出租车的作文

出租车的作文（精选12篇）

篇1：出租车的作文

“嘀、嘀、嘀……”伴着一阵急促的闹铃声，我醒了。实实在在的醒了。我扭头看到我的磁悬浮机器人阿海，问：“阿海，现在几点了？”“八点整了，您好像快要迟到了。”我一听头就大了，马上从桌子上拿了几包能量果汁粉和两个鸡蛋就跑出了家门。

到了楼下，我打开我的手臂手机，叫了一辆史莱姆出租车就去美术学院了。

没错！就是史莱姆，不过不是我们平常玩的史莱姆，它是人造生物，用灰尘、垃圾、水和人造脑子等许多微生物、细胞做成的，它是和人类有一样的智慧，却有史莱姆一样的躯体，而且还能在运送人类的同时收垃圾，增大自己身体能量。它的名字就叫生物史莱姆。另外，它还很善良友好，是人类出行的工具，也是合作伙伴。

不过，你不用操心它的灰尘垃圾会弄脏自己，因为它的微生物会把灰尘垃圾转化为有生命的史莱姆，不过也不用操心史莱姆会把自己的衣服粘住，因为它并非是真正的史莱姆，是生物史莱姆。生物史莱姆坐上去非常舒适。夏天，生物史莱姆正常体温是26度，而冬天体温是20度左右，所以，乘上生物史莱姆，让人体感非常舒适。

生物史莱姆整体是圆形的，而且有一双小豆眼。最重要的是它超环保，不排废气，也不用加油，也不用喂食，更不会有排泄物。

真希望未来有这样的出租车。

篇2：出租车的作文

老师家放学下楼后，我打电话给妈妈：“你到楼下了没?”“啊?我有事，去吃酒了，我叫滴滴打车送你回家吧!”“哦……”我应了一句。

挂掉电话后。我忐忑不安地想：在车上会发生什么事呢?……应该不是坏事!希望没坐上黑车……嗯!绝对不会。车来了，我坐上去，侧面看去，开车的人长挺帅的.。看去像好人，“是你妈妈给你叫的车吧?”“嗯!嗯?”知道我为什么应了两下吗?因为我被他吓到了，刚才还是一副帅气的模样，转过脸来。朝我笑，立刻露出原形：两排大黄牙，眼睛一大一小。这让我更加害怕了。他问我：“是你妈妈叫的车吧?”他又问了一句“是不是!”“你妈妈可真聪明，把你送过来，自己去玩了。”“对啊!”“她是先和你一起，然后叫车先把你送回家，自己去有事了哦!”“不是，她是有事了，在外面，叫车过来。”“哦……那等下是你妈妈来付钱吗?”“对啊。”什么?这么快就说上了钱的事，不会真落入虎口了吧!

车上立刻静了下来，四周都好像静止了。直到妈妈发来了微信，说她在酒店里，让我要不要过去，我没回，因为我怕这个坏人样子的司机，怕他……我不敢往下想。就这样到了离家不远的地方，呼!心中的那块大石头终于放下了，到家就没事儿!他打开手机，点到付钱的页面，不经意间，我向他手机瞟了一眼，看到了他的名字，叫王什么平的，好像是王……陵平!平，平安?他平安，车里的人可真不一定平安。

近了，更近了!体育小区这四个字已经映入我眼帘，快到了。可是就在这个时候，电话手表响了!啊!可真倒霉，我一看，竟然是外婆打来的，呃……这个电话引起了司机的注意，我想现在不接电话可能更危险，于是按了接受键，“喂，干嘛?”“回家了没啊?”“已经在路上了呐!再见。”“嘀嘀嘀”我挂了电话。

那个司机又问我问题了，令我每一秒都紧绷绷的。“你这手表很好哎，可以打电话，多少钱啊?”“九百多块。”我自信地说，丝毫没有点畏惧感，这可到我的地盘了!

篇3：王伯的出租车

夏日的一个星期天, 我和母亲搭王伯的三轮去镇上。烈日炎炎, 我坐在阴凉的车篷里, 清楚地看见王伯的汗珠一粒接着一粒往下滴, 我忍不往对妈妈说:“下次咱别坐王伯的车了, 你看王伯累的。”我侧过头大声地对王伯说:“王伯, 你就不能换一辆不累的车吗?”听了我的话, 王伯许久没有说话。

过了两年, 王伯用一辆崭新的电动三轮车换下了那辆破旧不堪的人力三轮, 王伯也像换了一个人似的———闲暇时爱坐在车里看书报。王伯不仅自己看书, 还在车里备几份报刊供乘客阅读。

今年正月, 我和爸爸妈妈要去外公家拜年。到街上, 看见有一辆中巴车停在路旁。我们上车等了半天, 车还不开。爸爸说:“像这样要等到什么时候, 干脆我们打个的走。”于是我们从中巴车上下来, 截住了一辆面的, 司机竟是王伯。爸爸笑道:“现在应叫‘王面的’了。”王伯乐呵呵地接茬道:“现在出租车多了, 生意有些难啊……”

“出租车多了是好事啊, 方便了顾客嘛。”

“那倒是, 过去常说‘楼上楼下, 电灯电话, 出门坐车’, 现在不都实现了吗?”王伯说道。

……

篇4：出租车的历史年轮

中国的车辆出租历史，几乎伴随着车子的发明就出现了。不过在数千年的历史中，“出租车”的主角都是畜力车（比如马车、牛车等）。真正按照近代公司模式运营的出租车，则从1870年代开始。

高科技人力车完胜汽车

近代中国出租车的先祖，就是老舍不朽名篇《骆驼祥子》中的人力黄包车。这是一种依靠人力拖拉的双轮客运工具，起源于日本，在1870年代传入我国，所以也被称为东洋车、洋车。这种洋车在影视剧里常常见到，一个人拉车，可以单人也可以双人乘坐，不过1879年清政府认为男女同坐有伤风化，同时一个人拉两个人，体力上也有点吃不消，最终出台法令禁止双人同坐。

很多人会觉得人力车是一种很简单的交通工具，实际上，在当时的中国，人力车是一种科技相当先进的工具。人力车的出现，首先需要大量耐用的便宜的弹簧和橡胶轮胎的普及。弹簧虽然18世纪就被发明出来，但是价格昂贵，一直到19世纪中叶以后才逐渐普及大众。而实心的橡胶轮胎在1840年前后才出现，更能减震的空心充气橡胶轮胎则要在1890年左右才出现。没有弹簧和轮胎，人力车就无法帮助乘客减震，过去可没有柏油马路，土路是家常便饭，碎石路算是高级路，乘客在车上坐着会非常不舒服。现如今经常拍古装戏，那些在木轮车道具上被颠簸得死去活来的演员常常叫苦，由此可以想象一下古代没有橡胶车轮年代时木轮车的颠簸。除了弹簧和橡胶轮胎，人力车还必须装备近代加工的滚珠轴承，这东西1865年左右才应用到车轮上，否则人力车就无法在有限人力带动下高速运动，省不了力，也就无法在效率和成本上竞争过马车和汽车。

而且人力车广泛使用的前提是近代城市公路的发展，人力车在凹凸不平的土路或者在泥地里跑，不仅车架容易变形，而且会让重要部件加速腐蚀。泥水也会溅到乘客身上。中国近代最先普及黄包车的城市，南方是上海，北方是天津，这是因为这两个城市最先开始建设近代标准马路。

至于现代意义上的出租汽车公司，1903年出现于哈尔滨，当时被称为“营业小汽车”。上海则于1908年出现了首家出租汽车公司——美商环球公司百货商场汽车出租部，到1928年，上海汽车出租联合会已经有40多家企业，500多辆出租汽车。然而这时的出租汽车还非常弱小——同一时期，上海的人力车大约有20000多辆，人力车占据出租车市场的绝对优势，这是因为当时的汽车对比人力车有太多缺点：一辆美国福特汽车当时在上海价值12000银元，而一辆人力车只要50银元，而且汽车的运营成本也比人力车高很多，当时出租汽车一小时收费银元4块，而人力车一次则是银元4角。另外，当时培训一个司机，对于文盲率高达80%以上的近代中国来说，其难度不亚于现今培养一名飞行员。而人力车不仅车便宜，人也便宜。近代中国农村的大批失业农民，为人力车提供了几乎无尽的廉价劳动力。最重要的是，旧中国城市里大量存在低等路面和宽窄巷子，汽车常常无法驶入，人力车根本没有这方面的问题。

为经营权而战

无论是出租汽车还是人力车，要运营都需要上路牌照，这种牌照一般是由所在地或者租借的相应管理部门来发放，牌照是要钱的，而且由于竞争太多而被市场恶意炒作。1924年，上海工部局限制人力车牌照发放。工部局发一张牌照收银元2块，外面市场上一块牌照可以炒到银元750块。

那个时候出租车司机也要交份子钱。比如近代中国最著名的出租车公司——上海祥生汽车公司即规定，出租车司机每天营业收入的50%都要缴给公司，还有不少出租车行只给司机每月发工资，至于司机每天拉客收入全归公司。

这两年我们经常看到某地出租车司机集体抵制网络专车的新闻，其实过去人力车夫也干过同样性质的事情。1924年北京举行电车通车典礼。有轨电车（又名铛铛车）成了北京的一种新的公用交通工具，由于有轨电车比人力车的票价便宜60%，吸引了众多消费者，直接导致人力车生意萎缩，有轨电车开通后第二年，北京人力车总量从之前的24000辆，一下减少了5000多辆。结果是1929年10月22日，生计受到威胁的人力车夫自发起来摧毁电车，车夫见到电车就砸，一举砸毁了北京电车公司90多辆电车中的三分之二。

更替

然而，历史的车轮是不可阻挡的。作为与汽车在相当长一段时间里并肩的出租车辆，人力车的下一个接力者是三轮车，可以视为人力车+自行车，这也算是人力车最后的一点荣光吧。抗战前上海有人力车60000多辆，抗战胜利后上海即使遭受战争创伤，仍保有人力车10000多辆，1949年只剩下不足4000辆。相应的这个时间段，三轮车则从6000辆猛增到26000多辆。

随着公共汽车等交通工具的逐步普及，加之自行车等代步工具逐步大众化，人力车最终还是退出了历史舞台。到1950年末，全国各大中小城市的人力车基本退出运营。1955年3月1日，上海率先把最后一辆人力车送进了博物馆。

三轮车在20世纪60到70年代又出现了新的变化，比如上海当时常用的“小乌龟车”（又名“赖头壳”），本质是一个装备12马力的汽油发动机、外罩统一外壳的三轮车。起步价3角钱，而当时稀少的出租汽车起步价是1元钱。

在这几十年里，出租汽车一直保持着很少的存量在运行。直到20世纪80年代，我们所熟悉的现代出租车和相应管理办法相继出现了。而如今，这些我们所熟悉的东西又将发生新的变革。

（责编：石磐）

篇5：“严格”的出租车司机小学作文

我在英国时，周一到周五都要乘坐出租车去上学。

今天我跟往常一样。我起了床，迷迷糊糊地穿好衣服走到楼下，跟正在看电脑的妈妈打了声招呼便去洗漱，洗完了便去吃早饭，吃完早饭就坐上一辆别克出租车。

突然，我听到一声：safetybelt!(安全带!)把我吓得睡意全无。我连忙说了声“OK”，然后把安全带系上。车子发动了，我在车上闲得没事，就摸摸他的车子，看看窗外。我偶然看了一眼中间的后视镜，就看见司机瞪了我一眼，害得我不敢再看那个可怕的.后视镜一眼。

但到了下一个路口时，我立刻改变了对他的想法。汽车慢慢转进下一个路口，我们一同看见了一个老爷爷，差不多90岁的样子，站在马路旁，弯着背呆呆地站在那儿。我又看见在他十米开外的地方，有一个拐杖也呆呆地站在那儿。我发现车子停了下来，司机打开车门跨步向那拐杖走去，把它拿来交给老爷爷，又叮嘱了几句，就飞快地走回车子。在他向我走来时，我不由得给他竖起大拇指。他笑了，他竟然笑了，我做梦都想不到，他竟然笑了。

篇6：鲨鱼出租车作文

一条鲨鱼在海面上游玩，忽然刮来了一阵龙卷风，鲨鱼叫声不好，就和海水一起被卷了起来。

后来，鲨鱼随着倾盆暴雨落到了陆地上。雨下得非常大!陆地成了汪洋大海。鲨鱼看了看，觉得耳目一新，它说：我先逛逛再说，也许能找点食物吃呢，听说陆地上的小孩很美味!

鲨鱼顺着公路游，不久看到路边站着一个男孩和一个女孩，他们都背着书包穿着雨衣。鲨鱼很高兴，它张开大嘴游过去，口水都要流出来了。

哥哥，快看，出租车!戴眼镜的小女孩说。她指着鲨鱼，鲨鱼莫名其妙，它想，她是在说我吗?

这出租车帅爆了，做得和鲨鱼一模一样!男孩冲鲨鱼招了招手，喂，出租车!

鲨鱼傻傻地张着大嘴，没等它明白怎么回事，两个孩子已经坐到它的嘴巴里了。

去花木镇的铁路道口!男孩说。这时候他才发现，出租车里没有司机，也没有方向盘。咦，居然这么高级，全自动的!男孩更高兴了，伸出胳膊指挥，时速八十公里!向前冲!不要拐弯!

鲨鱼有点不乐意，但还是游了起来。它想看看这两个孩子到底是怎么了，居然把它海洋中的霸主当成出租车!

鲨鱼顺着公路全速前进，背鳍(qí)在水面割出漂亮的水花。两个孩子在它嘴里聊起了天。

哥哥，听说花木镇灾情严重，爸爸不会有危险吧?妹妹的声音透着焦急。

不会的，爸爸多厉害呀，他是游泳冠军!至多饿肚子罢了。哥哥安慰妹妹。

嘿，我带了好多饭团，还有火腿肠、咸蛋!妹妹得意地拍着书包。

鲨鱼闻到一股食物的气味，和它在海里闻到的全然不同。它真想一口吞下两个小孩，但又有点舍不得——它想看看他们到底要做什么，它是一条好奇的鲨鱼，而不是一个单纯的吃货!

鲨鱼在男孩的`指挥下游了好久，那么远的路，它都有点担心再也回不去海洋了。

雨小了，一幢(zhuàng)小房子出现在鲨鱼的视野里。房子旁边有黄色护栏，一个穿雨衣的男人走在铁轨上，用鹰一样犀(xī)利的眼神巡视前方。

爸爸!两个孩子挥舞着手臂喊。

你们怎么来啦?雨这么大天哪，鲨鱼!

爸爸，这不是鲨鱼，是最新型的出租车哟，全自动的!男孩很得意，他让出租车开到爸爸身边，可是又累又饿的鲨鱼游不动了。

会不会没油啦?妹妹问。

可能吧。男孩说。

两个孩子跳出鲨鱼的嘴巴，快跑到爸爸身边。妹妹问爸爸龙卷风刮过来的时候他有没有躲起来，打雷的时候害不害怕。爸爸盯着出租车，一言不发。

它是一条鲨鱼，压根儿不是什么出租车!爸爸厉声说。

啊，那它为什么没吃掉我们呢?女孩取下眼镜擦了擦，又盯着鲨鱼看，后来她笑了，真是一条鲨鱼!一条善良的鲨鱼!它没有吃掉我们，尽管它饿了!

女孩打开书包，取出火腿肠、咸蛋喂到鲨鱼嘴里，鲨鱼贪婪地吞咽(yàn)着，人类烹(pēng)煮的食物太美味了!

雨停了，积水迅速消退。爸爸从车库开出货车。

爸爸，你干什么?男孩不解地问。

水退了，你以为出租车会自己开回去吗?爸爸微笑着说，我送它回海洋。

半小时后，一辆货车向海滨(bīn)冲去，车厢里是一条鲨鱼，两个孩子。鲨鱼的嘴巴似乎在微笑。

篇7：出租车作文200字

出租车作文200字

今天，下雪了，下的是暴雪。雪花纷纷 扬扬，象数不清的白色花朵。我们都跑到外面 ，在雪里玩耍，可开心了。一会儿雪花变成了 雨点，我们急忙跑到教室里。很多小朋友没带 伞，我带了伞。我举着伞当起了“出租车”， 把没带伞的`小朋友送到他们想去的地方。有的 小朋友上厕所，“嘀嘀嘀”，我的“出租车” 开过去了。有的小朋友想回教室，“嘀嘀嘀” 我的“出租车”又出发了。我的“出租车”不 但服务周到，而且还是免费的哦!大家都跑到 我的伞里来，我的“出租车”开来开去。我真 高兴!(指导教师

篇8：说说出租车的那些事儿

提起“打车”一词, 许多人都有一肚子的不满, 说起自己遭遇过的打车经历, 实在是又气又恼。拒载、议价、绕路、拼客、甩客等违规现象似乎成了“家常菜”, 老百姓早已见怪不怪。

从全国来看, 各大城市的出租车行业的服务质量或多或少会存在上述问题。就省城太原来看, 出租车服务质量也不尽如人意。新近出台的GB/T 22485-2013《出租汽车运营服务规范》对这些问题进行了更加细致的规范, 新标准能否真正“落地”, 我们还需拭目以待。

拒载

最近, 一条名为《太原出租车的哥10不拉》的网帖出现在山西各大论坛贴吧, 受到网友的疯狂转载和评论。网帖中指出, 太原出租车的哥很“牛”, 这10不拉为:“太近不拉;太远不拉;路不好走不拉;路上堵车不拉;行李太多不拉;心情不好不拉;不顺道的不拉;交接班不拉;看不顺眼的不拉;天气不好不拉。”

虽说这帖子说得有点夸张, 却从一定程度上折射出太原的哥“拒载”情况的严重性。随着省城施工道路增多, 市民打车难现象日益剧增。据太原客运办投诉科统计显示, 数月来, 关于出租车投诉率同比增长近六成, 其中, 司机拒载位居榜首。

新标规定:拒载是在待租状态下, 出租汽车驾驶员在得知乘客去向后, 拒绝提供服务的行为。乘客上车前, 不得有询问乘客目的地等挑客行为。

特写场景1

时间:2013年9月9日, 下午2时许

地点:太航医院门口

事件:王洁是位新妈妈, 在太航医院刚生了宝宝不久。住院一周后准备出院, 虽说医院离家只有800米左右, 但考虑到孩子和产妇怕受风, 再加上亲朋来探望时送了很多礼品, 他们决定打车回家。

当时, 王洁及家人抱着孩子在医院1楼大厅内等候, 丈夫把东西搬到医院门口的马路边开始打车, 可是停下来的出租车一看到大堆的东西, 就拒绝他们乘坐, 理由是“该交车了”。在1个多小时的时间里, 拦住近8辆出租车, 但都被拒载了。

在数次被拒载后, 他们气愤不已, 终于决定放弃打车, 每人扛了一部分东西, 丈夫抱着宝宝, 王洁则在包裹严实后步行回家。

王洁愤慨地说:“如果一两辆车说要交车, 我们也相信, 可是这么多的车都拒载, 就太让人生气了!他们分明是看我们东西太多, 走的路程又短, 所以嫌麻烦, 不肯拉我们。出租车行业的服务意识实在太差了!”

特写场景2

时间:2013年9月21日, 下午6时

地点:敦化路

事件:牛静下班急着去幼儿园接孩子, 坐公交太费时间, 怕孩子在幼儿园等得太久, 于是选择打车。她在敦化路等出租车, 等了半个多小时, 连续过了3辆空车, 出租车司机一听要去铜锣湾, 都表示“这个点儿太堵了, 不去!”这下可急坏了牛静。最后实在没有办法, 只好跟一个出租车司机协商, 把她拉至柳北。到了柳北, 牛静只得自己步行20分钟至铜锣湾, 等到了幼儿园, 已经是七点半多了。说起这事, 牛静颇感无奈, “这种打车经历对于我来说, 简直是家常便饭。现在打车, 司机的口头禅就是不拉、太堵、要交班, 早就听习惯了!”

出租车司机崔师傅

出租车这一行, 讲究“多拉少停”, 上下班的高峰时间, 我们一般都不愿意往市区里跑。因为如果在不堵车的路段跑车, 10多分钟可以挣二三十元, 如遇堵车, 1个小时也只能挣二三十元。上次载了一个乘客去五龙口, 结果整整堵了1个小时, 最后只收了乘客15元。“我们一天得交200元的租车费, 如果每天都这么跑上几趟, 我们可受不了。如果在交班之前连本钱都赚不够, 就得自己倒贴钱了!”

不瞒大家说, 在高峰期, 由于运营成本高, 赚钱难, 有不少车主宁愿选择歇业停工。所以继续运营的司机才会在路上“挑肥拣瘦”。崔师傅还说, “有时候路程太短, 我们也不愿意去载客, 因为只是个起步价, 没啥赚头。”

太原市客运办:

针对拒载问题, 太原市客运办相关负责人表示, 虽然我们采取了罚款停运等处罚措施, 但一些司机为了自身利益依旧我行我素。“由于太原市自1996年停止发展出租汽车以来, 车辆保有量一直为8 292台, 15年来没有增加过一辆出租车, 而随着城市建成区的不断扩大和人口数量的不断增加, 出租车的供需矛盾日益突出, 市民打车比较困难, 导致司机开始挑客;其次就是太原市的车辆道路拥堵问题特别严重, 这也是造成司机拒载的一方面原因;还有最重要的一点就是, 这几年, 车主跑车的越来越少, 转包现象十分普遍, 再加上出租车行业从业者准入门槛相对较低, 素质参差不齐, 许多人缺乏起码的职业道德和做人公德, 唯利是图肆意违规。”

绕路

在采访中, 多数老百姓表示有过出租车司机在行驶途中随意绕行的经历, 其理由多半是担心前方道路拥堵, 不愿耽误时间。乘客对这样的行为大都表示不理解, 却也无可奈何。

新标规定:绕路是指出租汽车驾驶员未按合理路线行驶的行为。标准规定出租车司机不得绕路。运营中遇交通堵塞、道路临时封闭等需改变原行驶路线时, 需征得乘客同意。

特写场景

时间:2013年10月8日, 上午10时

地点:王村南街

事件:韩先生是一名外来务工人员, 他那天急着去东客站接货, 为节省时间, 搭乘了一辆出租车, 他给司机指路, 可是司机不但不听, 而且越绕越远, 最后不但耽误了事, 还花了很多冤枉钱, “我平时打车也就20多块钱, 那天打表收了38.5元。”韩先生气愤地说。

太原市客运办:

对于市民投诉的哥绕路问题, 太原市客运办投诉科相关负责人表示, 如何认定是最大的难题。因为乘客与出租车司机往往各执一词, 加上不少乘客难以提供有效证据, 执法部门无法对现场还原等诸多因素, 对于出租车是否存在绕路行为, 一直难以认定。因此, 市民遭遇出租车故意绕路时千万要注意保留证据。该负责人坦承, 处理投诉时, 公说公有理, 婆说婆有理的现状, 使得他们在处罚时多以劝导为主。

议价

乘客乘坐出租车时, 按照计价器显示付费, 本是再正常不过的事情, 可是偏偏有一些司机拒绝打表, 向乘客漫天要价。据调查了解, 太原出租车议价现象主要发生在火车站、汽车站、飞机场等人流集中的地方, 面对的乘客也多为人生地不熟的外地人。

新标规定:议价指出租汽车驾驶员与乘客协商收费的行为。新标规定, 出租车司机应在乘客上车后, 问清目的地, 选择合理路线, 按规定开始使用计价器, 不得议价。 (包车服务除外)

特写场景1

时间:2013年8月27日, 早6点半

地点:双塔东街

事件:家住双塔东街的闫玉玲女士早上6点半打车去机场, 当她拦住出租车告知司机要去飞机场时, 司机说:去机场不打计价器, 80元一趟。闫女士觉得司机的这种做法不合理, 便重新打车。当她坐上第2辆出租车并告知去向时, 这位司机也是不打表, 80元送机场, 当闫女士提出按计价器付费时, 司机却说:“一大早谁给你按计价器跑机场呢?”便毫不客气地把她赶下了车。……第3辆车和前面两辆车如出一辙, 只是通过搞价少了10元。由于怕延误班机, 她只好无奈接受。

特写场景2

时间:2013年月9月17日, 晚8时许

地点:双塔东街

事件:山西省煤炭运销公司的吕强从飞机场出来, 打车回家, 上车后, 吕先生发现司机没按下计价器, 便问:“怎么不打表呢?”司机回答:“在机场拉客一般都不打表, 根据路途远近按趟算。”还开玩笑地说:“你们坐飞机的都是有钱人, 不差这二三十块钱吧。”司机的话, 令吕先生无语。

的哥庞师傅:

“全国各地, 你去了哪个城市都这样, 去机场都不打表。”这是去飞机场的人们常听到的一句话。

的哥庞师傅坦言, “出租车去机场, 路途远, 太耽误时间, 回来也不能保证就一定能拉上人, 汽油一升都7块多了, 我们总不能白干吧?相互理解吧!要80块还是少的, 没要100呢。乘客要是嫌贵可以坐机场大巴, 可要是耽误了坐飞机, 损失更大, 不划算吧!”

拼客

随着油价不断上涨, 的哥们的运营成本越来越高, 为了节约成本, 他们可谓费尽心机, 时不时地也会让乘客拼车, 特别是在火车站、汽车站等地更成了“重灾区”。尤其是在下雨天或是下雪天, 拼客的情况更是时有发生。

新标规定:未经乘客同意, 不得招揽他人同乘。

特写场景

时间:2013年10月8日, 上午9时

地点:亲贤北街

事件:李鹏宇家住亲贤北街, 国庆节过后, 上班头一天他有要事要打车去北大街, 站在街边等了很久, 来往的出租车不少, 但每辆车里都有乘客。眼看着时间过去了半个多小时, 李鹏宇正沮丧之际, 一辆载有乘客的出租车在他旁边停下, 司机探出头来问他:“去哪儿?”他说:“去北大街。你车里不是有人吗?”“我是看你着急才问你, 顺路的, 赶快上来!他马上就下车, 他下了车我再给你重新打表。”听了司机的一番话, 李鹏宇上了车。但当车行驶到建设路南沙河旁时, 之前的乘客已经下车一会儿, 这时司机还未听明白李鹏宇要去的具体位置。看到路边又有人等出租车, 司机便要求他下车:“不好意思, 你说的那个地方我不太熟悉, 一时半会儿找不到, 也耽误你时间。你还是重新打辆车吧!给我5块钱就行。”司机边说边招呼路人上车。李鹏宇一头雾水, 也只好下车。站在偏僻的南沙河桥边, 他又等了好半天才拦住一辆出租车, 耽误了很长时间。谈起那次莫名其妙的“被拼客”, 李鹏宇有一肚子怨气。

太原市客运办:

对于出租车拼客现象, 太原市汽车客运管理办公室行业监督投诉科的工作人员表示, 司机的拼客行为是禁止的, 遇到此情况, 乘客应记录下该车牌号, 并拨打0351—3031188进行投诉。

根据今年7月1日起正式实行的《太原市客运出租汽车服务管理条例》, 结合太原市实际, 我们详细制定了违规营运的具体处罚措施, 加大了处罚力度。比如对有拒载、拼客、强揽、甩客、倒客、故意绕行等违规营运者, 责令限期改正, 并处以50元以上200元以下罚款;逾期不改, 责令其停运整顿, 并处以200元以上2 000元以下罚款;1年内3次以上违规者, 将被吊销客运出租汽车驾驶员从业资格证。我们用这么严格的制度来制约司机不规范行为, 就是为了减少并杜绝不规范现象。

甩客

你打车时遭遇过被“甩”吗?听起来有些荒唐, 但在出租车服务行业, 这种现象的确存在。

新标规定:甩客是指在运营途中, 出租汽车驾驶员无正当理由擅自中断载客服务的行为。新标规定不得中途甩客或无故终止出租汽车运营服务。

特写场景

时间:2013年10月21日, 晚9时许

地点:并州东街

事件:家住并州东街卷烟厂宿舍的苏晓艺, 晚上接到年迈父亲的电话, 说其母亲身体不舒服, 让她赶快回家。她放下电话马上跑出去打车, 可打上车后, 司机一听说去柴村, 便让她下车。原因是, 柴村既远又偏僻, 送去后返程肯定是空车回来, 很不划算。当她又拦住一个车时, 司机仍然不拉她, 她急着和司机理论, 司机师傅理直气壮地说:“我们虽然是服务行业, 但辛苦跑车也是为了挣钱, 也要进行成本核算, 不挣钱或少挣钱的买卖谁都不愿意跑。”苏晓艺听着司机的话觉得似乎有道理, 心里又惦着母亲的安危, 便答应多出20元予以补偿返程的损失, 司机才勉强答应。可跑到漪汾桥附近时, 司机便借故车坏了, 让她重新打车, 将其甩在半途中。由于天黑, 她也没看清该车的车牌号。回想那天打车的经历, 苏晓艺很是恼火。

太原市客运办:

篇9：“被遗忘”的出租车

——如果仅从“善恶”的角度来看，我们或许会得出结论说出租车牌照持有人太过贪婪。由此观点出发，很多人呼吁对出租车牌照持有人施压，逼他们向出租车司机多让出一点“暴利”。

但从经济学角度分析，出租车行业究竟存在怎样一种利益生态？

“份子钱”

“每天一睁开眼，就欠人家公司几百元的账，想到这生病了也得爬起来，谁叫你好不容易成为出租车司机呢？”

老李是北京一名普通出租车司机。2012年2月28日，他在广播上听到一条消息。消息说，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合要求，3月起，全国推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

开车开到下午1点，正昏昏欲睡的老李顿时精神起来。出租车司机最关心的就是“份子钱”。只要份子钱能跟公司协商有所降低，日子就会好过一些。

老李给记者算了一笔账，“我们公司单班司机每车每月交份子钱5000元左右，我是双班司机，双班车每车每月份子钱是6400元，平摊下来，我个人的份子钱已经从以前的1000多元涨到了3200元。不仅如此，油价也从原来的每升三四元涨到将近每升8元。这样我一个月拉活挣的钱，1/3交给公司，1/3是油费，剩下的1/3才是纯收入，也就3000多元。所以基本上一个月有一大半时间是白干的。”

跟老李一样，中国绝大多数城市的出租车司机都要向公司交份子钱。在老李们眼里，那些为数不多的个体出租车经营者简直太幸福了，他们每天只用工作五六个小时，就可以赚取跟老李们一样的收入。

“我听说我们北京的出租车司机本来是准备在那两天罢工的，”后来新消息出来后，罢工不了了之，“但是也没见公司有什么动静，”老李说到这儿唉声叹气，“出租车行业越来越不好干，但是不干这个，我又能干什么？”

行业顽疾

“富了公司，亏了国家，苦了司机，亏了百姓。”

事实上，早在2008年重庆、海南三亚出租车司机罢工事件之后，中华全国总工会就发通知要求出租车企业组建工会，推动份子钱集体协商制度，至今四年，却成一纸空文。

为什么？

因为出租车牌照依然大量控制在出租车公司手中，司机们在强大的资方面前依然处于弱势，最终份子钱依然只能由出租车公司说了算。也就是说，刚出台的所谓“出租车新政”并不能从根本上改变出租车公司挤压出租车司机利润的现状。

问题的关键是被垄断的出租车牌照资源。

回溯出租车行业历史沿革，改革开放以后，尤其是1992年以后，对出租车牌照的审批并无限制，既允许公司又允许个人申请经营，各地出租车行业因此井喷式发展，带来市场竞争加剧、司机收入下降、交通拥堵等种种问题；于是上世纪九十年代中后期，各地政府开始对出租车行业进行严格的数量控制和准入限制，并由政府主导对出租车经营权（即我们平时所说的出租车牌照）进行有偿出让。

随后2004年，出租车作为公共交通的一部分，被列入行政许可行业，各地政府“为整顿规范行业”，实行特许经营，推行公司制、规模化运营，新增出租车牌照投放十分有限。

一方面，随着公司之间不断的兼并，原有牌照资源逐渐掌握在少数大公司手中。后来除了北京、上海等少数城市实行出租车经营权无偿出让，出租车公司无需缴纳任何使用费用之外，其他已获得出租车经营权的公司只需向政府缴纳每车每年5000元至15000元不等的使用费；另一方面，尽管少量、新增的出租车经营权会通过拍卖或招投标的方式有偿出让，但由于种种政策限制，出租车公司之外的个体经营者很难获得竞标资格。

正是这种数量控制、特许经营、价格管制的人为行政垄断管制，催生出出租车行业特有生态。

一种是公司制模式：其一，出租车经营权和车辆产权均归公司所有，司机与公司签订一定期限的劳动合同，从公司领取工资，这就是所谓“企业员工制”；其二，出租车经营权和车辆产权均归公司所有，承包人先向公司交数万元至十数万元费用和部分押金承包出租车后，还要每月上缴份子钱；其三，出租车经营权归公司所有，承包人出资购买车辆并拥有车辆产权，然后缴纳相对较少的费用挂靠到公司名下经营，每月上缴份子钱。

另一种则是个体制模式：其一，个人拥有出租车经营权和车辆所有权，个人经营的收入扣去油钱、车辆修理费等，都归个人所有；其二，个人拥有出租车经营权和车辆所有权，但因为种种政策限制，出租车名义上属于某家出租车公司，需向公司上缴管理费；其三，没有任何出租车经营手续的“黑车”，个人经营的收入同样归个人所有。

事实上，正如业内人士所说，除了温州等少数推广个体制模式的城市，“新入行的出租车司机并没有太多的选择，目前全国大部分城市都是公司制模式下的承包挂靠制。”

而在承包挂靠制这条利益链上，处于链条末端的承包人（承包人自身也可以是司机）和司机承担了绝大部分经营风险，诸如油钱、车辆修理费、车船使用税等等费用。不仅如此，在一份出租车承包合同上，记者还看到如下条款，“承包期间乙方发生车辆事故及其他问题，除保险公司应负的赔偿责任外，甲方不承担任何连带法律及经济责任，全部由乙方负责。”

与此同时，大部分出租车司机都没被纳入社保范围。他们每天工作10小时以上，且一年到头几乎没有休息日，不少人患有不同程度的腰肌劳损、颈椎病和胃病等职业病，甚至还要面临被抢、被害等突发职业危险。

垄断利益

“城市主管部门、出租车公司、出租车司机，在这个出租车行业利益链条上，究竟该如何分配共同创造的收入？”

垄断资源必将产生垄断利益。

国内目前大部分拥有出租车牌照的企业，都是私营股份公司，也有部分中外合资企业，还有少量国有出租车公司。以深圳为例。深圳现有出租汽车公司83家，出租车14735辆，从业驾驶员近3.2万人。深圳的哥罗师傅告诉记者，目前深圳国有出租车公司的“份子钱”相对低些，大概1.1万元（每月），而私人出租车公司，加上管理费，估计将高达1.4万元左右。这还不算前期一次性缴纳给公司的承包金。

譬如深圳安达客运有限公司，要想在这家国资委直属的国营企业承包一辆出租车，承包费为2500元/月，承包期为5年，总承包费为：2500元×5×12=15万元，外加3万元押金，承包人首期就需向公司一次性支付18万元。

按照相关规定，出租车辆使用权以8年为周期。对出租车公司来说，每辆车的承包金本身就可购买一辆出租车，不仅如此，车辆使用年限内更换承包人，其承包金又可购买一辆出租车。与此同时，仅公司第一年收取的份子钱，就可以把投资车辆的钱全部收回。算下来在车辆报废前的7年里，公司净赚100万元左右。

而对出租车司机来说，十几万元的“首付”再加上万元的“月供”，实在是“扛不住”。因此在国内出租车行业，尤其是深圳这样相对发达的城市，还催生出一个中间承包层。

罗师傅告诉记者，很多出租车承包人名义上是司机，实际上是一些利益投资者。他们扛下前期十几万元的承包金，转身再把出租车租给真正的司机。比如罗师傅所在公司以每月11800元的价格把车牌租给中间承包人，承包人再以每月18000元的价格将车租给司机，扣掉维修等费用，承包人每个月至少赚到2000~3000元左右的纯利。事实上，只要手中有钱有“门路”，中间承包人少则承包两台车，多则承包四五台车，不用亲自开的士，却能从的士司机身上常年赚钱。

“我每月累死累活都只能挣到5000元左右，像他们这种出租车司机每月负担更重。”据罗师傅估计，在深圳的的士牌照中，至少有1/3存在这种现象。

——如果仅从“善恶”的角度来看，我们或许会得出结论说出租车牌照持有人乃至这些中间承包人太过贪婪。但是从经济学角度分析，城市主管部门、出租车公司、出租车司机，在这个出租车行业利益链条上，究竟该如何分配共同创造的收入？

可以说，出租车行业实际上是垄断行业，出租车车资实际上是垄断收入。而高额的垄断收入，不是汽车带来的，不是汽油带来的，甚至不是司机的劳动带来的，其决定性因素仍是牌照。那么这些收入应该且只能由牌照持有人获得。因此从某种意义上看，出租车司机缴纳的“份子钱”，只是司机代“出租车牌照投资者”收取的投资回报而已。这就好比超市里的收银员，主要是代别人收钱一样。

既然如此，为什么还要改革出租车行业现状？

利益之争

“据不完全统计，我国目前有8700多家出租车企业，100多万辆出租车，200多万名出租车司机。而从2002年至2008年底，已经发生过150多起出租车业罢工罢运事件。”

一方面，过去数年油费、车辆修理费等等成本上涨，已让出租车司机难堪重负，当现行状态下司机与公司之间没有平等对话条件，这种压力只能通过罢工罢运等激烈方式表达出来；另一方面，加强运营秩序监管、调整运价等手段已经不能解决公众出行打车难问题——既然出租车运营权是一种公共资源，为什么调整运价还是以“打车贵”的方式让公众为“打车难”埋单？

为此，各地方政府相继推出出租车行业改革措施，譬如上海市曾试图降低份子钱以减轻司机负担；温州市率先抛弃承包挂靠制而推行个体制。然而治标不治本，反而衍生出更多问题，比如温州的出租车牌照由于稀缺性且可以抵押到银行贷款，一度成为资本炒作的对象，一张3万元即可买断的牌照价格竟能飙升到140万元。

如果说归根结底，所有矛盾集中直指出租车运营权的垄断性占有，那么这种垄断体制的背后就是牌照资源的稀缺性。

物以稀为贵。业内人士告诉记者，“要改变出租车行业现状，一定要打破数量管制和准入限制。”最理想的方式，就是取消特许经营，把出租车运营从“发牌制”改为“登记制”，全面放开出租车市场，不管是个人还是公司，都可以到政府登记随后加入运营，自由竞争，自然就会有人提供低价格的出租车服务——以重庆为例，出租车每公里的总成本约为0.6元～0.8元，运价为前3公里8元，以后每公里1.8元，如果没有“份子钱”，其间存在较大的毛利空间。事实上，这也是目前黑车能够生存的原因。

可以说，打破数量管制和准入限制之后，出租车行业推行“企业员工制”或者消除“份子钱”，乃至以公司制模式还是以个体制模式运营，根本不成问题，全然仰赖市场选择。

然而行业的根本性改革为什么迟迟无法推动？究其原因，还是跟既得利益集团的强烈反对有关。

首先反对者肯定是出租车牌照持有人。他们之所以获得如此可观的收益，正是因为占用了从政府获得的出租车牌照垄断特权。一旦政府放开管制，必然损害他们的投资收益。

其次反对者则是出租车司机。事实上，出租车司机之所以罢工罢运，一是因为高昂的“份子钱”，二是因为黑车数量过多，价格又相对便宜，抢占了合法出租车司机的大量生意。一旦把这个行业推向市场，出租车司机过去享受的“行业壁垒”消失了，他们就不得不与过去的黑车司机自由竞争。竞争的结果，必然导致出租车运价的降低，出租车司机收入的减少。

对出租车司机来说，这是一个悖论。他们既希望改变“份子钱”现状，又不愿意触及根本利益。

折中之法

“当年有的持有人节衣缩食、变卖物业甚至贷款购买出租车牌照，现在等着靠它养老，假如租金猛降、车牌又卖不出去，不是一夜倾家荡产吗？因此改革要触及利益，也要兼顾各方。”

2011年8月，近10年未投放新牌照的广东省珠海市，拟投放500辆左右的新运力，其思路之一，就是像公交行业一样，政府向出租车公司免费转让牌照，司机无需承包车辆，由出租车公司聘请并领取相对固定的工资，消除“份子钱”。

消息一出，迅速引来反弹。一百多名持珠海的士牌人士召开记者会，反对“珠海投放无偿出租车牌”，理由有二：1、无偿投放500多辆车的牌照冲击市场，原先投资者的合法权益还有没有保障？2、市场需求、司机人力、道路容纳，是否能跟上？

实际上，珠海市政府的改革思路只是一次试水。一旦出租车行业市场化，这些问题都可以通过制度设计得到解决。

首先，国家现在每年对出租车行业60亿元的油补，可以省下来对先前进入的行业者——出租车牌照持有人，出租车司机群体可能带来的利益损失，进行一定补贴。

其次，有调查发现真正道路拥堵的原因在于私家车太多。每一辆出租车的资源利用率相当于8辆私家车，由此可见一旦打车方便，运价降低，更多人可能放弃自己花钱购车，反而减轻道路拥堵。

与此同时，还可以借鉴国外经验，放开车头，管住人头，严格管制出租车从业者资格。在伦敦，10年以上驾龄、懂两国语言，并且通过对城市历史、地理、文化等综合考试合格后的司机，才能取得出租车驾驶资格证。如果持证人连续5次被投诉，该资格证就宣告作废。

如果说这是自上而下的改革，那么自下而上，重庆高博出租车公司可堪成为一个样本。

2008年重庆出租车罢工事件之后，高博公司开始进行自营改革，将所有承包合同都收回来，承包费分摊到每个月，加上每月2500元的利润，在剩余月份里，按月返还给承包人。

与此同时，承包人和司机们都可以成为高博的员工，统一实行“开四天休两天”的工作制度。在收入方面，基本工资每月1000元，出车津贴800～1000元，超额收入全部归驾驶员，一个驾驶员因此每月下来平均有近4000元收入；公司为其全部办理五险；员工若因病休假，公司按政策规定发放基本工资70%；员工还享受带薪的年假和婚丧产假。

在高博担任车队队长的老刘，曾因状告他所在出租车公司违约解雇，在重庆出租车圈子里出了名。后来进了高博，圈子内的朋友听到这个消息，无不跟他开玩笑：“老刘，你终于还是被招安啦。”老刘一笑置之，他明白自己以前跟公司打官司，只是为求一个安稳和保障。事实上，高博聘用的司机，80%都留下来成了公司的正式员工。

不过，老刘也不无忧心地告诉记者，员工待遇是提高了，但公司效益却在下降。听说上海公司化经营了多年的出租车公司，效益一年不如一年，重庆是否会步其后尘？他不知道这样的安稳日子，能否过得长久。

编 辑 彭 靖

篇10：出租车来了作文

在大象的家族和世界里，它们是生活与人不同，不相信你就听我讲。

有一天，一位名叫皮皮的`小象，它在小象出租车公司上班，这一天它早早的出了家门，因为他和朋友约好今天去看电影，但是，一次突如其来的事打破了它的计划。

当它正开着车事时，听到有人喊：“出租车、出租车……”皮皮一开始不想拉了，但到它离近看了之后，又改变了主意，因为它看见旁边有一个人坐着，他输着液，腿也受伤了，皮皮看到后急忙带着病人去了医院，直到病人的家属来到才离开。

它去找朋友的时候，心里不停的想：他会不会说我不守信用，我该任何向他解释，他会不会不与我做朋友了。可他的担忧都是白担忧了!

篇11：第一次坐出租车作文

那一次，我肚子非常痛，所以没去学校，就呆在家里一边读课文，一边养病。可谁知病情越来越严重，妈妈因为做了手术，不能带我去看病，一时惊慌失措，不知怎么办才好，她就给我泡了包午时茶喝。

到了上午10：00左右，我的肚子不怎么痛了，我就和妈妈说：“我要去学校!”妈妈说：“那你就坐出租车去吧!”我兴高采烈地说：“好啊!”我表面上是兴高采烈，背地里是胆战心惊。可我还是硬着头皮去坐车了!

我挥了挥手，便有一辆出租车停在我身旁，妈妈抄下了车牌号码，我便进了出租车。车子启动了，一路上，我无比紧张。到了学校，我给妈妈打电话，妈妈说：“你终于到了，你如果还不打电话给我，我就要报警了!”

篇12：如何做好出租车司机小学作文

现如今，有越来越多的人融入城市生活。丰富多彩的城市生活需要各行各业的人员参与工作，如此才能点亮一个城市。其中，出租车司机自然也是重要的参与者、奉献者。然而任何行业任何工作若想做好都不是那么简单的，需要付出智慧与汗水。

以出租车司机的工作为例，如何才能做好这份工作呢?

首先，必须有足够的岗位认识，清楚明白自身工作意义。很多出租车司机片面得定义自己的`工作就是载客，忽略了许多可以扩展的意义，从而造成工作不专、技术不精。其实出租车司机不仅是载客，更附有引路、指路、介绍城市等意义。举例来说，通常会有外地人到本地乘坐出租车，外地人不认识路就需要出租车司机的指导了。在以北京奥运会期间出租车司机学外语的事情为例，出租车司机在当时也是国家形象的载体，是迎接外宾的重要工作员。

其次，在工作过程中不断积累经验，扩展提升业务技能。出租车司机为承接外宾迎客任务，可以学习外语;为当地旅游业开发发展助力，可以了解当地旅游景点资讯，向游客提供有价值的信息，也可以不断掌握城市各区各街道餐馆信息，向游客介绍美食;除此以外，详细掌握全市各区路况会是一名出租车司机最需要掌握的基本功，这是每一名出租车司机必须要塑练的技能。工作当中每当行车经过某个区某个街道，都应该适时适当观察周边路况，了解附近商铺建筑的区位发现状况。