2018电动汽车市场报告

2018电动汽车市场报告（精选9篇）

篇1：2018电动汽车市场报告

中国电动汽车市场销售形势及投资竞争策

略研究报告（2013-2018）

第一章 国际电动汽车行业发展概况 10

第一节 国外主要国家及地区电动汽车发展状况 10

（一）国外企业产业化概况 10

（1）第一代纯电动汽车阶段 10

（2）第二代纯电动汽车阶段 11

（二）地区发展 12

（1）美国 12

（2）欧洲 14

（3）日本 15

第二节 电动汽车技术发展现状 16

（一）不同类电动汽车的发展 16

（1）纯电动车 16

（2）燃料电池车 17

（二）纯电动汽车面临的瓶颈问题 18

（1）技术争议 18

（2）运行经济性 19

（3）基础设施装备 20

（4）政府政策支持 21

第三节 国外电动车产业最新动态 22

（一）韩国电磁感应电动汽车技术将出口海外 22

（二）印度政府或耗资43亿美元打造“7百万电动车规划”

（三）马自达2018年正式出售量产化电动汽车 23

（四）雷诺拟五年内将电动车年产能提升至20万辆 24

（五）三菱Minicab-Mi电动车将发售 2

22

第二章 国内电动汽车发展现状 26

第一节 中国电动汽车发展回顾 26

（一）中国电动汽车的发展历程 26

（二）中国发展电动汽车的优势和劣势 30

（三）国内电动汽车市场的快速发展 30

（四）中国电动汽车产业已具备研发和生产能力 32

（五）中国电动汽车进入快速发展新阶段 33

（六）中国电动汽车产业的市场应用概况 34

第二节 国内电动汽车的发展趋势 36

（一）国内电动汽车发展困境亟待突破 36

（二）国内电动汽车发展中需注意的问题 38

（1）电动汽车慢慢在靠近38

（2）市场培育需要很长的过程 38

（三）政策更倾向于混合动力 39

（四）发展要靠配套设施和技术革新 40

（五）新能源暗藏“毒草” 41

（六）中外厂商的标准对决 42

第三节 电动汽车的分类 43

（一）纯电动汽车 43

（二）混合动力汽车 44

（三）燃料电池电动汽车 46

第三章 电动汽车行业发展环境分析 49

第一节 电动汽车的发展背景及优势 49

(一)电动汽车的发展背景 49

(二)电动汽车的优势 49

（1）良好的环境保护效果 50

（2）噪声低 50

（3）热效率高

51（4）排放的废热少 52

（5）可回收利用的能量多 53

（6）可以改善能源结构、解决汽车的替代能源问题 53

第二节 电动汽车相关产业政策 53

（一）我国率先制定电动汽车正面碰撞标准 53

（二）四部委要求制定鼓励政策推广新能源车 54

（三）我国新能源汽车可能免除摇号限行等限制 55

（四）最低160公里 我国电动汽车性能标准出炉 55

（五）混合动力车排放测量标准征求意见发布 56

第四章 我国电动汽车发展现状分析 58

第一节 纯电动汽车的技术动态 58

（一）锂离子电池技术 58

（二）超快充电技术 58

（三）电池与电容相结合技术 59

（四）CTC电车蓄电池和360°聚光太阳能电池车载充电技术 59

（五）电动轮技术 60

第二节 电动汽车发展的前景分析 60

（一）电动汽车发展的最新进展 60

（1）电池技术 60

（2）财政补贴政策 61

（3）充电网络建设 61

（4）电动汽车规划和标准 62

（二）各种电动汽车的发展前景分析 62

（1）普通混合动力车 62

（2）插电式混合动力车 63

（3）纯电动汽车 65

（4）燃料电池电动汽车 66

第三节 电动车的技术发展瓶颈 69

（一）电池技术 69

（二）产业发展的规模 70

（三）配套充电设施建设 70

（四）国家的组织协调力度 70

第五章 我国电动汽车相关产业分析 72

第一节 电动汽车上下游产业链及上市公司 72

第二节 锂离子动力电池及材料厂家概况 73

（一）国内主要锂离子动力电池厂家统计 73

（二）国内锂电池材料供应商统计 73

第三节 电机市场情况 74

（一）我国自主研发电动汽车驱动电机新技术 74

（二）电机控制本部实现电动汽车电机销售“零”突破 75

（三）电动汽车电机驱动技术发展趋势 76

第六章 电动汽车行业竞争分析 79

第一节 电动汽车行业竞争的焦点 79

（一）电动汽车用电池 79

（1）铅酸、镍镉、镍氢蓄电池 79

（2）锂电池是国际竞争的焦点 80

（二）动力锂电池生产工艺 82

（1）动力锂电池生产设备 82

（2）动力电池组PACK规范工装设备 83

（3）快速质检设备和寿命测试设备 83

（三）动力锂电池工艺流程 84

第七章 电动汽车主要厂商的情况 86

第一节 丰田电动汽车 86

（一）丰田电动汽车研发动态 86

（二）2011年10月份丰田全球汽车产能恢复正常 87

（三）丰田将于2012年推出全电动版RAV4 87

（四）丰田2013年将引入纯电动车 88

第二节 三菱电动汽车 90

（一）三菱首款电动汽车产品将来中国报到 90

（二）三菱向日本投放商用电动汽车MINICAB-MiEV 91

（三）业绩状况 91

第三节 东风汽车 92

（一）公司简介 92

（二）公司电动汽车发展动向 93

（三）公司经营情况 95

第四节 浙江吉利控股集团 98

（一）吉利欲联手富士康进军新能源汽车 98

（二）超威新能源将与吉利在电动汽车领域进行战略合作 99

（三）收购沃尔沃 100

（四）吉利去年盈利近14亿元 101

第五节 长安汽车集团 103

（一）长安电动汽车国际战略合作情况 103

（二）长安汽车经营情况 103

（三）长安汽车发展规划 107

第六节 比亚迪汽车 112

（一）公司简介 112

（二）公司汽车业务 112

（三）比亚迪电动汽车领域发展情况 115

（1）比亚迪电动车抵京 新能源车竞争格局加剧 115

（2）比亚迪北美中心落成 将开展电动车租赁 115

（3）可手机遥控 比亚迪打造e6B高端纯电动车 116

（4）比亚迪试水私人购买纯电动车 117

（四）比亚迪汽车经营状况 118

（五）比亚迪公司大幅裁员 119

第八章 投资前景与风险分析 121

第一节 风险分析 121

（一）投资风险 121

（二）资源风险 122

（三）消费风险 123

第二节 电动汽车投资风险分析 124

（一）中国新能源汽车需明确产业定位 124

（二）蜂拥而上新能源汽车引发产能过剩担忧 125

（三）未来或将限制中国电池打入国际市场 126

（四）上游原料稀缺应重视替代资源开发 127

第三节 促进电动汽车发展的建议 128

（一）措施建议 128

（二）策略思路 129

图表目录

图表 1 国外10 种纯电动车的基本情况 11 图表 2 各种车用电池的性能比较 44

图表 3 常用储氢方法及优缺点 47

图表 4 NO 排放量比较 50

图表 5 汽车加速和等速运行时噪声的构成 51 图表 6 燃料电池车与其他动力车的综合效率比较 52

图表 7 电动汽车的推广普及前景对比 67

图表 8 电动汽车相关产业链及上市公司名称 72

图表 9 动力锂电池的工艺流程 84

图表 10 2012年东风汽车分大类车型销售情况 95

图表 11 东风汽车主要经济指标 95

图表 12 长安汽车主要经济指标 105

篇2：2018电动汽车市场报告

2013-2018年中国电动汽车电池市场分析及发展趋势研究预测报告

报告目录

第一章 世界电动汽车电池行业发展态势分析 第一节 世界电动汽车电池市场发展状况分析

一、世界电动汽车电池行业特点分析

二、世界电动汽车电池市场需求分析 第二节 世界电动汽车电池市场分析

一、世界电动汽车电池需求分析

二、世界电动汽车电池产销分析

三、中外电动汽车电池市场对比

四、世界电动汽车电池行业市场规模现状

五、世界电动汽车电池行业需求结构分析

六、世界电动汽车电池行业下游行业剖析

七、电动汽车电池行业世界重点需求客户

八、2013-2018年世界电动汽车电池行业市场前景展望 第三节 世界电动汽车电池行业供给分析

一、世界电动汽车电池行业生产规模现状

二、世界电动汽车电池行业产能规模分布

三、世界电动汽车电池行业技术现状剖析

四、世界电动汽车电池行业市场价格走势

五、电动汽车电池行业世界重点厂商分布

第二章 国内外电动汽车电池生产工艺及技术趋势研究 第一节 当前我国电动汽车电池技术发展现状 第二节 我国电动汽车电池产品技术成熟度分析

第三节 中外电动汽车电池技术差距及产生差距的主要原因分析 第四节 提高我国电动汽车电池技术的对策

第三章

我国电动汽车电池行业发展现状 第一节 我国电动汽车电池行业发展现状

一、电动汽车电池行业品牌发展现状

二、电动汽车电池行业需求市场现状

三、电动汽车电池市场需求层次分析

四、我国电动汽车电池市场走向分析

第二节 2008-2013年电动汽车电池行业发展情况分析 第三节 电动汽车电池行业运行分析

一、电动汽车电池行业产销运行分析

二、电动汽车电池行业利润情况分析

三、电动汽车电池行业发展周期分析

四、2013-2018年电动汽车电池行业发展机遇分析

五、2013-2018年电动汽车电池行业利润增速预测

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第四节 对中国电动汽车电池市场的分析及思考

一、电动汽车电池市场特点

二、电动汽车电池市场分析

三、电动汽车电池市场变化的方向

四、中国电动汽车电池产业发展的新思路

五、对中国电动汽车电池产业发展的思考

第四章

中国电动汽车电池市场运行态势剖析 第一节 中国电动汽车电池市场动态分析

一、电动汽车电池行业新动态

二、电动汽车电池主要品牌动态

三、电动汽车电池行业需求新动态

第二节 中国电动汽车电池市场运营格局分析

一、市场供给情况分析

二、市场需求情况分析

三、影响市场供需的因素分析

第三节 中国电动汽车电池市场进出口形式综述 第四节 中国电动汽车电池市场价格分析

一、热销品牌产品价格走势分析

二、影响价格的主要因素分析

第五章

2013-2018年中国各地区电动汽车电池行业运行状况分析及预测 第一节 华北地区电动汽车电池行业运行情况

一、2011-2012年华北地区电动汽车电池行业发展现状分析

二、2011-2013年华北地区电动汽车电池市场规模情况分析

三、2013-2018年华北地区电动汽车电池市场需求情况分析

四、2013-2018年华北地区电动汽车电池行业发展前景预测

五、2013-2018年华北地区电动汽车电池行业投资风险预测

第二节 2013-2018年华东地区电动汽车电池行业运行情况（同上下略）第三节 2013-2018年华南地区电动汽车电池行业运行情况 第四节 2013-2018年华中地区电动汽车电池行业运行情况 第五节 2013-2018年西南地区电动汽车电池行业运行情况 第六节 2013-2018年西北地区电动汽车电池行业运行情况 第七节 2013-2018年东北地区电动汽车电池行业运行情况

第六章 2011-2012年中国电动汽车电池进出口状况及预测分析 第一节 2009-2012年中国电动汽车电池进口情况分析

一、2009-2012年中国电动汽车电池进口量分析

二、2009-2012年中国电动汽车电池进口金额分析

第二节 2009-2012年中国电动汽车电池出口情况分析

一、2009-2012年中国电动汽车电池出口量分析

二、2009-2012年中国电动汽车电池出口金额分析

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第三节 2009-2012年中国电动汽车电池主要进出口国家和地区分析 第四节 2013-2018年中国电动汽车电池进出口预测分析

一、2013-2018年中国电动汽车电池进口预测分析

二、2013-2018年中国电动汽车电池出口预测分析

第七章

中国电动汽车电池行业市场分析 第一节 电动汽车电池市场需求分析

一、电动汽车电池市场的需求变化

二、电动汽车电池行业的需求情况分析

三、电动汽车电池品牌市场需求分析 第二节 电动汽车电池需求市场状况分析

一、电动汽车电池市场需求特点

二、电动汽车电池市场需求分析

三、电动汽车电池市场需求结构分析

四、电动汽车电池市场存在的问题

五、电动汽车电池市场的需求方向 第三节 主要应用的发展趋势

第八章

我国电动汽车电池行业市场调查分析

第一节 2011-2012年我国电动汽车电池市场调查分析

一、主要观点

二、市场结构分析

三、价格走势分析

四、厂商分析

第二节 2011-2012年中国电动汽车电池用户调查分析

一、整体市场关注度

二、品牌关注度格局

三、产品关注度调查

四、不同价位关注度

第九章

电动汽车电池行业上下游产业分析 第一节 上游产业分析

一、发展现状

二、发展趋势预测

三、行业新动态及其对电动汽车电池行业的影响

四、行业竞争状况及其对电动汽车电池行业的意义 第二节 下游产业分析

一、发展现状

二、发展趋势预测

三、市场现状分析

四、行业新动态及其对电动汽车电池行业的影响

五、行业竞争状况及其对电动汽车电池行业的意义

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第十章

电动汽车电池行业竞争格局分析 第一节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力分析

五、客户议价能力分析 第二节 行业集中度分析

一、市场集中度分析

二、企业集中度分析

三、区域集中度分析

第三节 中国电动汽车电池行业竞争格局综述

一、2011-2013年电动汽车电池行业集中度

二、2011-2013年电动汽车电池行业竞争程度

三、2011-2013年电动汽车电池企业与品牌数量

四、2011-2013年电动汽车电池行业竞争格局分析 第四节 电动汽车电池行业竞争格局分析

一、国内外电动汽车电池行业竞争分析

二、我国电动汽车电池市场竞争分析

第十一章

电动汽车电池企业竞争策略分析 第一节 电动汽车电池市场竞争策略分析

一、电动汽车电池市场增长潜力分析

二、电动汽车电池主要潜力品种分析

三、现有电动汽车电池市场竞争策略分析

四、潜力电动汽车电池竞争策略选择

五、典型企业产品竞争策略分析

第二节 电动汽车电池企业竞争策略分析

一、后危机对电动汽车电池行业竞争格局的影响

二、后危机后电动汽车电池行业竞争格局的变化

三、2013-2018年我国电动汽车电池市场竞争趋势

四、2013-2018年电动汽车电池行业竞争格局展望

五、2013-2018年电动汽车电池行业竞争策略分析 第三节 电动汽车电池行业发展机会分析 第四节 电动汽车电池行业发展风险分析

第十二章

电动汽车电池行业发展趋势分析 第一节 我国电动汽车电池行业前景与机遇分析

一、我国电动汽车电池行业发展前景

二、我国电动汽车电池发展机遇分析

三、电动汽车电池的发展机遇分析

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第二节 2013-2018年中国电动汽车电池市场趋势分析

一、电动汽车电池市场趋势总结

二、2013-2018年电动汽车电池行业发展趋势分析

三、2013-2018年电动汽车电池市场发展空间

四、2013-2018年电动汽车电池产业政策趋向

五、2013-2018年电动汽车电池行业技术革新趋势

六、2013-2018年电动汽车电池价格走势分析

七、2013-2018年国际环境对电动汽车电池行业的影响

第十三章

电动汽车电池行业发展趋势与投资战略研究 第一节 电动汽车电池市场发展潜力分析

一、市场空间广阔

二、竞争格局变化

三、高科技应用带来新生机

第二节 电动汽车电池行业发展趋势分析

一、品牌格局趋势

二、渠道分布趋势

三、需求趋势分析

第三节 电动汽车电池行业发展战略研究

一、战略综合规划

二、技术开发战略

三、业务组合战略

四、区域战略规划

五、产业战略规划

六、营销品牌战略

七、竞争战略规划

第四节 对我国电动汽车电池品牌的战略思考

一、企业品牌的重要性

二、电动汽车电池实施品牌战略的意义

三、电动汽车电池企业品牌的现状分析

四、我国电动汽车电池企业的品牌战略

五、电动汽车电池品牌战略管理的策略

第十四章

2013-2018年电动汽车电池行业发展预测 第一节 未来电动汽车电池需求与需求预测

一、2013-2018年电动汽车电池产品需求预测

二、2013-2018年电动汽车电池市场规模预测

三、2013-2018年电动汽车电池行业总产值预测

四、2013-2018年电动汽车电池行业销售收入预测

五、2013-2018年电动汽车电池行业总资产预测

第二节 2013-2018年中国电动汽车电池行业供需预测

一、2008-2012年中国电动汽车电池供给预测

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二、2013-2018年中国电动汽车电池产量预测

三、2013-2018年中国电动汽车电池需求预测

四、2013-2018年中国电动汽车电池供需平衡预测

五、2013-2018年中国电动汽车电池产品价格预测

六、2013-2018年主要电动汽车电池产品进出口预测 第三节 影响电动汽车电池行业发展的主要因素

一、2013-2018年影响电动汽车电池行业运行的有利因素分析

二、2013-2018年影响电动汽车电池行业运行的稳定因素分析

三、2013-2018年影响电动汽车电池行业运行的不利因素分析

四、2013-2018年我国电动汽车电池行业发展面临的挑战分析

五、2013-2018年我国电动汽车电池行业发展面临的机遇分析 第四节 电动汽车电池行业投资风险及控制策略分析

一、2013-2018年电动汽车电池行业市场风险及控制策略

二、2013-2018年电动汽车电池行业政策风险及控制策略

三、2013-2018年电动汽车电池行业经营风险及控制策略

四、2013-2018年电动汽车电池行业技术风险及控制策略

五、2013-2018年电动汽车电池行业同业竞争风险及控制策略

六、2013-2018年电动汽车电池行业其他风险及控制策略

附表略……

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篇3：2018电动汽车市场报告

2013年12月7日, 在由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办, 国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十届中国进口汽车高层论坛”上, 中国进口汽车贸易有限公司 (以下简称“中进汽贸”) 发布了《2013中国进口汽车市场年度报告》和《2014中国进口汽车市场运作策略报告》。

报告认为, 2013年中国进口汽车市场格局已步入深度结构调整时期。作为中国汽车市场的重要组成部分, 2013年中国进口汽车市场需求 (上牌量) 进一步放缓, 市场供给 (进口量) 虽进行了结构性调整, 但进口量仍然过大;整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大等“以价换量”的市场趋势。

中国机械工业集团副总裁、国机汽车股份有限公司董事长 丁宏祥

中国汽车流通协会会长 何黎明

据销售上牌数显示, 2013年1-10月进口汽车市场销售90.8万辆, 同比增长9.6%, 相比去年同期21.7%和全年18.7%的增长, 进口汽车需求增速进一步放缓。

从供给看, 在消化2012年延续下来的2个月库存的前提下, 2013年1-10月海关进口93.7万辆, 同比下滑0.1%。分季度来看, 市场供给呈现先抑后扬的走势, 一季度进口量同比下滑19.4%, 第三季度进口量同比增长8.6%, 而5-10月的月均进口量已连续6个月超过10万“量级”。

由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标, 市场供给过量, 行业库存居高不下。报告显示, 虽然2012年四季度和2013年一季度处于下调供给、降低库存阶段, 但是进入三季度以来, 行业库存总量有所反弹, 截止到2013年10月行业库存达3.2个月左右, 仍处于高位。

为了完成跨国汽车公司制定的高销售目标, 价格优惠幅度始终较大, 市场出现了“以价换量”的局面。报告数据显示, 价格优惠幅度在2012年9-10月份间达到最高, 平均优惠达10.8%。2013年一季度, 价格优惠幅度回收至6.5%左右;但是二季度开始, 优惠幅度再次逐渐加大。

报告分析认为, 2014年进口汽车市场将进一步回归理性增长, 预计全年销售增长7%左右。同时, 由于行业库存压力较大, 2014年需要消化2013年延续下来的1-2个月的非正常库存量, 进口量增速也将有所回落。此外, 进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。

报告分析认为, 2014年, 政策对市场的影响显著。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将加速产品、排量结构调整;《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查, 将会对“高供给”起到一定的抑制作用。

据不完全统计, 2014年预计有54款进口新车投放中国市场, 纯电动与混合动力车型的导入步伐加快、高性能与轿跑车等个性化车型增多、新产品排量继续下移。此外, 沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售量级进口产品将实现国产化, 供给拉动市场的力度或有所减弱。

报告建议, 随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态, 中国进口汽车市场的各参与主体需要重新审视其战略定位, 并及时做出策略调整, 以适应中国汽车市场的全新变化;同时, 进一步培育营销体系, 提升市场竞争力。报告还提出, 部分跨国汽车公司尚需调整高速增长的惯性思维, 制定理性销售目标, 进一步重视部分地区网络覆盖过度、车型库存高企、盈利能力下降, 以及和渠道经销商的上下游紧张关系继续升级等等问题, 建立供需关系平衡体系, 以共同谋求中国进口汽车市场的可持续、有质量发展。

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篇4：中国电动车市场消费报告

目前全球前25个超大型城市每年排放的二氧化碳约占全球总量的10％，如果我们希望在大规模范围内减轻环境的压力，那么，从这些大的污染源入手可能收效会更好。随着大城市都在探索未来的交通模式，电动车作为一种新的载体，我们觉得会在节能减排方面给城市决策者带来更多的灵感。

我们的研究表明，电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5％，2020年达到15％。这样，在整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆，这就标志着中国的超大型城市稳步地进入了一个电动汽车的时代(图表1)。

政府“补贴”与市场增长

大家可能习惯性地认为，如果政府不提供补贴，消费者未必有热情去尝试电动汽车。但是，我们的消费者调研表明，早期的政府补贴固然重要。但是，大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长(图表2)。

以纽约为例，其联邦政府已经明确了会补贴7500美元这样的一个基准线。如果在这个基础之上再补贴3000美金，则只能够刺激20％的增量需求。在上海的消费者调研中，我们其实也发现了同样的补贴效能递减的现象，直接原因在于消费者有更多的其他的购买障碍。

比方说，电动汽车的续航历程、安全可靠性等等。针对这些购买障碍，政府其实是需要有一系列(除现金补贴外)的激励和扶持政策。比如为电动汽车族提供一些交通和停车的便利，对产品质量实行更严格的认证等等。这样，一套组合拳的形式会达到比较好的效果。

还有一种比较普遍的认知，认为电动汽车是否要跟传统汽车一样，需要一个非常密集的类似加油站式的公共设施，而这可能需要数十亿的早期投入。我们的研究带来了一个令人鼓舞的结果，其实，事实并非如此。上海很多潜在的早期购买者，大多数已经拥有相对固定的停车位，他们更关心在自己的住宅小区内可否建设可靠的隔夜充电设施。这样的充电设施，再加上一些智能化的功能，让大家能够选择在波谷的时候充电。这样用起来，他们会感觉更放心。

在早期的充电设施的设计中，如果我们能够以社区的隔夜充电设施为主，在公共停车场、提供中速充电站和公共的快速充电站作为补充，这样的充电格局可能是对资金的最有效的利用。

给汽车生产商的信息：谁是早期买家？

在上海这样的大城市，我们发现，率先购买电动汽车的并不是一些对价格敏感的入门级低端消费者，而是那些时尚环保者和驾车成本敏感者，这两类早期购买人群占到了私家车主的3成左右。对他们来讲，汽车在街上的回头率很重要，也就是说，有一个独特的、非常现代的外观设计。他们还需要有非常出色的加速性能，也就是我们平常说的推背感。这在我们的早期测试里面表现得非常明显(图表3)。

对政府的启示：补贴与其他非货币激励措施并举

我们一直期望政企能够紧密合作来进行市场的早期推动。政府可以为消费引导提供政策和教育的支持；而企业能够以更多的车型让消费者试乘试驾，充分感受新的产品。电力部门也可以把基础设施的建设添加到整个大的推进时间表里来。

其实，除了财政上的补贴，政府层面还可考虑很多创新型的激励政策(图表4)。比方说，我们在调查私家车主的驾乘习惯时发现，3/4的上海车主平均驾驶历程都小于75公里，但是，为了保证能在周末带全家出游，或有时候一年仅仅是1-2次长途的出游，他们需要续航里程能够达到240公里以上。

从这一点出发，政府可以想一想一些更人性化的解决方案。比方说，对那些率先使用电动汽车的家庭，奖励他们一些租车券，满足他们远郊出行的需求。我们认为这样的辅助措施和宣传对电动汽车的早期发展推动其实是很有利的。

在我们看来，教育和引导并不是一年半载的事情，可能是三年，也可能是五年。随着更多的新能源品牌和车型进入到大城市，政府应该逐步加大对电动汽车的品牌宣传和推广的力度。在这里，我们强调的是一场健康长跑。

对消费者的呼吁：理性需求

过去的经验表明，9成以上的上海消费者在购买了私车以后就完全放弃了公共交通，自驾车成为他们出行的唯一方式。

相比而言，纽约的消费者对电动车的续航里程要求相对比较低，主要原因有两个方面：一方面，3成的纽约调查受众其实拥有第二辆车，大家在出行的时候可以比较灵活地选择。另一方面，也是因为城市公共交通非常发达，而且大家也有这样的意愿，在很多情况下，都选择公共交通去完成自己的城市交通需求。

所以，对中国很多大城市的居民来讲，如何能够比较理性地把自己的车型需求和城市不同的通勤需求相匹配，把私车使用与公共交通工具的使用理性地结合(图表5)，那么，在早期电动汽车需求与消费者行为的匹配上，吻合度会更高。

篇5：2018电动汽车市场报告

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正文目录

第一章汽车维修市场行业概述1

第一节 汽车维修市场行业界定和分类11、行业定义12、行业分类33、“2014-2018年中国汽车维修市场投资策略专题报告(全新版)”研究范围

第二节汽车维修市场行业发展特征分析7

第三节汽车维修市场行业在国民经济中的地位分析8

第四节汽车维修市场行业生命周期分析9

第二章2010-2014年汽车维修市场行业外部发展环境分析11

第一节 国际经济环境分析11

第二节 国内经济宏观环境分析12

第三节 政策环境分析131、宏观政策环境分析132、产业政策环境分析153、相关行业政策环境分析16

第四节 技术环境分析191、行业技术发展现状192、行业技术发展趋势20

第三章2010-2014年汽车维修市场行业市场分析24

第一节 中国汽车维修市场行业市场现状分析241、中国汽车维修市场行业市场规模分析242、中国汽车维修市场行业市场特点分析263、中国汽车维修市场行业市场结构分析29

第二节 汽车维修市场行业需求影响因素分析32

第三节 汽车维修市场行业价格走势分析331、影响市场价格的因素分析332、市场价格走势分析35

第四节2015-2019年汽车维修市场行业市场规模预测37

第四章2010-2014年中国汽车维修市场行业供应分析39

第一节 中国汽车维修市场行业生产现状分析391、汽车维修市场行业生产总量分析392、汽车维修市场行业生产格局分析403、汽车维修市场行业生产中存在的问题分析42

第二节 汽车维修市场行业供给影响因素分析46

第三节2015-2019年汽车维修市场行业供应趋势及预测47

第五章2015-2019年汽车维修市场行业竞争力分析49

第一节 汽车维修市场行业集中度分析49 41、现有竞争者分析502、潜在进入者分析

533、供应商讨价还价能力分析554、购买者讨价还价能力分析565、替代品的威胁分析58 第三节 汽车维修市场行业竞争策略分析621、成本化战略分析622、差别化战略分析653、集中化战略分析67第四节 汽车维修市场行业竞争关键因素分析691、产品692、价格713、渠道724、品牌745、其他因素77第五节2015-2019年汽车维修市场行业竞争趋势分析80 第六章2015-2019年汽车维修市场行业进出口分析82第一节 出口情况分析821、汽车维修市场行业出口总量及增速822、出口目的地分析85 第二节 进口情况分析881、进口总量及增速882、进口来源分析90第三节 影响汽车维修市场行业产品进出口因素分析94 第七章2015-2019年汽车维修市场行业产业链及相关行业分析96第一节 汽车维修市场行业产业链概述96第二节 汽车维修市场行业上游行业分析971、汽车维修市场行业上游行业发展现状分析972、汽车维修市场行业上游行业发展特征分析993、汽车维修市场行业上游行业发展趋势分析100第三节 汽车维修市场行业下游行业分析1031、汽车维修市场行业下游行业发展现状分析1032、汽车维修市场行业下游行业发展特征分析1043、汽车维修市场行业下游行业发展趋势分析106第四节 汽车维修市场行业相关行业分析110 第八章2010-2014年汽车维修市场行业用户及销售渠道分析112第一节 汽车维修市场行业用户分析1121、行业用户关注因素分析1122、行业用户购买渠道分析1143、用户需求变化趋势分析117第二节 汽车维修市场行业销售渠道分析1201、汽车维修市场行业销售渠道结构1203、汽车维修市场行业渠道发展趋势125 第九章2010-2014年汽车维修市场行业生产技术分析129第一节 汽车维修市场行业生产技术发展现状129第二节 汽车维修市场行业产品生产工艺特点或流程130第三节 汽车维修市场行业生产技术发展趋势分析131 第十章2010-2014年汽车维修市场行业重点企业分析（5-10家）133

第一节 国内汽车维修企业A1331、企业简介1332、产品介绍1353、经营情况1364、财务指标分析138

第二节 国内汽车维修企业B1421、企业简介1422、产品介绍1453、经营情况1474、财务指标分析148

第三节 国内汽车维修企业C1511、企业简介1512、产品介绍1523、经营情况1544、财务指标分析157

第四节 国内汽车维修企业D1601、企业简介1602、产品介绍1623、经营情况1654、财务指标分析167

第五节 国内汽车维修企业E1691、企业简介1692、产品介绍1713、经营情况1724、财务指标分析174

第十一章2010-2014年汽车维修市场行业发展前景及投资机会分析

第一节 汽车维修市场行业投资机会分析1791、细分市场投资机会分析1792、区域市场投资机会分析1803、产业链投资机会分析182

第二节 汽车维修市场行业投资风险分析1861、经济环境风险1862、政策风险1893、技术风险1914、市场风险1925、其他风险194179

第四节 汽车维修市场行业投资建议1991、产品策略1992、价格策略2003、渠道策略2024、促销策略2055、其他207 第十二章专家观点与研究结论210第一节报告主要研究结论210第二节博研咨询行业专家建议211

更多图表：见报告正文

详细图表略„„.如需了解欢迎来电索要。

篇6：2018电动汽车市场报告

--------2013-2018年中国汽车配件市场竞争及投资策略研究

报告

报告目录

第一章 世界汽车配件行业发展趋势分析

第一节 世界汽车配件行业的现状分析

一、世界汽车配件行业的发展规模

二、世界汽车配件行业的供求分析

第二节 世界各国汽车配件行业市场分析

一、亚洲地区主要国家市场

二、欧洲地区主要国家市场

三、美洲地区主要国家市场

第三节 2013-2018年世界汽车配件行业发展趋势预测

第二章

中国汽车配件行业环境运行状况分析

第一节

国内汽车配件行业运行环境

一、全球经济与贸易平衡性分析

二、中国经济增长因素分析

三、相关经济政策

第二节

国内汽车配件行业技术环境

一、中国汽车配件的指标要求

二、新的产品引导市场

第三节

中国汽车配件行业社会环境

第三章 中国汽车配件行业发展形势分析

第一节 中国汽车配件行业发展现状

一、行业界定及发展史

二、汽车配件产品分类及特性

三、行业在国民经济中的地位

第二节 中国汽车配件行业面临的威胁

一、进入者的威胁

二、替代品的出现

三、行业内企业竞争状况

第三节 中国汽车配件行业发展特点分析

一、功用日益复杂

三、产业环境转变为相对规范透明与国际接轨

四、技术成为推动汽车配件市场发展的主要驱动力

五、汽车配件的功能发展趋势

第四节 中国汽车配件市场发展分析

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一、中国汽车配件市场应用分析

二、汽车配件市场混乱须整合

三、汽车配件市场管理“隐形”

四、汽车配件市场存在的几点问题

五、强化汽车配件市场监管策略

第四章 中国汽车配件行业市场运行状况分析 第一节 中国汽车配件行业生产状况

一、中国汽车配件产量统计

二、2013-2018年中国汽车配件需求规模的预测 第二节 中国汽车配件销售市场分析

一、中国汽车配件月度销量

二、中国汽车配件出厂价格

第三节 中国汽车配件进出口贸易分析

一、中国出口数量和金额统计

二、中国进口数量和金额统计

第五章 中国汽车配件知名品牌经营战略分析 第一节 中国汽车配件行业代表品牌经营状况 第二节 中国汽车配件企业竞争策略

一、增加研发投入和推出新品

二、市场细分

三、产品差异化

第六章 2013-2018年中国汽车配件行业供需态势分析 第一节 2013-2018年中国汽车配件业整体供给态势展望

一、汽车配件业历史供给状况与相关指标

二、影响汽车配件业历史供给的主要因素

三、影响汽车配件业历史供给的主要因素：

四、2013-2018年中国汽车配件业供给总量预测 第二节 2013-2018年中国汽车配件行业需求态势预测

一、汽车配件业历史需求状况与供需缺口分析

二、影响汽车配件需求关系的主要因素

三、研究思路的确立与方法介绍

四、2013-2018 年中国汽车配件需求总量预测

第三节 2013-2018年中国汽车配件行业进出口态势展望

一、中国汽车配件业历史进出口总量变化

二、影响汽车配件进出口的主要因素

三、2013-2018 年中国汽车配件业进出口态势展望

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第七章 2013-2018年中国汽车配件行业竞争格局分析 第一节 中国汽车配件行业的发展周期

一、汽车配件业的经济周期

二、汽车配件业的增长性与波动性

三、汽车配件业的成熟度

第二节 中国汽车配件行业历史竞争格局综述

一、中国汽车配件行业集中度分析

二、中国汽车配件行业竞争程度

第三节 中国汽车配件行业国际竞争者的影响

一、国内汽车配件企业的 SWOT

二、国际汽车配件企业的 SWOT

第四节 2013-2018 年中国汽车配件行业竞争格局展望分析

第八章 汽车配件厂商竞争分析

第一节 国外生产商进口商 第二节 国内主要生产厂商 第三节 国内主要经销商

第九章 2013-2018年中国汽车配件行业发展趋势预测

第一节 2013-2018年中国汽车配件行业发展趋势分析

一、2013-2018年汽车配件行业规模预测

二、2013-2018年汽车配件行业结构预测

三、2013-2018年汽车配件行业技术发展预测

第二节 2013-2018年中国汽车配件行业市场运行状况预测

一、2013-2018年汽车配件行业产值预测

二、2013-2018年汽车配件行业销售收入预测

三、2013-2018年汽车配件行业进出口状况预测

第三节 2013-2018年中国汽车配件行业市场竞争预测

第十章 2013-2018年中国汽车配件行业投资分析

第一节 2013-2018年中国汽车配件行业效益判断与投资机会分析

一、2013-2018年中国宏观经济运行趋势分析

二、2013-2018年中国汽车配件行业投资机会分析 第二节 2013-2018年中国汽车配件行业投资风险预警

一、政策风险

二、技术风险

三、市场风险

四、经营风险

五、进入退出风险

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--------第三节 2013-2018年中国汽车配件行业企业经营战略建议

一、产品类型的选择

二、产品营销策略选择

三、企业管理变革

部分图表目录：

图表

2009-2012年全球汽车配件市场产品比率

图表

2009-2012年全球汽车配件市场厂商市场占有率

图表

上海、北京、广州三地汽车配件品牌市场占有率情况 图表

汽车配件产业供应链情况

图表

2009-2011年中国汽车配件销量统计 图表

2011年1-12月中国汽车配件销量统计 图表

2013-2018年中国汽车配件需求规模 图表

2008-2011年中国汽车配件出口数量 图表

2008-2011年中国汽车配件出口金额 图表

2008-2011年中国汽车配件进口数量 图表

2008-2011年中国汽车配件进口金额 图表

汽车配件行业市场集中度分析

图表

汽车配件华北区域市场保有量 图表

汽车配件东北区域市场保有量 图表

汽车配件西北区域市场保有量 图表

汽车配件华东区域市场保有量 图表

汽车配件华中区域市场保有量 图表

汽车配件西南区域市场保有量 图表

汽车配件华南区域市场保有量 图表

国内不同规模企业竞争力分析

图表

全球汽车配件行业领导企业的市场占有率 图表

2005-2012年汽车配件行业对外依存度 图表

2010-2012年汽车配件行业销售渠道分布 图表

2010-2012年汽车配件行业主要代理商分布 图表

国内汽车配件市场占有率前十名

图表

2005-2012年中国汽车配件供给量变化图 图表

2005-2012年中国汽车配件需求量变化图

图表

中国汽车配件行业企业区域分布图

图表

中国汽车配件行业企业产品销售收入分布图 图表

汽车配件产量增长趋势图

图表

2013-2018年中国汽车配件业供给总量预测 图表

汽车配件业历史需求缺口分析

图表

2013-2018 年中国汽车配件需求总量预测 图表

中国汽车配件业历史进出口总量变化

图表

用户心目中评价最高的汽车配件品牌分布情况

图表

2013-2018年汽车配件行业规模预测

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--------图表

2013-2018年汽车配件行业产值预测

图表

2013-2018年汽车配件行业销售收入预测

图表

2013-2018年汽车配件行业进口状况预测

图表

2013-2018年汽车配件行业出口状况预测

图表

2013-2018年汽车配件行业市场供给状况预测

图表

2013-2018年汽车配件行业市场需求状况预测

略……

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篇7：2018电动汽车市场报告

2013-2018年中国电动吊篮行业市场发展现状及投资前景预测报告

报告目录（部分）： 第一章 电动吊篮概述 第一节电动吊篮定义

第二节电动吊篮行业发展历程 第三节电动吊篮市场发展概况 第四节电动吊篮产业链分析

一、产业链模型介绍

二、电动吊篮产业链模型分析

第二章2009-2013年中国电动吊篮行业发展环境分析 第一节2009-2013年中国经济环境分析

一、宏观经济

二、工业形势

三、固定资产投资

第二节电动吊篮行业相关政策

一、国家“十二五”产业政策

二、其他相关政策

三、出口关税政策

第三节2009-2013年中国电动吊篮行业发展社会环境分析

一、居民消费水平分析

二、工业发展形势分析

第三章中国电动吊篮生产现状分析 第一节电动吊篮行业总体规模 第一节电动吊篮产能概况

一、2009-2012年产能分析

二、2013-2018年产能预测 第三节电动吊篮市场容量概况

一、2009-2012年市场容量分析

二、产能配置与产能利用率调查

三、2013-2018年市场容量预测

第四节电动吊篮产业的生命周期分析 第五节电动吊篮产业供需情况

第四章 电动吊篮国内产品价格走势及影响因素分析 第一节国内产品2009-2012年价格回顾 第二节国内产品当前市场价格及评述

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第三节国内产品价格影响因素分析

第四节2013-2018年国内产品未来价格走势预测

第五章2011-2013年我国电动吊篮行业发展现状分析 第一节我国电动吊篮行业发展现状

一、电动吊篮行业品牌发展现状

二、电动吊篮行业需求市场现状

三、电动吊篮市场需求层次分析

四、我国电动吊篮市场走向分析 第二节中国电动吊篮产品技术分析

一、2011-2013年电动吊篮产品技术变化特点

二、2011-2013年电动吊篮产品市场的新技术

三、2011-2013年电动吊篮产品市场现状分析 第三节中国电动吊篮行业存在的问题

一、电动吊篮产品市场存在的主要问题

二、国内电动吊篮产品市场的三大瓶颈

三、电动吊篮产品市场遭遇的规模难题 第四节对中国电动吊篮市场的分析及思考

一、电动吊篮市场特点

二、电动吊篮市场分析

三、电动吊篮市场变化的方向

四、中国电动吊篮行业发展的新思路

五、对中国电动吊篮行业发展的思考

第六章2011-2013年中国电动吊篮行业发展概况

第一节2011-2013年中国电动吊篮行业发展态势分析 第二节2011-2013年中国电动吊篮行业发展特点分析 第三节2011-2013年中国电动吊篮行业市场供需分析

第七章 电动吊篮行业市场竞争策略分析 第一节行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第二节电动吊篮市场竞争策略分析

一、电动吊篮市场增长潜力分析

二、电动吊篮产品竞争策略分析

三、典型企业产品竞争策略分析 第三节电动吊篮企业竞争策略分析

一、2013-2018年我国电动吊篮市场竞争趋势

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二、2013-2018年电动吊篮行业竞争格局展望

三、2013-2018年电动吊篮行业竞争策略分析

第八章 电动吊篮行业投资与发展前景分析

第一节2011-2013年电动吊篮行业投资情况分析

一、2011-2013年总体投资结构

二、2011-2013年投资规模情况

三、2011-2013年投资增速情况

四、2011-2013年分地区投资分析 第二节电动吊篮行业投资机会分析

一、电动吊篮投资项目分析

二、可以投资的电动吊篮模式

三、2013年电动吊篮投资机会

四、2013年电动吊篮投资新方向 第三节电动吊篮行业发展前景分析

一、金融危机下电动吊篮市场的发展前景

二、2013年电动吊篮市场面临的发展商机

第九章2013-2018年中国电动吊篮行业发展前景预测分析 第一节2013-2018年中国电动吊篮行业发展预测分析

一、未来电动吊篮发展分析

二、未来电动吊篮行业技术开发方向

三、总体行业“十二五”整体规划及预测

第二节2013-2018年中国电动吊篮行业市场前景分析

一、产品差异化是企业发展的方向

二、渠道重心下沉

第十章 电动吊篮上游原材料供应状况分析 第一节主要原材料

第二节主要原材料2008-2012年价格及供应情况

第三节2013-2018年主要原材料未来价格及供应情况预测

第十一章 电动吊篮行业上下游行业分析 第一节上游行业分析

一、发展现状

二、发展趋势预测

三、行业新动态及其对电动吊篮行业的影响

四、行业竞争状况及其对电动吊篮行业的意义 第二节下游行业分析

一、发展现状

二、发展趋势预测

三、市场现状分析

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四、行业新动态及其对电动吊篮行业的影响

五、行业竞争状况及其对电动吊篮行业的意义

第十二章2013-2018年电动吊篮行业发展趋势及投资风险分析 第一节当前电动吊篮存在的问题 第二节电动吊篮未来发展预测分析

一、中国电动吊篮发展方向分析

二、2013-2018年中国电动吊篮行业发展规模

三、2013-2018年中国电动吊篮行业发展趋势预测 第三节2013-2018年中国电动吊篮行业投资风险分析

一、市场竞争风险

二、原材料压力风险分析

三、技术风险分析

四、政策和体制风险

五、外资进入现状及对未来市场的威胁

第十三章 电动吊篮国内重点生产厂家分析 第一节A公司

一、企业基本概况

二、2009-2012年企业经营与财务状况分析

三、2009-2012年企业竞争优势分析

四、企业未来发展战略与规划 第二节B公司

一、企业基本概况

二、2009-2012年企业经营与财务状况分析

三、2009-2012年企业竞争优势分析

四、企业未来发展战略与规划 第三节C公司

一、企业基本概况

二、2009-2012年企业经营与财务状况分析

三、2009-2012年企业竞争优势分析

四、企业未来发展战略与规划 第四节D公司

一、企业基本概况

二、2009-2012年企业经营与财务状况分析

三、2009-2012年企业竞争优势分析

四、企业未来发展战略与规划 第五节E公司

一、企业基本概况

二、2009-2012年企业经营与财务状况分析

三、2009-2012年企业竞争优势分析

四、企业未来发展战略与规划

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第六节F公司

一、企业基本概况

二、2009-2012年企业经营与财务状况分析

三、2009-2012年企业竞争优势分析

四、企业未来发展战略与规划

第十四章 电动吊篮地区销售分析

第一节中国电动吊篮区域销售市场结构变化 第二节电动吊篮“东北地区”销售分析

一、2009-2013年东北地区销售规模

二、东北地区“规格”销售分析

三、2009-2013年东北地区“规格”销售规模分析 第三节电动吊篮“华北地区”销售分析

一、2009-2013年华北地区销售规模

二、华北地区“规格”销售分析

三、2009-2013年华北地区“规格”销售规模分析 第四节电动吊篮“中南地区”销售分析

一、2009-2013年中南地区销售规模

二、中南地区“规格”销售分析

三、2009-2013年中南地区“规格”销售规模分析 第五节电动吊篮“华东地区”销售分析

一、2009-2013年华东地区销售规模

二、华东地区“规格”销售分析

三、2009-2013年华东地区“规格”销售规模分析 第六节电动吊篮“西北地区”销售分析

一、2009-2013年西北地区销售规模

二、西北地区“规格”销售分析

第十五章2013-2018年中国电动吊篮行业投资战略研究 第一节2013-2018年中国电动吊篮行业投资策略分析

一、电动吊篮投资策略

二、电动吊篮投资筹划策略

三、2013年电动吊篮品牌竞争战略

第二节2013-2018年中国电动吊篮行业品牌建设策略

一、电动吊篮的规划

二、电动吊篮的建设

三、电动吊篮业成功之道

第十六章 市场指标预测及行业项目投资建议 第一节中国电动吊篮行业市场发展趋势预测 第二节电动吊篮产品投资机会

第三节电动吊篮产品投资趋势分析

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第四节项目投资建议

一、行业投资环境考察

二、投资风险及控制策略

三、产品投资方向建议

四、中金企信项目投资建议

1、技术应用注意事项

2、项目投资注意事项

3、生产开发注意事项

4、销售注意事项

第十七章 电动吊篮企业制定“十二五”发展战略研究分析

一、“十二五”发展战略规划的背景意义 第一节企业转型升级的需要 第二节企业强做大做的需要 第三节企业可持续发展需要

二、“十二五”发展战略规划的制定原则 第一节科学性 第二节实践性 第三节前瞻性 第四节创新性 第五节全面性 第六节动态性

三、“十二五”发展战略规划的制定依据 第一节国家产业政策 第二节行业发展规律 第三节企业资源与能力 第四节可预期的战略定位

图表......网 址：

篇8：2018电动汽车市场报告

2007年乘用车市场又是快速发展的一年 (发展速度比2006年慢、比2005年快) , 乘用车销量占汽车总销量的比例也不断上升, 全年此比例将达到71.6%, 与世界2006年乘用车产量占世界汽车总产量之比72.1%, 仅低0.5个百分点;但与日本、德国等汽车工业发达国家相比, 乘用车所占比例仍然偏低 (美国例外) 。

2007年前三季度, 乘用车销量为458.3万辆, 同比增长23.8%;预计全年乘用车销量可达635万辆, 同比增长率为23.5%左右, 比汽车总销量同比增长率高出0.5个百分点左右。

图1是2005�2007年乘用车市场月度销量实绩及预测。图2是2007年前三季度乘用车销量分车型构成。可以看出, 全年乘用车月度销量仍是2月份最低, “金9”和3月以及11月基本属次最高, 年底12月销量最高。

乘用车市场, 特别是基本型乘用车市场竞争激烈。在汽车合资企业之间, 合资企业与内资企业之间, 同类型及不同类型产品之间, 都存在着激烈竞争。竞争已不限于国内汽车市场, 已发展到包括国际汽车市场的竞争;也不单单是汽车产品的竞争, 已发展到包括产品开发、生产、销售、服务、配套等在内的全方位、全产业链的竞争。表现在产品上, 就是产品更新快、新车型多、车型降价成为必然, 汽车消费者从中得到了实惠。经过多年的竞争, 使竞争更趋于理性、盲目冲动的进入者越来越少。

2007年, 中外合资企业、中资企业双方相互渗透、相互融合的势头在发展, 中资企业在渗透与融合中应提高警惕, 保持清醒的头脑。同时也要看到, 外资企业、合资企业投资设独立产品研发机构正在抬头和发展。因而更应控制高新技术外溢、控制高级人才流失。这无疑更增加了自主发展汽车工业的难度。

乘用车市场经过多年的发展, 在大城市即所谓一级市场, 基本已趋于平稳, 新增需求减少, 更新需求上升;经济发达地区的二三级市场如长三角、珠三角、山东沿海等地级市发达的城镇, 汽车市场正在兴起和发展;广大农村, 特别是沿海农村、大城市周边地区, 汽车市场也已启动。可以预言, 中国汽车市场还将较长期地快速发展。

2007年前三季度, 乘用车市场形势对大部分企业都是利好的, 但部分厂家的形势也不容乐观。有的企业不得不调低了年初定的产、销量目标。

国家正在不断由汽车产能调控转向节能减排调控, 不断加大节能减排的调控力度, 以促进汽车工业不断走上科学、可持续发展的道路。

中国乘用车柴油化正处于起步阶段。柴油乘用车销量占同期乘用车销量仍不到1% (为0.8%左右) 。

2007年前三季度, 手动挡乘用车销量占当期乘用车销量的67.4%, 同比增长20.6%;自动挡乘用车销量占当期乘用车销量的30.4%, 但同比增长较快达31.6%;自动挡乘用车比手动挡同比增长高出11个百分点, 说明自动挡乘用车市场发展快。

2007年前三季度, 包括上海通用五菱、一汽-大众、上海通用、上海-大众、奇瑞、长安、广州本田、东风日野、一汽丰田、北京现代在内的前10家乘用车骨干企业, 共销售乘用车266.6万辆, 占当期乘用车总销量的58.2%, 集中度很低。

1. 基本型乘用车市场快速发展

2007年前三季度, 基本型乘用车市场, 也呈快速发展态势。企业共销售基本型乘用车343.9万辆, 同比增长25.8%;预测全年可销售479万辆、同比增长25.1%左右。

虽然2007年与2006年基本型乘用车销量增量相差无几, 但同比增长率相差近12个百分点, 主要原因是2007年的同比基数增大所致。

2007年前三季度, 基本型乘用车销量增量在乘用车总增量中, 增长贡献率达80.0%。

图3是2005�2007年中国基本型乘用车市场月度销量实绩及预测, 表1是2007年前三季度基本型乘用车销量按排量分的构成。

从图3可以看出, 连续三年, 仍然是年底11、12月两个月是全年月度销量次高和最高。2005年和2006年, 在年底有生产企业向流通领域转移库存的现象, 2007年似乎也有嫌疑。

表1列出2007年前三季度基本型乘用车分排量构成及同比增长率。可以看出, 排量小于1.0L的微型轿车同比下降25.3%;排量大于1.0L、小于等于2.5L的三种排量车型是同比增长快的车型, 且三种车型合计销量占当期基本型乘用车销量的93.7%;排量大于3.0L、小于等于4.0L的车型虽然销量同比增长了3.5倍, 但销量仍然很小, 不足1万辆。这说明, 虽然基本型乘用车市场总体呈快速发展, 但不同排量车型之间增长速度是不一样的。在国家号召节能减排、鼓励发展节能环保型小汽车的大背景下, 排量小于1.0L的微型轿车销量不但没有增加, 反而呈明显下降趋势;而较大排量车型基本均呈高速增长的态势。

注:销量中含CKD。

分析微型轿车销量不升反降的原因, 既有社会深层次的原因, 也有产品自身的原因, 还与政府政策不到位有关。

(1) 社会深层次的原因首先是对乘用车的认识与国外迥然不同, 国内称“轿车”, 有“轿子”的含义, 国外认识是代步工具。所以, 国内对三厢四门车市场比较接受 (2007年前三季度, 共销售三厢四门轿车280.4万辆, 占当期轿车总销量的81.5%) 。这种思想认识上的固习比较根深蒂固。其次是对乘用车的发展路线不同。国外一般先从小型车进入家庭开始, 而中国却是要先满足富裕起来人的需要, 只好先发展中高级、高级豪华车;再次是消费观念不成熟, 攀比、追求时尚、讲面子、排场、大气等仍是相当部分消费者的追求。

(2) 微型轿车自身的原因主要是车型老化、性能落后、品牌影响力小;开发新车型速度跟不上市场需求;安全性能受到质疑;企业未进入良性循环, 无力对产品进行技术升级。

(3) 政府虽然支持节能环保型小排量乘用车的发展, 但至今尚未出台强制性政策、法规和法律性规定, 亦未引起企业、社会广泛认真地关注。如果政府不尽快出台支持小排量乘车强有力的具体政策, 汽车工业科学、可持续的发展将受到能源、环保更大的挑战。

由于基本型乘用车市场竞争激烈, 其价格全年呈缓慢下降趋势。预计全年总体平均下降3.5%左右, 但在不同车型、新老车型之间是不均衡的。

2007年前三季度, 自主品牌基本型乘用车共销售94万辆, 占当期基本型乘用车总销量的27.3%, 有下降的趋势, 形势严峻。一方面是自主品牌乘用车市场竞争力仍然偏低;另一方面, 合资企业纷纷向下延伸产品线, 挤压自主品牌市场。

2. MPV市场也以较快速度发展

2007年前三季度, 企业共销售M P V 16.5万辆, 同比增长20.8%。销量占当期汽车总销量的2.5%, 占乘用车总销量的3.6%。

M P V车型虽然近三年增长率均呈下降趋势, 但绝对销量仍呈增长态势。

图4是2005�2007年M P V车型月度销量实绩及预测。可以看出, 年底12月份仍是全年销量最高的月份。所谓“金9”也创造了当年销量次最高的成绩。

预计2007年全年可销售M P V车型22.7万辆、同比增长18.8%左右。在M P V销量中, C K D销量已下降至2000多辆, 同比下降36.5%, 已占很少比例了。

表2是2007年前三季度M P V车型销量分排量构成及同比增长率。可以看出, 没有排量小于1.0L的车型;销量基本集中在中等排量的车型 (排量大于1.6L、小于等于2.5L) , 特别是以排量大于2.0L、小于等于2.5L的车型为主, 其销量占当期销量的53.3%, 超过5成;排量大于3.0L的车型, 市场销量微乎其微;排量大于1.6L、小于等于3.0L的三种车型, 其销量合计占当期M P V销量的93.6%。中等排量车型以自主品牌为主, 高端车型以引进品牌为主。

在M P V销量中, 不光是商务用车, 家用M P V已成为市场的新热点, 而且自主品牌表现比较抢眼。

3. SUV车型以超高速度发展

2007年前三季度, 企业共销售SUV车型25.2万辆, 同比增长51.7%。预计全年可销售35.0万辆, 同比增长47.1%左右, 是2007年乘用车市场同比增长率最高的车型, 可谓超高速度增长。

在前三季度S U V销量中, 两轮驱动车型销量为12.1万辆, 占当期S U V销量的48.0%;四轮驱动的销量为13.1万辆, 占当期S U V销量的52.0%。

图5列出2005�2007年S U V月度销量实绩及预测。可以看出, 2007年月度销量曲线除3月份外, 基本均远离2006年月度销量曲线, 所以创造了全年S U V市场超高速发展的局面。

表3是2 0 0 7年前三季度S U V车型分排量销量构成及同比增长率。可以看出, 没有排量小于1.0L的车型;中等排量的车型 (排量大于1.6L、小于等于2.5L) 销量占有绝对优势, 销量占当期S U V车型销量的79.3%, 几乎近八成;排量大于3.0L的车型市场销量很少。

2007年S U V车型市场销量超高速增长, 这充分说明中国城市家庭休闲一族对S U V车型需求正在高速增长;其中, 柴油车型的增加也是推动市场高速增长的动因。在S U V市场中, 自主品牌车型是重要的支撑力量, 市场份额大于60%。

4. 交叉型乘用车市场平稳低速发展

2007年前三季度, 交叉型乘用车企业销量72.7万辆, 同比增长9.6%;预测全年可销售99.2万辆, 近100万辆, 同比增长8.1%左右, 也有可能冲破百万辆大关。

图6是20052007年交叉型乘用车月度销量实绩及预近2006年的月度三年中3月份均创场以及广大农村

篇9：2018电动汽车市场报告

本项目采用在线调研采集汽车之家用户对品牌的看法，并采用益普索享誉世界的品牌研究模型构建汽车品牌竞争力指数，希望能为汽车品牌更好地应对中国市场挑战提供建议，为消费者购买汽车提供参考。

2014年度中国汽车市场品牌竞争力

品牌竞争力表示消费者对品牌的认同和渴望。品牌竞争力指数，是用来衡量品牌竞争力的指标。此次竞争力指数计算中，我们根据2014 年1～10 月中国市场上牌量从多到少挑选了53 个汽车品牌（包括豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌），这些品牌的上牌量之和超过中国市场90% 的份额，可以代表整个中国市场。同时我们还对3198 位被访者进行了网络问卷调查，在保证样本代表性的基础上，根据实际上牌量对数据进行了加权，使样本分布更加精准的代表中国市场。

接下来，我们将以豪华品牌、主流海外品牌以及主流中国品牌三个维度，为您揭晓各品牌在品牌竞争力、市场份额等方面的具体表现，首先我们来看一下豪华品牌竞争力指数。

豪华品牌竞争力指数前十排行

随着中国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，豪华品牌在国内市场当中竞争更加激烈。根据汽车之家研究中心与益普索（Ipsos）对中国市场豪华品牌竞争力指数调查，结果如图1：

通过对国内消费者的调查显示，传统意义上的第一梯队宝马、奔驰、奥迪分别名列豪华品牌竞争力指数的前三位。分析这种结果主要的原因是，宝马、奔驰车型是最早进入中国市场且是消费者较为熟知的豪华车型。而奥迪，是首个国产豪华品牌，旗下丰富的产品也进一步提升了其品牌竞争力。我们能够看出其余的豪华品牌在品牌竞争力指数上互相差距并不大。但是与位于第一梯队的“BBA”存在一些差距。

主流海外品牌竞争力指数前十排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽车制造商，他们含盖了欧系、美系、日系、韩系等四大类，在国内市场该级别的竞争可谓相当激烈，全球各大厂商均在中国市场发力。通过我们的调查，主流海外品牌竞争力排行结果如图2：

通过调研显示，大众、丰田和福特分别位列主流海外品牌竞争力指数前三位。总体而言主流海外品牌竞争激烈，相比豪华品牌和中国品牌，品牌数量多且品牌之间的品牌竞争力差异较小。

主流中国品牌竞争力前十名排行

近几年，随着中国汽车市场的不断发展，本土中国品牌发展速度也不断加快，从早期的制造廉价小型车，到目前的覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV 级别等，中国品牌已经不再是曾经简单的造车，而是向着追求品质等更高的层面发展。

主流中国品牌

目前的品牌竞争力究竟如何，请看我们的调查数据如图3：

对比市场份额，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞品牌落在了竞争力强而市场份额低的区域。从品牌竞争力与市场份额对比来看，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞相对有更强的品牌竞争力。

2014年度中国汽车市场品牌形象

从以上的数据我们可以看出，不同品牌在消费者心中的品牌形象差异，下面我们还是选择三个维度当中品牌竞争力指数前三的品牌进行具体说明。

豪华品牌竞争力前三名的品牌形象

总体来看，宝马、奔驰和奥迪在品牌形象指标上非常接近，在中国消费者心中，它们都具有国际化和技术领先等品牌形象。在消费者汽车消费需求升级的背景下，豪华品牌汽车消费者越来越不满足于仅仅购买一个用于标明自己地位和成就的高档品牌，而越来越希望购买一个与自己匹配的个性化高档品牌。因而我们认为奔驰、宝马和奥迪三个品牌在品牌竞争力建设方面通过自己的方式进一步诠释高档将品牌更加差异化，并产生与消费者更强的情感链接。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌形象：大众、丰田、福特作为国际知名汽车制造商，它们提供给国内消费者的产品非常丰富，所以他们的品牌形象优势主要表现在旗下车型丰富和国际化等指标上。结合本次与之前的研究，我们发现来自于不同国家的品牌建立了不同的品牌形象，因而产生了不同的喜好度和购买考虑。

主流中国品牌竞争力前三名的品牌形象

我们能够看出，主流中国品牌在品牌形象上存在差异，这也体现了不同品牌在各自的发展方向上的区别。同时主流中国品牌在诸如历史悠久、国际化等指标上占比并不高，这也是未来主流中国品牌需要提升的方面。

2014 年度中国汽车市场品牌认知

品牌认知由品牌熟悉程度、喜好程度、购买考虑、品牌溢价等因素组成。

豪华品牌竞争力前三名品牌认知

调查发现，品牌竞争力指数位于前三名的宝马、奔驰和奥迪的熟悉程度和喜好程度并没有明显差距。具体看来，消费者对于奥迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，消费者最喜欢的还是奔驰，其次是宝马，奥迪则名列第三。在购买考虑上，受访者对于三个品牌的购买选择基本相同。

在品牌溢价方面，中国消费者认为当相同产品更换品牌后，奔驰的价格最高，达到了36.6 万元，而宝马紧随其后为34 万元，奥迪相比前两者要低一些，仅为30.7万元。可见在竞争力指数前三名的豪华品牌当中，消费者认为奔驰、宝马品牌价值更高，而奥迪虽然消费者的熟悉程度较高，但从溢价来看与奔驰和宝马还是有一定差距。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌认知

与第一梯队的三个品牌相比，豪华品牌竞争力排名第二梯队的品牌在消费者熟悉程度、喜好程度和购买考虑上与第一梯队品牌均存在一定差异。通过对比我们发现，作为品牌竞争力指数第一的大众，同时还是国内消费者最熟悉的品牌（受访者当中的73%表示熟悉）。而丰田和福特的熟悉程度相同为63%，相比大众有所减少。其原因我们分析，由于大众是最早生产的合资车型，其销量在中国市场当中更是无法比拟，大众早已成为中国人家喻户晓的汽车品牌。在喜好程度方面，原本处于品牌竞争力第三位的福特却在这一方面成为了三者之中最出色的，而大众则掉至第二位。而丰田的喜好程度却只有46%，成为了三个品牌当中最低。

但是在考虑购买方面，喜好程度丢掉第一的大众品牌重新搬回了一局，42% 的消费者考虑购买大众品牌的车辆，而福特和丰田在该指标上得分相似，分别是37% 和34%。

品牌溢价方面，由于大众是国内消费者熟悉程度最高的品牌，所以我们以大众品牌为溢价基准价格20万元。当相同产品更换品牌后国内消费者认为，福特的价格应低于大众，达到19.3万元。而丰田品牌则更低，为19.1万元。虽然三者相差不多，但是我们能够通过溢价看出，大众品牌在国内消费者心中的价位要高于丰田和福特。

在主流中国品牌当中，中国品牌在熟悉程度、喜好度和购买考虑上与海外品牌都存在较大的差距。品牌竞争力指数位于前三的长安、比亚迪和哈弗在指标表现上却出现了差异。其中品牌熟悉程度上，国内消费者最熟悉哈弗品牌，同时它的喜好程度也是三者当中最高。从消费者的购买考虑来看，考虑购买哈弗品牌的消费者为40%高于两位竞争对手，目前国内市场当中消费者对于SUV车型较为偏爱，而哈弗品牌的产品线均为SUV车型，所以获得了较高的购买考虑。而长安和比亚迪品牌的购买考虑基本相同。溢价方面，中国消费者认为当价值相同的产品（20万元的大众车型）更换品牌后，三个主流中国品牌中，哈弗以14万元溢价最高，长安位列第二为12.9 万元，而比亚迪则为12.4万元。整体来看，受到中国品牌目前的溢价能力距离主流海外品牌尚存在一定差距。

通过这份研究报告，我们基本了解了目前中国市场当中绝大多数品牌的竞争力和品牌认知及品牌形象。总结看来，从目前中国市场品牌竞争力来看，“BBA”的品牌竞争力在豪华品牌当中占据了领先优势。主流中国品牌已经拥有明显的阶梯化，长安、比亚迪、哈弗、奇瑞和吉利处于品牌竞争力第一梯队。在主流海外品牌上，大众、丰田、福特等均在品牌竞争力上处于较为领先的优势。