一带一路社会实践心得体会

一带一路社会实践心得体会（共9篇）

篇1：一带一路社会实践心得体会

社会实践转眼间就完了，在我们共同的努力下，我们取得了比较满意的结果。对我个人来说，感觉这十几天自己学到了很多的东西，也取得了很大的进步。最主要的是和自己在一起的同伴都很优秀，从他们身上我也学到了很多优秀的品质。

我们团队是在7月31号下午开始出发前往上海的，我们一起坐火车出发去上海，大家在火车上很快就熟悉了。在1号的中午，我们就到达了上海。我们在另一名同学的家长大的帮助下很快就办理好了住所。那天在安顿之后我们就一起去吃了一顿饭，大家都非常高兴，也都很有热情，我们很快就成为了很好的朋友。我们为了共同大的目标来到了上海，也有着共同的心愿，这使得我们在待人接物时都很积极。

接下来的几天，我们就进入了正式的工作阶段。我们分工明确，外联组的同学主要联系企业，文案组的同学主要做总结以及整理我们的访谈记录，技术组的同学主要负责照相以及摄像、录音等工作。由于我们分工明确并且大家都很有热情，我们的工作进展很快。我们首先采访了在宝钢工作的学长并且向他请教了做社会实践的经验，学长非常热情，我们都获得了很真挚的指教。接着我们有采访了欧冶物流、科泰电源、浦宇公司以及其他的一些公司。在找公司进行访谈的过程中，我们不仅收获了知识，并且也得到了许多超乎知识本身之外的东西。这的确是一次非常宝贵的社会实践活动。

就我个人而言，我觉得这次社会实践我收获最大的有四点。

首先，我从我的伙伴们身上学到了很多的东西。在与他们一起工作的这些日子里，我发现他们有很多得到优点。比如他们都很开朗，在对待他人之时也非常真诚，这是很宝贵的品质，我认为这是我应该向他们学习的地方。在以后的日子里我一定会向他们看齐的。

第二，从这次实践本身来说，我获得了许多与企业、与国家一带一路有关的知识。在与企业交谈的过程中，我明白了一个政策要落实需要很多方面的注意。首先一个政策需要落脚到小的方面，这样它才会有可行性，否则这个政策就是不实用的。再者就是企业也需要时刻注意更新自己的制度，只有在自己发展的同时与政策相结合才可以创造出一个优秀的企业。

第三，从我们的整个计划来说，我也体会到了做事情一定要有一个计划，否则自己做事就会出现效率低下的情况。对整个团队来说也是这样，不论是做事情还是开会，如果在做之前首先列好计划，明白自己在某个阶段要做的事情，那样做事情时就一定会有很高的效率。否则就会陷入盲目的努力之中而取不到想要的成果。

最后就是要充分地利用自己已有的资源。刚到上海的时候，我们都感觉有点迷茫，因为我们调查的一带一路政策确实很大，调查起来非常困难。而最后在我们的指导老师、学长的帮助下，我们积极地调整了自己的方向。并且在学长的帮助下得到了许多有用的资源，这对我们的社会实践确实起到了很重要的作用。

总的来说，这次社会实践对我的帮助特别大。不仅让我学到了很多有关一带一路的知识，还让我懂得了许许多多的道理，这些都一定会对我以后的生活起到很大的帮助的!

篇2：一带一路社会实践心得体会

（1）

这次历时5天的社会实践，让我对当今物流行业以及该行业影响有了更多的了解。

从深圳会展中心的采访中了解到了得益于一带一路和自贸区的发展，会展这一重要的行业交流形式为世界各地与中国的贸易提供了更多的交流沟通与机遇。随后在深圳外来有害生物安全教育基地中进步了解到物流安全实质上也是关乎着国家生物安全，是国家安全的重要一环。之后在广州十三行博物馆了解到了明清时期一带一路的历史发展以及广州粤海关物流发展史。

以上这些行程使我对国家一带一路政策有了更具体，更现实的了解，物流对古往今来经济贸易有着重要作用。

（2）

经过数日的奔波与拼搏，物理上与精神上都热火朝天的社会实践活动结束了，这个过程虽然辛苦，但也物有所值。我们这次走访参观了举办在深圳会展中心的茶博会，并随机对参观展会的观众进行了采访。了解他们对“一带一路”和“广东自贸区”的了解情况，以及对物流业带来的变化和经济效应等的内容。随后我们参观了深圳的物流安全基地。最后前往广州，参观位于珠江江畔的广州十三行博物馆。这次的活动也或多或少地会出现种种困难，比如说因为疫情的原因，各个地方的安保措施都变得更加严谨，比如在笋岗海关处，我们就与保安进行了一番交涉才获得的进入的许可。通过这次活动，我意识到了货运系统对于经济的发展有着举足轻重的作用，同时我也在应对各种困难中得到了能力的锻炼和提升，其中提升最为明显的就是社交能力了。

（3）

通过这次社会实践，我了解了很多有关物流方面的知识，提高了自身物流管理的能力，学会了如何运用物流的知识去分析企业的经营与发展。我相信：在当今这个时代，任何公司的生存与发展都需要立足于物流的机构与管理，货物的销售可以将海上与陆上的运输相结合，实现利润的最大化。我们都知道，企业的规模与经营成效决定了物流机制的完善与否，当一家企业的规模足够大，经营成效好，就会有足够的资本去加大物流资金的投入。因此，通过本次社会实践的调研，我深深地意识到了物流管理的重要性，同时我也会加强有关物流知识的学习，提高自身的能力!

（4）

通过本次社会实践活动，我收获颇丰。一开始，我对物流业的认知可能仅仅只是停留在日常的网上购物等等，但到后来通过本次社会实践活动我初步了解到了我国物流行业的一些基本概况，以及物流行业的发展史等等，真的非常有收获。国家的强大涉及到了许多方面的内容，其中物流业也是推动国家发展的重要行业之一。物流业一定程度上与贸易有些很大的关系，而我国又是世界上的出口贸易大国，作为当代大学生，了解我国有关物流业的一些相关知识是非常有必要的。如何了解，如何深度学习与物流业相关的内容，我想只有亲自近距离地接触物流业才能够在有所收获的基础上去加深印象。本次社会实践活动，不到让我汲取到了很多关于物流业的相关知识，同时也让我学习到了很多其他方面的能力，譬如制作推文、规划行程等等。收获了友情，收获了知识，收获了能力，收获了温暖，感谢遇见，来日再会!

（5）

通过本次社会实践，我了解到了很多物流方面的知识，以及在一带一路战略、广东自贸区的带动下，广东珠三角区域的物流发展状况。同时我们在实践当中，还了解到在今年的疫情影响下，物流业以及经济的发展状况。物流业是当今时代推动经济发展的重要力量，但物流业在广东的发展还是很不均衡的，内陆地区的物流业发展还能有所改善。从本次实践中我学习到了沿海地区发展物流业的先进经验，也充分认识到了物流业在经济发展的重要作用。

（6）

本次的暑期社会实践，我们团队探究了了关于在一带一路的政策下广东省经济贸易活动区域物流业的实地调研情况，从自身的专业出发，结合理论，联系实际，加深对国家政策环境支持下当代物流业的实际发展情况。

理想是丰满的，现实是骨感的。同样，理论是理想化的，现实则需要结合更多的实际情况。通过本次调研，我们更深层次的了解到，基础物流业他的依托，流程以及需要更加谨慎注意的地方，为自身知识储备打下了基础。

另外，本次社会实践中遇到了一些困难与挑战，更加磨练了心智，对待突发问题也更加的从容。在团队中，大家能够发挥团队的力量，集思广益，真正做到三个臭皮匠顶一个诸葛亮的作用，也能更加相互理解彼此的长处与难处，灵活发挥，使我在团体中能够收获更多。这就是本次社会实践带来的最好的收益了。

（7）

篇3：一带一路社会实践心得体会

“一带一路”是物流业面临的重大机遇

“一带一路”是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的简称,2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。“一带一路”是新一届中国政府秉承和平发展、合作共赢的时代主题,借用古代“丝绸之路”的历史符号,致力于打造中国与亚欧沿线国家的利益共同体、命运共同体和责任共同体而提出的伟大战略构想,其得到了国际社会的广泛认同。

“一带一路”建设的重点是加强中国同沿线国家的政策沟通、贸易畅通、设施联通、货币流通和民心相通。物流是实现贸易畅通和设施联通的保障,这“五通”建设的加快将给沿线物流企业的发展带来难得机遇。

巨大的经贸市场将拓展国际物流的发展空间。“一带一路”旨在构建起世界跨度最长、最具发展潜力的经济走廊,其所辐射的区域是世界经济最具活力的地区,沿途多为新兴市场与发展中国家,发展空间巨大。“一带一路”沿线有44亿人口,21万亿美元经济规模,十年后中国与沿线国家的对外贸易额和对外直接投资额有望分别实现2 . 5万亿美元和3000~4000亿美元,市场前景非常广阔。随着“一带一路”建设的推进,一带一路区域内海运会增加航线密度,陆水联运通道会相继打通,中欧班列运行日趋常态化,这将为沿线国家之间双向集装箱和散杂货运输、海铁联运等业务快速增长带来新机遇。

产能合作的扩大将加快专业物流发展。“一带一路”沿线多为发展中国家,在资源禀赋及产业结构上与我国均有不同程度的契合性,有利于我国的资本输出和产能输出,由此必将带来海外大规模基础设施建设、国际产能和装备制造业合作相应的物流需求,尤其是基于价值增值和全程服务的工程项目物流需求无疑会大幅增长,境外产业园区物流需求的聚集和释放也将催生大量属地化的合同物流和仓储配送等专业物流业务,这将成为国内外物流企业竞相经营的重点。

利好政策为物流企业创造良好的软环境。为推动“一带一路”战略,国家和各级政府部门相继出台了包括丝路基金、税收支持、通关优化、班列补贴、境外投资贸易便利化等一系列政策措施,并重点向国有骨干和行业龙头企业倾斜,这为物流企业创造了良好的软环境,抓住这些政策机遇将进一步助推“一带一路”战略的实施,从而使物流企业迎来更好的发展机遇。

中国外运在“一带一路”方面的实践和探索

追溯起来,中国外运可以说是亚欧洲际通道运输的最早经营者。早在上世纪70年代,中国外运的母公司中国外运长航集团就与全苏过境运输公司合作,承运经老陆桥(T S R)运往欧洲的大批亚太地区货物。1992年,中国外运长航集团与中国铁道部合作开通连云港—阿拉山口铁路集装箱班列,并先后投资了13000多个大陆桥专用集装箱,开通了连云港至韩国釜山的定期班轮,在日本、韩国、哈萨克斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦设有分公司和代表处,建立起完整的陆桥运输经营服务体系,一直保持市场领先地位。目前,中国外运是中国新亚欧大陆桥运输的最大经营商,大陆桥运输量在国内占有8 0 %市场占有率。

“一带一路”构想的出台与中国外运专业化、国际化的发展目标高度契合。以此为契机,中国外运进一步发挥在“一带一路”沿线的传统优势,狠抓大工程、大项目,伴随客户走出去,积极参与物流通道建设和物流网络的布局,取得了不错的成绩。

伴随客户走出去,实现工程物流专业化。工程物流是中国外运最早培育的专业物流产品,经过几年的发展已颇具规模,并成为中国外运的利润增长点。早在拓展工程物流业务时,中国外运便探索出了与客户“捆绑式”销售策略,加强与战略性客户的“总对总”合作,随着客户走向海外,在全球近百个国家和地区完成了约400个大型工程物流项目,在海外基础设施建设和重点产能输出领域形成专业优势,尤其是伴随中信集团走进安哥拉的模式更是助推了中国外运海外实体化进程。

随着“一带一路”战略的深入实施,中国外运工程物流迎来更大的发展机遇,其承揽的“一带一路”沿线国家的工程物流项目不断增加,今年以来新增“一带一路”项目60余个,目前已经锁定和正在跟踪的项目有250余个。

参与国际物流大通道建设,加快国际化进程。近年来,中国外运进一步加强了“丝绸之路”的物流通道建设,竭尽所能参与中欧班列、多式联运和海铁联运示范项目的经营,以实际行动支持国际物流大通道和关键物流节点建设,积极打造具有外运品牌的大陆前输运和洲际、国际班列产品。

近年来,中国外运先后开通阿拉山口方向的五定班列、阿拉山口方向的精品班列和霍尔果斯方向的精品班列、广东石龙- 阿拉山口班列;今年又与兰州市政府成功开通“兰州号”中亚、中欧国际货运班列,并实现常态化运营;9月份,中国外运石龙铁路国际物流中心正式对外开放,推出了包括国际铁路专列( 石龙- 中亚( 俄罗斯、 欧洲))、双向国际过境运输、水铁联运、国铁散拼等多项服务产品,已经成为华南地区国际铁路发运量最大口岸;9月初,中国外运长航集团与广东省政府、俄罗斯外经开发银行及俄罗斯出口中心共同签署的《关于中国外运长航集团和俄罗斯国家开发与对外经济银行在广东东莞石龙建立中俄贸易产业园合作备忘录》,更为深入发展中俄、粤俄经贸合作、构建国际物流大通道奠定了基础。

完善“一带一路”网络布局,推进全网一体化。近两年来,中国外运不断加强“一带一路”方向战略物流枢纽的投资,加强沿大陆桥关键节点的资源配置,适时在连云港、郑州、西安、兰州、阿拉山口、霍尔果斯和中亚、俄罗斯、西欧等沿桥关键节点投资场站、仓储、换装场等物流设施,为中国外运发展铁水联运和陆桥物流业务提供必备的基础条件。

与此同时,中国外运加强海外网络布局,目前拥有自有境外机构共有56家,“一带一路”区域内海外网点增加到48家(东南亚38家,南亚2 家,非洲4 家,中东4家);拥有海外代理75家,其中涉及一带一路区域29家(东南亚10家,南亚5家,中亚2 家,中东5 家,非洲6家,立陶宛1家)。

在此基础上,中国外运多面发力,全面加强海外网络的综合能力建设和运营水平:一是不断加强欧洲网点和海外代理的海外操作和销售能力。在做好当地服务的同时,大力加强回程货的揽货能力,着力解决东西向货源不平衡的问题。二是加强中东、南亚、非洲海外网点的综合物流服务能力,实施属地化战略,深度开发当地市场,做到走出去,留下来。三是加强海外网络和资源的协同共享。不断加强海外网点的综合能力建设,通过统一规划、统筹布局,加强资源共享和全网运营水平。日益完善的海外网络正成为中国外运拓展海外业务、推进国际化进程的坚实后盾。

篇4：国际社会对一带一路的看法与行动

这一看法认为中国利益和地缘政治是“一带一路”战略制定的初衷。很多境外机构认为，美国的“重返亚洲”战略意在遏制中国，作为对美国的反击，中国则将目光投向西方，并希望通过带动当地经济发展和贸易笼络亚洲、欧洲和非洲的伙伴，增强中国的话语权，制衡美国在这些地区的势力增长。按照普遍说法，“一带一路”涉及的国家除了新加坡、土耳其等几个有限的发达国家，绝大部分为发展中国家，似乎“一带一路”战略以发展中国家为主要合作目标，却排斥发达国家。中国借“一带一路”消化国内过剩产能，将高污染低附加值的产业转移到其他发展中国家，改变自身在国际分工中的角色。

上述说法有些仍是冷战思维的延续，而我们已经进入了全球化、信息化、多极化、国际关系民主化的新时代，中国无意挑战任何国家，无意建立势力范围。我们不能否认“一带一路”战略将可能给相关地区带来地缘政治影响，但“一带一路”终究还是以人文经济合作为主的倡议，并蕴含双边、多边“共赢”机会。

“一带一路”建设的重点之一便是连接和加强亚洲各地区域以及亚非欧之间的基础设施，试图消除多年来制约地区间经济交流的主要障碍。同时，“一带一路”强调与沿线国家战略的对接，如东盟已有的“互联互通”战略。另外，亚洲基础设施投资需求巨大，“一带一路”将为其作出贡献。据亚洲开发银行估计，2010～2020年，亚洲将需要8万亿美元的国家基础设施投资和2900亿美元的区域间基础设施投资；2013～2020年，泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾将需要近5500亿美元的投资，其中仅铁路一项就将需要1190亿美元投资，占总投资需求的22%。

也许是目前广泛引用的“‘一带一路’包含沿线65个国家”的说法，容易让人对“一带一路”的开放性和包容性产生疑问。尽管从地理范围看，“一带一路”沿线国家以发展中国家为主，但由“一带一路”带来的基础设施建设、能源、交通等市场，也为发达国家提供了商机。中国多次表示欢迎发达国家参与“一带一路”建设。挪威拥有世界最大的船队，在油气探勘方面全球领先，拥有可观的主权基金，尽管不在65个国家之内，但挪威仍然选择加入亚投行，成为亚投行创始成员国，无疑是看好“一带一路”带来的商业机会。

中国正努力进行内部调整，对外也正积极推动新兴经济一体化以寻找经济发展的新动力。中国确实将能够借助“一带一路”，通过国际产能合作，拉动国内经济持续发展。但中国不会也不可能将高污染、高耗能的低端产能大规模转移到其他国家。“一带一路”倡议特别强调“共商、共建、共享原则”，旨在对接沿线国家自身的战略，协助他们建立所需的工业体系，可以说所有项目都是在和沿线国家协商、双方同意后进行的。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中特别强调：“投资贸易中突出生态文明理念，加强生态环境、生物多样性和应对气候变化合作，共建绿色丝绸之路”。中国在绿色发展方面总体落后于发达国家，在推动“一带一路”的过程中，也可以同发达国家合作，确保“一带一路”项目给当地国家带去先进、绿色的产能和技术。

看法二：中国是否有能力和经验运作亚投行这样一个多边的金融机构，以及同时间处理“一带一路”沿线上众多国家间的关系。

2015年6月29日，亚投行57个意向创始成员国财长或授权代表出席了《亚洲基础设施投资银行协定》的签署仪式，《协定》的正式签署，标志着亚投行未来运营的 “根本大法”面世，也意味着亚投行成立进入倒计时。其中中国投票权占总投票权的26.06%，因此在亚投行的重大决策中，中国政府实际上拥有否决权。随着亚投行从理论成为现实，中国也面临着如何领导一家复杂多边组织的任务。这个组织涉及一系列的国家利益，如何在全球注视的目光中进行平衡，这个任务比单纯以旁观者身份批评现有全球秩序要困难得多。在亚投行准备阶段，中国承诺将亚投行打造成一个透明的、有社会意识的开发银行，帮助解决亚洲基础设施建设资金严重不足的问题，并开展与其他现有多边组织的合作。

处理好与世界主要大国和沿线重要国家的关系是“一带一路”建设的重要前提之一。由于沿线国家存在着经济水平参差不齐、文化差异性大，有些国家国内政治的连续性和稳定性较差，国家间关系、民族宗教状况错综复杂，利益诉求多元化等诸多消极因素，势必对“一带一路”建设产生不利影响，解决这一问题的关键在于加强政府间合作。要加强高层互访，建立双边为主、多边为辅的政府间交流机制，把推进“一带一路”建设作为高层互访和双边交流的重要内容，增强政治互信，形成政治推动力。

在共商、共谋、共建的过程中，中国与沿线国家会逐步发展起相互了解、相互尊重和相互信任的新关系。由于“一带一路”建设会为当地发展创造条件，惠及当地民众，这样，中国与沿线各国的关系会得到深入发展，从而使得中国与沿线国家的关系得到深化。

我们认为，中国发布的《愿景与行动》中，明确提出坚持共建原则，并加强政府沟通和资金融通等合作机制，都将有利于消除这方面的质疑。

看法三：过去十年，中国国有企业海外投资大幅攀升，海外资产规模庞大，但是相对应的收益效果不如预期。其中较为突出的问题有前期投资评估不充分，应对风险机制不灵活，项目实施过程中缺乏有效监管和制约等。

到2012年年底，中国海外资产最大的47家央企，海外资产总规模3.8万亿，海外收入达4万亿，员工总人数44.8万。47家央企海外资产总量占全国最大的100家跨国公司海外总资产的85%，成为中国企业走出去的绝对主力。在各家央企海外抄底的过程中，虽然海外资产规模占企业总资产规模上升较快，但是海外收入占总收入比重偏低，海外投资回报不如预期。

前期投资评估不充分，长官意志和对短期政绩的追求使得部分国企海外投资盈利充满了不确定性。例如，由于前期项目评估的不足，中信泰富位于澳大利亚的 SinoIron磁铁矿项目总投资超100亿美元，超出最初预算三倍，产出较原计划延迟四年。另外，中信泰富在收购中由于法律条款的界定问题与SINO磁铁矿项目原控股方发生了法律纠纷，被迫卷入耗时耗力的官司之争，项目投资成本继续上升。

部分国企对于高风险地区投资的海外投资风险应对机制不够充分。根据国家战略思想指导，许多国有企业的海外投资聚集在投资风险较高、政局不稳定地区如东非和中亚。以中国铁建在沙特轻轨项目为例，中国铁建承包了中沙两国高度关注的战略项目——麦加轻轨项目，但在施工后，工程遇到了拆迁难、工程量增加等问题，成本急剧上升，由于该项目的战略意义，中国铁建不得不继续投入大量的资源来保证工期按时完成。造成亏损一方面是因为工程采用议标方式，而非投标方式，即指定由中国铁建进行承建；另外一方面，总承包合同和具体条款也比较特殊，采用“EPC+O&M”的总承包模式，项目签约时只有概念设计。中国铁建无法掌控整个项目的实施进度，沙特方面负责的部分严重滞后。由于未对此类操作风险采取有效的风险应对措施，后期实际成本上升，造成了亏损。

另外，项目实施过程中缺乏有效监管和制约，决策流程繁琐导致效率低下，跨领域投资缺乏专业背景等，都是目前舆论及监管层对国有企业对外投资失败案例讨论中指出的问题。

完善对外投资立法和海外投资保险制度，充分评估项目投资风险和收益，寻求有经验的中介制定海外投资风险应对措施，实施有效的项目监管如专项审计，均是有效提高国有企业海外投资效率的措施。

看法四：地方政府短视行为，对于“一带一路”战略缺乏研究和理解。很多省市快速将自身定位为“一带一路”的重要支点，强化本省份和本地区在“一带一路”战略中的重要性，但是在实际操作中，这种定位更多演化为提升知名度的手段，实际希望获得中央在政策或资金上的倾斜，自身并没有研究建立真正有效的机制，并对本省份和地区在“一带一路”中的战略定位有清晰的认识和把握。

目前“一带一路”节点城市，比如重庆、兰州和西安等，都在积极申请和探索建立自贸区的可行性和实操性。相关省市也专门成立了“一带一路”战略研究项目，有的甚至与知名媒体联合开展“一带一路”沿线国家的实地调研。但是，国际社会关于因地方政府的短视行为而影响到“一带一路”长期健康稳定推行的担忧不无道理，也为地方政府制定具体实施战略做了及时的提醒。

首先，“一带一路”沿线各国具有极大的差异性。中亚五国、中南半岛几个国家之间尽管具备相似的地理特征、自然禀赋，但每个国家经济发展水平、产业基础、政治体制上仍存在巨大差异，因此他们对于“一带一路”战略的可接受度也各不相同。

新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院副教授李明江2014年曾就“一带一路”课题到部分亚洲国家调研，他的初步结论是，亚洲十国对“一带一路”的支持度可分成三大类。第一类是泰国、柬埔寨、老挝。它们最能接受“一带一路”，唯一的顾虑是不想把对外关系全放在中国一个篮子里，所以也会同时争取其他域外大国的援助。第二类是印尼、马来西亚、新加坡、文莱。它们比较能接受“一带一路”，但同样不希望对外关系只押宝中国，并担心中国在本区域的影响力扩张得太快，所以会与中国配合，也会拉拢域外大国参与合作项目。第三类是越南、菲律宾、缅甸。李明江认为，中国要与它们展开实质合作较困难，中菲关系因南中国海主权纷争闹僵；缅甸过去20年里与中国的部分合作项目实施不畅，其中密松大坝工程已搁浅。这些国家要与中国深化合作，也都面对国内民族主义情绪高涨的压力。

其次，地方政府在考虑产业对接的时候要本着“合作共赢”的态度，而非“自说自话”。我们相信在“一带一路”的谈判中，沿线国家既有经济诉求也有政治顾虑。比如片面地把有些国家认为是能源和资源供给国会引发反感，再有一些国家对中国建设海港和在电子信息技术方面的合作有所顾虑，认为这些都触及国家安全。

篇5：一带一路社会实践心得体会

“开行日渐密集的“中欧班列”，让“中国制造”走向世界，也让哈萨克斯坦的蔬菜、欧洲的红酒、木材、奶粉等走进中国家庭，完美的实现了扮演了“调味剂”的作用。可以说，在“一带一路”宏伟蓝图的实施过程中，离不开社会各界的努力，也离不开铁路运输部门的全力配合。中欧班列的良好性价比，促进了中国与沿线各国的物资、贸易互通，让自古崇尚和平的中国人民的善意随着千里铁路线绵延万里，让互利共赢“丝路精神”远播世界。

在“一带一路”战略蓬勃的发展势头下，中欧班列的开行密度必将继续增大，用“钢铁巨龙”勇敢架起中西方交流、合作的纽带，为世界经济发展送去所需的新动力。在“一带一路”战略的全面布局和中欧班列的有力促进下，世界贸易畅通度必将大大提升，贫富差距也将一步步缩小，互利共赢的美好愿景转化为现实，就在不远处。

从建设“一带一路”的这三年来，中外合作更加密切，让“中国制造”走进了更多国家。在这项举措不断发展推进的过程中，中欧班列起到了不可或缺的作用。随着国际市场的扩展，无论是在运价还是运输效率都占有优势的中欧班列，促使了更多国家开放国门。这也让起初只有一条的中欧班列营运线一步一步的扩展到如今的12条，全程12451公里，每周20列常态化运行。这样的发展趋势还在持续进行中，我相信将来会有越来越多的国家看到其中的机会，进而加入到这个经济带中，带动各国的经济。“一带一路”，促进了中欧贸易往来，带动了经济的繁荣，成为了现代的丝绸之路，让中欧各国的企业有了更广阔的平台来发展。

5月13日，X8024次中欧班列将从义乌西站鸣笛驶出，这列满载小商品、服装等货物的列车是开行的第1000列中欧班列，它的目的地是西班牙的马德里。中欧班列开行今将突破1000列，见证“一带一路”作用下，中欧班列为世界各国人民相互之间打开了经济、文化等各方面的交流。特别是亚欧非在“一带一路”带动下，经济发展将翻开新的一页，跃上一个新台阶。

中欧班列在服务“一带一路”沿线各国企业和民众等方面发挥了重要作用。中国素有“世界工厂”的称号，物美价廉的产品必将给沿线各国人民带去便利和福利。通过一带一路的发展战略，更好地造福各国人民。当前正在北京举办的“一带一路”主题会，也在验证“一带一路”旺盛的生命力和发展潜力。中欧班列的安全快捷、绿色环保、性价比高、受自然环境影响小等综合优势，受到中欧各国企业欢迎，越来越多的企业将中欧班列作为物流供应链的重要运输方式。在古代的丝绸之路上，骆驼和马匹是主要运输工具。而今在“一带一路”的陆路上，具有安全快捷、绿色环保、性价比高、受自然环境影响小等综合优势的中欧班列受到中欧各国企业欢迎，越来越多的企业将中欧班列作为物流供应链的重要运输方式。

为满足日益增长的中欧铁路运输需求，今年以来，铁路总公司先后两次调整中欧班列运行图，增加集装箱铁路专用平车、中欧班列专用箱、冷藏箱等装备投入，开发建设95306国际联运电子商务平台，在四川成都、浙江义乌、江西赣州等地成功组织开行了去往英国、俄罗斯、白俄罗斯、瑞士等国家的中欧班列，其中义乌至英国伦敦班列实现双向对开。

篇6：一带一路心得体会

习近平主席在高峰论坛上的精彩演讲，通过网络、广播、电视，很快传遍大江南北、享誉大洋五洲，引发国内外强烈反响。习近平亲民务实的演讲，涵盖古今，贯通中外，溯本求源回顾历史，旁征博引展望未来，充分阐述了自己的“小心愿”，抢抓“一带一路”建设新机遇，体现新的更大担当，作出新的更大贡献。让古丝绸之路焕发新春，以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢为核心的丝路精神实现“小心愿”。实现中华民族伟大复兴的中国梦，构建中国同周边国家携手圆大梦的大格局。

一千多年前古丝绸之路从长安发轫，绵亘万里，延续千年，开启一段辉煌的历史。我们的先辈张骞筚路蓝缕、策马西行，穿越草原沙漠，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路;我们的先辈郑和开拓远航、扬帆西下，穿越惊涛骇浪，闯荡出连接东西方的海上丝绸之路。缔造了一段久远的故事，留下一段让人感怀的岁月沧桑。

9月，习近平主席走进瓜果飘香的中亚哈萨克斯坦，在纳扎尔巴耶夫大学作演讲提出“丝绸之路经济带”构想;9月，习近平主席出访椰树芃芃的东南亚时，又提出了“21世纪海上丝绸之路”倡议。斗转星移，随着“一带一路”国际合作高峰论坛在北京开幕，丝路文明走出历史，走下蓝图，走进日新月异的今天。

“一带一路”——互尊互信之路。以和平的名义，构建国际合作新蓝图，通过互相尊重、互相信任搭建东西方合作的纽带、和平的桥梁。

“一带一路”——合作共赢之路。中国立足新起点、开创新模式，与沿线国家一道，以共建、平等协商，兼顾各方利益，反映各方诉求，携手推动更大范围、更高水平、更深层次的大开放、大交流、大融合。建立开放包容新机制，实现合作共赢新局面。

“一带一路”——文明互鉴之路。东西方文明交流、融合，相互借鉴、相互促进、相互发展。中国倡导以目标协调、政策沟通为主，不刻意追求一致性，可高度灵活，富有弹性，是多元开放的合作进程。

“一带一路”——中国和平崛起、各国和谐圆梦之路。中国再次强调自身立场，愿与沿线国家一道，不断充实完善“一带一路”的合作内容和方式，共同制定时间表、路线图，积极对接沿线国家发展和区域合作规划。我们坚信只要沿线各国和衷共济、相向而行，精诚团结、合作共赢，就一定能够谱写建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的新 篇章，让沿线各国人民共享“一带一路”共建成果。中国和平崛起指日可待、沿线各国共同圆梦和谐发展美好愿景地实现也为期不远。

篇7：一带一路心得体会

发挥**人大职能作用为“一带一路”建设提供服务保障

在9月和10月先后在中亚和东南亚之行中提出了建设“丝绸之路经济带”和“21世界海上丝绸之路”(以下简称“一带一路”)的重大战略新构想，高瞻远瞩、运筹帷幄，赋予了古丝绸之路崭新的时代内涵;今年1月19日至21日，在视察云南时又对云南的经济社会发展特别是对外开放作出了明确定位和具体要求。通过学习的重要指示精神，对发挥州人大会的职能作用、为促进“一带一路”建设提供服务保障，有了初步的体会与实践思考。

一、“一带一路”建设的时代内涵和战略意义

(一)“一带一路”建设的背景

209月7日，主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表重要>演讲，首次提出了加强政策沟通、设施联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议;短短不到一个月的10月3日，主席在印度尼西亚国会发表重要>演讲时又明确提出，中国致力于加强同东盟国家的互联互通建设，愿同东盟国家发展好海洋合作伙伴关系，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。这一对外开放的宏大战略一经提出，便引起了世人的高度关注。从世界地图上不难看出“一带一路”连接了亚太经济圈和欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。 “一带一路”建设战略提出后的一年多时间里，国家发展改革委、外交部和商务部于3月经国务院授权发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世界海上丝绸之路的愿景与行动》，向西开放、内陆腹地开放前沿已成“新常态”。同时， “一带一路”写入党的十八届三中全会《决定》，正式上升为国家战略，不仅得到国际社会高度关注，而且受到了沿线国家的高度关注，已有60多个国家明确表示响应并愿意参与“一带一路”建设。这意味着，在欧亚大陆上至少有一半的国家已经明确表示愿意参与，愿意参与的国家数量还在不断增加中。

(二)“一带一路”的深刻内涵

“一带一路”蕴含的开放包容、和平发展、互利共赢的理念，都以经济合作作为基础和主轴，以人文交流为重要支撑。特别是将中亚、南亚、东南亚、西亚等次区域连接起来，有利于各区域间互通有无、优势互补，建立和健全亚洲供应链、产业链和价值链，使泛亚和亚欧区域合作迈上新台阶，主要体现了“五通三同”。

“五通”就是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。政策沟通是

保证——达成政策共识，利用好积极因素，化解消极因素，求同存异，为项目建设开启政策绿灯;设施联通是优先领域——重点是交通设施建设，解决欠发达地区交通阻隔，物流和人流不便的问题;贸易畅通是重点内容——不断消除贸易壁垒，加强信息互换、海关、认证等方面的合作，促进国家间贸易和投资;资金融通是重要支撑——通过市场运作来筹集资金，在设立丝路基金基础上、发挥各国融资、民间资本、商业股权投资基金和社会资金的作用;民心相通是社会根基——开展广泛的人文交流，加强媒体合作、旅游合作等多种方式，获得沿线国家民众的广泛支持，不断增进彼此合作和理解，共同推进“一带一路”建设。

“三同”就是建立利益共同体、命运共同体和责任共同体。三者是一个整体，不可分割，合作共赢。就是通过实行以上“五通”全方位推进务实合作，打造沿线国家政治互信、经济融合、文化互溶的利益共同体、责任共同体和命运共同体，共建“一带一路”造福各国人民。这样，在亚欧非广袤大陆就将出现一个新生的巨大经济活跃地区，将对全世界的发展作出巨大的贡献。

(三)“一带一路”建设的重要意义

一是顺应了我国对外开放区域结构转型的需要。1978年召开的党的十一届三中全会开启了中国改革开放的历史征程。从1979年开始，中国先后建立了包括深圳等五个经济特区，开放和开发了十四个沿海港口城市和上海浦东新区，相继开放了十三个沿边、六个沿江和十八个内陆省会城市，从而建立了众多的特殊政策园区。但前期的对外开放重点都在东南沿海，在一定的程度上造成了东、中、西部的区域发展失衡。“一带一路”要经过西部通向西亚和欧洲，必将使中国对外开放的地理格局发生了重大调整，由中西部地区与东部地区一起承担着中国走出去的重任。

二是顺应了国际经贸合作与经贸机制转型的需要。，中国加入了WTO,成为了世界贸易组织的成员。中国的“入世”对全国经济方方面面都产生了巨大新影响，可以说，WTO这一被大多数成员国一致遵守国家贸易机制，在一定程度上冲破了少数国家对中国经济的封锁。但最近几年来国际贸易机制又在发生了深刻变化并有新的动向，与中国自由贸易区战略是紧密联系的。中国的自由贸易区战略必将随着“一带一路”战略的实施而得到进一步的发展。

三是顺应了中国与其他经济合作国家 结构转变的需要。在中国对外开放的早期，以欧、美、日等为代表的发达经济体有着资本、技术和管理等方面的优势，中国恰好成他们的投资乐园，中国对外开放可以说主要是发达国家和地区。而今，中国的经济面临着全面转型升级，长期形成的一些产能需要新的出路，目前许多处于发展中国家面临着当初中国同样的难题。所以，通过“一带一路”建设，就可以帮助这些国家和地区进行道路、桥梁、港口等基础设施建设，特别是发展纺织服装、家电甚至汽车制造、钢铁和电力等，从而进一步提高他们经济发展水平和生产能力，更顺应了中国产业技术升级的需要。

四是顺应了中国要素流动转型和国防产业转移的需要。中国在改革开放初期，亟需资本、技术和管理，对外开放主要是以引进外资、先进技术和管理为主。有关数字显示，1979年至的三十三年间，中国共引进外商投资项目763278个，实际利用外资总

额达到12761。08亿美元，对推动中国的经济发展、技术进步和管理现代化起到了积极作用。而今，尽管国内仍然需要大规模有效投资和技术改造升级，但已经具备了生产要素输出的能力。据统计到末，中国对外投资已经突破了千亿美元，已经成为资本净输出国家，“一带一路”建设顺应了中国生产要素流动的新趋势，将中国的生产要素特别是优质的过剩产能输送出去，让沿“带”沿“路”的发展中国家和地区共享中国发展的成果。

二、对**参与“一带一路”建设的思考

(一)**参与 “一带一路”建设的地位和作用

一是切实抓住“一带一路”发展战略新机遇，积极推进**连接东南亚国际大通道建设。目前云南省正在编制“一带一路”建设发展规划，**州委、州人大、州政府和州政协对“一带一路”建设战略高度重视，切实抓准“一带一路”发展战略新机遇，将全州的重大基础设施项目和主要产业发展纳入其中;进一步扩大与越南的基础设施互联互通，特别是扩大与珠三角经济带的联通，努力提升**独特的战略地位和重要作用。全州八县市应当努力推动将**连接越南及东南亚的陆路、水路通道建设，并纳入“一带一路”建设关键项目;统筹规划境内外交通建设项目，集中人力、物力和财力，加快推进全州重大项目建设，为**经济提质增效奠定良好基础。

二是切实抓住“一带一路”发展战略新机遇，积极争取国家赋予**沿边开放更大的试验权。根据国家总体外交方针，积极争取国家有关部门把推动构建和谐周边、开展周边区域合作的外事交往权限，适当下放一部分给**州，进一步扩大**州外事工作自主权，从而不断提升**外事工作服务国家向西开放和新高地建设的能力;充分发挥**在推动建立各种周边区域合作机制中的作用，把**真正打造成我国开展周边区域合作的“试验田”和推动“一带一路”建设的重要战略支点，尽快形成特色突出优势明显的沿边开放经济带，从而进一步提升沿边开放水平。

三是切实抓住“一带一路”发展战略新机遇，积极推进沿边开放，进一步提升**国际化水平。大力提升**对外经贸合作水平，积极争取国家对**从周边国家进口战略性矿产资源和国内急需的大宗农产品在资质、配额等方面给予政策优惠，扩大**资源性产品进口贴息范围，努力扩大进口规模，不断推动**与越南的经贸合作向更宽领域、更深层次和更高水平迈进;努力设法增加**机场、富宁港的运输次数和运输能力，进一步提高“**物流”档次，从而提升**国际化新水平。

四是切实抓住“一带一路”发展战略新机遇，积极合力打造更多的“**品牌”，为**经济提质增效注入新的活力。当今世界已进入了品牌经济时代，**有什么不重要，关键是州外乃至国内外顾客要什么才是最重要的。**要把绿色、安全、生态和环保等产品生产，打造“**品牌”作为重点，同心协力，将**的美食、美物和古典民族文化及其特色产品，包括**三七和丘北辣椒等，通过“**品牌”推向国际市场，提高“**品牌”的国际知名度，为**经济提质增效注入更大活力。

(二)以“一带一路”战略为指导谋划**跨越发展

首先要坚持加快发展第一要务不动摇。发展不够快、不充分、不协调是基本的州情写照，加快发展是**最紧迫的重大任务。必须树牢加快发展一刻都不能放松的理念，坚定不移地推动**实现跨越发展。坚持把投资作为拉动**经济增长的动力，在补足基础设施短板中挖掘投资需求潜力，推进综合交通、水利、能源、通信等基础设施互联互通，重点谋划建设从成都到昭通至曲靖到**至天保到达越南河内的跨省出境高速公路，打通西南腹地经滇东南向东南亚的国际大通道，积极争取富宁港瓶颈项目——百色水利枢纽过船设施早日建设，从根本上完善综合基础设施体系。把转型升级作为加快发展的牵引，以三七为主的生物资源开发、以铝锡锌钨铟稀有贵重金属为主的矿产资源开发、以普者黑景区为主的旅游开发等重点产业，优化产业结构，全力做大全州经济总量。把对外开放作为推动**跨越发展的引擎，主动融入滇中经济区、珠三角、北部湾等区域合作，加强与越南的交往交流，抓好沿边金融综合改革试验区、边境经济合作区、**与百色跨省经济合作园区和承接东部产业转移示范区建设，打造对内对外开放平台。

其次要坚持争创民族团结模范**不放松。**是全国30个民族**尤其是云南省8个民族**之一，一直是全省乃至全国民族工作的重点地区。必须树牢“各民族都是一家人，一家人都要过上好日子”的信念，守好筑牢民族团结这条生命线，坚持和完善民族区域自治制度，坚定不移地执行党的民族政策，积极探索**民族事务治理体系和治理能力现代化新路子，提升新形势下做好民族工作的能力和水平。始终坚定决不让一个兄弟民族掉队、也决不让一个民族村寨落伍的决心，不断加快少数民族地区发展步伐，加大扶持特困少数民族群众力度，让改革发展成果更多惠及**各族人民。维护少数民族地区和谐稳定，大力繁荣民族文化，广泛开展民族团结教育活动，进一步培育和践行社会主义核心价值观，使全州各民族人心归聚、精神相依，把**建成全国边疆民族团结模范**。

其三是坚持推进石漠化综合治理不放手。**州山区半山区、岩溶和石漠化地区分别占全州国土面积的97%、53。4%和31。9%，区域内水土流失加剧，自然灾害频发，贫困问题与石漠化问题交织在一起。所以说石漠化是**州生态治理的重中之重;必须树牢“既要金山银山、更要绿水青山”的理念，全面实施滇桂黔石漠化片区**区域发展与扶贫攻坚规划，坚持扶贫开发和石漠化综合治理相结合，水利建设、生态建设和石漠化治理“三位一体”协同推进，推动石漠化地区扶贫开发、生态建设良性互动;要抓住国家将**纳入革命老区建设发展规划、对民族贫困地区的精准扶贫等政策，为我州积极争取项目，加快推进石漠化综合治理及扶贫开发带来了的机遇;为此，下大力气打好扶贫攻坚战，从最贫困的边远及边境少数民族村寨扶起，瞄准扶贫对象，实施当今最新的精准扶贫，加大新农村建设的力度，切实抓好农村环境整治，着力建设美丽宜居的新乡村。与此同时，扎实抓好退耕还林、农村能源、天然林保护、饮用水源地保护等重点生态工程建设，从而提升区域生态环境质量。着力整治环境污染，严格环保准入门槛，大力推进企业节能降耗技术创新与改造，积极发展绿色、低碳、循环经济，推动资源利用方式的转变，做到保护好我们子子孙孙赖以生存的青山绿水和蓝天白云。

(三)发挥职能作用为“一带一路”建设提供服务保障

一要统一思想，提高认识，切实增强服务“一带一路”建设的责任感、使命感。“一带一路”建设是以同志为的党中央，主动应对全球形势深刻变化、统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策，对开创我国全方位对外开放新格局、推动经济增长、促进和平发展将产生深远影响;要深入贯彻党和国家关于“一带一路”建设重大决

策，自觉担当起时代使命，充分发挥人大职能作用，主动服务和融入“一带一路”建设进程当中。

二要完善人大工作机制，适时依法按程序制定和修订相关实施办法及单行条例。在20初州人代会上，与会代表对加快发展**州旅游业提出了一些好的立法意见建议，我们要认真做好《**州“十三五”立法规划》。普者黑、坝美、老君山等纯天然的旅游资源，已开始在省内外有名，做好做强做大旅游业，尤其是做好旅游立法工作，既是**州经济发展的必须，也是扩大对外开放的必然。要坚持需求导向，认真梳理、归纳问题，在深入分析调研的基础上，适时地修订已出台的自治条例和单行条例。与此同时，制定出台有关促进对外开放和边疆地区外事工作实施办法以及单行条例，切实指导和支持“一府两院”开展依法行政及司法服务和各级人大监督服务，为**融入“一带一路”建设提供强有力的法治保障。

篇8：一带一路社会实践心得体会

一、引言

2013年9月7日,习近平主席在哈萨克斯坦发表重要演讲,首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通,共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议。一带一路不仅是实现中华民族振兴的战略构想,有利于将政治互信、地缘毗邻、经济互补等优势转化为务实合作、持续增长优势,而我国的华侨将是促进我国一带一路发展的重要润滑剂,其华侨的社会网络能够加强我国一带一路沿线地区与国外的交流、发展,加速我国一带一路的建设进程。目前对于“一带一路”研究主要集中在经济发展、文化交流与政治交流,较少从海外华侨在祖籍地的社会网络进行研究。

二、华侨社会网络的相关研究

“华侨”是指定居在国外的中国公民,这里的定居指在外国已经获得经由所在国政府允许的永久定居权,但并未加入居住国国籍。目前华侨社会网络的相关研究并不多。对于华侨社会网络的概念,郑一省(2004)认为多重网络是侨乡和华侨华人之间存在的一种关系网络,是一种联系跨界、跨社会的社会成员之间的一种多线、多群体、多层面的复杂关系网络。林海曦(2014)认为华侨社会网络是集血缘、地缘于一身的新型社会关系网络。其他学者也提出不同的观点,如黄英湖(2011)认为社会关系网络是指人们在日常的社会生活中,彼此之间通过各种渠道互相联结起来的社会关系总和。

在华侨社会网络的分类研究中,林海曦的观点比较具有代表性,提出华侨的社会网络主要包括族缘关系网络、地缘关系网络、姻缘关系网络、侨团关系网络(林海曦,2014)。在华侨社会网络的作用研究方面,黄英湖(2011)指出,海外华侨可以依靠社会关系网络立足祖籍地,并通过社会关系网络获取援助、发展事业,社会关系网络还发挥了内部协调关系、处理矛盾、化解纠纷、和谐侨社的作用,并具有联络情谊、增强内聚力、举办公益事业、扶危助困等功能。同时华侨华人的经济资源、人际资源等对于侨乡政治、经济、社会的发展起着重要的带动、辐射作用(郑达,2007)。

三、“一带一路”的相关研究

“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。目前,“一带一路”的内容研究主要涉及区域战略、经济往来、旅游活动、文化交流和合作机制五个方面。

(一)区域战略方面

“一带一路”背景下,我国区域格局的总体态势将是东西两翼带动中部崛起,从而形成海陆统筹、东西互济、面向全球的开放新格局(安树伟,2015)。“一带一路”作为一项重要的中长期发展战略,有利于化解我国过剩产能,有利于改善沿线国家基础设施条件,有利于互惠互利的资源配置,促进国际贸易自由化和全球化。黄端(2014)指出福建应凭借闽籍海外华侨华人深厚的人脉,发挥国际商业网络的优势,深化与海丝沿线国家在各个层面的合作,全力构建一条重点面向东南亚、兼顾南亚与非洲、以经贸和文化为内容的新时代海上丝绸之路(吴崇伯,2014)。

(二)经济往来方面

“一带一路””建设不仅给沿线国家带来发展机遇,也为新常态下的中国发展带来经济机遇(杨伊慧,2015),还可以促进内陆和沿边的对外开放,加快推进中西部的经济发展进程(霍建国,2014)。在经济、能源和文化合力驱动下,新丝路各地区通过交流、贸易、竞争与合作来追求区域利益一体化根本目标(卫玲等,2014)。

(三)旅游活动方面

丝路旅游合作主要是以旅游资源为基础的目的地间合作,它以丝路历史文化为核心,以第二亚欧大陆桥为主轴,以利益分享为动力(李文兵等,2010)。南宇(2010)提出丝路沿线城市应发展跨区域、无障碍、一体化旅游,联合开发西北区旅游产业带和产业网,完善西北区旅游中心城市的网络布局。

(四)文化交流方面

海上丝绸之路文化具有的历史内涵与价值功能,应该用世界眼光、现代理念繁荣海上丝绸之路文化(周鑫,2014);施福平(2014)提出从深化高层文化互访、双向开展文化交流、合作举办文化活动、共同发展文化贸易、文化资源互通共享等方面,发挥上海在“一带一路”中的文化先发效应;崔莉萍(2014)从陆地文明的回归、跨文化传播形态、中华文明再传播的内容变化、中华文明在全球传播中增进中华民族认同等四个角度研究世界多维文明的交融共生。

(五)合作机制方面

区域和产业层面的合作机制建设相对比较复杂。产业层面的合作机制涉及交通运输(余元玲,2012)、服务贸易自由化(逯宇铎,2011)、能源合作(唐彦林,2007)、物流合作(聂文元等,2008)以及丝路旅游合作(李文兵等,2010)等;区域合作机制的建设和实施往往缺乏合作基础、存在外围陷阱以及大国威胁,没有现成的合作模式(马莉莉,2014)。

四、华侨社会网络与“一带一路”的关系研究

华侨社会网络与“一带一路”有着千丝万缕的关系,学者们从各种角度进行研究。黄端(2014)指出,海外华侨华人是“一带一路”建设当之无愧的先行者、见证者和实践者。海外华侨华人拥有雄厚的经济技术实力、成熟的生产营销网络、广泛的政界商界人脉,他们对中国和家乡情况也很熟悉,具有沟通中外的独特优势,是连接中国与周边国家的天然桥梁和纽带(余密林,2015),他们成为东西方文明、中国文明和世界文明交流的推动力(林永豪,2014)。陈彤(2007)也指出,随着闽籍侨民几百年来源源不断向东南亚地区迁移,形成了福建在东南亚特殊的闽籍华商网络。福建拥有海洋资源优势,又是古代海上丝绸之路的起点之一,华侨华人是福建建设新海上丝绸之路的巨大优势(林勇,2014),可以借助丰富的“海丝”资源和华人华侨资源等独特优势(朱鹏颐、施婉妮,2015)来发展一带一路,深化与海丝沿线国家在各个层面的合作,全力构建一条重点面向东南亚、兼顾南亚与非洲、以经贸和文化为内容的新时代海上丝绸之路(吴崇伯,2014)。

五、述评与展望

(一)研究述评

总体来看,已有研究呈现以下特点:华侨华人相关研究主要集中在文化与经济上,较少关注华侨在祖籍地的社会网络,而华侨更加重要的是我国与国外交往联系的桥梁,它的作用不仅仅是文化经济上,更是社会网络上的一种表现;已有部分文献涉及华侨与海上丝绸之路或者一带一路的关系研究,但尚未发现从华侨在祖籍地的社会网络视角进行的研究,研究视野不够开阔;相关研究缺少实际指导作用,较少针对案例地进行系统的扎根研究,而已有研究以定性分析为主,较少采用实证的方法,研究成果缺乏说服力;多数研究只是简单的进行现象、问题与对策研究,没有深入的研究其作用机理与影响机制。

(二)研究展望

目前我国关于华侨社会网络与“一路一带”研究还存在很多不足,需要继续完善,主要从以下几个方面。

1、拓宽研究视角。从华侨在祖籍地的社会网络视角来研究“一路一带”。

2、加强实证研究。建议采用社会网络分析方法和统计分析软件等进行实证研究,拓展华侨在祖籍地社会网络与“一带一路”的相关规范研究,为我国借助华侨在祖籍地的社会网络建设“一带一路”提供理论指导。

3、进行系统的扎根研究。以沿线地区为研究对象,深入的研究华侨在祖籍地社会网络与“一带一路”的内在机理与影响机制。

4、加强跨学科合作研究。“一带一路”的研究涉及范围广,不同领域的学者跨界合作可以带来不同的想法和思路,跨学科合作可以带来更多的灵感,寻求新的突破点。

篇9：一带一路社会实践心得体会

这一倡议并非一国将自身意志强加于别国，而是一些拥有不同文化背景的发展中国家，基于共性和共同发展经济的目标而作出的选择；这一倡议旨在建立新的世界秩序，以满足发展中国家的需求，也是由受益国自身发起的。

在强调连通性和基础设施的本质特征的同时，在一些有着显著区别的国家之间需要更深入的思想连接—尽可能降低沟通的障碍，因为沟通对于建立共同价值观和共同发展的基础而言是必要的。

要促进思想的连通，重要的是通过更好、更及时的交流来引导各个参与新丝绸之路计划的国家。政府的不同部门，比如使馆、商务部、外交部需要为丝绸之路沿线国家的民众及组织建立更高效的机制，以互相获取信息。

企业海外投资面临战略风险

即使出于好意，政府或其他超国家组织也无权干涉其他国家的内部事务，对于中国这样将不干涉原则奉为外交政策基石的国家更是如此。因此，解决贸易及其他可能影响丝绸之路计划的争端，主要靠公司自身——而实现上述连通的责任也在这些公司身上。

然而，在全球范围内，不断抬头的资源民族主义成为阻碍世界顶级矿业及能源公司海外拓展的绊脚石，例如在采掘行业。所在国和当地社区不断谋求更大份额的收益，并要求外国投资者提供更多的保证。一些合同签署之后的长时间里，会因抗议活动被各国政府延迟，在极端情况下甚至被取消，而投资者别无他法，只能诉诸法律，而这往往会对投资国和被投资国之间的外交关系产生敏感的影响。

通常情况下，当政治或经济方面的不确定性达到峰值水平时，外国投资可能会被当地的情况所绑架，比如大型水电大坝的无限期延迟以及采矿项目建设延期两年——这都是中国企业在缅甸所遇到的情况。

诚然，这种挑战并非只有中国企业在发展中国家会遇到。地缘政治层面对于中国的戒心和偏见，需要由在海外经营的中国企业，特别是那些国有企业来解决。它们将在丝绸之路基础设施连接中发挥重要作用。

全球各地的公司正越来越多地谈论利益相关者，而较少谈及股东。这种论调大多很肤浅，特别是在西方，缺乏实现变化的政治意愿和勇气。在亚洲，特别是中国，则更具有这种政治意愿。中国具备可以为一种灵活、强大且富于关爱的新型企业实体奠定基调的手段和眼光，这将成为上述发展的催化剂。

企业，尤其是中国企业，无论是国有还是私有，凭借其自身规模，都将在连接一带一路沿线国家方面起到非常重要的作用。但他们在海外也会面临复杂的战略风险，即社会认可和与利益相关方打交道方面的问题。

奉行更富于关爱的不同经济秩序的中国企业，可以通过采取更为主动的企业社会责任行动，来提高自身在一带一路计划中成功的几率。它们应建立旨在扩大其赖以成功的利益相关者群体的机制。建立起应对所在国草根阶层的更好机制，将是中国公司成功的秘诀，尤其是在发生政权更迭的情况下。

攻心为上

下面推荐一种三管齐下的方法，我称之为ASC。A一致性（Alignment）——以往，中国的“慈善”项目要么是根据东道国政府的要求进行的，而实际上民众并不需要；要么是中国企业自身揣测当地人民的需求而做出的决定。保证国家发展目标、社区的需求和企业的承诺协调一致，需要精心的规划以及既是目标也是“增强剂”的商业战略。一致性可以优化公司的贡献效率，并确保公司既瞄准了所在社区的需求，也符合公司的长远目标。

S社会认可（Social License）——社会认可是指公司与业务所在地或所在国民众的社会契约，当地民众明确允许该公司的存在，给予公司开展业务所亟须的“社会合法性”，特别是那些涉及到干扰当地居民或导致其搬迁的项目，如采矿或水电工程项目。

社会认可并不是什么明确的事件或文件，而是一个持续的过程，这需要理解采掘业和其他行业（如银行业）所蕴含的社会风险。中国企业一直对“合法性”和环保法律法规太过重视，而“社会合法性”与前者同样重要。资源民族主义和社会认可是中国国有企业（SOE）未来十年发展的最大障碍。当政治气候发生变化时，社会认可也是对公司最好的保护。

C沟通与协商（Communication and Consultation）—沟通是建立并巩固信任、让一致性与社会认可“开花结果”的工具。这意味着要在周边社区实施系统性和持续的沟通机制，更宽泛地说，要与东道国的民众建立沟通与协商。

对话还意味着就企业社会责任（CSR）发展项目，与直接受其影响的当地人协商。很多情况下，重要的不仅是中国企业的某个特定项目获得政府支持，更重要的是赢得当地人的认同。那些被询问过意见的人，会觉得自己更受尊重，也更可能认为自己的利益与投资者达成了一致。

在对话中，其他利益相关方（如中国媒体）必须发挥更为积极的作用，他们需要改进方式，增强对外国受众的吸引力。中国的非政府组织（NGO）也应在“一带一路”上发挥重要作用，提供帮助、救济和支持，同时也带去价值观和理念。

中国企业——特别是国有企业——在海外面临的最大威胁是社会风险，与当地人打交道，需要从中国机构的董事会层面提高认识。

许多方面而言，一带一路项目对于正处于改革过程中的中国国有企业是有益的提醒。将国外经营的社会及行为准则整合进它们的经营策略，应该是改革方案的一部分。

公司不仅是贸易的载体，同时也承载着理念和价值观，它们将在一带一路沿线国家形成共有的理念和价值观方面起到独特的作用。而建立连通的最佳方式就是通过这些理念和价值观。