交通系统履职报告

交通系统履职报告（共10篇）

篇1：交通系统履职报告

市人大常委会：

我于XX年1月由市人大常委会任命为市交通局局长。近两年来，我认真贯彻市委重大发展战略，牢固树立人大意识，主动接受人大监督，自觉执行人大及其常委会的决议决定，履职尽责，同市交通局领导班子一道，为构建大交通、实现交通建设新突破作出了努力。现将履职情况报告如下：

一、认真学习调研，落实市委重大发展战略

任职以来，我认真学习交通法律法规和业务知识，深入调研，尽快熟悉交通情况，适应工作岗位要求。围绕省委“两个加快”、市委“实施四大战略，推进五个突破，打好老区建设发展翻身仗”重大发展战略和“两个强力推进”，积极谋划落实“在交通建设上实现新突破”的具体措施。通过反复研究，集思广益，明确了落实市委重大发展战略阶段性交通建设的重点是:加快出境大通道建设，加强市内交通网络建设;关键是:争取政策和项目资金支持;突破点是:高速公路和铁路建设;主要任务是:加快在建广巴、巴南高速公路建设速度，力争尽快通车，全力以赴推进巴桃、巴达高速公路尽快开工建设，加快推进干线公路改造进度和农村公路建设，提前实现乡乡通油路（水泥路）、村村通公路的目标。同时，我牵头组织起草了《关于构建大交通实现交通建设新突破的实施意见》、《关于加快巴中大交通建设的意见》等文稿，为市委、市政府决策提供参考，进一步完善大交通建设总体要求、工作目标和具体措施。

二、强化支撑保障，推进项目突破

巴中大交通建设最根本、最关键的问题是以项目支撑作保障。为此，我把项目争取作为履职尽责的关键，一步一个脚印抓落实。

（一）加快项目前期。积极跑省进京，配合协调加快巴南、巴桃、巴达高速公路前期工作；争取落实干线公路改造和农村公路断头路、联网路建设项目规划；加快西华山隧道左洞、回风大桥、曾口化工园连接线等项目的前期工作。目前，巴南高速公路已开工;巴达、巴桃高速公路工可已完成，开始施工、监理招标;9条415公里干线公路改造、78条980公里农村公路断头路、联网路已列入全省新一轮规划。

（二）加强资金争取。为突破项目资金难关，我整合力量，在系统内抽借人员，成立专门班子，及时了解上级工作动态，做细做实工作，不畏千辛万苦，千方百计尽最大努力争取项目资金。4条高速公路共483公里，总投入376亿元，需资本金130亿元；其中巴中境内269公里，总投入244亿元，需巴中筹集资本金23亿元。XX年，全市共争取交通项目资金计划9.12亿元，到位4.86亿元；今年已落实项目资金5亿元，明确项目计划20亿元。

（三）抓好项目储备。围绕“构建区域交通枢纽”完善规划，提早谋划全市交通“内外循环”，抓好农村公路断头路、联网路和辖区与高速公路、铁路连接线项目储备，抓好病危桥整治、道路大中修、车站、码头建设等项目储备，逐步建立起项目筛选、储备超前新机制，为编制交通建设和发展“十二五”规划奠定基础。

（四）加强项目管理。建立了项目公示制、资金专户制、拨付限时制、支付计量制、管理监督制，实行“谁签字谁负责，谁出问题追究谁”, 确保项目资金规范管理、有序实施、安全运行。

三、狠抓工作落实，加快建设步伐

（一）加快交通建设。按照市委、市政府下达的目标任务，倒排工期、挂图作战、悬奖攻关，加快交通建设。近两年，全市共启动实施交通重点工程项目8个334.7公里，总投资27.7亿元，已完成投资19.5亿元。目前，高速公路：广巴高速公路即将形成通车能力，巴南高速公路已顺利开工，巴桃、巴达高速公路正抓紧推进前期工作，力争年底开工。干线公路：完成了纪红路、南台路、通水路、双江路等7条干环线改造项目，正抓紧推进平昌过境路、恩阳过境路等7个在建项目和西华山隧道左洞、黄家沟大桥等10个项目的前期工作。农村公路：共建成通乡油路1102公里，通村通达2457公里，通村通畅1854公里。灾后重建：干线公路路面恢复已完工，农村公路正加快实施。以“六路建设”为重点的巴中区域交通枢纽格局已经形成。

（二）强化道路管养。我在组织抓好交通建设的同时，注重加强道路的养护管理。一是结合城乡环境综合治理，加强干线公路的日常管养，全市干线公路整体路容路貌总体良好。二是抓好农村公路管养制度建设，探索形成“三责”（县道县管、乡道乡管、村道村管的责任机制）、“四个一”（一乡一交管站、一路一道班、一公里一千元补助、一事一议）、“五有”（有牌子、有经费、有人员、有机具、有制度）的农村公路管养长效机制，切实解决“重建轻管”、“重建轻养”难题，得到了部、省的充分肯定。三是加大路政执法力度，始终保持整治公路“三乱”、“三超”高压态势，保障公路安全畅通。

（三）推进运输发展。一是科学制定运输发展规划和运力发展规划，严格市场准入。二是加强客运站点建设，两年共建成客运站61个，小码头14个。三是试点开通农村客运，有效解决群众“行路难”。四是加强市场整治，严厉打击非法营运,规范运输市场秩序。近两年，全市道路交通共完成客运量6528万人，货运量7439万吨；水上交通完成客运量398万人，货运量257万吨。

（四）加强质量管理。一是牢固树立“百年大计，质量第一 ”的思想，把质量意识贯穿于工程建设的始终。二是大力推行质量责任公示制和质量责任追究制，交通建设质量管理体系逐步建立。三是严把施工设计关、市场准入关、工程监理关、质量检测关、竣工验收关，切实加强质量管理。四是强化质量监督，加强施工过程中质量管控，一经发现质量问题，立即采取停工、返工等措施限期整改，实现交通建设由速度型向质量型转变。

（五）狠抓安全稳定。交通安全稳定工作是全市安全稳定的重点，任务重，矛盾突出。特别是去年“9.13”重特大交通事故后，我更深感任务艰巨、责任重大。为此,我坚持负总责把安全稳定作为工作重点抓紧抓实。一是带头落实安全生产责任制和稳定工作包案制，实行“一岗双责、分工负责、辖区负责”。二是突出重点，加强隐患排查整改和矛盾排查化解。把道路、水上、运输、施工安全作为交通安全重点，把养路工人工资保障、运输公司改制问题、工程款拖欠、出租车市场稳定等作为稳定工作重点，明确分工，狠抓落实。三是加强源头管理，推行乡镇运输、水上安全委托乡镇执法，确保监管工作落实。四是建立完善应急预案，畅通信息，严格值班、报告制，促进安全稳定形势持续好转。

四、加强自身建设，树立良好形象

为确保大交通建设快速有序推进，我坚持从加强班子和队伍建设抓起，进一步树立交通系统新形象。一是牢固树立勇于担当责任的意识。面对大交通建设和灾后恢复重建重任，我勇于担当责任，按照省委“四个特别”要求，抓重点、破难题、重落实，切实强化执行力。二是继续保持争分夺秒的工作激情。积极倡导崇尚实干的用人导向，建立激励机制，引导干部职工自加压力，增添动力，不断增强加快巴中大交通建设的奋斗激情，始终保持争分夺秒、稍纵即逝的机遇意识和时不我待的旺盛干劲。三是大力发扬破难奋进的创新精神。深入开展“争做朴实、吃苦、感恩的巴中人”活动，在挑战和考验中把握方向，从瞬息万变的形势中抢抓机遇，在困难中发现有利因素，努力探索加强党组织建设的新方法新途径，以班子队伍思想政治建设新成效推动加快大交通建设各项工作。四是大力发扬清廉节俭的奉献精神。继续弘扬红军精神和王瑛精神，以强化廉政责任制落实为重点，自觉履行党风廉政建设第一责任人职责；以增强党性修养、弘扬优良作风为主线，深化宗旨意识，深入推进党风廉政建设和反腐败工作。组织干部职工到监狱接受警示教育、邀请检察院作反腐倡廉报告、层层签订工程廉政承诺责任书。举行党风廉政专题讨论等活动，努力营造为政清简、作风清新、政治清明的良好形象。

五、树立人大意识，切实改进工作

任职以来，我牢固树立人大意识，始终把懂得接受、习惯接受、自觉接受人大监督作为做好本职工作的前提和保证。一是认真学习宪法、代表法、监督法和交通法律法规，增强法制意识，努力提高依法行政水平。二是认真执行人大及其常委会的决议、决定和审议意见，去年8月和今年6月市人大常委会先后作出关于实施市委重大发展战略和加快大交通建设的决议后，我及时组织干部职工认真学习讨论，研究落实措施，抓好贯彻实施，努力推进工作。三是把办理人大代表建议、批评和意见作为改进工作方式方法的重要途径，坚持亲自督办、认真整改、限期办结、及时回复，两年共收到8件建议意见和人大代表开展“三问于民”活动提出的5件批评、建议意见，办结率、满意率都达到100%。

主任、各位副主任、秘书长、各位委员：近两年来，我在履行职责上取得了一定成绩，但也还存在一定差距。一是学习的系统性、经常性和学习的深度、广度不够；二是由于把主要精力和时间放在了争取交通的项目资金和项目实施上，加之班子配备不齐，在干部职工队伍的培训管理上统筹兼顾不够。三是沉重的工程债务，退休养路职工工资、社保历欠导致的上访和出租车行业利益竞争引发的矛盾还有待进一步化解。四是尽管巴南高速公路已开工，巴达、巴桃高速公路前期工作即将完成，但由于巴中应承担21.6亿资本金，压力极大，严重影响到建设推进。

今后工作中，我将围绕“打好五年攻坚战，构建巴中大交通”和“提前加快，安全稳定”的总体目标，进一步认真履行职责，狠抓落实。一是全力以赴加强衔接争取，加快广巴、巴南高速公路建设，做好巴桃、巴达高速公路年底开工各项前期工作，并启动实施新一轮国省干线改造和农村公路断头路建设。二是着眼长远发展，认真抓好区域交通枢纽规划和“十二五”规划编制，充实完善项目，尽最大努力，争取一大批项目挤进全省盘子。三是加强质量、资金监管，确保干线公路和农村公路圆满完成目标任务。四是抓好安全生产和信访稳定工作，为大交通建设提供环境保障。五是加强作风建设、效能建设、廉政建设，广泛接受社会各界监督，树立良好形象。

以上报告，请予审查。

篇2：交通系统履职报告

一、深入推进“学习型工会”创建

继续开展读书年活动，坚持每月读书学法、季度交流和半年读书征文竞赛活动，结合形势开展政治理论和业务技能培训，引导职工不断增强使命感和责任感，不断提高诚实守信意识和终身学习意

识，努力培养适应航道事业发展需要的知识型职工队伍。

二、深入实施送温暖工程

把关心职工、服务群众放在工作首位。在关心职工、服务群众方面着力做好三项工作。一是深入航道工作中去，及时了解职工的的工作和生活情况，切实解决职工的后顾之忧，尽最大努力为职工创造良好的工作条件；二是深入退休老职工家中，每年开展家访谈心活动不少于2次，坚持重大节日走访慰问，让他们老有所依；三是深入挂钩单位，关心社会弱势群体，有针对性地做好扶贫解困工作，组织职工踊跃参加社会各项捐助活动。

三、深入开展工会各项活动。

篇3：交通系统履职报告

关键词：智慧城市,智能交通,交通运行态势

0引言

当今,随着国家住建部多批次的智慧城市试点名单的公布,我国各地均开展了智慧城市的相关建设工作。交通,作为连接城市各行业的枢纽,既是智慧城市基础设施,也是衡量智慧城市建设效果的重要依据与参考。

传统的城市建设过程中,交通建设常以人口规模、经济水平、发展规划作为依据,但如何评判建设成果,量化智慧城市中的交通运行整体态势,明确交通整体现状,确立城市交通的进一步发展与优化方向,是目前需要重点分析、解决的问题。

对于城市交通情况的描述,通常使用的是路况。路况计算一般根据一定标准,将城市各条道路分为拥堵、缓行、畅通等几种状态,对城市成体状态缺乏统一描述,且描述方式过于笼统,是一种定性描述,不能够对路况进行的精细化同比、环比分析。

基于智慧城市智能交通系统的交通运行态势分析系统通过对城市智能交通系统能够普遍采集到的车牌照、车速等实测数据进行分析,结合城市道路基本设计参数,设计实现了基于实测数据的城市交通运行态势分析系统。该系统提供了对于城市道路交通总体服务水平指标及三个分项指标的计算功能,并提供对于总体指标及分项指标的查询、分析功能。

1 系统总体设计

交通运行态势分析系统主要设计思路:根据智能交通系统所采集的交通流的平均速度、流量、密度和道路饱和率来等评价指标计算出当前城市总体的交通服务水平,从而能够从总体上,对城市道路当前状态进行量化描述。通过分析及参考国内相关交通设计标准,对交通总体情况的分析主要需要包括以下三个方面:路面车辆饱和度情况、道路拥堵情况、交通通行行程延迟情况。不同于一般的交通指标体系,为了便于交通相关行业管理者及智慧城市管理者能够清晰了解目前交通现状,本体系不再使用系数本身作为最终输出数据,而是使用0-100的评分指数作为最终输出。该评分指数同时适用于总体指标及三个分项指标。

2“通行容量饱和度指数”分项算法设计

通行容量饱和度指数用于描述单条道路通行情况,该项指标与道路实时交通量及该道路的设计通行能力相关。

通过智能交通系统,可以采集以下几类数据:智能交通系统各基站过车量数据、基站对信息、道路车道信息、道路等级数据。通过基站对信息,建立基站间关系,从而进一步计算除单条道路过程量。在此数据基础上,考虑到道路数据受红绿灯、路面本身车辆等因素影响,为更全面表达道路通行能力,在计算通行容量饱和度指数时,以5分钟为单元计算过车流量,选取过去一小时中最大的5分钟流量作为该条道路的车流量代表值,从而推算出该条道路过去一小时可能通行的最大车流量。

具体算法如下:

(1)计算单条道路实时交通量=Max(单条道路过去5分钟流量)×12。

上式中,道路基本通行能力=路段每条车道的通行能力×车道数。由于智能交通系统所覆盖区域,道路等级较少,为简化计算,我们仅对快速路及一般道路进行区分。路段每条车道的通行能力如表1、表2所示。

(3)查表3得到单条道路实时通行容量饱和度指数。单条道路实时通行容量饱和度与通行容量饱和度指数对照表对照得出。

(5)各等级道路的总体饱和度指数根据道路饱和度与饱和度指数对应表确定。

上式中,n为道路等级数,道路权重=各级道路总长度/全市(或区县)道路总长。

3“城市道路拥堵指数”分项算法设计

城市道路拥堵指数用于描述城市各道路的整体拥堵状态,对于每条道路而言,通过对过车量、车速等数据的综合统计判定,可获得当前道路的拥堵状态,也可对接百度、高德等公共数据源,获得各道路拥堵状态。拥堵状态一般分为拥堵、缓行、畅通三种状态。

可以通过对城市各条道路拥堵情况的统计,得出城市道路拥堵指数,具体计算方法如下,

(1)统计、计算各等级道路的总体拥堵占比,具体算法如下:

各等级整体拥堵占比=该等级拥堵路段数/该等级路段总数。

(2)统计各等级道路拥堵占比,计算各等级道路拥堵指数,具体算法如下:

各等级道路指数=(1-各等级道路拥堵占比)×100。

上式中,n为道路等级数,道路权重=各级道路总长度/全市(或区县)道路总长。

4“道路行程时间延迟指数”分项算法设计

道路行程时间延迟指数主要用于描述城市的各条道路平均通行速度是否能够达到设计时速,并汇总全是各条道路的整体情况,给出计算结果。具体计算过程中,以最近5分钟内的道路平均车速作为道路实际情况描述。道路行程时间延迟指数具体计算方法如下:

(3)各等级道路的行程时间延迟指数计算方式见表4。

5“城市道路总体服务水平”指数算法设计

综合通行容量饱和度指数、城市道路拥堵指数、道路行程时间延迟指数三个分项指标,可通过下式计算出城市道路总体服务水平总体指数

上式中,二级指标权重为可配置,默认配置为1/3∶1/3∶1/3,其配置可依据各城市实际情况进行适当调整。

6 交通运行态势分析系统效果分析

本文介绍的交通运行态势分析系统,其主要功能是用于对城市的道路通行情况进行量化计算及客观分析评价,该评价结果为0-100的量化数值。在对各条道路三个分项指标数据及总体指标数据计算基础上,可以按照需求对指定区域进行指标计算,从而明确总体上及所需颗粒度区域上的交通运行态势。

下面以某大型城市系统实测数据为例进行介绍。××市在20××年2月19日出现了突发性的较大强度降雪,图1为当日道路总体服务水平的计算结果。图中绿色曲线为过去30天道路服务水平平均值,黄色曲线为当日实际值。通过观察道路总体服务水平指数、道路拥堵指数、行程时间延误指数,我们可以得到如下结论:该市当日的大雪对交通的影响在12点前基本结束。由此我们可以知道通过一个上午的扫雪工作,该市基本解决了路面积雪问题。

篇4：大城市综合交通系统研究立项报告

关键词：交通系统工程；大城市；综合交通系统

Project Report of Research on Integrated Transportation System in Metropolitan Area

Abstract：The study "basic theory and empirical research on integrated transportation system in metropolitan area” is aimed at "2. basic research on city traffic and disaster： basic theory and empirical research on integrated transportation system in metropolis， big city or dense urban area “ form the 2011 interdisciplinary guide. This study fits very closely with "Outline of the National Program for Long-and Medium-Term Scientific and Technological Development”. The Objectives of this research include： understanding the mechanism of the interaction of ground transit network-rail transit network-road traffic network， proposing the collaborative organization and control theory of multimode traffic operation， establishing the reliability model for integrated transportation system， creating guidance theory and method of travel demand on integrated transportation system in large cities. Finally， research findings can be used to promote achieving the national strategic goals on energy saving and emission reduction.

Keywords：Transportation system engineering； Metropolitan area； Integrated transportation system

篇5：交通系统履职报告

一、继续

围绕公司各项工作和生产经营的任务指标，积极主动配合行政方开展工作，深入搞好形势任务宣讲和职工思想教育工作，不断提高职工思想认识，了解职工思想动态，发现问题，及时进行分析研究，做好思想引导，为实现公司生产经营目标打下良好的思想基础。

二、全面提高职工队伍素质，努力建设一支善于学习、思想过硬、业务精良的职工队伍，结合市局“读书年” 活动，利用职工读书屋形式，营造和谐的文化环境，积极鼓励职工把学习与工作紧密结合起来，通过开展形式多样、丰富多彩的培训班，知识讲座，文体活动，提升职工的业务素质和技能水平，拓展视野，陶冶情操，给每一名员工搭建施展聪明才智的舞台。

三、不断拓展帮扶范围、完善帮扶方式、提高帮扶实效。组织由工会牵头、行政支持、职工自愿参加的经常化、群众性互助互济活动。摸清企业困难职工人数，建立困难职工档案，根据困难职工致困原因和帮扶需求，有针对性地开展困难帮扶，通过开展送温暖献爱心活动，努力营造和谐的工作环境，让每位员工深切感受到组织的关怀和爱护。

四、切实维护职工的主人翁地位，努力营造和谐的民主环境。不断提高职代会的质量，充实职代会的内容、更好地发挥职代会的作用，进一步维护职代会职权。定期开展主人翁教育及感恩系列活动，培养员工对企业的归属感、认知感和自豪感。

五、督促行政方继续深化厂务公开，丰富公开内容，创新公开方式。公司人事变动、评先选优、各项大政方针通过各种形式进行公开，为职工知情参政创造了条件，激发职工参政议政的积极性，增强企业管理的透明度，加强企业民主管理，密切企业与职工的关系，确保厂务公开工作的健康发展。

六、不断完善和改进用工制度管理、坚持集体协商与集体合同签订相协调。广泛参照《劳动法》及其他法律法规，提高集体合同履行质量和严肃性。强化合同履约责任制，对集体合同的履行情况做到有检查、有督促、有落实。

七、把好工会经费管理使用关，坚持面向基层，为职工群众服务，重点用于单位开展职工教育活动、提高职工综合素质和困难职工补助。严格按照规定程序，专款专用、杜绝乱支和浪费现象自觉接受上级工会和本级纪检的监督检查。

篇6：交通局个人履职计划

能力，努力打造人民满意的海事。

实现三项目标：一是水上安全监管实现“航行更安全，水域更清洁”；二是船舶检验实现“船检更优质，服务更优化”；三是队伍建设实现“队伍素质更高，海事形象更好”。

一、2014年重点工作目标：

1、辖区水上交通安全形势持续稳定。不发生一次死亡3人以上重特大水上交通责任事故。

2、安全监管效能进一步提升。不发生8小时以上堵航责任事件和重大船舶污染水域责任事故。

3、船检质量管理不断提升。不发生因船舶检验质量问题而引发的重、特大船舶安全责任事故或船舶滞留。

4、应急处置能力进一步加强。稳步推进水上统一上航执法。确保通航秩序管理规范和航行安全。

5、内部管理效能明显提高。大力开展“效能建设提升年”活动。不发生有重大影响的行风问题。不发生工作渎职案件和行政败诉案件。

二、2014年具体工作措施：

1、进一步完善水上安全管理网络

形成齐抓共管的合力。充分发挥政府的力量、乡镇的力量、部门的力量、友邻海事的力量，形成齐抓共管的合力。

2、进一步构建安全可靠的水上监管新格局

（1）加快构建现代化监控体系。推动水上交通安全监管向市场、船舶和船员三个源头延伸。

（2）提升监管效能。实现行政执法、现场巡航与应急搜救一体化。

（3）不断完善安全隐患排查机制。

（4）进一步加强乡镇渡口、农用船、小渔船的监督管理。每个季度召开一次渡口管理工作会议。全面实施乡镇水上交通管理百分制考核。打造“三心工程”。严厉打击农用船、小渔船非法载客。

（5）完善水上应急搜救体系建设。筹备成立兴化市内河搜救分中心，建立集安全管理决策、应急处置、实施监控、动态监管为一体的水上应急搜救体系，逐步实现海事安全管理由事后救援型向超前服务型的重大转变，提高实际应急处置能力。

3、进一步强化船舶检验质量

（1）提高船舶建造检验质量。从严开展船舶建造能力评估工作，鼓励船厂建立并运行质量管理体系，提高建造船舶质量和船厂竞争力。

（2）提升营运检验效率。继续实施营运检验跟踪上门服务，优化外检上门跟踪服务模式，更好地方便船民。

（3）推进船舶节能减排。积极配合运管处加快新一轮船舶拆解工作，配合政府相关部门推进船型标准化、LNG燃料动力船改造试点工作，实现绿色发展。

4、进一步增强服务经济建设的能力

（1）服务全市经济社会建设物资水路运输。做好汛期、枯水季节等极端气候防堵保畅应急准备。

（2）服务辖区造船工业发展。全面推行船厂分级动态管理，提档升级，开展船厂焊接工艺认可，举办船厂质检员、电焊工等关键工种的专业技术培训。

（3）服务重点工程施工。重点做好南水北调工程卤汀河拓浚改造和公路建桥、港口建设等重大涉水工程的施工作业维护工作。

（4）服务市中心工作。全力保障菜花节、会船节等重大涉水活动的开展。全力配合环保、水务等部门做好饮用水源地保护巡查工作以及城区农杂船清理工作。

5、进一步打造人民满意海事

（1）强化党建工作，打造学习型海事和学习型个人。把全面学习贯彻十八届三中全会和习总书记讲话作为今年的首要政治任务，扎实开展群众路线教育实践活动。制定学习计划，全年组织集中学习交流不少于12次，通过党员冬训，上专题党课，举办专题讲座、知识竞赛等形式，把十八届三中全会、习总书记讲话以及省委、市委、全委会、两会等精神学深、学透，在真用上求突破。同时，组织人员参加上级部门举办的各种培训、考试，切实提高海事人员创新发展、依法管理的能力。

（2）加强建设“三支队伍”。在人员编制数量增加有限的情况下，通过调整人员结构和优化资源配置，充分发挥干部职工的潜能和主动性。

（3）继续实施海事服务品牌建设。围绕海事工作特点，打造“流动船检”、窗口服务、水上应急搜救服务品牌，提升服务群众的能力和水平。

篇7：交通系统个人述职报告

（一）抓好交通安全管理工作。坚持“安全第一、预防为主”的方针，认真抓车、船的维护和使用检查，抓司机和轮机长的思想和技术提高，抓安全措施的落实，分管公路所以来，公路渡口和公路养护、大中修工程、桥涵工程等从无安全责任事故发生，为我局连续9年水上安全生产零事故作出了贡献。

（二）分管的公路养护工作年年有新的突破。这几年，我们在全市率先进行了公路养护、公路绿化承包的体制改革，取得了显着的成绩，路况是建市以来最好的，XX、XX年年全市公路检查均评为第2名，得到了市交通局和自治区公路局领导以及当地广大人民群众的好评，同时，也促进了我区交通养路费征稽工作的顺利开展，局里获得贵港市交通工作先进集体，覃塘区两个文明建设工作特等奖。

（三）重保线路严格按标准要求养护。三年来，我们管养的重保线路被列为市的路政示范路，代表我市参加自治区检查，为我市在自治区路政工作评比中能够获得第二名、第一名作出了贡献。

（四）超额完成各项工作任务。这几年，不管是公路养护的好路率、公路绿化的指标、路政工作的结案率、公路桥涵工程、大中修工程等，都全部超额完成市局、区局下达的任务。

（五）队伍建设取得了明显的效果。思想政治工作和规章制度相结合，学习、普法、综治、宣传工作进一步开展，全局的执法人员综合素质更进一步提高，培养了一支敢打硬仗、打好硬仗的行政执法队伍和公路养护队伍。

（六）自己也连续三年被局评为先进个人。?

五、廉洁自律方面：

（一）能严格要求自己。不论什么时候，在什么地方，都不放松对自己人生观、价值观、世界观的改造，努力做到廉洁奉公、勤政为民，坚持老老实实做事，清清白白做人。

（二）能认真执行廉政建设

坚持用党章党纪和国家法律法规规范自己的行为，坚决抵制拜金主义、享乐主义、极端个人主人思想的侵蚀，做到眼不红、嘴不谗、手不伸，自觉接受群众的监督。

（三）没有假公济私、索贿受贿、中饱私囊、贪赃枉法行为。

（四）办事公正、公道、公开，没有任何违反组织纪律的情况。

六、存在不足

篇8：交通系统履职报告

一、着力提升队伍素质。一是强化法治理念。加强理想信念教育，增强法律职业信仰，增强司法为民意识，提高队伍法律素养，着力建设一支忠于党、忠于国家、忠于人民、忠于法律的社会主义法治工作队伍。二是增强廉洁意识。切实增强廉洁自律意识，强化职业道德操守，建立完善廉政风险评估机制，重点抓领导干部、抓关键少数的廉洁自律，从严管理队伍。三是提高业务能力。继续加强法律和业务学习培训，增强岗位练兵，认真研究新情况新问题和新类型案件，进一步提高队伍办案能力。

二、着力规范司（执）法行为。一是注重以问题为导向建章立制，堵塞制度漏洞，促进司（执）法工作进一步制度化、规范化、标准化。二是大力推进司（执）法公开，重视以公开促规范、促公正。三是强化落实责任。严格落实司（执）法责任制和有关干预司法活动插手具体案件处理的记录通报责任追究等制度，实现司（执）法的全过程留痕，加强监督制约，高标准严要求，切实规范司（执）法权力的配置和运行。

三、着力深化监督管理。一是完善内部监督管理机制。健全内部办案审查监督机制，把内部自我监督的机制延伸到基层庭、室、队、所，加强监督管理。二是完善公检法司机关之间相互监督制约机制，建立健全相互间科学的配合和制约机制。进一步发挥检察机关法律监督作用，进一步发挥律师在诉讼活动中的监督制约作用。三是主动接受人大监督和其他外部监督。更加主动地向人大代表报告司（执）法工作，及时反馈工作信息，让人大代表和社会公众更多地了解公检法司机关的工作，从而更好地监督支持公检法司机关的工作。

四、着力完善工作保障。一是稳妥推进司法体制改革，通过深化改革，调整完善内部人员结构，充实一线办案力量，提高办案效率，缓解案多人少矛盾。二是进一步加大科技投入，深化信息化建设，充分运用互联网信息技术提高执法办案效率。三是进一步加大对外宣传，争取社会理解和支持，维护司法权威，营造良好的外部工作环境。

篇9：交通系统微腐败自查自纠报告

‚微腐败‛啃食的是群众获得感。那么党员干部在自查自纠过程中，有哪些心得体会呢?学习啦小编整理了交通系统微腐败自查自纠报告范文，希望大家有所收获!

交通系统微腐败自查自纠报告篇1

在杜治洲看来,事实上,对腐败的‚零容忍‛已经涵盖了治理包括‚微腐败‛在内的一切腐败行为的态度、原则和制度。‚目前最重要的问题是,各级纪检干部和群众从内心深处真正形成对腐败‘零容忍’的意识。‛杜治洲对《法制日报》记者说,‚从反腐败立法来讲,要将腐败行为‘门槛’降低,以提高惩治腐败的概率;从党内法规来讲,要加重对违反群众纪律的行为的惩治力度。‛

‚微腐败‛啃食的是群众获得感。‚获得感‛是广大群众对物质和精神的满足感、幸福感。‚微腐败‛既啃食人民的物质获得感，又伤害人民的精神获得感。‚获得感‛首先是要获得一定的经济利益，感受到社会发展带来物质生活水平的提高。基层贪腐，是与民争利，从百姓口中夺食。群众经济利益受损，医疗、教育、社会服务等得不到保障，何谈获得感?‚获得感‛的另一方面是人民在精神层面的获得感，其中重要的一方面是人民需要活得更体面、更有尊严，需要被尊重，能够得到公平公正的待遇，享受同等的人生出彩机会。基层执法不公正是对个人权益的直接损害，也直接伤害人民的获得感。基层无小事，基层虽不易产生大案要案，但却滋生着大量的切实侵害基层百姓切身利益的案件。只有对基层贪腐进行认真纠正和严肃查处，切实维护群众利益，才能让人民群众有越来越多的获得感。

交通系统微腐败自查自纠报告2

总书记强调：‚这些年，一些潜规则侵入党内，并逐渐流行起来，有的人甚至以深谙其道为荣，必须引起我们高度警觉。‛‚微腐败‛其实也是一种潜规则，并且由来已久，例如上门看望带点礼物，逢年过节请客吃饭，黑白喜事收受礼金等。很多人认为这只是人之常情，他们觉得招待、请吃、送礼、送钱是增进关系、礼尚往来的需要，即使用的是公款。而像海南省郑某和杨某的公款吃喝行为，竟将用公款吃喝的‚境界‛提升到了一个令人咋舌的高度，让人不得不感慨：腐败虽小，危害尤大。

‚微腐败‛相对于让人锒铛入狱的‚大腐败‛而言，往往显得微不足道，并且不易让人察觉。长期以来，社会对这种现象也给予了相当程度的容忍，因此，容易让一些喜欢钻空子占小便宜的党员干部心生侥幸，踩上‚微腐败‛这条红线。他们打着‚合情合理‛的幌子，谋取私利。殊不知，‚微腐败‛的危害性非常大。首先，‚微腐败‛的存在范围非常广，无论是领导成员还是普通工作干部都可以进行‚微腐败‛，这会造成不良风气横行，破坏政治生态环境，给党和政府的反腐倡廉工作带来极大阻力。而这种不良风气一旦成形，更会麻木党员干部的神经，让他们在不知不觉中就走入了贪腐的深渊，无法自拔;其次，‚微腐败‛往往发生在离群众直接接触到的基层，这种情况往往是群众极度厌恶的，极大地破坏党和政府在群众心目中的形象，甚至导致群众失去对政府的信任。最后，‚腐败‛的本质是没有‚微‛‚大‛之分的，一旦踏入‚腐败‛的泥潭，如果不能及时自我反省，自我救赎，只能越陷越深，直至毁灭。

正如王岐山同志所说：‚深入推进反腐败斗争要抓早抓小，对存在的问题要早发现、早处置，防止小错酿成大祸。‛党员干部要牢固树立廉洁意识，防微杜渐，从思想上拒绝、从行为上杜绝任何‚微腐败‛的行为，坚决不踩腐败这条红线。

交通系统微腐败自查自纠报告篇3

‚廉者，民之表也，贪者，民之贼也。‛‚微腐败‛损害的是老百姓的切身利益。与高职位的干部腐败相比，群众身边的腐败给老百姓带来的是‚切肤之痛‛。‚微腐败‛的群体是以基层工作人员为主，他们手中的权力看似不大，但由于他们处在服务基层群众的最前沿，与基层群众打交道最多，其腐败行为损害群众利益也最直接。随着惠农、扶贫政策越来越多地出台，这些惠农款、扶贫款是老百姓的血汗钱、救命钱、安家钱，但对于一些基层‚苍蝇‛来说，这些钱物却成了可口的唐僧肉。一些基层干部巧取豪夺、‚雁过拔毛‛，想方设法满足私欲，直接损害着基层群众利益。基层执法不公问题突出，有的基层执法人员暴力执法、选择性执法、随意性执法、办‚关系案‛‚人情案‛‚金钱案‛等，以权谋私、以案谋私，有些干部甚至成为家族势力、黑恶势力的保护人、代言人，横行乡里，欺压百姓。直接伤害着党的群众基础，动摇着党的执政根基，如不斩尽杀绝，后果不可想象。

‚微腐败‛啃食的是群众获得感。‚获得感‛是广大群众对物质和精神的满足感、幸福感。‚微腐败‛既啃食人民的物质获得感，又伤害人民的精神获得感。‚获得感‛首先是要获得一定的经济利益，感受到社会发展带来物质生活水平的提高。基层贪腐，是与民争利，从百姓口中夺食。群众经济利益受损，医疗、教育、社会服务等得不到保障，何谈获得感?‚获得感‛的另一方面是人民在精神层面的获得感，其中重要的一方面是人民需要活得更体面、更有尊严，需要被尊重，能够得到公平公正的待遇，享受同等的人生出彩机会。基层执法不公正是对个人权益的直接损害，也直接伤害人民的获得感。基层无小事，基层虽不易产生大案要案，但却滋生着大量的切实侵害基层百姓切身利益的案件。只有对基层贪腐进行认真纠正和严肃查处，切实维护群众利益，才能让人民群众有越来越多的获得感。

篇10：交通系统履职报告

微机原理设计报告

题

目 交通信号灯的控制 系

别 电子信息与电气工程系

班 级 11级电子信息工程（2）班 姓

名 钟文俊

学 号 1105012012 指导 老师 丁健

完成 时间 2013年5月28日

交通信号灯控制系统

摘要：本文介绍了以8086微处理器为核心.利用可编程并行接口芯片8255A的软硬件功能，实现对交通灯控制，主要是模拟十字路口的红绿灯，介绍了交通灯控制器的原理以及电路接线。在设计中所用到的编程语言是汇编语言，延时采用的是软件延时（即通过汇编指令）。关键词：8086微处理器;交通灯;8255A

一、课程设计任务

1.1 设计目标

利用ZY15MicInt12BB微机原理及接口实验箱上的8086微处理器模块、并行接口8255A模块，地址译码单元以及0—1LED灯显示等模块，根据所学的微机原理知识，按照实际交通情况设定一种交通灯规则，设计一个简单的交通信号灯控制系统。

1.2 设计要求

在一个十字路口，东西方向和南北方向各有两组交通指示灯，每组有红、黄绿三个灯。东西方向同色灯连在一起，南北方向同色灯连在一起。对各组的交通灯进行控制，以保证车辆在各道上通畅运行。

两组组的交通灯工作过程为：

1.南北方向亮绿灯允许通行，东西方向亮红灯禁止通行 2.当延时25秒后，南北方向的黄灯同时变亮，且延时5秒。3.延时后，东西方向转为绿灯，南北方向转为红灯，且延时25秒。

4.25秒后，转为东西方向黄灯亮，延时5秒后，回到第一步，以次重复进行，不断循环。5.当遇到道路障通，或紧急情况时，A、B道全为红灯。

二、原理说明与硬件设计

2.1原理说明 在本次课程设计当中，采用的是以8086微处理器为核心，以8255A芯片作为接口芯片，运用软件定时（即通过汇编指令）控制LDE灯（即交通灯）按照设定的交通规则显示。

2.2 8086简介

8086微处理器是Intel系列的第三代微处理器，拥有四个16位的通用寄存器，也能够当作八个8位寄存器来存取，以及四个16位索引寄存器，其主频为5MHz/10MHz，地址总线宽度为20位，可寻址的内存空间打1MB。

8086微处理器的内部功能结构由两个独立的工作部件——执行部件EU（Execution Unit）和总线接口部件BIU（Bus Interface Unit）构成。其中，（1）BIU和EU可以并行工作，提高CPU效率。BIU监视着指令队列。当指令队列中有2个空字节时，就自动把指令取到队列中。(2)EU执行指令时，从指令队列头部取指令，然后执行。如需访问存储器，则EU向BIU发出请求，由BIU访问存储器。(3)在执行转移、调用、返回指令时，需改变队列中的指令，要等新指令装入

队列中后，EU才继续执行指令。8086CPU的内部功能结构框图如图2-1所示。

图2-18086CPU的内部功能结构框图

8086微处理器采用40引脚的DIP封装，其引脚图如图2-2所示。8086 CPU到底可以工作在最大模式或最小模式两种工作模式下，这完全由硬件决定。处于不同工作模式时，其部分引脚的功能是不同的。

图2-2 8086的引脚

（1）两种工作方式下功能相同的引脚

MM/MX：最小/最大模式输入控制信号。引脚用来设置8086 CPU的工作模式。当为高电平（接+5V）时，CPU工作在最小模式;当为低电平（接地）时，CPU工作在最大模式。AD15 ～AD0：地址/数据总线，双向，三态。这是一组采用分时的方法传送地址或数据的复用引脚。根据不同时钟周期的要求，决定当前是传送要访问的存储单元或I/O端口的低16位地址，还是传送16位数据，或是处于高阻状态。

A19/S6～A16/S3：地址/状态信号，输出，三态。这是采用分时的方法传送地址或状态的复用引脚。

BHE(低)/S7：允许总线高8位数据传送/状态信号，输出，三态。为总线高8位数据允许信号，当低电平有效时，表明在高8位数据总线D15 ～D8上传送1个字节的数据。S7为设备的状态信号。

RD，WR：读信号和写信号，输出，三态，低电平有效。

READY：准备就绪信号，输入，高电平有效。READY信号用来实现CPU与存储器或I/O端口之间的时序匹配。

TEST：等待测试控制信号，输入，低电平有效。信号用来支持构成多处理器系统，实现8086 CPU与协处理器之间同步协调的功能，只有当CPU执行WAIT指令时才使用。NMI：非屏蔽中断请求信号，输入，高电平有效。

当NMI引脚上有一个上升沿有效的触发信号时，表明CPU内部或I/O设备提出了非屏蔽的中断请求，CPU会在结束当前所执行的指令后，立即响应中断请求。

RESET：复位信号，输入，高电平有效。

CLK：时钟信号，输入。

VCC，GND：电源输入引脚和接地引脚。8086 CPU采用单一+5V电源供电。（2）CPU工作于最小模式时使用的引脚信号

当MM/MX引脚接高电平时，CPU工作于最小模式。此时，引脚信号24～31的含义及其功能如下。

M/IO：存储器、I/O端口选择控制信号。信号指明当前CPU是选择访问存储器还是访问I/O端口。为高电平时，访问存储器，表示当前要进行CPU与存储器之间的数据传送。为低电平时，访问I/O端口，表示当前要进行CPU与I/O端口之间的数据传送。

INTR：可屏蔽中断响应信号，输出，低电平有效。CPU通过信号对外设提出的可屏蔽中断请求做出响应。为低电平时，表示CPU已经响应外设的中断请求，即将执行中断服务程序。

ALE：地址锁存允许信号，输出，高电平有效。CPU利用ALE信号可以把AD15 ～AD0地址/数据、A19/S6～A16/S3地址/状态线上的地址信息锁存在地址锁存器中。DT/R：数据发送/接收信号，输出，三态。DT/信号用来控制数据传送的方向。DT/为高电平时，CPU发送数据到存储器或I/O端口;DT/为低电平时，CPU接收来自存储器或I/O端口的数据。

DEN：数据允许控制信号，输出，三态，低电平有效。信号用作总线收发器的选通控制信号。当为低电平时，表明CPU进行数据的读/写操作。

HOLD：总线保持请求信号，输入，高电平有效。

HLDA：总线保持响应信号，输出，高电平有效。

2.3 8255简介

本次设计灯的亮与灭以及闪烁是用8255的A口和B口控制的，工作在方式0，A口和B口均为输出。并行接口是以数据的字节为单位与I/O设备或被控制对象之间传递信息。CPU和接口之间的数据传送总是并行的，即可以同时传递8位、16位、32位等。8255可编程外围接口芯片是Intel公司生产的通用并行I/O接口芯片，它具有A、B、C三个并行接口，用+5V单电源供电，能在以下三种方式下工作：方式0--基本输入/出方式、方式1--选通输入/出方式、方式2--双向选通工作方式。8255的内部结构及引脚如图2-3所示，8255工作方式控制字和C口按位置位/复位控制字格式如图2-4所示。

图2-3 8255的内部结构及引脚

图2-4 8255工作方式控制字和C口按位置位/复位控制字格式

三、流程图及电路接线图

1、软件流程图如下：

图3-1软件流程图

2系统汇编源程序

系统采用汇编程序，利用延时子程序实现定时,具体程序如下：

PORT_A EQU

2A0H

;声明8255A口地址 PORT_B EQU

2A1H

;声明8255B口地址 PORT_C EQU

2A2H

;声明8255C口地址

CMD_PORT EQU

2A3H

;声明8255A控制字寄存器端口地址 PORT_CS EQU

2A3H CODE SEGMENT

ASSUME CS:CODE START:

MOV AL,10000001B

;方式控制字：B口为输出

MOV DX,2A3H

OUT DX,AL

;写方式控制字到8255A控制字寄存器端口 SHOW:

NLDH: MOV DX,PORT_B

MOV AL,00101000B

;状态1：南北方向亮绿灯东西方向亮红灯

OUT DX,AL

MOV BL,0

;BL清0 YS1:

CALL DELAY

INC BL

CMP BL,500

JNG YS1

NHDH : MOV DX,PORT_B

MOV AL,00011000B

OUT DX,AL;

MOV BL,0 YS2:

CALL DELAY

INC

BL

CMP BL,100

JNG YS2

NHDL:

MOV DX,PORT_B

MOV AL,01000100B

OUT DX,AL

MOV BL,0 YS3:

CALL DELAY

INC BL

CMP BL,500

JNG YS3

NHDH:

MOV DX,PORT_B

MOV AL,01000010B

OUT DX,AL

MOV BL,0 YS4:

CALL DELAY

INC BL

CMP BL,100

;延时25秒;（BL）++;比较

;（BL）<=500,转移到l1;状态2：南北方向亮黄灯东西方向亮红灯;延时5秒;状态3：南北方向亮红灯东西方向绿灯;延时25秒

;状态4：南北方向亮红灯东西方向黄灯;延时5秒

JNG YS4

JMP SHOW DELAY PROC

;50ms延时子程序

PUSH BX

;保护现场

PUSH CX

MOV BL,5

NEXT: MOV CX,2801

;内循环次数（实现延时10 ms）W10MS: LOOP W10MS

;

DEC BL

;修改外循环计数值

JNZ NEXT

;BX不等于0则进行外循环

POP CX

;恢复现场

POP BX

RET

;退出子程序，返回主程序 DELAY ENDP

;结束过程 CODE ENDS END START

四、总结

通过此次课程设计,结合所学的《微机原理与接口技术》这门课程的知识，对其应用之一——交通灯控制器进行设计与实现。总体感觉收获比较多，因为可以将书本上的知识应用到实践当中。刚开始的时候，翻阅了一些资料，还是没有什么头绪，后来在几个同学的帮助下，经过多次的上机练习和调试终于找到了入口点，接下来的事情就相对的容易一些了。首先，把握整个的设计的大概的流程，然后再对每一个分快进行设计，最后进行调试。在设计的过程中，很重要的一点是要熟悉可编程并行通信接口芯片8255A的初始化及其端口的使用。此次课程设计感觉收获很多，比如，翻阅资料提高了自学能力，和同学一起讨论汲取别人的长处。希望老师能够引导学生应该如何去把握、分析课程设计的主题，找出突破点，让学生积极主动进行课程设计，以使学生更好地提高自学的能力。

参考文献：