西安城墙的说明文

西安城墙的说明文（精选7篇）

篇1：西安城墙的说明文

我最小的弟弟偕弟媳从老家来西安旅游，我们推荐了兵马俑、华清池、法门寺、世园会和大唐芙蓉园等景点，并把车借给他们用。有了车，效率就高了，又去了乾陵、黄帝陵等许多地方，还告诉我们上了城墙。我突然联想到许多外地朋友和游客都是要游览城墙的，但在我心目中，一直没有把城墙看作西安的一个重要名胜，也没有上去好好看过，我觉得我犯了一个错误，一个常人很容易犯的错误：忽视身边的事物，对熟视的近旁的东西缺乏好奇心。

人往往是这样的。记得年少时在家乡，杭州西湖近在咫尺，从不觉得她有多美，有时到了西湖，也只是在湖滨和白堤走一走。离开家乡数十年，在媒体上经常可以看到国内外游客对杭州西湖的赞美，看到对西湖人文山水的介绍，才唤起我对这个“人间天堂”的向往，回老家时才会坐船到湖心亭赏玩，到九溪寻幽，到龙井品茶。

弟弟回浙江了，妻子出差了，一日，我独自从南门上了城墙。南门正称永宁门，据说是西安城墙中资格最老的城门，建于隋初（582年），当时叫安上门，明代才改名为永宁门。走进城门，宽敞的瓮城像一个巨大的方形池，四面高墙壁立，如果有敌人进入瓮城，正好“瓮中捉鳖”。迎面箭楼的墙前，中间是用篆体写的“秦韻”两个大字，左右两边分别陈列着“秦腔、布艺、皮影”和“泥塑、剪纸、年画”六个展幅，古朴而不失典雅，概括了三秦厚重的文化特色。在展幅前有两位师傅在抖空竹，恰好形成对整体图案的活的点缀。

登上永宁门城楼是上午十点四十。我绕着瓮城在城墙上转了一圈，照了些相，开始在西安城墙上徒步旅行。城墙周长11.9公里，当然，租自行车跑要快得多，但我的目的是欣赏城墙内外的景色，还不停地要照相，因此徒步更自由和方便。

城墙高12米，顶宽15米，可以并行五辆汽车。我从南门向西行，在靠外侧的垛墙旁，不时可以看到路标牌和介绍西安各座城门及古迹遗址的牌板。西安城墙共有18座城门，牌板上介绍的古迹和文物单位更多，化觉巷大清真寺、兴庆宫、大兴善寺、大慈恩寺、魁星楼、书院门、张学良公馆等。如果细心阅读和收集这些介绍，可以对西安的古迹与文物保护单位有一个相当完整的了解，差不多是个“西安通”了。

从城墙上往城里看，可以看到一些清雅古色的街巷和民房，可以唤起人们对古城往昔的追忆或想象，尽管许多建筑是经过修复甚至重建的。

我转过城墙的西南角，在西城墙上往北行，行人越来越少了。许多绕城墙旅行的人是骑自行车的，尤其老外和年轻人居多，而少数步行者，与我一样是上了年纪的人，形成鲜明而有趣的对照。在西城墙玉祥门附近我遇到了一位同路人，他来自河南，长我一岁，上午九点多从解放门上城墙，先向东走，绕到西城墙便与我走到了一起。他仍从解放门下去，下午四点多的车离开西安回信阳。他独自来西安旅游，走城墙是他最后一个节目，是一个热爱生活的人。

西安的环城公园是城墙的衍生物，很有特色，应该是总面积最大的公园。公园素雅，清静，是市民（尤其是老人们）休闲活动的好去处。从城墙上俯视环城公园，景物和游人一览无余。下午和傍晚时分，还常有不少老年戏迷票友在公园里扎堆唱秦腔。

从城墙上向外看，是一个与城内完全不同的充斥着现代都市气息的世界，真可谓“外面的世界很精彩”。如果说城墙和城内代表着西安的过去，她的厚重的历史积淀，那末城外的万千气象则代表了西安的发展、活力和明天。

平时说起西安城市的发展，不少人常常摇头，总觉得西安保守，比不上沿海或其它中心城市。平心而论，这种看法有很大的片面性，其中包括我前面提到过的对身旁熟视的事物的冷漠与偏见。我也到过国内外的一些城市，相比之下西安并不逊色，她有自己的优势和魅力。让我们对西安多一份关怀、包容、欣赏和热爱吧。

篇2：西安城墙的说明文

西安的城墙在历史上出现的很早，早在秦朝时代或者更久之前就出现了。城墙不但外观雄伟，而且结构坚固，城门在交通方面也发挥着重要的作用。

城墙横跨在西安城外，是西安著名的景观。高大的朱红色城门一直使用到现在，因为历史悠久，墙身难免有些破损，经过整修，这座城墙又恢复了青春。

城墙非常雄伟，高度大约有30米左右，中部城门宽阔。如此高大坚固的建筑物，古代人民的施工技术，真是巧妙绝伦。爷爷说，他是西安最令人震撼的古代建筑物。由于这座城墙坐落在古城西安，所以又称为“长安城城墙”。

城墙上有大小不一，凸起的浅黑色砖块，用了许多石料。城墙上的城门呈弧形，高大的城门增加了出入的车流量。

城门两旁有石柱，两个石柱上雕刻了栩栩如生的龙。这两条龙缠绕着石柱，盘旋而上。左边这只好像在倾听城墙下人们的欢声笑语，似与人们倾心交谈;右边这只呢，神情严肃，仿佛在注视行人，注视这繁华而又热闹的长安城。

“独树倚亭新月入，城墙四面锁山多。”早在唐朝的时候，人们就称赞这强盛而又繁华的长安城，它地处入都要道，而且建筑高大美观，令人震撼。如今“长安城下月”仍是游客们无不赞赏的景色。

在明朝灭亡的时候，战火接连几个月，斑驳的城墙也经历了兵荒马乱，在朝代的更替上也是值得纪念的。

后来，经历了辛亥革命、西安事变等，随着城市的飞跃发展，长安城墙也以日新月异的面貌矗立在西安城。

篇3：近代以来西安城墙保护历程研究

1. 明清西安城墙历史述要

(资料来源:作者自绘)

自唐灭亡后, 唐长安城曾连续多次遭受严重破坏, 佑国节度使韩建对长安城进行了仅保留皇城的改建, 改建后的新城先后作为五代梁大安府和永平军、后唐京兆府、晋晋昌军、汉和周永兴军、北宋京兆府和永兴军路、金京兆府、以及元奉元城 (1) , 城建制与名称虽屡有改变, 但城垣结构和规模无改变 (图1) 。明洪武二年 (1369年) , 徐达攻占元奉元路, 改为西安府。鉴于其重要的政治与军事地位, 洪武四年 (1371年) , 以元奉元路城为基础, 将西安府城向东扩展1435米, 洪武七年 (1374年) , 又将西安府城向北拓展864米, 至洪武十一年 (1378年) 完工, 拓展后的西安府城据考古实测, 周长13.72834千米 (2) 。清乾隆四十六年至四十九年 (1781-1784年) 巡抚毕沅又全面加固修补并疏浚城河。从此西安城墙墙体基本定型, 与城河、内环路形成呼应配合的城防体系, 即今天的西安明清城墙遗址 (图2) 。

2. 民国时期西安城墙的破坏与保护

清末明初, 全国就有了一股拆城墙的风潮。汉口1907年拆城, 上海1912年至1914年拆城墙筑路, 被视为给城市经济的繁荣扫除了一大障碍 (3) , 杭州1913年拆城, 广州1917年拆城, 泉州1923年拆城, 九江、 长沙、梧州均在1924年拆城, 重庆1928年拆城。武昌城墙是在北伐军攻克武昌后, 经郭沫若等提议, 湖北省政务委员会明令拆除。 在这样拆墙的大背景下, 西安城墙也受到冲击, 提出了拆除城墙计划, 但由于军事防御以及当时财力之故, 加上古城墙之历史意义以及城市观瞻方面的作用, 幸免保存下来。 这一过程中, 地方当局者对西安城墙的保护起到了重要作用, 对城墙实施小规模的修缮等, 这些措施虽未能改变城墙衰败的面貌, 但对保护城墙的完整性和为此后的保护修缮工作起到了积极的作用。

(资料来源:作者自绘)

2.1民国时期对城墙破坏与“拆城”计划

民国时期, 西安城墙经受了多次战火以至损毁严重。在辛亥革命时, 清兵在西安城内抵抗新军进攻, 新军集中火力炸毁了清兵弹药库所在的安远门 (今北门) 城楼。民国15年 (1926年) , 刘镇华的镇嵩军围困西安, 陕西国民军第三师战士为了击退敌人, 不得不对城墙枪击炮轰, 此役中炸毁永宁门 (今南门) 箭楼, 城墙四座角楼、魁星楼和大部分敌楼。这是抗日战争前城墙遭受的最大的两次战争破坏。

战争破坏城墙的同时, 在全国拆墙之风影响下, 西安拆城计划也被提上议程。从现有史料来看, 民国时期第一次明确提出拆除城墙的计划是民国16年 (1927年) , 陕西省府建设厅拟制的《陕西长安市市政建设计划》 (4) , 在“拆城及修复城门楼计划”一节中记载:“长安为古建都之地, 故城墙特坚, 世罕其匹, 诚为弓矢戈矛时代最良之防御建筑物。然近世科学昌明, 火器之进步, 日新月异, 巨炮之制造, 有增无减, 曩时所恃为御敌者, 诚不足当中炮制一击, 则长安雄城亦不过封建制度之遗迹, 安为尽防御之能事?!即云防险, 亦只为供内乱之具, 而妨碍都市之发展、阻滞交通之便利者实多。 去岁八月‘围城’, 为祸尤烈, 尽人皆知。 考欧美各邦之拆城事, 已成过去, 吾国东南通都大邑及交通便利处如天津、上海、广州、 泉州、九江、杭州等处, 亦早已实行。至武昌以围城之祸而毁城, 尤为最近之适例。其得失利弊, 识者早详言之。”由此看出, 人们已认识到城墙的历史价值与意义, 但因为城墙已无防御价值, 且“妨碍都市之发展、 阻滞交通之便利”, 城墙拆除之后的城砖及砖灰可“供修筑东南西北四大街道路之急需”, 拆除西安城墙的计划响应了当时城市发展的需要。

抗日战争时期, 日本飞机对西安进行了轰炸, 1939年西安民众在城墙内墙挖掘了许多防空洞。1940年3月, 当时的西京建委会 (5) 先后两次致函省防空司令部, 提出改善城墙防空洞, 保障市民安全。12月22日陕西省防空司令部决定将其扩建为绕城墙一周的防空工程, 城内外侧共构筑防空洞穴625个, 长约5.1万米。 (6) 1945年4月16日, 其时的省政府致电西安市市长, 因为城墙防空洞洞顶裂缝、洞身塌土、门窗破坏, 为巩固城防, 加强防空设备, 特筹征城墙防空洞加强费。 除了战争对城墙的直接破坏, 防空洞的挖掘与扩建对于城墙的破坏更进一步。

资料来源:引自《民国西安城墙档案史料》

资料来源:西安市规划局资料)

2.2民国时期对城墙的保护

然而在军阀混战时期, 政局多变, 拆除城墙工程浩大, 所需费用多, 所以拆城计划未能实施。后省府又为国防起见出台了第一个明确提出保护城垣的条例。民国20年 (1931年) 2月, 宁镇澄淞四路要塞司令杨杰呈述国防见地, “恳将中国现有城垣交付国防申议或交负责机关审议, 以便通筹定案。”经军政内政两部议决, 行政院批准出台《保存城垣办法五条》 (7) (图3) , 这项保护条例主要针对现有城垣的本体保护。民国24年 (1935年) 3月西京建委会在第十三次会议 (8) 中提到“休整本市全市城墙, 以存古迹而壮观瞻。”这项议提首次将城市的历史遗迹保存与城市的景观建设联系在一起, 对城墙文化价值保护的意识开始呈现。

民国36年 (1947年) , 西安市建设局鉴于战后重建时期的防空需求和城市人口增加而引起的城市空间秩序的混乱而拟订了 《西安市分区及道路系统计划书》 (9) , 在“增辟城门”中提到:“一般时政家认为城墙为古代堡垒遗迹, 已不适于现代战争, 徒束约市区之发展, 应拆除之, 辟作环市路。此论甚为正确, 世界及吾国已有许多名城付之实行, 市民称便, 唯就目下西安市财力及将来军事上之需要两点观之, 长安古城, 尚有保留数十年或数百年之价值, 而市区发展又刻不容缓, 欲求两全, 惟有多辟城门。”此时的建设者重视城墙的古迹价值, 加上城市经济发展较慢的因素, 在与城市发展需求的矛盾中采取了多辟城门, 而不是拆除城墙的方式来缓解交通问题。“全城总计现有八门, 拟增十五门, 共为二十三门, 各门按其路面之宽度, 均需开两洞以配合交通之需要。” 为了保护原有的东、西、南、北四座城门, 提出“东西南北四老门, 均有城楼, 极应保存, 旧城门可放弃”, 道路“由城楼两旁绕过”, 开成缺口。通过这样有取舍的进行城门开辟与道路修建, 在一定程度上既缓解了城市交通的压力, 又保护了具有重要遗产价值的城门的完整性。

从民国时期西安城墙的拆城计划与保护历程, 可见对于城墙的保护意识也已经产生, 其主要是基于城市交通, 军事防御及经济等因素的需求来进行城墙的保护及改建。但值得肯定的是, 战争年代生活在长安地区的人们在潜意识之中就已经认识到长安城所代表的长安历史文化之意义。

3.1949年后西安城墙保护的“存废之争”与保护探索

1949年后, 由于社会环境及城市发展理念的变化, 又一次掀起拆城墙之风, 大量的古城墙被拆除。“在解放战争中, 一些城市被占领后, 随之而来的就是城墙的拆除。 从1952年开始, 北京外城城墙陆续被拆除, 办法是组织市民义务劳动, 或动员各单位拆墙取砖取土。1958年1月, 在南宁会议上, 当时的主要领导人说:‘南京、济南、长沙的城墙拆了很好, 北京、开封的旧房子最好全部变成新房子。’” (10) 由于受到首都北京拆除城墙的影响, 全国都开始跟风拆城。西安城墙的修复和保护从新中国成立之后到运动年代也走过一段曲折的历程, 但最后让后人欣慰的是, 西安城墙得以保存, 梁思成先生保护北京城墙的理想 (11) 在西安得以实现。

3.1 1953年城市总体规划的远见

1953年在进行编制建国后的首轮城市总体规划时, 已经考虑到了西安大量文化遗存的特殊性而提出保护城墙的设想。即保留老城格局, 以旧城为中心向外延伸;工业区避开汉唐遗址, 放在距旧城东西各四公里地区;生活居住区主要分布于旧城内, 工业区与生活区之间设置防护林带;城市绿化利用名胜古迹遗址规划为绿化系统, 城墙和护城河将作为公园绿地保留等。时任总图绘制工作的周干峙在《西安城市总体规划说明书》 里将城墙与护城河喻为西安城的“一条绿色项链” (12) , 城墙和护城河的保护被提到了重要位置, 将城墙作为城市的固有骨架的基础上来保护老城的完整格局。 (图4)

图5 《国务院关于保护西安城墙的通知》附《文化部关于建议保护西安城墙的报告》、《陕》 (来源:西安市档案馆馆藏资料)

虽然规划组的规划设想意在保护城墙与护城河, 但援建的苏联工业专家此时持反对意见, 他们认为多个大型军工企业将会在西安建成, 大量的军工技术人员和工人将迁入西安, 居住和交通成了大问题, 工业企业布局应该距离旧城更近, 最好是“拆掉城墙, 发展更多的道路, 解决当时的交通问题”。 (13) 由于当时各部门都有苏联专家做顾问, 工作性质与考虑问题的角度不同造成总体规划的布局问题很难意见统一。1953年10月3日, 时任国务院副总理李富春专程到西安参与论证会, 大多数工业专家和仅有的两位规划专家争论进入白热化。有几位老干部举例抗战时期, 城墙上挖防空洞来躲避轰炸, 可见“城墙有利于防空, 符合人防备战要求”, 最重要的是“城墙有利于防原子弹、防地面冲击波”。基于这样的认识, 最终规划专家的布局方案被采纳。 (14) 首轮总体规划中对老城的功能定位及城市布局结构为城墙的保护奠定了基础。

3.2再一次的存废之争

(来源:西安市档案馆馆藏资料)

受到1958年的运动影响, 拆除城墙又一次被提上议程, 6月17日, 西安市人民委员会召集有关方面负责人对西安城墙“是否拆除”的问题进行了座谈会。会上主张拆除者据理力争, 当时的主张保留者多以文物专家为主, 声势处于下风。在这次会议之后, 西安市人民委员会作出了拆除城墙的决定。 (15) 12月25日, 西安市建设局报送了拆除城墙工作计划意见书, 随后西安城墙开始了真正的大面积拆除, 南城墙西段外包砖全部拆走, 西安城墙上垛口的砖几乎被拆完, 这是解放以后城墙遭受破坏最严重的一次。“城墙上5000多个垛墙、98座敌楼, 以及墩楼、角楼被拆除, 城墙墙体被挖断两处, 近20000平方米的外墙青砖被剥掉。” (16)

在1959年重新编制的总体规划 (未经批准) 中, 指出不再保留城墙整体, 而是仅留4个城门和4个城角, 1953制定的城市总体规划无形被放弃, 一些污染工业逐步侵占到近郊。时任主管文物的文物局副局长武伯纶 (17) 和省文物管理委员会主任王翰章 (18) 等以陕西省文物管理委员会的名义向国务院打电报, 请国务院干预大面积的拆墙风潮。 省长赵伯平 (19) 以个人的名义把反映保护西安城墙问题的信寄给了时任国务院副总理的习仲勋。这封信和文物专家的电报得到了习仲勋等国家领导人的高度重视和支持, 文化部连夜赶出了一份关于西安城墙的资料递到国务院。1959年9月26日, 西安市收到了《国务院关于保护西安城墙的通知》 (1959年7月22日) , 通知附上了《文化部关于建议保护西安城墙的报告》 (1959年7月1日) : “据我部了解, 在西安城市建设过程中, 西安城墙已有部分拆除。按西安城墙具有悠久的历史, 宋、金、元各代均因隋唐旧城故址筑城……建筑雄伟, 规模宏大, 是我国现存保存最完整而规模较大的一座封建社会城市的城墙, 也是研究封建社会城市规划, 军事历史的实物例证和研究古代建筑工程、建筑艺术的重要参考资料。据了解, 西安城墙在现在都市规划中, 可以不妨碍工业建设的发展。因此我部认为应该保存, 并加以保护。 (”图5) 至此, 西安城墙的保护方针真正从国家层面确定下来了。这是近代以来, 从国家层面第一次对西安城墙价值的详细论述, 具有里程碑意义。同年12月28日, 西安市市长刘庚签署了一份文件, “自即日起严禁拆取城砖、挖取城土以及其他破坏城墙的行为”。 1961年3月4日, 国务院公布了第一批全国重点文物保护单位, 西安城墙被列为古建筑及历史纪念建筑物第57号。同年5月30日, 陕西省文化局拨款开始整修西安城墙 (图6) 。

随后的70年代, 在“深挖洞, 广积粮, 不称霸”的政治运动中, 西安城墙的“存废之争”再一次被提上日程。西安工防工程指挥部提出了要拆掉古城墙, 修建环城地铁的方案, 陕西省委很快批准了这项计划。讨论实施拆古城墙修地铁方案时, 时任城建处处长的张景沸以“工程浩大, 资金难以筹措” 为由表示反对, 他曾参与过1953年西安总体规划制订, 主张将包括古城墙在内的诸多古建筑、古遗址纳入保护规划。后在与一些西安的老文物工作者们的积极奔走保护城墙的努力下, 拆墙风波得以平息。

在这一时期, “存废之争”使得城墙遭受严重损害, 但人们对城墙的保护意识日益增强。随着1959年城墙的保护方针确定以后, 加上科学的规划模式为后来的环城建设奠定了保护基础。

4. 80年代以来的城墙保护建设

历经文革的西安城墙可谓“千疮百孔, 遍体鳞伤”, 新华社记者卜昭文曾撰写《我国唯一的一座完整的封建古城垣遭到严重破坏》 (20) 一文, 受到国家领导人重视, 国家文物局又一次提出保护西安城墙, 并进一步论述了西安城墙的价值, 对保护措施提出了明确要求。 (21)

此时城墙的残破程度严重 (图7) , 城河已成了老城区的污染源, 直接影响到城墙的安全, 再加上外环路不通导致行车阻塞, 故而维修城墙与整治城河、修建环城林、环城路有着必然的联系与影响。从解决问题的基本点出发, 结合城市的总体规划, 西安市委、市政府对环城建设的规划和可行性进行认真研究, 提出了“维修城墙, 整治城河, 改造环城林, 打通环城北路”的“四位一体” 规划模式 (22) :按照“保护与建设相结合”的建设方针, 把保存、保护、改建与新建开发密切结合, 以城墙为主体, 实行墙、河、林、 路综合治理, 保护历史文物, 综合考虑排水、 蓄水、绿化、游览和市政交通等各项要求。 完善雨水排蓄系统, 保证古城安全;开通道路, 缓解交通阻塞状况;增加绿化面积, 建设环城公园;营造城墙文化景观, 吸引更多游客和市民浏览驻足。

1983年4月1日, 全民参与的“西安环城建设工程”正式开工。这是西安城墙建成后三次大整修中规模最大的一次 (23) , 也是西安市在新中国建立以来最大的一次文物保护工程 (24) 。工程由专业队伍施工和群众义务劳动 (25) 相结合, 按区域划给各区, 分段包干。1983年4月1日到1985年底, 城墙被加固, 东、南、西三面已经完全贯通;复建了部分敌楼、角楼和一座魁星楼;环城林修建完成, 护城河完成扩宽修整。

自1983年4月1日西安环城建设开始, 在保持古都风貌的基础上, 围绕城墙的各类工程一直持续化进行。2004年的抢修安定门工程, 以及修补城墙火车站段缺口的西安城墙豁口的连接工程竣工, 让西安城墙得以真正环城一周。2004年启动的西安顺城巷改造项目保护更新历史街区, 打通了顺城巷, 将城门、碑林、东岳庙、广仁寺、董仲舒墓、 湘子庙等多个历史文化节点, 古城中的城墙风貌得以生动呈现。随后的环城西苑的修建让西安城墙整体风貌得到改善。西安环城建设工程使具有600多年历史的城墙完整地保存下来, 实属不易。

5. 结论

经过对近代以来西安城墙保护历程的梳理, 大致经历了三个阶段:第一阶段是自省府1927年第一次明确提出拆除城墙的计划, 到1931年第一次出台城墙保护的条例, 再到1947年为了保护城墙和适应城市发展需要而进行增辟城门工程。这些措施虽未能改变城墙衰败的面貌, 但该时期对城墙的保护意识已经产生, 特别是认识到了长安城的历史文化意义, 也为此后的大规模保护修缮工作起到了积极的作用。第二阶段是自1953年城市总体规划中对城墙与护城河保护的提出, 到70年代之间, 西安城墙历经了多次“拆墙风波”与“存废之争”遭受到严重损害, 但人们对城墙的保护意识日益增强。随着西安首轮城市总体规划对城墙的保护, 和1959年从国家层面对西安城墙保护方针的确定, 都为后来的环城建设奠定了保护基础。第三阶段是自80年代以来“多位一体”的环城建设, 积极的将城墙融入到当代的城市人文景观建设当中, 彰显了城市的历史文化内涵。

这段保护历程也可以说是经历了三次 “存废之争”:第一次是1953年西安首轮城市总体规划时, 规划专家与工业专家在文化遗存保护与城市发展需求之间的博弈;第二次是1958年运动时期, 城墙遭受严重破坏, 在文物保护工作者与当局者的努力下, 城墙的保护受到国家领导人的高度重视和支持。 第三次是70年代讨论实施拆城墙修地铁方案时, 当局者与文物保护工作者坚定的保护城墙。从中可以看出, 在不同时期, 军人、政要、文化学者、文物保护工作者、城市规划工作者、甚至国家领导人分别在城墙多次 “存废之争”的关键时刻起到了积极的作用。 西安城墙“存废之争”的核心问题是工业化新时代的功能作用问题, 城墙之“废”在于城市发展, 道路交通需求等经济因素, 城墙之“存”在于对城墙的历史文化价值的认知与保护意识。每一次存废之争的背后都是现实功能需求与城墙潜在文化价值之间的碰撞, 由于西安独特的历史文化底蕴及多种力量的作用, 每一次存废之争, 都进一步加强了对西安城墙价值的认知, 就是在三次“存废之争” 中, 西安城墙的价值一步步清晰起来。

(来源:西安市文保局资料)

摘要：西安城墙在社会变革及城市发展过程中, 与其它城市一样, 经历了漫长的存废之争, 但最终得以保护下来。西安城墙的保护历程在我国文化遗产保护史上具有典型意义。本文通过基础研究, 对近代以来西安城墙保护的三个阶段探索进行了梳理与分析, 这对于研究我国文化遗产保护历史, 更好地促进我国文化遗产保护, 认识文化遗产与城市发展之间的关系都有着重要意义。

篇4：西安古城墙的新生

当我们把历史、现在和未来串联起来，发现西安准备开始迈向国际大都市!

西安的“味道”

它虽是承载几千年东方文明的古城，但一块块青砖筑起的不仅是一道古围墙，它连接着这座城市的前世与今生，并将延伸到这个城市的未来。它不仅仅是一座古城，在城墙之内，散落着越来越多国际化的现代元素，通过它们，你兴许可以看到正朝着国际化大都市的目标发展的新西安。

城墙下的国际范儿

从连霍高速进入市区的时候，太阳已经将西安城晒得火热，看到车窗外见证城市变迁的城墙依旧屹立，它和这座城市里其他古典元素一样，诠释着西安的厚重与独特。兵马俑，地下军团重见天日的那一刻，便揭开了中国历史古老又神秘的一页，同时打开了西安面向世界的旅游窗口，西安凭借着丰厚的历史资源成为世界著名旅游目的地之一。古城、帝都、皇城……从此这座城市便被贴上了“古都”的标签。我们奔赴千里来触摸它沧桑的容颜，但到达西安的第一个晌午，我们用来感受这个城市的方式，却是从品尝灌汤包开始的。

贾三灌汤包就在鼓楼后的回民街上，这几乎是所有来西安的游客都会去品尝的西安美食之一。店里挂着店主与光顾过他生意的明星们的合影，显示店家重品牌宣传的意识。灌汤包端上来一看，盛包子的笼屉倒是很大，只是包子不见大。皮儿薄，稍一用力夹，便可破皮；馅儿紧实，吃到嘴里油水十足，心急的第一口就能烫着舌头。我们围着四大屉包子，无一言语，只管自顾自地囫囵吃着，只是在心里悄然感慨：“西安”的味道真不错!

品完小吃再去美食街。回民街现在算得上西安城热门的美食一条街，人实在太多，从身边经过的几乎都是白皮肤蓝眼睛的国际友人，小孩子骑在父亲肩上，手里握着肉夹馍；有人挎着相机边走边拍，就连树下空的鸟笼都不放过；兜售陕西特产的摊位上皆是生意盈门，摊主和买主的讨价还价夹杂着纯正的西安话和蹩脚的中文，偶尔还能冒出一两句英文。虽然几乎在每一座旅游城市都可以见到这种画面，但在西安，特别是那些老式建筑里的时尚店铺，能感受到强烈的潮流气息。

银色的雷诺纬度沿着城墙缓缓前行，虽然身处闹市之中，但城墙下的宁静却是其他城市里少有的。在极具历史感的城墙边行驶，雷诺纬度的外观设计和谐相融在景中。理性的分析，感性大胆的设计，是制造精品的基础，纬度不缺浪漫也同样理性，大气的直线从车灯开始向后延伸形成一个优雅的车身腰线，而驾驶舱和发动机舱的分布比例也重新做了调整，为了让V6发动机能舒服地嵌进舱内，驾驶舱则向后转移，让马上就要失衡的纬度在腰线配合下又重新找回了完美的比例分布。最吸引人眼球的是进气格栅和大灯的设计，加大的进气格栅使用了尺寸更为宽大的镀铬金属，完美的衬托了雷诺那代表团结的四菱形车标的真正意义，似乎告诉我们团结的力量才最为强大。漆黑的夜晚是猫头鹰的天下，闪烁的大眼睛里带着睿智和机警，纬度的眼睛采用的设计是沿着前脸的转折和腰线相连画了一个优雅的弧线，加上灯眉的衬托活脱一个夜晚俯；中而下的猫头鹰，而镀铬格栅和雷诺车标俨然成了那坚硬的喙，下落时撕裂风的感觉十分强烈。在古希腊猫头鹰是智慧的象征，可见法国人的浪漫和在设计时融入的元素是多么的丰富。老城墙何尝不是这样，坚毅于外，包融于内。曾经的坚固包围将一座城池紧拥其内，但保有城中的市井与繁华才是老墙执著的目标。为此，既要设计得足够坚固，还要设计得亮点突显。城门楼子、朴实阶梯、了望口，极尽其智。

在厚重的城墙脚下，国际青年旅舍正例行周末聚会。旅舍的主人和客人们会聚在一起，烹饪当地美食，谈论当地文化。在这不大的旅舍里，不同语言的交流，让东西方的思想与文化因为同一个城市走到一起。

古迹下的街头时尚

提起伦敦，人们便知道大本钟和伦敦眼，巴黎则会让人联想到卢浮宫，而斗兽场更是罗马的象征……每一座城市都有一些个性鲜明的代表，而这些实力丰厚、特色鲜明的代表便是城市的名片，那么拥有三千年历史、地处中国内陆的西安的名片又会是什么?对于大多数人而言，西安是兵马俑，西安是一千三百年前的大明宫，西安是大雁塔和钟鼓楼……历史与文化是西安的城市名片。在车轮的前行中，可以说是一步一景，但是除了这些厚重的历史印记，西安也可以像巴黎一样很浪漫。

西安市容整洁，道路平整，路旁景色众多，生活节奏不急促，走路要慢，开车要慢，人们要习惯以较慢的速度享受城市之乐。这种慢调生活不仅适用于那些具有丰沛历史文化积淀、诸多的文明古迹，更适用于隐藏在城市深处的特色街巷中，它们能给人休闲和惬意。错落有致的仿古建筑，大块青石铺就的小路，都很难让人联想到德福巷其实是一条充满着小资情调的咖啡街。在不到一公里长的街道上，一家接一家地开满了大大小小的咖啡屋、酒吧、茶坊，名字都起得很俏皮。西安最突出的优势无疑是周、秦、汉、唐辉煌灿烂的文化遗存。西安城区与古遗址区几乎完全重合，重重叠叠的历史印记，难以计数的文物遗址，世界上有多少城市能有西安如此厚重!

在古老的城里，就在老城地下，西安新的城市交通动脉，每天正以新时代的新节奏接送着乘客往返于城市的两端，其中地铁钟楼站成为这条地铁线上的主要站点。在这个有着六百多年的古迹下面，铺设了一条最先进的轨道，为数万人便捷的交通生活提供着科技和安全保障。熬过了拥堵的时段，西安已是华灯初上，在夜色的衬托下，纬度融合LED和传统技术的尾灯，眼睛越发清晰明亮了，不仅为其大气典雅的外形平添一份时尚现代的风格，还为古城墙增添了时代气息。这又是一次古与今的碰撞，在这面城墙之内又有多少类似的碰撞，一面是最先进的时代科技，一面是最古老的文物，这一块块青砖筑起的不仅是一道古围墙，它连接着这座城市的前世与今生，并将延伸到这个城市的未来。

TIPS

吃在西安

回民街一般指的是鼓楼到北院门一线的南北向街，是西安最著名的小吃街，街上陕西小吃应有尽有。其中“贾三灌汤包子”具有“皮薄如纸，馅嫩含汤、调料香浓”的特点，店里除了包子，葫芦鸡、凉粉和醪糟鸡蛋汤都很有特色。

吃亦有道

1西安的饮食多以清真口味居多，在回民街或是清真餐馆用餐，要注意尊重回民的风俗习惯。基本所有的回民店都不允许饮酒，在里面用餐时一般不允许外带食物。

2在西安要想吃到最正宗的陕西小吃，可以选择一些小馆子，或者是路边小店，不但价格便宜，而且味道正宗，只是食物比较单一。

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3陕西小吃多以面食为主，特别是泡馍等当地小吃，对于不常吃的人而言不容易消化，游客可视自身情况，适量品尝。

4西安目前提倡环保，一般在店里打包食物，商家不提供塑料袋，有的方便筷子也不提供，可以花钱购买。

5西安小吃店里的卫生环境分三六九等，用餐后最好向店家要点大蒜，生吃可以解毒。

西安其他美食街区

1金华路美食街区：除了极具特色的陕菜风味，更是吃火锅的好地方，各地特色火锅汇聚于此，另有北京的烤鸭店和川味菜等。

2劳动路美食街区：西安劳动路汇集了高中低档餐厅，西湖名都、绍兴老鸭馆、老七板栗大盘鸡等都汇聚于此。

3南二环美食街区：这里汇集了全国各地品牌的餐饮，大众小吃、火锅、家常炒菜应有尽有。

住在西安

书院国际青年旅舍：西安书院国际青年旅舍位于西安市南门里顺城西巷甲2号。(电话：029—87287720)，旅舍内有20个标间和120个床位，标间都配有卫生间、浴室、空调、电视，价格在160元至220元不等：床位分四人床位和六人床位，价格在50元至70元不等。

TIPS

西安特色街

除了德福巷这样的咖啡一条街，西安还有很多类似的特色街区，可归纳为购物和特色两类街区：

购物街

1书画一条街：位于碑林博物馆附近，出售各种字画。

2古文化一条街：位于南门里书院门，汇集了近百家店铺经营书画、文房四宝和玉器等。

3工艺品一条街：位于北院门，经营各种工艺品。

4骡马市服装市场：位于钟楼东，汇集百家店铺，种类齐全。

特色街

1南大街：集购物、餐饮、娱乐为一体的特色街区，其中西大街新开业的慢摇吧是西安夜场最潮流的地方。

2长乐路：西安平民购物一条街，集合了轻工业批发广场、义乌小商品购物市场和羊毛城等为一体的购物天堂。

3文艺路：西安布类批发销售集散地，也是购买宠物的必去之地。

西安新交通干线

地铁2号线现已开通，4号线也即将开通，未来西安古城将迎来地铁时代。2号线目前分为6站以下的2元、7到10站的3元和1站以上的4元三种票价，除了在地铁站购买车票外，可以刷长安通卡，普通卡可享受9折优惠。

新生二重奏

古今文化大碰撞

“九天阊阖开宫殿，万国衣冠拜冕旒”，正如王伟诗中所言唐长安城面积幅员辽阔，比同时期东罗马帝国首都君士坦丁堡大7倍，比公元800年兴建的巴格达城大6.2倍，古罗马城也只是它的五分之一，是当之无愧的“世界第一城”。当年的大唐盛景虽已不复存在，但我们开着雷诺纬度，一路驰骋地来到西安城区东南部时，面对仿唐设计规划而成的曲江新区，我们看见的是现代化的大唐风尚，它以现代的理念和元素呈现对盛唐的回忆与思念。驰骋在宽阔平坦的马路上，徜徉在高档社区之间，仿佛是一次穿越时空的汽车旅行，我感受到了大唐的气度与辉煌，同时还领略着现代化国际都市的风采。在古与今的交融中，也让我们感受到了雷诺纬度所带来的惊喜。

拉开车门，强烈的法国风情依然浓厚。仪表盘采用经典的对称式设计，而标配的多功能方向盘则依然采用了独特的雷诺式设计，方向盘上的按键用来控制定速及限速巡航，而音响、蓝牙电话及综合信息显示屏的控制键则设计在方向盘右后方“多出来”的控制杆上。如果你之前没有接触过任何一款雷诺车型，那么这个独特的多功能键肯定需要一定的适应时间，而同时你会发现适应也是一种乐趣，这就是法国人的幽默，就像法国电影一样，文艺般的一大段独自后，来一个小有乐趣的收尾。

纬度的配置在同级别车型中绝对算得上丰富，而且其中大多数是在同级车中看不到的独特配置。其中给我们留下最深刻印象的自然是带五个气动滚轮的驾驶员按摩座椅，并设计有连续、间歇、轻柔及用力四种模式，在长途驾驶中的享受已经不单单来自于前方的视觉和手感，同样也可以来自眼睛所看不到的后方，全面的享受是不是有种顶级服务的感觉呢?这段前往曲江新区路上的驾行太过酣畅，在大呼过瘾之余，谁会在乎是这座城市更为无懈可击还是这辆车的头等舱式的旅行体验更为舒适!

文化资源与科技、金融、商业的跨界组合呈现出了与老城区全然不同的城市风貌，“大唐不夜城”以著名的大雁塔景观带为依托，贯穿三个历史主题广场，六个仿唐街区，同时建有音乐厅、大剧院、电影城、美术馆等多个文艺场馆。古今交汇，错落有致，正如一位盛唐的侍女，优雅而雍容，又像一面现实的镜子，照射出这座城市文化复兴的影像。文化在这里就像是一枚棋子，它的每一次悦动都会为西安这座城市带来新的憧憬。在西安美术馆内，面对一幅幅展画伫立良久，这是一种新的符号，不同于这座城市的历史文化底蕴。这也是西安的全新表白，两个时代的文化碰撞，在西安产生了强大的化学反应。此时此刻在城墙之东，艺术家们正在和纺织女工悄然进行着时代的更替，虽然纺织城艺术区才初见端倪，但我相信，未来的艺术区无论是从规模上，还是形式上都将会超越北京的798艺术区。

重点推荐

大唐博相府酒店：位于大雁塔东侧，与大慈恩寺仅一墙之隔，是一间五星级博物馆式精品艺术酒店。酒店限量46间客房，分景观大床房、休闲大床房、相府套房等房型。园内环境优雅别致，意味悠扬。府内另设民族古典音乐表演区和具有展示功能的艺术长廊区，每晚都为入住的客人呈现茉莉花乐坊现场演奏。

酒店地址：

西安曲江新区芙蓉东路6－1

电话：029－85563333

网址：www.dtbxf.com

玩在曲江

1大唐不夜城：被打造为重现大唐盛世风采的文化商业步行街区，以针管文化广场为核心部分，由西安大剧院、西安音乐厅、美术馆和影城四种文化艺术性建筑组成。

2大唐芙蓉园：每天上午十点，大唐芙蓉园里便会上演穿越时空的一幕，这是一场复古唐风的表演。在大唐芙蓉园里，还有众多供游人观赏的唐代风俗演出，门票90元／人。

电话：029－85511888

网址：www.tangparadise.cn

3曲江海洋世界：票价100元／人，规模和北京的差不都，下午六点关闭，二期极地馆目前还未建成。

免费玩转新城

1西安美术馆：西安美术馆一楼为交易大厅，二楼为展馆，不定期举行个人画展，可免费参观，需要将随身携带的包存储，可携带相机进入。

2曲江池遗址公园：作为一座城市公园，曲江池遗址公园目前免费开放，开车进入只需付停车费即可，园内包括寒窑遗址公园。

3雁塔北广场：整个广场由水景喷泉、文化广场、园林景观和文化长廊组成。有亚洲最大的喷泉，夏季晚上九点开始喷泉，冬季晚上八点开始，通常观看的人非常多。

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4唐城墙遗址公园：和曲江池遗址公园一样，作为城市开放式公园，位于大唐博相府酒店旁。

5陕西戏曲大观园：于大雁塔北广场休闲景区，以戏曲艺术和雕塑艺术的完美结合为创作标准。

6唐大慈恩寺遗址公园：独立且主题特色鲜明的开放式园林，坐落在唐代大慈恩寺遗址上。

曲江未来新体验

城市上空新干线：该轻轨全长9.3公里，沿大雁塔北广场东侧至大唐不夜城、唐城墙遗址公园，绕南湖一周后进入大唐芙蓉园，最后沿雁引路与北广场对接成环网，暂定于5月开放。

TIPS

西安城市交通及路况

市区路况比较平坦开阔，三环部分路况颠簸、路面狭窄。需要注意的是，西安公共交通车道多设在道路辅路上。高峰时段为早上8：30至9：30，晚上6：00至7：30，高峰时段交通比较拥堵，如果开车旅行，最好错开高峰出行，以免耽误时间。

西安城市油价及停车费

比北京稍微便宜，以93油为倒7.94元／升，普通停车场大都为6元至8元不限时，景区停车费略高一些。

雷诺纬度长途试驾综合感受

两千六百多公里的行程，纬度驾驶起来很轻松，轻盈的方向盘和油门踏板不会给上手带来任何难度，令人印象最深的是纬度舒适的悬挂，这也是它所强调的部分。柔和的减震效果带来安逸的行车感受，行驶过程中悬挂对路面的吸收很彻底。正常行驶时能够很好地隔绝风噪和发动机带来的噪音，给人一种比较厚重的包裹感。带多项调节和按摩功能的座椅在此车型中也很罕见，还有很多内部小细节的设计都体现了法系理念与众不同的地方。无论从乘坐还是驾驶感受来说，雷诺纬度都主打舒适牌，而且是非常彻底的舒适风格，作为原装进口车型，20.28万到29.28万的价格显然很有诱惑力，再配上表现优异的低油耗，在该价位的进口车领域，它似乎也没有明显的竞争对手。

人与自然的和谐

蔚蓝的天空，如茵的绿地，打开雷诺纬度的全景天窗，车外透进来的都是花的芳香与风的清凉，还有集成于纬度仪表板内的香氛扩散器所散发出的芬芳气息，6种气味不同的原装法国香水，任你随心在行驶中进行切换，香氛一路。很难想象，在一向缺水的汉中腹地，竟也能感受到如海滨城市般的生态环境。大大小小的公园，以及公共绿地遍布整个曲江新区，无论是早起晨练，还是饭后散步，一转身就能从车水马龙的闹市进人身边的幽静园林，这座厚重的城市，因为有了绿色而变得清新宜人。

曲江池曾经是长安八景中“曲江流饮”的所在地，白居易曾在这里写下“细草岸西东，酒旗摇水风，楼台在花杪，鸥鹭下烟中”的诗句。如今，曲江池作为一个开放式的城市公园，已经融入了这座城市。汽车沿池而行，在低柳绿荫中缓缓行进，小桥、流水、绿茵、花草，清晰可见。在曲江池东南一隅，便是寒窑遗址公园。寒窑和曲江池构成的干亩园林和半园曲水让我终于相信，原来城市的发展和自然环境是可以和平共处的。

西安的道路多为单行线，我们一路沿着芙蓉东路驶向大雁塔，雷诺纬度比起并行而过的各色车款，性能上绝不逊色，加减速度一气呵成，平滑顺畅的驾驶给我们极大的自信，更敢穿街走巷寻最市井的生活而去。从曲江新区到沪灞经济区路段不仅狭窄，而且路面尘土飞扬，还好雷诺纬度有独特的“排污功能”。这是纬度创新的空气质量管理系统，这一功能可以防止污染的空气进人车厢，同时集成花粉及活性炭过滤装置，使颗粒在空气中彻底消失，法式浪漫非常体贴。

不得不说，我们驾驶的这款搭载了日产的VQ 2.5开V6发动机和6挡手自一体变速箱的高配版纬度，动力表现真是让人颇为意外。原本以为更偏稳重与大气的纬度动力也应该较为平和，但没想到无论是高速行驶还是市区驾行，都相当给力!起步给油，原本以为提速平平的它，居然带来一些明显的推背感，转向系统也因为电子助力的介入变得非常轻盈，但硬朗的悬挂和清晰的路感还是告诉我们，欧系的血统并没有完全消失。越是过城市中有减速带或正在修路的坑洼路面，越能时时感受到纬度扎实的地盘调教。

西安之行，我们以“沪灞”结尾。沪灞是西安未来的商务中心，在这里看西安，视野发生了一百八十度的转变，从回眸转向展望。无论是隔岸观望，还是近距离的仰望，它都透着一股精气神，充满自信。眼前的这座城市似曾相识，却又焕然一新，这里是西安，但又比昔日的古城多了城市的内涵，低碳环保的生态环境，新鲜奇特的城市元素正在烘托出西安国际化大都市的精髓。

篇5：西安的城墙作文500字

到了城墙下，我仰头望去，哇！城墙可真高啊！看起来有3到4层楼那么高，一块块古老而坚固的青砖整齐的堆在一起，显得很有气势。城墙的四周是又宽又深的护城河。它在古代有什么作用呢？那就是阻碍敌人入侵。听爸爸说，河上有吊桥，靠近城墙这一侧的河对岸上还有很多士兵把守，让敌人不敢轻举妄动。

趴了一会儿石阶，累得我气喘吁吁，我们终于到了城墙上面。令人惊叹的是，城墙上面可真宽啊！我好奇地用电话手表查了一下，原来城墙上面宽12-14米，大概能并排行驶4-5辆车。有许多游览车在上面穿梭而行，也有一些游客悠闲地骑着租来的双人自行车缓缓移动，让这古老的城墙平添了不少现代气息。从城墙上面往下看，马路上的小汽车简直就像我的玩具车一样，显得那么渺小。

城墙整体上是一个大正方形，在古代，它的作用就是保护城中的王公大臣和老百姓的安全。它有东、西、南、北四个城门可以进出。实际上，由于城墙有几十里长，人们为了出入方便，一共建了18个门。

篇6：西安的城墙作文500字

我和表姐从外婆家走出来，老远就看到了那高大的古城墙。听姐姐说，古城墙建于明洪武七年到十一年(1374-1378)，至今已有600多年历史，是中国历史上最著名的城垣建筑之一，也是中国现存最完整的一座古代城垣建筑。远处看古城墙，古色古香，却又给人一种不可侵犯的感觉。我们走到古城墙边，摸着城墙上的砖头，仿佛每一块砖都沾满了历史的痕迹。

古城墙墙高12米，底宽18米，顶宽15米，有东长乐门、西安定门、南永宁门、北安远门四座城门。站在城墙上，感觉古城墙就像一条长龙，听说它的长度近12公里，贯穿整个西安市区，一眼望不到头。

我和姐姐在上面追逐打闹，嬉戏玩耍。我们俩玩累了，就趴在垛口上面休息。姐姐告诉我，垛口就是古时候打仗射箭用的口子，箭可以从这个小洞往下面射。我从垛口往下望，街道上川流不息的车子，街道旁来来往往的人们，看起来都好小好小，像玩具一样。我看见古城墙上有人在租电瓶车和自行车，可以坐它游览古城墙，我也想租一辆，可姐姐说：“我们已经玩了一个下午了，才走了一点点，骑自行车环绕城墙一周要一个多小时呢!”唉!原来城墙那么长啊!我非常失望，只好等下一次了。

篇7：西安的城墙作文500字

暑假里，我们一家来到古城西安游玩。我们去城墙上骑车，去大雁塔看音乐喷泉，去世纪金花看彩色天幕。最难忘的是去城墙上骑车。

西安城墙于明洪武七年到十一年(1374-1378)在隋唐皇城的基础上建成，城墙完全围绕“防御”战略体系，的厚度大于高度，稳固如山，墙顶可以跑车和操练。至今已有600多年历史，是中国历史上最著名的城垣建筑之一，也是中国最完整的一座古代城垣建筑。城墙墙高12米，底宽18米，顶宽15米，总周长13.74公里。主城门四座：长乐门（东门），永宁门（南门），安定门（西门），安远门（北门）。上面每隔4米挂一盏灯笼，虽然已经是晚上了，城墙上还是像白天一样明亮。我和哥哥在城墙上租了一辆双人自行车，边骑，边听城墙上放的古筝乐曲真是悠然自得啊！从永宁门骑到安远门，我已经上接不接下气了，汗水顺着脸颊一滴一滴的往下掉，我提议休息一下，我们停下车，趴到城墙边上往下看，西安的美景尽收眼底。朝远处看，高楼林立，鳞次栉比，车水马龙，人来人往，古城西安一片繁华的景象，夜幕下的环城公园郁郁葱葱，风一吹，飘来一阵阵清香。护城河在月亮的映照下像明亮的腰带镶嵌其中。再抬头仰望天空，天上的星星一闪一闪地眨着眼睛，真是美不胜收。

我们绕着城墙骑了一圈，看到了四座高大的主城门。我暗暗地想：我以后如果再有机会来西安一定要去城墙上骑车。