柔性集装袋运输

2024-06-04

柔性集装袋运输（精选四篇）

柔性集装袋运输篇1

海洋石油的开采对中国经济的发展具有举足轻重的作用。海洋石油钻井平台上安装有各类用电设备,是海洋油气资源开发的主要设备。目前我国通常采用交流供电的方式为海上油气田供电,但是随着供电距离增加、供电容量增大,直流输电相比于交流供电从经济上具有明显的优势。海上平台空间有限,安装维护作业不方便,因此就需要一套具有移动方便、成本低廉、防雨、防腐蚀性好以及噪声较低等优点的新式供电方案。而集装箱式海上柔性直流输电方案是满足海上平台供电要求的理想选择。该方案主要分两大部分:一是电气系统部分,实现电气系统的整流、逆变、功率控制等功能;二是集装箱部分,对电气系统各个部分进行合理而有序的安装布置,达到占地面积小、结构紧凑、方便运输的目的。

1 电气系统设计

集装箱式海上柔性直流输电的电气系统主要包括一次设备和控制保护系统等部分。

换流器为海上柔性直流输电换流站一次部分的核心设备,负责将交流电转变成直流电,并且在转换的过程中对有功功率和无功功率进行平滑调节。其采用单换流器单极对称的接线形式,其中换流器(阀)采用模块化多电平换流器拓扑结构,由多个功率模块串联而成,通过电抗器、预充电回路和变压器连接至电网(见图1的左侧),功率模块的另一侧为直流(见图1的右侧),通过海缆连接至海上平台的逆变器直流侧。海上平台的逆变器与图1类似,仅在功能上有所不同,将直流电逆变为交流电。

无论是整流器还是逆变器,其中各个模块在接到控制器发出的脉冲指令后对其绝缘栅双极型晶体管(IGBT)进行开关动作,多个模块的输出相互叠加,形成等效平滑的正弦波电压输出,该电压通过电抗器和变压器与电网交互。由于输出电压是受控的,因此可以灵活地控制系统的输入 / 输出有功功率和无功功率。

这种方案的优势是通过模块串联增加系统的电压等级,可以直接与高压电网系统连接,有利于提升系统整体运行效率。此外,模块化还使系统具备“N-1”的冗余特性。具体来说就是对于柔性直流这样的系统,当设备中某相的任意一个模块出现故障后,另外两相各自也会有一个模块自动停止运行,以确保三相都有相同数量的模块处于工作状态,同时也要保证整体系统有足够的耐压,即有足够多的模块进行分压。“N-1”的设计理念可使当任意一个模块出现问题导致无法正常工作时,柔性直流输电系统会迅速识别这一故障,积极采取应对措施,保障整体系统的持续运行,从而大大提高系统的稳定性和可靠性(见图2)。

控制保护系统是确保系统稳定运行的关键,该系统除了接受执行客户的命令之外,还实时监视着集装箱电气系统的各个运行参数是否发生异常,如过电压、过电流、接地故障等。当发生上述异常情况时,系统将立刻采取保护措施,同时向后台系统告警。控制系统由多个保护设备构成,比如变压器的差动保护、变流器或功率模块内的过电流检测单元等。

2 集装箱布置方案

集装箱建筑作为新式建造体系,在建造效率、经济性以及可持续性等方面表现出了巨大的潜力。如果能将原本放在海上平台内部的数个逆变器屏柜及高压设备优化整合为集装箱建筑,将会为海上平台的供电系统建设带来巨大的变化和显著的经济效益。

集装箱种类繁多,在实际物流中,最常用的是干货集装箱,也叫杂货集装箱。这种集装箱用来运输无需控制温度的各种货物,使用范围广,生产量大,性价比高,易于改装,具备改造成集装箱建筑的技术条件。

集装箱箱体的设计强度能够抵御强冲击力与较大载荷,大于一般建筑的结构设计强度。因此,单层布置的集装箱能够较好地承受建筑的各类载荷,满足变电站建筑的结构力学需求。按照集装箱的单层布置方式,通过有限元软件建立集装箱结构模型,对集装箱的各种建筑载荷(包括自重载荷、固定载荷、海上风载荷、雨载荷、活动载荷等)进行所有可能的载荷组合进行仿真计算。结果表明,用于海上柔性直流输电的集装箱的各个构件产生的应力均小于钢材的允许应力,各个构件产生的变形均小于建筑结构允许变形。

集装箱裸箱本体无法实现空气调节、隔热节能等建筑属性和功能。因此,变电站集装箱建筑物需采用合适的保温隔热材料以及空气调节方案,使得集装箱增加空气调节的建筑功能,满足房间内设备对环境的需求。柔性直流输电变流器对环境温度较为敏感,因此将水冷空调单独放置在一个集装箱内,该水冷系统为变流器进行散热。

集装箱作为一般性运输工具,使用年限在7~10年。柔性直流等一次设备设计使用年限为25年,这两种设备用房如果采用集装箱式建筑,则需要对集装箱提出耐久性的要求。因此,应使用铝合金板、不锈钢板这一类耐久性好的维护材料,制定科学合理的防腐涂层方案,认真分析使用环境,严格执行运行保护措施,使集装箱的使用时间能够和直流输电设备使用时间相匹配。

3 集装箱式海上柔性直流输电的优势

与传统方案相比,集装箱式柔性直流输电系统有如下优点:

1) 节省导线。由于直流输电仅需两根导线(一根线故障时,还可暂时用大地或海水作回路继续送电),因而直流输电节省有色金属、钢材及绝缘子等,其线路功率损耗也减少大约1/3。

2) 稳定性好。交流输电的主要问题之一是稳定性问题,直流输电不仅不存在稳定性问题,与交流输电线路并列运行时还能提高交流系统的稳定性。同时直流输电系统传输的功率容易调节,而且调节速度快。

3) 建筑面积小。利用集装箱箱体的侧面墙板可分区拆装的特点,遵循相关生产运行检修的规范标准,可合理利用建筑物内外空间,灵活设置设备安装、运行、巡检、更换通道,有效减少设备用房的建筑面积,可比传统建筑物面积减少50% 以上。

4) 工厂化生产。集装箱柔性直流输电系统在工厂制造完成后,通过海上集装箱船运输到海上平台现场,直接就位安装,保持和电力设备安装步调一致,可适应海上作业平台高速发展的需求,适应海上输变电系统集成化、模块化设计,提高其标准化水平。

5) 集约化配送。标准集装箱的运输尺寸满足国际海关、铁路、公路公约,具有运输方便、快捷的特点,能实现海上、铁路、公路、航空、掇拾联运等多种运输方式。

6) 低碳环保。集装箱建筑结构主体为钢结构,是可回收再利用材料;集装箱方便运输和安装,可有效节省人力物力,缩短工期,减少建筑垃圾,并减少对周边环境的噪声与灰尘污染;集装箱建筑大量减少建筑物的结构及基础的工程量,减少施工工作量,节约造价。

4 样机研制与试验

为了验证设计方案的可行性,特研制1台样机进行功能性试验。样机外观和功率模块图片分别见图3和图4。柔性直流输电样机主要包括一次设备、控制保护系统、监控系统等几部分。

4.1 一次设备

样机为双端系统,每端各有一套采用模块化多电平(MMC)技术设计的电压源型换流器(VSC)及其附属的换流变压器、交流电抗器、交流滤波器、直流电容器以及直流电缆等设备,并配套相应的控制保护系统。

4.2 控制保护系统

柔性直流输电控制系统分为系统级控制、站级控制、阀级控制。控制保护系统采用基于数字信号处理器和现场可编程门阵列(DSP+FPGA)的硬件控制器平台。

系统级控制主要功能是确保直流输电平稳地在不同的运行方式、运行点之间切换,还应包括控制方式切换以及交直流场开关在内的顺序控制。主要包括直流电压 / 有功功率控制、交流电压 / 无功功率控制等。此外,还应根据工程实际情况,加入暂态调压、紧急功率抬升、过压限幅等功能。

站级控制接收系统级输出的控制参考值及运行方式指令,通过同步锁相电路及直接电流控制方式而获得期望的控制电压。站级控制要求系统运算的速度必须足够快,这部分功能将在FPGA中完成。

阀级控制主要指电容均压控制、电力电子器件控制及就地保护,柔性直流输电系统中的主控制器在完成站级控制相关逻辑后,生成控制信号,阀级控制逻辑根据这些控制信号通过适当的调制方式产生每个电力电子器件控制信号(导通、关断),通过主控制器与就地控制器间的光纤传送到模块就地控制器,就地控制器解码直接控制电力电子器件。

4.3 监控系统

监控系统实现柔性直流输电系统的启停控制、运行状态控制、正常与故障下的运行人员控制、各设备与子系统的操作控制、故障暂态录波及管理。

在正常的监控系统中,实时监视显示的信息量包括(不限于):

1)系统的模拟量,包括交直流电压、电流、有功功率、无功功率、谐波分量等;

2)系统位置信号,包括断路器、隔离开关、接地开关等设备的位置;

3)交直流辅助设备等相关参数和运行数据;

4)直流系统闭锁解锁等相关控制功能和界面;

5)系统运行参数的设定,如直流电压、功率、电流等。

4.4 整体布置

该系统应具备体积小的特点,因此合理的布局是关键。考虑到设备运输、就位等情况,均采用标准加高型40HQ户外集装箱为设计主箱体,整体布置如图5所示,每个集装箱为柔性直流的一端,集装箱内包含启动柜、交流电抗器、功率模块、直流电抗器、刀闸柜、控制柜、空调等器件。

4.5 试验与测试

样机制造成功后即进行相关的功能性试验,包括换流器充电试验、换流器紧急停运试验、换流器输出恒无功试验、换流器输出无功阶跃试验、交流电压控制试验等多达22项测试。

系统测试表明, 双端柔性直流样机直流母线电压稳态保持在±5k V,整机通过对拖实验,无功能够满发到±500kvar,有功能够满发到±500k W。在发出额定500k W有功功率的情况下,两端换流站的效率达到96%。经过长时间的运行,最终实现了连续30天运行无故障要求。柔性直流样机的性能参数符合最初设计的要求,为方案的正式应用提供了坚实的试验数据支撑。

5 结语

该方案充分利用了柔性直流输电与集装箱式方案的优点,完成了海上集装箱式柔性直流输电系统样机,验证了MMC-HVDC用于海上钻井平台供电的可行性。

下一步将在两方面继续展开研究,一是对现有系统进行结构方面的优化,使之体积更小,更加便于运输;二是对系统进行标准化、系列化设计,能够满足不同容量和各类现场环境的客户需求。以使其更适应海上作业环境,更适合为各类海上作业平台供电。

参考文献

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[4]陈海荣,徐政.向无源网络供电的VSC-HVDC系统的控制器设计[J].中国电机工程学报,2006,26(23):42-48.

[5]赵成勇,马国鹏,李广凯.向无源网络供电的VSCHVDC调节特性研究[J].华北电力大学学报,2008,35(6):39-43.

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[8]曹伟炜,宋璇坤,胡君慧,等.变电站集装箱建筑设计方法研究[J].电力建设,2013,(6):22-25.

集装箱运输协议篇2

甲方：

（以下简称甲方）乙方：长沙新世纪运输有限公司

（以下简称乙方）

为发展国际货运，提高运输质量，维护甲乙双方的合法权益，本着公平自愿、互利互惠、诚实信用的原则，甲乙双方经友好协调，达成如下协议，以便共同遵守：

一、甲方进出口货物集装箱运输任务委托乙方承运，乙方为甲方提供牌证齐全、技术性能良好的集装箱专用卡车，提供良好的服务。

二、甲乙双方责任和义务：第一条：甲方责任：

1、甲方每次委托乙方运输时应尽可能以书面形式提前通知乙方次日的集装箱拖车作业安排，具体内容包括提/还箱的时间和地点，装/卸货的时间、地点、联系人、联系方式，运价以及其他特殊要求，如：是否需要车辆的转关司机本；是否需要冷藏插头或需要危险品专用车；低矮板车等。

2、如甲方装/送货计划变更或取消，甲方应尽可能在乙方未提箱前通知乙方，若因甲方未能及时通知而产生乙方车辆放空等费用，甲乙双方共同协商由甲方的情承担。

3、如甲方调车后，乙方车辆到过甲方指定地装卸货地点后，因厂方或甲方原因造成车辆滞留，则乙方按800元/天收取滞留金。如放空返回，则按本次运价的70%收取车辆放空费。

4、甲方应提供集装箱进出场所需的全套有效单证文件。

5、甲方应根据各协议车队的经营规模、运价水平、服务质量等因素来合理分配业务量。乙方作为甲方的协议车队而拥有同等条件下协议车队的载货优先权。

第二条：乙方责任

1、乙方应向甲方提供年审合格有效的企业合法登记注册的文件副本（如：工商营业执照、税务登记证、组织机构代码证、道路运输许可证、危险品准运证、海关本等）和企业经营场所租赁合同，提供能够执行运输合同的车辆资料（车辆行驶证、车辆保险和每台车所购买的货物保险等正本复印件）。

2、乙方或其他第三方对甲方委托运输的货物不具有留置权、货物所有权及其他任何处分货物的权利。

3、该合同项下乙方不得向甲方单位的任何个人支付任何形式的暗佣和回扣，否则，甲方有权对本协议项下的运费进行扣减并单方面终止本协议而无需承担任何责任，同时乙方将丧失之后与甲方或甲方的任何关联方进行合作的资格。乙方违反本约定给甲方造成损失的，乙方应承担相应的赔偿责任。

4、乙方接到甲方通知后应及时调派符合要求的车辆。按照甲方要求，在甲方指定地点提/还集装箱，并在闸口与集装箱堆场进行集装箱设备检验交接，同时应确保所提集装箱完全适货（对于冷藏箱，制冷机组要运转正常），对不适货原集装箱应及时要求集装箱堆场换箱，如集装箱堆场拒绝换箱或遇到其它有关问题，应及时通知甲方换箱协调处理。

5、如因乙方原因导致货主拒绝装货、倒箱，码头拒绝接受空箱还场以及由此产生的任何责任，均由乙方承担。

6、乙方在接到甲方委托后，应严格按照要求的时间按时到达装货或送货的目的地。如因不可抗力原因无法按时到达，应第一时间告知甲方，以便甲方另作安排。如甲乙双方对货物运输时间和赔偿责任另有严格约定的，乙方应按此约定执行，该约定构成本协议的有效组成部分。

7、因乙方原因导致无法按照甲方要求的时间归还空、重箱的，乙方应按照集装箱经营人的公开标准承担滞箱费。

8、乙方车辆出车前应根据甲方提供的客户资料电话通知甲方和客户具体的发车时间和预计抵达时间，对于不能按时到达或发生意外情况，应及时通知甲方和客户协商解决，如因未能及时组织运力而引起客户投诉，乙方将被视为违约，甲方将从乙方的履约运费中扣抵款项作为乙方应付的违约金，具体扣款金额视造成的后果和影响而定，并在下次综合评估时重点考查。对于造成严重后果的，甲方保留向乙方追偿损失的权利。

9、乙方应保证随时、准确地提供车辆营运动态信息，如因乙方的虚报和误报导致客户的投诉乙方将被视为违约，甲方将从乙方的履约运费中扣抵款项作为乙方应付的违约金，具体扣款金额视造成的后果和影响而定，并在下次综合评估时重点考查。对于造成严重后果的，甲方保留向乙方追偿损失的权利。

10、乙方应绝对保证甲方集装箱和货物的安全，在运输过程如造成货损、货差或集装箱损坏、灭失，乙方负赔偿责任，并同意在接到甲方索赔通知的7天内，将赔偿款汇至甲方指定的账户。否则，甲方将在乙方的押金或运费中扣除。

11、乙方损坏集装箱如经甲方同意可按修复处理的，必须在甲方认可的指定地修理。

12、乙方应按照甲方的要求在提取空箱后及时将提单号、集装箱号、铅封号传真通知甲方，并保证正确无误。在装卸车时，乙方驾驶员及跟车人员必须监视装卸作业，确保货物及集装箱的安全可靠，货物运抵港口、码头或者堆场后应及时交甲方签收。

13、乙方不得向本协议以外的任何单位和人员泄漏甲方客户名称、地址资料，不得向甲方客户套取运费、价格等。如发生以上情况甲方有权随时终止合同并追究乙方法律责任。

14、乙方应按照甲方的要求完成送货及装货的与货主对货物的签收工作，同时必须将所有签收文件（如：送货签收单、重箱的进场设备交接单和装箱单等）按时送给甲方，若不能提供齐全相关的签收文件，乙方将被视为未按甲方要求按质完成运输而被甲方扣除相应运费。而由此产生的一切责任由乙方承担。

15、每月初乙方指定专人向甲方提供拖车运费清单，并指定专人与甲方核对，甲方不与乙方指定专人外的任何人核对帐单，不与乙方指定专人外的任何人核对帐务，不与乙方指定专人外的任何人结算费用。

16、乙方确认对甲方直接委托的所有公司集装箱箱体和其它客户或货代间接委托的集装箱箱体完好负全部责任。

乙方在提箱时应确认箱体完好方可提走，否则视为中途损坏，责任由乙方承担。

17、如乙方接计划后，不能按时发车，则按800元/天/车赔偿甲方的经济损失。

第三条：拖车执行费率以及结算方式

1、拖车费率以甲乙双方商定的拖车运输费率表执行（如有附页的费率表为本合同的一部分），如发生燃油费用以及政府相关部门、码头、港口等收取的相关规费大幅度变化而需要对费率作出调整，乙方应书面对此向甲方提出申请，甲方确认后，乙方按照新费率与甲方结算。

2、运费双方确认的一票一议的委托优先于合同费率。

3、甲乙双方就拖车费率每半年调整一次，甲方有权要求乙方根据市场行情和实际承运的箱量提供优惠费率的调整，具体调整幅度双方友好协商。

4、在同一地区，如遇进口重箱送货和出口重箱回码头堆场时，运费以双程运费和七折计算。

5、乙方对与甲方合作的结算拖车费率有保密义务，不得泄漏给任何第三人。

6、因货主原因产生和压车、放空等费用，双方应以客户至上原则友好协商解决。

7、甲方支付乙方的运费采取月结方式，乙方应于每月5日前将上月对帐单交给甲方，甲方收到乙方的帐单后应在10个工作日内核对完毕，并反馈乙方；甲方有收到乙方发票后，在乙方的签收发票日期后的10天内将无疑议的运费支付给乙方。

第四条：其它

1、与本协议有关的一切争议适用《中华人民共和国合同法》以及相关的其他法律或规定。

2、本协议未尽事宜，双方应共同协商解决；达成的补充规定经双方签字确认后与本合同具有同等效力。

3、在不可抗力使合同一方或双方无法履行的情况下，该方有解除合同的权力，由于一方的故意行为致使合同的另一方无法履约的情况下，另一方有解除合同并保留追索的权力。

4、在合同的履行过程中，甲方或乙方如需修改本协议中的部分内容或条款，须提前一个月告知对方，双方在友好协商的基础上共同修订合同。

5、甲方将随时对乙方进行综合考核，不合格都将作为不合格供应商，甲方有权单方做出终止本合作协议的决定，并保留向乙方追索的权利。

6、在履约过程中中，乙方不得转让合同中的部分或全部的权利。除法定或本合同规定的情形外，任何一方提前终止合同的中，应提前1个月通知对方。

7、凡因本协议引起的或与本协议有关的任何争议，如双方不能通过友好协商解决，均应提交有管辖权的法院，通过诉讼方式解决争议，并适用中华人民共和国法律。

8、本协议一式贰份，甲乙双方各持壹份。

9、本协议自签订之日起生效至

****年**月**日，在此期间内节假日为正常工作日。

10、合同到期时，双方如无书面异议，合同自动顺延，合同顺延两次双方应重新签署正式合同。

甲方：

乙方：长沙新世纪运输有限公司代表：

代表：蔡文杰

电话：

电话：*** 82445486 时间：

****年**月**日

时间：

柔性集装袋运输篇3

1 集装箱码头人员柔性化管理必要性

从宏观角度来看，受宏观经济及国际贸易的影响，港口年度生产作业量不均衡；从微观角度来看，受各航线班期及码头泊位饱和度的影响，港口出现月度或周度作业高峰和作业低谷，即港口码头作业量具有明显的波动性。鉴于此，码头需要优化人员保有量和单班配置，实施人员合理调配，以便在满足生产需要的同时节约人力资源成本。与作业需求波动联系最为紧密的是码头一线员工，其稳定性和合理配置是码头企业管理的难点。

目前，集装箱码头一线装卸人员学历普遍偏低。以天津五洲国际集装箱码头有限公司（以下简称五洲国际）为例，第一学历为初中及以下的装卸人员占21.3%，学历为中专的占71.3%，学历为大专的仅占0.3%。受此影响，员工的职业道德、组织观念和纪律意识尚有欠缺，只顾眼前利益，不顾长远发展，流动频繁，离职率较高。据不完全统计，我国码头企业一线员工流失率一般为8%～15%，有的高达20%以上，使得码头企业成为劳务人员的“培训基地”，并因此蒙受较大损失；同时，由于80%的一线操作岗位要求员工具有一定技能水平，一线员工很难在短时间内得到有效补充。

码头作业量的波动性和一线员工的高流失率使一线员工管理成为调节码头作业供需平衡的关键。对码头一线员工进行柔性化管理，在不增加一线员工保有量的前提下提高可出勤员工比例成为码头企业亟待解决的问题。

2 集装箱码头人员柔性化管理基本思路

经分析，大多数码头企业一线员工不安于现状的主要原因是收入过低和个人发展空间受限。为此，码头企业可采用以下人员柔性化管理措施：收入方面，根据地区经济发展情况，建立合理的工资增长机制，确保一线员工和企业双方的利益；个人发展空间方面，码头企业应为一线员工创造有效自我提升途径，以满足其个人发展需求。

五洲国际共有员工762名，其中：正式员工330名，占43.31%；劳务员工432名，占56.69%，主要涉及司机、理货、维修等一线操作岗位。近3年来，五洲国际生产作业任务量比较稳定；相比之下，相关设备司机却从2011年的185名减至2014年的157名，年均减少约5%。因此，五洲国际对设备司机实施人员柔性化管理十分必要。五洲国际实施人员柔性化管理的基本思路是：在某岗位员工保有量一定的前提下，培训其他岗位员工也尽可能掌握该岗位相关操作技能，实现“一岗多人”和“一人多岗”，从而提高员工的有效出勤率。

分析各岗位特点发现，维修人员熟知岸桥作业的基本原理，可以通过训练掌握岸桥司机的基本操作技能；同理，理货员具备成为场桥司机的可能性，场桥司机具备成为岸桥司机的可能性。基于此，五洲国际提出人员柔性化管理基本方案（见图1），其中包括3个岗位替换方案和2条员工职业上升通道。

3 集装箱码头人员柔性化管理实施步骤

近年来，五洲国际以特色经营战略为指引，不断优化设备司机配工管理机制，在实施岸桥司机机动班制和场桥司机半机动班制的基础上，不断创新和优化资源配置，为企业提升生产经营效益提供可靠保障。

3.1 设备司机柔性化管理

自2013年以来，五洲国际综合员工作业箱量贡献、绩效、技能水平、调度及其他部门评价等因素，从场桥司机中选拔并培养具备岸桥操作技能的司机约16名，占设备司机总人数的10%。在配工模式上，五洲国际由应急配工模式向计划配工模式转变，最大限度地协调作业高峰与作业低谷时段的人员配置。例如，在作业低谷时段适当延长岸桥司机的休息时间，以满足作业高峰时段的岸桥司机配置需求，降低司机劳动强度。在设备司机内部人员柔性化管理方案下，五洲国际场桥司机月均参与岸桥作业40余班次，月作业箱量达8 000～10 000自然箱，成为岸桥司机的有效补充。

3.2 横向岗位人员柔性化管理

2014年，在作业箱量同比增长5%的情况下，五洲国际设备司机数量同比下降4.3%，人员紧张形势进一步加剧。为此，五洲国际推进实施横向岗位人员调配模式：培训理货员具备场桥操作技能，培训维修人员具备岸桥操作技能，以缓解设备司机紧缺局面。维修人员自2014年4月开始参与岸桥作业，平均每月出勤26班次，月作业箱量为～自然箱，相当于增加2名岸桥司机。理货员自2014年8月开始参与场桥作业，平均每月出勤72班次，月作业箱量为10 000～12 000自然箱，相当于增加5名场桥司机；同时，场桥司机作为双向调节岗位，平均每月减少78班次，单班平均作业箱量达235自然箱。理货岗位方面，胜任“一人多岗”（即具备理货和场桥操作技能）的员工占8%；维修岗位方面，胜任“一人多岗”（即具备维修和岸桥操作技能）的员工占7%。

4 集装箱码头人员柔性化管理实施效果

4.1 优化人员配置

如何使作业需求与本岗位工作有效衔接，同时确保岗位间人员配置的平衡性，是集装箱码头生产管理的难点。五洲国际通过设备司机内部和横向岗位人员柔性化管理，大大提升一线员工的配置能力，使其根据作业需求合理流动，充分发挥员工工作效能，节约人力资源成本。五洲国际通过编制人员调配和使用规则，推动员工管理模式从应急调配模式向计划调配模式转变，约减少场桥司机6名和岸桥司机3名，据初步估算，除招聘成本和培训成本外，年均节约人力资源成本40余万元人民币。

4.2 提升岗位竞争优势

横向岗位人员柔性化管理的实质是促进岗位间人员流动机制的建立，提升掌握多项技能员工的工作积极性和收入水平。近2年来，在横向岗位人员柔性化管理模式下，五洲国际多技能场桥司机收入提高42.0%，多技能理货员收入提高47.2%，多技能维修人员收入提高38.3%，极大地调动了员工的工作积极性和主动性；同时，这也激发未掌握多项技能员工的学习兴趣，在控制员工规模的同时，对可替换岗位的员工形成外部压力，从而达到全面提升员工工作积极性的目的。

4.3 优化员工职业发展路径

自2012年以来，五洲国际在岸桥司机岗位上积极推进正式员工逐步退出机制，避免由同工不同酬带来的管理压力和法律风险；同时，建立优秀员工晋升机制，从制度层面为员工合理流动创造条件。在满足岸桥司机自身转岗需求的前提下，创建合理的岗位流动机制；截至目前，共有7名岸桥司机实现转岗。开展场桥司机多技能培训，满足场桥司机职业规划要求；截至目前，累计培养16名多技能场桥司机，其中4名已升至岸桥司机岗位。随着场桥司机多技能培训的逐步开展和推进，场桥司机→多技能司机→岸桥司机的职业发展路径得以逐步实现，为岸桥司机队伍提供充足的后备力量。此外，累计培养多技能理货员12名，其中4名已升至场桥司机岗位，理货员→多技能司机→场桥司机的职业发展路径得以逐步确立。

4.4 提升人员调配水平

人员柔性化管理的重点是确保岗位的合理配置和工种间的协同。五洲国际初步建立起以设备司机为核心的一线操作岗位协同调配机制，使一线员工单人工作效能得到提升。例如：岸桥司机平均单班饱和度由2012年的205自然箱增至2014年的263自然箱，提升28.3%；场桥司机平均单班饱和度由2012年的118自然箱增至2014年的159自然箱，提升34.7%。此外，维修人员在完成本岗位工作的同时，人均月作业箱量为720自然箱左右；理货员在完成本岗位工作的同时，人均月作业箱量为1 348自然箱。

5 结束语

实践证明，在集装箱码头生产管理中推行人员柔性化管理，实现关键岗位的“一岗多人”制，不仅有利于解决码头装卸作业人员供需不平衡问题，而且有利于码头作业人员的优化配置及员工职业规划通道的建立，对调动员工工作积极性和主动性具有重要作用。

（编辑：谢尘收稿日期：2014-10-13）

集装箱运输合同篇4

5. 货物到达目的港前24小时，乙方在目的港的代理应向甲方收货人发出电话通知或传真《到货通知书》，并在货物抵港后根据《货物托运单》明示地址及时送抵收货人仓库。

6. 乙方按照甲方要求定期向甲方通报船舶班期，并征询运作过程中的意见，以不断改进服务，促进双方合作愉快。

三、费用结算：

1. 费用结算方式：

(1)半月结：每月5号前付清上月16号—上月最后一天的所有费用，每月20日前付清当月1号—15号的所有费用。

(2)月结：每月五号前付清上月产生的所有费用。

2. 费用总额以双方约定为准，相关费用如有变动(提价或降价)乙方应及时通知甲方，否则按事先约定价格结算。(运价见附表)

3. 甲方逾期支付乙方上述费用的，应按费用总额每天千分之五的标准向乙方支付违约金。同时，对于半月结或月结的客户，如该客户违反约定逾期付款的，乙方有权单方面中止其半月结或月结的费用结算方式，并对其采取预付方式结算费用。

4. 上述费用的支付时间，以到我司银行账号为准。

5. 结算采取先收款后开发票的原则。

四、保险条款

(一)货物的运输保险由甲方自行办理，如货物发生货损货差，由甲方向保险公司索赔，乙方只负责协助甲方提供有关资料但不负赔偿责任。

(二)货物的运输保险由乙方代甲方向保险公司办理，保险费由甲方承担(保险费为货物申报价值的 )。如货物发生货损货差，由乙方协助甲方向保险公司索赔，但乙方不负赔偿责任。最高赔偿限额不超过货物申报价值,同时需扣除绝对免赔额,绝对免赔额为1000元或定损金额的 5%,两者以高者为准.发生货损时,甲方(或甲方的收货人)必须立即要求停止装卸),并通知乙方及保险公司到现场查证并开始取证以便理赔.如货物装卸完毕,运输工具撤离后,再向乙方索赔,则所有责任由甲方自理.但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行为或过失;(2)属于发货人责任所引起的损失;(3)起运前货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失;(4)货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失;(5)因参与罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动人员直接引起的损失;(6)因罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动所间接引起的损失;(7)因任何恐怖分子或任何人的政治动机直接引起的损失。(8)其他不可抗力等.

(三)甲方不购买货物运输保险,则在运输过程中发生的一切货损货差由甲方自负.

五、其它事宜：

1. 本合同所提及的《货物托运单》为本合同的补充文件。

2. 如双方需修改合同条款或终止本合同，必须提前一个月通知对方，经双方同意后执行。

3. 本合同中未尽事宜，双方将依照《国内水路货物运输规则》友好协商解决。

4. 本合同一式二份，双方各执一份，自双方签字盖章后生效，有效期至年月日。

甲方：乙方：

代表：代表：

日期：日期：

开户行：开户行：

帐号：帐号：

集装箱运输合同范文三

甲方(托运方)：乙方(承运方)：法定代表人：法定代表人：职务：职务：地址：地址：邮政编码：邮政编码：电话：电话：开户银行：开户银行：账号：账号：

根据国家有关法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有关集装箱整箱货物运输事项达成如下协议，以便双方共同遵守。

第一条甲方权利和义务

1.甲方在货物出运天前以书面形式向乙方通报货物托运计划。即甲方应按乙方提供的“货物托运单”填妥内容，签名盖章后传真给乙方，并做好货物出运准备工作。

2.甲方负责货物装箱、计数及施封，并如实填写“集装箱货物装箱单”。甲乙双方以铅封完好作为货方和承运方交接的唯一凭证。如铅封完好，箱内的货差和货种不符与乙方无关。

3.甲方进行集装箱装货时，不得夹运未经乙方确认许可的货物和危险品以及未经海关、铁路、交通部门许可的货物，否则一切由此而引发的责任由甲方承担。

4.甲方有责任控制装箱货物的重量不超过限重，否则，因超重或隐瞒超重所造成的一切后果和费用由甲方承担。

5.货物到达目的港后，如因甲方或收货人原因造成收货或提货不及时而产生堆存费、滞箱费，乙方应及时通知甲方，甲方应书面通知乙方有关处理意见，并书面确认所产生的有关费用由甲方承担。目的港免费堆存期为天，超期收取超期费每天元人民币。

6.在约定的装货期限内，甲方货物落空或筹备不足，造成装货拖车的空跑，甲方应支付回空运费和码头吊装卸箱费等。乙方给予甲方各小时免费装卸箱时间，超期酌情支付车队费用。此情况发生时甲方应书面确认给乙方，然后与其他费用一起支付。

7.货物托运后，甲方需变更到货地点、收货人等事项的，有权向乙方提出更改，但必须在货物运至目的地前天书面通知乙方办理相关手续，同时须向乙方确认、支付相关的变更费用(改变收货人的改单费为元人民币/票，改变送货地点视远近增减费用)。

第二条乙方权利和义务

1.乙方接受甲方的“货物托运单”后，应立即按照甲方的要求安排订舱等，并通知甲方已安排的派车计划，以便甲方准备货物装箱等事宜。

2.在起运港CFS(码头场内装箱)条款下，由甲方按约定时间把货物送达乙方指定的地点交乙方委托的装箱人装箱。如甲方自行监装，因装箱不当所引起的风险责任由甲方自行承担。

3.乙方根据甲方的“货物托运单”及“集装箱货物装箱单”交承运人制作有关运输单证;货物装船后，乙方可为甲方代办运单及相关单证，并把运单及有关单证邮寄或传真给甲方。

4.船舶开航后，乙方应及时通知甲方预计货物可以到达的日期，也可以按照甲方要求出具“货物跟踪表”。

5.货物到达目的港前24小时，乙方在目的港的代理应向甲方收货人发出电话通知或传真“到货通知书”，并在货物抵港后根据“货物托运单”明示的地址及时送抵收货人仓库。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通报船舶班期，并征询运作过程中的意见，以不断改进服务，促进双方合作愉快。

第三条费用结算

1.费用结算方式为月结，即每月号前付清上月产生的所有费用。

2.费用总额以双方约定为准，相关费用如有变动(提价或降价)，乙方应及时通知甲方，否则按事先约定价格结算。运价见附表。

3.甲方逾期支付乙方上述费用的，应按逾期费用总额每天 ‰的标准向乙方支付违约金。对于月结的客户，如该客户违反约定逾期付款的，乙方有权单方面中止其月结的费用结算方式，并对其采取预付方式结算费用。

4.上述费用的支付时间以款到乙方银行账号为准。

5.结算采取先收款后开发票的原则。

第四条保险条款

1.货物的运输保险由乙方代甲方向保险公司办理，保险费由甲方承担。如发生货损货差，由乙方协助甲方向保险公司索赔，但乙方不负赔偿责任。最高赔偿限额不超过货物申报价值，同时需扣除绝对免赔额，绝对免赔额为元或定损金额的 %，以两者之中的高者为准。发生货损时，甲方或甲方的收货人必须立即要求停止装卸，并通知乙方及保险公司到现场查证，开始取证以便理赔。

2.如货物装卸完毕，运输工具撤离后再向乙方索赔，则所有责任由甲方自理。但下列原因引起的除外：

(1)甲方的故意行为或过失。

(2)属于发货人责任所引起的损失。

(3)起运前货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。

(4)货物自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失。

(5)因参与罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动人员直接引起的损失。

(6)因罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动间接引起的损失。

(7)因任何恐怖分子或任何人的政治动机直接引起的损失。

(8)其他不可抗力。

第五条其他事宜

1.本合同所提及的“货物托运单”为本合同的补充文件。

2.如双方需修改合同条款或终止本合同，必须提前个月通知对方，经双方同意后执行。