水上交通安全管理工作总结

水上交通安全管理工作总结（共14篇）

篇1：水上交通安全管理工作总结

一年来，全县水上交通安全管理工作在县委、县人民政府的高度重视下，在上级海事部门的业务指导和县交通局直接领导下，以党的十七大和科学发展观为指导，树立安全发展的理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，认真贯彻执行水上交通安全生产法律法规和规章制度，充分发挥水运安全管理的职能作用，落实各项安全防范措施，纠正水上运输过程中的各种违法、违章行为，严厉打击取缔三无船舶，大力宣传水上交通运输法律、法规，切实加强现场监督检查，认真做好各项业务管理工作。我处紧紧围绕杜绝重特大事故，控制一般事故为目标，突出重点水域、重点渡口、重点船舶、重点时段的安全监控，定期开展了春运、六月安全月、汛期、十一黄金周水上交通安全大检查工作及隐患排查、渡口渡船专项整治工作，强化现场监督管理，落实安全管理责任。通过全体职工的努力工作，真抓实干，全年水上交通未发生一起大小事故，为创建平安和谐**再创新功。现将一年来的工作总结如下：

一、基本情况

**江流经我县168.2公里，有渡口22道，有营运船舶11艘：其中有客渡船10艘，滚装船1艘。总吨位337；主机功率362.2千瓦；138客位。有海事执法人员4人，签单发航人员10人，全年完成水上运输客渡运量12万人，货运量4.3万吨，滚装船完成渡车量1300辆。

二、落实组织领导机构

今年，我处为切实加强管理好全年的水上交通安全工作，以永海字[2009]1号文件成立了以孙定学处长为组长、刘智副处长为副组长、办公室及各有船乡镇船管员为成员的安全领导组。明确了安全领导组管理职责，目标任务，其主要任务是负责实施对全县水上交通安全工作及渡口渡船专项整治工作的全面指导和监督检查。

三、强化管理，落实责任

今年年初，县人民政府主持召开全县安全生产工作会议，会上与各有船乡镇政府领导签证了大安全生产责任书。为切实当好政府的参谋，全面落实水运安全四级责任制，我处代县人民政府拟订水运安全四级责任书文本，并督促各有船乡镇与村、渡口签订完善另外三级水运安全责任承包书，截止三月底已完成乡（镇）对村民委员会责任书9份，村对渡口的责任书11份，签订率100%。

四、突出重点，强化水上交通安全监督

（一）、开展渡口渡船专项整治活动。根据部、省、市、县的统一部署，我处在县政府的高度重视和主管局的大力支持下，与有关部门通力配合，认真开展渡口渡船专项整治。一是精心组织，积极依靠政府，落实渡口渡船安全管理责任。二是加强教育培训，对签单发航人员进行专业培训，提高安全监管能力；对渡口实施渡运安全知识的强制培训；对乡镇船管员进行水上交通安全管理知识宣传，不断提高了乡镇船管员和渡工的水上安全意识。三是强化渡口安全管理，加大对渡工、渡船、渡口设施及渡运安全检查力度，对渡口渡船实施了强制维修保养，打击和取缔了非法载客的鱼船，确保水上交通安全。

（二）、开展隐患排查治理专项行动。根据交通部今年在全国范围内开展水上交通安全隐患治理年活动。按照市海事局《印发关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作实施的通知》（昭市海电【2009】3号）文件安排，我处《印发关于进一步开展水上交通安全生产隐患治理年工作实施方案的通知》（永海字【2009】4号）文件下发各船乡镇，明确了这次整治的指导思想、工作目标、治理内容、职责分工、工作步骤及工作要求。重点抓好以下几方面的工作：一是深入渡口船舶，全面排查事故隐患，认真解决存在的问题；二是建立隐患跟踪监控机制，对可能存在的安全隐患进行认真分析和梳理，严格控制隐患转化为事故；三是对一时难以整改的隐患，制定整改方案，落实整改责任人，真正将事故隐患消灭在萌芽状态之中。全年共整改隐患6起，打击取缔三无船舶1艘。

（三）、进一步加强重点时段的安全监管。我处十分重视抓好春运、六月安全月、汛期、十一黄金周期间的水上安全监管工作，落实安全监管责任，加大现场检查力度，坚持提前介入，制定监管计划，抽调人力，集中力量实施现场检查，同时，督促各渡口船舶签单员认真履行签单发航职能职责，确保船舶安全渡运。针对汛期水位高涨的情况下，我处及时发布封航封渡令，确保了水运安全。

全年共出动检查210天，出动车辆40次，查船113艘，整改隐患6起，打击取缔三无船舶1艘，发放宣传画册25份，发放宣传资料300多份。

五、大力推进海事行政执法工作

我处在水上交通行政执法中，始终坚持依法行政，不断完善执法机制，从严管理，连续多年未发生一起，乱收费、乱罚款、乱摊派，即三乱现象的发生，错位、移位执法得到有效遏制，打击和惩处了一些违法、违章船舶。2009年共办理行政执法案件3起，行政警告2起，强制销毁三无船舶1起。

六、配合上级业务管理部门认真开展运输船舶核查和船员审验培训学习工作

为了确保我县水上交通安全，进一步提高船员安全生产意识，使船舶经营合法化。6月23日至29日，市航务处、海事局派人到我县组织全县船舶所有人、经营人、持证船员开展运输船舶的核查和持证船员的审验学习工作。我处积极配合，参加核查的11艘船舶也全部过关，参与培训学习的船舶驾驶员和司机员28人全部合格，有6人参加五等船舶驾驶员升四等船舶驾驶员的考试培训学习。学习期间，我处还督促船舶经营人办理过期保险手续，确保我县水上营运船舶证照手续齐全有效，合法经营。

七、认真开展全国水路运输量专项调查

今年六月为全国水路运输量专项调查和第三次港口普查调查月。我处在市航务管理处的业务指导帮助下，于6月1日至6月30日对全县11艘渡船进行了运输量祥查。我处调查人员顶烈日、抗酷暑不辞辛劳深入渡口船舶开展调查，获得了第一手资料，为水路运输调查做了大量工作。通过一个月的不协努力，顺利完成了该项任务。

八、努力抓好移民工作

为做好包户移民的思想和维稳工作，我处工作人员曾多次深入移民家里了解移民生产生活状况，帮助移民群众讲解移民补助的相关政策，使移民群众的思想上、认识上得到进一步提高，保障了我处的包户移民政治思想稳定。

九、存在的问题

（一）、我县渡口大多数分布在山沟谷深的**江上，监管难度大；

（二）船员文化素质普遍偏低，存在重效益、轻安全的思想。

（三）我处包干经费严重不足，财政划拨的专项整治经费不足，致使工作难以开展。

（四）个别乡镇签单人员工作不到位，监督不力，未切实履行职责。

（五）、我处人少事多，现有在职人员4人(在岗3人)，许多工作难以正常开展。

十、2009年工作打算

（一）、完成我县青胜乡六马厂渡船的更新改造和务基乡大糖房渡口小码头建设的改造工作；

（二）、按照上级要求，继续抓好渡口渡船专项整治工作；

（三）、进一步加强对重点渡口、重点船舶、重点时段和重点人群的安全监理。认真研究分析辖区内水上安全管理的特点，组织调研，全面排查，寻找规律，科学监管。

（四）、狠抓制度建设，进一步规范内部管理。在修改、完善现有制度的基础上，紧紧围绕现有工作实际，制定一套责任明确，考核定量、管理科学、操作性强的单位管理制度。

（五）、狠抓廉政和作风建设，切实保证海事队伍的健康发展。

（六）、进一步深化文明创建工作。以文明执法示范窗口建设为突破口，不断提升海事执法形象，把为民、利民、便民作为窗口建设的立足点，务实地推出一系列为民服务措施，创建质量优、满意度高、特色多的最佳服务环境。

篇2：水上交通安全管理工作总结

我单位根据上级部门转发的《关于转发中华人民共和国海事局、教育厅组织开展水上交通安全知识进校园活动实施方案的通知》精神，结合本单位实际及幼儿年龄特点，及时组织开展了系列水上交通安全教育活动，现将活动情况总结如下：

一、领导重视，分工明确

幼儿园在接到上级文件后，立刻召开安全领导小组会议，安全领导小组成员即为水上交通安全活动领导小组成员。组

长：园长

书记 副组长：副园长

组

员：工会主席、保教主任、班段长

职

责：组长负责全面统筹安排；副组长负责管理、指导具体水上安全教育；保教主任负责工作的材料收集及总结；班段长负责水上安全工作的教育内容的安排、检查、落实。

二、对照文件，排查摸底

我园根据文件精神，立刻对全园幼儿园进行了乘渡摸底。经过每班的排查摸底，我园没有一个孩子是需要通过乘船上下学的。

三、日常教育，扎实开展

1.组织水上交通安全普及教育活动。

结合幼儿园实际，我园利用周一的升旗仪式，开展水上安全教育宣传活动，大班孩子们通过朗朗上口的儿歌，将生涩的水上安全知识变得有趣生动，让中小班的弟弟妹妹也能很快听得懂。

2.上好一次水上交通安全教育主题课。

幼儿园的孩子年纪小，简单的说教往往很难达到教育目的，我们的老师利用漫画的形式，将水上安全教育活动渗透到集体活动中，让孩子们在欣赏漫画的同时了解到水上交通知识、水上求生救助常识、航行知识、防溺水知识等安全的注意事项，使孩子们乐于接受，愿意与同伴分享，让活动效果更显著。

四、及时梳理，认真总结

我园将了解掌握到的班级开展教育活动情况，认真做好材料收集、信息整理和反馈，明确专人负责总结整理、报送。

篇3：内河水上交通安全管理措施

1 当前内河水上交通安全管理所存在的问题

1.1 内河水上运输从业人员安全意识不强

随着内河行业的迅猛发展,当前的内河运输企业数量越来越多,而且企业之间的竞争也日趋激烈,但是在竞争的过程中往往只重视利益而忽视了水上运输的安全问题。运营管理者往往把资金投入到扩大再生产上,投入到安全运输方面的资金却非常少,这就极易发生安全问题。例如,船舶设备老化、设备维护不到位、管理者责任心不强等方面。据不完全统计,造成内河水上交通安全事故的主要因素就在于从业人员的安全意识不到位。

1.2 水上执法机构职责交叉

由于我国内河总面积很大,这就使得水上执法部门的监管范围广、工作量大,而且目前水上船只类型众多,只是单纯地依靠海事部门进行管理,显然力量是不够的,所以国家规定了农业、水利、海事、交通等部门共同履行相关的安全执法工作,不过在执法的工作中由于主管部门不同势必会存在交叉管辖的现象,这对于落实安全执法制度是十分不利的。此外,当前的执法方式和手段还比较落后,这不仅影响到了水运管理部门的工作效率,同时减弱了水运安全管理的执法力度。

1.3 信息化建设仍存在不足

当前信息技术已经被应用到了各个领域,加快了各个领域的快速发展,海事领域也不例外。虽然我国海事领域已经逐步实现了数字化和信息化,但是在内河的动态监管的管理工作上缺乏比较有效的方式和方法,相比其他国家的监管手段在信息化建设方面还是比较落后的,特别是在海事巡查、船舶安全检查等方面的技术更是不够完善。此外,在一些经济相对比较落后的地区,海事安全巡查还只是沿用过去的现场水上监管的方式,使得监管力度不够,存在安全隐患。

1.4 内河水上搜救体系建设落后

在内河水上交通安全管理措施中水上搜救体系是十分重要的,当前由于内河的范围比较广,使得内河搜救的水域需要很长时间才能到达。而且当地政府对水上搜救体系的建立和落实并不是很重视,相应的资金投入就比较少,使得海事管理部门的监管力度不够,缺乏专业的水上搜救人员以及先进的救援设施,人员处理事故的方式还不是很科学,严重影响到整个水上搜救的效果。

1.5 水上交通安全法律法规体系不完善

国家根据目前内河水上交通安全管理现状提出了很多法律法规,例如《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等等,这些法律法规虽然对相关的管理内容进行了规范,但是随着外部环境的不断变化,内河经济的不断发展,使得这些法律法规已经开始不适应当前的安全管理需要,一些新情况和新问题不能得到有效管理。

2 加强内河水上交通安全管理的措施

2.1 提高对水上交通安全管理的认识

国家在重视水运经济发展的同时更应该提高对水上交通安全管理的认识,因为水上安全问题直接关乎到人们的生命财产安全。开展水上安全管理工作的前提是做好思想工作,进一步提高安全管理人员的思想认识,对当前经常出现的安全问题进行全面了解和分析,并根据问题产生原因提出相应的解决办法。作为安全管理人员对于安全应该采取防患于未然的态度,积极采取预防政策。同时作为水上交通监管部门应该以法律为准绳做好水上运输安全的监管工作,水上企业也应该积极配合政府部门的监管,更加深入地完善水上交通安全管理制度。

2.2 完善内河水上交通安全管理体制

水上交通安全监管工作是在内河水上交通安全管理机制下开展的,所以为了能够进一步提高水上交通安全监管工作顺利进行,就必须不断地完善相应的监管机制。由于水上安全管理分为很多内容,例如海事管理、航道管理、水资源管理等等,必须由一个专门的监管部门建立起统一完善的管理机制,这样才能够保证水上交通的安全性。为了充分利用社会资源,需要进行针对性的监管工作,各个部门之间能够相互配合,加强各自之间的协作,实现对水上交通安全的综合管理。

2.3 强化现场监管,开展专项治理整顿活动

强化现场监管,以“四客一危”、支流、封闭水域的客渡船、挂浆机船及采砂船为重点,加强日常巡航检查,重大节假日和重点时段,海事执法人员深入渡口、码头、港口进行现场“傍站式”监管,加大船舶安全检查力度,重点船舶逐船检查。加大海巡艇巡查力度,严厉打击船舶超载运输、强化超载源头管理,对超载船舶卸载和处罚。规范客渡船管理,开展对船舶超载专项治理和客渡船专项整顿活动,加大现场对以上违法违规行为的惩戒力度,以维护内河水上交通的安全和航行秩序。

2.4 建立事故应急处置体系,提高内河水上交通事故搜救应急能力

海事机构要建立和完善内河水上交通事故或险情应急指挥救援体系,切实加强海事搜救主导力量建设,建立现代化的搜救基地,进一步完善各救助设施和相关制度。建立“12395”海事搜救应急值班电话,编制应急救援预案,有针对性地开展各种事故救援演练,提高救援的反应能力。政府部门要结合本地水运发展及内河水上交通安全现状,加大经费投入保障,给海事机构配备信息化程度高的海巡艇和必要的应急救援物资设备,扩大海事搜救覆盖范围,落实各类应急防范预案,提升安全预控能力,尽最大程度满足海事搜救工作需要。

2.5 为内河水上交通安全管理提供有力的法律保障

在现行的市场经济体制下,水上安全管理机构应根据当前内河水上交通安全的新形势,对层出不穷的问题制定可行的规定,对政府和企业的义务和权利出台详细的法律进行规范,形成适应社会主义市场经济的内河水上交通安全法律法规体系,为政府及内河水上交通管理部门提供强有力的法律保障。

3 结束语

综上所述,我国内河资源十分丰富,这对于我国经济的发展具有重要推动作用。在发展内河经济的同时更应该注重内河水上交通安全问题,因为这不仅关系到人们的生命安全同时还关系到我国社会经济的稳定发展。当前影响水上交通安全的问题很多,作为海事人员必须充分利用自身所学知识来分析造成安全问题的因素,通过总结和分析过去海事人员留下来的经验,不断提高自身的工作能力,进一步适应目前的水上交通安全管理工作,保证我国内河航运的健康发展。

摘要：水上运输方式是我国重要的运输方式,随着社会经济的快速发展,水上运输方式的重要性越来越高。我国内河众多,错综交错,为内河沿线所在区域的经济发展带来巨大的作用。在内河水上运输的过程中往往存在很多安全问题直接影响到整个运输过程的顺利开展。文章首先对当前水上交通运输安全情况进行了深入分析,并提出了其中存在的问题,进而提出相应的解决措施,希望能够给相关人士提供一定的借鉴作用。

关键词：内河运输,水上交通安全,管理措施

参考文献

[1]张彪.建立吉林水上安全长效管理机制[J].中国水运,2009(7).

篇4：水上交通安全管理工作总结

(1.江苏海事职业技术学院 航海技术学院,南京 211170; 2.上海海事大学 商船学院,上海 201306)

0 引 言

近年来，我国经济的飞速发展带动航运业繁荣.水上交通安全工作是一项基础性工作，历来受到海事部门的高度重视，因此正确及时地掌握水上交通安全形势是开展水上交通安全监管工作的前提和依据.目前，经过一些学者的研究分析，运用于水上交通安全评价的数学模型或方法有很多，如加权评价法、神经网络法、故障树分析法等.其中加权评价法操作性强、简便易算，常用的有模糊综合评判法[1]、层次分析法、德尔菲法等，这几种方法均能将定性和定量相结合、步骤完善、所得的评价结果有一定的参考价值和预见性，因而在水上交通安全评价中被广泛应用.

根据评价水上交通的目的和特征，通常由专家调查的方式确定较吻合的指标体系，同时由一定数量的领域内专家主观赋值确定指标权重，因此对专家存在较强的依赖.认识到指标权重的主观性较强，为使权重更准确可信、符合逻辑，很多学者在这方面进行研究[2]，在一些常见方法的基础上提出更多的数学模型和方法[3].

文献[4]研究Delphi-AHP(Analytic Hierarchy Process,层次分析法)构权过程中专家意见一致性的统计检验问题，提出用p阶对称均值比指标度量，并建议用极差法和模拟法确定阈值,是一致性检验的新方法；文献[5]将集对分析(Set Pair Analysis,SPA)模型引入安全评价；文献[6]将SPA与AHP比较，得出SPA法能够对专家判断的同一性和差异性进行有效处理，更易于区分各指标的权重；文献[7]在安全评价中引入模糊变权法，权重与单指标评价值相关联，突出不理想指标，使评价结果更符合实际情况.

上述几种方法都仅仅在一定程度上对单个专家赋权值进行修正，对整个专家权重向量集中的异常向量不能进行有效识别.这些异常向量会降低评价结果的准确性，为提高权重向量的可信度，应尽早发现并消除.本文提出一种基于DBSCAN算法的权重向量异常分析方法，能快速、有效地检测出专家权重向量集中的异常向量.

1 评价步骤

在运用加权评价法评价复杂的水上交通系统安全时，有以下3个关键步骤：

步骤1确定评价指标.主要是根据水上交通特点和评价目的，选择影响安全形势的因素作为评价指标，如自然条件、船舶状况等，并构造判断矩阵.

步骤3得出评价结果.对权重向量w和评判矩阵R进行矩阵运算B=wR，得出评价结果.

2 基于DBSCAN算法的权重向量异常分析

评价中的权重向量集通常为数值属性的多维数据集，在大多数情况下没有提前标记，而当某向量区别于其他多数向量时，将其标记为异常向量.导致异常的原因可能是专家主观判断失误等，识别这些异常权重向量正是分析的目标.

检测异常数据是聚类的一种附属结果，故往往选取聚类算法作为检测方法.文献[8]对基于聚类的异常挖掘算法进行大量研究；文献[9]基于密度聚类算法对样本数据库进行异常检测，为运用聚类算法进行权重向量异常分析提供基础.

聚类是数据挖掘[10-11]中的一项重要技术，根据向量之间的“相似程度”将向量划分为不同的簇，目的是使同一簇中的向量相似度最大化、不同簇中的向量相似度最小化.完成聚类后，可能剩余少数向量无法归入任何簇中，这些少数向量即为检测出的异常向量.[12]传统的聚类算法根据数据类型、聚类目的等大致可以被分为5类：层次方法、划分方法、基于密度方法、基于网格方法和基于模型方法.文献[13]就异常数据分析对PAM算法、BIRCH算法、DBSCAN算法和CURE算法这4种典型的聚类算法进行比较，其中DBSCAN算法适用于任意形状的聚类，对异常数据最为敏感，故DBSCAN算法对于权重向量的异常分析有一定的可行性.

DBSCAN算法是一种较具有代表性的基于密度的聚类算法，根据密度阈值控制簇的增长，采用迭代法查找对象归入簇.[14]运用DBSCAN算法需指定2个参数：①邻域半径E，由权重向量间的欧氏距离确定；②邻域半径范围内的权重向量最小数目M.设定M和E后，算法步骤如下：

步骤1检测权重向量集中且其邻域半径E范围内包含的权重向量数目≥M的权重向量p，以p为核心对象建立新簇C，并将其包含的所有权重向量加入C.

步骤2对C中尚未处理的权重向量q，若其邻域半径E范围内包含的权重向量数目≥M，则将其所包含的权重向量(已处理的权重向量除外)加入C；若包含的权重向量数目

步骤3重复步骤2，扩展C所包含的权重向量，直到没有新的权重向量加入.

步骤4重复步骤1～3，直到权重向量集中的所有向量都归入某一簇，同时未加入任何一簇的权重向量标记为异常向量.

DBSCAN算法流程见图1.

图1 DBSCAN算法流程

3 权重向量异常分析实例

为检验DBSCAN算法对权重向量异常分析的效果，参照调查专家意见，按照“人-机-环境”理论选定这3项为分析影响水上交通的指标，取130位专家填写的问卷结果，构造判断矩阵，再计算出130个专家指标权重向量如下：

对上述权重向量作三维散点图，见图2.由图2可以看出，权重向量总体集中分布，但在密度上存在一定的差异，且边缘处可能存在个别权重向量异常偏离.

3.1 确定参数

图2 权重向量三维散点图

参照数据量和向量分布情况，采用DBSCAN算法进行异常分析.为简化计算可设定参数M=5.为确定E，计算向量集中的某一权重向量wi=(wi1,wi2,…,wik)与其第M(M=5)个最邻近对象wj=(wj1,wj2,…,wjk)之间的欧氏距离:

d(wi,wj)=

在本实例中，k=3.对计算所得d四舍五入精确到小数点后两位有效数字，并按大小排序，统计其所对应的数据个数,见图3.

图3 计算所得d所对应的数据个数统计

观察图中曲线走势，将图中曲线峰值对应的d设定为E，即E=0.10.

3.2 实验结果

运用MATLAB编写DBSCAN算法程序，将对应的M和E参数值输入，可得部分聚类结果,见表1.表1中:K表示第K类聚类簇;K值为空的权重向量为游离状态，未归入任何一个聚类簇，这些权重向量即为分析出的异常权重向量，见图4.

表1 部分聚类结果

图4 权重向量异常分析结果

4 结束语

指标权重向量在常用的水上交通安全加权评价法中扮演着重要的角色，因评价中的权重系数通常由一定数量的领域内专家主观赋权，因此得到的权重向量可能产生异常.DBSCAN算法是一种基于密度的聚类算法，适用于任意形状的聚类，对异常数据敏感性高.本文将DBSCAN算法运用于异常权重向量的分析,实验显示：在130组数据中，异常权重向量共3组，从数据分布情况看，分析出的异常向量与正常向量有比较明显的差异，因而此方法可行.总之，对权重向量集进行分析后，可防止异常权重向量的干扰，对提高评价结果的质量有一定的效果.

参考文献：

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[2]王靖, 张金锁. 综合评价中确定权重向量的几种方法比较[J]. 河北工业大学学报, 2001, 30(2): 52-57.

[3]孙晓东, 田澎. 群决策中基于一致性强度的专家意见集结方法[J]. 系统工程与电子技术, 2008, 30(10): 1895-1898.

[4]苏为华,吴鑑洪.Delphi-AHP构权过程中专家意见一致性的统计检验问题研究[J].统计研究, 2010, 27(7): 84-88.

[5]吴建军，肖英杰.基于集对分析的定线制水域航行环境的综合安全评价[J].上海海事大学学报, 2011, 32(1): 30-34.

[6]吴建军,蔡垚,刘正江.综合安全评价中指标权重的集对分析[J].中国航海, 2010, 33(3): 60-63.

[7]刘强, 王凤武, 岳兴旺. 模糊变权法在船舶综合安全评价中的应用[J]. 大连海事大学学报, 2010, 36(4): 21-22.

[8]苏晓珂. 基于聚类的异常挖掘算法研究[D]. 上海: 东华大学, 2010.

[9]张晓. 基于密度聚类算法的异常检测[J]. 伊犁师范学院学报：自然科学版, 2010(4): 51-54.

[10]TAN Pang-Ning, STEINBACH M, KUMAR V. 数据挖掘导论[M]. 范明, 范宏建, 译. 北京: 人民邮电出版社, 2006: 383-464.

[11]HAN Jiawei, KAMBER M. 数据挖掘概念与技术[M]. 范明, 孟小峰, 译. 2版. 北京:机械工业出版社, 2007: 251-303.

[12]王天真, 刘萍, 汤天浩, 等. 一种基于k-means聚类的航运信息孤立点分析算法[J].上海海事大学学报, 2011, 32(3): 54-57.

[13]杨延娇, 门维江. 基于异常点挖掘的聚类算法比较研究[J]. 甘肃联合大学学报, 2008, 22(1): 87-90.

篇5：水上交通安全工作汇报

各位领导：

我谨代表***镇镇党委、***镇人民镇府向前来指导检查工作的各位领导表示热烈欢迎和衷心感谢！现将元月份以来的水上交通安全工作情况向大家作以汇报，若有不足，请批评指正。

半年多来，我镇以“基层组织建设年、破解难题深化年、“双联”活动为契机，紧紧围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻执行有关水上安全法律法规，贯彻落实省、州海事局和县交通运输局有关水上交通安全的文件及工作会议精神，充分发挥海事职能作用，履行水上安全监管职责，落实水上安全责任，打击取缔“三无船舶”，加强现场巡航监督检查，认真做好业务管理工作。整体工作以“水上交通安全”为中心，突出“重点水域、重点时段”的监管，开展水上安全检查。举全镇海事之力，真抓实干，保持了上半年我镇水上交通安全形势持续稳。

一、基本情况

***镇地处**县最南端，因***而得名，距县城47公里，地处三州（临夏州、甘南州、定西市）五县（临潭县、卓尼县、渭源县、临洮县、康乐县）交界地带，洮河、冶木河穿境而过，定新公路纵贯南北。东邻洮河，西接冶力关AAAA级国家森林公园，南靠莲花山国家级自然保护区，北连景古。

总面积约74平方公里，平均海拔2030米，年平均气温5℃，年降雨量500毫升，受*河、*河丰富的水资源和群山环抱的影响，形成了***特有的小气候，土壤多为沙壤土和黑麻土，且土层较薄。

全镇辖*个行政村，*村民小组、*户*人，耕地面积*亩，人均占有耕地*亩。民族以汉族为主，有少量的藏族和土族。驻有莲花山管理局和洮河林业局***段，有***等企业。有学校*所，初级中学*所，完全小学*所，教学*个，共有学生*人，中学*人，小学*人。全镇有党支部*个，党员*人，其中女党员*名。

镇辖区水域有库区*个，景区*个，主航道*条，全长*公里，水域面积*平方公里，容积*立方米，涉水村子*个，涉水人数*人。全区现有码头*个，渡口*个。***镇水域共有各类船舶*艘，其中，货船*艘，渡口船*艘，执法*艘。

二、主要工作

（一）、加强政治理论和业务学习，全面提升海事队伍的整体素质

每周的星期一，由分管领导组织海事人员必须集中进行政治理论和业务学习，不断提高自身政治业务素质。朝着“文明、专业、规范、高效”的目标迈进，全面提升海事监管能力，服务能力。创建素质、作风、工作过硬的海事队伍，塑造海事新形象。

（二）、加大水上交通安全宣传教育培训，明确职责，提高

船主船员、乘客安全意识和法制观念

为了明确涉水乡、村、船主船员各自的责任，提高责任意识、法律意识、安全防范意识和船舶操作技能，在全镇开展了3次水上交通安全培训，贯彻了《中华人民共和国内河交通管理条例》、《甘肃省水路交通管理条例》、《甘肃省大中型水库库区水域安全生产管理办法》、《甘肃省乡镇自用船舶安全管理办法》、《***镇水域安全生产管理办法》等法律法规。参加培训人员有2个涉水乡（镇）分管水上交通安全领导、水上安全管理员、村主任、船主船员等，共培训**人次。另外到码头、渡口悬挂张贴标语**余幅，向群众发放安全宣传画、资料**余份。

（三）、全面落实水上交通安全责任，强化安全检查，确保水上安全。

年初，协调督促镇与村、村与船主，层层签订签订了水上安全责任书，签订率达100%，加强船舶管理，为其提供管理模式和参考资料。并定期不定期对船只进行检查，特别是对渭源县峡城乡的小船只进行强制检查，对不符合条件的船只及时发放了停航通知书。明确了政府、监管部门、船主船员各自的职责。

（四）、强化海事基础资料的规范和整理工作。

我镇加强了海事基础资料的规范和整理工作，做到了工作有记录，活动有方案，切实做到各项工作有案可查，层次清楚。海事人员注重平时规范操作，收集整理各项资料，为海事工作提供可靠保障。

三、存在困难

（一）、我镇水上交通安全管理涉及“一州一市”的三个县，水域分散，水运管理点多、线长，交通不便，监管、协调比较困难。

（二）、船舶增多，船员素质普遍偏低，至今仍有峡城乡少数船只拒绝检查，没有任何证件；加之我镇缺乏专业技术人员，像船舶检验、小船安检等工作无法进行，导致安全隐患突出，形势十分严峻，问题难以整改，情况不容乐观。

（三）、基础设施十分薄弱，没有固定的办公地点。

（四）、如何抓基础建设（特别是办公房屋落实），如何搞精细管理、保障经费、多措并举、有的放矢地抓好工作，是确保水上交通安全的关键，也是我们多年来面临的重大压力。

四、下步打算

鉴于此，我们今后的打算：一是请求州、县两级海事领导协调帮助我镇检船办证，以确保船舶适航、船员适任，利于现场管理；二是大部分海事人员没有执法证，造成监管工作极端被动，请上级领导帮助解决这一难题；三是想方设法落实办公场所，做到巡查有车、巡航有艇、办公有房子；四是善海事装备，力争政府成立水上搜救中心；五是保障经费投入，保证安全经费与监管工作相适应，确保不出水上交通安全事故。

篇6：乡镇水上交通安全工作总结

一、加强领导，提高认识

乡政府把抓好水运安全工作作为推动全乡经济社会发展、社会稳定的重要保障抓紧、抓实，乡镇水上交通安全工作总结。列入政府重要议事日程，召开了专题会议，坚持“保稳定、顾大局、促发展”的指导思想，牢固树立“以人为本、安全第一”的科学发展观。于2月初和涉及的4个村签订船舶安全责任书9份，乡签到村，村签到船主，为确实保证水上交通安全，成立了“水上交通安全”领导组，同时把水运安全与政府各项中心工作结合起来一并抓好、抓实，形成乡、村、社、个人层层负责、层层落实，人人重视水运安全的良好格局，工作报告《乡镇水上交通安全工作总结》。

二、狠抓落实，完善措施

在今年3月份县海事处还我乡的船员进行了培训，并配发了救生衣等相关器材。结合上级关于渡船、渡口专项整治的要求，我乡从10月份在市海事局及县交通局的帮助下，组成水运安全检查组对各村主任、安全员、船主进行了一次船舶安全教育培训，并对辖区内的4个渡口5艘船舶建立了管理台帐，下达了停运整改通知书。

要求完善相关渡运手续，定期对船舶进行维修，渡口上必须牵安全钢索，确实保证安全渡运。同时在涉及渡船的村社聘任了一名渡船安全监察员，负责本船舶的签单发航记录和日常船舶安全检查及相关船舶安全法规、规章、制度的宣传。对已渡该桥的渡口，要求船主将船只进行销毁，确保渡口安全。

三、加强宣传教育力度，提高群众知晓率

为及时把相关水运安全法律、法规宣传到村社，领导组采取分级宣传的形式进行宣传教育。首先召开村干部会议，把宣传的重点、内容传达给村干部，其次村干部召开村民小组和船主参加的小组会议，最后由村民小组长召开社员大会进行传达。通过层层传达，层层落实，有效地传达了会议精神。截止目前利用赶集天宣传2场次，受教育群众1.2万人，书写宣传标语20余份。

四、存在问题

（一）人少事多，经费紧张，船舶年久失修，虽下达整改通知书但因乡政府和村委会距渡口较远，不能及时有效地对其进行监督管理从而给我乡的水运安全工作带来一定的困难。

（二）部分群众对水运安全的重要性认识不够，还有待进一步提高。

（三）要求每个渡口上必须牵安全钢索，船主经济有限，乡政府财政紧张。

四、下步工作打算：

（一）继续做好水运安全工作的宣传教育，不留死角，提高群众对安全生产重要性的认识。

（二）加强对各渡口的排查、监控力度，做到发现隐患、立即整改，发现一个、整改一个，不留后患。

篇7：水上交通安全教育活动总结

为加强学校安全管理，转好今冬明春相关安全教育，确保师生安全，根据毕节办安【2013】233号和金教安【2013】92号文件精神，结合我镇实际，从11月22日开始起至11月25日，在全镇范围内开展了以“水上交通知识进校园”为主题的交通安全宣传教育活动，在全镇师生中掀起了学习水上交通知识、规范交通行为、遵守交通规则的热潮，收效显著。现总结如下：

一、加强领导组织

各学校以对学生、家长和社会高度负责的精神，充分认识安全工作的重要性，建立水上安全教育工作领导小组，并制定行之有效的活动方案。

二、多渠道、多角度进行水上安全教育

1、认真做好中小学生水上交通安全主题宣传教育工作。

我镇各学校分别利用广播向师生进行水上交通安全教育动员，阐述了交通安全的重要性，号召全体师生积极行动，自觉了解水上交通安全常识，自觉规范自己的交通行为。有针对地扎实地开展水上交通安全教育和防范工作。

2、开展丰富多彩的交通安全主题宣传教育活动。

各校利用班会、中队活动、活动课等途径，通过讲解、演示和训练，对学生开展了水上交通安全预防教育，使学生接受比较系统的预防水上交通事故伤害的安全知识和技能教育。还利用学校广播、黑板报、电子显示频、张贴标语等宣传工具及举行主题班会、讲座、水上交通知识竞赛等形式开展了丰富多彩的安全教育。

通过本次专题教育活动，提高广大学生的安全意识、安全防范能力和应急求生技能。

三、存在的主要问题和下步的打算 1.我镇中普小学、石院小学距离河沟较近，大部分学生上下学途中都要经过河沟，因此这两所学校存在较大的安全隐患，水上交通安全工作的难度较大，形势比较严峻。

2.学生中独生子女越来越多，独生子女在家庭中往往受保护较多，而缺乏生活经验、社会经验。小学生作为社会的弱势群体，多数自我保护意识和交通安全防范能力低，大大增加了学校交通安全工作的难度。

今后，我们将进一步重视水上交通安全工作，及时解决交通安全工作中发现的新问题，不断提高我镇交通安全工作水平。坚持“以人为本，安全第一”的原则，以深化水上交通安全宣传“进校园”活动为载体，集中开展多种多样的交通安全活动，营造学校水上交通安全宣传教育的浓厚氛围，进一步深化小学生水上交通安全宣传教育工作，提高交通安全认知能力和自我防护能力，进一步保障小学生出行安全，最大限度地减少小学生水上交通事故的发生。

总之，我们将以本次活动为新的起点，在日常生活中，要求各学校重视水上交通安全教育，让师生自觉学习水上交通知识，提高防范意识和应急求生技能。

篇8：水上交通安全管理工作总结

1 水上交通安全智能监管系统的概述

水上交通安全智能监管系统利用现代信息技术、无线通信技术、GPS卫星定位技术、GIS地理信息技术等先进成果, 将航行船舶等数据有机结合, 实现了对全市水上交通安全管理的统一协调和指挥, 实现了跨区域水上交通安全措施整体配合、协调一致。

水上交通安全智能监管系统将利用船载终端设备, 通过3G无线通信网络与监控中心连接, 形成一个船岸一体化的系统。同时, 监控中心将提供综合的水上交通管理信息, 并将控制信息发送到对应的船载终端, 从而形成船岸的实时互动。

该系统所有数据将集中存放在后台数据库服务器中。在应用服务器上, 将以服务方式提供各种应用服务, 系统运行时涉及到的数据主要包括:GPS数据、GIS数据、航行管理数据、信息发布数据、船舶数据和用户数据。在应用服务平台上, 针对系统涉及数据的多样性, 提供独立的数据交换模块, 用以将不同的数据调用至不同的服务。

1.1 采用集中式管理的数据库

后台数据将采用集中式管理方式, 采用微软的SQL server2000数据库平台, 集中管理系统后台所有数据, 数据库将放在新建设的监控中心数据库服务器上, 同时数据库服务器采用双机容错的方式管理磁盘阵列, 数据全部放在磁盘阵列上, 实现可扩展系统容量, 并增加系统平均无故障时间。

1.2 实现GIS、GPS一体化的水上智能交通控制

智能监控管理系统主要涉及GIS技术、GPS技术等, 这些技术对应相应的软件平台或硬件产品。GIS技术采用专业强大的GIS软件平台显示, 快速处理GPS船载终端发过来的数据。

1.3 实现苏州航运综合信息化服务

智能监控管理系统将对苏州航线上的船舶提供综合服务, 为苏州辖区内船舶企业提供各种相关信息服务, 实现全天候、可视透明的管理, 建立交互管理模式。为船舶提供信息查询、辅助导航、搜寻救助等服务, 从而实现系统综合信息化服务。

2 水上交通安全智能监管系统的应用

1) 船舶即时定位:船载终端和系统之间的交互通过3G无线数据传输网络完成, 当应用服务器接收到船载终端信号后, 将启动GIS定位功能, 调出终端所在位置数据, 将终端显示在对应位置上, 然后将数据再通过3G无线数据传输网络传送至船载终端, 从而完成一次数据发送和接收的过程, 实现船舶即时定位功能;

2) 船舶跟踪:海事管理部门通过系统监控平台可实时、动态、连续地监控船只的运行轨迹、速度等通航数据。针对功能特殊的管理船只 (如搜救艇) , 可安装可视船载GPS终端, 将船上及部分湖面的画面传回监控中心。此外, 当船舶遇险或遭遇到其他特殊的情况时, 船主可以手动按下报警开关, 船舶将自动处于监控跟踪的状态;

3) 船舶越界报警:越界报警是辅助航行的重要手段, 当系统将一艘船舶设定为指定行驶路线后, 该信息将通过监控中心发送到船载终端。航行船舶收到航行路线限制后, 须按照指定路线行驶, 当船舶超出指定行驶路线后, 系统将自动报警;

4) 信息查询发布:授权用户通过数据库查询有关信息, 其中主要包括地理信息数据、移动目标数据, 如船舶型号、船主、船舶基本信息、位置信息等;监管网点数据, 如港口、海事、航道管理站点的位置分布等。此外, 监控中心可向船舶发送内容简短的实用信息, 例如天气预报, 船舶流量, 交通管制等信息;实时发布相关法律法规, 提高驾驶员法律意识, 有效减少船舶违章行为;

5) 综合服务:系统通过船载终端上配载的语音设备, 提供电话服务功能, 可随时与监控中心保持语音联络。当遇到突发事件时, 只需拨通监控中心的电话或按下船载设备上的服务按钮, 监控中心即可提供航道指引、求援、医疗救助、信息查询等诸多服务;

6) 船舶防撞预警:船舶防撞预警将预先设置防撞区域, 一旦有船舶进入该区域, 监控中心将警告信息立即发至该船舶, 提醒船舶驾驶员注意驾驶。如遇沉船事件的发生, 监控中心将自动接收沉船的报警信息, 包括具体的位置 (含经纬度) 和船舶基本资料, 即时查询出距离出事点最近的搜救艇位置, 下发搜救指令。并同步协调搜救工作, 监控中心的工作人员可通过系统平台, 指引搜救艇前往失事船只, 完成救援、交通管制工作。

3 水上交通安全智能监管系统的拓展和完善

3.1 进一步提高监管系统的智能化水平

目前已建的智能监管系统是诸多现场监管信息的集中再现, 面对众多的信息, 值班人员精力有限, 无法做到每时每刻都在监视屏幕, 仅凭值班人员目视观察, 很难真正地做到实时、高效监控。为此我们应完善系统功能, 实现监管系统的高度智能化, 做到将监控信息交由系统处理, 使其能够及时、准确地发现一些常规的异常现象, 减轻值班人员的负担, 使其能够集中精力有重点地进行监控。

3.2 船舶违章快速查询系统平台的建立

目前从监控信息中若发现某船舶存在违章行为, 为进一步了解船舶、船员、签证情况及其他信息, 需在相关系统中手动查询信息, 由于这些系统不是针对违章目的设计, 操作较为繁琐, 同时有用的数据也需要手工汇总及整理。为此我们应建立一个快速查询的平台, 将相关系统的数据库和此平台对接, 只需输入船舶名称即可快速查询到想要查找的数据, 提高数据搜索的有效性和便捷性。

参考文献

[1]刘富强.数字视频监控系统开发及应用[M].北京:机械工业出版社, 2003.

[2]刘大杰, 施一民, 过静君.GPS原理与数据处理[M].上海:同济大学出版社, 1997.

篇9：水上交通安全管理工作总结

关键词：海事管理；VTS；水上交通安全；沿海水域；通信系统

1、粤东沿海水上交通监管的重要性

粤东沿海水域北与台湾海峡南口连接，西至汕尾红海湾，是我国沿海水上南北运输的主通道和远东——东南亚国际航线的必经之路，有着重要的航运和战略地位。粤东沿海水域航线密集，通航环境复杂，是水上航行高风险区域，已引起交通运输部的高度重视。

2000－2009年，汕头海事局辖区共发生水上交通事故224起，沉船44艘，死亡、失踪73人，造成直接经济损失约2.61亿元。其中：发生在海上的事故175宗，占78.1％；发生在港区水域的事故49宗，占21.9％。在全部事故中，碰撞事故125宗，占55％；触礁事故13宗，占6％；触损事故29宗，占13％；搁浅事故15宗，占7％；其他事故(包括自沉、风灾、火灾等)42宗，占19％。

事故发生的原因主要是：一方面，国内对船员、船舶、船公司的常规管理和船舶航行安全法规等不够健全，有待进一步加强和完善；另一方面，目前对航行船舶的动态监控和管理相对薄弱。建立船舶交通管理系统，加强对船舶的动态监控和管理，将对减少船舶交通事故起到重要作用。

2、VTS在水上交通安全监管中的作用

经过逾30年的发展，VTS在维护水上交通安全等方面发挥重要作用。据统计，在VTS覆盖水域，船舶交通流量以每年20％的速度增长，水上交通事故发生率则持续降低，平均下降率达70％以上。VTS在水上交通安全管理中的地位和作用日益突出，已经成为海事部门实施水上监管和实现监管现代化不可缺少的重要手段。

2.1强大的功能

VTS能兼容船舶自动识别系统(AIS)、闭路电视系统(CCTV)、全球海上遇险与安全系统(GMDSS)等系统，有效进行水上形势监控。其中AIS系统和CCTV系统在全国沿海及重点水域已投入使用，并将推广到内河水域。由于VTS具备信息采集和评估功能，因此海上安全监督部门能把VTS与航标设施、信号台、巡逻船艇的作用结合起来，优化布局，科学管理。此外，各地VTS已建成覆盖全国范围的电子海图系统和一定数量的船舶信息数据库，VTS已成为我国海事部门实施现代化管理最重要的监控工具之一。

2.2水上交通安全监管体系的重要组成部分

VTS作为水上交通安全和航行管理的主要工具，可以很好地解决分道通航、强制引航等问题，提高交通效率，保障航行和环境安全。监管体系的建立必然涉及监管手段的优化。VTS是我国水上交通管理最有效、最先进的管理手段之一，在水上安全监管体系中担当重要角色。随着VTS地位的逐步加强，水上交通管理的方式必将发生变化，原来的分块管理的模式将被VTS有目的性的统一管理所取代。

3、粤东沿海VTS水上交通安全管理系统运用方案

粤东沿海水域航线密集，通航环境复杂，目前水上监管缺乏有效的措施，因此建立以VTS为核心的粤东水上安全管理系统迫在眉睫。下文以汕头海事局为监控中心，提出建立粤东沿海VTS水上交通安全监控系统的设计方案。

3.1系统建设原则

(1)适应性粤东沿海VTS的建设应遵循水运建设发展规划、国家水上安全和救助系统建设规划、海事系统总体发展规划等战略规划的要求，适应广东省水上交通运输发展的需求，特别要适应粤东沿海水域和汕头港海事管理的需求。

(2)整体性在建设布局上，粤东沿海VTS应打破管理区域的界限，将海域与沿岸港口水域作为整体统一考虑，合理布局，避免重复建设，浪费投资，并与广东省VTS建设的整体布局相适应。

(3)重点性粤东沿海VTS的建设要根据不同水域的情况，突出重点。在系统建设上应优先考虑粤东海上通航水域和重要港口水域，在站点布局上应优先考虑主要的航道、港区和锚地，以及船舶交通量大、船舶交会频繁、危险程度高的水域。

(4)先进性粤东沿海VTS建设应充分考虑VTS目前的技术水平和发展趋势，尽量采用先进成熟的技术手段，在设备配置上应充分考虑系统的运行环境以及工作的连续性，采用高可靠性、高性能的通用产品，在软件配置上采用稳定性好、功能强大、经过实践检验的产品，确保系统的先进性。

(5)可靠性VTS是船舶交通安全管理的重要手段，要求系统和设备必须可靠运行：不仅不发生故障的可靠度要高，而且出现故障后的维护也要便捷。VTS的质量和可靠性，与构成VTS的硬件设备和支持VTS的软件系统密切相关。在保证硬件设备质量和可靠性的同时，必须重视软件的质量和可靠性。

(6)开放性粤东沿海VTS应采用开放的网络结构和标准化的接口，以确保粤东沿海VTS中心今后能与惠州VTS中心、福建省沿海VTS中心之间进行信息交换，并能进一步加强对港口管理、港务调度、引航、航道、海关、边防、外籍船舶代理、运输企业等部门的信息服务。

(7)协调性作为海事管理的重要手段、交通支持系统的重要组成部分，VTS与常规的海事管理方式和手段，以及通信、航标、搜救等部门之间是互相依存、互相制约的关系。因此，粤东沿海VTS的建设要充分考虑本地区相关系统的发展水平和能力，尽量与之协调发展。在站点布局上应尽可能与现有海事管理站点、信号台、航标站点等相结合，做到一站多能、一站多用，节约投资，便于管理。

(8)扩展性粤东沿海VTS的建设应立足当前、着眼未来，充分考虑系统的发展性。在系统网络结构、数据输入输出接口、站点综合处理能力、雷达数据处理容量等方面预留足够的空间，满足长远发展的需要。粤东沿海VTS建成后实现的主要功能是：对VTS区域中的船舶进行动态监视，为船舶提供信息服务、助航服务和交通组织服务，以及提供协作服务和支持联合行动等。

3.2系统功能

(1)动态监视功能实时了解船舶的动态信息，使重点船舶、重点区域的动态监督管理得到进一步加强。船舶在汕头沿海海域航行时，VTS操作员可通过AIS，甚高频测向仪(VHF-DF)等设备监视、收集船舶的运动状态信息，及时发现船舶违章、偏航等状况，收集船舶的配备和航行计划等信息，同时，可对VTS区域内的主要航道、码头水域和重点船舶进行重点监视，发现可能存在的船舶交通事故隐患等。

(2)信息服务功能为帮助船舶作出航行决定，VTS中心应根据搜集到的信息提供服务。信息服务有助于形成良性互动的水上交通安全管理局面。航行通告或航行警告是VTS中心重要的信息服务内容。VTS中心应具备定时或不定时向所有船舶播发航行通告或航行警告的功能。

(3)助航服务功能VTS中心应辅助船舶航行决策形成并监控其效果，特别是在恶劣的气象条件下，或者是在船舶有故障或缺陷的情况下应实施这类服务。

(4)交通组织服务为提高船舶航行安全和效率，保护水域环境，由海事管理机构实施交通管制措施。一般情况下，交通组织服务通过交通计划和强制遵守的管理规则来体现，VTS发布的指令应该仅仅是导向性的。

(5)协作服务及支持联合行动一般说来，协作服务及支持联合行动可以通过建立应急反应程序、共同数据库、双方的活动协议和数据交换来实现。通过这种协作服务，可有效支持诸如船舶安全监督管理、污染控制、搜寻救助、打击走私偷渡等联合行动。

3.3系统组成

汕头VTS按照“2站1中心”的结构进行布局，即：新建广澳大山雷达站和石碑山雷达站，形成对汕头海事局辖区东部沿海水域的覆盖；在石碑山雷达站点和惠来电厂各建1座VHF-DF基站；在广澳大山雷达站同址建设VHF收发信台，利用广东海事局沿海辖区VHF安全通信系统工程中的石碑山和田尾角VHF收发信台现有设施，增配相应的VHF收发信设备；VTS中心设在汕头海事局，对雷达数据和MS数据等进行综合处理和存储；汕头VTS中心预留接口，以备与广东海事局VTS协调中心、惠州海事局VTS中心相联；粤东海域的潮州海事局、揭阳海事局和汕尾海事局可通过海事信息网查询汕头VTS信息。系统总体布局见图1。

篇10：水上交通安全检查工作报告

按照市局关于交通安全大检查的要求，我所对码头、渡口、客运船舶进行了深入细致的检查，现将有关情况汇报如下：

一、船舶、码头基本情况

我县有等码头7座，渡口1处(即渡口，该渡口因泮江大桥竣工验收，已于XX年6月由县政府撤渡)，客运船舶10艘，渡船2艘(现已停航)。货运船舶全部是砂场运砂船，这类船舶均为滩涂自造船舶，无船检等任何手续，因此，未办理许可证和营运证，未纳入管理。

二、检查基本情况

7座码头均为自然码头，有踏步台阶、跳板或竹木结构上下客平台;10艘船舶船检证、许可证、营运证、船员适任证书等证件齐全，救生、消防设施齐全，船体结构完好，无渗漏，船舶适航性能良好。一直以来，无水上安全事故。

三、存在的问题

篇11：水上交通安全管理工作总结

一、主要工作

（一）加大了水上交通安全宣传教育力度。我乡把安全生产宣传教育作为搞好水上交通安全和乡镇船舶安全管理的一项重要基础工作，认真研究部署；充分利用政府公告、宣传单、广播电视、各种会议、检查执法现场讲解等形式，广泛深入地宣传国家的相关法律法规。全年共发放宣传资料300余份，电视宣传报道 次，在库周村寨和库区路口制作展示永久性标语4条。召开专题水上生产安全会议及开展库区安全生产培训会，参会人员达80余人，发布了关于泗南江电站库区禁止非法航行、捕鱼的公告。使广大船舶所有人、船员、乘员增强安全法律责任意识，提高安全防范和自我保护能力，自觉加强管理、自觉遵章守纪、自觉相互监督，创造一个人人关心安全、个个重视安全、事事讲安全、时时讲安全的良好环境和工作氛围。

（二）建立健全安全责任管理体系。我乡行政一把手认真履行第一责任人的职责，分管领导具体抓，切实做到船舶安全管理机构、人员、责任落实。按照 自我约束、自我管理、自我完善的原则，建立健全乡、村、船主三级安全责任制，签订《乡镇船舶安全管理责任承包书》20份。真正建立起水上船舶安全管理横向到边，纵向到底的责任网络体系。全面落实了乡镇船舶安全管理责任制。

（三）加大现场检查监控力度，严格查处违法行为。我乡配合海事部门，采取综合检查与专项检查相结合、明查与暗访相结合、自查与抽查相结合等多种形式严查勤查。对发现的各种隐患，登记建档，定人员、定期限认真整改。对违法经营和不具备安全条件从事营运的船舶坚决予以取缔，坚决取缔无船名船号、无船籍港、无船舶证书的三无船舶，严禁自用船舶非法载客。对营运性船舶及时督促办证，纳入正规化管理。一年中配合海事部门检查船舶200余艘次，警告10余艘次，下达整改通知3份，处罚1艘次。有力维护了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圆满完成了水上交通安全工作的各项目标和任务。

二、存在困难和问题： 虽然取得一些成绩，但水上交通安全、船舶安全管理工作与经济发展的需要，人民群众的要求相比，还存在一定的差距，水上交通安全形势仍然十分严峻，主要表现在：

（一）我乡库区点多面广线长水深，水域复杂，管理成本高，管理难度大。

（二）群众生产、生活自用船技术状况差，无设计制造的规范标准及检测、报废制度。随着经济发展，从事水上作业人员不断增多，船舶所有人、船员、乘员安全意识不强、法律意识不足，救生设备不齐，自我保护能力薄弱，安全隐患依然存在。

（三）无专管机构、专管人员和工作用船，码头建设滞后，不利于水上交通安全生产管理，不利于防范水上安全生产事故，不利于水上事故救援。

篇12：水上交通安全进校园活动总结

为进一步提高广大学生水上交通安全和遵章守法意识，充分发挥水上交通安全宣传在预防和减少水上交通事故方面的重要作用。以“教育一个学生、影响一个家庭、带动整个社会”为目标，广泛深入地在学生中开展水上交通安全活动，使广大学生受到深刻的教育，在学校形成“关爱生命、文明出行”的浓厚氛围。全面推进水上交通安全进学校、进课堂，以创建水上交通安全示范学校为目标，力争教职工和学生水上交通法规和水上交通安全常识受教育率达到目100%，学校教职工无严重水上交通违纪行为，学生的水上交通安全意识和遵章守法和自觉性得到大幅度的提高。

学校十分重视安全教育，努力做到未雨绸缪，防患于未然。为确保在校每位学生的安全，学校专门成立了以一把校长亲自挂帅的水上交通安全领导小组。做到分工明确，责任到人，定期专题研究此项工作并形成制度。为了进一步增强学生的水上交通安全意识，增长水上交通安全知识，养成良好的水上交通行为习惯，我校结合实际情况，正在如火如荼地开展丰富多彩、形式多样的以“水上交通安全，从小做起”为主题的水上交通安全教育活动。通过升旗仪式、主题班会、主题黑板报、观看水上交通安全图展、观看“珍惜生命，安全第一”安

全教育片等系列活动，引导和发动全校学生从自己做起，从身边做起，积极参与到各项文明交通活动中去，与全社会一起共同营造和谐水上交通环境。

学生的安危不仅仅牵动了一个家庭，更牵动了我园每一位教师的心，学生无小事，对待每一个学生我们都是细心加耐心，让每一个在我校学习的孩子都高高兴兴上学来，平平安安回家去！

福州台江区小博士幼儿园

篇13：水上交通安全管理工作总结

长江水上交通安全预警管理是安全管理的重要研究领域之一。文献[1]探讨了长江水上交通安全预警模型的构建,提出了基于脆性因子的预警因子类别。然而,在预警管理实践中,由于水上交通安全状态是典型的多因素综合作用,所以在预警等级评判上存在一定困难[2,3] 。戴行信[4]对事故发生特点进行了分析,探讨了多种预警数学模型的适应性分析。文献[5,6,7]通过多因素的智能评判探讨了铁路和公路交通预警管理的运行机制问题。本文结合《长江干线水上交通安全预警管理机制》的运行实践,探讨了预警等级评判与预警对策库的构建和实现。

1 预警模型

预警管理的常见模型包括了人工神经网络(ANN)法、灰色预测、判别分析模型、基于概率的模式识别(MR)模型、自回归条件异方差模型(ARCH)和自回归滑动平均(ARMA)模型等。但是,文献[8]指出上述方法均不适合于水上交通安全预警管理。结合长江干线水上交通安全管理实际,预警模型的核心是解决预警等级的评判。依据主诱因分析,其函数表达式如下:

$\begin{array}{l}y{}_i=\min \{f{}_j(x)=\{\begin{array}{l}1x\in \theta {}_{ij1}\\ 2x\in \theta {}_{ij2}\\ 3x\in \theta {}_{ij3}\\ 4x\in \theta {}_{ij4}\end{array}‚j=1,2,\cdots ,m{}_{{\rm I}}\}\\ i=1,2,\cdots ,n\end{array}$

式中:yi为第i类预警类别的预警等级;x为预警指标变量;fi为第j个预警指标达到的预警等级;θij1为第i类预警第j个指标一级预警条件集合;θij2为第i类预警第j个指标二级预警条件集合;θij3为第i类预警第j个指标三级预警条件集合;θij4为第i类预警第j个指标四级预警条件集合;n为预警类别数;mi为第i类预警指标数。

minfi(x)表示对于某一预警类别,其含有j个预警指标,先对各个预警指标进行预警等级判断,然后综合j个预警指标的等级结果,取其中预警等级最大的为该预警类别最终的预警等级。

2 需求分析

长江干线水上交通安全预警系统是利用计算机技术,自动、快速地进行预警等级评判和提出预警对策。其管理系统的需求主要包括:

1) 根据基于分阶函数的单因素预警模型,把风险因素按照安全形势、通航秩序、枯水等级、洪水等级、气象、地质等6个方面分类,通过比较计算出的同类指标的安全等级给出水上交通安全风险预警信息。

2) 依据三级(即海事处、分支局和长江海事局)审批的方法对预警信息的发布过程进行严密的管理与把关

3) 发布的预警信息自动存入后台数据库,管理员可根据用户权限进行编辑、查看、打印等操作。

4) 提供6类风险24个预警等级的预警对策库,为海事管理人员及时对重大灾害进行早期防避提供理论依据。

5) 对安全预警历史数据进行分类统计分析,并给出未来长江干线水上安全管理的措施及建议。

6) 建立基于Web浏览功能,界面与长江海事局网站相统一,做到友好直接。

7) 实现方便快捷的数据库访问操作。系统构建拟通过信息管理技术替代传统经验的人工输入方法。

3 系统设计

系统设计是根据系统分析确定的新系统的逻辑模型,建立新系统的物理模型,即把分析阶段得到的需求转变成符合成本和质量要求的、抽象的系统实现方案的过程。

1) 算法流程。

预警模型的算法主要解决多因素的预警指标的智能评判(见图1)。

图1中x为指标变量,y为预警级别变量,i,j,k为循环变量,mi为指标个数变量。长江水上交通安全预警的等级分为4个级别,文献[1]有详细的论述。

2)系统结构。预警管理系统由3个子系统组成(见图2)。

长江干线水上交通安全预警系统的模块设计主要是用户登录模块设计、海事预警模块设计和预警历史模块设计3个部分。长江干线水上交通安全预警系统的数据库设计包括数据字典、数据流程图、属性表。为了提高长江干线水上交通安全预警的及时性和准确性,需要开发预警决策支持系统。

4 软件实现

预警决策支持系统软件的开发过程包括:需求分析和系统设计[9]。系统设计包括结构分析设计、数据库设计、代码设计和输入输出设计等。在设计阶段,面向对象设计工作已经对问题解空间的类、类之间的关联以及类层次结构进行了描述定义。编码阶段就是要利用所选用的语言进行编码设计。包括数据库连接代码设计和预警计算代码设计。多因素预警因子的输入界面如图4所示。

在图3页面中,共需输入8个指标的数值,确认无误后点击发布,即可在弹出页面中查看安全形势类的预警结果和发布情况。此页面只能由管理权限三级的用户使用,且只能发布四级预警,另外生成的高等级预警信息由上级管理员在“历史数据”页面进行审批。以枯水等级预警为例子进行决策支持分析。

图4为枯水等级类风险二级(橙色)预警的应急对策,分别从现场监管、值班、信息发布和传播防范措施建议等4个方面对海事管理策略提出了调整建议。

图5为以一级管理权限进入系统中,刚刚进行完预警信息发布的历史数据界面。在用一、二级权限进入系统时,“发布”这列会显示,可进行发布或删除的操作。红色字体为未发布的预警信息。

在预警历史页面还增加了打印功能,方便用户打印存档。

5 结束语

本文构建了基于主诱因的预警等级评判模型,该模型通过系统构建和软件方法实现了预警评判等级和预警对策的自动关联,提升了长江水上交通预警管理工作的信息化手段。

摘要：提出了基于主诱因的单因素预警指标评判模型,主诱因包括了枯水、洪水、安全形势、通航秩序、气象、地质等6个预警因子。根据长江水上交通安全预警因子实例,建立了主诱因预警模型。针对预警管理的及时、准确性特点,构建了包含预警分析、预警对策和预警历史等3个子系统为基础的预警管理系统框架,并实现了预警等级评判和对策库的自动提取。

关键词：预警模型,决策支持系统,系统框架

参考文献

[1]刘亮,张培林.长江干线水上交通安全预警模型研究[J].船海工程,2009(5):94-96.

[2]王超.交通灾害中的载运工具致灾机理及其预警管理系统研究[D].武汉:武汉理工大学,2002.

[3]徐开金.基于危机管理的水上安全预警管理研究[J].交通科技,2005(4):124-125.

[4]戴行信.预警的数学理论研究[J].武汉理工大学学报:交通科学与工程版,2002(2):195-198.

[5]范振平,林柏梁,李俊卫.铁路局安全预警系统的研究[J].交通运输系统工程与信息,2006(6):149-152

[6]李睿,罗帆.铁路交通灾害预警系统初探[J].中国铁道科学,2002(6):41-45.

[7]余欢,罗帆.空中交通安全管理的预警组织机制研究[J].武汉理工大学学报:社会科学版,2006(5):702-705.

[8]郭君.长江水上交通安全预警管理机制建设研究[D].武汉:武汉理工大学,2008.

篇14：水上交通安全管理工作总结

韩国将出现“水上的士”缓解交通压力

韩国首都首尔为缓解日益紧张的交通压力，决定推出“水上的士”服务，10艘“水上的士”将在汉江11个停船码头穿梭。韩国主要金融公司及电视台都集中在汝矣岛。上下班繁忙时间，从蚕室坐地铁到汝矣岛，要花一个多小时，但如果坐“水上的士”只要15分钟。计划第一步投入10艘，等到运营成熟后，将增加船艇数量。

英国鹦鹉模仿女主人发号施令管教男主人

坎农是位健身教练，妻子丹尼斯经常唠叨坎农，而且对他发号施令。大约3年前，坎农家有了一只会学人话的雌性鹦鹉“露茜”。不久，这只鹦鹉便将女主人丹尼斯说话的腔调和口头禅学得惟妙惟肖，比如“快来这儿”、“住手”、“住口”。丹尼斯本人也不得不承认：“这个小家伙学得如此逼真，无论如何都不可能将它和我的声音区分开来。”丹尼斯不在家的时候，“露茜”就对男主人喋喋不休。坎农痛苦地说：“它一刻也不消停。一旦丹尼斯不在家时，它便开始对我发号施令。”

女性饮酒越多患乳癌几率越大

妇女如果每天喝上3杯以上的啤酒、葡萄酒或烈酒，患乳癌的风险将会提高。美国的研究人员观察了7万多名不同种族妇女的饮酒习惯。结果发现，其中将近3000名妇女都患有乳癌。研究小组把她们的酒量同每天喝少于一杯酒的妇女做了比较。结果发现，每天酒量1到2杯的人同每天少于一杯的妇女相比，患乳癌的几率增加了10％，每天喝超过3杯酒的妇女，致癌率提高了30％。

目前约有九成市民被亚健康心理困扰

目前，约九成市民被亚健康心理困扰。其中有三成以上的患有轻度抑郁症，而自卑、厌食、多疑、失眠、焦虑等心理疾病发病率较高。此外，九成市民中有半数不知道自己已处于心理亚健康状态。专家建议，心理亚健康需要及时进行心理干预和心理咨询。目前，儿童心理障碍疾病已占日常门诊量的40％。近五年来在心理咨询中，青少年占四成以上，女性咨询人数也较多。

主妇智慧

巧用牙膏：若有小面积皮肤损伤或烧伤、烫伤，抹上少许牙膏，可立即止血止痛，也可防止感染，疗效颇佳。

巧除纱窗油腻：可将洗衣粉、吸烟剩下的烟头一起放在水里，待溶解后，拿来擦玻璃窗、纱窗，效果均不错。

和饺子面的窍门：在1斤面粉里掺入6个蛋清，使面里蛋白质增加，包的饺子下锅后蛋白质会很快凝固收缩，饺子起锅后收水快，不易粘连。

夹生饭重煮法：如果米饭夹生了，可用筷子在饭内扎些直通锅底的孔，洒入少许黄酒重焖。若只表面夹生，只要将表层翻到中间再焖即可。

新砂锅的保养：新买来的砂锅第一次使用时，最好用来熬粥，或者用它煮一煮浓淘米水，以堵塞砂锅的微细孔隙，防止渗水。

衣领和袖口去脏：可将衣物先放进溶有洗衣粉的温水中浸泡15-20分钟再进行正常洗涤，就能洗干净。

正确使用砂锅：用砂锅熬汤、炖肉时，要先往砂锅里放水，再把砂锅置于火上，先用文火，再用旺火。

烹调蔬菜：加点菱粉类淀粉，使汤变得稠浓，不但可使烹调出的蔬菜美味可口，而且由于淀粉含谷胱甘肽，对维生素有保护作用。

去除米饭糊味：米饭若烧糊，赶紧将火关掉，在米饭上面放一块面包皮，盖上锅盖，5分钟后，面包皮即可把糊味吸收。

毛衣复原法：毛衣穿久了，有些部位会磨损，用醋、水各半的混合液喷洒后洗涤，可恢复原样。

常吃萝卜可治病：冬季每天煮食白萝卜、胡萝卜，连汤带菜早晚各食一小碗。长期坚持，可有效治疗慢性支气管炎。