高铁动车组列车的逐步开行，旅客的自主体验形式有了长足的进步，但是，依赖人工服务的大形势仍未得到有效改善，比如在列车运行中的查验票工作，还是需要通过人工查验来实现；旅客乘车时的消费行为，大多还是通过服务人员到车厢进行宣传引导实现购买。

3.列车乘务服务的作业标准还不够统一。虽然集团公司对乘务岗位的作业标准进行了明确，但在日常的生产服务过程中，不同的车型由于上部设备设施设置不一致，导致乘务服务标准也有所不同，也因此一旦涉及临时更换车底时极易造成旅客不满。比如，2018年1月份，由于西南地区降雨影响，上海—成都的D952次动卧列车阶段性更换车底，致使许多原先购买了卧铺车票的旅客只能“以座代卧”，虽然铁路部门采取了宣传引导及足额退差的形式，但旅客反响仍然很大，给现场的乘务服务工作带来很大的不便。

4.列车一体化管理还有待加强。当前，普速列车客运作业主要涉及车辆、客运、公安等部门，动车组客运作业涉及客运、车辆、公安、餐饮、保洁人员等部门，结合部众多。虽然明确客运列车长牵头负责，但是日常工作中，由于权、责、利不明确，加上客运乘务人员劳务用工较多，导致值乘过程中客运部门对其他部门的约束力不够，列车长的牵头作用发挥并不明显，一体化管理还有待加强。

二、进一步提升乘务服务工作的建议

1.突出设备保障作用发挥。充分发挥列车设备功能，为乘务作业提供良好的服务条件。一是设备部门认真做好设备设施的保障，确保设备设施状态良好；重新界定上部设施中不属于服务备品的设备（安全锤、灭火器、沥水设备等）管理界面，日常工作中，统一由设备部门负责配备、检查、维修和保管，客运部门在服务过程中如发生损坏、丢失由客运部门依规赔偿，使客运部门腾出更多的精力做好乘务服务工作。二是客运作为上部设施的使用部门，要与设备部门加强联系沟通，日常作业过程中对上部设施加强巡视，对发现的设备设施异常情况及时向设备部门报告，由设备部门及时修复，不能修复的及时做好故障提示，避免旅客误用。三是拓展融合高铁动车组列车上运用的多功能系统功能，推广使用设备对讲、视频记录、设备报修等功能，通过信息化手段实现工作联动和作业过程盯控，使列车上部设施故障实时报修、跟踪销号，着力提高上部设施修复率。

2.强化信息化手段的运用。充分发挥信息化手段作用，为旅客提供更高效、便捷的乘务服务。一是结合“复兴号”列车差异化查验票服务，利用交互系统探索其他列车差异化查验票服务作业模式，尽量减少对旅客的干扰，并通过技术手段实现列车查验、补票无现金等功能。二是通过技术手段实现对重点旅客的重点服务，从旅客需求出发，将重点旅客的服务信息推送至乘务人员的服务终端上，通过提示功能实现精准服务，提高重点旅客乘车体验。三是通过技术手段满足旅客个性化服务需求，借鉴“扫码点餐”服务模式，拓展二维码服务功能，延伸主动服务界面，使旅客在享受基础服务的基础上，得到更优质的服务，进一步提升旅客体验。

3.注重岗位作业标准执行。充分发挥乘务作业人员的工作主动性，使标准成为习惯，更好地为旅客服务。一是统一列车上部设施标准，按动车组列车和普速列车，对不同车型的上部设施设置进行统一，方便突发情况下乘务作业人员标准的实施组织，也便于乘务人员更好地为旅客提供服务。二是进一步细化岗位作业指导书，明确岗位作业要求，加强教育培训，使职工熟练掌握本岗位作业标准和要求，并落实到行动中，为旅客提供更好的乘车服务。三是充分发挥列车长作为班组长“兵头将尾”的作用，加强班组管理，督促班组职工按标作业，热情服务。四是建立旅客监督反馈渠道，结合常旅客会员积分服务奖励等形式，激励旅客对乘务人员作业要求进行监督，尤其是对基础服务要求的执行情况，提高旅客的参与率，并以此不断提升职工执行岗位作业标准的自觉性和主动性。

篇12：铁路乘务专业实习总结

一、招聘要求：只限女生，招聘人数60-70人，年龄17-22周岁；女身高：165cm以上。大专学历，非安徽户籍。

二、工资待遇：

试用期6个月，综合工资为：2000元左右，转正后签订派遣合同，综合工资为3500元左右。

三、派遣合同首签两年，到期可续签，按国家规定上保险 食宿：工作期间提供工作餐，休息期间自理。提供住宿，每月交三百元左右管理费

四、工作地点：上海

上海铁路局动车、高铁乘服员招聘简章

一、岗位名称：上海铁路局动车组(含高铁)乘服员岗位

二、岗位职责：负责上海局管内各条线路动车组上餐饮的销售和服务，以及保洁任务。采用共同轮换制。

三、招聘要求：只限女生，年龄17-22周岁；女身高：163cm以上。

四、用工形式：

铁路均采用劳务派遣的用工形式。学生均与铁路局指定的劳务派遣公司签订两年劳动合同，到期可续签，按国家规定上保险。

五、工资待遇：

综合工资为：动车线路2800—4500元及以上，高铁线路3500—6000元及以上。

出乘期间提供免费工作餐和待班宿舍。休息时间自理。如学生愿意由人力资源公司安排集体宿舍统一居住，则每月支付300元左右住宿费给人力资源公司。

武汉铁路局普车餐车乘务员招聘简章

一、岗位名称：武汉铁路局普车餐车乘务员

二、招聘要求：男女不限，招聘人数：50人，年龄17-23周岁；女身高：160cm以上、男身高：170cm以上。

三、工资待遇：

直接签派遣合同两年，基本工资1300元加提成，综合收入2500以上，上保险。与动车实行统一着装，统一管理制度。

食宿：工作期间提供工作餐，休息期间自理。提供住宿，每月交三百元左右管理费。

五、工作地点：武汉

培训完毕分线路时用工单位向学生提供制服箱包等上岗必用物品，学生须在领取前个人向用工单位缴纳3000元的风险金。工作满一年，如果没有旅客投诉和安全事故，该风险金由用工单位全额退还学生本人。若做不满一年就提出离职的，必须全数退还上岗证件和服装物品，并按规定承担一定比例的折旧费用。

备注：由于工作是在普列餐车上，所以需要做的工作较多、较杂，上车初期会有在车上洗菜、摘菜等类似工作，需要的是能吃苦耐劳的学生，请自己考虑清楚在报名，防止上班后工作不到一年就想离职人员所交风险保证金3000元不予全部退还本人。

武汉铁路局高铁餐吧乘务员招聘简章

一、岗位名称：武汉铁路局高铁餐吧乘务员岗位

二、岗位职责：负责武汉始发的高铁上餐饮的销售和服务。

三、招聘要求：只限女生，年龄16-23周岁；女身高：164cm以上。四：工资待遇：

1、实习期：三个月, 基本工资850元+销售提成（提成方法与正式员工一致）。销售提成均采用当天发放。每天的提成从几十元到几百元不等。实习期结束后前三个月为试用期，之后签劳动合同，开始购买社会保险并执行新的工资标准，为前3个月基本工资1100元，后1400元，特殊线路1800元。提成方式均相同。月综合收入3000元左右。

2、铁路采用劳务派遣的用工形式。

出乘期间提供免费工作餐和待班宿舍。休息时间自理。提供住宿，则每月支付250元住宿费给人力资源公司。集体宿舍也将根据学生需求提供用餐，标准为早餐3元，中晚餐各5元。

五、后期费用：面试合格的人员均需按要求参加铁路局的各项培训和体检和培训费用含在已交费用中。培训完毕分线路时用工单位向学生提供制服箱包等上岗必用物品，学生须在领取前个人向用工单位缴纳3000元的风险金。工作满一年，如果没有旅客投诉和安全事故，该风险金由用工单位全额退还学生本人。若做不满一年就提出离职的，必须全数退还上岗证件和服装物品，并按规定承担一定比例的折旧费用。