监理工作质量、安全卡控措施

监理工作质量、安全卡控措施（精选11篇）

篇1：监理工作质量、安全卡控措施

锡多监理部2013年安全、质量卡控措施

安全卡控措施：

⒈提高监理人员的安全意识与素养

项目监理部在建立安全管理机制的同时，将切实抓好监理人员教育培训工作，有计划、按标准的对监理人员进行培训，提高营业线施工安全的管理水平。在监理工作开展前，利用一定时间，针对既有线施工的工程特点，有计划地组织上岗教育和考试。在监理工作中做到，团队协作、形成合力；精心组织、人员到位；复杂环境、积极应对；坚持原则、管好质量；遵循程序、打破常规；管住安全、分清主次；信息畅通、及时反馈；全面协调、统筹兼备。⒉加强对施工安全的认识

按照集通铁路（集团）公司下发的关于修订《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》的通知（内集铁安监„2013‟91号）、关于修订《集通铁路集团公司施工安全责任追究考核办法》的通知（内集铁安监„2012‟144号）的文件精神，监理工程师在提高自身安全意识和落实安全责任的同时，加强对施工人员的现场监控和影响，提高施工人员的安全意识，树立确保既有线行车安全和人身安全才能创造最大效益的新理念。

⒊优化施工技术方案

施工前，项目监理部组织监理工程师会同施工单位共同根据施工作业内容、影响范围、材料机具、劳动力的供应情况，优化和完善实施性施工组织设计（专项施工方案），特别是重点工序及不良气候条件下危险性较大的作业项目，督促施工单位对施工作业班组进行有指导性的安全技术交底，并将安全技术交底中涉及的给作业人员带来的潜在危害和存在问题进行详细说明，纵向延伸到班组全体作业人员，横向延伸到项目部管理人员。同时检查施工现场安全保证体系是否健全完善，从项目经理、技术人员、班组长等生产指挥管理到生产、技术、机械、器材、后勤等有关部门，是否都按其职责分工，是否能确保施工现场安全生产保证体系各项要求的正确实施，在危险性较大的工程施工方案中是否考虑了切实可行的事故应急抢险方案。认真审核施工单位的安全规章制度、实施性施工组织设计、安全协议、安全措施的有效性、完整性以及落实情况。审核施工单位安全人员的资质、数量是否满足相关要求；既有线施工人员是否经过三级培训；防护人员、驻站联络员、大型机械驾驶人员、特种作业人员等是否持证上岗；特种机械设备是否有安全检验合格证、维护是否满足要求，并在特种机械设备使用过程中派专人进行安全检查。把对长轨工程车装运卸、工程列车运行及防溜、长轨换铺施工、架梁施工安全卡控措施作为安全监理工作的重中之重，加大落实检查力度，形成闭合管理，同时，加强对施工单位防高空坠落安全措施及施工单位临时住房消防、用电安全检查，确保既有线的行车安全和施工作业人员的人身安全。

⒋严格施工现场安全卡控措施

监理部总监、副总监、监理工程师在施工现场安全卡控中，明确重点、分清主次、合理调配，建立安全卡控长效机制。⑴安全文明施工及现场管理

①施工现场的各项施工安全管理制度必须齐全，管理机构健全，责任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》的规定。

②现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。特种作业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。③施工用电必须采用TN—S接地保护系统，并做到三级配电两级保护“一机一箱一闸一漏”。⑵营业线施工安全卡控措施。

①封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。

②线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。

③在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工。在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。

④邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。

⑤在营业线上装卸钢轨、道岔、轨枕、道碴、钢材、木材等路料，装车前必须保证路料码放整齐、稳固，不侵入限界，卸车后必须立即清道，清除(超过轨面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齐稳固。

⑥营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。

⑦在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案做好基坑支护等防护工作，并做好营业线监测方案，设置必要的观测点，负责路基失稳等高危情况出现。⒌坚持原则、确保安全无事故

施工安全超前布控，严把施工控制“七关”。即：施工计划关、施工范围关、施工监管关、施工防护关、调度命令确认关、路料侵限关、施工回检关。消除“六无、两超”。即：施工无计划、施工无防护、施工无监管、施工调度命令无确认、施工无回检、施工无方案。施工准备工作超量、施工超范围。

认真落实监理工程师每天不少于8小时的巡检和盯控，总监理工程师或副总监理工程师每天不少于4小时的巡检和盯控，检查小组每周不少于2次危险源排查的工作制度，对施工全过程进行巡视监督检查，重点加强对机械、工具、材料检查力度，严格执行“一机一人防护”，防止大型机械施工侵限，特别是可以旋转的大型施工机械驾驶员必须配备对讲机和备用电池一块，避免造成营业线行车危险；同时加强对工程列车检查力度，执行随车签到制度，确保工程列车运行平稳，防溜到位。对现场出现的安全隐患、危险源及时要求施工单位进行整改，对未进行整改的项目及时在当日建设单位组织的次日施工计划、安全协调会上报告给建设单位，对拒不整改的及时下发监理工程师通知书并上报建设单位，尽一切努力将现场的存在的问题及时进行解决，减少由于监理人员为认真履行监理职责和现场监控不力使自己承担不应承担的责任和风险，确保既有线行车安全和人身安全。

质量卡控措施

㈠事前质量控制

⒈审查施工队伍的技术资质、人员配备情况。

⒉督促承包单位建立健全质量保证体系，完善有关制度，督促其完善工序质量控制措施。

⒊对工程所需材料、半成品、构配件进行质量检查与控制。⒋审查承包单位提交的实施性施工组织设计、施工方案、施工计划，经认可后作为其依据，如有修改，须经建设单位、监理单位认可后才能实施。

⒌检查与复核测量、放线设施（标桩、定位线、水准点）可用性及有关数据的正确性。

⒍对开/复工各项条件检查合格后，总监理工程师经建设单位同意后下达开/复工令。

㈡事中质量控制

⒈检查、确认运到现场的工程材料、成品、半成品、设备等出厂合格证和质量证明书，监督承包单位按规定进行各类试验，对不符合要求的禁止进入工地和投入使用，已进场不符合要求的，应坚决清离出施工现场。

⒉对隐蔽工程进行检查和办理签证。各种工程检查表相关内容必须检查，关键工序进行旁站监理。对隐蔽工程中出现的各种问题，及时监督承包单位认真处理，必要时邀请设计单位参加处理，重要及重大问题需及时通报建设单位。⒊旁站监理

对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难以检查的重点部位，关键工序、易产生质量缺陷的工程、不易补救的部位、主要的工艺等，监理人员则进行旁站。旁站过程中发现质量问题，及时处理。⒋对施工测量、放样等进行随机抽查。对发现的问题要作出监理记录，并通知施工单位及时纠正。

⒌设计变更或图纸的修改，需经建设单位确认后方可实施。⒍施工中出现下列情况，监理部及时向建设单位汇报，经建设单位同意后，下达工程暂停令。

⑴施工中出现质量异常情况，经提出后，承包单位未采取有效措施，或措施不力不能扭转这种情况；

⑵工序作业和隐蔽作业未经检查和签证确认其质量符合要求，而擅自进行下道工序或封闭者；

⒎监理部合理安排监理人员，保证现场各项监理工作互相搭接、交叉，确保监理工作不得出现空白和留有死角。

8．项目监理机构经常地、有目的地对组织监理人员进行“三集体”（集体学习、集体巡检、集体验收）活动，对文件、规范、标准进行学习，对施工过程进行巡检、验收。对施工过程中出现的较大质量问题或质量隐患，监理工程师采用照相、摄影等手段予以记录，并向建设单位进行汇报。

㈢事后质量控制

⒈分项、分部和单位工程的质量评定和验收。

⒉审核承包单位提交的质量检验报告及有关的技术性文件。⒊审核承包单位提交的竣工资料、竣工图。

⒋对工程进行竣工预验收，发现有质量问题应及时要求承包单位进行整改。

⒌受理承包单位的工程竣工报告，并签署工程竣工报验单。⒍参加由建设单位组织的竣工验收，并提供相关监理资料。对验收中提出的整改问题，及时督促承包单位进行整改。工程质量符合要求，参加验收的各方签署竣工验收报告。在竣工验收时，对某些剩余工程和缺陷工程，在不影响交付的前提下，经建设单位、承包单位协商，承包单位应在竣工验收后的限定时间内完成。

内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司 锡多铁路扩能改造工程监理项目部

2013.3.25

篇2：监理工作质量、安全卡控措施

1、接班后，必须进行机车检查。重点为走行部和机械部。

2、启机时，必须手拨检查供油齿条，并且有人防护。

3、启机后，必须按照规定进行电气试验和制动机能试验。

4、调车作业时，必须二人确认信号、道岔，并厉行呼唤应答制度，不准盲目动车，臆测调车。

5、调车作业必须按照平面调车灯显装置指示进行。做到听不清就问，看不清就停。

6、动车时，必须人员到齐，彻底瞭望。没有调车指挥人的启动信号不准动车。

7、推进连挂车辆时，必须严格控制速度，没有“十、五、三”车距离信号不准挂车。

8、单机或车列启动后，掌握适当时机必须进行试闸。制动力强弱做到心中有数。

9、单机连挂或单机进入尽头线前，必须一度停车。

10、机车转线过道岔，过信号机必须严格控制速度。不得超过17km/h。

篇3：监理工作质量、安全卡控措施

在当前铁路大规模建设阶段, 作为建设单位, 管理点多线长、现场管理人员配置较少, 而监理作为建设单位在管理的延伸, 如何发挥监理单位的作用, 管理好铁路建设就成为了建设单位管理者深思的问题。

从整体上而言, 建设单位的管理已经由过去一职多能的“粗放式”管理模式, 逐渐转向了专业化、技术化、精细化的“集约化”管理模式。

但是由于铁路大规模建设的发展, 监理企业在人才方面也呈现出紧缺局面, 而且现有人员的素质也明显地难以满足当前建设形势的需要与要求, 作为建设单位势必要兼顾多方面的管理, 既要把工程建设质量、安全、进度等方面的工作抓好;又要管理好监理单位, 充分发挥监理单位的作用, 从管理上真正成为建设单位的延伸, 发挥其监管作用, 切实体现铁道部目前推行的“小业主、大咨询”管理理念。

2 指挥部监理工作管理

兰新铁路甘青公司玉门指挥部负责兰新铁路全线共为六个施工标段, 四个监理标段。针对管内点多线长、地质多为戈壁、气候条件差、路基工点多、工期要求的特点, 指挥部在分析研究的基础上, 通过开展各项监理管理工作, 较好的发挥监理单位的优势与作用。下面浅略地谈一下我指挥部在监理工作管理方面的几点见解。

2.1 按“标准化”要求建立监理站

进场以来, 指挥部严格按照铁道部“标准化”建设方针和公司“标准化”建设实施细则, 要求各监理单位进行监理站及监理分站机构设置、人员、设备配置。

2.1.1 机构设置靠近现场

在机构设置方面指挥部要求各监理站及监理分站必须以靠近现场, 便于管理为机构选址原则, 使各监理站及监理分站在机构设置选址上, 实现了就近管理、方便管理、便捷管理目标。

2.1.2 规范各监理站、监理分站的部门设置与人员配置

指挥部严格按照监理单位的投标承诺中对其机构中的部门设置与人员配置进行检查。在对监理单位各部门、科室及人员配置验收方面, 以部门、科室必须齐全, 人员数量、资质必须满足实际工作的需要为原则, 严格验收程序, 逐点验收、逐人核查、逐项检查, 使监理单位在标准化部门设置与人员配置上满足工程建设的需要。

2.1.3 狠抓监理站、分站设备标准化配置

监理单位由于其工作特点, 其设备较施工单位要少的多, 但基础配置还是必不可少的, 如交通、通讯工具、试验设备, 尤其是在试验室设备配置上, 指挥部按公司的标准化建设实施细则和监理单位的投标承诺, 结合各标段工程实际需要对各家监理站及监理分站的设备配置进行逐一检查验收, 特别是对试验设备的检测验收上。

2.1.4 完善各项监理工作管理制度

在完成了硬件建设的基础上, 对监理单位的“软件”进行检查规范, 也就是从他们的管理制度、监理细则等方面进行规范和抽查验收。

2.1.5 狠抓落实、限期整改完成

在上述的检查验收中, 指挥部扎扎实实、不走过场, 狠抓公司和指挥部的各项检查指标的落实, 对不满足相关要求的单位责令其在规定的时间内整改, 指挥部复查确认。

2.2 强化监理人员业务培训

在完成了监理站与监理分站的验收工作后, 指挥部加强了对各级监理人员业务培训工作的管理。

(1) 督促各监理站骨干人员积极参加公司及上一级组织的各类管理、业务培训。

(2) 督促各监理单位严格进行监理人员业务培训。

(3) 在督促监理单位进行日常业务培训教育的同时, 指挥部每季度组织分专业、分部门的监理人员考试与监理工作考评, 通过规范管理、有效督促及严格考评, 较好地促进了监理人员素质的整体提升和监理工作质量的有效提升。

2.3 推行人性化管理

人性化管理就是在制度化管理的基础上, 充分注入情感、心态、平等、民主、文化管理等人性化要素, 从而充分调动监理人员的工作主动性和积极性。

2.3.1 情感管理

指挥部管段内的自然条件差, 生活环境恶劣, 更应注重情感管理。从生活上对各家监理单位以关心、关爱、关怀态度使他们感觉到指挥部不仅是工作上的管理者, 还是生活上的“娘家人”。从关心职工的衣食住行, 到职工们的休假与工资待遇;从关爱他们的工作环境到关怀他们的工作关系、人际关系以及相互间的协调。通过这些工作, 使业主与监理之间建立起了良好的信任关系, 让他们逐渐改变在中国监理是弱势群体的观念, 增强他们在管理上的信心。

2.3.2 心态管理

根据心态可以改变的原理, 重视和加强监理单位人员的心态管理, 应通过正面的信号让团队成员相信自己, 同时为成员设立学习榜样, 从而增强自我提高、自我价值实现的动力, 保持积极向上的心态, 为实现目标而不懈努力。实现这种转变的最佳方法, 就是对团队成员进行激励。用激励的方式而非命令的方式向团队成员安排工作, 更能使他们体会到自己工作的成就感。这样以来, 他们会感觉到监理不仅是业主工作上的延伸, 而且业主还是管理上的坚强后盾。

在工程的建设过程中, 指挥部在对待监理单位的现场管理与监控上, 采取“多鼓励少批评”的方法促进他们的工作开展, 增强他们的信心。对监理的不规范行为进行批评, 这种做法不会降低监理人员威信及助长施工单位的违规行为。但是对于屡教不改的监理人员该批评指责的时候也必须显示业主在管理上的威严, 以震慑监施双方。

2.3.3 平等管理

工程进入全面建设后, 指挥部定期或不定期的举办监理工作座谈会, 让各家监理单位结合目前的管理形势与状况在座谈会上发言, 指挥部在结合各家监理单位的基础上, 指出各家监理单位在近期管理工作上好的做法与不足, 使他们相互取长补短, 以弥补他们各自在管理上存在的漏洞, 提高管理水平。

在安全质量的管理与控制方面, 指挥部以交流会的形式, 让各家监理单位就目前安全质量监控要点, 工程质量工序监控, 关键工序等方面控制上, 编制细则方案在交流会上共同研讨, 最后达成共识, 再下发到各监理单位执行, 执行过程中指挥部进行考核。

2.4 树标立样、强化管理

在对监理工作的管理上, 指挥部同样采取了各种果断有效的措施, 通过采取各种专项检查与整治活动, 对施工单位和监理单位在管理上出现的问题与不足, 在关键点关键时刻给予非常严厉的处罚, 使各家监理单位和施工单位在过程控制方面及时有效地弥补不足之处, 确保了工程建设的安全质量。同时, 通过树标立样工作的开展, 在玉门指挥部范围内涌现出了12标中铁五局施工的西店村特大桥、13标中铁九局施工的河口村特大桥等一大批样板示范工程和标准化工地。

通过对监理单位的工作质量进行考核, 让监理单位时时绷紧安全质量这根弦, 不敢有丝毫的放松。

在举办这些活动的过程中, 指挥部并不是一味地对监理单位进行批评、处罚, 而是在批评、处罚的同时, 对监控得力、工作认真、现场管理卓有成效的监理单位进行表扬表彰, 以形成显明的对比, 使各家监理单位对指挥部的管理心服口服, 同时各家都会从监理人员工作管理上、现场质量监控上加大力度, 从而有效提高监理工作质量。

2.5 强化职业操守净化监理队伍

行政上的大力度, 管理上的强措施是制度管理的体现, 指挥部还从监理单位人员的思想上入手, 对他们加强思想教育, 强化职业操守。把思想教育、廉政建设及职业操守教育做到常态化, 把这项工作与工程建设的安全质量工作放在同等重要的位置, 促使监理单位工作质量与人员素质全面加强与提升。同时, 指挥部在检查中通过向监理、施工单位询问了解现场监理工作情况和个人行为, 来综合分析判断现场监理的工作质量与职业操守。对在行为上有悖监理规范要求, 违反法律相关规定的监理人员予以及时处理和清退, 净化监理队伍。

3 结束语

综上所述, 对监理工作的管理, 不仅是一门管理的科学、而且还是一门管理的艺术。通过制定一系列科学合理、公平公正、简单实用管理办法充分激发监理人员的工作积极性、切实有效的发挥监理作用, 就能达到确保建设项目安全质量的目的。

参考文献

[1]马长河.石武客运专线 (河南段) 7标标准化监理站建设探讨, 铁道标准设计, 2010 (9) .

[2]顾问宇.铁路新线建设项目施工监理浅谈[J].铁道建筑2008 (1) .

篇4：监理工作质量、安全卡控措施

“监理”工作在建设部系统已经实施十多年了，虽然出现了各种各样的监理责任事故，但总体上说，为保障工程建设质量起到了十分重要的作用。

十多年来的监理工作也带来了一些“误区”，主要有：

1．1、监理开始于“土建监理”，因此，关于“监理”概念、监理资质认可、监理的管理表单……等等都统一由建设部制定、管理、运作。所以形成的一个误区是：“监理是建设部门的专利”；实际上，“土建监理”不光要监理土建施工，还应包括暖通管道、电梯、消防设施，因此冠以“工程建设监理”，勉强维持了7—8年；走出这个误区，就应该由综合经济管理部门来统管“监理”，不能由主管施工建设的主管部门来管“监理”，才能不失“公正、第三方监理”的社会性形象；

1．2、关于监理的第二个误区是：查阅建设部门“工程建设监理”的政策、管理、文件与监理表单，不难发现“工程建设监理”的内函仅局限于“质量监理”，并没有涉及“安全监理”，即没有涉及施工过程中的安全施工、文明生产方面的监督与管理。要走出这个误区，就应该既要监理质量，又要监理安全作业。而且安全监理作业是从源头上消除安全运行隐患，提高设备本质安全度的有效途径；

1．3、关于监理的第三个误区是：“土建监理”与“工程设备监理”的概念混为一谈。近年来，随着工程技术的分工与细化，出现了电力部门的电站、输变电系统的建设监理；电梯、起重机械的安装安全质量监理；消防设施的安装监理与验收以及装修工程监理等，在各个专项监理、验收合格的基础上，组织工程建设总体验收，逐步地形成“监理事业”的新格局，逐步地走出这个误区；

1．4、最后一个误区是：“监理”与“监检”混在一起。实际上，“监理”是公正、科学、第三方的企业行为，纯属于“以服务为焦点”的、非权力、受托作业行为；而“监检”是更高层次的监督检验行为，是代表机构行使的国家监督，包括对“监理”的公正性、科学性、第三方服务的工作质量有权实施国家监督，这一点在《压力管道安全长监察规程》中有十分明确的规定。走出这个误区，就应该是既要“监理”，又要“监检”，而且“监理”要对“监检”负责，要接受“监检”的监督，“监理”必须在施工现场实施全过程的监督与管理。

2、工程设备安装监理的现状

上海市早在1993年起就开始了工程设备监理的试点工作。于1994年7月，上海市质量技术监督局制定了《上海市工程设备监理试行办法》和《上海市工程建设施工监理实施细则》。其中明确规定下列工程项目建设必须委托持证监理单位实施社会监理：

(1)、国家和本市的大、中型工程项目；

(2)、市重点实事工程项目；

(3)、三资或利用国外贷款建设的工程项目；

(4)、成片住宅工程项目；

(5)、大、中型市政基础设施工程项目；

(6)、建设行政主管部门认为需要实行建设监理的其他工程项目；

(7)、工程投资达3000万元以上的工业与民用建筑安装工程项目。

上海市工程设备监理项目开展之后，工程设备监理机构也发展到了20多家，人员近千名，每年承接的工程设备监理项目标的达到1亿元左。随着1996年12月国务院发布了质量振兴纲要的颁布，2000年5月份上海市在全国率先以政府(市长)令(83号令)的形式发布设备监理管理办法，使工程设备监理这一管理方式以法令的形式明确了地位，形成了各项基本制度，这也标志着工程设备监理进入了一个新的阶段。在83号令发布后的一年多时间里，承接的工程设备监理项目标的超过300亿元，从业人员超过3000名。至今，各设备监理机构共承接的监理项目超过500项、涉及投资额近千亿元，其中市政工程项目占20％，技改项目占55％。

3、福建省潜在工程设备监理市场

3．1、作者从福建省重点项目领导小组办公室、省经贸委等有关部门了解的情况看，工程设备监理市场大体分两大块，一是国家投资的大中型重点建设项目，二是重点技改项目。

2001年全省百万元以上技改项目640项，总投资117亿元。

2002年，全省在建的重点(包括预备重点工程)大中型项目共68项，总投资约800亿元(不包括福建炼油厂炼化一体化工程268亿元项目)，2002年计划投资158亿元，其中工程设备投资占较大比例的项目约26项，总投资约139亿元，2002年计划投资约27．6亿元。按工程设备在项目投资的大致比例三分之一计，2002年重点工程的工程设备投资约为9．2亿元。

3．2、今年全省重点技改项目共112项，总投资约237亿元，2002年计划完成固定资产投资75亿元，按工程设备技改项目投资的大致比例二分之一计，2002年重点工程的工程设备投资约为37．5亿元。

因此，从目前了解的情况可大致推算出全省2002年工程设备投资额的总量约46．7亿元。

据有关部门预测，明年技改的眉量有所下降，在通讯领域尤为明显，但制造业将有所上升。

3．3、本省具备资质的工程设备监理公司情况简介：

福建省目前共有98家监理公司，其中甲级资质4家，其他资质等级94家。大部分监理公司主要以房屋建筑工程监理为主要业务，但亦有27家监理公司分别取得了城市道路工程、给排水建筑安装工程、城市桥梁工程、机电安装工程、化工石油工程、市政燃气建筑安装工程、林业及生态工程、电力工程、冶炼工程(水泥工程)、矿山工程、垃圾处理工程等项目监理资质。

据初步了解，目前这27家与工程设备监理有关的监理公司，业务主要集中在城市道路工程、化工石油工程、市政工程、电力工程领域。代表公司有：

1)福建工程建设监理公司，主项：房屋建筑工程甲级；增项：城市道路工程乙级，给排水建筑安装工程乙级，城市桥梁工程丙级，机电安装工程乙级。

2)福建省实华建设监理中心，主项：化工石油工程(含市政燃气建筑安装工程)乙级；增项：房屋建筑工程乙级。

3)福建省宏闽电力工程监理有限公司，主项：电力工程乙级。

4)福建省劳安特种机电设备技术咨询服务中心，主项：电梯、起重机械设备。

4、组织实施，全面开拓，势在必行

随着我国经济体制改革和对外开放的进展，由政府主管部门直接进行工程设备安装安全质量监理的管理模式已经渐渐不适应社会快速发展的需要，第三方工程设备的安装安全质量监理成为时代发展的必然产物。

与此同时，地方工业的蓬勃发展，也推进了地方政府实行设备监理制度的进程。走在全国前列的地区有：上海市、浙江省、北京市、黑龙江省等。

2001年11月1日，国家质量监督检验检疫局、国家发展计划委员会和国家经济贸易委员会国质联[2001]174号文“关于印发《设备监理管理暂行办法》的通知”中明确规定：由这些设备监理监管部门统一实施工程设备监理工作，并在依据各自职能共同负责全国设备监理单位资格的管理工作。于2003年4月，在天津举办了首期设备监理高级研讨班。这标志着：在全国范围起动了工程设备监理工作。

篇5：接触网冷滑安全卡控措施

一、冷滑前冷滑负责人安全卡控措施

1、严格按营业线施工安全管理规定做好防护，坚决做到“不防护、不上道、不施工”；人员、机具不得侵入邻线限界。

2、冷滑前施工负责人应向所有参与冷滑试验人员（包含冷滑人员、司乘人员、驻站联络员及防护人员）做现场施工交底，让全体施工人员了解当日冷滑区段及安全注意事项，不得擅自扩大冷滑范围。大风雷雨天气禁止冷滑。冷滑试验应尽量安排在白天进行，如在夜间进行，请提前准备足够的照明设备。

3、所有检测速度不应超过铁路局及车务系统规定的限制速度。

4、冷滑应具备的条件：

①施工计划：应根据路局批复的正式施工计划，所有冷滑试验必须在施工封锁天窗内进行。

②冷滑试验区段接触网工程已全面竣工。平推验收和克缺已经完成。③冷滑试验区段的接触网已进行检查，检测记录完整，检查质量符合验收标准。

④影响冷滑试验的各种包扎物等已全部拆除。

⑤冷滑前应提前检查冷滑用车辆运行情况，作业车负责人应检查作业平台灯光，如有问题请于冷滑前检修完成。冷滑用受电弓应符合检测要求，受电弓弓面导流板应平滑，不应存在凸凹不平，如存在请提前打磨平整。

⑥检测前作业车负责人应对检测弓进行检查校核，受电弓满足使用要求。在直线区段利用经纬仪检测受电弓的中心是否与线路中心重合，如不符合作业车负责人配合技术人员负责受电弓，并将受电弓底座接地端与车顶接地端子可靠连接。

⑦受电弓检测完成后，技术人员应在受电弓上使用明显标记物进行拉出值标画，标画位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm位置”。标画位置应明显、清晰便于检查人员观测。

5、冷滑前每个站场和区间两端均需做好临时接地。受电弓也应做好临时接地。以防静电伤人。

6、冷滑区段的各种跨越电力线及干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。

7、冷滑试验的观测人员一般在车顶时背向列车前进方向，并须戴安全帽、风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。

8、冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。

9、列车在运行中不得上、下机车，非试验人员禁止上车。

10、为防止冷滑试验过程中因刮弓事故损坏受电弓，应备有受电弓易配件。

11、冷滑车进行试验的每个区段施工负责人及技术员应随车检查，以便及时掌握实际情况尽快克服缺点。

12、冷滑过程必须有监理、供电段人员签字确认。

二、冷滑过程司机安全卡控措施

1、出车前准备（1）司乘人员必须严格执行“三勤三检”制度，出乘前保证充分休息，严禁酒后驾车。出乘时要做到“三证”齐全有效（正、副司机驾驶证、轨道车年检合格证）。

（2）施工前认真听取施工负责人对工作的安排，认真阅读作业票、严格按照作业票的要求进行施工作业，严禁违章行车和超范围行车、施工。

（3）对自轮运转设备，轨道平车及装载连挂情况进行认真检查，具体检查内容为：

a、发动机、传动、走行、制动、照明、喇叭、电器等技术状态。b、车辆连挂情况、货物装载及绑扎情况；车辆运行中风管必须处于连接状态，折角塞门处于开通位置。

c、安全监控设备及各种安全备品齐全有效。

d、司机应按照施工负责人制定的施工作业流程，进行施工作业；但有权拒绝违章指挥。

2、出段（停车线至发车）运行

(1)按行车调度命令或车站值班员的要求准时出段（停车线），按规定地点要道行车，得到指令后必须确认信号、道岔及车辆运行进路。

(2)进入车站后，司机要及时主动与车站值班员联系，听取并抄写调度命令，全面掌握运行区段的线路情况及安全注意事项。

(3)车辆连挂时要一度停车，由本务机副司机检查车钩状态，以低于5km/h的速度平稳连挂，连接风管检查连挂状态，补机司机应将制动机置于重联位置或关闭折角塞门，由本务机司机做制动试验，双方确认制动效能。

(4)发车前正副司机必须共同确认行车凭证、严格执行呼唤应答制度、得到车站值班员回答后鸣笛起动列车进入施工现场。

3、施工行车配合

(1)轨道车在施工作业中认真听取施工负责人的工作安排，严格按照调度命令和施工作业票的要求行车施工。

(2)轨道车在施工作业中应做到集中精力平稳操作，严格按机车信号显示要求行车不超速行驶，时刻注意个仪表显示情况，确保安全正点。

(3)进出站时司机要彻底了望、确认信号，高声呼唤、手比眼看；通过黄色灯光信号时，应立即减速，保证在次一信号机前随时停车。

(4)接近作业标进入施工地点时，司机应勤鸣喇叭，必要时开前大灯低速前行。

(5)进入作业地点前司机应掌握运行速度，做到随时停车，停车要平稳、准确，保压停车开车前不能缓解。

4、站内调车作业

(1)接到调车通知单后，司助人员应共同确认通知内容，当车站值班员口头通知时，必须与值班员高声复诵。

(2)调车作业前，必须确认风压，信号及进路显示正确。换向操作时认真检查两端制动阀处于正确位置，并将内容通知到补机司机。

(3)认真执行要道还道制度；调车信号没有开放或没有得到扳道员股道手信号时，距调车信号机或警冲标50米必须停车，不足50米不准动车。(4)推进运行，转线作业时，两端操作的轨道车，司机必须在前进方向的一端驾驶车辆。副司机持信号旗（灯）在前方引导，推进运行时的速度不得超过30km/h，接近被连挂车辆时，执行十、五、三车限制速度，距被连挂车2m前一度停车；副司机须下车指挥，严格控制连挂速度。

(5)调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩，必要时副司机留守保留车辆进行防护； 挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

5、施工结束转线入段（停车线）作业

(1)施工结束后司乘人员应按照驻站联络员或车站值班员的要求转线入段（停车线）。

(2)转线入段时，司乘人员要认真确认线路状态、道岔位置和行车进路。

(3)入段（停车线）后，应认真做好防溜、防护、防火、防盗和防寒工作。

(4)退乘前，主车司机负责对本次运行情况进行总结并认真填写好行车记录，发现问题及时处理。自己不能解决的要及时向主管领导汇报，尽量做到小问题、小故障不过夜，大问题、大故障积极组织人员修复，确保施工生产和行车安全。

中铁电气化局平齐项目部

篇6：监理工作质量、安全卡控措施

1、邻近营业线施工的吊车司机必须具备相应的驾驶证、操作证及培训合格证；所使用吊车的合格证、检验证必须在有效期内。

2、吊车操作人员（含指挥人员）严禁酒后及超劳作业，要求按规定着装，严禁穿拖鞋。

3、吊车操作人员作业前必须检查吊车的钢丝绳、各部位滑轮、大小钩的护锁是否安全可靠；并定期对吊机关键部位及装置进行检查。

4、操作人员必须熟练掌握吊车的机械性能，遇到突发事件应具备迅速、独立解决问题的能力。

5、吊装作业起吊前，操作人员应了解起重物的重量，严禁超负荷吊装。

6、吊装作业时，操作人员必须坚守岗位，严禁吸烟、接打电话，严禁随意离岗。

7、吊装作业必须由专人负责指挥，做到指挥信号明确，信号不明时应立即停止作业。

8、吊装作业应设专职防护员，列车通过时，立即停止吊车作业。

9、吊装作业起吊距离地面1米时应暂停，操作人员确认吊物稳定后方可起吊。

10、吊车行走或转场前，必须将吊臂放下、收起，确认走行线路有无高压线及相邻的障碍物。

11、吊装作业结束后，操作人员要将吊臂应及时收起，吊车停靠在安全地段，吊车熄火，锁好操作室及驾驶室。

12、吊车必须配有限位器、防脱钩设施、防过卷装置、平衡表等装置，且保证使用状态良好。

13、吊车作业基础必须采取三级措施，即：场地硬化、铺设钢板、铺 设枕木，确保基础稳固。

14、营业线电力接触网为高压2.75万伏，吊车吊臂距离接触网安全距离不小于2m，吊车施工设备距离接触网杆外侧应保证2m以上的安全距离，确保不侵入限界。

15、遇雷、雨、雪及大风等不良天气和夜间照明不充足的条件下，严禁进行吊装作业。大型机械防止倾覆拉锚措施

1、设置条件：当大型机械到既有线（或重要设施）中心距离L≤机高+5m时，为防止机械倾倒而侵入铁路限界，必须严格按照有关规定，在桩机背向既有线一侧设置2股能确保机具稳定的缆风绳。

2、缆风绳设置：应采用直径12毫米以上的钢丝绳（钢绞线），缆风绳与地面夹角不大于60度。在正常情况下缆风绳应有一定的自由度，以保证大型机械的垂直度。

3、地锚设置：地锚应根据土质情况决定，可采用型号24及以上的1根槽钢，打入深度不小于2m，当地基很弱时可用2根并排打入，沿既有线平行方向每隔15m设置一处地锚。

4、缆风绳与地锚间的连接：应采用与缆风绳拉力相适应的花篮螺栓，为移机方便也可采用手动葫芦。

5、注意事项：施工时，严禁作业人员采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料替代钢丝绳（钢绞线），机械上部应有缆风绳防滑措施；地锚打入地基中严禁扰动，不得利用树木电杆或堆放构件等作地锚;大型机械移机前，对不平(软弱)地面进行换填夯实，移机中应垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。

篇7：监理工作质量、安全卡控措施

温、酷热天气频频出现，特别是“七一”调图以来，胶济客专线、胶济线天窗检修点更改为烈日炎炎的中午，给中铁电化运管公司济南维管段牵引供电设备检修带来诸多挑战。该段在设备全面检查中采取多项措施加强员工暑期劳保工作，积极开展一线送清凉活动，落实高温作业安全卡控措施，确保员工作业安全，设备检修顺利进行。

该段将防暑措施纳入现场检修作业安全卡控重要内容。特别针对高温时段的天窗检修点，该段细化防暑措施，安排包保干部加大检修现场作业防暑盯控，各供电工区出工前将作业时的天气情况及防暑措施纳入出工前预想，现场工作领导人对防暑降温工作负责，现场把关，并在工作分工中，杜绝带病人员上线进行高空作业。该段为全段每个供电工区配备了50斤绿豆，要求供电工区在高温时段进行检修作业时，熬制解暑绿豆汤，同时合理安排天窗点，尽量在高温天气压缩检修任务，如遇高温天气作业，确保作业人员中至少携带两份风油精、藿香正气、救心丸等解暑药品；合理安排设备巡视，加强上线步行巡视人员的劳动保护，同时严肃设备巡视纪律，严格执行雨中、雨后巡视制度，重点加强避雷器巡视，确保高温及雷电天气下的设备运行安全。

同时该段严格防暑降温费用的发放，积极开展夏季“送清凉“活动。该段及所属各车间包保领导和干部到高温作业现场进行慰问，为一线员工送去西瓜，王老吉凉茶、绿茶等饮料以及藿香正气水等解暑药品。并分两次发放了防暑降温费用，为全段员工及时发放了流动小药箱，风油精、清凉薄荷、藿香正气、救心丹、体温计等常用解暑药；按时配备了雨衣、雨伞等防雨用品，并为全段每一名员工购买了茶叶、绿茶、冰糖等劳动保护用品。

中铁电化运管公司济南维管段

张林强

二〇一一年八月十日

篇8：监理工作质量、安全卡控措施

1 树立正确的安全理念

安全重在预防。80%左右的安全事故完全是人为原因造成的, 而且事故绝大部分是有预兆的, 所以也是完全可以避免的。因此, 在施工现场大力普及安全文化, 强化安全意识, 杜绝违章作业, 就能有效地防止事故发生。

杜邦的很多企业都是20年甚至30年不发生一起安全事故, 原因是杜邦公司有一套完整而严格执行的安全生产管理与安全文化体系, 在此体系中, 最值得关注和学习的是十大安全理念: (1) 所有的安全事故是可以预防的。 (2) 各级领导层对安全直接负责。 (3) 所有安全隐患是可以控制的。 (4) 安全是被雇佣的条件。 (5) 员工必须接受严格的安全教育。 (6) 各级主管必须进行安全检查。 (7) 发现安全问题及时改正。 (8) 工作内、外的安全同样重要。 (9) 良好的安全就是一门好的生意。 (10) 安全工作, 以人为本。

目前我国建筑行业的安全生产, 在安全理念上的认识存在偏差, 尤其是对监理“安全责任”的认识, 人为放大监理的安全责任, 监理无错担责, 代人受过。《建筑法》第四十五条规定:施工现场安全由建筑施工企业负责。实行施工总承包的, 由总承包单位负责。分包单位向总承包单位负责, 服从总承包单位对施工现场的安全生产管理。

2 加强工程的安全监理

政府建设主管部门在安全问题上对监理的期望很高, 从以往发生的所有安全事故而言, 在安全问题上监理的责任很大, 为了把安全工作做得尽可能完善一些, 正确认识安全监理的重要性是摆在我们面前的首要任务。安全无处不在, 无论工程开工, 还是工程竣工;无论工程停工, 还是工程正常施工, 都与安全息息相关。安全事关重大, 安全事故给人们带来巨大的创伤和沉重的思考。安全事关生命财产, 搞好安全是体现以人为本理念的必然要求, 是社会稳定的基础, 是经济发展的条件, 因此, 加强安全监理工作迫在眉睫。

3 高度重视建筑起重机械的安全监理

在重视高支模、深基坑的同时, 我们一定要关注建筑起重机械方面的安全工作, 建筑起重机械是指用于建筑施工的各类塔式起重机、施工升降机、物料提升机、吊篮、整体式提升脚手架等。监理怎样才能把建筑起重机械这方面的监理工作做得更好, 笔者认为应从以下几方面入手。

首先, 监理要审核建筑起重机械的特种设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明和产权备案证明等文件。审核安拆单位的资质证书、安全生产许可证和特种作业人员操作资格证书。监督检查设备基础的质量并审查有关资料。审核建筑起重机械安拆工程专项施工方案和安拆工程生产安全事故应急救援预案。对应当组织专家论证的安拆工程, 督促总承包单位组织专家论证。严格执行安拆过程中的监理旁站制度。发现存在安全生产隐患的, 应当要求安拆单位及总承包单位限期整改;对安拆单位及总承包单位拒不整改的, 及时报告建设单位和安全生产监督机构。

其次, 监理要审核总承包单位专职设备管理人员、专职安全管理人员的相关资格。审核总承包单位编制的起重机械安全事故应急救援预案和塔式起重机防碰撞的安全技术措施。审核建筑起重机械“两证、一报告”的办理情况 (即:《检验检测合格证》、《设备使用登记证》和《附着检验检测报告》) 。审核起重机械特种作业人员的持证上岗情况。审核建筑起重机械安装和使用过程中周边的安全状况。督促总承包对检查发现的建筑起重机械安全生产隐患的整改落实情况。

第三, 建筑起重机械的使用年限: (一) 塔式起重机的使用年限 (1) 400k N.m以下 (含400k N.m) 出厂年限超过8年 (不含8年) ; (2) 400k N.m-630k N.m (不含630k N.m) 出厂年限超过10年 (不含10年) ; (3) 630k N.m-1250k N.m (不含1250k N.m) 出厂年限超过15年 (不含15年) ; (4) 1250k N.m以上出厂年限超过20年 (不含20年) 。 (二) 施工升降机的使用年限: (1) 出厂年限超过8年 (不含8年) 的SC型施工升降机; (2) 出厂年限超过5年 (不含5年) 的SS型施工升降机和物料提升机。

在建筑起重机械的安装及使用过程中, 只要我们按照程序办事, 加强管理, 一定能把安全工作做得更好。

4 在抓安全工作的同时, 绝不能忽视对工程的质量控制

在安全监理的“高压”态势下, 总监谈安全色变, 总监的大部分精力花在了安全工作上, 在某种程度上“冷落”了对工程的质量控制, 因此, 质量控制势在必行。施工现场质量控制监理人员必须抓重点环节, 严格把关, 主要是对原材料、构件、设备的质量认证与核验, 隐蔽工程及关键部位的质量跟踪检查与验收, 督促施工企业在各工序施工时, 对操作人员进行技术及质量目标交底, 督促施工企业各工序施工“三检”制度落实, 对工程质量达不到标准的工序和操作, 有权加以停工处理。监理人员应在搞好巡视、检查、旁站等工作的同时, 把坚持按工作程序办事作为工程质量控制的重点。一要督促施工单位做好施工技术交底工作。只要施工人员明白下道工序做什么, 怎样做, 工序质量才有保障。二是督促施工单位做好自检、互检、专检制度的落实。三是监理人员要加强对工序质量的巡视、检查、对重点部位、关键环节实行旁站监理, 严把工序质量关。四是监理人员应该检查验收的项目如工序、隐蔽工程、分部、分项工程质量等, 一定要按有关要求检查验收, 未检查或检查不合格者, 不得进入下道工序施工。

原材料、试件、试块的检验报告, 是质量保证资料的重要组成部分, 是反映工程质量的一个重要方面。监理人员必须按照规范、标准和相关文件的要求, 认真做好工程中涉及结构安全的试件、试块和材料的见证取样, 真正做到试样的代表性和真实性。对于一般原材料、半成品、构配件的质量应由专业监理工程师检查、确认;但是对于重要原材料、半成品、构配件的质量, 总监理工程师应亲自参加并主持检查、确认。

监理资料是监理工作质量的反映, 也从另一个侧面反映了工程质量。因此监理人员在要求施工单位的施工技术资料与施工进度同步的同时, 一定要做到监理资料与施工进度同步。只有这样, 监理工作才能落到实处;总监要定期或不定期地加强对监理资料的检查, 以确保监理资料的真实性和完整性。

5 结束语

当前形势下建设工程的安全事故屡见不鲜, 因此安全监理异常重要, 作为监理人员, 必须充分认识自身职责, 抓住任何细节中的安全隐患, 在法律范围内, 在合同范围内开展我们的监理工作, 这样才能确保工程安全, 在抓安全工作的同时, 绝不能放松对工程的质量控制, 毕竟百年大计, 质量第一。

摘要：随着工程建设安全形势的愈发严峻, 政府建设主管部门对监理在工程建设安全监督管理中作用的要求越来越高。本文重点强调要树立正确的安全理念, 加强建筑起重机械的安全监理, 同时提出要加强施工阶段的质量控制, 做到安全、质量两不误。

关键词：安全理念,起重机械安全监理,质量控制

参考文献

[1]朱式敏.浅谈建筑施工监理[J].民营科技2008 (11) .[1]朱式敏.浅谈建筑施工监理[J].民营科技2008 (11) .

[2]赵儒春.建筑工程施工质量的监理与验收[J].科技资讯.2009 (10) .[2]赵儒春.建筑工程施工质量的监理与验收[J].科技资讯.2009 (10) .

篇9：监理工作质量、安全卡控措施

【关键词】路桥工程；安全监理；难点；完善措施

1 引言

作为国家产业经济链的重要一环，道路桥梁建设对国民经济的发展起到了巨大的作用，但是虽然路桥施工管理建设在发展的过程中取得了很大的改进和提高，但是仍然存在着管理方面的很多问题，这些问题轻则会延长工期，重则会给人民的省民财产安全带来隐患。根据国家有关部门规定，工程监理是指监理单位按照业主的委托和授权，根据有关国家法律法规和合同以及其他相关工程建设合同，对工程的施工进行全面的监管。可见，工程安全监理在工程项目中起着十分重要的监督监管作用。作为一项智能化的有偿技术服务，监理应该奉行守法、诚信、公正和科学的工作操守。最终是为了确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效果。

2 安全监理工作中的相关因素

安全监理工作从来不会独立运行，因为工程的质量、进度以及投资管控均与之产生关联。第一是质量，因为质量是工程的第一要素。只有质量的保证，安全才会有。只有质量的保证，才会让施工人员更好的发挥主观能动性。第二是进度。很多时候，我们发现为了能够尽早的实现资金回流，工程都会被人为的压缩时间，这样做的后果将是增加了工程的施工难度以及加剧了危险系数。买方市场的现实情况，很多承包方被动的接受不合理要求，还有工人长期的加班加点，劳累和超负荷的工作量，往往会对路桥施工带来的很多负面效应，比如设备折旧快、人员过重疲劳、事故频发。第三是投资管控。资金是保障工程进行的前提保障。但是由于部分业主的工资不到位，承包商又不愿过多资金投入，队伍的素质低，安全意识淡薄，导致安全事故隐患剧增。

安全监理是进行质量控制的重要保证。对于路桥工程来说，只有施工质量达到要求，才能保证其安全运营，而只有在安全监理发挥良好作用的情况下，才能督促施工人员发挥应有的施工水平，使工程达到应有的质量水平。

3 路桥工程安全生产监理工作的难点

实际工程施工中，我们一直在强调安全监理工作的重要性，它不仅可以确保项目投资、进度和质量的高标准，而且也是降低安全事故发生率的关键因素。但是在现实生活中，安全监理存在着一定的困难。比如，路桥工程安全生产监理队伍制约机制尚不完善；工程建设所在地交管单位的监察力度不够强，再加上部分施工单位的刻意隐瞒，致使很多违章、违法建设依旧施行；在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。

工程监理行使着监督监管的职责，对工程项目进行质量、进度和投资的控制，同时管理着合同和信息，并在实际施工中协调项目参与各方的行为。但是只有生产组织者承担着重大的安全责任，这是目前的工程施工原则，因此，监理单位没有十足的担责义务。

同时，监理从业人员和单位在工程施工中起着监督管理作用，消费者自身的知识技能和管理服务，并不直接参与投资建设，所以没有资金投资方面的直接利益关系。从这一点来看，监理工作也没有充分发挥自己的作用和承担应该承担的义务。

另外，工程监理工作的最终目的是保证项目进行中的有序和安全，保证项目计划的质量、进展和投资目标的实现。监理人员不参与直接的生产活动，也不是直接的承包商，因此监理只是做好自己分内的事情即可，只能承担服务责任，因此监理单位和人员无法为工程的安全责任负责。

4 路桥工程安全监理工作的完善措施

4.1监理工作中需要解决的问题

安全监理工作的好坏事关工程施工的有序以及从业人员的安全问题，事关施工项目的顺利开展。安全第一，责任重大。因此，完善路桥工程安全监理工作，必须要解决以下问题：1）安全监理制度不健全，权责不明。如何科学地理解安全监理工作，规范执法、统一执法、严格执法，也是行业内目前需要解决和考虑的问题；2）技术人才缺乏。目前，如施工设备使用、标准的防火防灾技能以及施工用脚手架的搭设等专业技术方面的人才严重短缺，监理单位原有的质量监督人员难以胜任，所以急需培养和引进大批相关的专业技术人才；3）某些违法施工单位执行不力，比如底层脚手架不按要求满铺、脚手架扣件等施工设施缺乏定期按时安检，施工设备的安全隐患系数过高；4）安全监理收费乱象严重。目前很多工程的安全监理费用无法得到保障，阻碍了安全监理工作的开展。还有一些唯利是图的监理企业非法抢夺客源市场，巧立名目的竟相压价，搅乱行业秩序，不正当竞争，降低了安全监理的质量。

4.2 完善措施

1）政策扶持，政府奖惩分明。对于路桥项目施工建设，政府应该出台相关的引导政策，及其管理完善的措施，鼓励和支持施工单位提升工程质量，通过优质高效的工程来获取更多的效益。比如：增设工程质量基金、项目专项经济补偿和补贴等。对于一直坚持安全第一、坚持高质量的施工单位和工程项目，要适时地物质奖励和精神奖励，并将其影响力扩大化，实现品牌效益。对于发生安全事故的主要责任方要严厉的予以打击，严格执法。

2）重新划定施工责任，明确权责。明确建设方为安全生产管理的第一责任者，或者建设方和施工方共同担责。至于设计方、监理方、安全生产的设备以及材料供应商根据具体的情况承担连带责任。总之，各司其职，各负其责。

3）加强监管，成立行政监管机构。在建设行政主管部门的指导下，国家应该建立具有监管和执法效力的社会化、专业化安全生产监督机构。适当增强其执法权力，通过强制措施对于施工高危单位予以严格管控。同时，强化工程监理公司对施工方安全生产的监控职能。

4）提高安全意识，落实保证金制度。安全第一，不管是什么施工，安全是每个人都要关注的问题。在路桥项目施工过程中，建设方、设计方、承包施工以及监理方，根据自身在施工活动中的职责，向建设行政主管部门缴纳安全生产保证金。最终视工程验收质量、工期进度以及投资总额等具体情况来确定保证金是否如数返还，提高施工人员的安全意识，落实保证金的制度，是保证施工质量的前提。

5结语

安全质量是路桥施工的生命，施工的安全质量决定了该工程能否正常的投入运营和使用。要加强对于路桥施工管理的质量控制，最先就要对监理工作的目标进行明确，不断在施工过程中检查质量控制对象，这样才能够及时的纠正施工过程的偏差。其次，加强监理工作的实施力度，对这些可能对生产安全和质量产生威胁的因素要及时的进行汇总和分析，杜绝一切可能出现的质量隐患，保障人民的生命财产安全。最后，相关管理部门要加强对施工人员的安全教育和技术培训，提高其相应的工程操作能力，在观念上树立安全至上的意识，这样才能引起施工各方的重视，切实提高桥梁建设的安全水平。

参考文献：

[1]刘春敏.浅谈道路桥梁施工中监理工作存在的问题及对策[J].民营科技（管理纵横）.2012（02）：163.

[2]郭冶，商爱霞，崔惠德.浅谈路桥施工管理质量控制工艺技术措施[J].道桥建设. 2013（12）：143--144.

篇10：监理工作质量目标及保证措施

（一）、监理工作质量目标

1、严格执行监理规范、监理程序，对工程质量、工期、投资进行有效的控制，对工程关键部位、关键工序的监理旁站率达到100%。

2、严格履行监理合同，按照ISO9000质量体系要求，加强监理服务过程的控制，建立自查自纠机制，不断改进监理工作，纠正不合格监理服务的有性达100%。

3、加强与业主的沟通，主动征求业主的意见，满足业主的合理要求，业主对监理服务的满意率达到95%。

4、加强试验测量设备的管理、维护，确保正常使用，其完好率达100%。

5、监理组签认的各种文件和工程报验单不超过规定期限，工程报验单签认准确率达100%。

6、工程试验抽检频率不低于规范要求。7、8、9、监理资料和有关文件的收集、整理、归档达到规定要求。监理人员的业务培训率达到100%。加强廉政建设，不发生违纪违规事件。

10、本项目争取评为优质工程，监理组争取评为“十佳监理组”或受业主、公司的表彰。

（二）保证措施

1、监理组组织机构保障：

(1)建立、健全监理组组织机构，监理组设置道路(包括中、小桥)、结构物、测量、试验等专业组，按各专业要求展开监理工作。

(2)明确监理组、专业监理的职责和各级监理人员岗位职责，做到专业技术分工明确，工作规范化。

(3)监理组制订各项规章制度，使监理组开展工作协调一致、工作规范有序，保证监理工作质量。

2、建立监理组与项目经理部各级定期会晤制度。

（1）驻地工程师和项目经理每月定期召开工地会议，就工程的全面执行情况和下—阶段的计划目标等进行全方位讨论和商定。

（2）专业监理负责人和项目经理部工程部相应负责人每星期定期会晤就该专业工程方面的有关问题进行商定。

（3）监理组旁站监理和现场施工负责人随时就工程方面有关问题进行会晤和商定。

3、坚持监理工作原则

（1）严格按照合同技术规范要求和总监代表规定及批准的技术要求进行监理，督促承包人执行进度计划。热情帮助承包人解决有关技术问题，为承包人提出有益于保证质量和促进工程进度的合理化建议，帮助承包人纠正各种不符合技术规范要求的习惯性操作工艺，积极主动帮助承包人超前考虑施工中可能会遇到或发生的问题。

（2）坚持质量验收标准，秉公办事，在检查验收中，坚持以测试数据作为评定标准。

（3）在监理工作中加强现场旁站，关键工序跟班检查。监理过程中不放过任何影响工程质量和验收标准的苗头和因素，特别是隐蔽工程和关键工序要严格把关，一丝不苟，严格监理。

4、认真学习，提高监理素质，加强事前监理。

（1）组织监理人员认真学习监理规程、监理实施细则、技术规范和设计文件，掌握合同文件规定的各方职责，义务及工程检验、验收标准、试验方法和频率要求。熟悉合同管理、计量支付等有关约定和要求，领会设计文件的设计意图。提高监理人员的理论水平和业务素质。

（2）监理人员要深入现场，了解工程现场实际情况，了解承包人的具体情况和掌握施工情况。根据有关技术要求和设计文件要求，向承包人提出各种有益建议，使承包人注意到并采取必要的措施保证工程施工质量和预期的进度。尽可能做到事前监理，避免不必要的返工及浪费，损失宝贵的工期。

5、做好组织与协调工作

详见“组织与协调”一节。

6、配备必要的设备，保证检测频率，加强测试手段，用测试数据来保证监理工作质量。

7、开展创优活动

百年大计，质量第一。工程质量的优良从工程一开始就必须

有计划的严格控制，工程实施过程中对工程实体的质量控制更是尤为重要的。要先排出质量创优的计划，并贯穿于工程实施过程的始终。本监理项目结合我省高速公路目前建设文件的要求和经验提出如下组织与实施：

（1）成立监理组长为领导，试验、测量、道路结构为主要成员的监理组创优领导小组，并由各监理组副组长专职负责这项工作。

（2）根据分项工程的组成与划分，分层落实各分项负责人，同时指导并审查承包入所申报的创优评定单元划分。

（3）创优领导小组根据创优评定单元的划分，切实落实监理质量创优负责人，在各分项工程实施过程中，突出我公司主动监理，预防为主的特色，按以分项保分部，以分部保单位，以单

位保整个工程项目全面创优的工作原则，确保创优计划的实现。

（4）本项目在各分项工程的实施过程中，准备实行首件工程认可制，明确各分项工程优质指标，把优质分项工程具体量化。以承包人的作业指导书，监理组的监理实施细则，从内在到外观及内业资料实现全面的创优。

（5）实现质量创优的过程中，主体应是承包人，加强对承包人的质量创优管理是主要的工作内容，所有创优计划的组织与实施，都要围绕承包人的分项工程实施来进行全面控制与管理。监理过程中要抓承包人创优计划的组织与落实，抓承包人的工序责任人，抓承包人的分项工程责任人，抓承包人的工程内在与外

观质量，抓承包人的自检资料等。

（6）资料管理也是工程的重要组成部分，更是创优计划实施的具体反映，内业资料的管理要从资料的真实性、系统性、完整性、准确性、及时性、安全性等几个方面切实做好工作，作到内业与外业同步。公司将安排专人进行资料管理。

8、接受社会监督

（1）树立良好的职业道德，严格履行监理职责，清正廉洁，秉公办事，不断进取。

（2）建立行风评议员制度，在业主或施工单位中聘请行风监督员，定期对监理人员的行为进行监督和评判。不参加有碍公正执行监理业务的一切活动，不接受被监单位的礼品、礼金。

篇11：监理工作质量、安全卡控措施

（修订版）

一、隧道无砟轨道施工的开放条件

无砟轨道施工之前，根据铁总验收标准和珠三角城际轨道有限公司【2014】159、209号文要求，应达到如下条件，才能开放准予施工： 1.隧道施工达到分项分部工程验收条件

由监理组织验收。监理组负责分项工程验收，并在验收记录表中签字。单项评定为合格，综合评定为同意验收。分部工程由分站负责验收，其中包括实体工程质量检验报告的检查，验收记录表单项评定为同意验收，综合评定为同意验收，并签字，其中实体工程质量应提供第三方相关隧道检测报告和整治后复检报告。

2.必须有无砟轨道施工段的线下工程沉降评估报告，CPⅢ轨道控制网测量评估报告，竣工测量，特别是断面测量成果报告。

3.隧道实体工程质量（包括整治实体工程质量）验收。由施工单位自验后提出验收申请表报监理，监理签字后由施工单位报建设指挥部和珠三角公司安质部，由珠三角公司组成验收组组织验收。在现场实体工程质量检查后，召开会议写出会议纪要，宣布验收结论。只有在珠三角公司验收合格后才真正达到无砟轨道开放条件。其中隧道渗漏水分为A、B、C类，A类为轨行区渗漏水，不得开放无砟轨道施工。

二、施工单位无砟轨道施工前接到珠三角公司验收组宣布达到无砟轨道开放条件后，应着手编制无砟轨道试验段施工方案，监理审批后方可开展无砟轨道试验段施工。试验段一般长100~200米，先进行基面垃圾和积水清理，基面拉毛凿毛，绑扎钢筋立模板后，由珠三角公司和监理分站派人联合检查合格后方可进行混凝土浇筑。试验段浇筑混凝土完成覆盖土工布浇水保养，由监理再次检查，合格后施工单位需写出试验段工作总结报监理、设计认可，并报建设指挥部。施工单位根据审批过的试验段工作总结，编制或修改本标段隧道无砟轨道施工方案和作业指导书。

三、开工报告应包括： 1.无砟轨道施工方案（封皮）

2.施工段建设指挥部组织评估同意的线下工程沉降评估报告 3.施工段建设指挥部组织评估同意的CPⅢ轨道控制网测量评估报告 4.施工段竣工测量成果报告，特别是隧道断面测量成果报告 5.分项分部工程验收记录表

6.无砟轨道C40混凝土、无收缩细石混凝土进场材料检验报告和配合比试验报告

7.无砟轨道施工作业指导书（封皮）

8.施工段实体工程质量珠三角公司验收组验收结论 无开工报告不能进行隧道大规模无砟轨道施工。

四、每个施工段根据珠三角公司【2014】159号文要求按验收单元提报，暗挖隧道井~井之间为一验收单元，如几个井联合成一验收单元，应征得珠三角公司同意。新的施工段按以上要求执行，可不报开工报告，但相关开放条件，线下工程沉降评估报告，断面测量成果和CPⅢ轨道控制网测量评估报告，珠三角公司验收实体工程质量结论纪要，整理好后报监理审查。审查不合格不能组织该施工段无砟轨道施工。

五、需要首评的标段应由施工单位在施工无砟轨道1KM后向建设指挥部申请，由建设指挥部组织首评，监理参加。首评内容按铁总文件执行。

六、无砟轨道施工要注意以下事项

1.基面拉毛粗糙度不得小于2mm，凿毛要达到75%露出新鲜基面，拉毛或凿毛后基面要冲洗干净，清除垃圾和积水，可以有湿渍。

2.钢筋制安要注意制作工艺和安装工艺，上下层钢筋纵横向交错时用绝缘卡连接，每100米左右用摇表测量绝缘电阻应大于1010欧姆。3.双块式轨枕位置放置准确，间距偏差不大于5MM，钢桁架钢筋锈蚀严重的应先行除锈。4.道床板钢筋布置：

1.距洞口200米以外，上、下层各设置7根ø20纵向钢筋，每两根轨枕○间设置一根ø16横向钢筋(上、下层均有)，横向钢筋端部弯折长度根据不同道床厚度调整，但上下层钢筋弯折部分搭接长度不小于50mm。当曲线外侧超高，道床厚度≥400mm时，应增加一排纵向钢筋。

2.距洞内200米以内，上层设置9根ø20纵向钢筋，下层设置11根ø20○纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根ø16横向钢筋（上、下层均有）。横向钢筋端部弯折长度根据不同道床厚度调整，但上下层钢筋弯折部分搭接长不少于50mm,用绝缘卡绑扎，防止上、下层钢筋混线。当曲线外侧超高，道床厚度≥400mm时，应增加一排纵向钢筋。

3.隧道内无砟轨道除变形缝外，其余均为连续的，钢筋接长时用绝缘卡○绑扎，搭接长不小于700mm，相邻钢筋接头应按50%相错，接地线必须4.主筋混凝土保护层厚度均为35~50mm。绝缘○5.为此应设置同标号混凝土垫块，底部每平方米设置4个。端部1米1○个。

5.工具轨连接要用标准鱼尾板，连接螺栓不少于4套并拧紧，两股钢轨接头应对接，相错不大于100mm，轨缝一般采用6-8mm为宜。

6.设计上层钢筋有三根结构钢筋为纵向接地线，每100米为一接地单元，必须焊连，接地单元与线路两侧贯通线接地端子T型连接。（接地单元之间互不连通，钢筋用绝缘卡连接，接地端子之间不连接。）钢筋搭接长度不小于700mm，焊接长度不小于200mm，焊接厚度至少4mm。每100米横向用ø16钢筋连接纵向三根接地钢筋焊连，焊连另用L型16mm钢筋，单面焊长不小于100mm,双面焊长不小于55mm,焊接厚度至少4mm。遇有伸缩缝接地钢筋应断开，内焊接接地端子从外面用连接线连接。U型槽及距洞口200米以内，约20m断开成一单元，单元之间用接地端子和连接线连接(100m内）。

7.每浇筑段钢筋外应有不少于8~10根轨枕的长度，作为下次浇筑段的搭接段。

8.模板安装时应测量道床板外部尺寸，宽2.8m，厚0.26m，其偏差符合验标要求，模板与周边建构物连接支撑，模板底部的缝隙应封堵，以防漏浆。

9.工具轨调节器，直线段每三根轨枕，曲线段每两根轨枕1根，调节器的支撑杆应用PVC塑料套筒套住，方便拔出，调节器应与周边建构物连接支撑，防止轨排左右移动。

10.浇筑混凝土要振捣密实，同时防止污染钢轨扣件。浇筑混凝土表面应及时收浆抹面，不得少于3次，同时注意直线段道床面有中间向两边1.5%的排水坡，表面应平整光滑。新老道床板端头应凿毛处理，确保新老混凝土的结合。拆模后的混凝土表面平整，不得有蜂窝麻面，缺棱掉角。11.浇筑混凝土初凝后应及时放松钢轨扣件，松开调节器1~2扣，24小时后，混凝土强度达到5MP后（应有同条件养护试件试验报告为准）方准拆除钢轨及扣件。

12.拆除调节器支撑杆后应及时填充无收缩细石混凝土。

13.浇筑混凝土后不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇注凉水。

14.混凝土应尽早全面覆盖及保湿养护，最低不少于7天，按照珠三角公司文件要求应安装自动喷淋设施。养生用水应采用自来水或附近池塘水或临时钻井取水。

15.结构变形缝处应设置无砟轨道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用聚乙烯泡沫塑料板填充，上面用乳化沥青，沥青软膏或聚氨脂胶封闭。伸缩缝两侧轨枕间埋设7排，每排4根ø25L型剪力筋，剪力筋与结构底板或填充层用植筋胶加强连接，剪力筋埋入深度不少于220mm,出基面不少于200mm，宽187mm，接地钢筋做法同第6条。

16.距洞口200米范围内无砟轨道每20m设置一条伸缩缝，伸缩缝两侧轨枕间用ø16门型筋，门型筋露出底板或填充层高度170~180mm，伸缩缝做法同第16条，接地钢筋做法同第6条。

17.根据珠三角公司道床上拱预防和整治设计交底资料： 1.回填层分层浇筑的纵向间距1.3m，每排4根L型钢筋。○2.回填层整体浇筑的纵向间距2.6m,每排4根L型钢筋。○3.L型钢筋锚入结构底板或仰拱内不少于375mm,露出回填层顶面170mm，○其顶部可连焊成门型。

4.钢筋采用HRB400级，○直径25mm，钻孔直径32mm，锚固抗拔力100KN。

5.暗挖隧道时速200KM/h,排水沟设置在回填层内，距道床板边300mm，○宽200mm,深200mm。时速160KM/h，排水沟设置在回填层内，距道床板边150mm,宽200mm，深200mm。盾构隧道排水沟设置在回填层内，外侧距道床板边100mm,宽150mm,深150mm。内侧距道床板边200mm，宽150mm，深150mm。

18.洞口出口段外按照中铁咨询CEC-GH-SD-2016联012号工作联系单执行，植筋抗拔力72KN。

19.在施作无砟轨道前应注意设计过轨管的位置和预埋管的规格，材质。20.特别提醒的是无砟轨道轨排组装完成后，要经过粗调，精调合格才能浇筑混凝土。