韩国大邱地铁火灾论文（精选4篇）
篇1：韩国大邱地铁火灾论文
2003年2月18日上午9时53分，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。火灾是由精神病人放火所致。
最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。
造成这次重大事故，共有三点原因。
首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。因此，此次大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成份。韩国媒介报道说，火灾的死亡者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而被含有有毒成份的浓烟窒息而死的。
其次是法律还不健全。韩国专家们特别指出，韩国现行的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。韩国媒体报道说，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。第三是安全教育流于形式。韩国每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。韩国媒体和专家指出，这些民防训练“大多流于形式”。人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。
除了上述原因外，韩国专家们还认为，平时的麻痹大意，安全意识不强，安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的一些因素。
大邱地铁火灾表明：地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作用。在此前提下，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识非常重要。在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装置包括灭火器在哪里都不清楚。有的人虽然从列车中逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒，如果这些人能够采用正确的方法，比如：用湿的毛巾或者把衣袖弄湿捂住口鼻，低姿势迅速穿过烟气区，也许又一条鲜活的生命可以获救。
韩国专家们很快找到了造成严重伤亡灾难的五大原因：一是地铁车站和车厢内灭火装置难以应付如此严重的火情；二是地铁站内的通风设备无法应对火灾；三是车上多是老人和孩子，处理紧急情况力不从心；四是车厢内的座椅和墙壁燃烧起来，释放出有毒气体，导致现场人员窒息和救援人员难以迅速接近现场；五是车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成伤亡人员增加。
篇2：韩国大邱地铁火灾论文
韩国留学院校，大邱加图立大学语学院位于韩半岛东南部岭南内陆的中心―大邱，具有 90 年悠久传统的大邱加图立大学校优先实施了教育设施的`现代化和教育质量提升的战略，大邱加图立大学校是一所综合性大学，学校设有 14 个学院， 22 个学部， 72 个学科（专业），现有在校生 2 万名，教职员工 1830 名，另外，学校还设有 6 个研究生院， 93 个学科（专业）开设硕士 和博士课程，培养专业人才，校园包括河阳的晓星校园，大明洞的迦校园和南山洞的优斯帝诺校园。
本科课程简介
* 新生
人文学院、神学院、外国语学院、自然学院、工学院、保健科学专业、社会科学专业、法学院、商学院、生活科学学院、音乐学院、美术学院
* 插班生
人文学院、神学院、外国语学院、自然学院、工学院、社会科学学院、法学院、商学院、生活科学学院、音乐学院、美术学院
教育费
半年（ 20 周）语言学费： 200 万韩币
报名费： 10 万韩币
住宿费
每学期约 55 万韩币（提供一日两餐）
基本设施和福利设施
―基本设施：床，衣柜，桌子，鞋柜，电话，洗衣房（全自动洗衣机），设置 LNA 等。
―福利设施：学习室，电脑室，多功能室，休息室，工作室，健身房，乒乓球场，篮球场，小卖部等。
报名资格
1、高中以上学历;
2 、年龄 18-25周岁(本科以上学历可放宽至 25周岁);
3 、汉族学生为主;
篇3：韩国大邱地铁火灾论文
作为全球公认的4G第一大国, 截至今年11月底, 韩国三大移动运营商SK电讯 (下称“SKT”) 、韩国电信 (下称“KT”) 和LG Uplus (下称“LG”) 都拥有了各自的LTE-A网络, LTE用户总数至少达到2735万户, 在韩国移动用户总数 (约5440户) 中占比超过50%。
除了半数以上的覆盖率, 2013年6月底, 韩国SKT率先在世界范围内实现LTE-A网络商用。新一代LTE-A移动网络的网速是LTE网络 (与4G相关的长期演进技术) 的2倍、3G网络的10倍。
随意更换4G新机
与国内不同, 韩国人购买手机基本是分期付款, 一般为期两年。在丁在嬉看来, 韩国人非常喜欢新鲜和潮流的东西, 一旦有新款手机出现, 大部分人一定会更换。
据美国市场调查机构SA前段时间发布的报告, 去年韩国手机全球最贵, 平均售价达到415美元, 比他国平均值 (166美元) 高出2.5倍。但韩国智能手机普及率却高达67.6%, 是全球平均普及率14.8%的4.6倍。据韩国统计, 韩国在1年内更换手机终端的用户每年达1500万名, 占全部入网用户的28%, 这在全球也是最高的。
“我的家人和朋友基本上都在用4G手机了。”丁在嬉告诉《第一财经日报》记者, 在套餐期内更换手机非常方便, 只要把旧手机交给营业厅, 补上一定差额就好。有个最新出炉的案例是, 追随正在热播的韩剧《继承者》, 许多韩国小伙伴都更换成三星Galaxy NOTE 3, 丁在嬉也踏入换机潮流。
对比之前的3G套餐, 丁在嬉发现, SKT、KT两家运营商4G的标准资费单价仅为3G的40%, 在韩国三大移动运营商中, 她选择了SKT网络, 每月费用约为300元人民币, 其中包括手机分期付款费、通话时长、免费短信, 以及5GB流量等。
“虽然LG在韩国的网络覆盖最全, 但通信质量不如其他两家好。”韩国首尔的留学生程颜颜告诉记者她选择了KT网络络。目前, 她一个月的手机套餐费为68000韩币 (折合人民币约约350元) , 其中包括32000韩币的手机分期付款费, 余下的才是是实际通信费用。在套餐中, 包含1GB上网流量、200条免费短短信, 120分钟的通话 (可用作国际长途) , 且KT用户之间互打打免费。
“68000韩币其实相当便宜了, 约等于购买40个苹果的价格格。”程颜颜对比首尔当地的物价称, 如果按照学校食堂一顿饭饭是3500韩币计算, 则可以吃18顿饭。
或许你会觉得1GB流量太少, 程颜颜告诉记者, 在韩国良良好的Wi-Fi网络覆盖下, 完全够用了, 近两年来她从来没有超超出过;而且如果超出套餐, 可以使用免费的3G网络, “但速度度和使用感受就会下降许多”。
颇为吸引人的是, 韩国4G手机的套餐流量可以累积, 如果果每月流量用不完, 可以自动叠加到下一个月。
大容量视频服务爆发
为何韩国人热衷于4G网络呢?针对包括首尔在内的6个广广域市 (类似中国的直辖市) 的LTE网络用户, 一家韩国本土机机构的问卷调查显示, 首先是数据传输速度快 (37.4%) , 其次次是希望使用最新型的手机终端 (31.3%) , 第三是对新技术的的好奇 (12.6%) 。
在韩国的公交地铁上, 随处可见用手持各种移动终端看直直播节目的人群, 谓之一景。一方面是由于大部分公共交通都有Wi-Fi覆盖, 基本不用担心流量;另一方面是由于4G手机有专门的TV费, 每月费用为4000韩币 (折合人民币约30元) , 可以专门用来看直播—只需通过手机下载直播软件, 即使是在没有网络的情况下, 打开手机的信号接收器, 就可以看直播了。
据统计, 大容量视频服务的数据用量占LTE-A网络用户数据总使用量的31%, 排名首位。其中韩国30岁年龄段的LTE-A用户最喜欢用手机观看体育直播和网络视频。数据显示, 2012年韩国移动视频服务的市场规模已达1500亿美元。
谈及4G网络与3G网络的区别, 丁在嬉总结自己的感受称:首先, 整体的上网速度快, 表现在手机上网、玩游戏、看视频都十分流畅, 不会出现“卡壳”的情况;其次, 网络品质稳定, 这可以从通话质量上体现, “现在打电话的信号比3G时好很多”;此外, 4G网络的覆盖地域比之3G更广, 许多偏远地区都有信号网络覆盖。
丁在嬉告诉本报记者, 在韩国, 大部分人会使用kakaotalk和LINE, 不仅是语音, 视频电话的应用也很多;“现在, 我和朋友、家人间都很少用电话通话或互发短信, 基本都用即时通讯工具来交流。”
“3G时代的动态图片显示较慢, 但4G网络运用动态表情相当有趣。”程颜颜说, 韩国朋友和别人聊天, 特别喜欢用动态表情、动态图;只要kakaotalk、LINE等推出最新的表情和动态图, 都会选择购买或者更新。在kakaotalk这个平台上玩游戏的人也很多, fantasy runner、rule the zoo等很受欢迎;一大原因在于, 下载其游戏, 可以免费获得表情和动态图。
篇4：从韩国地铁火灾说起
追思--众多因素，酿成火灾
一、对精神病患者监护不力。据了解，纵火者金大汉患有严重的抑郁症，早已失去正常的判断能力。他曾多次要求警察"开枪打死我"，对家人、路人自说自话"我想卧轨自杀" 等。然而，这些不正常的言语并未引起有关部门尤其是家人的高度重视。 近几年，精神病患者实施的纵火案件在世界各国时有发生，且呈上升趋势。1996年11月27日，上海四川中路一居民楼那场死亡36位居民的大火，就是精神病患者纵火所为，这一问题应引起人们的深思。
二、查禁易燃、易爆危险物品不严。2月18日事发当天，金大汉手提两只盛满汽油的塑料桶黑包，无遮无挡地进入地铁，然后在车厢歇斯底里地实施纵火，火焰竟在众目睽睽之下蔓延开来。正如韩国媒体所言，管理不严，制度不全，是这场灾难的要素。
三、地铁防灾手段落后。从火灾现场情况看，大邱地铁没有应急照明灯，以致大火发生后地铁内漆黑一团，渴望生存的人们，因为没有得到及时正确的指引，一个个倒毙于烟魔之中。面对这一切，地铁内的自动报警和自动喷淋装置却没有任何反应。
四、司机行为不当，监控人员错误。当出事地铁陷于一片火海时，调度室没有及时通知另一班迎面驶来的地铁停止行驶，而司机非但没有停车、刹车，更没有倒车，相反，在紧急逃离现场之时犯了一个致命的错误:拔去了列车的主控钥匙，以致于列车完全停电，车门不能打开，造成尸叠车门内一米多高，惨不忍睹。否则，这场地铁火灾不会如此惨重。
五、可燃材料释放"杀手"。韩国大邱地铁列车大多未采用防火材料，连车厢座椅上也包着可燃的丝绒。因此着火后，大批可燃材料经燃烧立刻释放出大量的有毒气体。燃烧的浓烟伴着有毒气体，吞没了逃生无门的人们，使一个个活生生的人因为窒息而死亡，因为人挤人、人踩人而魂归故里。
反思--死者已逝，生者当戒
韩国大邱地铁火灾发生后，立即引起了我国有关部门的高度重视。目前，地铁在我国北京、天津、上海、广州等城市早已投入运行，南京、深圳等6个城市的地铁正在建设之中，并将成为集城市交通、旅游、餐饮、购物等综合性功能为一体的一大公众聚集场所，地铁安全由此变得日趋重要。
那么，目前我国城市地铁消防安全状况怎样呢？应该说，我国已运行和正在建设中的城市地铁的消防"硬件"和"软件"均具有先进水平。
一、防火设施先进实用。比如上海目前已建成通车的3条地铁线路，每个车站都有联动的自动报警、灭火系统。地铁设有自动灭火喷淋系统，分别设在站台和中央控制室，实施两级自动监控，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，地铁隧道内的事故风机系统就会启动，在较短时间内实施排烟。此外，每个车站都配有应急照明系统。一旦发生火灾，应急照明系统会在几秒钟的时间内自动运行，并维持30分钟以上，不会出现像大邱地铁事故中"一片漆黑"的情况。在车门无法开启的情况下，车头前特别设置的"逃生门"也可通过人工开启，予以疏散。
二、采用不燃和阻燃材料。北京、上海、天津、深圳、广州、南京等城市的地铁，使用的地板、座椅均为阻燃和不燃材料，采用阻燃低烟、无卤电缆。一旦发生火灾，不会释放出大量有毒气体。
三、严禁危险品进入。北京、上海等城市的地铁站均严禁各类易燃、易爆危险物品携带上车。严格检查，严格执法，除没收违禁物品外，还处以罚款，重则予以治安拘留。据不完全统计，自上海地铁开通以来，上海地铁公安部门已查堵收缴了7千多件危险品，消除了一大批火灾隐患。
四、紧急预案到位。近几年，北京、上海、广州等地多次组织开展地铁消防演练，实施预防和处置火灾、毒气、爆炸等紧急事故预案，增强公安消防队伍实战能力和地铁站务人员对突发事故的应急处置能力，实行科教强警，科技强消战略，从根本上保障了广大乘客的安全。
深思--居安思危，人皆有责
毫无疑问，我国现行的地铁安全设施是比较先进的，管理也十分严格。但是，地铁运行中仍然存在着或大或小的问题，我们应该增强个人的安全防护意识。
一、规范和增加地铁应急疏散标志。目前，全国地铁尚有不少车站未使用充电型（发光型）应急疏散标志，用的是蓄光型（反光型）应急疏散标志。由于地铁本身光线不足，蓄光型的应急疏散标志难以满足亮度要求。正常情况下也不明显，更不用说在浓烟密布时能看到了。为此，增加充电型应急疏散标志，并将标志设置于明显位置十分重要。同时，乘客在进入地铁后，应熟悉地铁内应急指示标志的分布情况，了解地铁口楼梯在什么方向,以防万一。
二、为了自身与他人的安全，绝对不要将易燃易爆危险物品带进地铁，不要抽烟。为防止发生爆炸燃烧事故，上海等地的地铁均严格禁止乘客携带如汽油、柴油、松香水、乙醇、烟花爆竹、丁烷气体、摩丝等易燃易爆危险品乘坐地铁。同时，按规定地铁内任何地方均不得抽烟。
三、了解地铁车厢灭火器位置，掌握灭火器使用技能。地铁车厢座位下或车厢内都放有灭火器，上车后最好查看一下。当车厢出现火情时，应及时按响列车紧急报警按钮，同时取出车厢座椅下的列车备用灭火器，拔出插销，对准火头进行扑救。
四、发生紧急情况时，如车门打不开，乘客可以打开车门上方的玻璃罩，拉下红色手柄，打开车门。此项为机械解锁，在无电情况下仍可使用。
五、一旦发生火灾，乘客要时刻留意车上广播，切不可慌乱，在广播指引下沉着冷静、紧张有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，往临近车站撤离。在疏散过程中要注意脚下异物，严禁进入另一条隧道(地铁是双隧道 )。
六、疏散过程中，首先不要贪恋财物，不要因为顾及贵重物品而浪费宝贵的逃生时间。尽可能寻找简易的呼吸防护物，如用毛巾、口罩蒙鼻(最好是湿的)。浓烟下尽量以压低身体的姿势撤离，因为浓烟较空气轻而飘于上部，贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。遇火灾时，不可乘坐电梯或扶梯，身上着火千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗。
总而言之，出行地铁，安全至上。地铁部门应积极推动地铁安全的法制建设，公安消防部门要加大监督检查执法力度，消除火灾隐患，切实做好各类地铁事故应急处置预案的制定和演练工作，建立和完善社会联动的快速反应机制，广大市民要多学一点安全知识，多练一点逃生技能，真正确保地铁运行中的生命和财产安全。