变速器毕业论文（精选6篇）
篇1：变速器毕业论文
《速腾变速器装配工艺》论文总结
本次论文的选题是速腾变速器的装配工艺，主要目的是装配出一款用于速腾轿车上的五档手动变速器。合理的装配和布置变速器能使发动机功率得到最合理的应用，从而提高汽车动力性和经济性。
装配部分叙述了变速器的功用与装配要求，对该变速器进行了方案论证，选用了五档手动变速器。说明了变速器主要参数、齿轮精度、结构分析等装配过程中的主要事项。
该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的传动比。
而速腾是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。和它的名字一样，几乎所有速腾的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。而变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。手动档变速器仍然占据主要份额。所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。所以，本文将以速腾变速器的装配为主题展开。
本次论文的大致研究方向是手动变速器的发展史、国内外的研究现状、类型、齿轮精度、结构分析、装配方案以及装配步骤等。其中对于装配来说最重要的是装配方案的确定和装配步骤。想要装配出一个实用、经济性能好、并且使用寿命长的变速器，其最重要的就是变速器的齿轮啮合精度以及尺寸。文中最主要的核心技术包括变速器的总成配置、传动比、尺寸链的基本概念、尺寸链的组成。通过计算变速器的传动比、模数、齿轮的压力角、斜齿轮的螺旋角、齿轮的啮合精度，最后确定装配方案。机械装配中求解装配尺寸链的目的，就是选择某种装配方法以保证达到封闭环的精度要求，从而保证部件和产品的装配精度。装配方案包括：完全互换法装配、分组装配、修配法、调整法。装配过程中，首先，要根据产品、部件或者总成的使用以及特殊要求，规定必需的装配精度，以此确定各工序尺寸及公差；其次机械加工人员通过尺寸链换算，确定各工序尺寸及公差；最后，装配工艺工程师要根据装配要求确定合适的装配方法。
装配步骤同样也是装配过程中及其重要的一项，首先是输入轴总成的组装，然后装配同步器，再装配变速器变速传动机构，这也是对装配精度要求最严格的一项，最后装配差速器。装配好的变速器必须要符合安装手册上装配要求。
本次论文主要介绍了速腾手动变速器的功能、作用、结构，并通过速腾变速器为例，分析了轿车变速器的齿轮啮合精度、变速器装配尺寸链等，从这些可以看出变速器装配的高要求。通过本次论文可以认识到对于未来汽车市场，手动变速器汽车依旧拥有不可替代的作用，所以手动变速器的装配技术对于汽车市场需求量会很大。因此，对于手动变速器装配技术的学习是非常有必要的。
篇2：变速器毕业论文
题目
汽车节油技术探讨
学生姓名 刘嘉杰 学 号 311050230 年级专业 11级汽车技术服务与营销 所 在 系 机电工程系
指导教师 董汝智 职称 高级讲师 完成时间 2013 年 6 月
摘 要
当今自动档汽车受广大群众喜爱。装载自动变速器的汽车不像手动挡汽车频繁的使用离合器踏板，且操作方便、节能环保、起步平稳、为大多新手和懒人带来了方便。
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、结构和工作原理，根据结构和工作原理分析丰田车系自动变速器的故障现象及其诊断方法和排除方法。
自动变速器的技术性能会逐渐下降，容易产生故障，对行驶性、安全性和排放都有很大的影响。如果不及时的进行检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速器重要零件的严重损坏，失去修理的价值，最后只能更换总成。因此，对自动变速器故障应及时检修，切记不可带故障运行，以免造成更大的损坏。
关键词：自动变速器；故障；诊断
目 录
引言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
1、自动变速器概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.1自动变速器的功用、特点、组成、类型„„„„„„„3 1.1.1、功用„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1.1.2、特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1.1.3、组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1.1.4、类型„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1.2自动变速器的发展„„„„„„„„„„„„„„„„4
2、丰田自动变速器简介及特点„„„„„„„„„„„„„4 2.1丰田变速器的发展史„„„„„„„„„„„„„„„5 2.1.1丰田变速器的变化„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2.1.2丰田变速器的发展方向„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2.2丰田自动变速箱的型号及结构特点„„„„„„„„„7 2.2.1丰田自动变速箱的型号„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2.2.2丰田自动变速箱的结构特点„„„„„„„„„„„„„„„
3、自动变速器的故障与维修„„„„„„„„„„„„„„8 3.1自动变速器入档跳档冲击故障„„„„„„„„„„8 3.1.1自动变速器入档冲击故障维修„„„„„„„„„„„„„„ 3.1.2自动变速器跳档冲击故障维修„„„„„„„„„„„„„„ 3.2自动变速器漏油和异响„„„„„„„„„„„„„„10 3.2.1自动变速器漏油原因„„„„„„„„„„„
3.2.2自动变速器异响原因及维修方案„„„„„„„„„„„
4、丰田自动变速器常见故障分析排除„„„„„„„„„„11 4.1常见故障分析排除„„„„„„„„„„„„„„„„11 4.1.1自动变速器档位故障维修„„„„„„„„„„„ 4.2特殊故障分析排除与维修装配注意事项„„„„„„„13 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14
引 言
随着技术发展和社会进步，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通运输工具，而汽车在我国的普及率正在迅速逼近国外发达国家的水平。然而国内汽车检测维修等相关技术人才远远不能满足需要，成为国内紧缺人才。近年来，国内培养汽车维修、服务等方面人才的高职类院校如雨后春笋般地涌现出来，培养目标基本上定位在培养社会急需的高等技能型人才。
汽车自动变速器是目前公认的汽车传动系统中的重点和难点技术，目前已经成为各大汽车制造商开发、引进、制造、装备的重点和标准配置。自动表速器的使用也提高了汽车的驾驶性能、行驶性能和乘坐的舒适性，延长了汽车发动机和传动系的使用寿命，也降低了汽车废气排放污染。
汽车自动变速器是汽车上最为复杂的总成之一，由于结构复杂，技术先进，工作原理复杂，掌握这门技术难度较大，特以丰田系列自动变速器A340E为例，主要介绍其主要组成元件，工作过程，传动路线，以及出现的故障现象和原因，检查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于进一步了解自动变速器的工作原理，加深记忆，对于自动变速器的维修方面有较大帮助，维修起来更加轻松。
1自动变速器概述
1.1自动变速器的功用、特点、组成、类型
1.1.1功用：根据行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比。
1.1.2特点：
（1）取消了离合器，自动变换传动比，减少排放污染。
（2）换档平滑、无冲击、振动，噪音小。
（3）操纵轻便。
（4）传动效率高，能防止发动机过载。
1.1.3组成：主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。
1.1.4类型：
（1）按汽车的驱动方式分：1）后驱自动变速器（FR）2）前驱自动变速器（FF）
（2）按传动方式分：1）普通齿轮式 2）行星齿轮式： 3）链条式：（少数）（3）按控制方式分：1）液控液力自动变速器（AT）2）电控液力自动变速器（AMT）
（4）按传动比变化方式分：1）有级式自动变速器 2）无级式自动变速器 3）综合式自动变速器
（5）按变矩器的类型分：1）无锁止离合器的变矩器 2）有锁止离合器的变矩器
1.2自动变速器的发展
汽车自动变速器的发展经历了漫长的历程,从1939年第一台液力机械式自动变速器在美国CM公司诞生，至今已经有74年的历史了，其间经历了多次技术革新。1939年至1950年的11年间是液力变速器的成长期。这时期的结构特点是液力传动不采用液力耦合器，机械变速器部分采用行星齿轮。这种形式结构虽然简单，成本也低，但液力传动部分只能起到联轴器的作用，不能改变转矩。而传动转矩的改变则完全靠行星齿轮机构来完成。1950年，美国福特汽车公司成功的研制了装用液力改变矩的3档液力自动变速器，从此轿车用的液力自动变速器进入了成熟期。
液力自动变速器行星齿轮机构的挡数和速比范围，随着汽车的高速比、低油耗和低噪音等要求不断提高而有增加的倾向，1977年，丰田公司开发的4挡液
力自动变速器。1977年后，日本丰田汽车公司成功以研制了具有超速挡的液力自动变速器。该变速器采用三元件液力变矩器与多挡行星齿轮相结合的结构，这不但提高了变速器的变矩比，而且使换挡圆滑，传动效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齿轮变速器是在自动变速器中应用最广泛的一种行星齿轮变速器，它是由美国福特公司的工程师辛普森发明的。
1989年，日产汽车公司开发的5档液力自动变速器都已装车使用，这两种变速器都在原3挡和4挡液力变速器的基础上，加装一组行星变速齿轮机构而形成的。1983年，日产汽车公司成功研制了4档液力自动变速器用的行星齿轮机构，其最大的特点是结构紧凑，从而为液力自动变速器的多挡化提供了条件。随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。电控自动变速器可实现与发动机的最佳匹配，并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排气污染的目的。
2、丰田自动变速器简介及特点
2.1丰田变速器的发展史
由于引起换挡冲击的原因比较多，因此，在诊断的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部位做认真的检查，一定要在全面的检测基础上，有针对性的进行分解修理，切记不可盲目拆修。总体而言若是由于调整不当造成的，只有稍作调整即可排除：若是自动变速器内部控制阀、减震器或换挡执行元件有故障，应该分解自动变速器，予以修理：若是电子控制系统有故障，应该对电子控制系统进行检测。找出具体原因，加以排除。
2.1.1丰田变速器的变化
时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。
一是汽车自动变速器向多个档位方向发展，5档或者是6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如：ZF6H26变速器设计基于一种名为Leppetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术有电子信息操纵换挡。用塑料材料做油底壳及
铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。
二是采用多电磁阀方式控制换挡，明显改善换挡质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换挡电磁阀数量的增加使得换挡电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如整式电磁阀，倒挡电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在。一些变速器的换挡电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒挡的控制。被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，是汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换挡，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力电磁阀等。中央电脑中还附加一个名为自适应式换挡，这个系统持续不断地收集行车数据。例如倒挡、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。
三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器的传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导论工作，油泵运转会消耗能量，加入换挡执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支撑结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在10%的差异。一些自动变速器中用到的重锤调节原理就是通常说的“机械调节器”或”离心调节器”的基本原理。明白了它的道理，对其它类似机械的原理也就清楚了，正所谓“一理通百理明”。
2.1.2丰田变速器的发展方向
作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命。我们想要知道的是，自动变速器的未来究竟将走向何方？在当前多种技术的研发中，自动变速器技术逐渐呈现出了比较明 6
显的三大发展趋势，一是以德国大众汽车公司为代表的双离合技术，二是无级变速技术即CVT技术，三是多家公司已然推出的多挡位技术。对于双离合变速器技术，当前业内公认的最先进最成熟的毫无疑问是大众公司的DSG，从2003年6档DSG的大规模应用，到2008年7档DSG首次装备平民车型第六代高尔夫，大众公司无一不是走在了时代的前列。但挑战也客观存在，从宝马的DKG到三菱的SST，从保时捷的PDK到日产的DCT，加上福特新近推出的Powershift，双离合已然成为当前最时髦的技术名词之一。
大部分车迷都知道双离合变速器不仅有着优秀的燃油经济性同时换挡更快速、顺畅。至于双离合变速器是如何实现这一功效的则可能并不是所有人都了解。要知道什么是双离合变速器，首先我们先要了解一下它的背景：汽车自动变速器有多种不同的技术，其中最新的同时也是发展最快的是双离合器自动变速器技术。
无级变速技术的发展相对比较缓慢，传动带的强度问题是根本制约因素。但该技术所以一直没有被放弃，主要还是因为它那换挡于无声息之间的舒适性！可以断言，一旦传动带不能承受大扭力的技术难关被攻克，无极变速器的发展将迎来一个全新的时代。当前，无级变速器匹配的大都是一些小排量发动机，日产天籁的3.5L机型已然接近技术上限！CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
相对而言，变速器的多挡位趋势主要还是体现在某些高档品牌和车型中，但却有向下普及的趋势，如果已经实现国产的第六代高尔夫真如人们所猜测的那样配备了7挡DSG变速箱，那么，这或者可以视为这场普及风暴的开端！反观国内自主企业，不要以为他们已经放弃追赶，盛瑞公司的8AT项目已经小有成果，更有12家车企联手博格华纳研发双离合变速器——尽管目前都面临着一些实际困难！
2.2丰田自动变速箱的型号及结构特点
丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号不一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。
2.2.1丰田自动变速箱的型号
一般用A表示自动变速器，M表示手动变速器，有的变速器型号前加上表明生产厂家的字母，如ZF表示德国ZF公司生产的自动变速器。用F表示前轮驱动，R表示后轮驱动。前进档用数字表示，用E表示电控，L表示液控，EH表示电液控制。生产、改进序号是指自动变速器是基本型还是改进型，额定输出转矩指自动变速器能够传动的最大转矩。
以丰田自动变速器为例：
目前丰田自动变速器的型号以A340E这种型号中有3个数字为代表，这种形式的变速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：
A-----表示自动变速器；若是U则表示超级智能自动变速器，且为前轮驱动。3------其中1、2、5表示前轮驱动，3、4、6、7表示后轮驱动。4------表示前进档位数，4表示四档自动变速器，5表示五档自动变速器，6表示六档自动变速器。
0------表示生产序号，0是基本型，1是一次改进，2是二次改进。E------表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；H或F表示四轮驱动自动变速器，均省略了E。
2.2.2丰田自动变速箱的结构特点
1.丰田自动变速箱是最早采用电控系统的知道变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现在运用较多的一般都是半电控式或全电控自动变速箱，半电控自动变速箱都由一根节气门拉线调节主油压，这种拉线只调油压，不调换挡点。2.在丰田汽车自动变速箱中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。
3.丰田四速自动变速箱都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器的超速行星排则装在变速箱的尾部。
4.对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四档。
5.丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2档手动带式制动器，因此当变速杆置于手动2档时，车辆都只有发动机制动作用。6.丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。
3、自动变速器的故障与维修
3.1自动变速器入档跳档冲击故障 3.1.1自动变速器入档冲击故障维修
不能升档故障的诊断
故障现象：
(1)汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升入2档或高速档。(2)行驶中自动变速器可以升入2档，但不能升入3档或高速档。
故障原因：
(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。(2)调速器有故障。(3)调速器油路严重泄漏。(4)车速传感器有故障。
(5)2档制动器或高档离合器有故障。(6)换档阀有卡滞。(7)档位开关有故障。
故障诊断与排除：
(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器有:节气门位置传感器、车速传感器、。按所显示故障代码查找原因。(2)按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。(3)检查车速传感器。如有损坏，应予以调整或更换。(4)检查档位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。
(5)测量调速器油压。若车速升高后调速器油压应为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。
(6)用压缩空气检查调速器油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈或密封环。
(7)若调速器油压正常，应拆卸阀板检查各个换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光。再清洗后装人。如不能修复，应更换阀板。(8)若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动油路或活塞有无泄漏。3.1.2自动变速器跳档冲击故障维修
故障现象：
汽车在D位行驶时，即使在好路上加速踏板保持不变，也在3档4档间反复切换，此现象称为频繁跳档。
故障原因：
（1）节气门开度传感器“中段”磨损。
（2）空档开关故障。
（3）车速传感器脉冲信号不准确。
（4）电磁阀接触不良。
（5）电脑有故障。
（6）转速传感器跟车速传感器线束插头接反了。
故障诊断与排除：
（1）检查节气门开度传感器。用指针式电压表或电阻表，指针直接搭在测试端子，负极搭铁。慢慢踩加速踏板时，电压或电阻应逐渐平衡地变化，如指针有波动，必须更换节气门开度传感器。表针有较大波动，就会导致在好路上频繁换挡。
（2）检查空挡开关。空档开关故障造成的跳档多表现为好路上不跳档，在坏路上一遇颠簸就跳档实际原因是汽车在D位3档或4档高速行驶中遇到颠簸后，空档开关的活动触点离开D位上固定触电和旁边2位上固定触点相连，变速器跳到了手动2档，再次遇到颠簸活动触点又可能回到D位。
（3）检查车速传感器脉冲信号。自动变速器升降档是由节气门油压和速度油压决定的。节气门油压高时变速器降档，速度油压高时变速器升档。车速传感器脉冲信号误差过大无法准确反应实际车速，会导致自动变速器跳档。
（4）检测电磁阀接触情况。模拟路况行车，检测电磁阀是否正确开关，若输入信号正确，电磁阀工作异常测更换。
（5）检查电脑。电脑上的故障表现为不稳定，即有时换挡点正常，有时频繁跳档，有时可以调出故障代码，有时不可以。换一个电脑试一下，若故障消失，则更换电脑。
（6）转速传感器很车速传感器线束插头是否接反。如发现接反了，应接好线束插头。
3.2自动变速器漏油和异响 3.2.1自动变速器漏油原因
漏油原因：1>正常磨损（如正常行驶6万km以上的车辆。）2>装配原因（如装配变矩器时，油封唇口、变矩器轴颈不涂润滑脂或润滑油导致油封唇口滑伤，油封装配过深，过浅及装偏等）3>油泵圆周方向的O形密封圈或固定油泵的7颗螺栓处泄漏：O形圈损坏、螺栓未按标准力矩拧紧或螺栓拉伸、螺栓的螺纹孔内有油导致即使达到标准力矩，实际上并没有压紧油泵、油泵的滑动轴承处泄漏。3.2.2自动变速器异响原因及维修方案
自动变速器异响故障的诊断
故障现象
（1）在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异响声。
（2）汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂至空档后异响消失。
故障原因
（1）油泵磨损过深或液压油面高度过低、过高而产生异响。
（2）变矩器因锁止离合器、导论单向超越离合器等损坏而产生异响。
（3）行星齿轮机构异响。
（4）换挡执行元件异响。
故障诊断与排除
（1）检查自动变速器液压油面高度。若太高或太低，应调整至正常高度。
（2）用举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒挡等状态下检查自动变速器异响的部位和时刻。
（3）若在任何档位下自动变速器中始终有连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变速器。
若自动变速器只在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损，卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。
4、丰田自动变速器常见与特殊故障分析排除
4.1常见故障分析排除
在诊断前首先要询问用户的基本情况，并详细询问故障情况，是否有故障码，故障码是否具有偶尔性，特定档位或任何档位车辆是否可以行使：有无升档降档功能；换挡是否有异响等等。在此基础上摸索着重现故障征兆，通过模拟来确认故障征兆，这是非常重要的，因为用户分不清故障征兆还是正常现象，而有时征兆并不能时时出现，要通过多次模拟才能重现并确认。另外用户对故障的了解和描述可能并不完整，只有通过维修人员模拟实验才能确认是否有故障，是什么故障。
4.1.1自动变速器档位故障维修 车辆没有前进档或倒挡
无前进挡
故障现象：
（1）汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。
（2）操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位(或2位、1位)时可以起步。
故障原因：
（1）前进离合器严重打滑。（2）前进单向商合器打滑或装反。（3）前进离合器油路严重泄漏。（4）操纵手柄调整不当。
故障诊断与排除：
（1）检查操纵手柄的调整情况。如有异常，应按规定程序调整。
（2）测量前进档主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上的各处密封圈和密封环。
（3）若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器，如磨擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换磨擦片。
（4）若主油路油压和前进离舍器均正常，则应拆检单向离合器检查单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装:如有打滑，应更换新件。
无倒档
故障现象：汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶。
故障原因：
（1）操纵手柄调整不当。（2）倒档油路泄漏。
（3）倒档及高档离舍器或低档及倒档制动器打滑。
故障诊断与排除：
（1）检查操纵手柄的位置。如有异常，则应按规定程序重新调整。
（2）检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。
（3）若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片(制动带）。
换挡冲击大
故障现象：
（1）在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。
（2）必须采用松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升人高档或超速档。
故障原因：
（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）节气门位置传感器损坏。（3）调速器卡滞。
（4）调速器弹簧预紧力过大。
（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔的密封圈磨损，导致调速器油路泄漏。
（6）真空式节气门阀推杆调整不当。
（7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。(8)主油路油压或节气门油压太高。(9)强制降档开关短路。(10)电脑或传感器有故障。
故障诊断与排除：
（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新调整。
（3）测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更新。
（4）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空节气门的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。应检修。
（5）检查强制降档开关。如有短路应予修复或更换。
（6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。
（7）用举升器将汽车升起，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应倦随车速的升高而增大。将不同转速下调这器油压与标准值进行比较。若低于标准值，说明调速:器有故障或调速器油路有泄漏。应拆卸自动变速器，检查调速器螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或磨损过甚、调速弹簧是否太硬。
（8）若调速器油压正常，则升档过迟的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。
4.2特殊故障分析排除与维修装配注意事项 故障现象：1档升2档冲击（无故障码）
一辆伊兰特在1档升2档时会出现冲击现象。轻加油门和重加油门冲击程度不一 13
样。由于不同的驾驶习惯的司机驾驶。冲击产生的频率也不一样。故障检查;观察解码仪数据流正常：检查油压正常。故障分析：基本确定是由于驾驶员的驾驶习惯所致。故障解决：通过再学习，故障解除。自动变速器维修装配注意事项
（1）自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关，因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。
（2）举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用三角木塞住车轮。
（3）拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。
（4）更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定电流值的熔丝；检查电气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零件。
（5）分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。
（6）拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起。
（7）对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。
（8）总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。
（9）一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。
（10）衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。
（11）滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。
（12）更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放入自动变速器油中浸泡至少15min。
（13）所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油。
（14）可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上，以便组装。
（15）所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。
（16）在密封垫或类似零件上不能用密封胶。
（17）各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧。
（18）所有拆装过程应尽量使用专用工具。
（19）检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。
总 结
本次毕业论文的完成，是对我自身一个极大的挑战，也是对其自身专业知识的提升。它所需要的基础知识面极广，知识的内容和深度对于自身来说也是前所未有的。这是对自身所学知识的考查，对掌握知识能力的考验。通过本次论文的完成，不仅巩固和扩展了相关专业知识，从中也锻炼了自己的观察、分析和解决问题的能力。
同时，通过此次的论文，我也学到了很多知识，在写论文的过程中，通过查阅资料和收集相关的文献，培养了自学能力和自主动手能力。通过本次毕业论文，使我在不管学习中、生活中和今后工作都受益非浅。
致 谢
经过几个月的查阅资料，整理资料，写作论文，今天终于可以顺利完成论文的最后谢辞了，回想以前的点点滴滴历历涌上心头，时光飞逝,转眼就快要结束几年的学业，踏上工作的道路。
本论文是在董老师的悉心指导下和严格要求下完成的，从课题的选择到课题的具体写作以及初稿与定稿无疑不凝聚着刘福华老师的心血与汗水。在我的写作期间，董老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富有创造性的建议，董老师一丝不苟的作风与严谨教学的态度让我感动，如果没有董老师这样帮助和关怀，我是不会这么快完成论文的。在此向董老师表示深深的感谢和崇高的敬意。
同时也感谢所有授予我知识的教师们，没有你们的悉心教导和良好的专业课知识，为我的论文知识打下良好的基础，老师们谢谢您们的知识传授。还要感谢同学们给予的帮助和支持。
参 考 文 献
[1]徐清富，国外汽车最新结构图册[M]，北京：机械工业出版社，1996。[2]张锦星、原勇，汽车构造与原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。[3]杨维和，汽车构造[M]，北京：人民交通出版社，1998。
篇3：高成长性:企业加速器的毕业标准
企业入驻加速器将是一个集中地学习和成长过程,企业加速器的目标就是帮助处于早期阶段的企业实现高成长性[1],高成长性和全球化战略是企业加速发展阶段的基础[2]。Horace Martin认为扩大企业规模,产品的市场占有率和顾客忠诚度是高成长性的体现[3],Mine Omurtak Onduygu和Selim Guven认为企业高成长就是增强竞争力[4]。科技型中小企业的成长性是一个质变和量变相互作用的集合体,随着经济的发展,其内涵和外延及主要影响因素不断地演化。而成长性的内涵是正确建立企业成长性指标体系的前提和基础,也是确立入驻企业毕业标准的重要理论依据。加速器入驻企业的高成长性具有5个方面特征,即环境适应能力增强、内部管理优化、技术创新升级、价值网络形成和规模迅速扩张。
1环境适应能力增强
1990年,提斯、舒恩和皮萨诺对20世纪80年代以来高技术企业的实证分析证明[5],对环境变化的快速反应能力是企业成功发展的关键,并将企业对外部环境变化的反应能力称为企业的动态能力。动态能力观认为,企业实现成长的适应性能力就是当企业所处的生存环境发生变化时,企业能够迅速整合现有资源与能力,确定能力转化的方式及目标,保证企业在短期内尽快适应环境的变化。对环境适应能力的理解可以有以下两个方面:第一,对环境变化敏锐的洞察力,及时感知环境的变化。其次,针对变化迅速整合资源的能力。国际市场上的优胜者是那些能够适时反映技术和市场环境变化,并能进行快速和灵活作出调整的企业。刑以群(2001)[6]指出:环境适应性的提高,是成长的最根本的标志。
当今世界已经进入后工业化与信息化时代,科学技术飞速发展,新产品层出不穷,产品的生命周期也越来越短,全球化的市场竞争日趋激烈,企业所处的商务环境的变化速度大大超过了传统企业组织的跟踪与调整能力。速度和灵活性成为企业发展的关键因素。成长期的企业进入了加速发展的进程,周围是虎视眈眈的竞争者,企业稍不留神就会被竞争者“吃掉”,而且供应商和客户也会对这个新生的企业提出苛刻的要求,面临高不确定性的创新环境,传统的反应模式必须向新的反应模式转变。洞察到环境的变化,还要有针对变化做出调整的能力,如果没有及时做出战略调整,在瞬息万变的市场上很可能失去最佳的市场时机。
2内部管理优化
英国约翰·普希金斯大学的教授彭罗斯(E.Penrose,1959)所著《企业成长理论》一书奠定了现代企业成长的理论基础。彭罗斯指出,企业本质上是一个管理性生产组织,管理人员的才能是专业化能力和经验积累的结果,不能从市场上雇佣到,因而,企业的管理能力是限制企业成长率的关键因素。当一家企业规模较小时,其管理任务相对简单,管理者也多数为从事技术或研发的企业创始人,最重要的决定也是这一两个人做出的。随着企业的成长,它会达到一定的规模。企业如果还想在这个规模上继续高速发展,管理结果一定要发生变化,因为此时,管理工作要细化,特别是对管理的“决策权”进行分配。也就是说,小规模企业的成长最终会达到一个状态,原来有效地组织管理功能已无法再满足要求。现在通常把管理对企业成长的关键性约束作用称为“彭罗斯效应”。
对于快速成长的高技术企业来说,管理体制的转型面临巨大的挑战。由于规模的迅速扩张,首先,这种管理的关键状态不断被打破,带来组织的不稳定性。其次,复杂的环境需要有效组合新增职能部门和专业管理人员,迅速发展相关的管理技能,组织机构不断膨胀。另外,还存在程序化的管理体制与组织灵活反应的矛盾等等。因此,企业的快速成长并不一定保证企业有高的成功率,一系列的问题和风险往往隐藏在企业快速成长的背后。
如果能建立面向市场、适应知识管理的柔性组织结构,采取更能贴近市场环境变化的组织管理模式,必将有利于企业的快速健康成长[7]。柔性化组织管理的特征可概括为以下三个方面:第一,采用灵活多样的柔性激励机制。第二,建立扁平式的组织结构,合理的权力下放,使企业人员尤其是基层工作人员能够真正拥有一定的临时决策权,从而加快对市场变化的反应速度,强化应变能力。第三,加强员工和组织的学习,提高员工和组织适应环境、自我调整、开拓创新的能力。
IBM公司每年花费数十亿美元的培训经费,为公司各级、各部门员工提供个性化的培训课程,在企业内部形成了“学无止境”的文化氛围,形成了员工与企业共同成长的良性机制。诺基亚公司建立“以人为本”的管理理念,从不给员工工作上的压力,通过员工对企业文化的认同,激发员工的创新意识,激励员工的创新行为。江苏方天电力有限公司采取差异化管理方式,将员工分为核心员工,骨干员工和普通员工三种类别,分别采取不同的激励机制与培训方案,保证有针对性的管理。华为通过成立国际营销委员会,对各个地区部实行矩阵结构扁平管理、决策权力下放等管理方式的变革,成功地解决了企业国际化过程中的管理问题。
3技术创新升级
1990年,美国学者普拉哈拉德和英国学者哈默(C. K. Prahalad & G. Hamel)在《哈佛商业评论》所发表的“公司的核心能力”(“The Core Competence of the Corporation”)一文中,首先提出核心能力理论,他们认为:“就短期而言,企业产品的质量和性能决定了企业的竞争力,但长期而言,起决定作用的是造就和增强企业的核心能力”。并指出,核心竞争力的主要来源是如何协调不同的生产技术和有机组合各种技术流派的知识。核心能力理论认为并不是企业所有的资源、知识和能力都能形成持续的竞争优势,只有那些符合异质性(企业特有的,没有被当前和潜在的竞争者所拥有)、不可模仿性(其他企业无法通过学习获得的)、难以替代性(没有战略等价物)、基础性(整个公司业务的基础)特征的知识资源和能力才能形成竞争优势。
核心能力包括技术能力和组织管理能力。傅家骥等学者认为技术能力由三项能力构成:生产能力、吸收能力及创新能力[8]。技术能力的增强可分为两类:一是内部增强,即创造技术,此时,技术创新能力起核心作用;二是外部增强,即通过使用技术和改进技术的方式达到,则吸收能力在增强技术能力时起到核心作用。
面临变幻莫测的市场和不断变化的客户需求,企业能否推出新型产品和后继产品,以维持技术的不断更新和领先能力,是其站立于市场的关键。因此,技术创新能力最具攻击性,吸收能力再强也只停留在掌握的已有技术上,永远不能超越技术领先者,占据领先地位。2000年,库珀和福尔塔在《创业和高新技术集群》一文中提出,技术资源是新企业获得竞争优势和高成长性的基础。国内外很多成功的高技术企业就是凭借强大的技术创新能力,在激烈的竞争中脱颖而出,保持着良好的发展态势。
美国高通公司的市场定位脱离一般意义上的产品生产,而是专注于技术创新,使公司在CDMA领域拥有7000多项专利,形成了非常强大的专利技术壁垒,如果没有革命性的替代技术出现,高通公司将能够在自己选定的技术领域内保持长久的竞争力。微软凭借强大的技术创新能力,不断推出有竞争力的新产品,从MS-DOS系统到视窗3.1操作系统,而后又研发视窗95和视窗NT系统取代视窗3.1等,微软不断地根据用户需求推陈出新,掌握了市场先机,获得了顾客对微软品牌的忠诚度。
4价值网络形成
1998年,Mercer顾问公司著名顾问Adrian Slywotzky在《利润区》中首次提出了价值网的概念,之后,价值网络的理论不断演进发展。美国学者大卫·波维特在《价值网》一书中指出,价值网是一种新业务模式,它将顾客日益提高的苛刻要求与灵活及有效率、低成本的制造相连接,采用数字信息快速配送产品,避开了代价高昂的分销层;将合作的提供商连接在一起,以便交付定制解决方案;将运营设计提升到战略水平,适应不断发生的变化。D.M.Lambert等认为价值网是一种以顾客为核心的价值创造体系,它结合了战略思考和进步的供应链管理,取代传统的供应链模式,以满足顾客所要求的便利、快速、可靠与定制服务[9]。价值系统包括公司的供应商和供应商的供应商以及他的下游客户和最终顾客,还包括其他有价值的关系,如大学里的研究人员和政府机构。
每个价值网络成员创造的价值都是最终价值的不可分割的一部分。产品或服务的价值是由每个价值网络的成员创造并由价值网络整合而成的[10]。就像“木桶理论”所提出的木桶的成水量不是取决于最长的那一块木板,而是取决于最短的那一块木板。
外部资源提供商的支持是企业成长的秘诀之一[11]。进入快速成长期的企业对空间、资金和服务等资源数量的需求越来越大,企业成长所需的资源一方面来自企业自身的积累,另一方面来自外部资源的接入。对科技型中小企业来说自身的资源也是有限的,随着经济全球化、信息化的发展,外部的相关资源供应商成为企业成长的关键。因此,企业要优化和提升所在的价值网络,使企业获得成长过程所需的资金、信息、技术、人才等关键性资源,突破企业成长过程中的资源约束,加强企业的扩展能力。所以,价值网络的建立与优化是高技术企业成长的推动力,也是企业成长性的一个重要标志。
英斯克技术有限公司在开发中国无线互联网服务市场的过程中,通过三维方向合作商同生共济,培育产业和和谐环境,解决了在激烈的竞争中既要生存又要发展的难题,实现了与产业的“双赢”。联想公司售前、售中与售后服务网络的建立,使其获得有利的竞争优势。北京宇信鸿泰科技发展有限公司一方面与IBM、CISCO、EMC、HP等国际著名软件商密切合作,形成了承接大型项目的综合服务能力,另一方面与客户建立良好的关系,通过外部价值网络的建立,短短5年时间该公司就成为银行系统集成领域颇具实力的企业。
5规模迅速扩张
规模经济理论是经济学的基本理论之一,是指在一特定时期内,企业产品绝对量增加时,其单位成本下降,即扩大经营规模可以降低平均成本,从而提高利润水平。
科技型中小企业经过前期的艰苦创业,实现了科研成果向产品的转化,并且产品在市场上占有一定的地位,生产能力已经形成,加强市场营销,扩大市场成为这一阶段的首要任务。因为高科技产品具有生产第一单位产品所需要巨大的沉淀成本[12]。首先,企业规模足够大的时候,才能通过大规模的广告获得消费者信任的能力。其次,规模的迅速扩张,也会为投资者提供一种小企业无法提供的融资安全感,解决企业在快速成长期资金短缺的制约。
1890年,马歇尔在《经济学原理》一书中论述了规模经济形成的两种途径,即依赖于个别企业对资源的充分有效利用、组织和经营效率的提高而形成的“内部规模经济”和依赖于多个企业之间因合理的分工与联合、合理的地区布局等所形成的“外部规模经济”。面对越来越昂贵的高新技术产品研发费,迅速缩短的产品寿命周期,要求更高的产品特色与服务等,都使得企业必须通过内部规模经济和外部规模经济获得不断成长的动力,保证企业研发、服务、广告等费用投入,以及在销售中分摊和消化这些费用,从而降低成本,提高利润。
需要指出的是,规模的迅速扩大可能会带来管理上的种种问题,如果管理能力没有随着规模的扩大而提高,那么规模扩大可能会带来不经济,导致企业的失败,规模的迅速扩张是建立在管理能力提高基础上的扩张。
摘要：处于成长期的企业,经过一段时期专业化的“加速”服务,将面临着从加速器“毕业”的问题。高成长性是企业加速器毕业标准的核心,其内涵包括环境适应能力增强、内部管理优化、技术创新升级、价值网络形成与规模迅速扩张五个方面。
关键词：企业加速器,成长性,毕业标准
参考文献
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[2]M.Sc(tech)Saku Laapio.The Business Accelerator-model in Lo-cal Innovation System—Public Private Partnership as A BusinessDevelopment Method in The City of Tampere[M].Frontiers of E_Business Research,2003:331-341.
[3]Business Editor.BComVersant and Operon Merge to Become O-peron Partner[N].Business Wire.New York,2000-10-18.
[4]Mine Omurtak Onduygu,Selim Guven.A Corporate VenturingCase Study in Turkey:SBA(Siemens Business Accelerator)[C].Istanbul:PICMET Proceedings,2006-07:9-13.
[5]Teece,D.J.,Pisano,G.,Shuen,A..Dynamic Capabilities andStrategic Management[J].Strategic Management Journal,1997(7):509-533.
[6]刑以群.高技术企业持续发展机制初探[J].科学学与科学技术管理,2001(11):21-23.
[7]陈国庆.科技型中小企业成长过程分析[J].特区经济,2005(4):119-120.
[8]傅家骥.技术创新学[M].北京:清华大学出版社1,998:314-321.
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[10]吴海平,宣国良.价值网络的本质及其竞争优势[J].经济管理,2004(24):11-17.
[11]Fischer E,Reubei A R.Support for Rapid Growth Firms:A Com-parison of the Views of Founders,Government Policy Makers andPrivate Sector Resource Providers[J].Journal of Small BusinessManagement,2003(4):346-365.
篇4：变速器毕业论文
1987年宝马推出的第一款匹配220kW V12发动机的750i时，匹配了当时最先进的4AT变速器，斗转星移，时隔20多年之后，BMW从新7系开始逐步普及了8AT变速器，变速器的挡位数实现了翻倍。回想10多年前，匹配3AT的家轿对于普通家庭来说都是奢侈之选，而今天，宝马已经把8AT变速器推广到国产宝马X1上，国产奔驰新C级也采用了7AT，使平民也有了贵族体验。放眼世界，通用和福特已经签约联手开发10AT，再回到国内，已经开发出8AT的盛瑞也已经放出豪言要推出13AT，难道步进式自动变速器的“大跃进”时代已经来临？那将是消费者的福音。
AT挡位和功能逐渐增多
步进式AT变速器的产生比手动变速器晚了19年的时间，1908年福特T型汽车最早应用了一种只有两个速率比的AT变速器，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和改变扭矩。福特T型车可谓改写汽车历史的一款车型，不但使汽车走向了普及，还使汽车更容易驾驶了。而真正意义上的AT变速器是在1940年由美国通用开发生产，这种AT变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。
随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，AT变速器也有新的花样，如设置了“运动模式”或“雪地行驶模式”等不同的操控方式。当按下换挡杆附近的“S”按键（运动模式）后，就可以使加速时变得格外迅捷；当在冰雪路面行驶时，就可以按下印有雪花图案的按键，以采用雪地驾驶模式，可避免在冰雪路面起步时打滑。更有甚者，新一代“随机应变式”AT变速器还可以学习驾驶者的驾驶习惯，以达到更快的反应，使驾驶变得更加得心应手。
在1990年，德国保时捷公司率先在911车型上使用了Tiptronic手自一体变速器。这种变速器实际上是以AT变速器为基础增加了手动换挡程序，结果以既保持了轻松驾驶又能保证一定的驾驶乐趣使之逐步发展成了主流，几乎成了今天AT变速器的标配。而此时在节能减排和提高驾驶舒适性的要求下，4个前进挡的AT变速器已经不能再满足消费者需求。到了1989年奔驰6缸发动机车型才用上了5挡自动变速器，1995年新一代5AT才用在V12、V8发动机上。在1999年ZF公司终于推出了带6个前进挡的6AT变速器并将其安装在宝马7系轿车上，随之也引发了豪华轿车的挡位之争，在之后的几年里，先有奔驰在2003年推出了世界第一款7挡7G-TRONIC自动变速器，接着是雷克萨斯宣布在LS460h豪华轿车上装备8AT变速器，使AT变速器正式进入“8”的年代。随之宝马也加入到“8挡”行列，奥迪也以配8AT的新A8入队，就连推崇DSG的大众也在混合动力途锐上采用了8挡变速器，还有克莱斯勒，一时间8AT已经满天飞。
步进AT变速器的工作原理
AT通常由液力变扭器、行星齿轮组、换挡执行机构、控制阀体和控制电脑等主要部件组成。发动机的动力通过与飞轮相连的液力变扭器将动力传递到变速器的输入轴，再通过一系列的行星齿轮机构、离合器单元、差速器将所需求的动力传递到车轮。
AT变速器的具体换挡又是怎样来完成的呢？原来是由电子控制单元收集车辆行驶速度、发动机转速、油门踏板位置等各种信息，加以分析后再向变速器控制阀体发出指令，通过阀体单元的各种电磁阀实现相应部位油压的变化以控制换挡执行机构实现指令的实行。各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。
8AT具有更强大优势
想当年ZF推出的全球首款8AT对它原有的6AT进行了大量的改进，以便提升它在发动机加速过程中的燃油经济性和效率，并降低它的制造成本。宝马这台8AT科技含量更高，可以快速加速和减速，其过渡如天鹅绒般平滑，相较于双离合变速器，这款8AT的特点是更轻的质量、更高的效率、更低廉的成本。全新的8AT配合汽油发动机在同样的路况条件下可以比目前6AT提高3%的燃油经济性，工作效率提升8%；而配合柴油发动机则燃油经济性提高了7%。虽然增加了2个更低的传动比，但它的体积仍然很紧凑，因此它所占用的车内空间与原来的6AT相当，但8AT可以传递出更大的扭矩。在提高经济性和环保性的同时，新的8AT更多的挡位、更加合理的齿比、更快的换挡时间、更平顺的挡位切换和更先进的电子管理系统将进一步提高车辆的舒适性和运动能力，这些变化对于顶级豪华车来说至关重要。
7AT、8AT成为了新起点
2013年成都车展上，新一代E级车在华上市，其4MATIC系统与7G-TRONIC PLUS完美结合使驾驶者在各种路况下得到了最充分的驾驭感。2014年上市的国产全新C180 L同样搭载了7G-TRONIC PLUS，7个前进挡的各挡位之间可以在低发动机转速增量下实现范围较广的传动比，从而以轻松平稳的转换实现具有快速响应性和燃油经济性的换挡操作。7G-TRONIC PLUS可以达到惊人的燃油效率，全新上市的C 180L的百公里油耗仅为6.1L，较前代车型大为降低。从2003年到2014年这10年间，7AT在奔驰得到了普及。
对于BMW来说，宝马为所有2012年发布的新7系车型配备了新一代8挡自动变速器，通过智能控制技术，这款8挡变速器可以实现快速换挡，并且反应时间极短，还可以直接减挡。电子变速器控制器还能根据要求改变换挡特性，选择更具运动感的模式或更舒适经济的模式。尽管整体速比范围跨距较大，但8个挡位的设置使得各挡传动比之间的距离较小，因此能够在各种情况下确保最佳传动比。密齿比能够以平顺、省油的低转速方式配合精确和强劲的加速。总之，新款8挡自动变速器既能提供凌厉的动态加速和顺畅换挡，还能让驾驶者获得非常经济的油耗。
对于北美生产厂家来说，在2014年初，通用发布的2015款Corvette Stingray和Corvette Z06上搭载了通用自己设计的全新8L90 8挡自动变速器。通用表示其换挡速度完全可以媲美最出色的双离合变速器，变速器控制单元以每秒160次的速度分析并执行换挡指令。全油门时，比保时捷911上的双离合变速器的升挡速度要快8/100s。比起上一代的6AT来虽然齿轮更小了，可传递的扭矩和效率都更高了，通过方向盘上的手动换挡拨片带来了完全手动控制的驾驶快感。采用了4组齿轮和5套离合器，紧凑的结构使其在体积上只相当于上代6AT。更多铝制材料的应用使其重量比6AT还要轻了4kg。降低摩擦设计使其比前一代6AT的效率提升了5%。全新高性能8挡自动变速器也使科尔维特车型的卓越性能拉升到了全新的高度。
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奔驰9AT走上前台
2014年3月，梅赛德斯一奔驰宣布了E 350BlueTEC将匹配全新一代9G-TRONIC 9挡变速器，并在2014年4月，举行了一个小型的庆祝会，以庆祝9G-TRONIC 9挡自动变速器的诞生。这是汽车界的第一款9挡步进式变速器，使E 350 BlueTEC成为同级别6缸柴油发动机车辆中燃油效率最高的车型，在欧洲NEDC循环下，185kW柴油发动机每100km油耗只有5.3L。而这款9AT带来的驾驶平顺性是超出想象的，其中噪声要下降4dB。从1挡到9挡的传动比变化范围达到了9.15，可以使发动机的工作转速降到更低，使能力效率更高，驾驶更舒适。在手动模式和运动S模式下，带来了更显著的驾驶激情。如挂9挡在120km/h行驶时，发动机转速只有1350rpm。尽管增加了两套齿轮，且最大传递扭矩可以达到1000Nm，可变速器体积并没有增加，重量反而比7G-TRONIC还要轻。在结构上也采取了最简化，只有4组行星齿轮和6组换挡单元。3个转速传感器在监视着变速器的运转以提升变速器效率。
为了适应新能源车型的发展，变速器配备了两个油泵，一个很小的机械式高效叶轮主油泵，就在主轴附近，并采取链条驱动，还有一个电子辅助油泵，使这款9AT也适合于起/停系统和滑行功能。当等红灯，发动机停止时电子油泵就会启动，以保证变速器内的基本油压和必要的润滑。当变速器温度过高时电子油泵也会启动以增加降温效果。相比于上一代始于2003年的7G-TRONIC的变扭器效率只有85%，9AT高效的变扭器效率达到了92%，对提升效率起了很大帮助。第二代低阻力润滑油的采用使这款9AT即使是在北极圈内也可顺利启动工作。高效油泵和低阻润滑油大大提升了效率。扭振阻尼器和变扭器锁止离合器提升了舒适性。电磁阀直接驱动液压换挡，速度更快、效率更高，奔驰强调9G-TRONIC的换挡速度完全可以与DCT双离合变速器匹敌。在这款堪称完美的9G-TRONIC变速器身后也蕴藏着舍弗勒工程师们的汗水，变速器中的液力变扭器减振器和轴承都是舍弗勒的杰作。
在2015年6月，这款9G-TRONIC 9挡自动变速器首先安装在了针对BMW X6的GLE跨界跑车上，190kW柴油发动机（GLE 350d 4MATIC）和245kW汽油发动机（GLE 4004MATIC）与9G-TRONIC相配合带来了更灵敏的响应。这款9G-TRONIC 9挡自动变速器还适合于后轮驱动和四轮驱动的混合动力、插电混合动力系统，必将成为今后几年奔驰的主力。近两年除了奔驰外，变速器主机厂ZF推出的9AT变速器也已经应用在揽胜极光和JEEP自由光上。
通用与福特联手打造10AT
早在2013年，通用和福特签署协议，将联合开发新系列节油传动系统，包括9挡和10挡自动变速器，提高旗下车型的燃油经济性和动力性能。在协议下，通用和福特将共同研发新一代先进技术9挡和10挡自动变速器。根据福特和通用的产能预测，到2018年通用和福特合作开发的9挡与10挡变速器将各自达到100万台的年产销量。在2013年底通用汽车宣布向美国五家工厂投资近13亿美元，其中部分资金为投产全新10挡自动变速器准备。在2015年，福特向世人宣布申请了11AT变速器的专利，眼看变速器的竞争已经进入白热化。
面对未来的AT
在2012年底中国上市的第二代BMW高效混合动力7系（ActiveHybrid7）以双涡管单涡轮增压直列6缸汽油发动机加40kW同步电机，配8挡Steptronic自动变速器形成了高效动力系统。混合动力7系提供了出色的动态特性，并且出色地平衡了高性能和低油耗。电动机通过助力功能为6缸发动机额外提供210Nm的扭矩，使其从静止加速到100km/h仅需5.7s。在2014年，BMW又推出了插电混合动力版X5，在2015年上海国际车展上这款BMW X5 xDrive 40e也来到了国内消费者面前。像混合动力7系一样，同步电机集成于8挡自动变速器中。插电混动X5的0～100km/h加速时间仅为6.8s，其最高时速由电子限速限制在210km/h，而在纯电动模式下，车辆的最高时速为120km/h，可行驶31km。
在2010年奔驰开发的第六代变速器7G-TRONIC PLUS在2013年被安装在了E300 BlueTEC HYBRID上，20kW电机被安装在变扭器壳内开启了传统变速器的新能源之旅。在2015年上海车展上我们也看到了奔驰展出的S500eL插电式混合动力轿车，以6缸汽油发动机（245kW/480Nm）匹配传统7G-TRONIC PLUS变速器，85kW/340Nm电机协助发力，使系统扭矩达到650Nm，从静止加速到100km/h只用时5.2s。在电机的转子中心装有一个湿式离合器，在纯电动行驶或刹车状态下，湿式离合器能切断汽油发动机和传动系统之间的拖拽效应。在纯电动行驶模式和高速公路滑行时，离合器的切断是很有必要的，在这种情况下，车辆几乎没有传动系统阻力，只有电动机偶尔短促的推动作用。电机内部还包含一个线控停车锁和一个电子辅助油泵，电子辅助油泵在起/停模式下和电动运行状态下为变速器提供油压。
在2015年，伴随着新一代奥迪Q7的面世，Q7 e-tron quattro也走上了市场，它是奥迪第一款带quattro四驱系统柴油发动机的插电式混合动力SUV，3.0L TDI柴油发动机在8挡Tiptronic和电机的配合下，也就是说275kW和700Nm扭矩的系统输出在8AT配合下，在6s内完成0～100km/h的冲刺，最高车速达到225km/h。当电池充满电后可以纯电动行驶56km。纯电动行驶时，从静止加速到60km/h用时6.1s。对于大马力豪华轿车来说，发展混合动力系统依然需要大马力变速器的配合，于是步进式自动变速器同样在混合动力车型中扮演着重要角色。
2014年中国的盛瑞公司宣布了在盛瑞8AT的技术基础上将开发横置布局的13AT计划，让人们深深感到步进式自动变速器的“大跃进”时代已经来临。
篇5：变速器标准
GB/T 5727—1985 汽车液力变速器术语及定义 GB/T 7680—2005 液力变矩器性能试验方法 QC/T 291—1999(2009)汽车机械式分动器性能要求 QC/T 292—1999(2009)汽车机械式分动器台架试验方法 QC/T 463—1999(2009)汽车用液力变矩器技术条件
QC/T 465—1999(2009)汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470—1999(2009)汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 557—1999(2009)汽车用液力变扭器台架
试验方法
QC/T 568.1—2011 汽车机械式变速器总成台架试验方法 第1部分：微型
QC/T 580—1999(2009)汽车变速器
安装尺寸
QC/T 29033—1991(2009)汽车液力变速器台架性能试验方法
QC/T 29063.1—2011 汽车机械式变速器总成技术条件 第1部分：微型
QC/T 568—1999
篇6：变速器拆装总结
以AE431为例
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
它的作用是：
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档
当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和
转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
组成部分：
液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
注意事项：
1.找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。
2.拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起，像一些细小的零件更要注意些，如：弹簧、节流阀、柱塞、锁销等；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
3.拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。
4.装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。
5.装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。
6.在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。
制动变速器的解体：
1.卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀体。
1)拧下放油塞螺栓，将残余在变速器内的油液卸掉。
2)将装在变速器上的附件拆除:档位开关、车速传感器、输入轴传感器等。3)拆下前后壳体。
4)拆下油底壳：19个10号的螺栓。
5)拆卸阀板：阀体上的线束和电磁阀，再拆下阀板，取下蓄压器4个。
2．拆卸液力变矩器和油泵。1)拆卸液力变矩器。
2)拆卸油泵：有专用工具用专用工具，如果没有专用工具：左右摇晃拔出。
3．分解行星齿轮变速器：
1)从自动变速器前方取出超速行星架和直接离合器组件和超速齿圈。
2)拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。3)拆卸2档强制制动器活塞：从外壳上拆下2档强制制动带液压缸盖卡环，取下液压缸盖和活塞。取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离合器组件。4)拆下2档强制制动带销轴，取下制动带。
5)拆出前行星排，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架组件和行星齿轮组件。6)取出前后太阳轮组件和低档单向离合器。7)拆卸2档制动器：拆下卡环，取出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞套。拆卸输出轴、后行星排和低档及倒档制动器组件：拆下卡环，固定输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低档及倒档制动器和2档制动器鼓组件。
8)在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。
4.由于液压阀板的零部件比较繁多，阀板中各个控制阀的加工精度和配合度都极高，不正确的安装、检修都损坏控制阀，影响其正常工作,因此在此重点讲解下拆卸的注意事项： 1)拆检阀板时，不可让阀芯等重要零件掉落。不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。2)阀板解体后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干，不允许用棉布擦拭，以免粘上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。3)装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞，应拆下，经清洗后重新安装。4)不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘合剂。5)拆出阀板所有的控制阀，在拆出每个控制阀时，应先取出锁销和柱塞，在让阀芯或弹簧从阀孔中自由落出。若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀芯震出：不要用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀芯。
总结：