共享单车讲话稿

共享单车讲话稿（通用11篇）

篇1：共享单车讲话稿

一个春雨绵绵的夜晚，正准备睡觉的我听见隔壁房间爸爸妈妈的对话。

“每天我开着汽车去十公里外的单位上班，雨天里你只能开着电动车去接牛小妹，多不方便啊!我们再买一辆汽车吧!”爸爸建议道。

“多了一辆车，就多了一大笔开销。如果有辆既环保又经济的汽车，那该有多好呢!”妈妈憧憬地回答道。

听着爸妈的对话，我迷迷糊糊地进入梦乡，我和妈妈遇见了一辆“爱心号共享汽车”。见过共享单车，我可从没见过这样神奇的共享汽车。这是一辆可爱的粉色汽车，车头画着一颗红色爱心和car。这车的优点是能“共享”。只见，妈妈拿出手机关注了汽车上的公众号，详细填写了个人信息，扫描二维码，即可租车。妈妈娴熟地开着这辆车送我去上学。“爱心号共享汽车”利用太阳能驱动行驶。行驶时，排放出的尾气充满着淡淡的花香，让我闻着心旷神怡。当开到繁华路段时，前方出现了堵车，妈妈轻轻地摁下驾驶座左侧的爱心键，汽车两侧的爱心型机翼随即展开，飞向空中，绕过堵车地段向学校方向开去……

哇!太棒了!太棒了!我在尖叫中醒过来，环顾四周，才发现竟是一场美梦，我坚信将来的某一天这会变成现实的!

我暗暗下定决心：为中华爱心号汽车的问世而努力读书!

篇2：共享单车讲话稿

“谁会是我第一个顾客呢？是男是女？是胖还是瘦呢？”正在我对未来充满好奇的时候，一位叔叔大步走了过来，拿出手机扫码成功把我骑走了。我在宽阔的自行车道上吹着春风，赏着美景，别提多舒服了。经过红灯的时候，他停了下来，摸出香烟点燃。烟灰被风一吹，全部掉在我身上，烟灰中还带着火星。我想我肯定被烫伤了，因为火辣辣地疼呢！好不容易挨到这位叔叔停车，我松了口气。可是没想到，他临走时还把香烟头扔在我的脚边。“谁来救救我呀！”我无声地大喊着。

我的第二位顾客紧接着就来了，是一位漂亮的阿姨。阿姨对我很温柔，不一会就到了一家公司门口，原来阿姨是去上班呀！阿姨把我停在了路边上，她准备要离开的时候，身上背的包包不小心把我绊倒了。“啊，好痛！”我忍不住叫出声来，可是阿姨听不见。“不过没事，阿姨肯定会把我扶起来的。”我这样想着。可是阿姨回头看了我一眼又看了一下时间，最后还是离我而去！

我躺在地上，怎么也站起不来，心想：“有没有好心人能扶我起来？”正在这个时候，一位戴红领巾的大哥哥走到我面前，用力把我扶起来，又绕着我走了一圈，拍干净我身上的灰尘，他才微笑地向学校走去！

篇3：共享单车“荆棘路”

资本的助推近日让共享单车热度再度飙升，不过高悬在共享单车行业头顶的达摩克利斯之剑却日益清晰。共享单车企业在尚未解决停放与市政规划的矛盾下疾行，同时维护成本高以及投放回收难的困扰仍在，被业界看好的盈利铺垫：押金制度亦遭到质疑，这让共享单车的不可控风险增大却未能阻止它的前进。

“最后一公里”上的资本角逐

一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”的问题完美解决。在短距离出行方面极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。摩拜单车的亮相，提供了一种全新的绿色出行方式。摩拜单车不需要办卡，用户通过手机下载APP并缴纳299元的押金后，就可以搜索身边的摩拜单车了，找到车子用手机扫描二维码即可开锁骑车。

摩拜单车没有固定停车位，骑行结束后将车辆停放在道路两侧的停放区域，直接锁车即可完成使用，租用价格为每半小时一元。摩拜单车的智能锁配置GPS，既方便用户找车，又方便车辆运营。

而早在摩拜单车之前，一个专注于校园市场的共享单车平台ofo已于2015年9月上线。ofo源起于校园的学生创业项目，创始团队是5名来自北大的骑行爱好者。

共享单车之所以受欢迎，是因为它解决了消费者的痛点。摩拜单车诞生以来，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建就一直对其进行关注。诸大建表示，城市的交通不可能完全由机动车解决，需要形成“骑—乘—骑”模式，摩拜单车解决了“最后一公里”的接驳问题。

随着摩拜单车的崛起，城市共享单车的市场潜力引发了各方关注，各路资本纷纷涌入。国庆节前，摩拜单车被曝完成了超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方熊猫资本、创新工场等。

相关媒体记者从知情人士处获悉，此次投资者包括美团/饭否的创始人、新美大CEO王兴。有分析认为，未来新美大或将与摩拜结成策略联盟，摩拜单车作为城市青年文化的“网红”和出行引流平台，将可能与新美大的商户点评数据整合。

另一家共享单车平台ofo，也在10月10日宣布完成1.3亿美元C轮融资，C轮投资机构包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及由美国对冲基金Coatue、顺为资本、小米、中信产业基金领投，元璟资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早期ofo的投资机构跟投的C2轮投资。

摩拜单车和ofo做的都是自行车租赁，提出的都是共享模式，但前者主要以“最后一公里”为切入点，解决人们3-5公里的短途出行问题，覆盖打车软件和公共交通的盲区。后者则主要在校园内运行，以解决校园代步工具为切入点。

近日，两者看似无交集的局面被打破。摩拜单车4月22日在上海上线运营，9月1日进入北京，9月20日又进入广州开始试运营。今年9月7日，摩拜单车宣布进入校园，与北京大学校方合作，在北大校园内设置了近二十多处推荐停车点，推出优惠价0.1元/10分钟，北大师生不但能以此价格在校内骑行单车，也可以骑出校园。另外，摩拜单车在上海同济大学也有试点。

一方从校外走进了校内，另一方却要从校内走出来。在宣布完成C轮融资的第二天，ofo就宣布走出校园尝试社会化运营，这款黄色的小单车已开始在北京和上海小范围试点投放。在共享单车领域，摩拜单车和ofo之间的“橙黄大战”已经开始。

另外，最近几天又有消息传出，共享单车项目“优拜单车”“小鸣单车”“小鹿单车”也先后宣布完成数千万级别的天使轮融资。市场有更多的参与者加入，共享单车领域的硝烟已经悄然燃起。

无法绕过的运营难点

随着尝鲜队伍不断壮大，共享单车也引来不少抱怨。相关记者注意到，ofo单车采用机械锁，也正因为一车一密码的固定搭配，实践中不排除会引发大量的偷盗事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下载ofo APP花一块钱就能知道密码。任意使用车辆，即使在其APP上报告落锁，也不用真的落锁。

同时，由于ofo单车采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，成本相对较低，单车成本为270元左右，而其采用链条形式，更换频次相对较高，这也直接导致其后续的维修以及运营成本难度加大。

不同于ofo单车从校园走向社会，摩拜单车从一开始便在社会上投入运营。在初期，摩拜单车设计生产一辆单车的费用高达6000元，尽管目前成本已逐步降低，但仍达到3000元左右。据悉，其成本高的原因是摩拜自行设计车辆，并且自行生产车辆。

为了单车能长时间使用，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。同时自行车链条摩拜单车也是特制。不过，重量的超标直接影响了用户的骑行体验，有记者不止一次听到使用者吐槽摩拜单车过重，骑行体验不如普通自行车。

此外，由于摩拜单车的用户需要使用APP找到附近车辆，并有15分钟时间寻找该车辆。但记者在实际使用过程中，发现摩拜单车存在着定位不准的情况，记者在通过手机APP预订车辆后，按照APP路线规划，在15分钟根本内找不到车，并且在结束计费环节，摩拜设计上锁便停止计费，不过，其电子锁却会出现延迟计费的现象。

一些女生表示，摩拜单车车身过于笨重，骑行阻力大。另外，车座无法调节，刹车难用、缺少放杂物的车筐等问题也影响用户体验。还有不少用户抱怨GPS定位不准找不到车、高峰时段用车困难等。

更有甚者，有些用户为了自己使用方便，将单车藏在办公室、小区楼道内，加大了其他用户找车的难度。其实，摩拜单车自入市以来，曾多次被人为破坏，破坏方式五花八门，有的被扔河道，有的二维码遭喷漆，有的被从楼上直接扔下，有的车胎被割开……

针对人为破坏，摩拜单车也做了一些预防措施，但从实际情况来看，结果并不理想。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光认为，只靠摩拜的积分制来控制破坏、违规行为是不够的，应将其纳入社会的诚信体系，进一步完善社会的诚信体系。

不过东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，这对共享单车发展影响并不大。他表示，企业在进入市场时应该已经预测到单车可能会遭到破坏，该预算应该是在运营成本之内的。中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易说道，“各地都在提倡绿色出行，骑行作为绿色出行的一种方式，有可能得到地方政府的支持，进一步来保护共享单车。”

模式并不新颖

公益组织拜客绿色出行负责人陈嘉俊指出，共享单车这种模式并没有太令人耳目一新。在此前，包括收取押金、骑行信用评分以及支付方式等方面的实践，实际上传统的自行车租赁领域或多或少都已有过，只是由于资本的入局让这些品牌获得了大众的更多了解。

“摩拜和ofo可以说是在以往的所谓政府行政架构、行政主导的那些公共自行车租赁模式下，生长出来的。”陈嘉俊表示。艾媒集团CEO张毅则表示：“摩拜或ofo其实更多的是‘打着共享经济的旗号，或者说称其为一种‘伪共享单车更符合其目前现实。”

张毅认为，以作为共享经济典范的优步和滴滴为例，滴滴与优步的车辆来源于私家车主，而目前摩拜和ofo的车辆来源是公司采购或生产，并不仅仅是共享大家多余物品的平台，所以叫作共享经济有些牵强。

张毅同时指出，之前国内很多城市如北京、广州、杭州等地早就有政府主导的共享自行车项目。参考这些项目的情况，在发展初期车辆很新时，租赁的效果还不错，但随着车辆的磨损、老化，后续维护问题逐渐显现，这也使得政府主导的共享自行车项目收效甚微。而互联网共享单车项目同样面临类似的问题。

另外，张毅并不看好共享单车模式。从2016年10月18日艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》中可以看到，“2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，预计 2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人”。

从数据来预测，共享单车用户与网约车3亿用户相比，市场规模并不大。张毅认为，共享单车之所以被资本看好，一部分原因是今年上半年大部分投资方的注意力集中于网络直播，而下半年好的项目较少。恰好此时，以共享单车名义出现的摩拜和ofo们，成功吸引到众多投资方。“但其实冷静下来，会发现很多值得投资人深思的问题。”张毅表示。

瓶颈待破

据了解，目前共享单车盈利模式较为单一，即按时间收租赁（使用）收费。在共享单车竞争越来越激烈同时，企业不约而同想到了降低单车成本。10月20日，小鸣单车官方对外发布了其更新的第二代智能共享单车-XM02，单辆成本从原来的500元左右控制在了400元以下。

企业都在算一笔账，单车放出去了，几年可回本？同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建此前接受中新网采访时估测，摩拜单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。优拜单车创始人余熠透露，优拜单车生产成本将控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。

但是，与滴滴等网约车平台相比，共享单车的单次收入偏低。从共享单车目前收费标准来看，摩拜半小时1元租车费，二代摩拜单车半小时为0.5元；而ofo共享单车对于校内师生0.5元一小时，非师生认证用户为一小时1元。这样的价格在车辆的折旧成本和沉淀资金面前，都显得微不足道。因此，在客单价上升幅度有限、市场规模不大等背景下，面对若干一段时间后车辆老化的问题，盈利瓶颈将摆在每一家平台面前。

张毅同时指出，共享单车并不是完全没有发展的空间，比如以租赁单车作为入口，以此来盘活其他资源如接入广告等或许可行，但从目前来看，可以想象的空间并不大。

陈嘉俊亦表示，从法律和盈利的角度，确实有一些问题值得思考。首先，是公共道路资源能否如此操作的问题，如果共享单车可以，是否意味着其他类型的产品也可以占用公共道路资源。

其次，当今的土地价值很高，一块地方用来停公共自行车，自然就不能停私家车，但与停放私家车一小时几块、十几块钱的收益相比，停放自行车收益很低，所以布点能否全面，也与产权所有者是否愿意提供土地使用权有关。

目前，从政府对于共享单车的态度来看，更多还是观望和配合，谈不上积极和主动地去推广。这就意味着，一旦今后共享单车的规模越来越大，对公共资源的占用越来越多，极有可能影响未来政府对其运作模式的态度。

另外，是共享单车的归属问题，严格的共享经济应是盘活民间资源，而非企业进行投入。今后如果出现骑车人安全事故，无论伤人还是被伤，平台都可能面临责任纠纷。还有乱停放等违规问题，监管部门应该处罚骑车人还是平台？

最后，在盈利模式上，平台肯定需要转型，仅凭借一个爆款产品，在一两年之内或许可以，但如果不再推新项目，则模式难以持续，毕竟行业内竞争对手较多。“当然可以思考能否做一些包括城市大数据、骑行地图甚至为传统自行车提供智能化改装等在内的新兴业务，以寻求盈利上的突破。”陈嘉俊表示。

政府不能“一退了之”

作为传统公共自行车的供给主体，政府是如何对待共享单车的？6月24日，摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议，标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方，杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面，摩拜单车也在积极与政府部门接触。

复旦大学经济学院经济学系副教授高帆表示，从上海的实践来看，政府对摩拜单车以及类似的新模式采取了宽容、鼓励和扶持的态度。政府供给模式的逐渐退出，以及市场供给模式的持续进入很可能成为大城市公共自行车领域的基本趋势。

但高帆认为，大城市公共自行车发展是一个系统工程，政府在该领域不可能也不应该“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜单车未来占据了大城市公共自行车的主体位置，依然需要政府在其他领域“支撑”，如政府需要从城市规划和规模经济等角度出发，增加并规范摩拜单车的停放范围；消费者在摩拜单车使用中的信用积分增减，需要政府在更大范围内采用并实施奖惩制度；摩拜单车的信息采集和处理，也需要与政府合作并实现信息共享等。

共享单车的确解决了消费者需求的“痛点”，但作为生意，它是否盈利、各路资本涌入后是否像此前的滴滴一样开启“烧钱”模式，这些都是大家关心的。

诸大建认为，摩拜单车貌似Uber那样的C2C的分享经济，其实不是。Uber、滴滴本身不拥有产品，是单纯的平台，而摩拜是一个“制造业”企业，他们研发和生产产品，但不销售产品，这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”，也就是产品服务系统（PSS），是分享经济的一种类型。

摩拜单车并未透露财务数据，但诸大建根据相关数据静态推算，一辆摩拜单车造价3000元左右，可用4年以上。现在每辆车每年可以有1500元营收。这样的预期收益加上押金，估计两年后便可收回成本。

诸大建称，与滴滴相比，摩拜单车从推出到现在，没有受到什么争议和阻力。摩拜单车一炮打响后，导致更多效仿者和竞争者进入。摩拜单车如果不能前瞻性地考虑这种情况，先发优势就会成为先发劣势，即市场规模扩张太快，技术提升跟不上，太多初创期单车会成为更换困难的重资产，最后从“先锋”成为“先烈”，他认为，应对措施是规模扩张不能太快，技术更新尽可能快。

对于行业发展的未来，不止一位投资人表示，现在的摩拜单车与ofo单车与当年的滴滴和快的，滴滴和优步非常相似，最终有可能走向合并，“至于谁合并谁，这得取决于谁的背景更大。”目前从投资方的消息来看，摩拜单车背后有腾讯，而ofo背后则有滴滴。

篇4：共享单车讲话稿

共享单车有许多好处。共享单车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。

虽然说共享单车的好处有不少，但同时也应注意其带来的负面影响。因为缺乏管理，各个共享单车企业都在拼命地投放车辆，造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞。自行车的运营受季节变化，天气状况等影响也比较大。天气情况不好的话，只能放弃换乘其他交通工具了。随手乱停乱放，导致城市管理混乱，没有美观可言。而且共享单车被“恶意损坏”、“乱停乱放”、“据为己有”等乱象也屡见报端。

我认为，对于共享单车作为现代城市社会共享经济的新兴事物，其良好秩序的建立不能完全寄希望于人们的自觉，更加强制度建设。对于共享单车的运营企业，应建立严格的惩处机制，将严重违反用车规范的用户列入黑名单，让“诚信者共享便利，失信者寸步难行”。

作为共享单车的受益者，每一名用户都应自觉树立起“人人都是管理员，个个都是监督员”的主人翁意识，既要自觉遵守用车规范，对于破坏行为，也绝不能冷漠以待。

篇5：有关共享单车的作文：单车.人心

就那次，我和姐姐想骑共享单车，就去租了一辆“微笑自行车”。可惜一部手机只能租一辆，我们只好找其他牌子的车。

谁想，这年头找个共享单车都这么难。我们找了很久，从大坪山栈道的一端走到了另一端，路程的遥远可想而知。但是，我们不是没有看到共享单车，而是------

现在的人也太没公德心了!我们一路上见到的共享的车是什么样的?破旧不堪的，被人肆意丢弃在小路一旁的草地上，无人问津。我就奇怪了，是那些工作人员不愿来修吗?还是群众的一再破坏使那些工作人员无可奈何了呢?又或者是人类的道德观念已经破灭了?这些我们何尝得知?我们只知道，人们将这些公共财物视为粪土!乱停乱放，甚至毁坏!我们有什么理由这样做?有什么理由这样破坏这些公共财物?没有理由。

我们终于找到了一辆共享单车可它却是被停在自行车道的中间。

当我摸到这辆共享单车的把手时，不禁深深地叹了一口气：使用共享单车的人们啊!你们有没有想过，随便乱停共享单车的后果?停在自行车道的共享单车，会给那些来往的自行车增加弯路;停在人行道的共享单车，会给那些来往的行人增添拥堵;停在机动车道的共享单车，会给那些来往的机动车造成“大排长龙”，甚至是几条人命的“升天”!肯定还有更多。你们想过吗?愚蠢的人类!

当我骑上这辆共享单车时，吹着风，感受就更多了。

人们啊!在你们骑上共享单车时，有没有想爱护这辆共享单车?你们有没有意识到：这是大家共有的财产，我们不能破坏它，我们要做个有公德心的好市民!我看到这辆车的时候，知道：没有。难道人们就没有意识到自己的心里应该有“公德”两个字吗?

正当我打算停车的时候，突然想到：虽然我一个人的力量不算什么，但，只有这样做，那才算得上“合法公民”，不是吗?于是，我将共享单车停在了停放点。

这些单车可以给人带来便利，我们也有责任和义务保护它，不是吗?

篇6：共享单车共享文明倡议书

1.增加办卡点

2.开通网上办卡和充值业务

3.实地办卡支持支付宝或微信及刷卡支付

篇7：共享单车价值几何

10月13日，摩拜单车完成C+轮融资近亿美元；

10月20日，小鸣单车完成B轮融资；

11月初，骑呗单车完成Pre-A轮融资；

11月7日，优拜单车完成1.5亿元人民币A轮融资；

11月17日，野兽骑行完成1.5亿元B轮融资；

11月底，“1步单车”完成2亿元A轮融资。

这个冬天，共享单车真的火了！据记者不完全统计，不到两个月时间，7家公司获得融资，其中透露资金规模的5家融资金额之和高达近20亿元人民币。人们整天把“资本寒冬”挂在嘴边，但共享单车却给阴霾笼罩的互联网创业圈烧出了“冬天里的一把火”。

市场与资本为之如此疯狂，共享单车到底价值几何？

共享单车燃起“一把火”

赤橙黄绿青蓝紫——今天狂飙在路上的共享单车早已不再只是黄（ofo）橙（摩拜）两种颜色，自9月份金沙江创投合伙人、ofo投资人朱啸虎放言“90天内结束战斗”以来，共享单车领域，新入局者众，诸如优拜单车、小鸣单车等以各种颜色为代表的共享单车品牌迅速“攻陷”了北上广深。

毫无疑问，共享单车，在国内有着不小的市场需求。一方面，在北京这样的大城市，上下班高峰堵车严重，地铁公交又可能距离单位较远，解决“最后一公里”难题，打的太贵，步行太慢，骑自行车是个不错的选择。另一方面，在倡导低碳环保、健康生活的当代社会，单车出行已成为城市发展的美丽音符、绿色产业的重要组成部分。不仅国务院发布的《全民健身计划（2016-2020）》中已经明确将骑行列为了“十三五”期间要大力发展的运动项目，而且，诸如北上广深等城市也已认识到了单车出行的重要意义，正在通过开展自行车道治理、建设自行车专用道路等举措，进一步提升自行车及步道通行安全性及联通程度，为绿色出行创造条件。

同时，更重要的是，只需下载一个手机软件，进行注册，支付几十元至几百元不等的押金，即可以每半小时0.5元或1元的价格租用一辆共享单车，并且没有特定停车桩，公共停车区域随用随停，借助互联网手段，共享单车一经推出，便以方便、实惠等卖点击中了广大通勤族的痛点。

此外，单车出行一直存在，为什么会在这个时间节点“火”起来，也与人们常说的“资本寒冬”密不可分。经纬中国合伙人万浩基就曾对此直言：“还是行业里面的亮点不够，所以难得找到一个好的亮点，它变成了一种稀缺资源，因为很少有这么好的项目，所以所有的人都不惜代价地追进来。”

小生意如何做成大买卖

有市场需求，有资本热捧，看似不起眼的单车出行市场，小生意也做成了大买卖。不过，无论是创业团队，还是投资人，如今都面临着同样一个问题：如何盈利？

有人曾为共享单车算过一笔账，以现行较多的共享单车报价半小时0.5元计算，半小时起跳，一天单辆车使用频率为6次，一个月一辆车租金收入90元，除了以高成本自造车著称的摩拜单车外，类似ofo这样几百元一辆的投入成本，三四个月即可收回车辆成本。

不过，需要注意的是，首先这仅仅是车辆成本，此外，类似ofo这样的低成本单车无故障运营寿命非常有限，据业内人士透露，“也就六个月左右。”

另外，从成本角度看，高昂的线下维护运营成本，以及较高的损坏率也是从业者必须面对的一大难题。以ofo为例，目前ofo车辆投放主要依靠人工投放，有报道称，仅在北京西二旗区域，ofo就雇佣了30多位单车搬运工，月薪5000多元，每月仅搬运工的工资支出就达15万元。

至于车辆损坏率，各家共享单车公司均未公布详细数据，不过想必这个数字不会很好看。在一项针对617名ofo校园用户的调查问卷中，有70%的人曾经碰到有人利用机械锁漏洞免费骑车，有28%的人曾经遇到用户蓄意破坏车辆部件，15%的用户发现有校外人员盗窃车辆。这无疑是雪上加霜。

低廉的租金无法覆盖高昂的成本，共享单车的出路何在？对于这个问题，摩拜单车CEO王晓峰几个月前的回答是“没想好”，如今的回答依然是“不清楚”。而ofo虽然宣称已在部分校园市场依靠租金收入实现了盈利，但走出校园，如何在城市市场实现盈利，创始人戴威也依然在思考中。

不过，对此，观察人士倒是给出了一些思路，其中，利用押金赚钱法是一种在业界比较流行的说法。目前，各家共享单车公司都在向用户收取押金，具体金额从99元到299元不等，以ofo每人99元押金、300万注册用户计算，仅押金就有近3亿元人民币。收取押金，然后再拿这部分资金滚动经营，从商业模式上讲，没有问题，但是，问题在于，押金是需要退还的，这种玩法，只要一个环节出问题，就会引起一系列的连锁反应，公司业务规模越大，风险也越大。

逐利是资本的本性，共享单车盈利模式模糊不清，各路资本豪掷千金又为哪般？一位投资人的话或许可以有所启发，“单车背后的想象空间远非你能想象”。

据上述不愿具名的投资人分析，第一，目前大部分共享单车都要求缴纳押金，这部分可与互联网金融做联接拓展；第二，通过利用行动路线、活动范围等数据，对用户进行更精确画像，可用于个性化推荐或者广告投放；第三，作为流量入口，可与美食、休闲娱乐等O2O对接导流。“资本不傻，都知道谁抢占了万物互联的高地，谁就将称霸未来的移动互联网时代。”

决胜靠什么

“剑拔弩张！”这位投资人这样形容共享单车目前的市场氛围，在他看来，现在谈盈利尚早，为长远计，眼下的第一要务是活下来。

据上述投资人分析，目前市场上可分为三股力量，以摩拜和ofo为代表的领军者，优拜、野兽骑行、骑呗等各种出身的新玩家，以及以海淀智享自行车为代表的政府主导的共享单车。

摩拜单车可算是这股浪潮中最引人注目的。从人们第一次听见“摩拜”这个名字，到橘色单车出现在北京的街头巷尾和朋友圈，架势可以用“铺天盖地”来形容。海量投放帮助摩拜单车第一时间抢占用户，在一线城市里打响了“共享单车”的名号。同时，扫码取车、GPS定位、上锁还车，新奇又带着科技范儿的设定以及高颜值都是其吸引用户的法宝。摩拜单车已经进入北京、上海、深圳、广州、成都五大城市，是共享单车领域目前进入城市最多的创业公司。投放的各款车型总量在10万辆左右，主要依靠用户调度。

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而ofo则是共享单车领域的一个老兵，创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，最开始从校园流行开来，10月9日宣布迈出其一直专注的校园市场，向“非师生”用户开放。

骑呗则称得上是新入局者中的一枝独秀，阿里流量入口+芝麻信用免押金，让它赚足了眼球，虽然没有说明具体合作形式，但从骑呗选择了阿里总部所在的杭州开始运营，芝麻信用分750以上免押金，业界还是从中窥探出了一些玄机。

海淀智享自行车是个另类，是由海淀区政府发起的一项“闲置自行车智能化再利用”活动，通过鼓励用户捐赠废旧自行车领取礼品和虚拟骑车币的形式推行智享自行车。与ofo和摩拜相比，海淀智享自行车可实现回收废旧车辆和共享出行两种作用，投入成本更低。

不过，无论是什么模式，作为一项低价高频的产品，共享单车最为重要的指标可能只有一个：能否做到真正的高频。

高频的前提是高覆盖度，这对厂商的资金、运维能力、城市覆盖能力提出了更高的要求。

高频的关键是良好的用户体验，在易观智库分析师王晨曦看来，“单车本身具备的可改造的点并不是很多，彼此价格也相差无几，用户对价格也并不敏感，更重要的是哪个好骑好找，就用哪个，用户对平台的忠诚度并不高，因此大家比拼的关键仍是服务”。

如何度过与城市管理的磨合期

共享单车兴起的另一大背景是网约车烧钱大战落下帷幕，各地相继出台条件严苛的管理细则，直接给网约车泼了一盆冷水。同样是移动出行领域，同样是共享经济模式，提起共享单车，网约车作为前车之鉴一直被提起。尤其是近日，由于乱停乱放，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车的消息，更是让业界心生焦虑。

随着摩拜、ofo等共享单车在各个城市的不断投放，堵路、占地、随意摆放等问题日渐凸显，尽管共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时“不占盲道”等要求，但难以执行，共享单车和城市管理之间的摩擦开始升温。最新消息显示，针对共享单车集中投放引发乱停放问题，上海市公安局轨交总队交警大队已经对部分共享单车公司进行“约谈”。

由此可见共享单车在方便市民低碳、便利出行的同时，客观上确实为城市管理增加麻烦。

“关键是强化运营商的责任，”对此四川省社科院经济研究所副研究员刘渝阳提出了自己的建议，“社会资本进入共享单车领域之初，都会尽可能多地争取使用者注册，没有哪家运营商敢主动限制使用者。若缺乏刚性约束，共享单车乱停放问题只能愈演愈烈。所以应该出台针对所有运营商的行业规范，抢占市场时不要忽略了自身责任，才能让整个行业走上健康发展的轨道。”

也有观点认为，乱停乱放现象严重，与平台管理措施不到位有直接关系，同时公共资源紧张也是重要原因，解决问题的关键在于如何更合理地分配公共资源，需要平台跟政府部门沟通，做好总体规划。

不过，如果共享单车继续像网约车一样在法律“真空”领域野蛮生长，迟早会引来新政的“照顾”，这已经成为悬在业界头上的一把利剑。

篇8：共享单车共享文明倡议书

共享单车作为共享经济的新兴事物，以其便捷、环保极大地方便了我们的生活，但在享受便利低碳出行的同时，乱停乱放、拆卸损毁等不文明现象也随之出现。为倡导文明骑行，展现文明热力风采，进一步提升城市形象，在此，公司向全体员工及家属们发出“共享单车·共享文明”倡议：

一、做文明骑行（停放）的践行者。遵守交通法规，不闯红灯、不逆行、不走机动车道、不在路上追逐打闹，坚决摒弃各种不良行为，做到安全骑行，文明出行。

二、做文明骑行（停放）的示范者。遵守社会公德，不乱停乱放、不恶意损坏、不乱贴乱画、不将共享单车占为私有，做到单车不进小区、不进家属楼院。

三、做文明骑行（停放）的传播者。在力所能及的范围内，积极宣传文明骑行、有序停放，爱护公共设施，用自己的行动带动身边的人，把文明风尚传播到每个角落。

四、做文明骑行（停放）的维护者。主动扶起乱停乱放的共享单车，劝阻、制止、举报破坏共享单车的不良行为，共同维护共享单车良好运营秩序。

篇9：共享单车讲话稿

共享单车有几个优点：一、绿色。二、方便且价格适中。

科技不断地发展着，人们外出可以不用行走，只需要开一辆车。而车子所排放出的废气，正是污染环境、污染空气的“罪魁祸首”。可是现在，人们几乎家家都有一辆或两辆，甚至是三辆车，越来越少的人家会有自行车。尽管有的人知道还是骑自行车更绿色环保，但也有不放在心上。有了共享单车，人们外出去一些比较近的地方时，就可以骑了。共享单车十分绿色环保，它不会污染环境。而且，如果骑共享单车的人愈来愈多的话，空气会变的清新，马路上也不会很堵了!这样一来，我们的环境就会干净整洁，家园会变得美好，舒适!

再来说说共享单车的第二大好处吧!那就是方便且价格适中。先来说说共享单车到底方便在哪儿吧。现在，几乎每个小区门口都有可以租或借共享单车的地方。小区里有许许多多的居民。居民们每天进出小区，很频繁。如果是去近处的话，那就很是方便了。要出去的时候租一辆，回来的时候再还，既便捷、顺路，又不会对环境造成污染，这不是两全其美、一箭双雕吗?想要租借共享单车也是轻而易举。如果年轻人要租借，手机一扫，直接付款，毫不费力。那对于进进出出，买菜啊，去公园啊，或者做其他事的老年人呢?他们不会用手机付款，怎么办呢?只要让子女办一张借车卡，轻轻一刷，便行了。还回时，只需把车停放在指定地点并锁好，就“大功告成”了。接下来，我们简单说说价格问题。有的人不愿意多花钱，好似一只“铁公鸡”。那就得告诉他们了，骑共享单车既绿色，又方便，况且不是天价，何不多骑骑，减少空气污染呢?

当然，共享单车也有坏处，如果人们不按要求停放，会导致单车丢失等。不过最终，骑共享单车还是利大于弊，而我们如果遵守规定，那些坏处不就随之消失了吗?

篇10：共享单车讲话稿

骑着“共享单车”上下班，还是漫骑在滨江的“绿色骑车道”上。无论是工作、出行或是运动，“共享单车”都成了我们得力的工具。然，“小孩子骑车上路遇车祸”、“‘共享单车’乱停放”等等现象，也被报道的不下一、两次。看来在享受快捷的同时，我们还是要注意安全和社会风貌啊!

不过，我更想问一问大家：“‘共享单车’真的是共享吗?”

每当上学放学，总会看见小区里的幢幢楼前，被铁链紧紧拴着的“摩拜单车”，“小黄车”。不容置疑，这已无形地亵渎了“共享”的美好意义。人们的自私和占有心借着这些铁链束缚住了“共享单车”，捆绑住了人与人间分享的快乐。

亲眼目睹了这一次……天很晚了，天使黑沉沉的，仿佛整片天空被墨水所浸透。可怜远处的几颗微亮的星星点缀着天空也显得黯然失色。路灯立在小区的路旁，看起来并不笔直，灯柱几乎扭曲也无力，好似要倒下来一般。灯光和月光交织着，落到一个青年小伙身上。他轻轻地停好一辆“摩拜单车”，然后用U字型锁绕过车胎间的铁轴，紧紧地拴在晒衣杆上。不知何因，还将原本“共享单车”上贴着的“共享”标签给撕扯了下来。在灯光下，明目张胆，这难道不羞愧?简直过分无比啊!

后来，社会上大多住宅小区都禁止停放“共享单车”，这种“用铁链束缚”的现象也逐渐变少。不过人们又想了另一种方法，就是把“共享单车”撬开。试问，如果你把它撬开了，那你有过自省吗?如此对待“共享”，如此糟蹋快乐!真让人心痛!

我多么希望“共享单车”真的可以成为一种实实在在的“共享”!多么希望它们不再受铁链、锁条无情地拴住手脚，束缚快乐!更祈祷它们能躲过被撬开的厄运啊!愿它们被有序停放、共享自如，快乐飞扬……

我愿“共享”实为共享。

我愿众人敛去私心。

我愿共享之乐长存人间!

篇11：共享单车：下一个网红

中国素有“自行车王国”之称，但随着工业社会的快速发展，自行车渐渐被汽车所代替。不过在当下，自行车大有卷土重来之势。受Uber、滴滴打车的启发，一些创业企业通过智能手机应用、GPS定位以及扫描二维码等移动互联网技术，正在向出行市民提供便利、廉价的自行车分享服务，以解决市民的短途骑行需求，也有助于解决交通拥堵和环境污染问题。这就是横空出世的共享单车。

以ofo、摩拜为首的共享单车最近变得风生水起，资本热捧，媒体热炒，在一线城市的大学校园和地铁口、公交站、办公区、产业园区附近随处可见橙色和黄色的自行车。据称在一年左右的时间里，ofo和摩拜已至少完成6轮融资，总金额高达十几亿元，在资本寒冬的季节里显得分外妖娆，单车租赁俨然成为继网约车之后另一个共享经济的明星领域。

争抢出行最后一公里

不论一个城市的地铁与公交系统如何完善，也无法将“最后一公里”的问题彻底解决。而骑行作为绿色出行的一种方式，轻巧便利的优势正好能弥补交通末端的“真空”。

过去公共自行车服务都是政府主导提供的，始于2008年的杭州公共自行车系统（小红车）曾被《今日美国》评为世界最好的公共自行车系统第一名。目前，全球城市公共自行车系统仅有的盈利项目在杭州和巴黎，盈利来源都是广告，杭州每年盈利2000万元，而巴黎velib则是2000万欧元。相较之下，其他城市的类似项目大都依赖政府补贴。

ofo可谓是中国共享单车市场的先行者。2014年，ofo以大学校园为切入点，在校园里布满“小黄车”。目前，这家由几位90后北大学子创办的单车共享平台，已经覆盖到全国众多高校。ofo共享平台的车辆来自两个方面，一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠，可以获得所有ofo共享单车的终身免费使用权，以1换N；二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，被昵称为“小黄车”。

使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁“小黄车”；归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。ofo对用户驶离校园进行限制，只有双号车辆才能出校，价格则是校内的4倍，擅自骑出多次将会被列入黑名单。此外平台规定，双号车骑出校外后将被锁定12 小时，在此期间其他人无法解锁该辆自行车，这就意味着在这12小时期间使用者对小黄车具有单一使用权。换句话说，高校学生可以骑着“小黄车”互相串门。

今年10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，元璟资本、Yuri Milner以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的C2轮投资。目前，ofo也开始走出校园，布局高校以外的地区，在北京、上海均有试点。

相比于ofo这种根植于校园的“学院派”，摩拜单车一直都在走城市路线。去年4月，摩拜获得愉悦资本A轮融资。2016年9月，摩拜单车已经完成超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方。2016年4月，橙色摩拜单车首次在上海亮相，9月正式宣布入驻北京。一个月后，宣布入驻广州深圳等地。

在针对目标群体上，摩拜和ofo开始趋同，但在基本模式上，二者还是存在一定差别。比如，摩拜要求用户预存299元押金，而ofo是99元。收费上，摩拜半个小时1元；ofo校园2元封顶，校外不封顶。在自行车来源上，摩拜是属于B2C自建型，成本目前控制在3000元，独立开发酷炫车，设计寿命4～5年；ofo则是C2B2C和B2C相结合，成本200元左右，设计寿命2年。

10月31日，单车共享领域的新玩家——小鸣单车称已于10月底在上海和广州正式上线，用户在支付199元押金之后即可使用，用车0.1元（每半小时）起。小鸣单车则采用了全蓝色的设计。小鸣单车创始人金超慧表示，现在仍处于共享单车的早期阶段，不同品牌竞争的核心在于产品和运营能力。得益于小鸣背后的投资方，新三板自行车上市公司凯路仕的研发与生产经验，小鸣单车能够将每辆单车的成本控制在500元以下。

除了ofo和摩拜互不相容，牢牢占据行业前两名的位置，新入局者络绎不绝。小鸣单车今年10月份宣布已完成B轮融资，不过融资额和投资方都暂未透露。据了解，小鸣单车已于10月底在上海和广州正式上线，用户在支付199元押金之后即可使用，用车0.1元（每半小时）起。

11月7日，优拜单车宣布完成1.5亿元人民币A轮融资，一村资本领投，黑洞投资跟投，天使轮的中路资本、点亮基金和火橙加速器等继续跟投。刚刚在今年9月获得了千万级别的天使轮融资，几个月时间就完成两轮融资，可见“寒冬”里，资本对于这个赛道的热情。

BAT等互联网巨头也瞄准单车市场。11月3日，芝麻信用与骑呗科技宣布达成战略合作，骑呗单车正式入驻杭州，并计划短期内在杭州投放10万辆骑呗单车。值得一提的是，征信体系是骑呗单车的一大亮点，芝麻信用副总经理邓一鸣表示，骑呗单车将成为信用出行服务的场景，同时用户的骑行行为又将对其芝麻信用产生影响，其中恶意滥用、损毁骑呗单车的用户，其信用记录将会有不良影响。

“官方版”共享单车——“海淀智享出行”近日也正式上路，通过鼓励用户捐赠闲置自行车领取礼品和虚拟骑车币的形式推行智享自行车。中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易表示，出行是高频应用，其分享经济模式颇被资本看好，但“四个轮子”早被巨头垄断，基本已无机会，所以资本转向“两个轮子”了，竞争也会越来越激烈。

摩拜单车新加坡总经理弗洛里安·博纳特接受媒体采访时，透露了摩拜明年进军新加坡的计划。这是摩拜单车第一个进驻的海外城市。按照计划，最先会在校园出现。目前摩拜正在与新加坡高校沟通。关于进校园，弗洛里安·博纳特说，学生可以骑车在不同的教学区活动，也可以骑车去学校附近的公交站或小镇。至于摩拜进校园的具体时间和地点，他并没有在采访中过多地透露。

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达晨创投董事总经理高洪庆对于中国单车公司扩展到海外，认为公司出海没问题，但是有多少核心优势和能力存疑。具体来看，要在技术、设计和营运上有一项或某项的壁垒。

共享单车之所以对企业极具诱惑力，一方面，市场增长空间巨大。从艾媒咨询日前发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》中可以看到，“2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。”另一方面，政府目前还没有对自行车的停放进行过多的监管，这给了企业运营布局一定的自由空间。

“共享单车”在中国一线城市受到用户热烈追捧，除了骑行方便之外，“呆萌”的价格也让诸多用户愿意尝试。据了解，不论是摩拜还是ofo，半个小时内的使用价格从0.5元到1元不等，小鸣单车更便宜，半小时才0.1元。

“单车解决的是最后一公里的问题。”达晨创投董事总经理高洪庆表示，对于一些一线城市，本身短途出行或者1～2公里的出勤需求是真实存在的需求。此外，单车作为健康的生活方式，也是新的消费生活方式。单车不是城市公共交通的主流，但不可替代。

共享单车的烦恼

共享经济也称为分享经济（Sharing Economy）、点对点经济（Peer to peer economy） 、协作经济、协同消费，是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统，是在互联网上兴起的一种全新的商业模式。简单地说，消费者可以通过合作的方式和他人共同享用产品和服务，而无需持有产品与服务的所有权，使用但不拥有，分享替代私有。它是借助于以公共信息平台为载体的社交网络，在资源拥有者和资源需求者之间实现使用权分享，从而将闲置资源充分利用的商业运行模式。支撑分享经济发展的理念在于，“人们需要的是产品的使用价值，而非产品本身”。分享经济颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，使每个人都可以同时成为消费者和生产者，而后者提供了产生收入的潜力。（赵筱菊《分享经济的内涵及政策选择》）

摩拜单车一开始就采用自主研发和自行生产的模式，为了保证质量，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。这一做法不仅造成摩拜单车骑行体验不佳，还造成资产过重，拖累盈利。而这样的重资产运营模式，显然不同于Uber、滴滴的平台轻资产模式。

据了解，摩拜单车初期设计生产一辆车的费用高达6000元，后来随着原材料采购量的增加，单车成本逐步降低到3000元左右，随着近期发布了最新版“摩拜轻骑”，据业内人士推测，其成本可能降至1000元以内，但这笔投入依然是不菲的。

赢利模式也困扰着共享单车企业，有业内人士算了一笔账，按照摩拜单车的3000元造价、10%的损耗和299元保证金，每量车必须支持11个注册用户才可以现金投入上平衡。如果在上海投放10万辆，需要100万个注册用户，这个占了上海人口的4%。注册成本高是一回事，损耗成本亦不容忽视。0.5-1元的收费标准在车辆的折旧成本和沉淀资金面前，显得微不足道。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建估测，摩拜单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。优拜单车创始人余熠透露，优拜单车生产成本将控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。

而以校园市场起家的ofo，运营模式更轻。如果ofo的单车成本以270元计算，每天每车单量为10，客单价0.3元，3个月左右可以回本，捐赠车辆也减轻了资金压力。然而，ofo劣势同样明显，首先，相比摩拜单车的时尚外形，ofo单车外观则显得较为普通；其次，ofo维护成本高，并几乎无法降低，当然这也是绝大多数公共自行车项目实现盈利的最大障碍；第三，用户群体局限于校园，走出校园面临水土不服。不过，ofo目前似乎正在偏离这一发展路径，将视野投放到更广阔的社会市场之后，目前其90%车辆为自营，仅10%车辆为共享，尽管ofo的创始人戴威声称公司的目标是不做自行车的生产者，而是做自行车的搬运工，希望大家都把自己的自行车拿出来共享使用。

由于当下的共享单车企业无法摆脱重资产模式，即使是再便宜的单车生产成本也要比闲置资源再利用的成本高，单车公司要承担高昂的包括车辆制造、维护、丢失、损坏、寻找等在内的多种成本。同样，也无法获得供需双方相互促进的双边市场的益处，也难以在短时间内形成超级的具有广泛影响力的平台。

抛开盈利不说，单车的用户体验能否吸引更多的消费者，这仍需要打一个问号。首先，政府目前虽然没有对自行车的停放进行过多的限制，但随处停放的单车占据了更多的城市道路资源，实际上又增加了管理难度。

据报道，上海轨交警方近日发现，多条地铁线路的多个站点因此类单车大量投放，车辆乱停放甚至堵住地铁站口的情况时有发生。为此，轨交警方连续约谈几家共享单车公司，提出在16座共享单车较为集中的轨交站投放需“约法三章”。此前更有用户爆料，有的地方城管已经在对非法占用公共资源的共享单车进行处理。

其次，单车频遭恶意破坏。摩拜单车自从在上海推出以来，几乎成了社会新闻中的主角，被用户藏在花丛，挂在树上，甚至扔进江里，更有用户将车骑回家，在警察上门的时候，一把将自行车从高楼抛下。以ofo为例，防盗门槛比较低，好车被破坏车牌、加锁、盗走的窘境比比皆是，校园论坛上甚至流出了各种ofo“密码攻略”，结果是校内的好车越来越少，坏车却越来越多。

第三，单车征信体系有待提高。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光认为，只靠摩拜的积分制来控制破坏、违规行为是不够的，应将其纳入社会的诚信体系，进一步完善社会的诚信体系。

第四，从目前市场上的单车来看，功能单一，服务渐渐同质化，若不采取差异化竞争，对消费者来说，将逐渐丧失吸引力。

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谁能笑到最后？

尽管人们称ofo、摩拜、小鸣、优拜单车为类似于Uber、滴滴出行的共享经济，其实“只是B2C的分时租赁，应该称为公共单车”。

诸大建认为，Uber、滴滴本身不拥有产品，是单纯的平台，而摩拜等是一个“制造业”企业，它们研发和生产产品，但不销售产品，这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”，也就是产品服务系统（PSS），是分享经济的一种类型。

在高洪庆看来，自行车与打车存在几点不同。第一，自行车是钟摆式运动。上午上班的时候，写字楼到地铁的距离内，会出现比较集中的人找车的情况，其他时间则很少会。因此，自行车很难存在很强的流量锁定效应。所以，他认为不大可能出现平台一家独大的情况。第二，单车运营公司很多精力要放在车辆维护上，打车软件则不用，由车主自己维护。第三，单车使用受天气影响明显，太热太冷以及下雨都不会有太多的使用。第四，政府目前还没有对自行车的停放进行过多的监管。第五，很多城市没有自行车道，还没有形成慢行的交通系统，这需要过程。

消费者对价格和品牌都不太敏感，真正关心的是方便性和体验性。车辆太少，或者找车太困难无疑都影响方便性和体验感。面对资本的追捧，高洪庆认为几家公司之间“三年结束不了战争”，因为行业不太可能产生垄断。杭州新入局的骑呗则验证了他的看法：有真实需求的每个区域内都会有相应的公司出现。

从资本热衷的角度来看，高洪庆简单计算了一下。如果一台单车的成本是1000元，假设一台车每1个小时费用是2元，每天这辆自行车被使用5次，一天的收入为10元，一个月收入为300元。这样，3～6个月内能覆盖成本。此外，这辆车还可以有广告、数据流量等附加价值。对于投资人而言，确实有利可图。

“对于ofo和摩拜而言，他们有一定的先发优势。但先发优势能维持多久，不能确定。”高洪庆说。

“共享单车市场的竞争才刚刚开始，现在说谁是最后赢家还充满变数。”浙江大学管理学院硅谷创业实验室主任郑刚认为，在双方背后资本的不断加持下，ofo和摩拜单车的竞争已经不仅仅是两家创业公司的竞争，而是背后的生态系统的大战，涉及产品能力、运营能力、商业模式以及资本、产业链整合等。

专家认为，共享单车与政府合作或更具前景。与政府项目相比较，摩拜、ofo单车等具有几大优势，一是借还更便捷，APP支持扫二维码单车联网并进行用户身份认证；二是随骑随停，取消了停车桩和管理站；三是手机移动支付更便捷，体验更好。

郑刚建议，单车企业如果能与当地政府基于市场经济原则实现双赢合作，如政府采购服务、通过线上线下广告等商业模式创新等，可以实现经济效益、社会效益双丰收。“即使像杭州这样已经有8万多辆公共自行车系统的城市，每年也有上万辆的更新换代需求，摩拜单车等也可协助当地公共自行车系统更加完善、便捷、体验更好”。

作为传统公共自行车的供给主体，政府是如何对待共享单车的？6月24日，摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议，标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方，杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面，摩拜单车也在积极与政府部门接触。

复旦大学经济学院经济学系副教授高帆表示，从上海的实践来看，政府对摩拜单车以及类似的新模式采取了宽容、鼓励和扶持的态度。政府供给模式的逐渐退出，以及市场供给模式的持续进入很可能成为大城市公共自行车领域的基本趋势。

但高帆认为，大城市公共自行车发展是一个系统工程，政府在该领域不可能也不应该“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜等单车未来占据了大城市公共自行车的主体位置，依然需要政府在其他领域“支撑”，如政府需要从城市规划和规模经济等角度出发，增加并规范单车的停放范围；消费者在单车使用中的信用积分增减，需要政府在更大范围内采用并实施奖惩制度；单车的信息采集和处理，也需要与政府合作并实现信息共享等。