部件图像处理（精选十篇）
部件图像处理 篇1
关键词：汽车零部件,达克罗技术,防腐蚀
0 前 言
达克罗技术是20世纪70年代由美国的Diamond Shmarack公司发明的一种金属表面防腐蚀技术,其涂液为水性,由微细的锌片、铝片、铬酸盐和有机物组成;可浸涂、刷涂或喷涂于钢铁零件或合金表面,经300 ℃加热烘烤形成以鳞片状的锌和锌的铬酸盐为主要成分的无机防腐蚀涂层。达克罗涂层具有以下特点:(1)超常的耐腐蚀性 中性盐雾试验证明,其耐腐蚀性能是镀锌的8～10倍,厚度在6～8 μm的达克罗涂层耐盐雾腐蚀时间可达480 h以上,厚度在8～10 μm的达克罗涂层耐盐雾腐蚀时间可达1 000 h以上。(2)优良的深涂性能 由于静电屏蔽效应,工件的深孔、狭缝,管件的内壁等部位难以电镀上锌、镉,达克罗溶液则可以进入这些部位形成达克罗涂层,因此达克罗对形状复杂,有凹槽、空隙的零部件如密绕弹簧、管状零件等均能深涂,尤其对铸造钢铁件及粉末冶金制品,都表现出了良好的渗透性。(3)无氢脆 由于达克罗处理全过程不经过酸洗,没有电镀渗氢,因而也无脆氢现象。(4)具有良好的再涂装性 零件经达克罗处理后,与各种油漆和喷塑涂层均有良好的结合力,具有再涂装性。目前世界著明的汽车生产厂商,如美国通用、福特、克莱斯勒、法国雷诺、德国大众、意大利菲亚特、日本丰田、本田、三菱等,均已采用该技术对汽车零部件进行防腐蚀处理。
1 达克罗涂液的配制
1.1 涂液组成
达克罗涂液由A、B、C三个组分组成:
A组分 外观为银白色,主要由水溶性有机醇混合物、乳化物分散剂、鳞片状微米级锌铝金属粉的浆液组成。
B组分 外观为桔红色,主要由铬酸盐、pH值调整剂和去离子水组成。
C组分 外观为白色粉末,主要是羟乙基纤维素(增稠剂)。
使用时按将A,B,C按比例混合搅拌,合格即可。
1.2 配制过程
(1)各组分配比 A : B=1.0 ∶1.5(质量比);C组分的量根据涂覆时所需的黏度加入,一般为1.8%～4.0%。
(2)用变频搅拌机搅拌A组分,锌铝浆呈分散的均匀相即可。
(3)向盛有A组分的铁桶内缓慢倒入B组分,此时,搅拌中的A、B混合液发生放热反应,液温缓慢上升,温度一般不会超过40 ℃。
(4)当A,B混合液温度在34～36 ℃时,将C组分慢慢加入搅拌的漩涡中,若C组分有结块时,必须将之粉碎成粉状后再慢慢加入,保持较高搅拌速度2 h,降低搅拌速度,再继续搅拌6 h以上即得成品涂液。
(5)成品涂料在投入使用前必须测定以下指标,经检测合格后,须用80～120目不锈钢网过滤后方可使用:
2 施工工艺
河南平高集团金属防腐工程有限公司已成功为各汽车生产厂家加工了大批、多种零部件,如汽车发动机上的皮带轮、客车上的排气筒、车门上的锁止块等。以锁止块为例,达克罗处理工艺如下:
锁止块脱脂→除锈→达克罗Ⅰ涂装(底涂)→冷却→Ⅱ涂装(面涂)→冷却→再涂装→包装→出厂。
2.1 脱 脂
锁止块在加工过程当中常使用油品做润滑剂[1]。这些油品以矿物或动植物油脂为基础成分,并加各种有机添加剂或无机物质,是锁止块表面油污的主要来源。机油属于非皂化油,不能与碱发生皂化反应,且不溶于碱溶液,一般情况下采用高温脱脂法处理,即将工件加热到260～300 ℃,保温30～35 min,油脂即可燃烧掉(但工件表面可能留有残碳)。此方法操作简单,易于控制。
脱脂效果可采用水膜法来检验,即将脱脂后的锁止块浸入将水中,若工件表面带有一层连续的水膜,则表明脱脂彻底。如水膜破裂,表明油污未除净。如果零件表面仍存在残渣,会影响结果的判断,可在弱酸中浸洗后再进行水膜试验。
2.2 除 锈
锁止块脱脂后需要进行除锈处理。这是因为氧化皮在水气作用下,会生成铁锈Fe(OH)3,体积增大,其结构较为疏松,与达克罗涂层结合不牢,使涂层起泡、龟裂、脱落,涂层下的氧化物与金属铁组成的腐蚀电池,则进一步加快了其腐蚀。
锁止块表面层主要成分为氧化亚铁(呈黑色)和三氧化二铁(呈砖红色),结构疏松,难溶于硫酸和室温下的盐酸,因此,一般采用机械抛丸的方法来除锈[2]。
一般采用目测法检验除锈效果,基体表面应无铁锈,显示出均匀的金属色泽。
2.3 涂 覆
锁止块采用浸渍 - 甩干的方式进行达克罗处理:将除油、除锈彻底的工件装入网筐中浸涂,然后用离心机去除多余涂料,手工逐件刷涂,再进行烘烤。一般采用两次涂覆两次烘烤的方法即可达到防腐蚀要求。
锁止块达克罗涂覆工艺参数:达克罗涂液黏度为(40±2) S(涂 - 4杯),密度为1.35～1.40 g/cm3,pH值为4.5～5.2,Cr6+含量≥23 g/L;涂料温度控制在(20±2) ℃,浸渍时间30 s,离心转速为240～280 r/min,甩干时间视装入量而定,预热温度为80～100 ℃,保温时间10～15 min;固化温度为280～310 ℃,保温时间15～18 min。
2.4 再涂装
为了克服达克罗涂层表面硬度不高、抗划伤能力不强等不足,对锁止块进行达克罗涂层处理后,需要进行再涂装。即在工件达克罗涂层表面再涂上一种硬度较高的涂料,以提高涂层的表面硬度。
2.5 涂层性能检测(见表1)
3 结 语
锁止块采用达克罗处理工艺已经有3 a时间,生产效果显示其工艺稳定,涂层防腐蚀性能好,而且三废排放较少,经济效益和社会效益显著,作为一种新型的防腐蚀工艺,值得进一步推广应用。
参考文献
[1]胡传炘,宋幼慧.涂层技术原理及应用[M].北京:化学工业出版社,2002.
部件图像处理 篇2
物料提升机是建筑施工中用来解决垂直运输常用的一种即简单又方便的垂直运输机械，一般由底盘，井架体(标准节)、天梁、架轨、吊篮、滑轮组、摇臂和电动卷扬机，钢丝绳、缆风绳(附墙架)、地锚及各种安全防护装置等组成，属于一种不定型的半机械化产品。物料提升机具有结构简单，技术性能可靠，安全系数高，拆装方便，即装即用等特点。特别在钢丝绳断裂试验中自锁装置起到极佳的保险性能。广泛用于展览会布展，仓储、库房、建筑无外墙面上下货物运送，节约大量劳动力。比起塔式起重机、施工电梯相来，它的结构简单、制作容易、安装拆卸灵活、使用方便、价格低廉、投资少，和效益显著的优点让其在建筑施工中广泛使用。
物料提升机在工地使用过程中难免会因为使用不当而出现这样那样不同部件不同程度的损坏，从而影响工程的进度，为了尽可能避免这个问题的出现，相关人员就物料提升机的损坏原因及其损坏后的处理方法做了以下分析：
(一)物料提升机部件常见损坏及原因
1、物料提升机提升钢丝绳断绳。原因：(1)钢丝绳已过度磨损、断絲或已锈蚀、弯折、压扁等，到达报废标准仍继续使用，在工作中被拉断;(2)钢丝绳在运行中脱出卷筒被迅速绞结拉断，或脱出滑轮被结构件严重挤压剪断或严重磨损后拉断，防脱出的措施缺失或失效是重要原因;(3)吊笼无超载保护，钢丝绳严重超载补拉断。
2、物料提升机吊笼坠落损坏。
3、物料提升机吊笼“冲顶”，结构损坏。
(二)部件损坏后处理方法
(1)必须在查清损坏原因的基础上编制物料提升机的修复、改造方案，并严格按方案实施。对设计不合理的，应更改设计，实施改造;对已永久变形的承重结构件或杆件，以及已损坏的安全部件、螺栓连接件等应予以更换。损坏物料提升机修复后必须经过严格的技术检测、试验和鉴定，达到出厂时的安全技术性能要求才能恢复使用。
部件、偏旁、部首辨析 篇3
关键词：部件 偏首 部首
现代汉字的部件、偏旁、部首是几个各不相同的概念，各有自己的外延与内涵，然而在现实使用中常常将三者混淆，或者不加区别地等同起来，有的专业书对其的表述也不尽准确，造成混乱。因此准确地把握三者的概念及其相互关系，对语言文字学习者而言是非常有必要的。
一、偏旁与部件
黄伯荣、廖序东版现代汉语认为部件又称偏旁，是由笔画组成的具有组配汉字功能的构字单位。而兰宾汉、邢向东版现代汉语教材则认为部件是比笔画高一级的组配汉字的单位，一般由几个笔画构成。二者皆认为根据不同的标准可以把部件划分为不同的类型：根据能否独立成字将其划分为成字部件与非成字部件；根据能否在切分成小的部件，可以将其划分为单一部件与复合部件；按照部件划分出的前后顺序可以将其分为一级部件、二级部件、三级部件。从上述索引资料中我们不难看出，部件是由笔画构成的具有组配汉字的功能的构字单位，但是关于部件我们在此还要讨论两个问题：其一是独体字有无部件；其二是部件与偏旁是什么关系。
首先需要明确的是独体字是由一个笔画一气呵成的，而部件是比笔画高一级的单位，通常有几个笔画构成，所以独体字只有笔画而无部件。
其次黄廖版的现代汉语中对部件的定义似乎引起了不小的非议，部件又称偏旁，那么部件是否就等于偏旁呢？其实不然。首先部件与偏旁的性质是不同的。偏旁是汉字传统学说里的一个概念，指六书中会意字、形声字的组成部分，或表音或表意。部件则是上世纪80年代中期才出现的一个概念，是现代汉字自行字形分析系统中的概念，它着眼于所有现代汉字的字形结构。其次部件是构字的基本单位，有大有小，介于笔画和整字之间，凡是参与构字的部分，不论能否成为偏旁，都是部件。
再次，偏旁是从合体字来源的角度分析出来的，目的是帮助人们认识字的构成，了解字的来源，体会读音，辨认记忆字形。部件是从对现行汉字进行形体切分的角度分析出来的。分析部件是为了给汉字编码。部件的拆分虽然要参考汉字的造字理据，但如果依据现行汉字字形不能分析理据或字形与字源相矛盾，也依形做无理据拆分，因此部件往往要比偏旁分的详细得多。综上所述，部件及偏旁在不同的领域中发挥着各自不同的作用，因此在日后的部件偏旁教学中，二者作为两个不同的概念，应该分别教学，讲清楚二者之间的联系与区别，不能以其中一个代替另一个，也不能将二者合二为一。
二、偏旁与部首
与偏旁有密切关系的是部首。黄伯荣、廖序东版现代汉语教材认为部首是具有字形归类作用的部件，是字书中各部的首字。采用部首给汉字归类，始于东汉许慎的《说文解字》。而兰宾汉、邢向东版教材认为在偏旁中，那些能表示字义类别的，称之为形旁，形旁在字书中常作为某部的首字出现，因而称为部首。那么偏旁与部首有关系吗？而这又是什么样的关系？我们将从以下几方面进行分析：
首先，何为偏旁？《现代汉语词典》中解释道：在汉字形体中常常出现的某些组成部分，如住，位，俭中的单人旁，国，圈，固中的口，都是偏旁。偏旁其实是一个旧有的名称。本来指汉字合体字的左右两方结构，左方叫偏，右方叫旁。但是汉字合体字不仅只有左右结构，还有上下、内外等结构，因此后来习惯上把两字连用，泛称合体字的任何一方的结构了。
其次，何为部首？同样可以在《现代汉语词典》里找到解释：字典、词典根据汉字形体偏旁所分的门类，如火，山，石，口等。部首具有表示意类的作用，如山部的字大都与山有关，木部的字大都与木头有关。同样还有少数部首不表示意类，如独体字已，乙等。此外还有一些部中的少数字可能做声旁，如问，闻，闷中的门部等。
那么偏旁与部首有何关系呢？偏旁就是部首吗？从合体字角度而言，部首一定是偏旁，但偏旁则不一定是部首，偏旁的范围大于部首。这是因为部首是从偏旁中选定的，只有能分析出两个或两个以上偏旁的字，才会有部首。部首是由偏旁中表意的那个偏旁充当的。但是需要注意的是表意的偏旁并不一定就是部首，比如构成会意字的几个偏旁都表意，但是常常只取偏旁中表意较强的那个偏旁作部首，如相，看这两个字就编在以目为首的这一部字中，因为相，看与目的联系更紧密一些，而与木，手联系较为一般。
对于独体字而言，它的部首则不同于合体字，它的部首不是偏旁。因为独体字是由一笔所完成的，它的结构单位是笔画而非部件，所以它的部首也不是从部件中进行选择的，而是把每个独体字的第一笔作为部首。例如已的部首为横，川的部首为竖。也就是部首不是偏旁。
汉字在经历了一个复杂的变化过程之后，在一个相当漫长的时期内将会保持一个比较平稳的形态，因此稳固掌握汉字、偏旁和部首的相关知识是非常必要的。尤其对于语言文字的学习者而言，更是一个必须首先清楚的问题。只有在搞清楚最基本的问题的基础之上，才有可能进行进一步的学习与研究。
参考文献：
[1]兰宾汉.邢向东.现代汉语[M].北京:中华书局,2006
[2]黄伯荣,廖旭东.现代汉语[M].北京:高等教育出版社,2002
[3]傅永和.汉字的部件[J].汉字研究与整理,1991
[4]杨月蓉.论现代汉语教材中的偏旁和部件[J].语言文字应用,2006
[5]廖志林.论汉语的偏旁和部首[J].兰州学刊,2005
风机大部件损毁风险防范及会计处理 篇4
一、风机大部件构成以及毁损成本
风力发电机组通常由塔架、发电机、偏航、变桨、叶片等若干大部件组成, 大部件的可靠性对于机组性能和安全都有重大影响, 且故障恢复成本极其高昂。设计等效满负荷利用小时数2 200的1.5MW机组, 每度电按照0.51元计算, 单台年满发收入168万元 (含税) , 但发生一次风机大部件重大故障, 更换费用总和可能突破百万元, 比如:齿轮箱 (1.5MW) 更换新设备费用约240-300万元, 发电机更换新设备约120-150万元, 叶片更换新设备约100-150万元, 大部件修理费还伴随着吊车费、人工费、运输费等。这样的损失如果发生在质保期外, 很难为风电投资商所接受。
二、风机大部件毁损风险防范
对于风机大部件的损毁风险防范, 要从多方面着手。
(一) 供应商选择, 从源头上控制设备质量风险。
风机质量直接影响着风电开发商的盈利水平, 所以, 风机供应商的选择尤为重要, 目前国际较为成熟的风力发电机组供应商有维斯塔斯、GE、歌美飒等, 国内知名的较大厂家生产的技术成熟机型也可纳入选择范围, 如:金风科技GW750定桨失速型, GW1500永磁直驱型, 华锐风电SL-82/1500型等。
(二) 从合同上来进行规范和约束, 确保风电开发商的利益不受损。
可以从合同上要求供应商对风机进行质保, 比如某国内风电开发商风机合同的质保期为三年, 其中大部件质保期为5年, 并且3年内任何大部件出问题, 质保期从该部件更换完后正常发电那天开始重新算起。
(三) 保险转嫁风险。
风电开发商可以通过保险合同转嫁除自然磨损外全部大部件潜在风险, 常见的风电场运营期保险险种有财产一切险、机器损坏险、营业中断险、公众责任险等, 通过保险合同约定各种损失的赔偿标准, 明确赔偿方式和赔付时间等, 从而有效降低设备损坏后修理费用和发电损失。
(四) 加强日常维护与风险管理等。
机组故障通常来自于产品质量、外来风险、使用保养等原因, 在产品质量一定的情况下加强对外来风险的预警和规避, 提升保养维护水平, 可以有效降低故障频率。大部件因体积大、价值高、技术复杂, 其故障修复通常伴随吊装、运输等成本, 通过监测和预警及早发现故障并计划安排检修, 对于降低吊装成本也有积极作用。另外, 按照操作规范做好日常维护, 可以防范暴风雪、雷电、地震、沙尘暴等自然灾害风险。
三、风机大部件毁损相关会计处理
按照企业会计准则, 固定资产发生可资本化的后续支出时, 企业一般应当将该固定资产的原价、已计提的累计折旧和减值准备转销, 将固定资产价值转入在建工程, 并停止计提折旧。发生的后续支出, 通过“在建工程”核算。在固定资产发生的后续支出完工并达到预定可使用状态时, 再从在建工程转为固定资产, 并按重新确定的使用寿命、预计净残值和折旧方法计提折旧。
按照上述原则, 风机大部件发生毁损的, 应当在毁损当月转入“在建工程”, 并且停止计提折旧。对于属于质保期内的风机大部件维护产生的费用由风机供应商承担, 因此此部分费用无需核算和计量, 维护验收合格后直接转入“固定资产”。对于质保期外和属于保险公司赔付范围内的, 业务处理则相对较为复杂, 大部件在大修期间, 发生的与维修相关的各项材料费、安装费、运输费等, 通过“在建工程”核算, 符合条件的进项税可以抵扣, 保险公司给予的赔偿, 计入“其他应收款/银行存款”中, 维护或更换、调试验收合格后再重新转入“固定资产”。
企业会计准则也规定, 企业发生的一些固定资产后续支出可能涉及到替换固定资产的某组成部分, 当发生的后续支出符合固定资产确认条件时, 应将其计入固定资产成本, 同时将被替换部分的账面价值扣除。这样可以避免将替换部分的成本和被替换部分的成本同时计入固定资产成本, 导致固定资产成本重复计算。因此对于质保期外或保险赔偿情况下, 采购新的风机大部件来替换旧的风机大部件还涉及到旧资产报废, 产生“营业外损益”的问题。下面以一个具体案例来说明相关会计处理。
例:2×12年3月, 暴风雨造成某风力发电场17台风机24个叶片毁坏, 叶片账面净值40万元/片, 已提折旧1.5万元。会计处理如下:
1.3月份, 将叶片账面净值转入在建工程。
2.5月份, 与保险公司达成赔偿协议, 保险公司按重置价赔偿额为1 500万元。
3.6月份, 新购置叶片支出1 170万元, 发生安装等费用330万元。
4.7月份, 叶片修理经验收合格。
后续按重新确定的使用寿命、预计净残值和折旧方法计提折旧。
一般情况下, 风机大部件毁损质保期内还会由风机供应商赔偿电量损失, 或者由保险公司赔偿电量损失, 这部分赔偿损失收入计入“营业外收入”核算。
参考文献
[1].崔宏薇, 谢长军.三大问题继续困扰我国风电发展[N].机电商报, 2013-02-05.
钢琴内腔主要部件研究 篇5
关键词：击弦点 弦马 基音 传导 振动效率
钢琴内腔里最重要的部件就是琴弦，钢琴的琴弦是钢琴的唯一音源，也就是发音体，琴弦由裸钢丝和缠绕铜丝的钢丝构成。钢琴琴弦也称为琴钢丝，它的横截面为圆形，它具备了柔顺、直径均匀、有适度刚性的特征。钢琴琴弦的两端都挂在铸铁板的挂弦桩上。最上端的挂弦桩称为弦轴，它是可以转动的，用于调节琴弦的张力，因为琴弦只有被绷紧，达到一定张力后，才能被激发产生声音。钢琴琴弦被按规律张挂在铸铁板上，形成弦列。这些弦列大致分为三个区域，即低音区、中音区、高音区，钢琴琴弦的直径数值也从低音区向高音区逐渐过渡，越来越小，越来越细，琴弦的有效振动长度也从低音区向高音区逐渐过渡，越来越短。
钢琴琴弦的两端被固定在铸铁板上，因此这两个固定点就被称为波节节点，简称节。钢琴发音的激发方法是由琴键操纵弦槌击打琴弦，弦槌在完成击打琴弦后快速弹回归位，琴弦就可以鸣响。击打动作作用在琴弦上，琴弦受力，振动形式以横向往复振动为主，以击弦点为振动运动的起点，以琴弦的静止位置为轴心，琴弦快速往复震荡，形成一个纺锤形的震荡轨迹，最后归于静止。振动轨迹的最高点被称为振动波腹。击弦点的位置不同，波腹的位置也随之改变，并且在激发力度相同的情况下，击弦点越靠近琴弦的中心点，波腹的数值就越大，直到琴弦的中心点时，震荡波腹达到最大值。但由于钢琴交叉弦列设置的局限性和击弦机构造的特殊性，钢琴的击弦点不能设置在琴弦的中心点，而是只能选择靠近琴弦上端的部位。因此一条琴弦整体振动时，全长振动和分段振动产生的频率就构成一套复杂而巧妙的谐音列，由于基音在谐音列里面强度最大，所以人的耳朵就只能听到基音。由于琴弦的七分之一段和九分之一段产生的频率与基音的频率构成极不和谐的音程，如果能够抑制七分之一段和九分之一段的发音，整体琴弦的音色就会明显改善。我们可以把低音区的击弦点设置在琴弦上端的七分之一节点上，这样原先的七分之一波节点就变成基音的波腹，七分之一段的频率被彻底抑制，同样道理，中音区的击弦点设置在九分之一处，高音区由于琴弦向着更短更细过渡，高音区的击弦点也逐渐越过九分之一点，向着十分之一、十一分之一……过渡，最右侧的最高音，击弦点可以设置在琴弦的十四分之一处，此时的声音如银铃般脆响。
在钢琴内腔中，另一个重要的部件就是弦码，弦码是固定在音板上的一条弧形硬木，多数采用色木，其上有规律地楔入金属码钉，用来固定琴弦，也确保琴弦之间精确的间隔，保证弦列的美观和精确度。弦码被压在琴弦下面，承受琴弦施加的压力和绞力，也主要接受琴弦传递的振动能量，再把这种能量传递到音板上。而弦码的材质和形状对能量传递效果影响很明显。过去的钢琴生产过程中，都用纯实心的色木木板锯出弧形，这样木纤维和木头内部的腔管就被弧形的切割路线多次切断。琴弦输出的能量就不能顺着木纤维和腔管纵向传导，而只能在以年轮为结构体的相邻木纤维和腔管中横向传递，这样振动能量被一层层的年轮木纤维过滤，能量衰减很快，结果音板得到的能量远远小于琴弦输出的能量，如此音板的发音效果就大打折扣了。另外纯实木的弦码由于干燥和长期承受琴弦的压力和绞力，很多旧钢琴出现弦码开裂的现象。因此，为克服这种开裂现象，也为顺应天然木材蓄积量明显减少的客观现状，可以采用多层热压曲面胶合板来生产弦码，由于胶合板对木材的品质要求不高，木材利用率又很高，降低了生产成本，所以低档钢琴适合采用这种工艺。复合板琴码固然结实，不会开裂，但多层复合板在加工制作过程中，要加入很多胶液和固化剂，在高温高压的胶合过程中，胶液渗入木纤维的缝隙和腔管内，制成后的多层复合板密度远远大于实木木板，而胶质的物理属性又对振动产生缓冲和阻隔效应，因此多层复合板制成的弦码令音板得到的能量更加贫乏，谐音列中的中低频率音波被弦码过滤掉很多，只剩下高频率的音波通过，因此产生的声音音质偏于单薄，不丰满，音色僵硬呆板。
要想从根本上提升立式钢琴的音响效果，还是要从技术工艺上突破设计和材料的局限。针对单纯实木弦码和多层复合弦码各自存在的问题与弊端，用什么样的技术和工艺能实现钢琴弦码既不开裂，又能高效传导琴弦的能量呢？实心硬木弦码的功能有两个：固定码钉和传导琴弦能量。码钉钉入硬木的深度其实不会超过一厘米，这就表明，硬木的厚度只需要不超过一厘米就足够固定码钉了，弦码厚度剩下的部分只需要传导能量就可以了，依据这种功能划分，弦码的上面一层用厚度在一厘米一下的硬木，用来装配码钉，下面一层用软木，最好是用与音板相同的木材，因为相同的木材，它们密度相同，振动频率相同，这样它们能形成同步振动，提高振动效率，把硬木层和软木层胶合在一起，这种工艺就把原先各种弦码的阻碍性能削减了三分之二以上，使得琴弦撼动音板的能力得到提升，音质和音量都会有显性的提高。
这种双层同体异木制造弦码的工艺技术，一方面杜绝了单体实木（硬木）弦码开裂的可能性，又取消了多层复合板和实心硬木板明显的阻隔振动的弊端属性。所以双层同体异木工艺可以作为今后生产弦码的重要方式之一。
琴弦击弦点的科学设置和弦码传导效率的提高，对于整体提升钢琴的振动效率，改善音质音色有很大的帮助和意义，可以增强我们国产钢琴的竞争力。
基金项目：
本文为内蒙古民族大学资助科学研究项目，项目名称：钢琴内腔结构设计调整研究，项目编号：NMD1270。
参考文献：
[1][美]怀特.钢琴调律与有关技术[M].王可茂译.北京：人民音乐出版社，2006.
[2][德]卡尔·莱默尔、瓦尔特·吉泽金.现代钢琴演奏技巧[M].姜丹译.上海：上海音乐出版社，2004.
液压系主要部件内漏的原因及处理 篇6
一、液压油泵内漏
液压油泵内漏严重时, 会出现过热现象、响声及转动不平稳等, 液压油泵内漏的原因有以下四点:
1.零部件严重磨损。液压油泵壳内孔与齿轮顶间隙增大 (超过0.25mm) ;齿轮轴套与齿轮端面磨损过度, 使卸压片密封圈的预压缩量不足 (小于0.5mm) , 失去密封作用, 液压油泵高、低压油腔相通, 造成严重内漏。
对液压油泵壳体内孔严重磨损的, 一是更换液压油泵壳体;二是采用镶套的办法修复泵壳与齿顶的正常配合间隙。
对轴套与齿轮端面过度磨损的, 可在两后轴套下面加补偿垫片, 其厚度应根据齿轮泵的装配技术要求而定, 一般不宜超过2mm, 以保证密封圈的预压缩量, 恢复液压油泵的工作能力。
2.卸压密封圈老化损坏。则使加压腔的压力油漏入吸油腔, 形成内循环, 不能建立高压。密封圈老化 (发硬、失去弹性) 损坏后, 应及时更换新密封圈。
3.卸压密封圈位置装错。如发现位置装错, 应及时纠正过来。正常的位置是:应将卸压片和卸压密封圈装在进油口一侧 (低压腔) , 并保证密封圈的预压缩量在0.5～0.6mm范围内, 如误装在出油口一侧, 会使高、低压两腔相通, 形成内循环, 不能建立高压。
4.两轴套接合面偏斜。正确地装配是:将两个轴套按被动齿轮旋转方向偏斜一个角度, 并通过导向钢丝的弹力来保持这一转角位置, 从而使两轴套平面贴合紧密。
当液压油泵同时吸入油和空气时, 也会出现这些现象, 所以要认真判断。
二、分配器内漏
安全阀、回油阀、滑阀均属分配器系统。这些阀磨损或液压油不清洁、杂质多等原因, 使阀关闭不严, 将造成分配器内漏, 则出现农具提升缓慢或根本不能提升。
安全阀:安全阀磨损轻微时, 可将阀座在研磨平台上用细研磨膏研磨端面。若钢球磨损, 应更换符合规定直径、硬度的新钢球, 新钢球装入阀座后, 可进行几次敲击, 使之密合性良好。
回油阀:回油阀密封锥面与阀座磨损轻微时, 可涂凡尔沙让阀与阀座互研;磨损严重时, 在磨床上加工, 并在装配时进行敲击与互研。当回油阀的大、小圆柱面磨损间隙过大时, 可在套管内镶铜套, 将其配合间隙恢复到标准值。
滑阀:滑阀与滑阀孔磨损后, 其间隙会增大, 液压油缸的液压油在活塞作用下流回液压油箱。修复方法是:镀铬修复滑阀, 并与滑阀孔选配成对使用。
三、液压油缸内漏
液压油缸内漏会造成农具提升缓慢、不能提升或提升后自动沉降。
液压油缸内漏有下列四个部位:
1.活塞上的密封圈、活塞杆与活塞接合处的密封挡圈老化或损坏, 使油缸上、下两油腔相通, 无法进行工作。
2.活塞杆锁紧螺母松动, 活塞歪斜, 引起液压油缸内漏。
3.定位阀密封圈损坏, 沟通了油缸下腔的回油油路。
4.液压油缸磨损失圆, 或液压油温度过高粘度下降, 均会产生泄漏。
对老化变质及损坏的密封圈应更换新件, 选用的密封圈要求表面光滑、无皱、无裂缝、无气孔、无分层、无擦伤, 并具有良好的弹性。
装配各密封圈时, 应涂清洁的机油。活塞上的牛皮挡圈, 应浸在温热的锭子油或50%的车用机油的混合液中, 时间0.5h以上。
活塞杆锁紧螺母松动的应拧紧, 其拧紧力矩应为58.8～78.4N·m。
部件图像处理 篇7
关键词：焊后热处理,工艺,技术
1 概述
此部件的焊后热处理是一项复杂的工程技术, 它不仅需要设备具有足够大的加热能力, 同时对部件的热处理工艺也有严格要求。此部件属ASME部件, 相应元素含量如下:C≤0.35%Mn 0.40-1.05P≤0.025%S≤0.025%Si (B) ≤0.40%Ni≤0.40%Cr≤0.25%Mo≤0.10%V≤0.05%Co≤0.01%Co≤0.20%Ca≤0.015%B≤0.003%Ti≤0.015%Al≤0.025%。
2 部件基本信息
此部件为AP1000屏蔽电机关键部件, 其相关尺寸及工艺要求如图1。
3 技术难点
3.1 部件的升降温速率。
工艺规定, 部件在升、降温过程中的温度速率必须控制在41.5±13.5℃/h的温度范围内, 并且要求部件在即将进入580℃保温阶段的升温速率仍要保持此速率要求。
3.2 热电偶排布方式。
热处理规定在部件的堆焊部位及靠近法兰端的焊缝位置均需放置两支热电偶, 一支热电偶为另一支热电偶失效时的备用。且要求同一位置的两支热电偶需放在不同的温度记录仪上, 并保证工件在加热过程中的上下点温差不可超过55℃。考虑以上两点, 如仍采用原有的经验热处理方法是无法满足工艺要求的, 必须研究出一套全新的热处理工艺方法并配合先进的热处理设备, 经过精准的温度控制方可达到要求。
4 热处理设备简介
我公司采用一套中温台车式电阻加热炉对此部件进行焊后热处理, 台车式加热炉的有效加热区为7m×4m×4m, 额定温度为700℃, 炉温均匀性为±5℃。台车炉采用12区精准控温。考虑到部件对降温速率的要求, 此台设备还安装了四台高温离心风机并配有六个快速降温蝶阀。
5 热处理工艺摸索
5.1 第一次热处理工艺试制:
5.1.1热处理工艺。因该部件为AP1000核主泵屏蔽电机的关键部件, 且不允许重复进行焊后热处理, 故部件在热处理之前, 公司拟采用全尺寸模拟件 (1:1模拟件) 对其进行模拟焊后热处理, 其相关工艺参数及结果如下:升温速率:41.5±13.5℃、保温温度580±13.5℃+10h、降温速率:41.5±13.5℃。循环风机风速采用30Hz。5.1.2试验结果如下:a.部件在被加热过程中, 当炉膛温度为450℃时, 部件法兰端的热电偶温度仅为350℃, 存在严重的温度滞后现象。同时, 升温阶段, 工件在300℃~350℃温度区间内, 未达到工件工艺要求的升温速率41.5±13.5℃/h的技术要求, 且进入保温阶段部件的最低温度仅为550℃。b.降温过程中, 当工件温度在400℃~350℃时降温速率仅为20℃/h, 不符合工件工艺要求。5.1.3原因分析。受此部件尺寸影响, 部件的上、下端热电偶示值会存在温度偏差, 且因部件厚端的吸热量较大, 故与炉膛温度相比, 如升温速率过快也会存在严重的温度滞后现象。故当控制程序进入保温阶段, 而工件实际温度受其尺寸及热量传递影响将存在严重的滞后, 导致曲线升温速率不合格。同时, 在降温过程中, 因工件低温时热传导受阻, 且蓄热量较大, 故单纯仅靠炉膛的降温速率无法达到工件的降温速率要求。
5.2 第二次热处理工艺。
5.2.1热处理工艺。工件室温入炉, 满功率升温至120℃, 之后以50℃/h的升温速率至300℃保温7h, 然后以41℃/h的升温速率升至保温温度580℃+10h。降温速率设定为41℃/h至400℃后以55℃/h的降温速率降至200℃出炉空冷。循环风机风速采用30Hz。5.2.2试验结果。a.部件在被加热过程时, 法兰端在300℃~350℃的升温速率仅为25℃, 无法满足工件升温速率41.5±13.5℃/h的工艺焊焊后后热热处处理理工工艺艺要要求求要求。同时, 工件至保温阶段, 法兰端的热电偶温度仅为560℃, 与上端热电偶温度相差20℃, 未能满足工件工艺规定。b.降温过程, 工件温度在300℃~400℃的降温速率为35℃/h, 满足降温速率41.5±13.5℃/h的工艺要求。5.2.3原因分析。部件在保温7h后, 心部已被透热, 炉膛此时的环境温度为300℃。在此温度下升温, 炉膛的升温速率要快于工件的升温速率。同时又因法兰端在升温时要吸收大量的炉膛环境热量, 短时间内热量来不及交换且炉膛内温度梯度并不明显, 故在升温阶段, 法兰端的升温速率必然达不到规定的工件工艺要求。
5.3 第三次热处理工艺试制。
5.3.1热处理工艺。工件以20℃/h的升温速率升至250℃后转以50℃/h的升温速率升至400℃, 然后以41℃/h的升温速率升至590℃并迅速降至保温温度580℃+10h。降温速率设定为41℃/h至400℃后以55℃/h的降温速率降至200℃出炉空冷。循环风机风速采用40Hz。5.3.2试验结果。a.采用以上工艺进行的热处理, 工件在300℃~350℃的升温速率为35℃/h, 满足工艺对工件升温速率的要求, 但进保温阶段, 法兰端的热电偶示值温度与薄壁端示值温度相比仍存在严重滞后现象, 当薄壁端温度进入工艺设定的580℃时, 法兰端的温度仅为560℃, 工件在入保温阶段的温度下限无法满足工艺要求。b.降温速率已经验证, 能够满足工件规定的降温速率41.5±13.5℃/h的工艺要求。5.3.3原因分析。此次采用缓慢加热的升温方式, 目的在于缩小部件薄厚端的温差, 起到缓慢加热与均热的作用。同时, 在炉膛温度为250℃时, 提高炉膛升温速率, 目的在于拖快工件的升温速率。按此方法对工件进行加热, 虽能保证工件在300℃~350℃的升温速率, 但无法保证工件在保温阶段的速率要求。
5.4 第四次热处理工艺试制。
5.4.1热处理工艺。工件以20℃/h的升温速率升至250℃后转以41℃/h的升温速率升至590℃, 后以10℃/h的降温速率降至保温温度580℃+10h。降温速率设定为41℃/h至400℃后以55℃/h的降温速率降至200℃出炉空冷。循环风机风速采用45Hz。5.4.2试验结果。此次热处理将原有的炉膛保温温度设定值提高10℃, 即590℃, 当炉膛温度升至590℃时, 开启炉膛降温风机, 降温1h至580℃进行保温。将炉膛温度提高至590℃, 目的在于使法兰端的热电偶示值温度能够继续上升, 力求使工件在进入保温阶段的温度达到规定的热处理下线, 即566℃。按照此工艺执行的热处理过程, 工件在300℃~350℃的升温速率为34℃/h, 工件在350℃~580℃区间的升温速率平均为38℃/h, 满足工件工艺要求。同时, 当炉膛温度从590℃降至580℃时, 法兰端热电偶示值温度为578℃, 薄壁端热电偶示值温度为588℃, 均满足工件要求的579.5±13.5℃的工艺要求。
6 结论
部件图像处理 篇8
随着半导体工艺和计算机体系结构的发展, 微处理器速度以每年60%的速率增长。同时, 由于微处理器内核工作频率和指令级并行度的不断增加, 使得执行内核的访存频度不断增加, 访存指令的执行效率在很大程度上影响着整个系统性能。然而, 存储器的速度增长远远跟不上微处理器, 因此出现了“存储墙”等问题。
现代微处理器中, 通常采用高速缓冲存储器 (Cache) 来缓和微处理器内核和存储器之间的速度差距。由于Cache通常由多路组相联的RAM组成, RAM频繁的充电和放电使得Cache技术在极大提高访存效率的同时也消耗了大量的能量。实验结果表明, Cache的功耗已经占到了微处理器总功耗的50%。在嵌入式系统等低功耗应用中, 如何降低微处理器的功耗便成为了一个亟待解决的问题。
Load-Store部件作为访存指令的重要执行结构, 对微处理器存储子系统影响很大。本文提出了一种旨在降低cache功耗的Load-Store部件的设计方法。通过采用Load-Store队列 (LSQ) , 有效减少了执行内核对Cache的访问频度, 从而降低了微处理器的功耗。
1 微处理器的体系结构
其体系结构包含7个功能部件:取指译码部件、定点部件、浮点部件、LoadStore部件、存储管理部件、高速缓存和总线接口部件, 如图1所示。
取指译码部件是主要的控制部件, 它负责从指令Cache中取指令并进行译码, 根据指令类型产生相应的控制信号, 并把指令发射到相应的执行部件。
定点部件负责定点指令的执行, 主要由寄存器堆 (包括通用寄存器, 特殊寄存器和临时寄存器) 、ALU、桶式移位器、前导零计算模块、立即数模块、屏蔽模块组成。
浮点部件负责整个处理器的浮点数据处理, 包括浮点数据的各种算术操作, 类型转换操作和比较等操作。
存储管理部件完成地址转换和存储保护两大功能, 采用哈佛结构。地址转换实现有效地址到物理地址的转换, 存储管理部件包含异常处理逻辑来处理与存储保护相关的
高速缓存 (Cache) 主要用于存放最近使用的指令及数据, 以便能快速为后续操作提供指令或数据。指令/数据Cache均采用组相联结构, 替换算法采用LRU。
总线接口部件 (BIU, Bus Interface Unit) 是微处理器内核与存储器间的数据交换通道, 负责微处理器与内存控制器以及外围设备控制器的通信, 实现微处理器对整个系统的控制和数据交换。
Load-Store部件主要完成Load-Store指令有效地址的计算, 对访问地址字边界不对齐的操作进行拆分处理, 同时完成指令的异常检测。
2 Load-Store部件模型
Load-Store部件的结构如图2所示, 分为4个部分:有效地址计算部件、输出对齐部件、输入对齐部件和Load-Store队列。
2.1 有效地址计算部件
有效地址计算部件负责计算访存操作的有效地址 (逻辑地址) , 供存储管理部件转换为物理地址进行访存。微处理器支持间接寻址、基址寻址和寄存器变址寻址等3种寻址方式。执行内核的指令译码逻辑为LoadStore指令提供了两条32位内部的数据总线ABus和BBus, LSU从这两条数据总线取得数据来计算有效地址。计算逻辑统一使用一个32位加法器实现, 在不同的寻址方式下, 执行内核将不同的操作数驱动到ABus和BBus上。间接寻址的操作数为指定寄存器内容和0;基址寻址的操作数为指定寄存器内容和指定的立即数;寄存器变址寻址的操作数为两个指定的寄存器内容。
微处理器同时支持大端和小端地址模式, 缺省情况是大端模式。有效地址计算部件检测到小端模式时, 使用文献[1]中介绍的“munging”方法将地址转换到大端模式。此外, 有效地址计算部件根据计算出的有效地址和其它信息, 检测对齐异常和DSI异常。
2.2 输出对齐部件
输出对齐部件主要包括64位对齐部件和Load-Store属性处理单元。如果有效地址计算部件检测到对齐异常或DSI异常, 输出对齐部件不予启动。微处理器支持地址不对齐的Load-Store指令执行, 而LSU与定浮点寄存器和数据Cache的数据接口均为32位, 因此当地址字不对齐时, LSU和数据Cache可能需要不止一次传输数据, 即一条Load-Store指令的执行会被拆分成多次。输出对齐部件负责所有Load-Store指令的拆分。对于Store指令, 从执行内核的寄存器取出数据, 进行拆分后将对齐的数据送往数据Cache;对于Load指令, 进行拆分处理后, 将相关拆分信息送往输入对齐单元。对齐部件由桶式移位器实现, 可以灵活设置移位方向, 移位位数, 方便拆分处理。
2.3 输入对齐部件
输入对齐部件主要包括64位对齐部件和Load属性处理单元。如果当前执行的是Store指令, 输入对齐部件不予启动。输入对齐部件采样到到输出对齐部件整理的Load指令拆分信息后, 接收来自数据Cache的数据, 完成数据的拼接, 以指令规定的形式将数据写回到定浮点寄存器。同样, 对齐部件由桶式移位器实现。
3 Load-Store队列
3.1 技术背景
Load-Store队列是为了减少数据Cache功耗和提高LSU的执行效率而产生的一种LSU设计的新技术, 广泛应用于现代高性能微处理器。根据程序的局部性原理, 一个地址的数据通常会被程序多次访问。Load-Store队列可以看作微处理器执行内核和数据Cache之间的一级存储器, 它存储了最近若干条Load-Store指令的访存地址和对应的数据。如果当前执行的是Store指令, 在将寄存器数据以一定格式送给数据Cache的同时, 将此数据及其地址写入Load-Store队列;如果当前执行的是Load指令, 先以其地址来检索Load-Store队列, 若有匹配的入口项, 则将此地址对应的数据直接旁路给当前的Load指令, 若无匹配的入口项, 正常访问数据Cache, 待将返回的数据写入寄存器时同时用此数据及其地址更新Load-Store队列。
Load-Store队列可以提高部分Load指令的执行效率并且降低了访问数据Cache带来的功耗。Load指令如果在队列中获得匹配的入口项, 意味着此次不需要访问数据Cache, 所需的数据可以直接从队列中已保存的先前执行过的Store指令或Load指令处获得, 即实现“Store-toLoad Forwarding”于“Load-to-Store Forwarding”。
3.2 Load-Store队列的设计
Load-Store队列只需在微处理器中增加较少的硬件就可实现。队列各入口项的数据格式如图3所示。
微处理器中的Load-Store队列共有64个入口项。每个入口项包含“ADDR”和“DATA”两个字段。其中, “ADDR”字段包含了32位访存有效地址, “DATA”字段包含了32位Load指令从数据Cache取回的数据或Store指令从寄存器得到的数据。为方便队列访问并获得快速的访问速度, “ADDR”字段存放在关联存储器 (CAM) 中, 而“DATA”字段存放在RAM中。每个CAM单元和RAM单元之间是一一对应的关系。CAM和RAM的连接如图4所示。
Load-Store队列的操作过程分以下两种情况讨论: (1) 如果当前正在执行的是Load指令, LSU的有效地址计算部件计算出有效地址后, 用有效地址作为CAM的输入, 若CAM命中, 则以CAM的输出地址作为RAM的输入地址读取RAM, 得到的数据直接旁路给当前的Load指令;若CAM缺失, 则将有效地址写入CAM, 正常访问数据Cache结束后, 将得到的数据同时写入寄存器和RAM。 (2) 如果当前正在执行的是Store指令, 用有效地址作为CAM的输入, 若CAM命中, 则以CAM的输出地址作为RAM的写地址, 用从寄存器得到的数据更新RAM, 同时用当前的有效地址更新CAM;若CAM缺失, 将物理地址写入当前地址处的CAM入口项, 将从寄存器得到的数据写入当前地址处的RAM入口项。
为方便Load-Store队列的组织, 简化队列操作, 队列采用循环队列的形式。每条从执行内核发射的Load-Store指令分别将其有效地址及数据分别写入CAM和RAM, 因此, 最早的指令地址和数据分别存放在CAM和RAM的最低地址处。随着访问次数的增多, 地址也逐渐向高处累加。如果有Load-Store指令需要写入队列而队列此时已处于最高地址, 即队列满时, 将地址和数据写入最低地址以替换原有记录。如此循环往复访问队列。
4 仿真与综合结果
实现了Load-Store队列的Load-Store部件的设计方法通过重用访存结果, 避免了一部分对数据Cache的访问。使用VxWorks操作系统内核程序和dhrystone基准测试程序,
分别对未实现Load-Store队列的LSU和已实现Load-Store队列的LSU进行仿真。仿真结果见表1和表2。
仿真结果表明, 已实现Load-Store队列的LSU设计有效的减少了数据Cache的访问次数。在仿真的基础上, 使用Synplify分别对两种LSU设计进行逻辑综合, 面积比较入表3所示。
面积报告显示, 已实现LSQ的LSU设计以增加很少的电路面积为代价, 换取了功耗状况的较明显改善。
5 结语
本文利用程序的局部性原理, 提出了一种旨在降低Cache功耗的Load-Store部件设计方法。通过使用较少的硬件避免了一部分不必要的数据Cache访问操作, 降低了Cache的功耗。
使用了该方法的LSU设计在Synopsys VCS上通过了功能仿真, 有效减少了对数据Cache的访问次数。Synplify综合结果显示, 电路面积略有增加, 但仍在设计允许范围之内。目前, 整个设计已在Altera Stratix!EP2S15 FPGA上通过原型验证, 可以正常运行Vxworks操作系统。
参考文献
零部件 篇9
7月1日, 鉴于原材料, 能源以及运输成本的大幅上涨, 米其林中国投资有限公司将提高卡客车轮胎的价格, 涨幅不高于5%。涨价幅度因产品类别的不同而有所不同, 这次价格调整将于2008年8月1日生效。
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6 月18日, 大陆集团亚洲总部宣布, 将于9月1日起将其在亚洲替换市场的轮胎售价提高10%。轮胎主要原材料天然橡胶的市场价格持续上涨, 石油及其衍生产品的价格包括合成橡胶、碳黑等也一直处于历史高位运行。此次提价将用来缓冲原材料价格上升所造成的成本压力。
麦格纳国际捐款20万美元支援救灾
6 月2日, 麦格纳国际向中国红十字会捐款20万美元进行人道主义救援和校园重建。
零部件资讯 篇10
东风康明斯2009年全年实现发动机销量12.8万台,销量和利润都完成年度目标。12月26日,东风康明斯发动机有限公司召开2009年员工代表大会,东风康明斯公司总经理、党委书记黄乃绪向271名员工代表报告了该公司2009年生产经营完成情况。
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胎派客是一个专业的网上轮胎销售平台,主要集中于轿车轮胎产品方面。用户只要输入车款型号及年份,网站就会显示出该车款的原配轮胎尺寸,再点击“浏览全部轮胎”,所有适合的轮胎品牌及型号系列都会列出,而且价格公开,线上所付的费用已包括轮胎安装、动平衡服务、更换新气门嘴及发票等费用,确保消费者在公正及了解的情况下作出明确的轮胎花纹选择。
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2 0 1 0年起,一汽自主品牌“解放”重型卡车将陆续出现在巴基斯坦、马来西亚、泰国、印度、印尼等十个国家。作为新近加盟壳牌公司全球运输采购系统的中国一汽集团,其自主品牌重卡出口国际市场的步伐正在不断加快。
“解放”重卡一直是一汽集团自主品牌和商务车产品的代表。来自一汽集团的数据显示,2009年前十一个月,一汽集团解放公司已销售中
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福伊特液力扭转减振器延长传动系统寿命
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威伯科宣布与玉柴签署多年期产品开发与供货协议
新型发动机扭矩的增加(特别是低速时),以及改良的燃烧过程和重量的减轻,加重了发动机传动系的振动。除了振动与噪音,车辆的磨损以及车辆的稳定性也有所加大。在输出端的测量充分说明了这一发展特性,如更高的发动机转速,低黏度的变速箱油和动力换档产生的高峰值扭矩。
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