免除交通违章的申请函（精选6篇）
篇1：免除交通违章的申请函
关于申请退租及免除违约责任函的复函
十堰阳光嗨课培训学校有限公司：
一、贵公司要求与我公司解除房屋租赁合同没有事实及法律依据。
1.贵我双方签订的房屋租赁合同不存在任何违法情形，双方前期均按照合同约定认真全面的履行合同，合同约定履约期限未至，也未出现合同约定及法定解除事由，故贵公司要求与我公司解除房屋租赁合同没有事实及法律依据。2.“双减意见”是否影响贵公司正常经营，现阶段没有明确的政府文件及不得再经营的禁止性文件。根据《三部门印发通知部署将面向义务教育阶段学生的学科类校外培训机构统一登记为非营利性机构工作》通知明确“对于现有面向义务教育阶段学生的学科类校外培训机构，按照线下非营利性学科类培训机构、线下营利性学科类培训机构、线上学科类培训机构以及终止培训机构等不同情况，采取相应办法予以办理。2021年底前完成面向义务教育阶段学生的学科类校外培训机构统一登记为非营利性机构的行政审批及法人登记工作，培训机构在完成非营利性机构登记前，应暂停招生及收费行为。”的规定来看，双减政策是加强对校外培训机构的管理而非“一刀切”式取缔校外培训机构，贵公司应按照政府相关政策进行非营利性机构登记。
3.贵公司称“因合同目的无法实现而要求终止合同”是对合同目的和合同动机没有进行有效合理的区分。合同目的是指给付所欲实现的法律效果，具体而言是指合同标的在数量、种类方面的要求及表现，贵我双方的合同目的是租赁标的物，而非是否能正常教学；合同动机是指订立合同的动机，即正常教学及盈利。故贵我双方合同目因租赁物正常交付与使用，合同目的已经实现。
二、若贵公司执意要求解除房屋租赁合同，则应按照单方面违反合同约定处理并承担相应的违约金。
1.根据贵我双方签订的房屋租赁合同中的约定“乙方不得提前退租”之规定，贵公司若提前退租即单方违约，应承担相应的违约金。
2.根据本复函第一项之阐述，不存在约定及法定解除事项时，贵公司若提前退租即单方违约，应承担相应的违约金。
3.根据合同约定“乙方应按照本合同租金总额的30%向甲方支付违约金”之规定，贵公司应承担（租期6年总租金）（453028.8*5+299123.12）*0.3=769280.136元，即承担769280.136元的违约金。
综上所述，贵公司在无约定及法定条件下，单方要求解除房屋租赁合同，是单方违约行为，应当按照合同约定承担违约金，请贵公司慎重考虑，以双方继续履行合同为盼。
十堰市小方商贸有限公司
2021年9月14日
篇2：免除交通违章的申请函
尊敬的领导：
首先本人对这次违章事件表示深刻的检讨。由于本人驾驶的新CC4456车行驶在北外环路超员，鉴于我家庭困难，家中老人常年生病，卧床不起和小孩在家中无人照顾，我已深刻的认识到超员的危险性，今后一定安全驾驶，不超员，预防一切突发事件，杜绝交通事故，恳亲领导给予批评，谅解，酌情处理！
申请人：余明军
篇3：免除交通违章的申请函
在这样的大背景之下, 原有的城市交通管理手段已无法适应快速发展的交通需求, 警力日趋不足造成交通执法人员的工作强度不断加大, 使得交通管理效率降低、城市交通的服务水平与日新月异的城市经济发展不成正比。因此, 有关部门提出的“向科技要警力、向管理要效益”的指导思想就成为交警部门进行“交通违章自动监测系统”建设的原动力。
1 概述
“交通违章自动监测系统”俗称电子警察。按照功能系统划分一般包括闯红灯违章自动监测系统、超速违章自动监测系统、逆行违章自动监测系统、治安卡口系统等。目前, 这些系统在大部分城市中都是平行存在的。但是实际上上述电子警察系统在功能上实现的目标基本一致——都是交通违章自动监测, 只是由于产品系列发展的不均衡性和技术的局限性导致各类违章自动监测系统没有很好的统一起来。
随着计算机技术、图像处理技术、自动控制技术的发展, 特别是网络技术的高速发展, 电子警察系统各子系统融合的技术瓶颈逐渐被打破。为了更好的满足市场的需求, 电子警察系统的发展趋势逐步向着集成化、专业化、模块化的方向演变着, 只有具备功能更加强大、技术更加先进、服务更加完善的系统平台才能满足交通管理执法部门的需求, 从而引领市场的发展。
那么最早的电子警察系统是什么样子的?电子警察技术和产品是如何一步步发展到现今的程度的呢?
2 电子警察系统的技术分析
电子警察系统一般由检测、拍照、数据存储传输以及分析控制四大部分组成, 下面分别对其进行简单分析。
2.1 检测部分
检测部分性能的优劣会直接影响到监测系统的可行性。从理论上讲, 检测部分的检测机理及监测方法有许多种, 但可作为产品且实用的并不多。下面对一些方案进行详细分析:
(1) 地面埋设感应线圈 (或感应棒)
这种方法比较经典, 检测效果也不错。如台湾省、北欧的一些国家多采用此法。该检测方法的缺点是在于地面埋设感应线圈的施工量大, 路面变化时需要重新埋设线圈, 另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作非常巨大。
(2) 视频检测
该方法通过对连续视频图像的分析, 跟踪违法车辆行为过程, 依据闯红灯违法行为的过程, 通过分析控制拍照进行违法车辆抓拍。此种检测方法对检测路口的光线变化较敏感, 因此图像的算法优劣是影响检测效果好坏的根本。一些成熟产品的检测效果是相当不错的。目前, 用视频检测交通违法行为的系统实用性、通用性是最佳的, 其性能价格比也较好, 因此, 当前国内外应用此种检测方法的系统占主流。
(3) 微波检测
微波检测技术通过微波雷达对交通违法车辆造成的微波多普勒效应实现检测, 但由于监测路口的多车道、多车辆的复杂性, 尤其对违法行为过程性的检测实现较困难, 因此实际应用中用微波检测的很少见。
(4) 超声检测
主要是利用超声测距原理。超声波传感器在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命非常短, 也就几周, 因此这种检测方法并不实用。
(5) 激光检测
由于激光为点测量行为, 无论是通过多普勒效应还是激光高速测距来实现违法车辆的检测从理论上讲都是可行的, 并且检测精度相当高, 但激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在使用中极为严重的问题。在欧美等国家有用激光测速的交通测速仪器, 其性能指标不仅要达到国际Classl安全标准, 同时在使用中必须人工操控, 以避免对人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光作为交通检测设备的, 因此激光检测在理论上可行性较好, 但目前存在成本过高的问题, 使得其使用范围受到限制。
2.2 拍照部分
(1) 光学相机
早期和现在一些英联盟国家的图片是通过光学相机成像并记录在菲林胶片上, 现在仍使用此法的原因多是因为法律上对图像记录形式的要求, 而绝大多数国家已经承认数字图片可以作为执法依据。菲林胶片记录在后期处理上有大量的工作要做。
(2) 通用CCD摄像机
通用CCD彩色摄像机是目前国内机动车违法监测系统中成像设备的主导产品, 其实用性、稳定性、可靠性及性能价格比等都有较大的优势。CCD彩色摄像机采用CCTV Video标准模拟信号, 信号传输距离长, 设备整合安装比较方便, 其图像数字化后的实际有效分辨率最大为768×576点 (45万像素) , 对于高速动态图像拍摄采集后可达到40万有效像素。所以, 通过通用彩色CCD摄像机进行违法图像记录时应合理地安排组合摄像机, 一般对过程描述的全景图像, 一个方向设一部摄像机, 对车辆牌照的特写图像再设一部摄像机, 这种组合性价比最优。
(3) 数码相机
前几年有些城市安装使用数码相机的闯红灯违章拍照设备。数码相机的清晰度可达到300万像素, 作为图像拍摄设备有很强的优势。但是, 处于闯红灯检测系统的严格工作环境下, 一般相机即使进行了相应的改造, 仍然无法胜任, 再者由于民用产品更新换代速度快, 给设备的维护工作带来了极大的不便。因此, 过去使用数码相机的电子警察系统目前均处于相当尴尬的境地, 一些地方的设备甚至已被弃之不用。
(4) 高清晰数字摄像机
高清晰数字摄像机是近几年发展迅速的一种数字化摄像产品, 其图像分辨率可达百万像素以上, 但缺点是成本极高, 是一般CCD摄像机的20~100倍。另外由于数字摄像机的数据传输信号为高速数字信息, 限制了传输距离, 如果应用到违章检测系统中必须进行重新整合设计, 向小型化、专用化、嵌入式方向发展。
2.3 数据存储传输部分
由于闯红灯违法监测系统中的违法信息有大量需要处理的图片数据, 因此每个违法事件的存储信息数据量可达80K~200K字节, 所以目前用硬盘作为本地数据的暂存是首选。但如此大量的数据对于将数据转存入后端进行处理 (即转储) 这一过程就突显为瓶颈问题, 以下就对几种可能的转储传输方案进行论证。
(1) 现场换硬盘
早期产品多以人工到闯红灯监测现场将存有数据硬盘用一空盘换下并带回中心集中处理。此方案在换盘时要开关机, 并且硬盘容易受机械性冲击造成损坏。
(2) 现场网络取数据
此方法也要人员到监测现场取数据, 而与上述方法不同的是, 工作人员用便携式计算机通过网线与监测系统上提供网络接口连接, 经网络协议下载违法数据, 这种取数据的方案在没有有线远距离传输的条件下应为最佳方案。
(3) 窄带网络有线远距离数据传输
窄带有线远距离传输一般是指用电话线传输。这里要特别指出的是窄带有线数据传输中虽然ISDN (数传速率可达100Kbps) 快于PSTN (数传速率为33.6Kbps) , 但ISDN属非工业级数传标准, 因此ISDN数传设备的稳定性和使用环境指标均无法满足违章监测系统的要求, 这个问题在有些城市的使用中已被证实。因此窄带有线远距离数据传输应采用ISDN话路加工业线Modem, 当然也可以用PSTN专线, 不过专用电话线作数据传输不如用下述的光纤传输。另外采用窄带有线网络传输数据在连接上应采用上端主叫巡拨, 下端被动唤醒方式上传数据, 上下端无需线路上的点S对应关系。这样可最大限度地提高传输效率, 降低线路租用费用, 提高整个系统的安全性。
(4) 宽带有线远距离数据传输
宽带有线传输包括如光纤连通和DSL方式等。用光纤进行数据传输在性能上和安全性上是最优的, 只是造价高。用DSL高速数据专线也可行, 但也需支付较高的线路租用费用。
(5) 无线网络数传
无线网络数传有微波点对点通信、无线电话网 (GPRS、CDMA) 等。在城市中非可视情况下微波通信困难很大, 无线电话网等需较高的费用。
综上所述, 在一个地区只安装少量闯红灯监测设备或进行有线传输有困难时应采用现场网络取数据或GPRS方案。安装数量较多时应采用窄带网络有线方式传输数据, 如果有条件可采用光纤传输, 无论采用何种方式, 为便于设备的通用性和软件的稳定性, 建议采用TCP/IP网络协议。
2.4 分析控制部分
分析控制部分实现对检测部分采集的数据进行运算处理, 分析违法过程, 触发拍摄部分进行抓拍, 压缩记录数据, 实施网络数据传输等。
分析控制部分一般分为硬件方案和软件方案两种。
硬件方案将分析控制部分的所有功能集成到专用设备中, 极大的提高了系统的功能性、扩展性和稳定性, 例如北航天华公司研发的视频违法自动监测仪。
软件方案几乎都用工控机实现功能构成。操作系统有Free BSD、Linux、Wince Dos及Windows系统。其中像Free BSD、Linux、Wince为可构成稳定的多任务嵌入式系统, 是闯红灯、超速等违法监测系统的发展主流。Dos属于早期产品中使用, 其网络功能不强。Windows系统本就是为桌面办公系统而设计的, 对于这种属于自动控制体系的产品是不适用的, 主要是其系统稳定性较差, 使用较多的是Linux。软件方案对工控机的要求很高。
3 电子警察产品的发展
机动车闯红灯违章自动监测系统的拍照设备经历了从光学照相机向数码相机再向视频摄像机演变的三个阶段。拍照触发技术也经历了从超声波触发技术、地感线圈触发技术向视频触发技术的演变过程。识别方式经历了从软件识别方式向硬件识别方式、人工识别向自动识别演变的过程。
机动车超速违章自动监测系统也正在经历从雷达测速逐渐向视频测速演变、地感线圈触发向视频触发演变的过程。
北航天华公司的机动车闯红灯违章自动监测系统共推出了四代产品。第一代“数码相机+线圈触发+软件、人工识别”;第二代“视频摄像机+线圈触发+软件、人工识别”;第三代“视频摄像机+视频触发+软件、自动识别”;第四代“视频摄像机+视频触发+硬件、自动识别”。代表了国内机动车闯红灯违章自动监测系统典型的发展轨迹和趋势。
下面就北航天华公司的几代产品做一个简单的介绍和分析:
(1) 第一代产品:数码相机+线圈触发+软件、人工识别
虽然现在数码相机作为非工业级产品由于在法律上存在巨大的争议已经被逐渐淘汰了, 但在当时与光学相机对比具有存储、传输方便的优点, 因此作为光学相机一种很好的替代产品而被广泛使用。
系统工作方式是在停车线上埋设地感线圈, 另外在控制器上连接红灯信号, 当车辆经过时地感线圈产生磁通量变化、同时有红灯信号时, 控制器就会控制数码相机拍照。照片上有停车线和对面路口的红灯信号, 从而判定车辆闯红灯违章的事实, 这在法律上引起了很大的争议, 最终专家一致认为采用一张数码照片是不可以作为处罚依据的, 必须要描述一个违章过程。另外, 由于数码相机是非工业级产品, 更新换代频率很快, 对日常维护的进行造成了很大的困难。所以数码相机作为前端拍摄工具逐渐退出了历史舞台。同样因为这个原因, 北航天华公司投入大量人力物力开始了第二代产品的研发。
(2) 第二代产品:视频摄像机+线圈触发+软件、人工识别
视频摄像机最早只是作为工业级产品用来代替数码相机拍照的。后来, 通过专家论证, 认为判定车辆闯红灯违章必须具备三个要素:
◆第一, 照片上要有停车线标志;
◆第二, 照片上要有红灯信号;
◆第三, 要通过两到三张照片描述出一个完整的车辆违章过程, 也就是说要有违章车辆压线前、通过停车线、远离停车线的照片。
同时为了避免拍照设备架设在路边经常由于外道车辆遮挡而无法拍到里道违章车辆照片的情况, 研发人员对系统做出了较大的改进。
一是将视频摄像机用悬臂杆或龙门架架设到车道的正上方拍摄全景照片, 另外为了解决因为全景照片上车辆较小、车牌不清晰而造成的有效率低的问题, 在每条车道上增设了一台视频摄像机, 用来拍摄违章车辆的特写照片, 清晰的描述了车牌。
二是在停车线前和停车线后各埋设一个地感线圈, 车辆进入线圈1, 系统开始监控, 如果在此红灯周期内, 此车辆并未继续前进, 只是停在线圈1上而并未离开, 则系统会判定车辆没有违法, 如果在此红灯周期内该车辆继续前进, 当车辆进入线圈2时, 系统判定违法事件发生, 发出控制指令拍摄第一张过程视频照片, 当车辆离开线圈2时, 摄像机拍摄第二张违法过程视频照片, 当车辆离开第二个线圈一个设定好的时间量后拍摄第三张违法过程视频照片, 这样就成功的解决了描述车辆闯红灯过程的问题。
(3) 第三代产品:视频摄像机+视频触发+软件、自动识别
这一代产品的核心是视频触发技术, 是一种以计算机视觉和模式识别科学为理论依据, 并辅以多种工程学标准, 开发的最新型的光、机、电一体化的高科技产品。由于有科学的理论指导并采用了众多的新技术使其具有科学上的先进性, 合理的设计使其具有全天候野外工作能力。其设计思想本身就是一种据有科学前瞻性的探索, 其产品化的意义更是无与伦比, 解决了众多困扰世界智能交通界的难题。
这一类型的产品从21世纪初开始逐渐登上智能交通系统的历史舞台, 目前仍有很多大城市在使用。
北航天华公司电子警察系统采用独特的车牌触发技术, 与常规的视频触发技术相比, 具有误触发少、图片有效率高的特点。常规的视频触发技术, 是根据移动目标与地面的灰度差来作判断, 经常会把一些诸如非机动车甚至行人作为事件加以记录, 而依据车牌特征作为视频触发的基础, 则可有效滤除此类误触发图片, 保证了系统极高的捕获率和图片有效率。
当时研制视频触发方式的目的是为了解决线圈触发方式的若干缺点。线圈触发方式存在很多缺点:
◆首先是工程量巨大, 埋设线圈需要破路施工, 致使工程量巨大, 施工周期长, 同时路口不断有车辆经过, 也埋下了巨大的安全隐患。
◆其次是破坏环境, 埋置线圈切割路面面积比较大, 切缝软化了路面, 路面被雨水浸泡后容易出现路面下陷, 使路基遭到破坏, 严重影响了路面的使用寿命, 对公共财产造成了损失。另外需要长时间占路施工, 容易造成车辆拥堵, 严重影响了车辆通行, 同时容易诱发交通事故。
◆再次是维护量巨大、照片有效率低, 地感线圈是通过磁通量的变化来控制拍照设备牌照的, 这就决定了车辆检测器是一种很敏感的电子设备, 极易受到干扰, 例如道路挤压线圈、气候变化、线路老化等。
◆最后是浪费资源、影响团结, 由于维护量大, 同时需要定期更换线圈, 造成厂家需要长期安排技术人员现场办公, 浪费大量的人力、物力, 不这样做又会影响用户正常使用系统, 长此以往极易导致用户和厂家产生矛盾。
(4) 第四代产品:视频摄像机+视频触发+硬件、自动识别
这一代产品是到目前为止最先进、最科学的机动车闯红灯自动抓拍系统。它的形成并非一帆风顺。经历了以下几个阶段:
(1) 补光设备由闪光灯改为专用LED补光灯, 在摄像机上增加了感光、调光模块
首先闪光灯本身由于使用寿命有限而需要经常更换, 造成维护量的增加, 其次由于爆发强光容易冲击驾驶员的视觉, 埋下安全隐患。LED补光灯避免了上述两个缺点, 正常情况下在设备使用周期内不用更换。
最早拍照设备无法根据光线的变化进行调整, 导致强光环境、夜间环境、逆光环境下照片清晰度不够, 看不清车牌, 降低了照片的有效率。车辆图片的成像, 与光线的强度有关, 同时与光线与车牌的入射角度有关, 也就是说必须考虑逆光、直射光对车牌成像的不同影响。北航天华公司采用独特的测光控光技术, 可以根据拍摄图像中车辆特征的效果自动调整快门速度和曝光强度, 并可自动控制补光照明设备的开启和关闭, 可以适应清晨、正午、傍晚、夜晚、夕照、车辆大灯等各种不同光照条件, 可有效区别逆光、直射光, 以实现在不同时间、不同方向、不同光照的情况下形成车牌清晰的违章图片。
(2) 软件识别模式改为硬件识别模式
随着车流量的不断增大、数据量的不断增多, 软件识别模式下对工控机的要求不断提高, 在不更换工控机的情况下造成了捕获率下降、工控机死机的情况激增的现象, 加大了维护量, 严重影响了系统的正常使用。因此, 北航天华公司舍弃了软件识别技术, 研发出了硬件识别技术。
本系统对违章车辆的捕获采用特写区域触发方式, 同时在违章车辆的判别、捕捉以及号牌识别等功能的实现上采用的是嵌入式硬件方案, 与传统的软件监测方案有很大的区别:
◆首先, 处于本系统核心地位的视频监测模块 (目标捕获和号牌识别) 采用DSP数字信号处理器, DSP本身就是为数字信号处理 (包括图像处理) 而专门设计的运算平台。北航天华公司采用的美国德州仪器公司生产的DSP芯片采用改进的哈佛结构 (Havard structure) , 其主要特点是程序和数据具有独立的存储空间, 有着各自独立的程序总线和数据总线, 由于可以同时对数据和程序进行寻址, 大大地提高了数据处理能力, 非常适合于实时的数字信号处理。其指令系统是流水线操作, 可以同时运算8条指令, 而普通的计算机是不能做到这一点的, 而且计算机上的图像处理的速度受制于操作系统的性能。采用专用的硬件乘法器, 而在一般的计算机上, 实际上还是由加法和移位来实现的, 而图像处理需要大量的乘法运算。特殊的DSP指令, DSP芯片的另一个重要特征是有一套专门为数字信号处理而设计的指令系统。而这也是目前计算机不具备的。通过以上论述我们可以看出使用硬件方案与普通软件方案的不同, 我们通过使用硬件方式的高速硬件平台, 配合我们在机动车视频监测技术方面的高速算法, 可以做到连续监测抓拍的时间间隔<0.02秒, 对于PAL制式的摄像机来说就是可以完全捕获和处理其所有数据, 这也是普通软件方式无法实现的。所以, 不会消耗工控机的系统资源造成负担, 从而也就为系统的可扩充提供了有力的保障, 系统可以实现在不增加和更换工控机主机的前提下, 将系统的容量扩充至同时监测16条车道。
◆其次, 由于采用硬件检测方式, 系统的稳定性也大大增强, 不会由于操作系统的缺陷而导致整个系统不稳定。
◆再次, 违章自动监测模块的数据传输采用基于网络的模块设计, 使得违章自动监测模块更加符合目前的网络化需求, 更易于与其他设备的连接, 并对增加系统的高效性和可维护性起了很大作用。
◆最后, 嵌入式模块化的设计方案保障了系统具有高可靠性、强大的功能扩展能力和高速数据处理能力。
(3) 人工识别改为自动识别
最早在后台处理阶段对于车牌号码、车辆类型、车身颜色等信息是通过人工来识别。这种处理模式存在很多弊端, 如处理能力低下、处理速度慢、容易出错、人为因素干扰等。随着数据量的不断增加, 人工识别模式越来越不能适应形式的需要。北航天华公司基于车牌的视频识别技术为自动识别的实现提供了理论基础, 在此基础上, 开发出了自动识别技术。
自动识别技术的诞生很好的解决了人工识别的弊端, 后台处理的所有信息都是自动录入, 需要人工参与的只是简单的核对工作, 大大降低了办公人员的劳动强度, 体现了系统的人性化设计理念。
4 机动车违法智能管控平台
从第一代电子警察到第四代电子警察系统经历了大约15年的时间, 15年的时间里我们在电子警察系统的自动化、产品化、专业化和模块化的发展过程中做了大量的工作, 使我们在电子警察系统的硬件方面积累了足够的技术储备。在当今软件技术和网络技术高速发展的大环境下, 管理平台的概念已经成为高科技技术发展的主流方向, 各类专业的管理平台逐渐开始应用于各行业中。为了更好的服务于交通管理平台, 电子警察系统各类型产品亟待整合为一体, 而不是各类产品简单叠加、拼凑成一个似是而非的管理平台。
出于对市场发展的准确把握, 北航天华公司在第四代电子警察问世后不久就开始了机动车违法智能管控平台的研发工作。
软件方面以电子地图技术和数据库技术为基础, 结合公司智能交通行业多年从业经验成功开发了“机动车违法智能管控平台”系统, 该系统功能强大, 涵盖了城市交通管控的各方面的管理功能。例如道路监控、闯红灯车辆监测、超速车辆监测、逆行车辆监测、轧黄线车辆监测、违章停车车辆监测、交通流量监测、套牌车辆监测、盗抢车辆监测等。
硬件方面, 以第四代电子警察技术为基础, 进一步进行模块化设计, 成功开发了“车辆自动视频监测仪”。该设备不但具备闯红灯违章监测、逆行违章监测、轧黄线违章监测、车牌自动识别等功能, 还具备了测速、道路监控以及交通流量测算等功能。
车辆自动视频监测仪融合了几乎所有的机动车违章监测系统, 其难点是测速功能的融合。目前, 超速车辆自动监测系统主要是采用雷达测速技术, 其主要缺点是系统不稳定, 无法保证违章车辆的唯一性。也就是说, 当违章照片上出现两辆或多量车时, 无法判定违章车辆, 在城市路口尤其如此。这是一个世界性的难题, 北航天华公司的视频测速技术的诞生很好地解决了这个难题, 下面对北航天华公司的视频测速技术做一个介绍。
目前国际上对于单一车辆测速主要有以下几种解决方案:
(1) 使用辅助手段 (如光栅、雷达) 进行触发, 然后进行视频抓拍测速, 主要缺点是雷达、光栅等辅助设备都有一个响应时间, 导致误差较大;且车辆过多、过密时由于无法判断触发车辆与拍摄车辆是否为同一辆车, 也就是无法保证车辆唯一性, 基本上不能起到测速的作用。另由于普通雷达的有效测量范围是在20km/h~300km/h, 车辆低速行驶时基本失效, 所以在城市道路中, 此类产品没有实际意义。
(2) 使用多个摄像机测速进行视频抓拍测速, 主要缺点是车辆的唯一性问题, 如果不加入车辆特征 (车牌或其他特征) 就不能确定是否为同一辆车;其次也是响应时间问题, 由于受接收设备的限制, 不可能准确获得触发的准确时间间隔, 所以会造成测得的速度误差较大。
(3) 使用高速摄像设备获得视频图像, 事后处理, 其主要缺点是不能做到实时处理, 对于一些需要实时处理的用户需求无法满足;其次由于数据量太大, 必须舍弃大部分有价值的图像信息, 否则将造成数据堆积, 导致处理设备负荷太大而瘫痪。
(4) 对于不附加其他辅助设备的单一摄像设备的视频测速, 目前来说是全世界智能交通领域的一个难题, 完全处于理论研究阶段, 其主要的难点在于基于车辆特征进行测速首先要求其车辆特征高速算法、车辆特征匹配高速算法。
北航天华公司研制的车辆自动视频监测仪的主要目的就是从根本上解决上述现有技术的不足之处, 提出的单一摄像设备的视频测速系统及其方法, 能够在不需要附加其他检测设备前提下, 准确地测量单一车辆的速度, 车辆唯一性100%, 测速误差小于3%, 测速范围0~252km/h。
北航天华公司的视频测速技术具有高度的实时性, 只要有机动车在摄像设备的视野内经过, 就可以在100ms内侦测其速度。车速在每小时30km的情况下通过摄像机的视野范围 (以7m计算) 需要7/ (30/3600×1000) =0.84s, 而当车速在252km时需要7/ (252/3600×1000) =0.1s, 如果按15m的视野范围计算, 车速在每小时30km时车辆通过需要15/ (30/3600×1000) =1.8s, 当时速为252km时车辆通过需要15/ (252/3600×1000) =0.21s, 也就是说设备有足够的时间来完成测速。
为什么我们将测速时间限定为100ms呢, 这是因为对于普通的摄像机来说, 每秒种可以产生50场的视频图像, 也就是每20ms产生一帧视频图像, 而我们采用的算法只需要采集5场图像数据就可以准确地计算出行经车辆的速度, 所以只要车辆在摄像设备的视野范围内停留时间大于0.1s就可以准确地测定其速度。
5 结束语
高科技技术的不断发展影响着人们的生活, 生活着的人们促进这高科技技术的不断发展。城市交通的管理必然向着智能化的方向不断的发展, 虽然我国城市交通管理的智能化程度还很低, 但是我们毕竟在不断的进步着。我们现在有了“机动车违法智能管控平台”这个小平台, 相信不久的将来中国的智能交通人将拥有中国的智能交通大平台。
参考文献
[1]公安部交管局《道路交通科技发展九五计划和2010年规划》
篇4：一次终生难忘的美国交通违章
路上的车子不多，放眼望去一马平川，内侄不由得加大了油门。我乜斜了一下车速表，红色指针在不断向右移动，时速达到80英里、90英里……“指针都快看不见了！”我对他说。他微微一笑，显得颇为得意。
我们的轿车超过了一辆轿车，又超过了一辆轿车。那摇滚乐仿佛越唱越有劲，越唱越热烈。忽地，内侄脚踩刹车，车速骤减。我还不清楚发生了什么事，他已把车子驶离高速公路，停在公路右侧。他紧张地回头望着，我也回过头张望，只见在十来米外，不知从哪里冒出一辆警车，一位身材高大的美国警察跳下车子，正朝我们走来。
他的胸前别着一枚亮闪闪的警徽，右腰别着一支手枪，浅灰色的眼珠里射出威严的目光。不过，他说话却很客气：“先生，你的车子超速了！”内侄连声说：“对不起，对不起，我的车子是快了一点。”警察依然笑容可掬，可是他的话却不含糊：“先生，你的车子不是‘快了一点’，而是时速90英里。我们的飞机从空中发现你超速，测定了你的速度。你用90英里时速已行驶了将近十分钟！”
哦，原来我们头上有“警察飞机”在监视着！这一段高速公路又平又直，驾车人最易超速行驶。美国警察便在此“恭候”：在天上有直升机监视，地上有警车埋伏。空中警察发现哪辆车子超速，先是跟踪录像，取得证据；然后用无线电话通知地上“守株待兔”的警察，拦截超速的汽车。我们这辆车，就是这样落入警察手中。
那位警察很仔细地查对了内侄的驾驶证，然后开起罚款“三联单”来，要内侄在单上签名。
“过几天，罚款单会寄到府上來的。”警察依然态度和蔼，彬彬有礼。内侄也彬彬有礼地接过罚款单。双方在“再见”声中挥手告别，都保持着“君子风度”。
内侄开车两年了，一直很谨慎，没有“吃”过一张罚单。日子久了，“资格”渐渐老了，也就大意起来。开车时，我总是坐在他的旁边，他笑称我是“副驾驶”。我已多次发觉他超速行车。这一回，遇上如此平直的高速公路，他超速行车可以说是必然的了……
我仔细看那罚单，未见罚款数字。内侄告诉我，罚款多少，警察局会另行通知。超速行车一般要罚350美元，还要进“学习班”学习。
不过，司机如果不服警察的处罚，可以上告法院。在法庭上，警察必须出示司机违章证据。正因为这样，警察在直升机上要对超速行驶的汽车录像。不过，警察每天要处罚多起违章驾驶，如果违章者一个个都跟他打官司，他哪有时间上法庭跟那些违章者一一辩论？于是，有的违章者就抓住警察的这一弱点，跟警察打官司。开庭时，如果警察不能到庭，就以缺席论处，违章者也就打赢了官司，免除了罚款！
除了罚款外，最使司机们感到头疼的是进“学习班”。这“学习”，要好几次，每一次都必须准时去。不仅“学习”要花很多时间，路上来回也得花很多时间。在美国，时间就是金钱。花费那么多时间，叫司机们受不了。
美国警察局的工作效率颇高。我们从拉斯维加斯回到洛杉矶才几天，警察局的通知单就到了。那是通知内侄前往警察局一谈，通知单上写明了两个时间，一是在某日早上八时，一是在某日下午五时，供内侄选择。内侄直摇头，因为从家中到警察局，路上要开一小时左右的车。倘若早上八时到警察局，就得七时出车；倘若选择下午五时，正是下班高峰，一路上车子很多……唉，反正只要你违章一次，警察会叫你永生难忘，再也不敢违章！
（责编 张圣荣）
篇5：交通违章处罚复议申请
东莞市公安局交通警察大队： 机动巡逻大队： 行政复议申请
新郑市公安局：
我于2008年x月x日接到你局交通巡逻警察大队发出的《道路交通安全违法行为处理通知书》，称我所驾驶的豫Axxxxx面包车于2007年x月x日在新华路与中华路交叉口由西向东方向不按交通信号灯通行，按规定应缴纳200元罚款、30元拍照费和20元特快专递费。对此，我有以下几点异议：
一、我此次违章的原因是新华路与中华路交叉口的红绿灯设置有问题所造成，因此不应承担违章后果。
该处信号灯设置的问题主要有：
1、没有黄灯时间。根据交通信号灯安装设置的相关规定和惯例，并参照国外相关交通信号设置法规，红绿灯的闪动和变换时间应该遵循红、绿、黄、红的顺序进行，也就是说绿灯熄灭同时黄灯亮，使将要驶过停车线的车辆有一个缓冲和反应的时间。在《道路交通安全法》中，规定了黄灯的作用就是警示作用，使驾驶员在到达路口前可以预判情况、控制车速，可以提高路口通行的安全性。黄灯时间一般为三秒钟，而北京市统一规定为四秒钟。但是在此交叉口由西向北左转弯的信号灯没有黄灯时间。
2、绿灯倒计时错误。该处信号灯由西向北左转弯绿灯时间为15秒，按照一般常识，信号读秒倒计时应该为3、2、1、0，然后开始变灯。但此处读秒倒计时为3、2，在显示2秒的同时，信号灯变为红灯，同时电子眼开始工作。也就是说此处绿灯变灯时间比一般信号灯提前三秒钟，再加上没有黄灯的三秒钟，一共提前六秒钟的时间。按照一般车辆的路口通过速度为每小时30公里计算，这六秒钟时间理论上可以通过十辆车。
众所周知，任何驾驶员在过红绿灯的时候都不可能两眼紧盯信号灯，因为他们还要注意路面行人、与前车间距、道路状况、其他方向车辆、预判紧急情况等很多方面，当驾驶员判断还可以通过十辆车的时候而以正常车速通过路口时，红灯突然出现的情况处理只能是继续通过，因为一脚急刹车所带来的后果除了避免不了的闯红灯，还可能有车辆追尾、车内人员伤害等事故。
由于该处信号灯的设置与其他大多数信号灯的设置不一致，超出一般驾驶员对信号灯的认知常识，违章也就在所难免，甚至存在故意误导驾驶员违章的嫌疑，应予纠正。同时应对此处所有的历史违章记录进行清查，属于信号问题原因造成的，应向驾驶员退还罚款及费用。对此问题的出现应深入查找原因，是设置人员失职？还是故意所为？
二、通知书中称我是由西向东方向，而我当时是由西向北方向左转弯，与实际情况不符。对不符合实际情况的违章记录我不予认可。
三、根据行政处罚法规定，罚款50元以上应适用一般处罚程序，应由两人以上执法人员进行立案、调查，交审理机构审理后，由行政机关负责人作出行政处罚决定。此次处罚程序明显不符合行政处罚法的规定，属于无效行政行为。
四、收取电子警察拍照费30元于法无据。
1、拍照费不属于处罚，应属于服务性收费。按照谁受益谁付款的原则，拍照费的受益人应该是交警队，而不是车主。所以此项费用应由交警队承担。
2、车主没有要求他人提供这项拍照服务，所以不应承担相应费用，此项收费属于强制消费和搭车收费。
3、三十元的价格既没有讨价还价的余地，也没有选择另外经营者的机会，形成了事实上的垄断经营。以上三点均涉嫌违反国家相关法律。
五、强制委托“交通违法邮政代办中心”缴纳罚款并收取费用，同收取拍照费一样涉嫌违法。另外车主本可以在交纳拍照费的同时缴纳罚款，现在必须到两个的地方去交钱，人为的给车主造成不便，还增加了交通费用和特快专递费，增加了群众负担，降低了办事效率，败坏了公安局乃至党和政府的形象。
六、按照行政处罚法规定，所有罚款均不得以任何形式对处罚单位返还，应全额上缴国库并接受监督。对罚款的收取、上缴、数量、去向、使用等情况，应向社会公开，以避免交警队以罚代管、以罚创收的言论。
篇6：交通违章行政复议申请书
申请人情况：
姓 名：xxx 职 业：xxx
出生年月：xxx1年xx月
驾驶证号码（同身份证号码）：xxxxx 经常居住地址：xxx
邮政编码： xxxx 联系电话：xxxx1 申请行政复议的请求：
请求撤销2xxx年xx月xx日（星期x）下午xx时xx分许对申请人车牌为xxxxxx小客车停放在 xxxxx处违章停车行政处罚。
事实和理由：
2xxx年xx月xx日（星期x）下午xx时xx分，本人将车牌为 xxxx小客车停放在xx路xx街xx东门门口处，前往家中拿取钱包，15时50分，回到车上时发现本人车辆被贴了白色《违法停车告知 单》（编号为xxx，见附复印件）。
申请人认为：
1.人驾驶的小客车停放的位置特殊，紧靠小区景观护栏顺向依次停放，未停放于道路上，也未压盲道与人行道，且不影响其他道路车辆行人正常通行。
2.放位置位于小区硬化水泥地面处，位置紧靠防护栏，未阻挡或影响其他车辆及行人出入小区；此处无标示，故该位置存在歧义，容易让人误以为该处可以临时停放车辆，根据 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例 》（以下简称“道例”）第三十三条 城市人民政府有关部门可以在不影响行人、车辆通行的情况下，在城市道路上施划停车泊位，并规定停车泊位的使用时间。若交管部门认为该地方不可停车，应设立禁停标示或划线，若小区物业不允许停车，应由物业进行检查并提醒；
根据 “道例”第三十七条 规定：道路交通标志、标线不规范，机动车驾驶人容易发生辨认错误的，交通标志、标线的主管部门应当及时予以改善。《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称“道法”）规定第一百零五条 道路施工作业或者道路出现损毁，未及时设置警示标志、未采取防护措施，或者应当设置交通信号灯、交通标志、交通标线而没有设置或者应当及时变更交通信号灯、交通标志、交通标线而没有及时变更，致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的，负有相关职责的单位应当依法承担赔偿责任;其中就对警示标志和交通标志有要求。
3.《违法停车告知单》记录的违法停车地点仅记载为“xx路”，据我所知，xx路南起xx街，北至xx街，全长xx公里，本次记录违法地点过于不精确，本人停放的位置为xx路xx街xxx东门，该执法人员存在执法潦草现象；若该《违法停车告知单》在本人为到来前丢失，将造成本人的错误猜测，虽存在违法照片，但要尽量消除执法误会。“道法”第一百零七条 行政处罚决定书应当载明当事人的违法事实、行政处罚的依据、处罚内容、时间、地点以及处罚机关名称，并由执法人员签名或者盖章。
本人郑重建议：交管部门处理事故时，务必本着对公民负责，对国家负责，严格执法的态度，详细记录事故的时间、地点、人物、过程等重要违法要素，避免产生歧义。“道例”第一百零一条 公安机关交通管理部门应当建立执法质量考核评议、执法责任制和执法过错追究制度，防止和纠正道路交通安全执法中的错误或者不当行为。
案件要点：
申请人驶离后的下午，此处又有车辆停放，此后每天不同时段均有车辆在此停放（见附件一）。在本案发生后第4天早晨6点30，即x月xx号早晨，一辆白色的丰田小轿车被粘贴《违法停车告知单》（见附件二），由此可见：交管部门不允许该地点停车，那么，群众及小区居民为何全然不知呢？根据国家事件“四不放过”原则，①案件原因未查清不放过；②案件责任人未受到处理不放过；③案件责任人和周围群众没有受到教育不放过；④案件没有制订切实可行的整改措施不放过。具体对照而言：
（1）①案件原因，此处无禁停标示和提醒标志，人员对地点如何定义不清楚；详细而言，每个具有驾驶资格的人员均接受过道路标示及道路相关规定，也接受理论考试，完全可以识别交通标示，然而却导致多数人员不清楚该处的定义，难道要所有在此停过车的人均处罚一次，达到法律宣贯的效果？那我是否可以认为交管部门依托这样含糊不清的位置，不提醒，不设标，好有利于“钓鱼执法”？我相信这种做法严重我国立法的本意，国家应该保护人民群众的财产和合法利益，而不是以损害群众的利益来执行法律，这与文明执法严重背道而驰，也损害了公民的知情权；秉公执法、执法严正，立法为公、执法为民是执法机关、执法者保护公民合法利益免受侵害的根本。
（2）②案件责任人：停车司机和停放车辆；③案件教育：事故责任人必须接受教育，周围群众也必须受到教育；详细而言：若该处不允许停车，那么停车司机是必须要接受教育，同时要求周围的人都要知道该处不允许停车，若没有达到教育效果，那么案件的处理是徒劳的，城市人口众多，一个一个接受教育的话，交管部门的劳动量岂不很多？因此案件需要进行宣贯.并提醒周围群众。
（3）④案件措施：事故频繁发生，制定有效措施；详细而言：若不制定有效措施，问题依旧重复发生，达不到整改的效果；交管部门应对案件频发地点采取相应措施，有效减少公民违法现象，方能体现执政为民。该案件可借鉴xx市高新交警大队治理车辆办法，提升文明治理的效果；该篇报道标题为：《xx高新交警巧用“提示单” 提醒轻微违法停车行为》“提示单”用于提醒车辆停放方向不对或存在在禁停路段临时停车等轻微违法行为。此种方式先是进行教育、提示，而不进行处罚。车辆停放方向不对、占用部分人行横道或在禁停路段临时停车等轻微违法行为，会以“提示单”方式进行教育、提示，而不进行处罚；若长时间还未整改，将进行处罚。但占压盲道等妨碍行人通行的明显违法停车行为，依法张贴罚单进行处罚，将车辆进行拖离，维护公共秩序。提醒车主在规定时间内将车开走，逾期不整改再予以处罚。xx高新交警的这一做法特别人性化，受到市民的高度认同。彰显了xx市“文明执法为人民”的良好形象。案件处理：
鉴于本次案件未严重违反交通法规，且未造成交通法规，建议处理从轻处罚，对申请人进行教育、批评为主，取消罚款处罚，并务必在停车处设置相关标示。
综上所述，申请人认为警号为xxx，,姓名为xx的民警于xxxx年xx月xx日（星期x）下午xx时xx分许对申请人车牌为xxx小客车停放在xx路xx街xx门口处的违章停车事件因标示不清，执法填写不明，事件轻微，处罚过重，且事件发生后不予设标，处理不合理性，望能执法为民，而不是情绪执法、思维定式执法，以免造成错误处罚决定。
据上事实和理由，申请人望复议机关能查明事实，依据相关法律法规之规定，支持本申请人的申请复议请求，以维护申请人的合法权益，同时督促提高执法人员的执法水平。
致
xx市公安局 xx市政府
年 月 日