跨铁路架梁施工方案

跨铁路架梁施工方案（精选6篇）

篇1：跨铁路架梁施工方案

西商高速K62+135.5铁路高架桥跨宁西铁路线架梁施工方案

目 录

一、编制依据………………………………………………………………01

二、编制原则………………………………………………………………01

三、工程概况………………………………………………………………01

四、桥梁架设和桥面系施工方案…………………………………………03

五、箱梁架设施工工艺……………………………………………………05

六、施工组织机构及分工安排……………………………………………14

七、材料及机械设备计划…………………………………………………15

八、施工安全保证措施……………………………………………………16

九、施工质量保证措施……………………………………………………23

十．事故应急预备方案……………………………………………………25

十一、施工环保、水土保持措施…………………………………………30

一．编制依据

1、本工程招标文件；

2、《沪陕线西安至商州高速公路两阶段施工图》；

3、《建筑施工高处作业安全规范》（TJ59-99）；

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

5《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190）

6《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）

7《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177）

8、国家、地方颁布的相关法律、法规等

9、项目目前的施工进展情况

10、本标段及周边现有的材料、设备等可使用资源

11、现场调查、咨询搜集的相关资料；

12、本单位的施工技术、机械设备水平以及类似工程的施工经验和技术总结。

二．编制原则

1.安全第一、预防为主，确保铁路的绝对安全的原则；

2.结合铁路、高速公路工程施工特点，坚持施工方案的安全性、适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则；

3.在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新技术、新机具、新工艺和新材料的原则。

三．工程概况

西商高速公路第13合同段K62+135.5西南铁路高架桥位于蓝田县霸源乡霸源街村,该桥左线第24跨、右线第25跨（公路里程K61+985.65）以40m跨度上跨西南铁路（铁路里程K90+800），公路与铁路平面夹角48°；该上跨桥为分离式桥梁，桥梁上部结构为40m装配式预应力混凝土箱梁，单幅净宽14.9m，每幅箱梁5片。

既有铁路线为桥梁结构,根据现场实际测量,该铁路桥下部桥墩高度约为5.0米,铁路桥上部为T梁，高约3.5米,铁路桥宽约14米（T梁4片）。公路上跨桥梁立柱边缘线距铁路桥边缘5.4米(最近距离)。既有线桥梁承台距最近上跨桥桥墩边缘距离8.0米。铁路轨顶至公路左线、右线梁底净高约为10.3m，接触网承力索距梁底约3.7米(最近距离)，详见（附件立面图及平面图）。

公路桥梁箱梁边梁每片重120吨，中梁每片重115吨，箱梁底宽1米，满足相关要求。

其上部结构工程数量如下：

主要工程数量表

序号	工程项目	单位	数量	备 注
一	箱梁架设	片	10/双幅	10片装配式预制箱梁跨越西南铁路既有线K90+800处，每次向西安铁路局要点封锁、停电架设一片，确保铁路既有线安全运营。其他附属工程均在点内施工。
二	桥面系施工	现浇段横隔板	道	8/双幅
湿接缝/护栏	道	双幅

四．桥梁架设和桥面系施工方案

对于本段施工，我们选择了实力较强、能突击施工、富有施工经验的专业队伍进行施工，按多点多作业面平行作业，长桥短修，加快进度，缩短工期。

（一）、施工工艺流程

由于我部桥梁预制在40#墩右侧场地，因此我部桥梁架设顺序右幅从25#墩向24#墩方向架设，左幅24#墩向23#墩方向架设。橫隔板、湿接缝砼的浇筑顺序也是先右幅后左幅。

其流程如下：

1、右第25孔箱梁支座安装→架桥机过孔→架桥机在右第25孔就位、调平→架桥机安全检查→安全员检查验收→右第25孔箱梁运输、喂梁、架梁→第25孔架设完成→架桥机横移左幅。

2、左第24孔箱梁支座安装→架桥机过孔→架桥机在左第24孔就位、调平→架桥机安全检查→安全员检查验收→左第24孔箱梁运输、喂梁、架梁→第24孔架设完成→下一孔箱梁支座安装→架桥机过孔→架设下一孔箱梁→桥面系施工。

（二）、架梁施工方案

为确保工期及保障既有铁路运营安全，本桥跨铁路40米预应力箱梁架设采用JSHB50/180型双导梁架桥机架设。

本桥采取右幅从25#墩向24#墩、左幅从24#墩向23#墩方向架设，利用批准的天窗点进行架设箱梁，每日封锁一次，每次接触网停电封锁线路，架桥机过孔90分钟，梁板架设60分钟。架梁顺序为：先右幅后左幅，先架边梁后架中梁。待相邻中梁架好后，对横隔板钢筋进行焊接加固。

架梁时提前做好运梁准备，将梁运至第25#（24#）墩位置，等待喂梁，并做好稳定加固停放，待封锁命令下达后马上喂梁、架梁。

计划架梁时每天向铁路部门要点和停电时间（提前一个星期向铁路局报施工方案、计划），即第一天架桥机过孔，第2～6天每天架设1片（共计5片），第7、8、9天纵向湿接缝及横隔板施工，10、11、12天护栏施工及模板拆除。左幅架设完成后，架设左幅时采用同样的办法进行。

JSHB50/180型架桥机架设箱梁工艺流程图

施工封锁时间初步计划表

序号	申请天窗点原因	申请天窗点日期	申请天窗点时间
左幅桥	右幅桥	左幅桥	右幅桥
	架桥机过孔就位	2010.10.21	2010.10.31	90分钟	90分钟
	第一片箱梁（即1#梁）架设	2010.10.22	2010.11.1	60分钟	60分钟
	第二片箱梁（即2#梁）架设	2010.10.23	2010.11.2	60分钟	60分钟
	第三片箱梁（即5#梁）架设	2010.10.24	2010.11.3	60分钟	60分钟
	第四片箱梁（即4#梁）架设	2010.10.25	2010.11.4	60分钟	60分钟
	第五片箱梁（即3#梁）架设	2010.10.26	2010.11.5	60分钟	60分钟
	湿接缝、横隔板及护栏施工、模板拆除	2010.10.31～2010.11.5	2010.11.6～2010.11.11	60分钟	60分钟

(四)、湿接缝及横隔板施工方案

箱梁架设完成后，施工纵向湿接缝；每幅湿接缝共计四道，采用竹胶板加方木背带组成，较为轻巧，安装拆除方便，通过在两侧挂设细钢丝绳，横隔板施工先连接好钢筋后，支模打混凝土；湿接缝及横隔板施工在跨铁路区域内均在 “天窗”点内施工；

（五）、防撞护栏及铺装施工方案

箱梁架设完成后，在左右边梁防撞护栏预埋钢筋上焊接钢筋立柱，悬挂2米高安全防抛网，采取点外作业，完成防撞护栏及铺装施工。其中，跨铁路区域防撞护栏利用7、8、9、10、11、12六个天窗点与湿接缝同步进行施工。砼养护采用土工布铺设，防止漏水。

五．箱梁架设施工工艺

（一）架梁准备工作

1.技术准备工作

1.1对预制梁架设前的检查验收：

（1）对预制梁应逐件进行检查、验收。

（2）预制梁均应设置桥牌。桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体质量、预制年月日等。

1.2、预制梁保管及运输：

（1）预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理。

（2）预制梁验收后方能装车运出。

（3）预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用80t×2标准龙门进行，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm。

1.3、预制梁架设技术要求：

（1）预制梁落下后应采用临时支座，保证每支点高差不大于2mm。

（2）预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面高差应不大于10mm，支点处桥面标高误差应在+0～-20mm。

（3）预制梁架设后安装桥梁伸缩装置预埋件，伸缩装置应符合《公路桥梁验收标准》要求。

1.4、支座组装：

支座组装严格按设计图的要求执行。其排列方向与支座滑动方向一致；不锈钢板表面用酒精或丙酮擦洗干净；组装后的平均高度误差不大于±2mm。制定可靠的施工工艺，保证每孔梁的支座受力均匀。

2．材料准备工作

（1）根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、厂家三方检查验收，发现问题及时解决。

（2）架梁使用的一般设备：电焊机2台，氧焊设备2套（含氧气、乙炔）、安全带20套等提前准备。

（3）枕木100根，枋木楔子50个，扒钉60kg。

3.架桥机组装

（1）严格按照规范安装调试架桥机，确保设备安全可靠；

（2）架桥机安装调试完毕，必须经专业机械工程师进行检查验收，并经技术监督部门检验合格后方可使用。

4.JSHB50/180、主要结构及工作性能

（1）、JSHB50/180型架桥机性能参数：

额定起重能力：180t；

架设跨径：≤50m；

吊梁起落速度：0.6m/min；

起重行车横移速度：3m/min；

吊梁纵移速度：5m/min；

整机横移速度：3m/min；

电葫芦自行速度：5.48m/min；

主梁纵移速度：0-1.3m/min；

整机容量：62kw。

（2）、JSHB50/180型架桥机结构特点：

起重小车：该架桥机配有两台起重小车，由起升机构、行走机构、横移机构、走行车架、各排绳装置等组成。后小车的两套起升机构通过均衡轮使两吊点受力均衡。

前支腿：主要由挂轮组、转盘、伸缩柱、枕梁等组成。架梁作业时，与机臂纵向固定成铰接结构，成为柔性支腿，实现过跨支撑。

中支腿：中支腿是架桥结构中的刚性支腿。与机臂通过节点板固结在一起，中支腿下横梁上设有液压升降支腿、轮胎走行轮组。中、后支腿走行轮组组成架桥机的走行机构。

后支腿:后支腿是架桥机纵移驱动支柱，设计成门架式结构。由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成。

该架桥机具有过孔作业简捷、安全可靠、辅助作业少、人工劳动强度低、作业效率高的特点。

吊梁拖拉取梁，跨一跨架梁，中、后支腿与机臂固结；架梁作业时，三个支腿分别支撑在桥墩和已架箱梁上，架桥机纵向水平稳定性好。

采用凹式结构吊梁小车，整机高度低，自重轻，施工荷载小，对桥台、路基无特殊要求。

采用先进成熟的计算机网络控制技术，变频调速技术，故障诊断技术等提高设备运行的平稳性，可靠性，操作简单、直观。

能够方便地实现变跨梁架设，适应架设曲线半径范围大。

（二）架梁施工要点

（1）架梁顺序

先架设右幅桥5片箱梁，后架设左幅桥5片箱梁。右幅桥箱梁首先依次架设1#边梁、2#中梁、5#边梁、4#中梁，3#中梁，左幅与之相同。

（2）架梁工期安排

跨铁路架设40ｍ箱梁分左、右幅桥两次架设。右幅桥架设时间为2010年10月21日—2010年10月27日，共计7天，具体安排为：10月21日架桥机跨铁路过孔、前支腿就位，10月22日架设1#边梁，10月23日架设2#中梁，10月24日架设5#边梁，10月25日架设4#中梁，10月26日架设3#中梁,10月27日架桥机回位,转移至左线。

左幅桥架设时间为2010年10月31日—2010年11月5日，共计6天，具体安排为：10月31日架桥机跨铁路悬伸前主梁就位，11月1日架设1#边梁，11月2日架设2#中梁，11月3日架设5#边梁，11月4日架设4#中梁，11月5日架设3#中梁。

（3）架桥机过孔

1)、点前准备：

1.1、架桥机过孔前检查

a、使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100。

b、使用水平仪测量中托横移轨道水平度，要求横向坡度不大于0.5/100。

c、检查各主桁架钢构全面检查，有无变形、脱焊等现象。

d、检查架桥、电器操做系统是否正常以及各机械部件转向是否正确

e、检查架桥机各连接部位螺栓是否拧紧牢靠、连接销是否齐全。

f、检查过孔过程中所使用的工具是否准备齐全。

1.2、过孔前准备

a、使用横移轨挂具将≤16米的横移轨道与前支腿固定，启动前支腿托轮油缸，收起前支腿，使其底部悬空。

b、开动架桥机导梁上两套起重天车移动至架桥机主梁后方（配重）；分别顶起前、后支腿，使中支腿携横轨脱离桥机10cm；开动中支架电葫芦，使中支架及横轨前移至适当位置，收起后支腿，分两次前移中支架及横轨落稳于桥面上。

2)、点中作业

2.1、将前中支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、中支腿摇滚电机，导梁徐徐前移20米，直至前辅支腿到达前方盖梁指定位置

2.2、前辅支腿在盖梁指定位置，调整好高度并支撑牢固后。开动前支腿电动葫芦使前支腿及横移轨道前移至前方盖梁上，利用液压系统将前支腿支撑在盖梁上，调整好高度、横移轨道垫实、垫牢后，使用倒链，钢丝绳将前支腿与后端梁面连接将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒

2.3、用前支腿、后支腿同时支撑桥面以上部分导梁，利用后支腿液压系统顶起架桥机导梁后端，使中支腿携横移轨道脱离桥机10cm，开动中支腿电葫芦，使中支腿及横移轨

道前移至架梁位置。利用前支液压系统使辅支腿脱空，导梁上两套起重平车同时移至导梁尾部作配重。

2.4、前辅支腿、后支腿脱空后，开动前、中支腿摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁位置。解除前支腿斜支撑装置，安装前支腿和导梁锁紧装置。调整后支腿，使前后横移轨道平行，将前、后横移轨道用方木、木板按要求垫实、垫牢，然后安装后支腿和导梁锁紧装置。

2.5、对桥机进行全面检查，消除安全隐患, 桥机空载横移数次, 天车空载纵移数次,一切顺利后,过孔完成。

3)、点后检查

a使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100、横向坡度不大于0.5/100。

b全面检查架桥机电气控制系统是否正常。各部位限位及制动刹车是否灵活有效

c液压系统密封是否有效、有无漏油现象。

（4）喂梁(点前进行)

运梁车将箱梁运送至架设现场，运梁附车（前车）到达架桥机后部主梁内1#天车正下方停稳，用吊梁钢丝绳通过吊梁孔和1#天车吊具挂接牢固并打好保险。

（5）边梁架设(点中作业)

运梁车喂梁至架桥机后部主梁内，1#天车起吊箱梁前端，纵向平稳前行待运梁主车（后车）到达架桥机2#天车正下方停车，将箱梁的后端用吊梁钢丝绳通过吊梁孔和2#天车吊具挂接牢固并打好保险，用2#天车将梁的后端起吊至前端相同高度时，1、2#天车同步前行至待架孔位。为确保跨铁路架梁的安全，边梁架设采用二次就位，即梁体到达待架孔位后先落至盖梁上，架桥机整体空车横移到位，再用天车将梁吊起,小车横移就位。调整梁体，直至位置准确。1#边梁落梁到位时在梁端横隔板处及外侧翼缘板，用方木垫平，同时，梁体两侧均用方木对称支撑，防止梁体倾斜。技术人员自检合格后请监理验收。待2#中梁架设完成后立即进行相邻两片箱梁端横隔板的连接，经技术人员验收合格后，方可进行下一片梁体架设。

（6）中梁架设

喂梁、起吊天车纵向携梁运行均与边梁架设相同，勿须架桥机横移步骤，直接用天车的小车将梁左右调整就位。

（四）架桥机安全操作规程

1． 桥机操作人员由经过一培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。

2.吊梁前检查道路是否平整可靠；运梁车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁车运梁时，前后必须有人相随，随时注意道路状况、箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。

3.喂梁时注意运梁车与架桥机主横梁天车纵移的速度差。

4.喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。

5.吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。

6． 吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。（参见推荐旗语、手势）

7． 操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。

8． 要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥。

9． 架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。

10． 在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊箱梁。

11． 在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除帮障。未找出原因，不能开车。

12． 吊运过程中，箱梁的高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。

13． 架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知铁路相关部门，下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。

14． 操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。

15． 操作人员要做到八不吊：

（1）、指挥信号有误或不明确

（2）、超负荷

（3）、箱梁上有人

（4）、安全装置不灵

（5）、能见度低

（6）、起重钢丝绳滑槽

（7）、梁体被挂住

（8）、梁体紧固不牢

16． 主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后伯配重。

17．过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10°左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10°左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。

18．无论是上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为8—20公分。

19．桥机过孔定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。

20．每次梁落到位后，要立即支垫妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能解除挂梁钢丝绳，套钩。

22.落梁后派专人值班，严禁其他人员进入施工现场。

23.架梁前，必须进行试吊；

六、施工组织机构及分工安排

根据本次施工任务情况，项目部成立跨西南铁路施工领导小组，施工期间，管理人员实行24小时值班制度。

组长： 马吴旗（项目经理），负责项目全面领导工作。

副组长：王 斌（项目副经理），现场施工负责。

王杰业（项目副经理），现场安全负责。

高文博（项目总工），主持现场技术管理，制定技术方案及措施。

组员：吴喜军（工程质检部长），负责现场质量控制。

王猛（物机部长），负责物资、设备、机具供应。

李宏向（安全部长），负责现场安全控制及防护。

卫兵（办公室主任），负责现场联络及后勤服务。

赵毅（测量队长），负责现场测量。

许兴国，架梁队队长。

何 冰，架梁技术负责。

领导小组的职责：

⑴、负责严格执行已审批的施工方案，组织施工协调并解决施工组织、安全管理问题，做到统筹兼顾，确保铁路线行车和施工安全。

⑵、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各分部临时发生的问题。

⑶、施工现场由项目经理负责,负责施工现场的作业组织，协调各施工作业，并对施工现场的施工安全负责。

各专业队（组）施工任务划分表

队伍名称	人数	主要工作内容
钢筋作业班		钢筋焊接、横隔梁、湿接缝钢筋绑扎
砼作业班		混凝土施工
运梁班		安全运输梁板，保证按时送到指定地点
梁板架设队		架梁作业，保证顺利进行
施工防护组		负责跨铁路施工安全防护
水电班		负责供电线路完好，保证供电连续
应急备用组		突击完成临时紧要任务
合 计

七、材料及设备计划

序号	机具设备名	规格	单位	数量	用途
	架桥机	JSHB50/180	台		架设梁体
	电焊机		台		梁体连接
	运梁车	180t	台		梁体运输
	方木		根	若干	支撑梁体
	吊车	70t	台		备用
	载重汽车	5t	台		小型机具运输
	手动葫芦	5t	台		固定梁体
	吊篮		个		横隔板连接
	发电机	120kw	台		备用电源

提前做好材料、设备的准备工作，包括设备的维修保养、大型设备的机械解体和联系运输车辆等，根据工期要求和工程进度的需要，试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，及时开展施工前的测量、试验超前工作；其余机械根据现场要求尽早进场。

1）防护工具及用品

信号灯6个，火炬4个，喇叭6个，对讲机5个、信号灯4个、响墩12个，红色信号旗9个，黄色信号旗6个，防护员帽6顶，防护员上衣6件，臂章6个，作业牌4个。

八．施工安全保证措施

1.组织保证措施

项目部成立由项目经理马吴旗为组长的安全领导小组，成员由各业务部门的负责人及安质部配备的安全员组成。

项目部安全领导小组：

组 长：马吴旗

副组长：王斌、王杰业、高文博

组 员：李宏向、吴喜军、王猛、赵毅、卫兵、秦永明、庞辉、许兴国、何兵。

2.制度保证措施

2.1 认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。

2.2 加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。

2.3 建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每半月对安全生产情况进行一次检查，每月一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。

2.4 抓好安全施工岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。

2.5 开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。开展安全标准工地建设活动，组织工程队与班组的两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。

2.6 随时接受业主、监理单位及运营单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。

3.安全生产专项保证措施

（1）安全生产设备和器材管理措施

安全生产器材包括：①交通器材；②通讯报警器材；③灭火器材；④劳动保护器材；⑤环境保护器材等。

通讯器材：工地现场及两端防护用对讲机联系。

对上述器材的摆放和使用明确位置和人员，并使每个人都熟知。

定期和不定期检查上述器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能立即投入正常使用。

物资设备部负责上述器材的管理，并将其管理情况作为物资管理报告内容之一。

（2）施工安全用电保证措施

①、建立电器安全管理和经济责任制度，专业电工负责电器安装和使用的管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。

②、进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。

③、施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由质安部验收合格后进行使用。

④、经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。

⑤、专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。

（3）机械设备安全保证措施

①机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。

②机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后操作。

③机械设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。

④施工过程中所有大型机械设备须严格执行一人一机专职防护，做到“五个一”，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）

⑤施工现场机械设备管理要严把机械设备进场检验关，确保机械设备合格；严把机械设备定期检查、养护关，严禁带病作业；严把施工现场机械控制关，切实落实各项管理制度；严把关键人员的培训关。

⑥施工机械设备现场必须做到：严禁使用无制造资质的企业生产的设备；严禁未经专业培训的人员进行大型机械设备的操作；严禁机械设备违章作业；严禁机械设备带病作业。

4、施工安全防护及既有线安全措施

1)所有设备操作作业人员、防护人员必须证件齐全，作业期间非施工人员严禁未经允许进入铁路防护网类。

2)严禁高空抛落物到铁路线上。

3)防护人员配备齐全防护用品（如口哨、指挥旗等），现场安全负责人要对梁上作业全过程进行监视，发现安全隐患，及时采取措施处理并上报施工负责人。

4)线路上施工防护人员发现有金属物品掉落在铁路线路上时，必须立即上报，并排除故障。

5)现场所有吊装作业，必须专人指挥，点外作业时严禁侵入接触网安全距离和既有线路上方，在有列车通过时，必须停止线路上方作业，包括线路侧面的重大物件吊装作业必须在列车通过后方可就进行。

6)架梁施工前要对接触网承力索进行包裹绝缘。

7)架桥机及桥梁过孔时严禁携带任何物品、架桥机电缆线必须固定，防止碰到接触网。

8)架桥机过孔后严禁人员从架桥机上通过，桥台处要安排人24小时进行防护，施工期间防止非工作人员进入桥面。

9)施工时施工现场的周围要进行软隔离，拉设隔离绳，非施工人员严禁入内，防止发生意外。

10）梁体架设完成后，要对桥台设置钢管等封闭，设专人24小时进行防护，直至桥面系施工完成。

11）每次作业前，必须检查吊具、钢丝绳等机具设备，确保工作状态良好，有缺陷的吊具、钢丝绳必须进行更换后方可继续作业。

12）施工结束后，湿接缝和湿接头的模板必须利用天窗点全部拆除。

13）桥面系施工完成后，在铁路上方不设泄水孔，位置由跨中移至邻墩顶处，采用落水管引至原地面，落水管固定在墩柱外侧。

14）湿接缝，桥面护栏，桥面铺装等砼工程的养生采用养生剂，用草帘浇湿水后覆盖用洒水壶洒水，保证砼湿润，严禁向桥下流水至接触网线上，造成接触网高压伤人或行车安全。

15）桥面系施工时，要按要求制作吊篮，利用天窗点将吊篮推至线路上方，完成线路上方的湿接缝、湿接头、护栏等作业，以防落物砸坏铁路设备；

16）每次作业前，必须检查吊具、钢丝绳等机具设备，确保工作状态良好，有缺陷的吊具，钢丝绳必须进行更换后方可继续作业；

17）施工结束后，湿接缝和湿接头的模板必须利用天窗点全部拆除；

18）施工过程应当充分做好点前准备工作，确保不延点，但在影响到行车安全时，现场施工负责人应当延点，以确保人身和行车安全为首要任务。

安全生产保证体系图

（4）要点计划及施工防护措施

1.施工准备

由于此孔梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作，调试好架桥机，完成每日试吊工作，使其保持良好状态。

2.向铁路部门要点提前一个星期向铁路局报要点计划，要点计划是架设此孔梁期间每天要点90分钟。在要点计划批复后，架设前一周前便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员每周参加一次车站协调会，在架梁施工期间负责向车站要点，架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配手机)保持联系。当现场调度接线路封锁命令后，施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。

3.向铁路车站消点待一片梁架设完毕后，撤除线路封锁牌，向驻站联络员联系，由驻站联络员向车站消点。

4.第二天重复上述步骤，直至架完此孔梁。

5.防护办法：参照铁路《技规》第291条第1图进行防护。

6.封锁期间施工严格按《技规》第284条执行。

7.架桥机过孔要点2次,梁板架设要点10次,右幅架桥机回孔要点1次,左幅桥面系施工要点6次。共须天窗点19次。

8.施工安全注意事项：

A、确保铁路运输安全。

a.架梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议，并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业；

b.设驻站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时销点。没有驻站、施工防护严禁施工。

c.要点前作好充分的准备工作，施工时精心组织，确保在点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。

d.在施工过程中，我们将沿铁路两侧按铁路限界规定要求在一定距离内设防护网，使铁路与施工现场隔离，确保铁路运输安全。堆放各种材料均不得侵入铁路的建筑接近限界。

B、确保运梁和架设过程施工安全。

a.纵移行车应置于导梁后，以增加后端平衡重量，确保倾复系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移于设计位置，使前支架垂直后，固定好架桥机。

b.箱梁运输时两端设斜撑式托架支护，以策安全。

c.架设时加强横向临时支撑措施，并及时将端横隔板焊接联成一体，增强箱梁的稳定性。

d.移落梁安全注意事项：横移时，梁两端同步进行，并派专人检查架桥机运转性能，边梁就位后，采用5T倒链暂时固定于桥墩帽梁上，内梁就位后侧面架斜撑保护，两片梁横隔板焊接完后，方可解除防护设施。

e.临时架好的桥梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入铁路。

f.桥上焊接作业电缆设专人看管，以防缆线进行接触网安全限界内。

（5）确保既铁路设备及列车行车安全的保证措施

①施工准备阶段安全保证措施

施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：

根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。

与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的限界现状。

学习掌握西安铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。

制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。

施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。

向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，防护员还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗（已培训完成）。

主动与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。

安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。

②施工生产过程中确保行车安全的保证措施

施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，下面将一些常见的工作内容分别安排如下。

A．利用天窗施工

a．严格“天窗维修”制度，切实做到“施工不行车，行车不施工”，规范施工安全管理，严格施工纪律，坚决杜绝无计划“黑施工”。

b.根据“天窗”时段，合理调整安排上下班时间，精心组织劳力和机械，提高“天窗”点内作业效率，加强现场作业控制，确保行车安全，特别是在箱梁的架设过程中应合理的利用“天窗”点。

c.选派经培训考试合格发证后的胜任正式职工担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》的规定。

d.施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。

B．加强劳动安全管理

参加跨铁路施工的劳务工均由正式职工带领。对劳务工均进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，绝不分包给不具备相应资质的单位承担。为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。为从事危险作业人员办理意外伤害保险。

九．质量保证措施

1、建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚况现。项目部设质检工程师一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。

2、现场施工准备的质量控制

没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。原材料、构配件采购控制：采购的原材料、半成品或构配件，在采购前统一申报；对于重要材料，要提交样品，供实验或鉴定，合格后方可批量订购。大宗材料和机械设备采用招标采购，通过考察优选合格供货厂家，保证采购供货质量。

施工机械配置控制：施工机械的配置选择，除应考虑机械技术性能、工作效率、工作质量，可靠性及维修难易、能源消耗，以及安全、灵活等方面对施工质量的影响与保证外，还应考虑其数量配置对施工质量的影响与保证。此外，还要考虑设备形式与施工对象的匹配性。应通过在建项目使用状况，确定机械配置计划。

施工图纸审核：为充分了解工程特点、设计要求，减少图纸的差错，确保工程质量，减少工程变更，做好施工图的现场复核工作。核对说明与图纸是否齐全，图纸供应是否满足要求；地下物是否探明标注清楚；图纸中有无遗漏、差错、矛盾之处；所提出的施工工艺、方法是否合理。对存在的问题，以书面形式提交设计院进行解释或确认后才能进行施工。

3、施工阶段的质量控制。

3.1认真复核设计图纸，发现问题及时反映。

3.2严格按图纸、规范施工。

3.3测量资料和施工放样必须换手复核。

3.4作好技术交底工作。

3.5严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。

4、架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：

4.1支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。

4.2梁端伸缩缝、连续缝符合要求。

4.3预制梁架设前的检查验收：

4.4在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定。

4.5支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有“三条腿”的悬空现象。

5、预制梁架设：

（1）预制梁落下后应采用临时支座作为临时支点，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5%；

（2）支撑垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实；

（3）落梁时，支撑垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30Gpa，厚度不小于10mm。注浆压力不小于1.0Mpa。

（4）预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面高差应不大于10mm，支点处桥面标高误差应在0～-20mm。

（5）预制梁架设后安装桥梁伸缩缝装置预埋件，伸缩缝装置应符合《公路工程桥梁伸缩装置技术规范》。

十．事故应急预备方案

本施工段跨越西南铁路架设40ｍ箱梁，施工难度大，安全风险大，特别是一旦发生事故，将严重影响铁路的运行安全，对此我们进行了精心准备。为了确保跨西南铁路施工中突发事件得到准确及时的处理，对施工中产生的意外有充分准备，确保铁路设施和列车安全行驶，特定此案。

1、危险源确定

①坍塌事故

②物体打击事故

③触电事故

④高空坠落事故

2、应急方案处理领导组织机构

为了加强突发事件应急抢修的统一领导和组织工作，项目部成立了应急领导小组，同时，对准备参加抢修的人员进行了分组，并进行了教育和动员。人员组织情况如下：

（1）成立应急抢修领导小组

组 长：马吴旗

副组长：王斌、王杰业、高文博

组 员：李宏向、吴喜军、王猛、赵毅、卫兵、秦永明、庞辉。

组长职责：负责应急抢险的全面工作，指导抢险工作，组织制定抢险小组成员的责任分工，并监督检查抢险领导小组工作。

副组长职责：评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；设立与应急中心获得通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。

通讯联络组职责（王蒙）：确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态：负责应急过程的记录与整理及对外联络。

技术支持组职责（吴喜军）：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。

消防保卫组职责（秦永明）：事故引发火灾，执行防火方案中应急预案程序；设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入；保护受害人的财产；抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。

抢险抢修组职责（李宏向）：实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；寻找受害者并转移至安全地带；在事故有可能扩大进行抢险或抢修时，高度注意避免意外伤害；抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。

医疗救治组（庞辉）：在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）；使重要受害者优先得到外部救援机构的救护；协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。

后勤保障组职责（卫兵）：保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给；提供合格的抢修抢险或救援的物质及设备。

（2）抢修人员：

计划投入抢修人员100人，均来自项目部下属的工程队：

桥一队：30人；架桥队：20人；预制场：20人；拌合站30人

（3）教育和动员

对准备参加应急抢修的人员事前进行教育和动员，做到分工明确，万一投入抢险要确保忙而不乱。让大家思想上引起高度重视，一旦险情发生必须听从指挥，要冲锋在前，要有忘我的奉献精神，从而保证抢修工作顺利进行。

（二）、可能出现的突发事件分析

1.封锁计划临时变更；

2.架梁未到位，梁片落入轨道；

3.意外停电事故；

4.架梁日期遭遇大风、大雨。

（三）、资源准备：

通信工具：所有应急组人员配备移动电话，项目部配备固定电话：029-82933444。

急救物资及设备：配备沙袋，各种型号的工字钢、圆木、方木、急救箱、既有线施工警示牌、车辆、线路养护工具等，分别放置在各施工现场，且有专人保管，与附近铁路工区、当地医院、急救中心等取得沟通，签署协议，以便发生危机行车事故及造成人员伤亡时得到及时有效的医治。

1.施工前编制通讯联络电话表；

2.联系救援吊车，到施工现场待命；

3.联系供电段接触网工区备用电力杆2根，人力配合；

4.准备挖机1台、70T吊车2台；

5.联系医院，并告知工程项目和施工地点；

6.施工时，要有专人及时清除落物等小件物品。

7.抢修人员留在附近，处于待命状态，一旦险情发生，便可立即投入抢险。

8.将进出现场两侧的道路修建好，确保抢修人员、车辆、设备等进出畅通。

9.应急材料、机具设备准备到位，机械设备停留在项目预制一场，物资设备堆放在施工点附近，不得侵入铁路界限。

（四）、应急处理措施

当事件发生时，由经理负责指挥，分管人员按联系电话通知进入抢险地点。

① 第一步：险情出现后，立即通知相关部门；

② 第二步：设备，人员进入施工现场，首先调出分解的梁片或架桥机放于铁路两侧的空地后待命；

③ 第三步：迅速恢复电力杆及电力网线；

④ 第四步：如有人员受伤，立即通知所联系的医院进入现场救援。

⑤ 第五步：重新整修线路，尽快恢复通车。

（五）各类事故的现场救援预案

1、触电事故的救援预案

一旦发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源），同时拨打急救电话，其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都以停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，等待急救人员或送往医院。在等待或送往医院的途中，不应随意停止抢救。

2、高处坠落及物体打击事故的救援预案

一旦发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救伤员的同时保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应立即组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。

3、坍塌事故的救援预案

一旦发生坍塌事故，应尽快使事故人员解除挤压同时拨打急救电话，在解除压迫的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理根据伤情，采取包扎止血、人工呼吸或心脏复苏等急救措施。如有条件应就近送往医院抢救。在急救中应先清洗伤员口、鼻污物，保持呼吸畅通。抢救伤员的同时应组织其他组员采取有效抢险支护措施或组织人员撤离危险区域，防止事态扩大。

4、机械伤害事故的救援预案

对于一些微小伤，工地急救员可以进行简单的止血、消炎、包扎。对伤势较严重的，就近送工地医务所。

发生机械伤害事故后，迅速抢救伤员，使其脱离险境并拨打“120”急救电话（如为交通事故还应同时拨打“122”交通肇事报警电话），同时保护现场，防止事态扩大。对伤员应进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡。如有条件可就近送往医院。

5、营业线突发事件应急预案

既有线路安全事故发生后，应立即通知施工点两侧防护人员拦停列车，同时上报铁路部门，并组织抢修，尽早开通线路，将影响减至最低。

①封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速；

②若架梁过程中发生掉梁意外事故，应立即上报铁路部门，通知车站值班员，并联络铁路两端防护人员，向驶来列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，如嘹望困难，遇到浓雾、暴风雪或夜间时，还要点燃火炬。为此，特预备以下应急设备及物资：70t吊车 两台，挖掘机2台，装载机2台，运输车辆2辆，相关铁路专用物资；

③启动应急救援预案后，项目应急小组所有成员须10分钟内到达事故现场,所有的机械设备、物资、运输车辆统一纳入应急救援工作之中。

（六）6.5伤员治疗的医院

首先在工地进行简单的包扎处理，并根据情况立即送往就近的人民医院（霸源乡医院）进行治疗。

（七）应急预案的启动、终止和终止后的恢复

当事故的评估达到启动应急救援预案的条件时，由应急小组组长启动应急反应预案令。对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故危险源得到有效的控制或消除后，预案终止，工作恢复。

十一、环保、水土保持措施

1、环境保护措施

严格按设计要求取用土地，如因生产的需要不得不占用非计划用地，用地方案需报监理、业主及地方有关部门审批，经相关部门同意后，方可施工。

不擅自占用或征用林地，保护古树，不擅自开挖采石取土，材料、废弃物不得堆放在林地，确因建设需要占用林地的要报批，施工结束后要做好恢复工作。临时施工场地的选择与布置，尽可能少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态破坏。施工结束后及时恢复绿化或整理复耕。

妥善处理弃方，尽量避免破坏或掩埋树木、农田及其他设施。

机械设备选型配套时优先选用低噪音设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔声、安装防振底座等措施。加强机械设备的维修保养，确保施工噪音达到环境保护标准。进入施工现场车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪音。

合理分布施工机械，合理安排机械作业时间，尽可能减少扰民。

施工废水、生活用水按有关要求处理，不得直接排放。施工机械的废油、废水采取隔油池处理，不得超标排放；搅拌站及其他施工区域生产产生的污水经净化处理后排放。施工过程中对地下水、井水进行定期观测，以免造成施工水位下降，防止因地下水、地表水流失造成生态破坏；严重漏油机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将产生的废油、废水或漏油通过隔离沟集中到隔油池，经处理后排放；认真学习并贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。

施工中产生的废弃物运出现场至环保部门制定的地点掩埋处理。对施工中产生的废弃零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱、塑料袋等要及时收集清理，搞好施工环境卫生，保护自然环境与景观。

2、水土保持措施

遵循国家和当地有关水土保持有关规定，采取必要的措施防止施工中污染水、油、燃料和垃圾等有毒害物质对河流的污染。

对临时施工用地，结束施工后应及时进行土地整治，结合城市统一规划，进行回填土或绿化处理。

尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间。

在工程施工范围内建立水土保持区域，进行必要的绿化。因地制宜，在生产区的便道、加工区周边种植适合当地生长的树种和草皮，以便更好的控制水土流失。

施工完成后，将铁路桥梁下恢复至原来状态，并将便道挖除。

篇2：跨铁路架梁施工方案

上跨铁路施工安全防护方案

编 制：

审 核：

批 准：

中铁十九局集团第三工程有限公司

开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部

二O一五年三月十日

开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路

施工安全防护方案

一、工程概况：

开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。桥台为肋板式桥台。新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，所以在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。进场机械设备要求：

机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。进场施工人员应具备必要的施工安全素质。现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。施工前调查措施：

经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。

二、单项工程安全防护方案 1.1防护桩概况

考虑到明挖基础、承台及桩基施工对既有线路基的影响，施工时为防止既有铁路路基坍塌，根据现场实际采取钻孔防护桩对既有线进行防护。

防护桩施工

根据前期调查结合铁路路基实际要求确定施工现场是否需要防护桩防护，如果需要防护桩防护的话，则在施工前期对其施工现场防护环境进行防护桩施工。进行施工防护桩前，填土至桩开挖时在边坡的低点，将填土夯实。现场准备完毕后进行钻孔防护桩钻进施工。待钻至桩底标高后，安放钢筋笼、浇筑混凝土。所有防护桩施工完毕且桩身混凝土的强度达到设计强度的50%后便可开始桩基础施工。为不影响既有线行车安全，开挖桩基础完成立即绑下放钢筋笼，并进行混凝土浇筑，混凝土从临近商砼拌合站用混凝土罐车运送至现场。防护桩桩身钢筋笼采用汽车吊安装，汽车吊采用锚固形式将其固定，确保起重机设备不得侵入铁路限界，起重设备在操作过程中，派专人监控起重设备操作，一旦侵限，立即停止作业，退回到安全范围内。

防护桩施工安全注意事项

1）平整场地时尽量不破坏既有线运营设施，既有线两侧的桩基施工采取有效的防护措施，同时禁止开挖破坏路堤边坡。

2）施工时做好防排水工作，在远离既有铁路线方向设排水沟、泥浆池等；避免由于施工原因导致既有铁路两侧的排水沟堵塞而对铁路轨下结构产生不利影响。混凝土施工时，尽量避开列车通过高峰期，确保混凝土施工的连续性和施工安全。

3）现场设专职安全员，负责巡视现场施工安全。

4）现场施工人员必须戴好安全帽，施工前做好安全施工交底。5）为了防止防护桩施工时因列车动载造成孔壁坍塌，引起路基下沉，施工时采取加长护筒和增加泥浆比重的措施进行防护。1.2、钻孔桩安全施工防护方案：

开原市许家台公铁立交桥改扩建工程桩基施工使用钻孔桩施工，1#、2#、3#桥墩柱距离铁路运营线较近，钻孔桩施工前做好安全防护措施，安全防护采用钢管围栏防护，在防护区内进行桩基施工，钻孔桩施工机械全部进入防护区内进行施工。围栏长20米，高1.5米，靠近铁路侧挂设安全防护网，防止钻孔桩出渣侵限。并保证钻孔桩机械挂设揽风绳，防止机械向铁路沿线倾斜。安全防护围栏平面布置图如下：

1.3、桩基施工使用机械吊装时防护措施

钻孔桩钢筋笼要求分节吊装，吊车选用汽车式起重机（25t），主臂长为13～38米，作业半径为15米，旋转角度控制在60°范围,满足施工要求，且不影响既有线铁路的正常营运。

对于靠近营业线一侧钻孔，根据地质情况尽量增加钢护筒跟进长度，使钢护筒底部处于硬土层上，且护筒周围用黏土对称填筑分层压实。

为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机后支点及操作平台尽量背对营业线，钻机场地应平整、密实，对于松软底层处采用碎石土进行整平、压实，防止机械倾覆。钻机施工前用两根φ16mm钢丝绳对钻机拉结，钢丝绳拉结地锚（地锚打入地下1m）以防倾覆。布置见附图。

钻机施工防护示意图

桩机移动过程中设防护员进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，安排在没有列车通过的时间段内进行。

2、承台基坑施工安全防护措施：

1）施工前，完成基础和承台模板设计与制作，在铁路局各段现场监察人员的要求下进场，并按照现场监察人员要求进行施工，以保证承台施工安全有序进行。

2）工程开工前，编制承台施工作业指导书、作业控制要点卡片，并进行专项施工技术安全交底，交底至每一位作业人员，让每一位参与施工的人员了解施工工艺及控制要点。

3）施工前，对配备的吊车、电力设备、挖机等设备进行检查，保证其工作性能良好。

项目经理部相关科室根据测量放出的承台位置，结合开挖放坡尺寸，推算出承台顶面开挖范围，并用尺量进行定位，撒上开挖边线石灰线。采用机械施工为主，人工配合为辅的方法进行，然后采用人工开挖剩余土方并且夯实，以保证开挖面平整，不发生超挖现象；一旦发生超挖，必须采用碎石土回填夯实整平。

在基坑底部开挖排水沟，在远离便道一侧设置集水坑，以便雨天及时排水。

基坑开挖的质量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺要求（坑底尺寸按宽于承台尺寸1m设计）。基底高程的允许偏差为±50(mm)，每个基坑检查不少于5处。开挖完成后，预留上下通道，及时设置钢性防护护栏，防止人员落坑。

钻孔桩施工完毕后进行承台基坑开挖前，施工机械将依照铁路施工安全防护标准在桩基施工安全防护区域内施工，保证“一机一护”，有专人看护机械施工，必要时将对大型机械进行揽风绳固定施工，防止大型机械向既有线范围内倾斜。

3、承台、盖梁及墩身吊装模板作业的防护措施

1）安装吊装作业前为避免出现机械故障等原因，项目经理部将备用一辆吊装作业设备，以免在天窗时间内对施工计划和铁路运行造成影响。施工作业时，在施工地点两侧1400米处设现场防护员，非天窗作业时在列车接近时提前提醒现场施工负责人，所有的机具设备停止一切作业，待列车通过后继续作业。

2）墩身施工的支架及模板用钢丝绳拉牢固在承台四个角点（承台施工时预埋拉环），防止支架和模板倾覆侵限，影响行车安全。

3）模板吊装和拆除时，要在模板底角栓两根风缆绳，人工辅助吊装，防止模板在吊装过程中飘荡到既有线安全限界内。

4）为防止墩身模板的倾覆，在墩身四周搭设双排脚手架，距墩身边线0.7米为一排，向外侧0.6米为第二排，在距承台顶15cm处搭设落地杆，并使用剪刀撑进行拉结。

5）加强对现场吊装人员，特别是吊车司机的安全教育。承台施工前，应先进行防护桩防护施工，详细内容见防护桩施工安全专项措施。在确保防护工作完毕后，进行基坑开挖工作。在开挖过程中，由远离既有线向线路分段分层开挖到位并且控制开挖速度，随时观测钢板桩位移情况。

墩身、盖梁施工搭设的脚手架将在设置的安全防护区域内进行施工。搭设的脚手架在靠近既有线一侧将挂设安全防护网，防止施工器械、物资掉落进入铁路运营线内，盖梁顶侧加挂双层安全网防止重物落入铁路运营线内。梁板架设工作将在申请的天窗期内进行操作。

三、安全管理组织机构

本工程由中铁十九局集团第三工程有限公司开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程项目经理部进行施工管理，施工总负责人为项目经理赵显波，施工现场安全负责人为项目副经理谢锐，技术负责人为项目总工程师滕飞。安全科蔡宗辛负责施工现场安全生产及贯彻安全规章制度和安全施工方案的落实。安全管理的原则是建立健全安全生产管理组织机构和安全领导小组，落实人员责任制，实现人人抓安全，人人管安全的安全生产方针。项目各科室安全职责：

项目经理：对安全生产工作全面负责，负责安排建立健全安全生产责任制度，保证安全生产所需安全资金投入，负责安全资源调配。

项目副经理：负责全面安全生产及贯彻安全规章制度和施工方案。

项目总工：负责安全专项方案的编制、上报。

安全科：负责收集安全法律法规，监督安全防护用品的使用发放，负责安全奖罚制度的编制，负责安全检查及督办整改，及时上报有关安全隐患，负责有关安全资料的收集保管。质检科:负责工程质量检查和技术交底的编制下发。项目办公室：负责车辆安排调度，应急处置。

物资科：负责安全物资采购发放管理，负责机械设备报验检查维修。

计划科、财务科：负责安全措施专项费用的管理。

施工队长：负责施工现场施工安全质量管理工作，合理安排生产。施工队技术负责人：负责现场全面技术指导工作。

施工班组长：负责现场管理，班前交底、班中检查、班后总结。安全员：负责日常安全检查，督促整改并形成各种原始记录。技术员：负责日常安全技术交底，检查。防护员：与驻站员沟通负责现场安全防护工作。

四、施工安全保证措施：

1、所有操作人员必须经培训后方可上岗。

2、项目经理部将为作业人员配备必要的安全防护用品，如安全帽、安全带、防护眼罩、防滑鞋、绝缘手套等。项目安全科将教育施工人员正确使用方法。操作人员根据相关要求正确使用，并在每次使用前检查防护用品的有效性。

3、项目安全科将做好现场防护标志的设置和安放教育，并对作业现场设置合格规范的安全防护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域。

4、做好现场安全文明施工教育，作业场地必须整齐有序，道路畅通，做到每天作业后工完料净，作业空间不得过于狭窄而影响正常作业，现场要有明确的安全标志。

5、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重作业的施工人员还必须取得国家相关部门颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟练掌握操作规程，坚持标准化施工。

6、施工前，做好驻站联络员、铁路施工安全员、防护员的安全教育培训。必须是经过铁路局要求培训考试合格的，熟悉跨铁路施工安全防护业务的专业人员方能进入既有线施工现场施工。

7、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。

五、施工现场安全管理措施

1、施工区两侧将在规定的安全区域内进行施工，并沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业人员必须在限界以内施工。

2、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作。

3、施工期间设置道口看守房，派专人24小时执班，禁止非施工人员和机械进入施工区。

4、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运行前做好安全检查，严禁机械带病作业。

5、进入跨线作业区域内所有施工人员和管理人员都要戴好安全帽，穿好防护服，并服从铁路局相关段、室及车间安全人员安全指挥。墩台、高空作业人员佩戴安全绳、穿防滑鞋进行施工，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。

6、同时在既有线施工现场按照铁路局要求派驻防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护规定设置各类安全标识牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，安全标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。

7、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。

8、加强跨线施工安全监察监督，配齐安监员、加强安全教育提高安监人员的素质。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。

9、项目经理部安全科做好各单项应急救援预案，保证施工安全。

中铁十九局集团第三工程有限公司

开原市许家台堡公铁立交桥改扩建工程项目经理部

篇3：跨铁路架梁施工方案

由中铁六局承建的K119+555太原枢纽1号跨线桥位于山西平定至阳曲高速公路第LJ26合同段太原枢纽互通内，为平定至阳曲高速公路主线上跨北同蒲铁路、G108国道、大运高速及B,C匝道而设。全桥共五联，5×35+60+60+60+3×35，第一、五联采用先简支后连续预应力混凝土箱梁，第二、三、四联采用60 m简支钢—混组合箱梁。第二联跨越北同蒲铁路既有线和G108国道，第三联跨越大运高速公路。单孔设计共7片60 m简支钢—混组合箱梁，左幅和右幅桥面分别由4片和3片单箱单室钢箱梁组成。箱梁节段间通过钢横联连接，腹板及底板采用高强螺栓连接，顶板部位通过焊接连接。钢箱梁顶桥面板设计30 cm的C50钢纤维混凝土。60 m跨度钢箱梁利用架桥机一次架设到位，同时跨越北同蒲铁路和G108国道重要运输线路在国内尚属首次。施工工期紧、任务重、安全管理风险和难度较大。如何合理组织架梁方案，确保架梁施工和既有线行车安全是本项工程的重点。为此，项目部按照铁道部及北京铁路局有关营业线施工安全管理的规定要求，积极推行安全标准化管理，制定专项安全施工方案并严格执行，强化对重大危险源的监控管理，确保箱梁运架施工安全。

2 总体施工方案

遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则，确定K119+555太原枢纽1号跨线桥上部结构施工的先后顺序依次为:第一、五联35 m先简支后连续箱梁→第四联简支钢—混组合箱梁→第三联简支钢—混组合箱梁→第二联简支钢—混组合箱梁。其中第四联的钢梁采用吊车分段吊装，第二、三联的60 m钢梁均采用JH240T-60 m步履式架桥机整片架设。JH240 T-60 m架桥机在主线1号桥11号台与司徒洼大桥0号台之间长200 m、宽37 m的主线路基上采用50 t吊车进行拼装。钢箱梁拼装梁场设在铁路西侧11号桥台外的路基面在拼装胎具上进行，采用2台120 t龙门吊对分段制作并运输到现场的7个制作段先在桥头完成纵向节段拼接，然后采用2辆250 t的ZH250型轮胎式运梁车将整片钢梁运至待架设的桥跨位置。架桥机拼装完成后移至1号桥第四联(8号～7号桥墩之间)，同时邀请北京起重机研究所专家到场进行架桥机形式试验验证架桥机的强度、刚度。架桥机试吊由第四联右幅三片钢箱梁来完成。60 m钢箱梁在采用架桥机架设时在横桥向设置一排临时支撑来保证钢箱梁设计预拱度和桥面板施工时钢箱梁结构的稳定性。架桥机架设钢箱梁边梁时，为保证架梁系统稳定性，在相应受力墩柱外侧设置临时支撑。本次架梁，跨大运高速公路架梁需临时封闭高速每次60 min，共需封闭高速8次;跨铁路需要点封锁线路每次需要点时间120 min，共要点9次。第二联钢箱梁架设完毕后架桥机继续前行至0号桥台东侧路基地段进行拆除撤场。

3 60 m钢箱梁拼装、运输、架设施工中危险有害因素的分析和辨识

综合采用现场调查和系统安全分析的方法，通过对60 m钢箱梁拼装、运输、架设施工中系统潜在危险性和危险有害因素的分析评价，辨识出危险性较大的危险源。

1)箱梁拼装场使用2台120 t龙门吊机将在拼装胎具上完成整梁拼接，并负责提梁、装梁工作，箱梁体积及长度大、操作人员工种及数量多，可能会造成设备垮塌、机械伤害、高空坠落、触电等安全事故。2)60 m钢箱梁运输及架设，其行走路径、桥头路基路况及已铺装预应力混凝土梁体上和已铺装钢箱梁上运梁车行走路线和条件。3)钢箱梁运架施工可能会受到大风、暴雪、雷雨、地震等恶劣环境或自然灾害影响。4)施工中大型机械设备投入较多，机械设备的安装、拆除、使用、维修保养等不规范，设备故障、人员误操作等都可能导致机械事故发生。5)采用JH240T-60 m架桥机整片架设60 m跨度钢箱梁尚属新工艺，对架桥机性能、参数、运行条件和特点、走行机构和控制系统、拼装和拆除、维修保养等状况把握不足或操作失误，可能会造成机械伤害、高空坠落、物体打击等事故。6)作业人员、特种人员未经岗前安全培训并持证上岗，龙门吊司机、运梁车及架桥机司机等未经过岗位技能培训即上岗作业，给施工带来安全隐患。7)跨铁路、高速公路架梁施工，要点封锁铁路、临时封闭高速和临时支撑施工引起公路交通导改等方案措施不力、箱梁架设相应受力墩柱外侧临时支撑承载能力不足或失稳、架桥机横移轨道倒装偏位支垫不实或司机操作失误，以及专项施工方案不合理、措施不严密，易造成桥机失稳、梁体坠落、公铁交通事故及人身伤亡事故。8)钢箱梁箱间横联焊接作业、桥面铺装和防撞墙施工、接触网线防护、线路封锁防护等，管理不严、措施不力、操作不当，易造成高空坠落、触电、铁路交通等事故。

4 将辨识出来的危险源进行收集整理并及时更新、动态管理

1)根据施工图纸、有关技术资料、现场施工调查资料，对分析和辨识的钢箱梁拼装、运输、架设施工中可能存在的危险有害因素，进行初步收集和整理。对于一般危险有害因素，保持相应的控制措施，并不断监视，防止其变大至重大危险有害因素;对于重大危险有害因素进行重点控制管理。2)随着施工组织设计及专项施工方案的不断完善，以及各分部分项工程施工的展开，再次对施工中的危险有害因素进行辨识，排查施工中新发现的危险有害因素和安全隐患，纳入到危险有害因素调查表中，按照“辨识→评价→计划→监控”的动态循环过程进行管理，直至将风险控制在可接受范围。3)结合过去编制的初始危险源清单和以往同类工程事故案例，分析箱梁拼装、运输、架设施工中可能存在的安全隐患，及时纳入危险有害因素清单。4)对业主、监理单位及上级领导检查中发现的安全隐患和严重不符合项，及时纳入危险有害因素清单。5)当专项施工方案发生调整和变更或项目施工中设施设备发生改装、大修或更新后，要对方案或设施设备中存在的危险有害因素再次辨识和收集，及时更新危险有害因素清单。

5 对收集整理的危险有害因素进行危险性评价，确定并对重大危险源分级

根据60 m钢箱梁拼装、运输、架设施工系统中危险源的潜在危险性大小、控制难易程度、事故可能造成损失情况，将本次施工过程中的重大危险源分为三级，其中一级重大危险源为可能引起铁路交通重大及以上事故或可能引起重大及以上生产安全事故的，一级重大危险源有:1)第二联、第三联跨既有铁路、公路架梁施工过程，未编制或施工方案不合理或未严格执行封锁点内施工、线路封锁防护及操作人员技能差、责任心不强、设备缺陷和维修保养不良、架桥机横移轨道倒装偏位、支垫不实等。2)大型搬提运架设备安装及拆除、使用未编制专项安全施工方案，操作司机及维修保障人员岗位技能差，设备故障、人员误操作或特殊环境下的作业等。3)60 m钢箱梁运输及架设，其行走路径、桥头路基路况及已铺装预应力混凝土梁体上和已铺装钢箱梁上运梁车行走路线和条件，以及为架设边梁而设计的相应墩柱两侧临时支撑未进行安全验算等。4)大风、暴雪、雷雨等恶劣天气条件下，大型临时设施设备使用的安全管理。二级重大危险源为可能引起铁路交通一般A类和较大事故或可能引起较大生产安全事故的，二级重大危险源有:1)第二、三联钢箱梁横桥向临时支撑安装和拆除，使用吊车可能造成铁路侵限，公路交通导改等方案措施不力易造成道路交通事故。2)钢箱梁箱间横联焊接作业专项施工方案未编制或不合理或未严格执行。3)铁路接触网线防护措施不严密或配合单位与施工单位配合不密切存在安全漏洞。三级重大危险源为可能引起铁路交通一般B类及以下事故或可能引起一般生产安全事故的，三级重大危险源有:1)桥面铺装，钢筋绑扎、混凝土浇筑方案不合理或操作不当，易造成高空坠落等事故，影响铁路和公路行车安全。2)防撞墙施工，模板搬运、支拆、混凝土浇筑防护措施不严或执行力度不够，易造成高空坠落、铁路或公路交通等事故。

6 对钢箱梁施工中重大危险源进行控制管理

1)建立健全危险源管理制度，明确安全责任，定期安全检查。项目部制定颁发了《跨既有线60 m钢箱梁运架施工重大危险源监控管理制度》，成立了施工现场重大危险源监控管理领导小组，并针对各类各级重大危险源制定了安全生产岗位责任制、各类施工操作人员安全培训制度、重大风险(关键部位、特殊过程)卡控措施及制度、各级人员定期检查制度、安全信息反馈制度及安全考核奖罚制度等一系列管理制度。2)编制专项安全施工方案，并按危险源监控管理制度评审程序，组织各级部门专家进行审核后报业主、监理单位专家进行联合评审后严格执行。3)监控体系有效运转。将施工中辨识出来的重大危险源及现场监控责任人名单制作成公示牌悬挂在钢箱梁运架施工现场的明显位置，通过工前安全交底，反复强调施工中的安全隐患，不断提高作业人员的安全意识和危险源监控责任人的安全责任。4)加强教育培训，促进人员意识和操作安全化，控制人为失误。项目部先后组织对参加施工的全体人员进行了上岗前的安全意识培训教育，对参加危险源岗位的关键人员、特种作业人员分期分批组织外培和内训，通过培训学习和实战技能训练，选拔出一批优秀的高技能人员，担任危险源重要岗位。5)对采用的新工艺、新设备进行安全检测和运行试验。利用JH240T-60 m架桥机架梁，试吊由第四联右幅三片钢箱梁来完成。首先邀请北京起重机研究所专家到现场进行架桥机形式试验，然后进行了试吊。通过检测和试验，了解和把握设备状况，操作、指挥及其他人员情况及其相互协调配合关系，运行过程中的有关参数并据此确定架梁封锁计划等。6)推行安全标准化建设。建立健全安全管理制度、按标准配置安全人员，坚持危险源点的分级监控管理制度，使施工中的主要危险有害因素始终处于受控状态。7)强化现场安全隐患排查。严格实行班组、架子队、项目部三级卡控管理。8)应急预案管理。结合对钢箱梁运架施工中危险源的风险评价，对一级和二级重大危险源编制了钢箱梁运架施工应急救援预案及应急响应措施，同时对一级重大危险源还开展了应急演练活动。

7 效果评价

K119+555太原枢纽1号跨线桥自开工以来，坚持“安全第一、预防为主”的方针，制定先进、科学、成熟、有效的施工方案，完善各项安全管理制度，建立健全了安全生产责任制，加强重大危险源监控管理，强化过程控制，施工生产始终处于可控状态，攻克了60 m跨度钢箱梁利用架桥机一次架设到位，同时跨越北同蒲铁路和G108国道重要运输线路安全控制高风险难题，实现了项目施工安全管理目标，取得了较好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]任树奎,张力娜.建筑施工安全生产隐患排查治理指导[M].北京:中国劳动社会保障出版社,2008.

[2]张进勇.用工程实例浅谈施工现场重大危险源控制管理[J].建筑安全,2010(3):24-27.

篇4：跨铁路架梁施工方案

【关键词】增建Ⅱ线；隧道口；架梁施工

【Abstract】Qinling segment Nanjing-Xi'an add second railway line， Bridge and Tunnel Connection Section more，The tunnel mouth limited working space does not meet the requirements of during erecting of girder. Gantries assembled by the geographical influence， affect the construction schedule. Selection of measures taken by the program， scheduled through the tunnel area， to improve the framing progress， hope in the future can learn during erection.

【Key words】Build Ⅱ line；Tunnel portal；Girder construction

1. 工程概况

宁西增建Ⅱ线商洛站K137+026至K126+964区段，桥梁5座，其中有32m梁22孔，24m梁9孔，声屏障梁8孔。隧道两座，一座胭脂岭隧道设计有砟道床，设计长度为796m，一座黄沙岭隧道设计为混凝土整体道床，设计长度6901m。铺架从商洛向K126+964方向进行。黄沙岭隧道进口与胭脂岭隧道进出口分别为桥隧相连，胭脂岭隧道进口处桥台尾进洞6.5m，胭脂岭隧道出口处桥台进洞11m，黄沙岭隧道进口处桥台尾离洞口只有1米。纵断面示意如图1。

2. 设计标准

宁西增建Ⅱ线商洛站K137+026至K126+964区段，主要设计技术标准为：（1）铁路等级：I级； （2）正线数目：双线；（3）速度目标值：120Km/h，个别地段限速100Km/h；（4）最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m，局部地段600m；（5）限制坡度：6‰，双机坡13‰；（6）牵引种类：电力；（7）机车类型：客SS7D、货HXD2B；（8）牵引质量：5000t；（9）到发线有效长度：1050m，双机1080m；（10）闭塞类型：自动闭塞。（11）建筑限界：不考虑双层集装箱条件。

3. 施工主要难题

（1）按照普速标准设计的隧道断面，经过核算，架桥机不能按正常状态进行架梁。

（2）桥隧相连，龙门架组装位置受限，二号车运梁距离增加，制约架梁进度。

4. 隧道口架梁方案比选

针对施工主要难题一，进行如下方案比选：

方案之一 优化平纵断面，加大净空尺寸，预留桥梁挡砟墙梁场内不浇筑，调低架桥机高度，满足架梁要求。

方案之二 汽车吊架梁。特定条件下，可采取大吨位吊车架梁。

方案一与方案二比较，由于该段线路处于山区，吊车摆放位置受限，桥梁运输道路受限，汽车吊不能满足要求，选第一种方案。

4.1隧道口架橋机架梁状态研究。

4.1.1隧道口断面实测。

隧道内道床未施作前，测量隧道口洞顶高7.29m，按照大臂宽度，从洞顶中间向两侧测量0.8m，量取对应位置高度，共量取6个断面，最小高度为7.08m。隧道内断面宽度4.8～5.15m。

4.1.2架桥机几何尺寸测量。

架桥机架梁正常高度7.34m，架桥机内净空高度为3.6m，不含下部台车高度为3.31m。架桥机1号柱眼距：0.24m、0.21m、0.18m，可以根据隧道内净空要求降低架桥机高度，但还要核算一号车内满足拖梁要求。

4.1.3采取措施及架梁状态验证。

4.1.3.1预制桥梁时挡砟墙混凝土不浇筑，架完梁后，现场进行浇筑施工，降低桥梁高度。

4.1.3.2隧道内设计为混凝土整体道床，整体道床预留不浇筑，架梁通过后再浇筑整体道床。隧道内设计为碎石道床先不摊铺，降低道床高度。

4.1.3.3轨道采用P50轨和钢板组装临时轨节进行铺设，降低轨道高度。

4.1.3.4隧道内口架桥机架梁可行性研究：

（1）核算架桥机在隧道内状态：A.32m桥梁高度降低后，含道砟高度0.1m暂按2.6m计算。B.架桥机降低1号柱眼距按0.45m计算，架桥机高度为6.89m。C.轨道高度0.162 m：钢板厚度0.01m、钢轨高度0.152m。D.隧道内净空高度需要：A+B+C=7.052m。E.隧道内剩余高度为：7.08-7.052=0.028m，隧道净空可以满足要求。

（2）核算一号车内拖梁状态：A.架桥机降低0.45m高度后，架桥机下部台车顶面至上部台车底面高度为：3.31-0.45=2.86m。B.为了满足梁片拖拉，铁瓦可以通过下部台车，下部台车需垫硬杂木板至少两块0.12m。C.梁片预留挡砟墙后高度2.6米，梁片拖拉时上部还剩余高度：2.86-2.6-0.12=0.14m。D.考虑到线路坡度等因素，拖梁过程中不安装支座。可以满足拖梁要求。

（3）核算钢丝绳长度：由于架桥机高度和梁片高度变化，捆梁钢丝绳须重新选择，满足梁片起吊要求，实际选择钢丝绳长度为13.6米。

4.1.4基地内模拟隧道口架梁状态。

架桥机在铺架基地模拟隧道口架梁状态，按理论计算调整架桥机高度，钢丝绳长度，一号车内拖拉梁片、起吊梁片、出梁等，按工序演练架梁步骤。

4.1.5隧道口预留段线路顺坡。

根据架桥机架梁各工序要求及二号车运梁、喂梁坡度要求，预留整体道床不浇筑长度，线路顺坡如图2：

5. 倒装梁方案比选

倒装梁距离远近影响架梁进度快慢，按常规倒装梁位置应该距桥头300～500米位置进行组装，但宁西铁路增建Ⅱ线由于现场条件限制多处组装影响架梁进度，必须改变现有倒装方式，缩短二号车运输距离，才能减少运输时间，加快架梁进度。

5.1方案比选。

宁西增建Ⅱ线商洛站K137+026至K126+964区段，该区段有6901米黄沙岭隧道、796m胭脂岭隧道，隧道之间是石鸠河大桥，胭脂岭隧道进口是岭底板特大桥。架设石鸠河大桥、岭底板特大桥，龙门架组装位置按常规应在黄沙岭隧道出口位置，二号车运梁距离比较远，方案做了如下比较：

（1）方案之一 龙门架立设在黄沙岭隧道出口路基地段。工程车到达龙门架位置后进行倒装，梁片在二号车上装载加固完成后与工程车连挂，由机车动力推进运行，通过隧道内坡道11‰地段，长度4.78Km，二号车与工程车分离，工程车返回，二号车向一号车运行，给一号车喂梁，一号车完成架梁。铺轨按同样方式进行。理论计算，每运输一片梁，需要机车进行顶送，重车运行需2h，空车返回时需1h，每架设一孔梁需要时间在6～7h。

（2）方案之二 石鸠河桥完成架梁后，在石鸠河桥上采用吊车倒装轨节，加快胭脂岭隧道内铺轨，倒装梁仍旧在黄沙岭隧道出口进行倒装。石鸠河桥底下地面比较平坦，桥墩距地面只有3～5m，可采用大吨位吊车倒装。

（3）方案之三 找一个合适的位置组装龙门架，减少二号车运梁距离。黄沙岭隧道断面尺寸，宽度5.1m，高度6.3m，不能满足龙门架组装尺寸要求。胭脂岭隧道内断面尺寸，宽度6.4m，高度6.4m，处于龙门架尺寸限界临界状态。理论上测量断面尺寸可以满足要求。计划单台龙门架在隧道内倒装轨排，减少二号车运输距离，线路铺设完成后，隧道内组立第二台龙门架倒装桥梁，继续架梁。

（4）方案一按常规考虑，架梁速度比较慢；方案二不经济、安全风险大；方案三测量数据处于临界状态，但有条件可以试组装。综上所述，为了加快铺架进度，优先选择第三种方案。

5.2单线隧道内组装龙门架可行性研究。

研究思路：从隧道断面测量、龙门架几何尺寸分析洞内净空高度，对龙门架采取措施后，继续分析洞内净空高度，理论上可行后，对龙门架基础、龙门架范围内铺设的线路采取措施，把混凝土枕换铺成钢板，去掉龙门架底座，验算各个部位尺寸以及所需要的净空高度，满足架梁工艺要求。

5.2.1隧道断面测量。

（1）隧道设计挡砟墙面宽度5.96m，考虑岩层变化，断面进行了加宽，实际宽度6.4～6.5m，每6m测量一处断面，由于隧道断面纵向是不断变化的，为了让龙门架进入隧道内，轨道中线按照隧道壁进行拨道，确保限界尺寸，从隧道口向隧道内沿伸，从测点1至测点6数据具体列表如表1：

（2）隧道内对应测量宽度位置测量高度，实测高度5.39～5.55m之间，从隧道口向隧道内沿伸，从测点1至测点6数据具体列表如表2：

（3）隧道内挡砟墙高度0.8m。

5.2.2研究龙门架几何尺寸。

5.2.2.1核算龙门架在隧道内组装尺寸：龙门架实测外轮廓尺寸：高度6.135m，半寬2.7m，另外半宽3.13m。内部净宽4.1m，上部油缸外侧宽度4.66m，龙门架底座高度0.6m。

5.2.2.2按照以上尺寸理论计算，中线距右边宽度最小宽度3.2m，大于3.13m；中线距左边最小宽度3.17m，大于2.7m，满足宽度要求。龙门架高度比实测高度大，考虑底座分节组装，去掉底座，让挡砟墙高度充当底座高度，龙门架高度6.135减去0.6m，还有5.535m，组装位置测点1、测点5高度大于5.535m，满足龙门架高度要求，可行。

5.2.2.3核算龙门架内倒装梁净空尺寸：龙门架可以在隧道内组装，需要进一步计算龙门架内倒装梁剩余净空，二号车通过是否满足要求。（1）实测龙门架组装完成吊装位横旦距轨面净高为5.86m，现有钢丝绳吊装梁时，横旦距梁面0.84m，32m梁梁高2.6m（不含挡砟墙高度），计算梁底面距轨面高度为：5.86-0.84-2.6=2.42m（梁提到顶部时，实测高度为2.35m，相差0.07m）；（2）梁爪下部底面距梁底面高度为0.1m，最小限界处为二号车驾驶楼处距轨面2.2m，通过时理论计算为：2.42+0.1-2.2=0.32m（实测高度为0.25m）；（3）组装在隧道内去掉了龙门架底座高度0.6m，铺设混凝土枕轨排，道床厚0.05m，轨面距隧道仰拱高度为0.203+0.176+0.01+0.05=0.439m；（4）理论计算高度：横旦距底座面高度为5.86-0.6（底座高）-0.165（洞外组装时现场实测龙门架底座面距轨面高度）=5.095m；（5）横旦距隧道内混凝土轨排轨面高度为5.095+0.8（挡砟墙高）-0.439=5.456m。隧道内计算龙门架组装完成后净高5.456m比隧道外5.86m减少0.404m；（6）需要增大龙门架内净空高度，把混凝土枕换铺成钢板，可增大空间0.203m。比隧道外减少0.201m，二号车通过时理论计算还有0.32-0.201=119mm（实际量49mm），满足倒装要求。

5.3龙门架基础。

按照以往龙门架组装基础要求，需垫平道砟，搭设长枕木，加短枕木，枕木面高出轨面0.1m。现测挡砟墙、水沟、电缆槽沟都采用C25混凝土已施作完成。经过实测混凝土强度满足设计要求，采用木枕填实水沟、电缆槽沟，挡砟墙内侧底部道砟找平，搭设木枕，组成龙门架基础。

5.4换铺线路及线路顺坡。

由于龙门架净高要求，确定把混凝土枕线路换铺为钢板线路，钢板两侧采用不同厚度硬杂木板加轨距拉杆顺坡线路，混凝土枕与顺坡线路之间采用木枕顺接。换铺轨节直接采用架桥机换铺，换出轨节从架桥机反拖拉至二号车，由二号车运行至龙门架下面倒装至平板车上，为了确保梁车在起吊梁过程中的净空高度，一个平板车只放一节轨节。换铺完成后的线路与已铺线路顺坡，顺坡按照半径R-500，夹直线长15m进行顺坡（龙门架组装平面布置示意图见图3）。

5.5试组装龙门架。

胭脂岭隧道内铺轨796m，计划先铺轨150m，机车顶送龙门架至隧道洞外，龙门架拆除底座，旋转与车体垂直，降低塔架，机车顶送龙门架进入隧道，安排专人盯控两侧与上下空间位置。到达立设位置后，开始组装龙门架。龙门架在升油缸过程中，密切注意两侧高压油管与洞壁空间，不合适时需要左右调整龙门架位置，直到油缸插销能进入设计孔内，满足组装完成。轨排倒装完成后，立设第二台龙门架，立设方法基本一致，由于隧道壁的变化，虽然线路按照隧道壁进行拨道，但由于线路没有足够道床阻力，还需进一步观察行车过程中限界尺寸变化。由于试组装过程净空不能满足立设要求，降低挡砟墙高度0.05m，重新组装龙门架。

5.6试倒装梁试验。

龙门架组装完成后，试倒装梁，机车顶送梁车满足倒装梁要求。龙门架提梁，工程车牵出，二号车对位，二号车对位过程中，由于线路顺坡不到位，二号车楼子与梁底最底位置相差130mm，二号车不能通过。需要重新把梁吊装至工程平板车上，缩短钢丝绳或梁底垫方木，经过加垫方木，起吊后，测量高度，最终二号车通过梁底，完成第一片梁倒装。倒装梁过程和采取分步起吊，开始起吊时离开桥梁转向架面30mm时，静止3分钟，观察龙门架底座基础变化情况，起吊100mm时，继续观察底座基础，完成起吊到最高位时，继续观察，待检查完成后，基础未发生变化，工程车牵出，开始二号车倒装梁。

6. 方案实施

（1）架桥机正常铺架到达黄沙岭隧道出口后，架桥机天窗点内退机，长钢轨车进入黄沙岭隧道内铺设长钢轨，铺轨到达隧道口预留整体道床分界点后铺轨完成，长钢轨车（T11）退出该段线路，架桥机进入到达指点位置。

（2）鋪架基地内将隧道口需要铺设的过渡线路轨节编组装车，把临时组装的钢板轨节也随车编组，编组为3孔梁2组轨节，工程车经既有车站进入工程线，黄沙岭隧道出口组装龙门架。隧道进口处把需要顺坡用的碎石、木板、轨距拉杆倒运到位。

（3）龙门架倒装轨节，二号车运行至一号车后，拖拉轨节，架桥机铺设轨节，完成临时线路铺设。架桥机对位，立零号柱达到架梁状态。

（4）龙门架倒装梁片，机车顶送二号车给一号车喂梁，重复倒装运送，架完该座桥，隧道内铺轨150m。

（5）单台龙门架从黄沙岭隧道出口移至胭脂隧道出口组装，单线隧道内倒装轨节，架桥机铺设线路，铺设线路到达胭脂隧道进口后，铺设临时钢板线路，架桥机对位，立零号柱达到架梁状态。

（6）龙门架仍然组装在黄沙岭隧道出口，倒装梁进行隧道口架梁。架完第一孔梁后，采用架桥机换铺龙门架位置处混凝土枕线路，换铺成钢板轨节，换铺出来的轨排拉回基地，最后一次退机时进行换铺回收。

（7）轨排换铺完成，两端线路顺坡完成。龙门架移至隧道内重新组装，工程车运送的梁片和轨节在隧道内进行倒装，基地准备两列工程车进行交换运送桥梁和轨排。基地编组按照3孔～4孔桥梁带轨节，货检、列检看完车，工程车经过商洛车站12号、14号道岔，交叉渡线进入商洛站Ⅱ道，由Ⅱ道进入4号岔后线路，运行至工程线，完成了后续桥梁架设、轨排铺设任务。

（8）完成任务后，架桥机退机过程中换铺龙门架处轨节，回收黄沙岭隧道口处临时过渡轨节，整体道床进行浇筑施工。

（9）2015年10月18日晚上单台龙门架组立成功，隧道内倒装轨节进行铺轨；10月20日，上午两台龙门架组立成功，下午16点45分倒装第一片32梁成功，后续架梁按照每天3孔～4孔梁进行编组架设，2015年10月25日桥梁架设完成。本次铺架时间为2015年10月20日～10月25日，共计6天，比原计划提前了5天。（附理论工况与实际工况对照）（架桥机在隧道内理论工况见图4，龙门架在隧道内理论工况见图5，架桥机在隧道内实际工况见图6，龙门架在隧道内实际工况见图7）。

7. 总结

（1）困难地段架梁时，需从工艺工法上进行突破，从以往经验上找到合适的方法。单线隧道内成功立设龙门架后，不仅仅加快了铺架进度，减少了在长大坡道上需要采用工程车顶推二号车运送桥梁的次数，满足了隧道内后续施工的需要，解决大赵峪桥声屏障梁浇筑交叉施工作业面的需要，突破了现场倒装梁施工的“瓶颈”，大大提高了铺架进度。

（2）线路设计时速低，限界不考虑双层集装箱条件时，隧道内设计为混凝土整体道床，建议隧道口预留一段线路为有砟道床或者把隧道口断面适当加大，满足铺架设备要求。

参考文献

篇5：架梁冬季施工方案

1.编制说明………………………………………………………………… 1 1.1编制目的…………………………………………………………………1 1.2适用时间与范围…………………………………………………………1 1.3编制依据…………………………………………………………………1 1.4编制原则…………………………………………………………………1 2.工程简介…………………………………………………………………1 2.1工程概述…………………………………………………………………1 2.2气候条件…………………………………………………………………1 2.3冬季施工主要项目………………………………………………………2 3.施工总体安排………………………………………………………………2 3.1组织准备…………………………………………………………………2 3.1.1冬季施工领导小组组长职责…………………………………………2 3.1.2冬季施工领导小组副组长职责………………………………………3 3.1.3冬季施工领导小组组员职责…………………………………………3 3.2人员培训…………………………………………………………………3 3.3现场准备…………………………………………………………………4 4.冬季施工保证保措…………………………………………………………5 4.1组织保障.…………………………………………………………………5 4.2技术保证措施……………………………………………………………5 4.3架梁设备使用维护保养…………………………………………………5 4.4架梁施工安全和作业人中防冻保暖.……………………………………6 5.安全保证措施………………………………………………………………6 5.1安全保证…………………………………………………………………6 5.2机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施………………7 5.3消防技术措施……………………………………………………………8 1.编制说明 1.1.编制目的

当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工按冬期施工办理。

为了保证工程施工不因冬季温度影响施工质量，并加强冬季施工的综合管理，按丹大公司安排特编制此方案。1.2.适用时间与范围

方案适用范围为本标段T梁运架工程，适用时间为庄河市的冬季，需要在施工进入冬季之前制定相应的冬季施工措施。1.3.编制依据

（1）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建（2010）241号；（2）《铁路架桥机架梁暂行规程》；

（3）工程现场实际情况以及我单位施工经验、施工技术与管理水平以及多年来相关工程实践中积累的施工及管理经验，并借鉴铁路工程施工兄弟单位的冬施经验。1.4.编制原则

（1）安全第一、预防为主（2）确保工程质量

（3）通过充分研究工程内容和现场施工环境，严格执行相关标准、规范和规程，并采用技术先进、方案可靠、经济合理的技术措施，确保实现丹大公司要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。2.工程简介 2.1.工程概述

本段内共有架设简支T梁桥29座，其中特大桥12座，大桥16座（含单线T梁2座），中桥1座。2.2.气候条件

该地区属暖温带湿润大陆性季风气候，区内降雨较多，气候湿润，冬冷夏热、少严寒、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区划为寒冷地区。该地区年平均气温8.7℃，四季气温差异明显，夏季平均气温22℃，冬季平均气温-8.1℃。1月平均气温-8～-10℃，极端最低气温-29.3℃。日平均气温高于0℃的持续天数为250天左右；日平均气温高于10℃的持续天数为180天左右；日平均气温低于-10℃的持续天数为49～54天。庄河地区多年风向频率以西北和东北风最大，均为14%，平均风速2.6～28m/s.多年平均日照时数为2515.7小时。多年平均蒸发量为1100.3mm。

2.3.冬季施工主要项目及施工计划

2.3.1根据本标段实际情况，安排冬季施工的项目有：简支T梁运架工程 2.3.2施工计划

（见附表一：简支T梁工程量、架设顺序及施工进度计划表）(见附表二：冬季架梁施工产值统计表)（附表三：架梁冬季施工增加投入统计表）3.施工整体安排

根据业主要求，2014年3月1号至2014年3月31号进行冬季施工，完成杨树村大桥2单线孔，三家子跨丹大高速公路特大桥60单线孔梁的施工任务。3.1.组织准备

根据施工计划要求，工区成立现场冬季施工领导小组，负责安排、落实、管理、检查冬施工作。

领导小组组长由工区经理担任，项目副经理、总工程师、安全总监任副组长，组员由各部室和各队负责人组成。

组 长：王作臣； 副组长：王兆彬、师伟、李双、朱大宏；

组 员：孙伟、马艳龙、徐明庶、山岗、李楠、周忠坤、赵钱雨。3.1.1.冬季施工领导小组组长职责

（1）认真贯彻落实安全质量有关要求，按照项目施工计划安排和安全控制要求，合理组织施工，严格施工过程安全控制，正确处理安全与工期、安全与效益的关系，不违章指挥、盲目蛮干，文明施工，确保施工生产安全。

（2）组织职工学习安全技术操作规程和有关安全生产规定，教育员工严格遵守劳动纪律，按章作业。关心职工生活，合理安排劳动力，对有禁忌职业病的人员，不准安排其从事禁忌工种的工作。

（3）组织制定施工技术安全措施或施工安全控制方案，并在施工中检查督促各项安全措施的落实。

（4）根据冬季施工要求，合理调整施工计划和人员、机械设备资源配置。

（5）组织进行现场安全质量检查，发现隐患，及时予以消除。协调解决冬季施工防护物资。

3.1.2.冬季施工领导小组副组长职责

（1）认真贯彻业主、总监办有关冬季施工的文件通知要求，贯彻法律法规和安全技术规范，严格按章办事。

（2）落实关于冬季施工的安全质量管理办法。

（3）协助组织的冬季施工工作大检查，进行冬季施工工作评比活动，推进冬季质量安全工作目标的实现。

（4）编制、审定冬季施工技术组织设计方案、技术文件和处理技术问题时，必须符合相关安全技术规程和劳动保护规定。

（5）负责质量与安全技术培训，指导施工现场作业人员规范作业。组织经常性的冬季施工检查活动，及时消除事故隐患。

（6）有权拒绝违章指令。3.1.3.冬季施工领导小组组员职责（1）教育培训工作：编制冬季施工方案和技术措施，对管理和施工人员进行安全质量知识的教育培训和技术交底，切实让每一个参建人员了解冬季施工所存在的安全质量隐患。

（2）组织进行现场质量、安全生产的检查，及时掌握施工生产场所、机构设备情况，例如：施工和生活区是否私拉乱接电线，是否使用不合格设备和机具；施工现场各处护栏、安全网等防护设施是否完善，在出现霜冻和积雪时是否做好防滑措施，施工前要清除干净；施工现场和生活区是否有烧柴取暖的现象，现场是否配备适量的灭火器材等消防工具。

（3）负责对现场的机械设备进行排查，加强冬季对机械设备、机具进行维护和保养，使设备满足冬季施工要求。

（4）制止违章指挥、违章作业等行为。发现特别危急情况时，有权停止其作业或操作，并立即报告领导，必要时可直接向上级机关汇报。3.2.人员培训

⑴组织施工管理人员学习有关的冬季施工规范与规定、冬季施工的理论和冬季施工的技术以及冬季施工方案。

⑵组织施工现场管理人员必须学习和掌握以下工作要点：

1)了解当天的天气预报和测温人员的测温报告；可以准确做出天气突变的防范措施，以及冬施材料的正确使用。

2)检查冬季施工的安全措施执行情况。3.3现场准备

（1）为保证工程施工质量，在冬期气候条件下严格按冬季施工要求进行施工。

（2）与庄河气象部门密切联系，及时掌握气象变化趋势，以利于安排施工，做好预防准备工作。

（3）根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械方面做好储备和保养工作。

（4）施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更 换，防止冻裂设备。

（5）现场防冻剂等材料必须入库保存，且设专人管理。库房屋面做防水，门窗封闭，防止雨雪进入，材料距墙30cm堆放，下部用脚手板垫起20cm。

（6）焊条、焊剂等易耗品由材料组保管，随用随领，受潮材料严禁使用。

（7）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬棚，做好冬季采暖。

（8）在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路和作业场所采取防滑措施。

（9）开展班组冬季安全生产教育培训活动。对冬季施工的班组和机械设备操作人员，按工作性质开展安全技术交底、操作规程和安全知识教育活动。要求各班组长，严格按冬季施工安全技术措施要求，合理安排组员日程工作安排，不违章作业。

（10）明确各级管理人员安全生产责任制度，对在施工现场发生违章作业、违章指挥现象，严格按有关规定处罚。4.冬季施工保证措施

根据计划安排，我标段T梁架设工程需要在冬季进行架设施工，针对受冬季影响的主要有提、运、架设备防冻等方面，措施如下： 4.1组织保障

工区成立以王作臣为组长，王兆彬、师伟、李双、朱大宏为副组长的冬施领导小组，保证各类材料，技术措施及人员的到位，并满足现场的需要。

在施工前做好施工作业人员的储备，确保施工人员108人。在施工前做好设备的保养及燃料(-35#柴油)的储备工作。在施工前做好融雪剂的储备，确保雪天不影响施工。

加强思想政治工作，大力宣传优质、高速建好本工程的重要性，鼓励全体参建职工，以主人翁的工作姿态，优质按期建设好本工程。挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。

严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。4.2技术保证措施

（1）进入冬季后，停止流动性砂浆灌注施工，并利用玻璃丝袋及草垫对锚栓孔进行覆盖，为防止冰雪进入锚栓孔中。

（2）干硬性砂浆，采用10台15kw发电机和100条电褥子对前垫石进行采暖，梁片落完后用电褥子及时把支座和垫石部分围挡起来，待砂浆强度达到设计强度（M50）的70%后拆下电褥子。

（3）冬季焊接：1)雪天不得焊接，必须施焊时应加设遮蔽棚遮蔽焊接部位，待焊接部位焊接完成并冷却后，再移开遮蔽棚，避免碰到冰雪。

2)在现场焊接风速超过7.9m/s（3级风）时，也要加设遮蔽棚遮蔽焊接部位，待焊接部位焊接完成并冷却后，再移开遮蔽棚。4.3架梁设备使用维护保养

（1）在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油、机油、柴油和液压油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水）；

（2）发电机使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车启动时，要先低速运行一段后再逐步提高转速；

（3）冬季发电机启动前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾；

（4）运梁台车司机在驾驶前，要检查确认运梁台车的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得驾驶，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行；（6）加强“提、运、架”三大机械设备冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备；

（7）严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。

4.4架梁施工安全和作业人员防冻保暖

（1）架梁施工前密切关注当地气象信息，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以便做好预防准备工作，确保安全架梁施工作业；

（2）装梁前，先将T梁上的冰雪清除干净后，方可进行吊装作业。（3）如遇运梁通道路面有积雪时，停止运梁作业。（4）当最大风力超过6 级时停止架梁。

（5）上下梯子、施工平台下雪后及时进行清扫，不得有冰雪积留必要的时候，采用包裹麻布或铺草袋进行防滑。

（6）电气设备,开关箱应有防护罩, 经常移动的机具导线要整理架空, 不得在地面上拖拉,不得浸放水中,电线包布应进行全面检查,务必保持良好的绝缘效果；

（7）提前为作业人员配备好防寒保暖劳动保护用品，做到前台、后台、吊装施工人员必须穿好防滑靴和系安全带后方可进行操作施工；

（8）工区管理及现场施工人员均配置棉衣、棉裤、棉帽、棉鞋及手套，发放龟蛇膏、冻疮膏等防寒用品，施工人员的驻地采用火炉取暖，并安排专人24小时值守，确保人员安全。（9）每日架梁施工前，做好安全检查 5.安全保证措施 5.1.安全保证

（1）所有高空施工作业人员均须配挂安全绳，安全帽，并穿防滑胶鞋及防滑手套。

（2）冬施期间，生火炉须注意防煤气中毒，注意房内通风，并安排专人看护。

（3）对参加冬季施工的全体员工进行冬季施工安全知识培训，做好 安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。

（4）制定详细的冬季施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

（5）霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。

（6）安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。

（7）加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。

（8）加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。

（9）作业人员必须配戴防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是架桥机、运梁车装梁人员等需要高空作业的人员，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽。以防高空坠落和防冻。

（10）由于本地冬季多风，作业人员应监测设备的风速测试仪，当风力等级达到6 级或以上时应停止运架梁作业。

5.2.机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施：

（1）在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的液压油、柴油和机油；冷却液中加入防冻液。各种油品、冷却液的凝点符合当地防冻要求。

（2）各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。（3）冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。

（4）冰雪天行车，要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

（5）在冰雪、寒霜天气，对提梁车走行轨道、桥面和架桥机支腿支撑面进行清扫，清除积雪和薄冰，除清扫外还应撒干砂，以增加摩擦力。同时降低运梁车行进速度，加强监护，严防运梁车在运梁作业时轮胎侧滑。

（6）对停用的机械设备放尽冷却水、燃油、液压油、机油。并棚布进行遮盖。

（7）严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。5.3.消防技术措施

⑴冬季施工中不允许使用可燃保温材料。

⑵冬季施工用易燃易爆物品和压力容器应设专用仓库分类隔离存放，库房内部通风和电源、防爆设备须灵敏可靠，电源开关应设在库外。

⑶挡风设施要使用非易燃物品，要严格控制其上方和周围的明火作业，配足消防器材。

⑷各种可燃保温材料不准堆放在电闸箱、电焊机和电动工具周围，防止材料长时间蓄燃自燃。同时应远离电线、避免短路打火引燃保温材料。

篇6：跨铁路架梁施工方案

京沪高速铁路跨沪宁高速公路特大桥1-112m提篮拱施工方案

介绍高速铁路跨高速公路的提篮拱桥的“先梁后拱法”的施工工艺,采用支架法现浇系梁,然后用吊车在系梁上垂直起吊将拱肋拼装完毕,同时在系梁上搭设竖向临时支撑保证拱肋的线形,施工较安全,设备简单,施工速度较快.

作 者：万刚强  作者单位：中铁三局集团第五工程有限公司,晋中,030600 刊 名：建筑 英文刊名：ARCHITECTURE AND CONSTRUCTION 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：高速铁路   提篮拱   施工