公路施工管理要点

公路施工管理要点（通用10篇）

篇1：公路施工管理要点

浅析公路路基施工要点

公路路基施工工程中要做好路基填土的选择与压实,处理好桥涵跳车,安排好排水系统等等都是路基施工的要点所在.

作 者：陈宇恒 作者单位：青海路桥建设机械工程有限公司,810003刊 名：魅力中国英文刊名：CHARMING CHINA年，卷(期)：“”(14)分类号：U416关键词：公路 路基 施工 要点

篇2：公路施工管理要点

各单位：

今年是“十五”计划的最后一年，版权所有，全国公务员共同的天地!是公路体制下放的第三年，也是我局公路发展的关键一年,做好今年的各项工作，对于巩固和发展体制下放以来公路发展的态势，促进全局各项工作再上新台阶至关重要。为此，现将2005年行政工作要点明确如下：

一、2005年行政工作指导思想

认真贯彻落实党的十六届三中、四中全会、中共中央关于保持共产党员先进性教育活动以及省委第十一届八次会议精神，按照市委、市政府建设赣西经济中心城市与和谐平安宜春的总体要求。围绕“稳中求进(求好)，稳中创新(创优)，稳步发展”的工作思路，坚持科学发展观，把握新形势，统一思想，坚定信心，振奋精神，转变作风，扎实工作，为实现公路工作“五个一”目标而努力奋斗。

二、主要目标任务

1、完成公路改造路面工程121公里，实现砂石路垫层通车141公里，工程合格率100，优良率80，起动一条一级重点公路工程建设(105国道)。

2、全局年平均好路率达75.5，较之上年上升1，国、省道干线公路平均好路率达91。

3、巩固省公路局和市政府下达的总计821公里文明建设成果，争创320国道、××环一级公路窗口示范路段及××、××收费站示范窗口等。

4、完成公路工业生产总值1000万元，固定资产增值1000万元。

5、加大改革力度，做大做强路桥、监理、沥青仓储等股份有限公司，确保取得明显成效。同时，力争申报成功公路工程监理甲级资质。

6、积极开拓市内、省内、国内，甚至国外工程市场，中标1亿元工程量。

7、采取切实措施，加强安全教育和检查，稳定安全生产形势，实现安全生产责任事故“零”目标。

8、积极做好监理公司的甲级资质申报工作，力争今年在设计咨询资质申报上有新的突破。

9、在巩固原创文明单位成果的基础上，创建部级文明单位1个，新创省级文明单位1个，创省级“青年文明号”1个，市级文明单位1个。

三、2005年主要工作及措施

1、总结经验，统一思想，坚定信心，创造性开展工作。

充分开好三个会，认真总结先进工作经验和材料，取长补短。一是领导班子会。总结2004年工作中的特色和亮点，吸取经验，扬长避短，明确2005年市局、各分局及直属单位的目标，落实责任，做到早落实、早明确，确保执行目标到位。二是中层干部会。及时将市委、市政府等有关工作会议精神传达到各单位，进一步统一思想，认清形势，较好地开展工作。三是认真筹备好职工代表大会，做好职工提案的回复。切实向职工讲清当前的形势和全局所面临的压力、困难，让职工心里明白，只有扎实工作，争取到市委、市政府及市各部门的支持，公路部门才有更好发展的希望。四是按照中央、省、市的要求，结合自身工作实际，切实抓好“共产党员先进性教育活动”，确保有成效、有创新。

2、提高管理水平，在务实、创新、提高上下功夫。

在全局上下掀起开展“规范管理年”活动的高潮。一是完善工程管理制度，提高工程管理水平。切实完善工程目标管理办法，加强工程施工组织的日常管理；继续推行质量终身负责制，严格工程管理和质量监控；严格实行招投标制度，规范程序、管理手段，全面实行计量支付制度。二是进一步完善工程监理制度，加大监理、工程施工人员的管理、培训、开发力度，选拔素质较高的人到工地担当施工技术员及监理；认真把握工程技术标准，进一步完善和规范工程检测手段，完善检测设备，积极发挥检测中心作用，确保工程检测数据的真实性、可靠性和法律性，版权所有，全国公务员共同的天地!杜绝偷工减料；确保工程质量，多创优质工程。三是加强重点工程的协调与合作，实行归口管理；争取市政府支持，赋予我局原省公路局的各项工程管理职能，争得工作主动。同时，注重技术管理工作，建立和完善主办工程师责任制，建立和健全好工程技术档案管理工作。四是刷新养护管理，全面提高养护管理水平。在完善养护管理制度的基础上，积极做好养护资质的申报和管理工作，确保申报成功，管理到位，产生效益；同时下大力气培育养护市场，在农村公路养护上争得主动，增强竞争能力；加强养护效益管理，掌握有力的数据，争取市政府调整养护包干基数，确保经费基本平衡，略有节余；加强养护道班建设和管理，不折不扣地完成计划道班的建设任务，完善配套设施建设，推出典型进行推广。五是加大生态养护力度，建设好绿色通道，宜林路段杨树的栽种要做到有计划、有措施、有行动；讲究养护修补工艺，确保敏感路线的良好形象，为宜春市经济建设提供良好的道路条件。总之要通过管理来应对出现的各种变化因素，保持平稳向上的发展态势。

3、积极稳妥地深化改革。

做好三项制度的调查和摸底，制订出相应的管理办法；进一步完善如干部竞争上岗、科级干部管理办法等；打破论资排辈现象，在平时工作中注重培养、发现、使用人才；做好深化改革的配套建设，在三产、股份制等方面进行有益探索；进一步做大做强施工、机务、监理等有限公司，实行企业化运作，加大股分试点力度，为改革积累经验。

4、抓好财务、审计工

作，加强效益管理。

一是确保计划内资金到位，确保养护、工程各项资金及时到位。二是全面加强财务管理，在工程资金的使用上，工程竣工时做好竣工决算、项目预算，并形成制度。严格各项开支，杜绝非生产性开支过大现象发生。三是继续完善科室经费包干制度，加强下属单位的财务管理，积极做好各项资金的使用审计，重点是效益审计，及时对审计出来的问题进行纠正、完善，确保资金发挥应有效益。四是抓好财务人员的自身建设，协调好各方关系，随时准备迎接各部门的检查监督。

5、提高资质等级，适应市场变化。

组织力量，想尽一切办法抢占市场，加大招商引资力度，发展外向型经济。养护、工程、设计、监理等部门要自我加压，不断努力，提高自己的资质等级，积极主动适应市场变化。

6、加强市局、分局两级班子作风建设

以保持共产党员先进性教育活动为契机，大力推进市局、分局两级领导班子的思想、作风建设，保持班子团结，以高昂饱满的工作热情和激情，为宜春市经济发展提供良好的组织保证。

7、争取市委、市政府关心重视、支持公路事业，争取社会各界支持关心、重视公路事业。

在努力完成市委、市政府下达的目标任务的同时，要通过各种渠道把我局职工的精神面貌素质反映出来，取得社会的理解和支持。各科室、单位要在平时工作中注意方式、方法，协调好各部门的关系，让大家看到公路发展的良好态势，看到我们养护工作的压力，看到我们辛勤工作的状况，看到我们公路人为宜春经济保驾护航的努力奋斗的行为。从而自觉地支持、理解、关心我们的公路事业。大力宣传单位的先进人物、先进事迹，营造积极向上的良好氛围，确保单位的稳定。

8、进一步提高职工生活水平，带领全体职工奔小康。

一是以工作促发展，以成绩求稳定，稳定发展的环境，稳定我们现有的政策。要求各级领导班子和全体职工共同努力，辛勤工作。二是开源节流，保证职工人人有岗，职工收入、生活水平逐年提高，全体职工安居乐业。三是要摸清全局职工所思所想，特别是困难职工的情况，及时为他们送上温暖。四是继续抓紧抓好女工工作，在计划生育上要有目标、有计划、有措施、有落实。五是进一步丰富职工文体活动，积极、热情、稳妥、适中地搞好职工文艺汇演，增强队伍凝聚力、战斗力。

9、依法维护路产路权，做好窗口建设，巩固和发展文明路建设成果。

一是积极主动地与六部门配合，带好头，抓好超限超载运输治理，维护路产路权。二是抓好新建的320国道、北外环一级公路文明路建设，提高创建水准，使其成为宜春市、全省乃至全国文明路的“窗口”，树立我局的良好形象。三是协调好各方面关系，加强队伍建设。四是花大力气搞好万宜、宜阳两个收费站的窗口示范，做到文明礼貌收费，树立公路人的良好形象。

10、切实加强安全管理，确保重大安全责任事故零目标。

一是搞好宣传教育，积极主动地检查、监督指导各单位安全生产工作，继续完善安全管理各项规章制度，确保安全生产责任到人。二是安全人员要积极主动地介入各行各业，尤其是各项工程建设，要发挥吃苦耐劳、无私奉献的精神，及时发现和处理隐患，确保行人、车辆、道路、机械设备的安全。三是做好安保工程，完善老桥、险桥的整治，设置好安全指示标志牌。

11、抓好党风廉政建设，争创文明单位

一是认真贯彻党的十六届四中全会精神，切实加强党的执政能力建设，确保各项政令畅通，把各项工作落到实处。二是落实党风廉政建设责任制，完善考核办法，抓好党风廉政建设教育，培训一批廉政监督员，派到各工程进行廉政监督。二是认真对待群众来信来访，想民所想，急民所急，杜绝“小金库”。三是加强工程的廉政建设，对工程进行廉政检查时，邀请工程、财务等科室同时进行，提取廉政建设保证金，设立廉政资金专户，加强监管、检查，以预防为主，把廉政建设关口前移，把问题消灭在萌芽状态，确保单位稳定。四是进一步加强文明单位建设，力争在省级文明单位创建上有新的突破，努力促进两个文明建设的健康、稳步、协调发展。

12、加大职工教育及人才培养

根据未来公路建设需要，我们要进一步加大人才教育及培养力度，以适应不断变化和发展的国内、省内形势。一是在职工学历教育上有新的突破，继续做好哈工大等函授学院的继续再教育，建立健全就读人员档案，在内部深挖潜力，发现、培养、推荐专业人才，保障人才供给。二是加大人才引进，完善人才结构，做大做强人才库，采取外聘等方式，用活、用好人才，为公路的持续发展提供智力支持。三是依托设计院、监理中心等开展以工程建设领域的检测、试验等工作的培训，扩大培训内容，提高人才对外竞争能力。

篇3：公路软土地基施工要点

公路地基有很多种, 比较常见的不良地基便是软土地基, 它是一种由软土所构成的地基, 其内部成份为软土。我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低, 压缩量较高的软弱土层, 多数含有一定的有机物质。处理软土路基的目的在于提高该路段公路路基整体的稳定性以及承载能力。不同地区的软土地基性质也不一样, 因层而异, 而且具有极大的不可预见性。在施工设计以及实际施工过程中, 一旦疏忽便会造成严重的质量安全事故, 所以在对软土路基施工时一定要慎重。

1 公路软土地基的施工方法

1.1 换填法

1) 采取置换填土法。对于填筑高度比较小的路堤, 施工人员需采取置换填土法处理软土地基。假如软土层厚度>3 m时, 要先将一部分软土挖除, 随后采用强度及稳定性都极佳的材料来换填。在开展换填工作时先要把泥炭、软土挖除全部或者其中一部分, 再采用渗水性以及稳定性都比较好的材料 (如有必要需往材料里面添加适量的水泥和石灰) 来分层填筑。

2) 采取抛石挤淤法。低洼地段都会有长年积水, 且排水比较困难, 淤泥常处于流动状态, 其厚度处于3~4 m之间, 表层也没有明显的硬壳, 这时便可采取抛石挤淤方法。

1.2 轻型填方施工法

一般情况下软土地段路堤沉降及其稳定性与所用路堤填料重量有着密不可分的关系, 采用比较轻质的调料可以很好地增强路堤的稳定性, 使其沉降量减少。轻型填方施工法主要借助大型泡沫苯乙烯块 (EPS) 来修筑轻型填方路堤, 这种材料质量轻, 运输便捷, 因而施工比较简单。施工人员在填方或者选取桥台、背的施工填料时最好采用轻型材料, 这样不仅可以减少地基出现变形和下沉的现象, 还可以避免跟构筑物链接位置有错台出现, 此外, 对于减少周围地基带来的横向影响也有一定的积极作用。

为了避免路堤出现变形现象, 施工人员要提高整个路堤的稳定性, 以免油类物质渗入到里面将EPS的稳定性破坏掉;此外, 路堤作为路床的一部分, 可以采用EPS直接在现浇的钢筋混凝土板上面做保护层, 最后在上面将路面结构层的施工完成。因为EPS的抗压强度比较低, 施工时所采用的传统轧实设备一定要谨慎开展施工作业, 以免给轻型材料造成损伤。

1.3 复合地基处理方法

1) 进行深层搅拌法。深层搅拌的方法主要是借助特制的机械按照一定的深度把固化剂和地基土强制性地就地搅拌生成水泥土桩的一种加固地基的方法。这种深层搅拌法所生成的复合地基特点如下。

(1) 桩体越长其间距就越小, 相反的处理效果却越好。

(2) 软基经搅拌法处理后期固结速度比较慢, 固结度比较小。

(3) 大部分的应力会集中分布在桩体位置, 它们常经由桩体不断的传送到整个复合地基下面的土层里, 使其土层沉降得以增加, 所以粉喷法必须穿透软土层, 不然就会增加软基沉降量, 减缓固结的速率, 很难取得加固软基的效果。

(4) 一般复合路基边缘部分的变形比较小, 在填土后的2个月内其侧向位移都会比较稳定。

这种方法可以减小沉降, 将构筑物的稳定性提高, 还能应用到一些情况比较特殊的地基条件中以及受到各种条件约束的软土地基里面。

2) 采用碎石桩法。碎石桩法是借助能够产生水平方向振动的一种管状设备, 常以高压水流边振边冲到软弱黏性地基里成孔, 然后在孔中分批将碎石填入其中并加以振密制桩, 进而形成竖向的增强体跟周围的黏性土很好地结合在一起形成复合地基。这种方法跟排水固结法相比, 其加固时间更短, 可采取快速连续的加载方法对路堤施工, 而且有利于缩短工期。当软弱土层比较深且工期要求又比较紧时, 施工人员采取碎石桩的方法来处理软基可以取得意想不到的结果。

(1) 材料的选取。施工人员可以选择没有被风化的干净碎石、砾石、碎砖以及矿渣等作为施工原料;混合料的级配粒径不得超过5 cm, 以免导致振冲器磨耗过大或者出现卡孔现象。

(2) 碎石桩施工工艺。先将原地面整平, 给机具进行定位, 将桩管沉入里面, 再加料压密, 随后拔管对机具移位。桩施工次序通常是从一边往另一边推进, 或者不断地由里向外进行, 从而将部分软土挤走。一些黏性土地基的抗剪强度比较低, 所以需采用间隔跳打的方法, 以免扰动原状土。

(3) 采取反压护道法。反压护道法处于路堤的两边, 常会采用透水性和稳定性比较好的沙性材料, 在填筑的时候护道要保持一定的宽度和高度, 使得路堤下面的淤泥和泥炭往两边隆起的张力得以平衡, 从而确保路基整体的稳定性。采取反压护道的方法来加固地基, 所需机具设备比较常见, 施工流程也比较简单, 然而, 由于占地面积大, 用土量多, 后期还会发生大量的沉降变形, 因而养护任务比较重。这种方法比较适宜路堤高度在其极限高度两倍下的非耕作区以及一些取土比较方便、运距比较近的区域。

2 结语

处理好软土地基关系到道路的使用质量以及寿命, 因而要加强对公路软土路基的重视, 采取合适的处理方法和加固技术, 以确保路面的稳定性, 提高公路的使用质量, 将公路的服务水平上升到一个更高的层次。

摘要：地基处理主要是借助物理、生物和化学的方法将地理里面的软弱土等不良土壤进行置换、改良和加筋, 从而形成人工地基。文章根据实践经验简要分析了几种软土地基的施工要点。

关键词：公路,软土地基,施工要点

参考文献

[1]戢英.软土地基处理技术及在公路施工中的应用[D].天津:天津大学, 2012.

[2]叶朝良.路堤下软土地基变形性状的室内模型试验研究和沉降预测[D].南宁:广西大学, 2013.

篇4：公路工程施工管理细节要点研究

摘要：随着我国公路建设的快速发展，加之城市建设的快速进程，桥梁的建设也越来越广泛。然而由于我国地质形态复杂，再加上气候、工艺、技术水平，原材料等多方面主客观的影响，使得我国公路桥梁的建设遇到了很多问题。然而，公路桥梁的施工过程又是必须得到保障的重要环节，施工过程的质量管理，不仅关系到公路桥梁建设的成果总体，也关系到施工人员的安全保障，所以公路桥梁施工过程的管理必须得到有效地重视。本文在此对公路施工管理的一些细节问题做了详细的研究。

关键词：公路；质量；进度；细节

一、公路路基建设管理注意事项

对于路基的铺设是非常重要的，施工人员应该密切围绕在管理人员周围，进行有效的技术实施，使工程的起步建设能够顺利进行，给公路完整的施工一个良好的开局。

1、勘测与填方

进行有效的勘测工作，是保障施工填方工作顺利进行的大前提。根据图纸进行有力的测量，进行反复的测绘计算，使路基的铺设保证在一个良好的环境中进行，根据新建工程和旧工程翻新的差异，选择有利的路段和铺设平台。

在进行混凝土的填方工作中，有些工程施工人员为了节省开支，会出现漏填、缺空的现象，管理层应该对此进行慎重管理，使施工人员能够进行有效的填方，把混凝土等填充物真正有效的进行路基填充，保证路基的建设能够规范的进行下去，使路基能够更加牢固。

2、开挖注意事项

在进行路段开挖时，技术人员应该密切关注所开挖路段的土质情况，有效测量开挖尺度，密切关注开挖路段土质变化情况，进行土地的深层次开挖和浅层次开挖能够在正确的施工指导下进行施工。

遇到湿地、沼泽或其他难挖路段应该慎重开挖，对施工人员的人身安全保护工作进行完善，使人员在进行施工过程中能够有安全保障。在进行翻浆和弹软过程中，施工人员应该注意施工路段土质的应力情况，进行有效的应力分配，使公路开挖能够顺利进行。

二、抓好工程桥梁施工现场管理

1、进行充分的施工准备

施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。这要求现场施工管理人员务必做好技术准备。首先，必须熟悉施工图纸，针对具体的施工合同要求，尽最大限度去优化每一道工序，每一分项（部）工程，同时考虑自身的资源（施工队伍、材料供应、资金、设备等）及气候等自然条件，认真、合理地做好施工组织计划，并以横道图或网络图表示出来，从大入小，由面及点，确保每一分项工程能纳入受控范围之中。其次，针对工程特点，除了合理的施工组织计划外，还必须在具体的施工工艺上作好技术准备，特别是高新技术要求的施工工艺。技术储备包括技术管理人员，技术工长及工人，新技术新工艺培训，施工规范，技术交底等工作。只有拥有高素质的技术管理人员，洞悉具体的施工工艺才能确保施工过程的每一工序步骤尽在掌握之中，了然于心，做好各方面突发情况的处理准备方案，以保证能按时保质地完成。通过有计划有目的的培训，技术交底，可以使施工技术工人，工长熟悉新的施工工艺，新的材料特性，共同提高技术操作、施工水平，进而保证施工质量，再者，从技术角度出发，施工质量问题是否达到相关的设计要求和有关规范标准要求，仅僅从施工过程中的每一道工序做出严格的要求是远远不够的，必须有相应的质量检查制度，而建立完善的质检制度、质检手段都必须经过科学的论证，所以，必须做好技术储备，针对每一工序、每一施工工艺的具体情况提出不同的质量验收标准，以确保工程质量。

2、适时调整机械、材料组合

机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械材料组合。组织机械施工应注意：

2.1根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。

2.2全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，要加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。

2.3要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

根据公路工程所需的材料种类多、用量大的特点，必须解决好材料的以下方面的问题。1、材料供应。配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格，精心测算所需材料的数量，组织材料商供货。2、材料分类堆放。根据实际现场情况及进度情况，合理安排材料进场，对材料做进场验收，抽检抽样，并报检于甲方、设计单位。整理分类，根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地。3、材料发放。使用追踪，清验。对于到场材料，清验造册登记，严格按照施工进度凭材料出库单发放使用，并且需对发放材料进行追踪，避免材料丢失，或者浪费。

3、加强质量控制

3.1严格施工工序

一是要严格遵守工艺流程，工艺流程是进行施工操作的依据和法规，是确保工序质量的前提，任何操作人员都应严格执行。二是控制工序活动条件的前提，主要活动条件有施工操作者、材料、施工机械、施工方法和施工环境。只有将它们有效地控制起来，使它们处于被控状态，才能保证每道工序质量正常、稳定。三是及时检查工序活动效果。工序活动效果是评价质量是否符合标准的尺度，因此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量动态，自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求。四是设置质量控制点，以便在一定时期内、一定条件下进行强化管理，使工序始终处于良好的受控状态。

3.2现场跟踪检查

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

4、加强进度控制

4.1制定合理的进度计划

进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。计划的内容包括：开工前的各项准备工作、选择施工方法和组织流水作业、协调各个工种在施工中的搭接与配合、安排劳动力和各种施工物资的供应、确定各分部分步分项工程的目标工期和单位工程的总工期等。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。

4.2控制进度管理

控制好进度就需要有好的控制办法。一是按照进度计划表的时间要求，将工程的进度进行划分，可以将年、季、月作为进度计划；二是按照专业的工程种类来分，制定交接工程的时间。在不同的工程和任务中要互相配合，每个工程或任务要在一定的时间内完成，确保下一个工程可以按时进行，保证整个工程的进度不会因为某个工程而延误；三是将整个工程分给若干个施工单位，每个单位都要明确自己的任务，分开实现各自的工程，最后确保整个工程的完成。

三、结语

篇5：公路施工管理要点

对于公路工程而言，质量就是公路的命脉。因此，施工技术管理成为各项工作的根本，它发挥了重要的作用。施工组织、试验检测、施工方案、施工工艺等都隶属于施工技术。做好上面几项工作，有利于其他工序的正常运作，使得各项施工工作能够按照正常的施工计划开展，满足了设计要求和国家规范等。中国地大物博，各个地方的地质条件千差万别，气候状况也不尽相同。在如此复杂的状况下，公路路基施工技术的管理更应该贴合当地的实际情况，有针对性的进行，在仔细分析设计要求及当地环境特征后，提出最适宜的施工方案，并广泛的加入新工艺、新材料、新技术等，进而获得最佳的施工质量。

3.2明确相关路基病害及其成因

由于地质条件不同，路基问题也会各有特色，例如膨胀、裂缝和沉陷等，这些都直接影响了施工管理方法。第一，由于并没有准确、清晰的分析控制路基填充料的质量，导致监测指标有问题，如此很有可能会影响路基施工质量。而且稳定性和承压力并不好，导致路基或多或少的出现裂缝。第二，因为没有摸清楚路基的施工环境，导致路基排水不畅通，或者是并没有考虑排水问题，使工程存在较大质量缺陷。

3.3特殊路基的施工技术和质量的管理和控制

（1）软土路基的处理假设利用预压砂砾垫层的方法来处置软土路基，那么务必要严格控制如下工作：第一，在基底上铺设的砂砾层务必要分层进行，还要满足一定的质量标准，总厚度也有一定的规范要求，不得高于50cm，且每一层的松厚务必要在200mm以内，碾压方式也要逐层进行，最终要确保压实度满足设计标准。同时，砂砾层也要做好清洁工作，避免污染，在两侧段采用的是片石干砌，能够实现一定的防护效果。第二，可以铺设一层机织非织造的符合土工布放置在砂砾层的上面，和下承层紧密结合，且一定要满足平顺的要求，切记不能出现扭曲、褶皱、重复等。当在斜坡上进行摊铺，一定要严格注重其松紧度，紧密联结土工布叠合长度要在15cm以上。

（2）膨胀土的处理当进行处理膨胀土路基时，通常采用方法为填料改良法和分层改良法，还要特别注意如下几点：第一，在处理膨胀土路基之前，可以修筑一个长度超过200m的试验段，在对试验段施工的过程中，反复试验，最终确保正式施工时各项指标满足要求，例如碾压设备、碾压方式、石灰的掺和量、松浦的厚度和最佳含水量等。第二，在施工膨胀土路基时，各个工序务必要保持有序连接，按照要求顺利完成。第三，下雨的天气是不适宜施工的，务必要在无雨的天气进行。假设不得已进行雨天施工，那么排水设施要紧跟其上，避免路基受到雨水的影响。第四，要仔细监测石灰等材料，使质量满足施工需要。同时，谨记石灰消解必须是施工前进行，确保石灰粉末通过筛孔。

参考文献

[1]杨玉莉.浅谈公路路基施工管理要点及管理对策[J].黑龙江交通科技，（2）.

[2]任战文，张安乐.公路路基施工要点及质量控制[J].科技视界，（15）.

[3]赵艳红，赵艳玲.论公路路基工程的施工及质量控制要点[J].科技信息，（33）

作者：张爱芳 单位：广德县公路管理局

篇6：公路施工管理要点

在经济快速发展的带动下，公路覆盖率逐步提升，我国的城市化进程加快。由于公路工程发展日新月异，其施工质量也引起大家的广泛关注。路基质量的好坏直接决定了公路的使用年限的长短，也影响了公路稳定性。同时，如果公路路基质量较好，那么公路以后的维护费用花费自然不高。所以说，公路施工单位要提高思想意识，高度关注路基施工质量，并统筹规划、合理安排，确保施工的各个环节全部受控。从细节做起，从小事抓起，确保能够控制所有影响因素，防患于未然，把问题消灭在萌芽之中。优选最优质的施工方案，进行科学有效管理，尽量减少人材机的投入，采用良好地施工技术，通过有效的管理和合理安排来确保公路工程的质量，实现最佳的使用性能，最终提高施工单位的利益和社会影响力，让合作各方都能获得最高利益，还能提供工程的影响力，带来社会效益和经济效益的双丰收。

篇7：浅论公路桥梁工程施工要点

浅论公路桥梁工程施工要点

在对公路桥梁施工的过程当中,时常的`会遇到某些难题,而这些难题就需要我们用自己所掌握的在实践当中所学到的一系列的经验去进行具体情况的具体处理.一下的文章就是本人在日常的实践工作当中对于公路桥梁施工队一些心得和体会.

作 者：肖俊 作者单位：浙江中威交通建设有限公司刊 名：中国科技财富英文刊名：FORTUNE WORLD年，卷(期)：“”(10)分类号：关键词：公路桥梁 工程施工 桥梁 工程

篇8：公路路基施工要点探讨

公路路基的施工在公路建设中发挥重要的作用, 路基的施工水平直接关系到整个公路工程的质量。在公路路基施工中, 对其质量起到重要作用的因素便是公路路基的施工技术施工要点的掌握。所以, 在市场经济模式下的公路施工企业, 在完成公路施工的时候一定要结合最新的施工技术, 对施工要点要熟练掌握, 并不断学习新的技术和方法, 对施工中出现的问题不断总结, 并采取有效措施解决。本文就这些内容展开探讨。

1 公路路基施工过程中常见的问题

1.1 路基沉陷

在公路路基中经常出现的问题就是路基沉陷, 它是一个普遍的问题, 造成路基沉陷的原因是多方面的, 主要有以下几个因素: (1) 路基在填方的时候, 施工手段不合理, 压实的力度控制不到位; (2) 在路基路面压实度上, 没有达到标准的要求; (3) 对软土路基的处理不当, 没有选择最佳的处理方式; (4) 受路基施工现场环境, 地质条件的影响较大; (5) 在路基材料的选择上出现问题, 施工人员偷工减料, 操作不规范。

1.2 路基的翻浆和冻胀

对于潮湿区域, 路基长期处在一个冻融循环中, 土基内的水分随着冻融循环产生移动, 这样的不断循环, 水分的不断运动, 是导致路基冻胀问题出现的主要原因。在春季的时候, 路基内的冻层就会融化, 路基变得软湿, 强度也会因此下降, 这样的话, 路面上行驶的车辆, 会产生一个移动的荷载, 就会对路基产生力的作用, 从而对路基产生负面影响, 导致路基出现车辙、冒浆等问题。

1.3 公路沙害

对于风沙天气较为频繁的地区, 沙害变成为了公路施工中遇到的主要问题。常见的沙害形式有沙埋和风蚀。对于沙埋表现形式, 常见的是, 在沙丘地区, 沙丘的不断移动造成的对路基的掩埋, 路基在风蚀和沙埋的影响下变窄变矮, 从而致使掏空及崩塌等现象的出现。另一种, 是指沙丘及砂子随风的不断移动, 慢慢地沉落堆积, 从而将路基掩埋。

1.4 路基裂缝

在路基填筑的时候, 由于设计宽度的不合理, 导致填筑宽度问题的出现。导致这种现象出现的原因是设计和实际工程的区别性是存在的, 另外是镶边作业时, 在对填筑进行碾压的时候, 没有按照相关标准进行操作, 导致了镶边下沉现象的出现。除此之外, 对路基周边植被、软土部分的清除工作做的不到位也是导致路基裂缝出现的主要原因。

2 公路路基施工质量控制要点

2.1 施工前的准备工作

在施工前的准备工作中, 首先要做的是对路基的放样, 这个工作的主要做法是恢复路线的中桩, 使用钉子定出路基的用地界线、路堤坡脚等的具体位置。然后, 要检查路基中使用到的填料, 对挖方、取土场中的土样进行检查试验。再次, 要清理施工场地, 填方的路基在施工前要压实, 若基底松散土层厚度大于30㎝, 必须要翻挖, 再分层压实。

2.2 材料选择和技术准备

在公路土方路基施工的时候, 通常都采用就地取土的方式获得土源, 选择其中满足规范要求的粘性土壤、砂性土作为路基施工的材料。对于那些过盐泽土、淤泥、带有树根和腐朽物质的土壤, 是不能够作为路基填料的, 所以, 在选择土壤的时候一定要严格监管。对于路基施工中使用的技术设备, 也要严把关, 在路基正式施工前要对填料的击实效果和土壤的液塑效果进行试验观察。通过击实试验来确定路基最佳的含水量和最大干密度, 从而为后期的路基施工监测提高相关数据。土壤的液塑试验主要目的是监测所选土壤是否满足路基施工要求。在这方面的工作一定要严格把关。

2.3 整平压实

在整平环节, 主要方式有人工整平、推土机、平地机整平等。在整平的时候要注意从路中开始向道路两侧推进。对于整平路基中出现的横坡, 要尤为关注, 在控制其坡度的时候要考虑到路基排水的需要, 因此, 可以适当加大横坡坡度, 通常对于横坡坡度的要求是2%, 但是为了利于排水可以加大到4%。另外需要注意的是, 在压实之前要检测路基的的含水量, 检测方法是抓土, 当路基土手抓成团, 落地松散的话, 效果是好的, 反之则不然。在进行碾压的时候要采用先静压后振动压、先压实两侧后压实中间的。采用振动压实的时候, 第一遍要选择静压方式, 之后压实强度逐渐增加。碾压速度不宜超过4km/h。

2.4 质量检测

对于路基施工中的检测要落实到每一个环节, 每完成一层土的压实, 都要对路基的几何尺寸和压实度进行检测。路基封顶后要检测其弯沉值, 在各项指标达到要求后方可继续施工。对于填方路段, 路基封顶一下80cm内的压实度不得小于94%, 对于80cm到150cm范围内的压实度不得小于93%。对于新旧路面结合的工程, 要控制好旧路边坡的台阶宽度, 一般为1米宽, 0.5米高。

摘要：近些年来, 我国的交通事业建设进程不断加深, 公路作为交通建设中的重要组成部分, 在推动交通事业建设中发挥了重要的作用。另外, 随着经济及交通事业的不断发展, 公路路基处理问题越来越受到相关的工程人员的重视。由此, 就公路路基在施工过程中常见的问题进行了简要地分析, 关于路基施工前的准备工作, 路基施工要点做了简要的分析阐述。

关键词：公路路基,施工要点,探讨

参考文献

[1]刘东斌.公路工程路基施工技术[J].技术与市场, 2011, (07) .

[2]陈兆毅.公路改建工程路基施工技术研究[J].科技传播, 2011, (14) .

[3]韩银全.武康二线工程既有隧道加固防护施工技术[J].石家庄铁路职业技术学院学报, 2007, (01) .

[4]郑楚南.浅论公路路基的施工技术[J].科技资讯, 2009, (22) .

篇9：公路施工管理要点

关键词：公路路基；管理要点；管理对策

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（b）-0000-00

近年来，随着我国经济的不断发展，城市化建设进程逐渐加快，在某种程度上，也促进了人们生命财产安全意识的不断提升。因此，作为公共设施建设的公路工程在一定程度上越来越受到人们的广泛关注，相关部门也加强了其管理工作。在建设公路时，路基的工程施工是公路施工的重要部分也是其基础，只有在保障路基施工质量的基础上实施公路建设才能保证公路的良好质量。随着时代的发展，当前对公路建设的需求也在近一步提升，因此，相关部门应该加强基础建设，为建设更好地公路而做足功课。

一、公路路基施工管理工作的重要性

当前，我国城市化建设的进程不仅提高了居民的生活水平，同时在推动我国经济发展中也起到了无可替代的作用。而路基施工作为城市现代化公路建设的基础，在保障人们生活质量，提升公路质量方面是十分必要的。路基工程的施工质量一方面对公路的使用寿命以及路面的平整度具有直接影响，另一方面它也决定着后期项目竣工后的养护成本及交通安全。因此，我们在建设公路之前，施工单位必须从思想上提高路基工程建设的管理工作，通过科学规范的管理制度与管理方法，保障施工过程中各环节、各工序的有序开展，结合实际地质状况，选取最佳的施工管理方案，加强对施工过程中的材料、人员、设备以及技术的管理与控制，进而确保公路建设的施工质量，提升企业的经济效益与社会效益。

二、公路路基施工的质量要求

（一）强度稳定性

当前，我国的经济的快速发展，在一定程度上促进了各个行业的发展，汽车作为代步工具也广泛的应用于实际生活中，从而加剧了对公路的整体要求。为了避免在车辆碾压的过程中造成公路出现较大程度的变形，我们必须提高对路基施工质量的重视度，保障路基强度，进而保证公路的稳定性。

（二）水温稳定性

路基建设是公路建设的基础，对公路的整体质量具有直接影响。但是由路基位于路面以下，与地下水以及路面水直接接触，受水自身特性的影响，会降低自身强度，因此我们要想加强路基强度，就必须保证水温的稳定性，避免路面出现翻浆或者冻胀的状况。

三、公路路基质量问题以及原因

第一，路基的设计方案不合理。在施工前，施工人员没有针对实地公路建设提出科学、规范的设计方案，设计依据相对随意。另外在设计过程中，没有采取软基础的处理方法，对地基深度的把握度不够，进而影响了地面的强度。第二，路基的施工过程不到位。在路基的施工过程中，没有完全根据设计要求，并且存在使用建材未达到合格指标的情况，造成了潜在的安全隐患，没有考虑综合因素，影响了路基的工程质量。

因此，为避免上述现象的产生，我们必须在设计路基的过程中充分考虑地形以及特殊地段的特点，根据实际状况，制定相应的设计方案，去糙取精，保障路基的平稳与牢固。同时，要考虑施工过程中雨水对于地基建设的影响，安排好对应的排水性能，做到有备无患。 公路路基施工的管理要点

（一）施工前的准备

1.施工原材料的管理与控制

我们知道，施工的原材料是影响公路路基工程整体施工质量的根源，因此我们必须严格加强对施工原材料的管理，具体做法如下：

第一，在进入施工现场前，施工单位必须按照施工建材标准，对供应商提供的施工材料进行严格检测，保障材料的质量过关；第二，在存储施工材料时，我们应该考虑材料的性能以及外界环境的影响，必要时在使用前在进行一次性能检测，以保证材料的质量达到使用的最低标准规定。

2.施工方案的制定与优化

在我们进行路基施工之前，会制定出许多的方案以备不时之需，而我们要做的就是熟悉每一套的方案，之后在进行实地勘测的过程中，根据实际地质情况，选择最适合的施工方案，并按照施工方案，进行严格施工。同时，准备好施工现场所需的施工设备，安排好工作人员的准备工作，并向有关部门及时提供开工报告。

3.路基工程的施工测量

对于路基工程的施工测量，我们需要做的准备工作如下：

第一，进行导线复测。在进行复测的过程中，为保障导线的精准度，我们通常采用的仪器是红外线测距仪，如果出现导线点与实际要求不符合的状况，我们必须对其进行加密工作。第二，进行中线复测。进行中线复测的主要目的就是精准控制桩，通常采用的方法是坐标法，如果在测量中出现了问题，我们就应该对相关问题进行分析，查明原因并上报，保障纵坡的最佳状态。

（二）施工环节的控制

1.施工人员和设备的管理与控制

施工人员和设备的管理与控制对路基工程的施工质量也具有重要的影响，因此在施工过程中，我们必须根据实际状况，加强对人员和设备的管理，具体表现在：

第一，加强施工人员的思想道德建设，加强他们对于机械设备的重视管理工作，加强维修与养护，保障设备始终处于良好的工作状态；第二，定期对设备的操作人员进行培训与教育，让他们明确自身的工作职责，提高操作技能水平，从而保障路基工程施工的整体质量。

2.排水与加固工作的管理与控制

由于路基易受地下水或路面水的影响，因此，我们必须加强施工建设中的排水与加固工作，保障路基的建设质量，具体做法如下：

第一，在建设初期，设计好路基的排水系统，防止地下水以及路面水渗入内部，避免公路路面出现裂缝，从而保障公路的整体质量；第二，在路基施工建设的过程中，保障摊铺与碾压这两道工序的顺利进行，最好使用吨位较大的压路机，这样才能加强路基的稳定性；第三，为保障工作的顺利进行，我们还必须加强现场技术的监控与管理，通常我们可以采用实时监控的方式，确保重要工作在可控的范围内，加大监管力度的同时，严格控制现场的工作技术人员的工作质量以及施工设备的合理利用。

四、公路路基施工技术的管理

首先，建立完善的监管体系，确保监管工作的规范性、合理性、科学性；其次，加强对路基填筑材料的控制；最后，考虑路基边坡高度、坡度设计，防止施工矛盾。

结语：

近年来，随着公路建设步伐的加快，公路在设计和施工方面也都取得了很大的进步，对于路基综合稳定技术的探究，尤其突出路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。通过本文我们明确了公路路基施工管理的重要性，熟悉了施工管理的技术要点，因此在以后的路基施工建设中，我们应该学以致用，将科学知识应用于公路建设的实践中，保障公路项目的稳定性，进而提升企业的经济效益与社会效益。

参考文献：

[1]刘晓刚.浅谈公路路基工程施工质量与控制[J].黑龙江科技信息，2011，11：124-132.

[2]杨玉丽.浅谈公路路基施工管理要点及管理对策[J].黑龙江交通科技，2013，12：98-102。

篇10：高速公路施工图设计审查要点

第一章 总则

第1条 为了加强高速公路工程勘察设计质量监督与管理，保护国家和人民生命财产安全，维护社会公众利益，根据国家和省现行有关法律、法规和标准、规范，结合本省实际，特制定本审查要点。

第2条 施工图审查分为政策性审查和技术性审查。技术性审查实行“双审制”，即先由行业主管部门认可的具有相应资质的设计、咨询单位进行初审并提交书面初审报告，再由业主组织有关专家进行会议审查，并形成专家审查意见。

第3条 政策性审查的主要内容是： 1．是否按照规定实行了勘察设计招投标；

2．设计单位承担的工程是否在其资质等级和业务许可范围内；

3．设计文件的有效签署是否符合规定；

4．有无出卖或出借图签、图章和印章等扰乱设计市场秩序的行为；

5．设计文件是否齐全； 6．设计合同是否有效；

7．设计方案是否符合国家环境保护、水土保持、文物保护、减灾防灾、土地使用等规定；

凡是不符合上述要求的图纸，一律不予受理，退回上报单位。第4条 技术性审查的主要要求：

同的软件计算，优化建议要提出明确的技术措施及改进方法，作为施工图优化的重要依据。

第7条 施工图设计的咨询报告及专家审查意见分章节编写，具体内容和格式参照附件。

第8条 施工图审查的重点是法规符合性、结构设计的安全性、实施可操作性及经济合理性。

第二章 总体评价

第9条 设计文件的内容完整性，应符合《编制办法》及《公路设计图表示例》的格式和深度要求。

第10条 设计文件执行初步设计或技术设计文件批复的情况，并符合《工程建设标准强制性条文》等现行标准、规范要求。

第12条 设计文件所采用的地质、水文、地形、气象等基础资料的完整性、可靠性。

第13条 设计文件所体现的安全可靠性、经济合理性、技术先进性及施工操作性程度。

第14条 指出设计文件存在的主要不足和主要问题。

第三章 总说明书

第15条 总说明书是否包括路线地理位置图、说明书、平纵面缩图、主要技术经济指标表及附件等内容。

第16条 重点审查说明书对《工程建设标准强制性条文》的执行情况，以及对初设或技术设计批复意见的执行情况。

第四章 总体设计第17条 重点审查平面总体设计图，检查图中内容的完整性、正确性，各结构物的设置应满足功能需要。

第18条 评价各专业之间的总体协调衔接合理性，如界面处理是否衔接，检查各结构物设置的经济合理性。

第19条 对说明中有关总体实施步骤及工序衔接的可行性、施工组织方案的科学合理性进行评价。

第20条 对特别困难路段或特殊结构物，必要时提请设计补充全景透视图或三维动态模型，检查空间立体线形的连续性、均衡性及结构物之间的协调性。

第21条 单向二车道的高速公路，当连续纵坡大于3%的路段长度超过5km时，应考虑上坡路段增设爬坡车道，下坡路段宜设置避险车道，平纵指标较低路段，因地制宜适当增设港湾式停车区等安全设施。

第五章 路线

第22条 审查该篇内容的完整性，应包括说明、平面图、纵断面图、直线曲线及转角表、导线点成果表、总里程及断链桩号表、逐桩坐标表、公路用地图和征拆迁数量表等。

第23条 路线是否符合初步设计批复的主要控制点和走向，对路线平、纵面设计进行全面审查，平、纵面技术指标应符合现行标准规范要求，线形组合要体现安全、协调、顺畅，并与地形地质相吻合。

第24条 重点核查纵断面设计，应满足设计洪水位、通航净空、交叉构造物净空等控制性指标要求，体现经济合理。

第25条 重点核查隧道洞口、互通区段及特殊结构物区段的期工期的可行性及对周边环境的影响，重视不同处理方式的衔接协调，对二次开挖要提出开挖断面、坡率、基底整理等要求。对路堤较高路段和纵横向地形明显变化路段，检查地质报告及特殊设计的针对性和有效性。

第33条 检查路基与其他结构物结合部的专项设计，评价所采用的设计在减轻桥头跳车等问题的有效性。

第34条 每个超高路段是否提供单独设计，超高过渡段长度应满足规范要求，有利于行车安全。

第35条 路面结构设计应满足初设批复及交通荷载作用下的强度和耐久性要求，评价设计参数、混合料试验指标及结构分层的合理性，核查所采用的材料与建设条件适应性。对挖方路段应明确垫层的设计参数和施工要求。对老路补强设计，核查老路的检测数据的完整性、准确性，提出评价或修改意见。

第36条 核查排水系统构成的完整性，并应与沿线溪河系统相衔接，排水结构断面应满足泄洪要求，并有利于节约用地，结合地形合理设置截水沟。核查超高路段排水设计的合理性和可操作性，无路侧护栏的挖方边沟加设栅形盖板。

第37条 取、弃土场的位置、防护和绿化设计应符合水土保持方案的要求，并核查土石方平衡和调配情况。

第七章 桥梁、涵洞

第38条 审查内容包括桥涵设计说明、工程数量表、桥位平面图、桥型布置图、结构设计图等。

第39条 桥型方案执行初设批复情况，桥梁配跨应满足泄洪、通航及交叉的要求。

要求，核查曲线隧道视距，有利于通风、排水及营运安全。

第51条 核查净空横断面各部尺寸符合标准要求、满足防护结构及附属设施安装要求的情况。

第52条 隧道的初期支护参数和二次衬砌结构尺寸的合理性，隧道内路面结构设计的合理性和可行性。

第53条 评价隧道机电、通风、照明设计满足营运需要的情况。

第54条 洞内车行横洞、人行横洞及洞口的横向联络线等设置应符合规范要求。

第55条 核查特长隧道通风防灾及设备配置的合理性，核查通风井、地下机房及联络风道的空间布置和结构设计的合理性。

第56条 对特长隧道和深埋隧道，评价其施工组织计划和岩爆分析的合理性可行性，相应的技术措施应安全可靠。

第57条 评价浅埋隧道的特殊设计和施工方案的合理性和可靠性。

第58条 评价隧道施工场地布置、弃碴方案、施工量测方案及防灾预案的合理性和可行性。

第九章 路线交叉

第59条 路线交叉审查内容包括设计说明、立体交叉设置表、工程数量表、平纵面设计图、匝道连接部设计图及标高数据图；交叉区内路基、路面及排水有关设计图表；桥型布置图及结构设计图；通道、涵洞、管线及附属设施设计图。

第60条 重点审查互通位置、形式及其连接线的规模、标准执行初步设计批复的情况。

第69条 护拦的设置应体现因地制宜，不同区段应设置不同型式的刚性或柔性护栏，并考虑不同型式护拦之间的平顺衔接和刚度渐变。

第70条 标志的设置应满足安全、导向需要，并有主要景区和城镇等指示标志。

第71条 主要设备和材料的技术指标或参数的选择应合理适当，数量统计要准确。

第72条 线缆管道、设备基础、预埋件、手孔、人孔等设计应完整，尺寸规格应合理。

第73条 审查各设备和材料的安装方式和位置的合理性。第74条 主要设备或系统的供配电方式应合理，容量匹配，应急供电方案切实可行，设备负荷等级设定应合理。

第75条 图像、数据、语音等传输通道或通信信道的配置应合理，带宽、板卡数量应满足需要，预期的传输质量和功能目标应能实现。

第76条 各类应用软件流程及模块详图和预期的功能目标应相适应和匹配。

第77条 审查各类控制方案、救援预案、交通诱导预案等应完整可行。

第78条 设备电缆沟、走线架（槽）、接线盒、消防水管等的布置应完整、合理、经济、美观。

第79条 系统的防雷接地保护措施完善合理。

第80条 光电缆的芯数配置、型号规格、干线光芯分配应合理。

第81条 操作台、控制台、机柜等定制件的尺寸规格应合理，0第90条 核查执行批准的环境影响评价报告书有关要求情况，各项环保措施应合理可行。

第91条 绿化设计应结合沿线自然景观，因地制宜，互通立交、服务区等重点区域的绿化设计应经济、美观、合理。

第92条 服务区、管理区、养护工区等区域的污水处理设计应齐全、合理、可行，处理结果应符合排放要求。

第93条 重点审查改路、改河、改溪、辅道等改移工程内容的完整性、合理性和可靠性，原则上不低于原标准，必要时结合批准的规划进行设计。

第94条 核查施工便道及租用场地是否满足施工要求，宜避开基本农田、主要经济作物用地、军用基地、学校及医院等区域。

第95条 筑路材料分布示意图中内容的完整性，各材料的质量、储量、采运条件及试验成果应合理、可信。

第96条 核查是否按《编制办法》要求编制了概略施工组织计划，对关键工程提出的施工建议的合理性和可行性。

第十二章 施工图预算

第97条 施工图预算应按报审要求的造价编制软件编制，严格按照交通部规定的编制办法（预算文件组成、预算项目和预算费用组成）、费用标准和计算方法进行编制，单独成册，并提交完整的甲乙组文件（含电子文件）。其中，预算项目应按规定的项、目、节内容要求计列，不得随意归并和调整；设备及工器具购置费应列出详细的计划购置清单；勘察设计费应按规定的计费标准计列并列出计算过程。

第98条 交通工程及沿线设施中收费、监控、通信、供配电、2合理性。

第106条 水文地质条件对工程的影响分析应符合实际，提出的结论、建议措施应合理可行。

第107条 水文调查及计算资料应完整可信，核查相关部门提出的通航和交叉等净空要求的资料的完整性和合理性，评价通航论证、行洪分析、风浪试验等外委专项报告成果的合理性和可信度。

第108条 勘察期间的地下水位、地下水类型的描述应明确合理，评价提出的水文地质参数的合理性；水的腐蚀性评价应符合规范、标准要求，评价判别结果的正确性。

第109条 核查地形测绘成果的完整性和可靠性，满足施工需要。

第110条 核查环境保护、水土保持及地质灾害评估提出的防治方案及建议的落实情况。

第111条 评价与沿线政府及相关部门签订的协议的合理性、可行性。

第112条 其他设计所需的基础资料的完整性和可靠性，并满足设计需要。

4附录二

专家审查意见格式

1．专家审查意见包括概述、总体评价、正文及专家名单。2．概述内容应说明主持单位、项目名称、会议时间地点、参加单位和专家、审查程序等。

3．总体评价应对设计文件和咨询报告进行客观评价，对设计内容的安全性、符合性、经济合理性、技术先进性及可操作性进行评价。

4．正文包括路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、其他、问题与建议等9个部分，顺序编写。若项目中没有其中某部分内容或另行审查，可按实际内容编排，但应在问题与建议中提出。