集装运输托盘

2024-06-16

集装运输托盘（精选四篇）

集装运输托盘篇1

1 业务功能需求分析

集装运输托盘主要用于航空兵场站、航空兵部队以及航空应急物流基地的军用散装物资的集装化航空军事运输。集装运输托盘是实施集装化航空军事运输所必须的设备,常规作战中,它们有效减少地面运输环节,缩短地面运输时间,并可作为战略预置力量。在紧急情况下,它们在适当场所的有效使用是决定军事行动能否成功的最终因素。持续增加的运输成本客观上要求应急资产必须很好的运作。

在集装化航空军事运输中,保障装备的使用以及运输系统的运行都是围绕托盘来进行,托盘所涉及的环节通过其他保障装备以及操作人员构成一个循环的保障流程也联接了集装化航空军事运输的其他环节使之成为一个整体的系统。集装运输托盘在集装化航空军事运输中的作用如下所示

2 保障环境需求分析

集装运输托盘主要装备在航空兵场站以及航空应急物流基地,属于军用运输机保障装备。其保障环境分为储存环境以及使用环境。

1储存环境: 托盘一般在应急物流基地的仓库以及场站车库( 栅库) 中储存,各个仓库、场站之间也可以互相调用。因此,集装运输托盘必须适应应急物流基地仓库和场站的储存条件,比如温度、湿度、天候以及盐雾等。集装运输托盘应能保证在这些条件下储存而不影响其使用性能。

2使用环境: 在对散装军用物资进行集装化航空军事运输时,其流程大概是: 叉车从场站或应急物流基地仓库中取出托盘并运送托盘去指定地点装载货物。托盘装载货物后用系留网、皮带、链条来系紧固定装载好货物的托盘。随后完成装载和加固的托盘会通过装载车或叉车经过航空轨道运送进入运输机货舱。

可以看出集装运输托盘在运输过程中主要接触的装备主要是装载车、叉车和运输机,装载车和叉车也属于运输机保障装备,其设计必然会从运输机角度出发,所以托盘使用环境的分析主要站在运输机也就是运输机货舱的角度。首先,集装托盘必须与物资传送系统、运输机货舱滚道、滑轨和紧固机构相配套,保证在传送过程中不能发生干预。其次,在运输机运输过程中,托盘在货舱内运输时主要经受冲击和振动、低温、温度变化和低气压等环境因素的影响。所以托盘在匹配运输机货舱货物传送系统的同时还要能经受上述环境因素的因素而不影响托盘的正常使用。

3 适用机型需求分析

部队装备有大中型运输机,另外,自行研制的某型大型运输机未来会装备部队,集装运输托盘必须适用于这些军用运输机的货舱环境。

另外,就目前状况来看,部队装备的军用运输机的数量规模和运载能力十分有限,很难满足未来作战的需要,新型大型运输机正在紧锣密鼓研制,近期内还不能形成战斗力,之前的抗震救灾和援外行动中已暴露出在这方面的弱势,并成为亟待解决的问题。随着军队使命任务的拓展,动员使用民航运力遂行军事运输行动任务的比例将会逐年递增,民航飞机运输军用物资任务也将越来越频繁,所以集装运输托盘应兼容民航商务运输机货物运输系统,便于使用民用航空运力运输军用物资,弥补军事空运力量不足,这也符合“十二五”期间航空军事运输主要的发展趋势。

所以,集装运输托盘设计时应注意使其在适用于军用运输机的同时兼容民航商务运输机。

4 战技术指标需求分析

通过对集装运输托盘业务功能、保障环境和适用机型的分析,可以得出研制军用运输机集装运输托盘需要满足以下战技术指标: 1外形尺寸。集装运输托盘的外形尺寸要适用目前装备的军用运输机以及即将装备的运输机的货舱以及货物传送系统同时还要兼容民航的商务运输机。2托盘自重以及额定载荷。托盘的自重以及额定载荷应根据军用运输机的装载货物的能力合理设计。3托盘上下表面应该光滑,接缝处没有台阶,保证托盘流畅的在飞机货舱滚道上滑动。4托盘下表面应有一定强度以便低于滚道、叉车等设备所施加的支撑载荷。5托盘上应设计稳固的系留装置,保证货物能方便的固定在托盘上同时便于托盘在飞机上进行固定。6使用环境温度。对于航空运输来说,低温为 - 50℃ ,温度变化范围为 - 40 ~ 25℃ 及50 ~ 55℃ 。7储存环境温度变化为 - 55 ~ 70℃ 。8淋雨。在任何地区遇到淋雨情况下,能正常使用。 9霉菌。在热带气候遇到霉菌生长的情况下正常使用。10盐雾。托盘暴露在盐雾大气中应能够正常使用。

5 技术标准规范需求分析

集装运输托盘的研制及使用涉及诸多标准,要根据国家军队有关运输机货运设备、托盘、军事运输环境、托盘试验等技术规范和行业标准进行研制和使用。需要确定的技术规范主要包括: 1基础类标准。如航空军事运输术语、托盘术语、航空货运设备术语、飞机货物系留装置术语等。2数据类标准。主要包括军用平托盘基本尺寸和额定载重量、航空军事运输装载标准、军用装备包装、装卸、贮存和运输通用大纲、运输装载尺寸与重量限制等标准。3技术支撑类标准。只要包括航空集装具设计要求、空降兵后勤装备物资空运装载通用技术要求、军用物资运输环境条件、集装单元最低要求和试验条件、后勤装备研制及选型的标准化要求和审查等标准。4管理类标准。只要包括装备维修性通用规范、装备研制与生产的可靠性通用大纲、系统安全性通用大纲等标准。

6 结语

集装箱运输协议篇2

甲方：

（以下简称甲方）乙方：长沙新世纪运输有限公司

（以下简称乙方）

为发展国际货运，提高运输质量，维护甲乙双方的合法权益，本着公平自愿、互利互惠、诚实信用的原则，甲乙双方经友好协调，达成如下协议，以便共同遵守：

一、甲方进出口货物集装箱运输任务委托乙方承运，乙方为甲方提供牌证齐全、技术性能良好的集装箱专用卡车，提供良好的服务。

二、甲乙双方责任和义务：第一条：甲方责任：

1、甲方每次委托乙方运输时应尽可能以书面形式提前通知乙方次日的集装箱拖车作业安排，具体内容包括提/还箱的时间和地点，装/卸货的时间、地点、联系人、联系方式，运价以及其他特殊要求，如：是否需要车辆的转关司机本；是否需要冷藏插头或需要危险品专用车；低矮板车等。

2、如甲方装/送货计划变更或取消，甲方应尽可能在乙方未提箱前通知乙方，若因甲方未能及时通知而产生乙方车辆放空等费用，甲乙双方共同协商由甲方的情承担。

3、如甲方调车后，乙方车辆到过甲方指定地装卸货地点后，因厂方或甲方原因造成车辆滞留，则乙方按800元/天收取滞留金。如放空返回，则按本次运价的70%收取车辆放空费。

4、甲方应提供集装箱进出场所需的全套有效单证文件。

5、甲方应根据各协议车队的经营规模、运价水平、服务质量等因素来合理分配业务量。乙方作为甲方的协议车队而拥有同等条件下协议车队的载货优先权。

第二条：乙方责任

1、乙方应向甲方提供年审合格有效的企业合法登记注册的文件副本（如：工商营业执照、税务登记证、组织机构代码证、道路运输许可证、危险品准运证、海关本等）和企业经营场所租赁合同，提供能够执行运输合同的车辆资料（车辆行驶证、车辆保险和每台车所购买的货物保险等正本复印件）。

2、乙方或其他第三方对甲方委托运输的货物不具有留置权、货物所有权及其他任何处分货物的权利。

3、该合同项下乙方不得向甲方单位的任何个人支付任何形式的暗佣和回扣，否则，甲方有权对本协议项下的运费进行扣减并单方面终止本协议而无需承担任何责任，同时乙方将丧失之后与甲方或甲方的任何关联方进行合作的资格。乙方违反本约定给甲方造成损失的，乙方应承担相应的赔偿责任。

4、乙方接到甲方通知后应及时调派符合要求的车辆。按照甲方要求，在甲方指定地点提/还集装箱，并在闸口与集装箱堆场进行集装箱设备检验交接，同时应确保所提集装箱完全适货（对于冷藏箱，制冷机组要运转正常），对不适货原集装箱应及时要求集装箱堆场换箱，如集装箱堆场拒绝换箱或遇到其它有关问题，应及时通知甲方换箱协调处理。

5、如因乙方原因导致货主拒绝装货、倒箱，码头拒绝接受空箱还场以及由此产生的任何责任，均由乙方承担。

6、乙方在接到甲方委托后，应严格按照要求的时间按时到达装货或送货的目的地。如因不可抗力原因无法按时到达，应第一时间告知甲方，以便甲方另作安排。如甲乙双方对货物运输时间和赔偿责任另有严格约定的，乙方应按此约定执行，该约定构成本协议的有效组成部分。

7、因乙方原因导致无法按照甲方要求的时间归还空、重箱的，乙方应按照集装箱经营人的公开标准承担滞箱费。

8、乙方车辆出车前应根据甲方提供的客户资料电话通知甲方和客户具体的发车时间和预计抵达时间，对于不能按时到达或发生意外情况，应及时通知甲方和客户协商解决，如因未能及时组织运力而引起客户投诉，乙方将被视为违约，甲方将从乙方的履约运费中扣抵款项作为乙方应付的违约金，具体扣款金额视造成的后果和影响而定，并在下次综合评估时重点考查。对于造成严重后果的，甲方保留向乙方追偿损失的权利。

9、乙方应保证随时、准确地提供车辆营运动态信息，如因乙方的虚报和误报导致客户的投诉乙方将被视为违约，甲方将从乙方的履约运费中扣抵款项作为乙方应付的违约金，具体扣款金额视造成的后果和影响而定，并在下次综合评估时重点考查。对于造成严重后果的，甲方保留向乙方追偿损失的权利。

10、乙方应绝对保证甲方集装箱和货物的安全，在运输过程如造成货损、货差或集装箱损坏、灭失，乙方负赔偿责任，并同意在接到甲方索赔通知的7天内，将赔偿款汇至甲方指定的账户。否则，甲方将在乙方的押金或运费中扣除。

11、乙方损坏集装箱如经甲方同意可按修复处理的，必须在甲方认可的指定地修理。

12、乙方应按照甲方的要求在提取空箱后及时将提单号、集装箱号、铅封号传真通知甲方，并保证正确无误。在装卸车时，乙方驾驶员及跟车人员必须监视装卸作业，确保货物及集装箱的安全可靠，货物运抵港口、码头或者堆场后应及时交甲方签收。

13、乙方不得向本协议以外的任何单位和人员泄漏甲方客户名称、地址资料，不得向甲方客户套取运费、价格等。如发生以上情况甲方有权随时终止合同并追究乙方法律责任。

14、乙方应按照甲方的要求完成送货及装货的与货主对货物的签收工作，同时必须将所有签收文件（如：送货签收单、重箱的进场设备交接单和装箱单等）按时送给甲方，若不能提供齐全相关的签收文件，乙方将被视为未按甲方要求按质完成运输而被甲方扣除相应运费。而由此产生的一切责任由乙方承担。

15、每月初乙方指定专人向甲方提供拖车运费清单，并指定专人与甲方核对，甲方不与乙方指定专人外的任何人核对帐单，不与乙方指定专人外的任何人核对帐务，不与乙方指定专人外的任何人结算费用。

16、乙方确认对甲方直接委托的所有公司集装箱箱体和其它客户或货代间接委托的集装箱箱体完好负全部责任。

乙方在提箱时应确认箱体完好方可提走，否则视为中途损坏，责任由乙方承担。

17、如乙方接计划后，不能按时发车，则按800元/天/车赔偿甲方的经济损失。

第三条：拖车执行费率以及结算方式

1、拖车费率以甲乙双方商定的拖车运输费率表执行（如有附页的费率表为本合同的一部分），如发生燃油费用以及政府相关部门、码头、港口等收取的相关规费大幅度变化而需要对费率作出调整，乙方应书面对此向甲方提出申请，甲方确认后，乙方按照新费率与甲方结算。

2、运费双方确认的一票一议的委托优先于合同费率。

3、甲乙双方就拖车费率每半年调整一次，甲方有权要求乙方根据市场行情和实际承运的箱量提供优惠费率的调整，具体调整幅度双方友好协商。

4、在同一地区，如遇进口重箱送货和出口重箱回码头堆场时，运费以双程运费和七折计算。

5、乙方对与甲方合作的结算拖车费率有保密义务，不得泄漏给任何第三人。

6、因货主原因产生和压车、放空等费用，双方应以客户至上原则友好协商解决。

7、甲方支付乙方的运费采取月结方式，乙方应于每月5日前将上月对帐单交给甲方，甲方收到乙方的帐单后应在10个工作日内核对完毕，并反馈乙方；甲方有收到乙方发票后，在乙方的签收发票日期后的10天内将无疑议的运费支付给乙方。

第四条：其它

1、与本协议有关的一切争议适用《中华人民共和国合同法》以及相关的其他法律或规定。

2、本协议未尽事宜，双方应共同协商解决；达成的补充规定经双方签字确认后与本合同具有同等效力。

3、在不可抗力使合同一方或双方无法履行的情况下，该方有解除合同的权力，由于一方的故意行为致使合同的另一方无法履约的情况下，另一方有解除合同并保留追索的权力。

4、在合同的履行过程中，甲方或乙方如需修改本协议中的部分内容或条款，须提前一个月告知对方，双方在友好协商的基础上共同修订合同。

5、甲方将随时对乙方进行综合考核，不合格都将作为不合格供应商，甲方有权单方做出终止本合作协议的决定，并保留向乙方追索的权利。

6、在履约过程中中，乙方不得转让合同中的部分或全部的权利。除法定或本合同规定的情形外，任何一方提前终止合同的中，应提前1个月通知对方。

7、凡因本协议引起的或与本协议有关的任何争议，如双方不能通过友好协商解决，均应提交有管辖权的法院，通过诉讼方式解决争议，并适用中华人民共和国法律。

8、本协议一式贰份，甲乙双方各持壹份。

9、本协议自签订之日起生效至

****年**月**日，在此期间内节假日为正常工作日。

10、合同到期时，双方如无书面异议，合同自动顺延，合同顺延两次双方应重新签署正式合同。

甲方：

乙方：长沙新世纪运输有限公司代表：

代表：蔡文杰

电话：

电话：*** 82445486 时间：

****年**月**日

时间：

集装运输托盘篇3

1 我军弹药包装现状及问题

我军现有弹药由数十个厂家分别生产, 各厂家的现实差异性, 框定了弹药包装的差异, 制约了机械化快速作业。具体问题:①包装尺寸不统一。我军包装弹药包装箱尺寸随意性很大:同种弹药不同生产厂家的包装箱尺寸不一样;同一工厂生产的同一种弹药、不同批次的包装箱尺寸也不一样, 如某加农炮破甲弹包装箱相差5cm。②包装数量不统一。同一类型弹药, 有一发装的, 有两发装的, 有多发装的。如某迫击炮弹有3发装, 也有6发装的;同口径的枪弹, 包装数量也不同, 重量也不一样, 包装箱尺寸更不统一。③包装样式不统一。各厂家的包装箱样式五花八门———有带扶手的包装箱, 有不带扶手的包装箱;有的箱子有加强筋, 有的没有加强筋;有的有箱带, 有的没带;有的箱带高, 有的箱带低;有的箱带间距大, 有的箱带间距小。④包装材质不统一。同类弹药有木箱包装, 有铁箱包装, 还有铁笼包装。即便是木质箱包装, 有的是实木包装箱, 也有三合板、五合板包装箱。同类弹药的附件包装箱有木箱, 也有纸箱。各种包装箱用材不一样, 质量也不一样。⑤包装箱重量不统一。库存包装弹药没有统一的重量需求, 特别是一部分中大小口径的弹药, 同类弹药单箱重量不一样。

2 托盘化弹药包装的优越性

立足现有条件对现包装弹药和新出厂的弹药进行托盘化集装, 是机械化快速收发和集装箱运输的必然趋势。综合较比, 托盘集装化包装弹药确显优越。

(1) 堆垛稳固, 储运更为安全。从堆垛和日常管理看, 大口径现包装弹药在库内堆垛作业时, 叉车一次只能叉取3~4箱, 而小口径弹药箱, 叉车几乎无法作业, 堆码效率低。改为托盘集装后, 叉车一次就能叉取大口径弹药10多箱, 小口径弹药20多箱, 因而能大大提高堆码速度。据统计, 某机枪弹按2×6箱码盘方式集装后, 垛码效率可提高10倍。另外, 现包装枪弹箱堆码垛时, 由于包装箱尺寸小, 弹药上垛后垛位稳定性较差, 改为托盘集装后由于托盘尺寸大, 堆垛后接触面积大, 堆垛稳固。现包装箱内弹药数量不一, 清点数量时容易出错, 改为托盘集装化后, 单个托盘堆码数量标准一致, 垛位整齐, 弹药清点核对比较容易。现包装枪弹、手榴弹等属一类防盗物资, 日常储存保管必须封垛管理, 汽车运输时也容易掉箱, 采用托盘集装化包装后, 捆绑牢固, 不需要垛位封顶, 运输时也不容易发生掉箱。

(2) 机械作业, 拆码装卸高效。从拆码和装卸作业看, 在现包装弹药中, 小口径弹药绝大部分只能靠人搬肩扛, 作业速度慢, 持续作业能力差。采用托盘集装后, 几乎所有弹药都可机械化作业, 不仅减轻了体力的消耗, 而且持续作业能力增强, 速度也大大提高。以枪弹为例, 用人工翻堆倒垛, 虽说人手不少, 但日作业量毕竟有限, 采用托盘集装化后, 两台机械一天的调倒量, 就远超人工几天的量。人工装一辆汽车, 一会儿就累得直喘, 采用托盘集装化包装后, 一台叉车作业只需要分钟;人工卸汽车, 再倒装入火车皮, 少10人忙不过来, 采用托盘集装化包装后, 一台叉车只需8min。

(3) 集装包装, 保障起运快捷。从支援保障方式来看, 采用托盘集装化包装后, 不管是铁运、空运, 还是水运, 都较现包装弹药运输更加方便快捷, 既有利于规模性快速收发, 也利于应急性快速保障, 更有利于一线保障实体的快速分发。当我方陆、海后勤补给线被敌封锁或破坏时, 可将所需弹药托盘或集装箱以空运、空投、捆绑预置等形式投送到前方阵地。这些快捷方式, 在传统包装模式下是难以实现的。

3 纸质托盘集装化弹药储运新趋

尽管托盘化弹药包装优越性无可质疑, 但也容易随着物资归属权的转移而物到命终, 再精良的托盘也难免成为一次性用品。现有钢、木、塑料、竹质托盘成本高, 且制作效率低下, 不适合一次性使用, 急需研发一种既成本低廉, 又能满足弹药储运要求的一次性托盘。综合比较, 纸质托盘应是上乘选材, 其优点:①材质性能稳定。纸托盘基本储运功能与钢、木、塑料材质的托盘相当, 且质量轻, 捡拾、管理方便, 可多次重复使用, 能满足弹药物流储运要求。由于纸质托盘质量较轻, 更利于所运弹药的空投空运。②制造成本低廉。按市场价评估, 即便兼顾纸质托盘的耐潮性、强度、可靠性等要求, 设计后的军用纸质托盘价格, 也比钢制托盘低53.2%、比塑料托盘低52.3%、比木质托盘低21.7%, 仅比民用纸托盘高22.2%。③适合一次性使用。纸质托盘价格低廉, 综合性能好, 使用方便, 推广使用纸质托盘, 既利于低碳环保, 又可回收再利用, 具有很好的可推广性。④材料丰厚环保。纸质托盘主要原料为农作物秸秆和纸质旧料, 既减少了对树木的砍伐, 又便于回收再利用, 不污染环境。

4 弹药纸质托盘的必备性能

弹药物资储运复杂, 时间、地域、气候、环境等要素无法预知, 加之多样化军事保障任务的高标准、高效率, 尤其是保障环境的复杂恶劣, 故而弹药纸质托盘必备如下性能:①耐潮湿。野战条件下, 弹药难免在雨雪雾等潮湿环境下转运, 必须防止纸质托盘因受潮、淋雨而废弃, 即便弹药储于洞库, 纸质托盘也必须耐潮湿、防雨水。②高强度。弹药托盘虽然也有地面堆码的情况, 但大部分需要堆垛长时间存放, 且弹药质量较大, 要求托盘的梁或铺板有较强的抗弯度和刚度。③可靠性。弹药历经生产、后方储存、野战转运、一线分发等阶段, 故而弹药托盘的使用时间较长, 有的长达6年以上, 因此托盘必须满足长期使用的要求。④多功能。弹药所用的托盘, 必须具备阻燃、防火、防静电等功能。基于信息化保障的要求, 托盘还须安装条码传感器。⑤低成本。纸质托盘的基本定位, 是既可长期使用, 又能一次性消费。惟其低成本, 才能广为使用。问题是, 既要低成本, 又必须耐潮湿、高强度、多功能, 的确是一个自相矛盾的技术问题。⑥绿色环保。纸质托盘还应满足制造过程的低能耗、低排放, 以及材料的循环利用等环保要求。

5 结束语

纸质弹药托盘, 是我军弹药集装化储运的必然要求, 也是信息化背景下弹药储运亟待破解的技术难点。对策无它———着眼需求、军民携手、科技攻关、成果共享。诚然, 弹药的集装化, 并不排斥传统的人搬肩扛, 毕竟战场环境与保障环节的复杂性, 决定了人搬肩扛的不可或缺。

参考文献

[1]李文钊, 田春雷, 李良春.美军弹药的托盘化集装现状及发展趋势[J].包装工程, 2005 (06) .

[2]谢关友, 李良春, 聂文兵, 胡明枢.托盘集装通用弹药先进性分析[J].物流科技, 2009 (07) .

集装箱运输合同篇4

5. 货物到达目的港前24小时，乙方在目的港的代理应向甲方收货人发出电话通知或传真《到货通知书》，并在货物抵港后根据《货物托运单》明示地址及时送抵收货人仓库。

6. 乙方按照甲方要求定期向甲方通报船舶班期，并征询运作过程中的意见，以不断改进服务，促进双方合作愉快。

三、费用结算：

1. 费用结算方式：

(1)半月结：每月5号前付清上月16号—上月最后一天的所有费用，每月20日前付清当月1号—15号的所有费用。

(2)月结：每月五号前付清上月产生的所有费用。

2. 费用总额以双方约定为准，相关费用如有变动(提价或降价)乙方应及时通知甲方，否则按事先约定价格结算。(运价见附表)

3. 甲方逾期支付乙方上述费用的，应按费用总额每天千分之五的标准向乙方支付违约金。同时，对于半月结或月结的客户，如该客户违反约定逾期付款的，乙方有权单方面中止其半月结或月结的费用结算方式，并对其采取预付方式结算费用。

4. 上述费用的支付时间，以到我司银行账号为准。

5. 结算采取先收款后开发票的原则。

四、保险条款

(一)货物的运输保险由甲方自行办理，如货物发生货损货差，由甲方向保险公司索赔，乙方只负责协助甲方提供有关资料但不负赔偿责任。

(二)货物的运输保险由乙方代甲方向保险公司办理，保险费由甲方承担(保险费为货物申报价值的 )。如货物发生货损货差，由乙方协助甲方向保险公司索赔，但乙方不负赔偿责任。最高赔偿限额不超过货物申报价值,同时需扣除绝对免赔额,绝对免赔额为1000元或定损金额的 5%,两者以高者为准.发生货损时,甲方(或甲方的收货人)必须立即要求停止装卸),并通知乙方及保险公司到现场查证并开始取证以便理赔.如货物装卸完毕,运输工具撤离后,再向乙方索赔,则所有责任由甲方自理.但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行为或过失;(2)属于发货人责任所引起的损失;(3)起运前货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失;(4)货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失;(5)因参与罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动人员直接引起的损失;(6)因罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动所间接引起的损失;(7)因任何恐怖分子或任何人的政治动机直接引起的损失。(8)其他不可抗力等.

(三)甲方不购买货物运输保险,则在运输过程中发生的一切货损货差由甲方自负.

五、其它事宜：

1. 本合同所提及的《货物托运单》为本合同的补充文件。

2. 如双方需修改合同条款或终止本合同，必须提前一个月通知对方，经双方同意后执行。

3. 本合同中未尽事宜，双方将依照《国内水路货物运输规则》友好协商解决。

4. 本合同一式二份，双方各执一份，自双方签字盖章后生效，有效期至年月日。

甲方：乙方：

代表：代表：

日期：日期：

开户行：开户行：

帐号：帐号：

集装箱运输合同范文三

甲方(托运方)：乙方(承运方)：法定代表人：法定代表人：职务：职务：地址：地址：邮政编码：邮政编码：电话：电话：开户银行：开户银行：账号：账号：

根据国家有关法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有关集装箱整箱货物运输事项达成如下协议，以便双方共同遵守。

第一条甲方权利和义务

1.甲方在货物出运天前以书面形式向乙方通报货物托运计划。即甲方应按乙方提供的“货物托运单”填妥内容，签名盖章后传真给乙方，并做好货物出运准备工作。

2.甲方负责货物装箱、计数及施封，并如实填写“集装箱货物装箱单”。甲乙双方以铅封完好作为货方和承运方交接的唯一凭证。如铅封完好，箱内的货差和货种不符与乙方无关。

3.甲方进行集装箱装货时，不得夹运未经乙方确认许可的货物和危险品以及未经海关、铁路、交通部门许可的货物，否则一切由此而引发的责任由甲方承担。

4.甲方有责任控制装箱货物的重量不超过限重，否则，因超重或隐瞒超重所造成的一切后果和费用由甲方承担。

5.货物到达目的港后，如因甲方或收货人原因造成收货或提货不及时而产生堆存费、滞箱费，乙方应及时通知甲方，甲方应书面通知乙方有关处理意见，并书面确认所产生的有关费用由甲方承担。目的港免费堆存期为天，超期收取超期费每天元人民币。

6.在约定的装货期限内，甲方货物落空或筹备不足，造成装货拖车的空跑，甲方应支付回空运费和码头吊装卸箱费等。乙方给予甲方各小时免费装卸箱时间，超期酌情支付车队费用。此情况发生时甲方应书面确认给乙方，然后与其他费用一起支付。

7.货物托运后，甲方需变更到货地点、收货人等事项的，有权向乙方提出更改，但必须在货物运至目的地前天书面通知乙方办理相关手续，同时须向乙方确认、支付相关的变更费用(改变收货人的改单费为元人民币/票，改变送货地点视远近增减费用)。

第二条乙方权利和义务

1.乙方接受甲方的“货物托运单”后，应立即按照甲方的要求安排订舱等，并通知甲方已安排的派车计划，以便甲方准备货物装箱等事宜。

2.在起运港CFS(码头场内装箱)条款下，由甲方按约定时间把货物送达乙方指定的地点交乙方委托的装箱人装箱。如甲方自行监装，因装箱不当所引起的风险责任由甲方自行承担。

3.乙方根据甲方的“货物托运单”及“集装箱货物装箱单”交承运人制作有关运输单证;货物装船后，乙方可为甲方代办运单及相关单证，并把运单及有关单证邮寄或传真给甲方。

4.船舶开航后，乙方应及时通知甲方预计货物可以到达的日期，也可以按照甲方要求出具“货物跟踪表”。

5.货物到达目的港前24小时，乙方在目的港的代理应向甲方收货人发出电话通知或传真“到货通知书”，并在货物抵港后根据“货物托运单”明示的地址及时送抵收货人仓库。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通报船舶班期，并征询运作过程中的意见，以不断改进服务，促进双方合作愉快。

第三条费用结算

1.费用结算方式为月结，即每月号前付清上月产生的所有费用。

2.费用总额以双方约定为准，相关费用如有变动(提价或降价)，乙方应及时通知甲方，否则按事先约定价格结算。运价见附表。

3.甲方逾期支付乙方上述费用的，应按逾期费用总额每天 ‰的标准向乙方支付违约金。对于月结的客户，如该客户违反约定逾期付款的，乙方有权单方面中止其月结的费用结算方式，并对其采取预付方式结算费用。

4.上述费用的支付时间以款到乙方银行账号为准。

5.结算采取先收款后开发票的原则。

第四条保险条款

1.货物的运输保险由乙方代甲方向保险公司办理，保险费由甲方承担。如发生货损货差，由乙方协助甲方向保险公司索赔，但乙方不负赔偿责任。最高赔偿限额不超过货物申报价值，同时需扣除绝对免赔额，绝对免赔额为元或定损金额的 %，以两者之中的高者为准。发生货损时，甲方或甲方的收货人必须立即要求停止装卸，并通知乙方及保险公司到现场查证，开始取证以便理赔。

2.如货物装卸完毕，运输工具撤离后再向乙方索赔，则所有责任由甲方自理。但下列原因引起的除外：

(1)甲方的故意行为或过失。

(2)属于发货人责任所引起的损失。

(3)起运前货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。

(4)货物自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失。

(5)因参与罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动人员直接引起的损失。

(6)因罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动间接引起的损失。

(7)因任何恐怖分子或任何人的政治动机直接引起的损失。

(8)其他不可抗力。

第五条其他事宜

1.本合同所提及的“货物托运单”为本合同的补充文件。

2.如双方需修改合同条款或终止本合同，必须提前个月通知对方，经双方同意后执行。