桥梁建筑艺术

桥梁建筑艺术（精选十篇）

桥梁建筑艺术 篇1

1、桥梁建筑艺术

从人类以天然的石头垒起简单踏步，利用倒塌的树木架起独木桥，就开始在上面留下了美的胎记。随着时代的发展，桥梁建筑愈加强烈地体现出一定的社会意识，不断地向建筑艺术的方向发展。桥梁建筑师以人类所知道的最难于表现的语言，也就是功能的、力学的、施工技术的语言来解决具体问题。

建筑艺术是一种实用与审美相结合的艺术。它一方面受着物质技术水平和实用功能的制约；另一方面，它的形式和风格的演变又受着人们精神生活，特别是社会审美意识的影响。桥梁建筑艺术是建筑艺术的一个分支，是桥梁建筑师在熟练地掌握艺术媒介物质 (色彩、线条、形体等) 的自然属性及其规律的基础上，通过物质手段创造出来的，为了使人感知和认识，从而发挥其社会影响，体现一定生活内容的结构艺术形象。桥梁作为一种建筑艺术，是科学和艺术精神的建筑，融汇造型艺术的一切要素及科学技术的伟大成果。古朴典雅的中国赵州桥，精致美丽的圆明园十七孔拱桥，气势磅礴的金门大桥．它们同古老的金字塔，蜿蜒的长城，高耸入云的埃菲尔铁塔等这些伟大的作品一样，都闪烁着不朽的光彩，构成了建筑的美。

桥梁建筑艺术，它一方面反映出结构物的空间跨越所体现出的美感，另一方面，桥梁的造型，尤其是栏杆和桥头堡等附属设施的形式也受到经济、政治、社会和文化等意识流的影响。

2、桥梁建筑艺术的原则

桥梁建筑艺术是桥梁建筑师的审美意识物态化成果，具有独立的审美价值。桥梁建筑师在进行桥梁设计与艺术构想时，通常都综合考虑权衡了下面几项艺术原则。

2.1 功能与形式美的协调

桥梁建筑艺术与语言艺术、表演艺术及造型艺术不尽相同，它还是一种实用艺术。一座优秀的桥梁，应该实现实用与美观的统一。只有技术和艺术结合在一起，才能产生真正的美的桥梁。在处理桥梁建筑功能与形式美的协调时，通常有以下两种错误倾向：一种是过分强调实用功能而把桥梁建筑之美置之不理，这在我国解放初期表现最为明显；另一种是只注重桥梁建筑的美观而忽视其实用性值，出现许多桥梁伪结构。要避免这两种倾向，桥梁建筑艺术的协调原则就显得十分重要。功能和形式，偏颇任何一方都不会产生好的作品；只有功能和形式做到完美统一，桥梁艺术才会有长久的生命力。

2.2 满足民众审美情趣

首先，桥梁所提供的便捷的交通服务功能，是满足人的生活需要的。然而，老百姓有自己的审美观，该审美观必须同社会功利、国计民生相结合。随着社会的发展。桥梁的美已经从实用中分化出来，但仍表现了它的社会功利性。

2.3 体现桥梁建筑艺术的时代精神

与其它艺术一样，桥梁建筑艺术也并非一成不变。古代桥梁多以装饰华丽为美，而现代桥梁则以简洁大方为美。桥梁建筑能够以其巨大的空间形象来显示生活中的某些本质方面，体现一定的时代精神。在不同历史时期，桥梁建筑风格、艺术和技术具有较大区别。在中外桥梁建筑史上，几乎每个时代都会形成其独特的桥梁建筑风格，而成为这个时代的标志性特色。各个时代的桥梁建筑师在设计创作时，不可避免地受时代精神的影响，西方建筑显得尤为明显。威尼斯水上世界的桥梁，桥面上集市密布，融休闲、购物、观光、交通于一体，是当地的一大特色。

2.4 展现桥梁建筑艺术鲜明的民族特色

世界上没有规定审美建筑一定要有审美标准，但一定的民族，必然有一定的建筑特色。不同民族在习俗、文化传统、思维方式等方面存在许多差异。基于此，不同民族对桥梁建筑艺术提出各自不同要求，也就不足为奇。

3、桥梁建筑的风格特性

桥梁建筑风格是由桥梁形态所体现的在设计构思上所具有的特色的表征，是桥梁建筑各种要素的总和，是结构内在规律在外在形态所表现的一种美的格调，是形式的抽象或升华，犹如人的风度气质一样，有时是一种可意味不可言传的特征表现。风格是文化艺术中的高层次问题，它被社会、传统、经济、文化等因素所制约，反映出一个综合形象，具有鲜明的时代性、民族性和地域性。

3.1 时代性

“建筑是石头的史书”，是一定历史时期技术文明发展的产物。它反映了当时的社会物质生产力与人们的生活条件，体现了一定时代的社会思想、美学观念与技术水平，留下了时代永恒的烙印。桥梁建筑在机械工业化和手工业生产时代，在选用材料、施工工艺、生产手段上截然不同，其选用结构形式、艺术特点也自然而然有所差别。

3.2 民族性

各民族有自己源远流长的历史和丰富的文化背景，有其独特的传统、文化、风俗、习惯等，也产生了带有民族特色的审美概念，它与某一民族的共同语言和心理特点及生活环境、生活条件紧密相关。人类生活与桥梁建筑密切相关，因而也必然带有一定的民族色彩，例如古代桥梁建筑都有借助“神物”的力量与自然作斗争的美好愿望。

3.3 地域性

即使是同一时代，在不同地域，由[2]全国造价工程师执业资格培训教材.工程造价的确定与控制.中国计划出版社.2000年于地理位置、自然环境与生活条件的不同，在审美标准上也会有很大差异。但是，某个地区的桥梁，应有自己较为统一的风格。如果每一座桥梁都标新立异，甚至要“一座桥梁一个样”，这不仅劳民伤财，而且也违背了美学规律，大败“胃口”。

4、桥梁建筑的造型要素

形式是由点、线、面、体构成。桥梁建筑艺术通过其艺术语言——空间组合、比例、质感、尺度、体型、韵律、色彩及象征手法等, 构成一个丰富多彩的体系奉现一种形态的美:在形态美学里, 点是有造型意义的, 一点在画面上, 成T视线集中之处:两个大小一样的点, 视线来回这两点间, 而产生“线”的感觉。线的形态不同, 体现不同意义。不同形态的直线和曲线, 具有不同的性格特征。粗直线表现坚定、有力、厚实、稳定、粗壮、笨拙、顽固等特征;细直线则体现敏锐、脆弱、纤细等特征;折线具有节奏、运动、焦虑、不安等特征;圆弧线给人以充实、精神饱满的感觉;椭圆形弧线除具有圆弧线的特征外, 还具有现代感;流线型是抛物线的自由审美创造;双曲线具有曲线平衡的美, 也有较强的时代感, 变径曲线具有丰富而变化的特点;自由曲线具有丰富的感情。

面是由线的运动而形成。通常认为, 平面有安定、确定的感觉;三角形给人以冲动、刺激的感觉;圆形给人以温暖、流动的感受;梯形富于很强的稳定感;斜梯形具有一种倾斜方向的动感或力感;正方形使人感到整齐, 端庄, 有一种均齐美;球面、圆锥面、圆环面等曲面的形态, 给人以亲切、饱满、柔和、流动的感觉。

立体是由面的运动形成的。建筑的立体美感, 由角度的变化、艺术联想、虚实关系等来产生。

桥梁建筑的形态美, 产生综合的审美效应。点、线、面和体的彼此依赖、对立统一, 构成广阔、深远、多姿多变的艺术境象, 丰富了人们的美的感受。

5、结语

古今中外, 桥梁建筑艺术形态各异, 丰富多彩。桥梁建筑艺术的丰富内涵, 使其成为一门独具特色的结构艺术。其艺术意蕴的流变, 总是在深层次影响着桥梁建筑的发展。深入考察研究桥梁的艺术意蕴以及形成的内在机理, 对提高专业人士和大众的艺术修养会有所裨益;对桥梁发展史的研究, 将起到积极的推动作用。

摘要：通过对桥梁建筑艺术的剖析, 首先提出了桥梁建筑艺术的美学原则。然后分析了桥梁建筑艺术风格的时代性、民族性和地域性, 最后介绍了桥梁建筑的造型要素, 从而揭示了桥梁建筑艺术意蕴丰富的内涵。这对桥梁建筑艺术和桥梁建筑史的研究具有理论参考价值。

桥梁建筑就业前景 篇2

随着城市建设和公路建设的不断升温，桥梁设计专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作，桥梁设计专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向，而从技术转向管理，也成为诸多桥梁设计专业职业生涯中不可避免的瓶颈。

桥梁设计大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，桥梁设计专业的主要就业方向有以下几种：

桥梁设计工程技术方向

桥梁设计代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。

桥梁设计代表行业：建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。

桥梁设计就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，桥梁设计对工程技术人才的需求也随之不断增长。20进入各个人才市场招聘桥梁设计人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和桥梁设计建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，桥梁设计人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说桥梁设计技术人员一直有着不错的就业前景。

典型职业通路：施工员/技术员-工程师/工长、标段负责人-技术经理-项目经理/总工程师。

年薪参考：施工员/技术员：1.5万～2.5万元;工长：2.5万～4万元;技术质量管理经理：4.5万～7万元;项目经理：5万～10万元;

专家建议：随着我国执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册桥梁设计师、全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是，这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此桥梁设计专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。想要从事工程技术工作的大学生，在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。

桥梁设计就业前景在逐年上涨，在我们现在生活的城市当中，有需要地方是需要建设的，就像是桥梁，在桥梁设计方面，需要特别大的努力，因为只有努力，你才会得到机会，有了机会你就等于拥有了成功。

用心搭建一座艺术桥梁 篇3

马振轩是桥艺术中心董事长，一位敦实憨厚却又不乏智慧的山东汉子，几乎没有提及自己的情况，不断地介绍中心创办的初衷以及他的坚强的合作伙伴，尤其详尽地介绍了开展合作的两位大师级画家。

一座四通八达的桥梁

仿佛在一夜之间，高楼林立的北京核心商圈中突然出现了当代艺术令人惊艳的身影，而桥艺术中心也迅速成为了周围钢筋水泥丛林中一道独特的风景。

当被问起成立桥艺术中心的初衷时，马振轩透露：“最初，是在朋友的影响下接触和喜欢上了当代艺术。但之后，我就一直在想，能不能用一种方式将这些优秀的艺术家、好的作品推荐给更多的人，让更多的人能够有机会了解、欣赏到好的艺术，让艺术实现自己真正的价值？于是我就开始计划想要成立一家专业的艺术中心。幸运的是，我的这个想法也得到了中美乔信集团、中美乔信（文化）投资有限公司以及好友——著名国际当代艺术策展人赵树林先生的认同与支持，在这种信念的支持下，桥艺术中心才得以诞生。”

而当被问及为何会以“桥”来命名艺术中心时，马振轩坦言：“之所以会以‘桥’来作为艺术中心的名字，是和我们中心存在与发展的核心理念有关。在我看来一个艺术中心的根本任务是要通过各种方式将好的艺术尽可能地进行推广和传播，在这个过程当中需要涉及到艺术家、收藏家、批评家、观众、艺术机构、媒体以及不同的国家、地区、民族、信仰、文化等等众多环节和因素。而我希望我们中心能够成为一座四通八达的桥梁将这些因素和资源很好地联系、整合起来，最后形成强大的合力来完成我们的目标和使命。”正是在这种理念的激励之下，桥艺术中心自成立之日起便始终秉承“艺术” 、“时尚”、“本土”、“国际”的宗旨，以重点推广、展示和收藏本土当代艺术及国际当代艺术为主，以传统艺术为辅的根本使命；以广泛的国际间艺术互动为手段；以前瞻性的、富有创造力的艺术与文化创新为目标，高度关注并深度介入到中国本土及世界艺术与文化的发展进程中。依靠国际水准的专业服务团队，全球化的视野和高度，成熟规范的运作模式，桥艺术中心开始在艺术和文化的展示与传播、艺术品收藏、艺术品投资顾问、公众参与和国际间交往等环节之间架起一座沟通的“桥梁”。

据了解，整个桥艺术中心面积达到了可观的148000平米，其整体规划共分为两个部分。艺术中心一期为4200平方米，是一个美术馆级别的专业艺术展示及活动空间，其内部共分2层。第一层是综合活动区，包括一个长35.76米，宽21米，高6.5米，面积884.5平方米的多功能活动大厅。在采访中，记者了解到该展厅配备有一流视听效果的舞台灯光、音响设备和全自动帘幕系统，专门用于表演艺术、时尚庆典、新闻发布等各种大型公共活动。第二层则是艺术中心专门开辟出的面积960.2平方米，用于艺术展示的独立空间——当代艺术空间，由一个长38.2米，宽20.2米，高4.5米，面积720.2平方米，拥有约790米展线的主展厅和一个长20米，宽12米，高4米，面积240平方米，拥有60米展线的副展厅以及一个拥有近千种精品艺术类图书、画册的艺术书廊共同组成。在当代艺术空间中，设有国际展览标准的全自动布置式活动展板及一流的灯光照明系统、恒温设备，不仅是展示架上绘画、雕塑、装置及多媒体艺术等类型当代视觉艺术的极佳场所，同时也为来自国内外的优秀艺术家搭建了展示其卓越才华的平台，为广大公众提供了一个亲身了解、欣赏当代艺术的理想场所。

核心竞争力

马振轩清楚地知道一个艺术机构最大的价值也是最为核心的竞争力乃是“艺术”本身。所以桥艺术中心一直将举办高质量的艺术展览和海内外艺术交流活动作为中心工作的重中之重。运营2个多月以来，桥艺术中心已经成功举办了3场具有相当水准的当代艺术展览。值得一提的是，2008年4月30开幕的“力·型”国际当代艺术邀请展，这次展览一时间成为了北京国际文化交流的精彩亮点，为海内外的艺术爱好者送上了一次了解最新本土和国际当代艺术现状及发展趋势的视觉盛宴。这次展览由桥艺术中心馆长赵树林先生与国际策展人Marc（瑞士籍）共同策划，汇集了近30位中国本土及美国、加拿大、德国、墨西哥、西班牙艺术家，展出了包括绘画、雕塑、影像、装置等在内的一百五十件当代艺术作品。

除了与已经具有坚实的国际声誉和学术地位的重要成名艺术家合作外，桥艺术中心还致力于推广本土深具潜力的年轻艺术家，用馆长赵树林先生的话来说，“年轻人才是中国当代艺术的未来”。为了发掘、培养优秀的年轻艺术家，帮助他们在日后成长为中国当代艺术的中坚力量，桥艺术中心将定期在当代艺术中心举办具有前瞻性和实验性的年轻艺术家展览，鼓励其发挥年轻人特有的想象力和自由精神进行大胆的艺术创作。

建筑艺术在桥梁美学中的应用 篇4

纵观世界各国的桥梁建筑，优秀的桥梁作品常被视为城市的标志与骄傲，甚至成为时代的象征、历史的纪念碑和游览的胜地。如世界名桥———瑞士的萨尔基那桥 (建于1930年) 是梅拉尔特式空箱截面三铰拱桥的代表，它飞跨阿尔卑斯山，跨径90m，桥全长133m，矢高13m，其拱厚从拱脚到四分点 (1/4处) 逐步增加，再到拱顶又减薄，给人以不同寻常的兴奋之感。该桥打破传统结构梁、柱、墩的形式和石拱桥笨重的构造，充分有效地应用材料，以薄板组成变化的空心截面拱，不仅经济、合理、创新，而且获得了轻巧优美的外观。又如我国古代的赵州桥，现代的重庆万县长江大桥、广东虎门大桥、杭州湾跨海大桥等，这些优秀的桥梁建筑都以各自独特的方式将美学融入结构之中，并通过不同的桥梁造型生动地表现出来，达到美学与结构的完美结合。这些桥梁不仅体现了造型美，同时也产生了很好的社会经济效益。

1. 桥梁美学的特点

桥梁美学作为建筑美学的一个分支，具有独特的艺术特性。首先它是工程技术与艺术结合的产物，另外桥梁建筑是结构外露的空间实体。外露构件既是景观重点，也是美学处理上的难点。美学设计在整个桥梁设计中所占比例甚小，所花时间也很少，但对于桥梁设计的最终结果却影响巨大，甚至是决定性的。这一决定性因素又始终贯穿于桥梁选型阶段，尤为重要。真正的桥梁美是结构受力合理、造型优美，而不是奢华装饰的堆积。现代桥梁建筑的美学特征更集中地表现为简洁明快、轻巧纤细、连续流畅、融入自然的特点。

桥梁美学的基本特点包括： (1) 功能价值与审美价值相统一。桥梁建筑不仅应表现出结构上的稳定连续及强劲力感与跨越能力，而且要有美的形态与内涵，只有内容与形式的高度统一，功能价值与美学价值的完美体现，桥梁建筑才能显示出不朽的生命力。 (2) 协调与和谐。包括结构体系、形态统一和体量上的比例协调;总体或局部的规模、尺寸协调。协调与和谐应以其固有的结构关系和力学原理为前提。 (3) 韵律优美。通过连续、渐变、起伏、交错等手法，来表现韵味和情趣。对桥梁正视时，水平方向呈直线或曲线延伸，从桥的一端连续流畅地到达彼端。 (4) 视觉平衡。由于功能的需要决定了桥梁的基本形态是水平方向单维突出的空间结构物，即桥梁沿路线方向长度与桥的宽度、高度相比差距较大。这种形态在视觉平衡、比例和谐上很不利。协调这种比例，改善视觉印象，是桥梁美学设计中必须重视的问题。

2. 建筑艺术的体现与设计要点

(1)艺术体现。

随着19世纪科学进步与发展，传统的建筑观念不时被工程师采用新材料、新结构、新技术所打破。人们在物质生活水平提高的同时，也需要更完美、更完善的建筑结构以满足精神上的需求。因而技术与艺术必须完美地结合成为建筑艺术发展的必然趋势，也促使了建筑师要懂结构，工程师要懂艺术。另外，技术美学思想的形成一开始就与建筑密切相关，是新建筑思潮的指导思想，自然也影响到桥梁建筑。随着高速公路的问世与交通事业的迅猛发展，公路美学、桥梁美学应运而生，并受到各国土木工程界的广泛关注。

我国古代桥梁建筑艺术在世界桥梁史上占有重要地位，有不少杰出创作，但近代以来，科技发展水平相对滞后，直到解放后桥梁建设蓬勃发展。五六十年代建成的武汉长江大桥、南京长江大桥等，在桥梁设计中对桥头建筑及引桥进行了多种方案的比选，坚持“适用、经济，在可能条件下注意美观”的建设总方针，桥梁建筑雄伟壮观、技术先进、举世瞩目，成为我国建桥史上的里程碑。建于1991年的厦门大桥，不仅设计先进、施工精良，工艺上有新的创造与尝试，在桥梁装饰艺术上也别具匠心，起到了为大桥增姿润色、锦上添花的作用。厦门大桥的收费站造型新颖，使人们一进入厦门就看到了现代化城市的风采，得到美的享受。

(2)设计要点。

(1) 注重桥梁各构件造形。桥梁本身各构件宜简洁纤细、流畅明快，使快速运动中的人们在瞬间的最初一瞥中得到“明确”印象。简洁纤细、流畅明快是现代桥梁美学设计的一项原则，它既适用于主体造型，也适用于细部构造和各种设施，如栏杆、雕饰等。如罗马的十二使徒桥等都建有几座到几十座巴洛克风格的雕像。还有著名的威尼斯利雅托桥，以桥上用大理石建店铺、拱廊、台阶和栏杆而著称，所有线条都柔和悦目、细腻考究。

(2) 桥梁与周围环境的协调。桥梁作为环境的一部分，除了自身的形式美外，与周围自然环境、城镇环境、临近建筑物及附近其他桥梁的相互协调是很重要的因素。

(3) 色彩与装饰。桥梁的色彩设计也是桥梁美学设计的重要组成部分。配色时首先应根据环境及桥梁本身的形象、功能确定主色调，然后搭配其他颜色，既要注意整体上的平衡，又要突出重点，协调相同色、相似色及补色的统一。桥梁的色彩和周边环境的视觉效果关系密切。桥梁沿途往往不乏有住宅、工厂、医院、学校、商场等，色彩既应与周边这些城市元素协调，又须保持整个城市道路的统一，因此不能忽视桥梁色彩的选择。比如美国金门大桥的基准色采用了与其雄伟气魄相一致的红色，与其背景色———湛蓝的天空、大海相得益彰，显得分外瑰丽。恰当的装饰也体现了桥梁美学，即在桥体表面或栏杆、墩台加上雕刻、铸件等饰物，来丰富视觉的内涵。

3. 结语

随着我国经济的发展，桥梁美学问题越来越被重视。在现代桥梁建筑中，美学已被列为独立的研究项目。桥梁美学是以美学的普遍原理、结合桥梁的特殊性质，研究桥梁建筑在设计时应遵循的和在评价中应依据的理论和法则的科学。这一科学的研究与发展，可以使桥梁建筑艺术更加灿烂辉煌。

摘要：桥梁不仅具有使用功能, 还具有观赏功能, 为城市起到美化作用。优秀的桥梁作品常被视为城市的标志与骄傲, 甚至成为时代的象征、历史的纪念碑和游览的胜地。桥梁美学是一门涉及面极广的学科, 既有美学基本原理, 又有桥梁工程的结构概念。文章介绍了桥梁美学的特点及设计要点。

关键词：建筑,桥梁,美学,应用

参考文献

[1]盛洪飞.桥梁建筑美学[M].北京:人民交通出版社, 1999.

[2]戴志中, 郑圣峰.城市桥空间[M].东南大学出版社, 2003.

建筑桥梁施工技术论文 篇5

建筑桥梁施工技术论文主要阐述了桥梁施工技术的发展史及一些桥梁施工技术。

建筑桥梁施工技术论文【1】

摘 要：近50年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。

桥梁施工是桥梁建设的关键环节，桥梁施工技术水平的高低直接影响到桥梁建设的发展。

关键词：桥梁 施工 技术

一、引言

所有的桥梁都会受到压力和拉力，桥梁设计的任务就是妥善处理这些力而不会出现弯曲或拉断。

当压力超过物体的承受能力时就会发生弯曲，当拉力超过物体的承受能力时就会造成拉断。

处理这些力的最佳方式就是将其分散或转移。

分散就是将其散布到更大的面积，避免出现某个点集中受力。

转移就是将其从强度较弱的区域移到专门设计的受力区域。

拱桥就是将力分散的很好的例子，而吊桥则是将力转移的范例。

梁桥基本上是一种坚固的水平结构，并支撑在两端的两个桥墩上。

桥梁以及其上的所有承载物的重量直接由桥墩支撑。

重量直接向下方传递。

梁桥有多种不同的类型，取决于桁架的设计、位置和材料。

在工业革命刚开始时，美国的梁桥建筑发展得非常迅速。

设计师提出了很多种不同的桁架设计和材料。

木桥被纯铁或木铁混合结构取代。

在这个时期里，不同的桁架风格也有重大的进步。

早期的设计中有一种十分流行的样式叫做豪氏桁架。

这种设计由威廉・豪于1840年获得了专利。

他的创新并不在于桁架的样式。

它与已有的主梁型样式有点类似，不过在对角的木柱支撑之外，还使用了垂直的铁柱支撑。

当今的很多梁桥仍然在桁架中使用豪氏样式。

二、桥梁设计相关问题

对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移、梁体的转角位移、翼板端部的自身挠曲位移。

其中，第三项位移时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度。

扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩，其单位是m，是截面重心到梁位线的距离。

这部分扭矩在结构中实际存在，和输入的截面形式没有关系。

桥博帮助中所说的“轴线”就是梁位线。

人面对单元所在的梁位线，重心落于人与梁位线之间，为内侧，落于人与梁位线之外，为外侧。

内侧为正，以外为负。

面对你的电脑。

确定重心和你，梁位线的关系。

重心位于你和梁位线之间的话，就为内。

对于双曲拱桥，可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模，在此可以将纵向拱肋作为桥面单元，采用桥博的横向分布计算工具来计算横向分布系数(刚接/铰接板法)。

在进行该片纵向拱肋的建模时，可以采用CAD交互功能，将拱肋的单元、截面等导入建模;对于拱上建筑，可将其处理为线形的外恒载的形式，在相应施工阶段中的永久荷载中填入。

其他内容按照一般梁桥的方法处理。

新造伸缩缝，应在桥梁施工时按所采用的型号之设计参数预留好安装槽布置好预埋锚筋;安装伸缩缝装置前将预留槽清理干净并校正预埋钢筋。

更换伸缩缝施工，应切缝开槽，凿除旧伸缩缝装置，按所采用的型号之设计参数将安装槽清凿好。

预留槽内砼应打毛，清扫干净。

调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩缝就位，并以桥面标高和伸缩缝中心线为准，进行调直调平，使伸缩缝装置中心线与桥梁伸缩缝中心线对正;装置异形钢顶面与路面吻合，同时注意，横坡也应与桥面相符。

单个梁不管跨距多大，都会同时承受压力和拉力。

梁的顶部承受最大压力，而底部承受最大拉力。

中部则承受很少的压力或拉力。

三、弹性系数的确定

关于弹性系数的确定，为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩，或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平力。

对于弹性地基梁情况，以及基础与上部结构的共同作用：由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中。

在进行结构的基础设计时，遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情况时，多数情况下，地基，往往表现为一个个分布的弹性支承。

为了便于计算，将分布的弹性支承离散成等效的弹性约束。

在桥博中，需要用户计算出相应的弹性系数。

可以参考《地基基础》相关教程中的方法计算，如可按类似于m法计算：

首先，将土看作为弹性变形介质，根据相关规范等查取针对某一土层的地基系数随深度变化的比例系数值，然后计算出地基系数。

对于基础底部的.地基系数，需要知道基础底部竖向地基系数的比例系数和基础的入土深度。

然后，将土层离散，对于不同的土层，需要根据土层的顶、底面作为划分面。

根据地基系数C值，以及单元土层的面积A(土层单元厚度*基础横向的宽度)，即可得弹性系数(对于分层土，需要按三角形或者梯形计算土层单元顶、底面的C值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置)。

梁格法：(1)梁格法的主要思路就是将上部结构用一个等效的平面梁格或空间构架来模拟。

将分散在板式或箱梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内， 实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件 内，而横向刚度则集 中于横向梁格构件内。

(2)在MIDAS梁格法中，一般支撑加在梁顶与梁底是不同的，如果加在梁顶，由于横梁的作用，约束了结构的转动性，而约束又是相当于加在横梁上的;如加在梁底，中间通过弹性连接连起来，则没有约束梁底的转动性。

伸缩缝装置正确就位后，根据施工安装图进行布设横向分布钢筋和加焊竖筋，使装置完全固定在桥梁端上，焊接时，每隔2～3个锚筋焊接一点，然后再按上述步骤焊接另一侧锚筋与预埋筋，两侧完全固定后，就可将其余未焊接的锚筋完全焊接，并穿横筋焊接进行加固，要确保锚固可靠，这时注意不要在钢梁上任意施焊，以防钢梁变形。

公路桥梁施工技术的研究【2】

摘 要：随着我国公路交通事业的蓬勃发展，越来越多的桥梁工程运用在公路建设中。

本文通过作者的工作经历，概述了公路桥梁的发展历程，并通过实例说明了公路桥梁建设中的常见问题，并提出了相应的对策和解决办法。

关键词：公路桥梁;图纸审查;基础类型;

中泰桥梁:走向国际的建筑大师 篇6

经过13年的努力，中泰桥梁已发展成为江苏省“建筑钢结构十强企业”，旗下“中泰”品牌已经成为国内大跨径桥梁钢结构工程建设领域的优秀品牌。凭借强大的品牌优势和技术创新能力，中泰桥梁近三年来取得了卓越的经营业绩，而优秀的成本控制能力亦使公司毛利率大大高于行业均值。

业务链完整 创新能力优秀

中泰桥梁隶属于桥梁钢结构工程行业，该行业顺应产业政策扶持方向，但行业集中度较低，多数企业并不具备完整参与市场竞争的能力。不过中泰桥梁拥有完整的桥梁钢结构工程业务链，业已形成了包括板单元制造、组装焊接、节段拼装、涂装、梁段总装、实时检测及起重吊装、装船运输、桥位焊接及涂装、桥梁合拢、桥梁钢结构维护等在内的贯穿桥梁钢结构工程各个环节的全方位业务服务体系，各环节衔接有序，可为客户提供全方位的工程及技术服务。

除致力于拓伸产业链之外，中泰桥梁在技术创新方面亦毫不逊色，公司作为“省级企业技术中心”，拥有“大型钢箱梁桥梁段对线总拼结构”、“高架桥变高扭曲截面钢箱梁”等多项专利技术，并掌握了“桥梁钢结构地面整体拼装技术”、“超宽复杂结构钢箱梁制造安装精度及安装控制方法”等多项在国内处于领先水平的关键工程技术，公司所参与的桥梁工程屡次取得整体关键技术的突破。

正是由于中泰桥梁具备良好的技术攻关能力，在跨河、跨海工程方面掌握了大量的实务操作经验，因此公司的市场份额稳居国内前五，在长三角等等多个重要区域具有绝对的垄断能力。

品牌强势 跻身国际工程商

中泰桥梁是国内领先的桥梁钢结构工程企业，自成立之初即设定了以国内大跨径桥梁钢结构工程为发展重点的市场竞争策略，并积极承担了上海卢浦大桥和润扬长江大桥的钢结构工程，在长三角地区和长江流域的大型桥梁建设领域逐渐确立了“中泰”的优秀钢结构工程品牌。2005-2009 年，公司连续被江苏省住房和城乡建设厅、统计厅、商务厅等部门联合评定为江苏省“建筑钢结构十强企业”。目前“中泰”品牌已经成为我国大跨径桥梁钢结构工程建设领域的优秀品牌，丰富的大型桥梁钢结构工程经验和良好的品牌美誉度有效提高了公司的项目中标率。

由于中泰桥梁的品牌辐射力较强，因此，公司突破了国内市场的局限，在通过了美国钢结构协会质量体系认证之后积极开拓国外桥梁钢结构工程项目。近几年，中泰桥梁完成了主体结构为框架式桁架结构的工程重量达2240吨的澳大利亚某铁矿石码头栈桥项目，该项目主体结构系框架式桁架结构。与此同时，中泰桥梁亦成功完成了与桥梁钢结构具有类似结构特征的韩国1500吨门式起重机项目。而在去年7月，中泰桥梁承接了印度娅穆纳河大桥钢结构制作与安装工程。经过多年的努力，中泰桥梁已经初步发展成为国际桥梁钢结构工程商。

桥梁建筑艺术 篇7

一、李春桥梁建筑的设计思想

李春作为隋朝著名桥梁建筑设计师, 在唐朝中令张嘉贞的《安济桥铭》中记载“赵郡洨河石桥, 隋匠李春之迹也”。在设计桥梁建筑方面, 李春根据不同的设计情况, 因地制宜, 采用不同的独特方法, 也因此, 经过多年实践, 形成自己独特的建筑设计思想。

1. 圆弧拱代替半圆形。

在李春设计赵州桥之前, 建筑设计师设计桥梁建筑时一般采用半圆形拱形, 这种方式设计简单, 但是容易造成不便, “半弧桥者, 适跨小, 不易长径, 且路不便, 不利足”, 不仅如此, 在设计施工期间, 半圆形砌石工具铺垫程度很高, 这样就容易出现危险事故。考虑到这两点, 李春独创性的设计出圆弧拱, “全弧易作易稳”, 圆弧拱由于拱形高度需求较高[2], 因此, 对于桥梁跨度较大的情形, 非常适合, 不仅可以通过加大跨度, 增加弧形平缓度, 减少陡峭, 还可以提高承受力, 确保桥梁建筑的长久性。

2. 减少冲击的单孔设计。

传统设计方式为多孔形状, “洞深者方能成大建矣”, 这句话可以深刻地反映出李春之前桥梁建筑设计师的设计理念, 桥孔多则安全性加固。但是如果桥孔多, 桥心处于河水之中, 桥墩易受侵蚀, 短则不利于舟楫行驶, 排水不利宣泄, 长则因泡蚀易塌毁。针对这种情况, 李春设计出独特的桥梁建筑悬挂, “独孔立于水, 长蛇匐于江”, 将多孔设计为单孔, “棱平砧斫”, 桥墩匀散于单孔之桥, 这样不仅利于舟楫行驶, 还可减少桥梁腐蚀, 增加洪水的排泄, “盖以杀怒水之荡突”, 这种设计成为我国桥梁建筑的独创之举[3]177。

3. 撇肩拱肩。

我国古代奉行“艺与工同行”的原则, 即实践不仅需要体现出高度实用性, 而且要具有强烈的审美价值特性, 体现出丰厚历史文化底蕴。李春在设计单孔桥时, 考虑到艺术性与抗压性, 一改实肩为撇肩, “方板促郁”, 在单孔侧面增加小拱, 这样不仅可以使得石拱桥具有强烈的美观性, 丰富设计元素, 还可以增加泄洪能力。这种设计构造的四个小拱对称均衡, “缄穹隆索”, “初月出云, 长虹饮涧”, 在增加强烈视觉的同时, 符合“艺与工同行”的理念, 通过小拱的设计, 有力减少桥身对桥台以及桥基的施重, 提高桥梁的承载力[4]117。

二、李春桥梁建筑实践成就

李春作为隋朝著名的桥梁设计师, 一生设计出众多桥梁, 但是由于历史没有很好的记载, 很多桥梁设计没有得到记载, 目前根据史书, 可以确定的是赵州桥是李春主持设计的。赵州桥不是李春设计的唯一桥梁, 但是最能体现李春杰出的建筑设计技术的桥梁建筑, 正是依靠自己独有的建筑设计思想以及丰富的建筑实践经历才设计出我国历史上最古老的撇肩桥梁石拱桥。

1. 赵州桥设计渊源。

在隋朝时期, 我国实现全国统一, 结束了长期以来南北割裂、刀兵相见的日子, 经济得到大幅度提高, “贾人皆于市”, 人们开始通过商业促进经济的发展, 这个时候, 赵县作为隋朝重要的交通要道, 对经济发展起到至关重要作用, “其南可至京都之府, 其北可达重镇涿郡”, 这个重要的地方被洨河所限, 特别是当洪水来临时, 交通严重阻塞, 不利户丁来往, 正因如此, 李春奉命在赵县之处设计构建桥梁, 确保道路顺畅, “豁然无楹”。

2. 赵州桥设计之路。

在设计赵州桥时, 李春考虑到桥梁的建设不仅需要能够提供便利性, 利于人们的通行, 带动经济的发展, 还需要增强抵抗力, 防止出现坍塌现象, 加强牢固性, 耐得住“次风刀霜剑, 冰雪雨水寒”。基于这些方面, 在设计赵州桥时, 李春对洨河进行了实质性研究, “察其质, 观其土”, 在设计赵州桥方面, 将自己独特设计思想融入到桥梁建筑中, 确保桥梁设计不仅满足要求, 还具有强烈的艺术审美感[5]240。 (1) “机妙择址”。在确定建筑桥梁后, 桥梁选址一直是困扰大家的难题, 大部分设计师都认为应该从易建筑, 在洨河的水流跨度最小地方建造, 而李春在这方面, 充分结合多年的实践经验, 对洨河进行了充分的考察, 认为在洨河粗砂之地建造最为适宜, “良地择砂可依水而行, 树桥立建巩固之全[6]211”。李春认为粗砂之地虽然建造艰难, 但是承重力度最大, 实践证明, 正是李春的高瞻远瞩, 独具一格的创新思想, 确保了赵州桥的稳固, 使得赵州桥在隋唐之后5次地震中依然保持原貌, 挺立于洨河之上。 (2) “砌堆沿桥不逆”。传统的桥梁建筑是将桥梁设计为一个整体, 这样在建筑时可以方便地设计规划, 而在构筑赵州桥时, 由于气候的条件影响, 夏秋多发雨季, 加上洨河山势险要, 山洪极易暴发, 因此, 建桥不易在夏秋, 但是在春冬建造也难免被夏秋大水所垮, 因此, 桥梁建筑如果没有坚实的基础, 抵抗洪水, 则不能长久使用。很多建筑设计师都为这事“迷惘不解”, 李春却考虑到各桥的风格, 大胆弃用整桥建造, 设计出“单独形桥”的方案, 即将多个独木桥合拢, 在建造时, 顺桥势而建, 构造出一座大桥, 这样, 砌造不但可以快速完成, 还可以依靠砌堆加强抵抗力, 防止出现夏秋洪水摧垮发生, 最重要的是, 李春设计巧妙之处还在于, 各个独木桥构造的桥梁如果出现损坏, 不必像传统桥梁那样整体维修, 只是对单个独木桥进行独立嵌入修整就可以, 确保了桥梁的长久使用。这样, 赵州桥的建立构成了一副形象的画面“坦途箭直千人过, 驿使驰驱万国通”[7]66。 (3) “雄踞洨河”。在确保了桥梁稳固之后, 李春并没有停止创意的步伐, 他利用道拱横向关系, 加强了互相间的紧固, 利用铁拉杆, 在圆形杆头之间进行连锁, 牢固连接拱石, 保障整体稳定性。考虑到桥台乃桥梁技术之最, 在建造桥台之时, 李春充分考虑到桥梁的各个特点, 在桥梁中设计出低拱形的拱圈, 桥基降低, 提高支撑, 这样就可以使得桥梁建筑的桥台以及桥基在链接方面保持一体, 加强稳固, 提高桥梁的整体坚实度。

3. 赵州桥设计之最。

通过5年的辛勤劳作, 李春带领着劳动人们以及桥梁建筑设计师顺利完成了桥梁设计的艰巨任务, 促进了隋朝经济的发展。赵州桥总计51米长, 由数十个单独组成的独木桥形成的宽度长达9米, 在设计过程中, 李春与其他人们一起工作在前线, 不分昼夜地劳动。赵州桥由1000多块完整的石头组成, 每一块石头重量达到1吨左右, 在这么大的石头上面, 李春没有只确保质量, 更充分将艺术与技术结合, 在桥壁上刻上龙画、美纹, 在桥梁之间构筑精美的雕栏, 加强审美特性。赵州桥的设计成功不仅是对李春桥梁建筑技术的高度体现与认可, 同时显示了我国隋朝时期桥梁建筑达到了前所未有的高度。而李春在设计赵州桥时所利用的各种创新技术, 让赵州桥成为了我国历史上第一座撇肩单孔石拱桥, 傲然挺立在波涛汹涌的江河之上, 接受历史的考验。

李春作为隋朝时期的著名桥梁建筑设计师, 通过一生对桥梁建筑的喜爱与不懈追求, 建造了众多桥梁建筑, 而赵州桥的建立, 更是将其桥梁建筑艺术成就完全展现给世人。李春在桥梁建筑设计中所利用的各种施工技巧不仅得益于他自身的独有设计思想, 更来源于对桥梁建筑的喜爱与实践。正是由于李春的杰出成就, 让赵州桥成为我国历史最古老的、桥梁跨度最长的撇肩桥梁石拱桥。李春在建造石拱桥时所体现的聪明才智让当时的人们无比钦佩, 不仅促进了当时隋朝的经济发展, 还为以后朝代的发展奠定了坚实的基础, 为以后的桥梁建筑设计师提供了典型的设计实例。李春设计的赵州桥不仅结构新颖、桥梁异常坚固, 而且具有很强的艺术审美性, 这些杰出的成就充分体现了李春的高超桥梁建筑技术, 体现了我国古代劳动人民的伟大智慧, 为后人在桥梁建筑的研究作出了榜样, 正因如此, 李春被后人尊为“撇肩桥梁设计顶级大师”。

参考文献

[1]林树涵.赵州桥建造年代考[J].中国科技史料, 2000 (2) .

[2]黄梦平.中国赵州桥[M].上海:上海科学技术出版社, 1981

[3]张彬.赵州桥史话[M].北京:中华书局, 1979

[3]孙星衍.寰宇访碑录·续录[M].行素草堂金石丛书本, 1997

[4]吴式芬.金石汇目分编·补遗[M].文禄堂补刊本, 2005

[5]李鸿章等.修徽辅通志·金石[M].上海:商务印书馆影印本, 1934

[6]魏征.隋书·百官下[M].北京:中华书局, 1973

桥梁建筑中伸缩缝设计研究 篇8

1.1 公路桥梁伸缩缝

伸缩缝是公路桥梁伸缩装置的简称，是组成桥梁上部结构的重要因素，也是连接路与公路桥梁十分重要的构件，它是由桥梁长度、形状、具体结构等不同的要求而设计制造的。伸缩缝不仅是桥梁的一种产品，也是桥梁的一个重要组成部分。根据交通行业标准JTJ 002-87公路工程名词术语和国标GBJ 124-88道路工程术语标准:伸缩装置的定义是“为满足桥面变形的需要并使车辆平稳通过桥面，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称”[1]。位移控制体系和传力支承体系共同组成了桥梁建筑伸缩装置，其功能一方面是适应梁端翘曲发生的转角的变化和桥梁横、纵位移变化，另一方面通过支承结构将车辆垂直和水平荷载传递到梁体。

1.2 影响因素

1)混凝土的徐变和收缩。预应力混凝土桥和钢筋混凝土桥均需考虑其收缩及徐变。收缩量是以温度下降20℃来计算的。在预应力作用下梁的弹性变形乘以徐变系数可以求得徐变量。由于安装时混凝土已完成部分的徐变和收缩，所以全部徐变和收缩量应乘以折减系数[2]。收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，施加预应力后的时间即是徐变的龄期，另加上设置伸缩装置后施加的预应力。

2)温度变化。伸缩量受温度变化影响较大。由于我国地域宽广，变差幅度各地不一、南北温差悬殊较大。温度变化引起桥梁内部温度分布不均匀，这会使得跨径较大的桥梁端部产生角变位，对于一般跨径的桥梁角变位比值较小，可不予考虑;但是对于大跨径的桥梁，设计时不应忽视。

3)地震影响使构造物发生变位。伸缩装置的变位受地震的影响比较复杂，至今还难以掌握，在设计伸缩装置时一般忽略不计;但如有依据能计算出地震对桥梁墩台的回转、下沉、倾斜量及水平移动时，在设计时还是考虑为好。

4)各种荷重所引起的桥梁挠度。桥梁端部会因恒载、活载等发生角变位，从而使伸缩缝产生角变位、水平变位及垂直变位。应格外注意梁比较高，并伴有振动的情况。桥面加宽时要设置纵向伸缩缝，由于跨中挠度较大，在振动时须考虑变位随时间变化的相位差[3]。

5)纵坡对变位的影响。如果桥的纵坡较大，通常在施工时作成水平的活动支座，所以在支座位移时相对路面产生了一个垂直差(Δd)，由水平位移乘以纵坡(tanθ)所得，若变位较小可忽略不计，但由于组合钢桥纵坡大并且变位也大，就应认真对待伸缩装置的设计形式。

2 公路桥梁伸缩缝设计研究

2.1 伸缩装置的设计方法

1)中、小桥采用W形伸缩装置为宜。这样可以发挥以下优势:a．温度变化引起的伸缩变形可以充分发挥橡胶弹性材料的性能。受外荷作用可以充分利用拱形结构的优势;b．构件尺寸小，相应施工方便，材料用量省，造价经济;c．铁件与伸缩体联结可不用胶水防水，利用橡胶本身的预压密封就能解决问题[4]。2)20 m以内的小跨径中小桥宜不设伸缩缝。采用固定式橡胶支座，让台后的土抗力和墩台的弹性变形来抵抗温度应力(当变形长度不大于11 m，通常伸缩量不大于6 mm)。也可以在完成桥面及路面的铺装后，再沿原缝开一条深4 cm～6 cm宽3 cm的假缝，内填以其他可塑性材料或沥青麻絮以防面龟裂。3)目前已经施工的伸缩装置，板式伸缩装置具有较好的平整度，因为胶体内有了足够数量的铆钉使桥梁变形体同伸缩体的联结比较牢固，而且又加入了足够数量的钢板使得变形体的刚度增强，这比原来的空心板橡胶伸缩缝更加牢固。并且还改善了施工工艺，对于施工时的安装温度，易于控制其定位值A。经实桥施工两年来，效果良好。但缺点是变形不够灵活。4)从有关资料和实践来看，不论空心板型、V形、W形的橡胶体都可使用。问题不在胶体，只要整个伸缩装置结构设计合理便可。目前应用较多的TST伸缩装置、西德毛勒公司的伸缩装置设计都比较合理，在温度变化时变形灵活，在行车时它又具有较高的刚度。

2.2 伸缩缝设计理论

由于桥梁缝隙越大越易造成伸缩装置的损坏，因此合理、恰当的伸缩量对于缝隙是非常重要的。如果忽视温度对缝隙变化的影响、缝隙设计的大小不合适、采用板式橡胶伸缩装置等均易造成损坏。在设计伸缩缝时，应当预先对准切割桥面，然后再设置接缝，或者用软的铺装层来吸收裂缝。如果遇到较大纵坡的情况而不考虑设置竖直变位的构造，也很容易引起损坏;纵使伸缩装置沿桥面纵向的伸缩量小，也会有较大的挠度差。所以，我们应对伸缩装置的构造给予足够重视。由于大部分的桥梁伸缩装置(模数式除外)都存在同桥面板的固定、连接效果不理想，构造尺寸小、刚度低，同新材料配合研究不深入等问题，因此在选型时要做好充足的对比和研究。遇到桥面的雨水问题，应在伸缩缝中设集中排水口，并在缝隙中灌注防水材料;对于不经常养护的构件，设计上要采用优质、抗氧化的防护材料并作适当处理。

2.3 实例设计

以一孔15 m长的简支梁桥为例，有些设计人员把两端各设一道宽3 cm的伸缩缝。温差按38℃设计，实际上伸缩量计算如下:其中，ΔLs，ΔLc，ΔLt分别为由于混凝土自身和徐变影响及温度变化产生的收缩量;ΔLd为因梁端转角生成的变形量;ΔLe为制造与安装误差;L为伸缩梁长度;A为线膨胀系数，其中钢为12×10-6，混凝土为10×10-6。然后查知干燥收缩度为20×10-5、膨胀系数n=10×10-6及徐变系数ψ=2.0，预应力施加三个月后的递减系数为0.4，平均轴向应力σ=6 N/mm2，混凝土弹性模量Eh=25 000 N/mm2。计算过程为:ΔL=38×10×10-6×15 000=5.7 mm;ΔL=15×a Lβ=1.2 mm;ΔL=σ/(EhψLβ)=3.2 mm。将梁端旋转水平变形量ΔLd设为3 mm，则总伸缩量ΔL=12.7 mm。由此算得的计算结果可知在一端留出一道缝宽3 cm的伸缩缝而另一端与桥面铺装连接即可满足设计要求。

据观察伸缩缝被破坏大部分是因为缝太宽，引起跳车，形成了跳车越严重缝破坏越快的恶性循环。预留伸缩缝宽度合理，可使其在夏季挤紧，冬季拉开，从而减小桥头跳车，提高伸缩缝寿命。

3 结语

桥梁伸缩缝的破坏，会严重影响桥梁通车以及使用性能，所以优化桥梁伸缩缝的设计势在必行，强化设计伸缩缝的环境、结构以及类型等相关因素，确保在今后的使用中伸缩缝能够充分满足桥梁的使用性能。

摘要：深入阐述了当前桥梁建筑中伸缩缝的主要形式,探讨了影响桥梁建筑中伸缩缝的因素,重点从设计方面探究了桥梁建筑中伸缩缝的设计方法及其理论依据,并用工程实例加以说明,以指导实践。

关键词：桥梁建筑,伸缩缝,设计

参考文献

[1]刘鹏.桥梁伸缩缝设计选型要点[J].山西建筑,2009,35(31):333-334.

[2]张伟.赵山渡渡槽伸缩缝处理方案设计[J].大坝与安全,2009(3):78-80.

[3]郭风俊.桥梁伸缩缝设计及安装[J].科学之友,2007(06B):54-55.

桥梁建筑艺术 篇9

1 建筑桥梁施工裂缝的成因

建筑桥梁施工裂缝的原因主要有两种类型, 包括结构性裂缝和非结构性裂缝, 结构性裂缝可具体分为设计结构性裂缝和施工结构性裂缝。非结构性裂缝的原因主要来自外界因素, 包括温差裂缝、冻胀裂缝、干燥裂缝和外力侵入性裂缝。

1.1 结构性裂缝的主要成因

桥梁结构结构性裂缝往往由多种原因相互影响而产生, 裂缝出现的原因主要是施工工艺质量存在问题、荷载因素等。

(1) 施工工艺存在问题。施工工艺不适当不纯熟是造成桥梁体出现裂缝的重要因素, 主要是桥梁混凝土浇筑操作不当引起。裂缝呈现多种形式, 包括水平的、表面的、深入的、横向的、纵向的和斜向的等。浇筑过程包括构建制作、起模、运输、拼装等多个环节技术操作水平不达标。常见的问题表现为混凝土振捣不充分, 不均匀, 有空洞和蜂窝状况出现;混凝土浇筑过程粗糙, 浇筑速度把握不好, 致使混凝土流动性差, 在固化之前未能充分充实模具;混凝土保护层过厚, 已绑扎的上层钢筋受外力作用使受力筋保护层加厚, 致使构件的有效高度降低, 从而出现与受力钢筋垂直方向的裂缝;混凝土浇筑之前经过长时间的搅拌和运输, 水分流失过多, 影响到混凝土的活性。

(2) 荷载因素。由荷载因素产生的裂缝是混凝土桥梁在常规静态和动态荷载以及次生外力情况下引起桥梁体裂缝。在桥梁设计阶段, 对桥梁结构及模型结构设计失误或漏算, 结构的假设受力和施工后的实际受力出现较大的偏差, 施工过程中, 技术人员与施工人员交图纸研究未达成一致, 知识错误施工。各种建设材料的挤压, 增加了桥体负载, 各种工作的实施改变了结构的受力特点。外部作用引起的次生应力使桥梁体出现裂缝[3,4]。

1.2 非结构性裂缝主要成因

施工材料质量差, 桥梁施工时所选用的材料 (水泥、沙、粗骨料和各种外加剂等) 质量不合格, 致使混凝土合成后质量不佳, 浇注砼出现各式各样的裂缝。温差裂缝, 混凝土在浇筑时或浇筑后, 受到较大的环境气温变动影响, 混凝土结构收缩不均匀, 产生裂缝。冻胀裂缝主要出现在寒冷的施工地和施工期, 混凝土浇筑后, 环境气温降到0度以下时, 混凝土中水分结冰膨胀, 致使混凝土结构出现分布较广的冻胀型裂缝。干燥裂缝也是比较常见的裂缝形式, 混凝土结构水分蒸发后, 内部成分粘连不稳固, 致使干燥型裂缝出现。外力侵入性裂缝主要是指施工地区周边出现地震或爆炸等大型能量冲击造成的外力影响。

2 建筑桥梁施工裂缝的修补工艺

2.1 设计预防桥梁裂缝的控制措施

在桥梁设计阶段考虑如何避免荷载裂缝, 对桥梁结构易发生荷载裂缝的细部进行精心设计处理, 防止施工时断面的突变和结构的突变, 主要方式为把突变处做成渐变形式, 把转角处做成圆角形式。加强斜向钢筋和构造配筋, 加强混凝土的抗裂性性, 防止温差和混凝土收缩不均匀而导致裂缝。

2.2 控制材料

施工工艺是保证桥梁混凝土构建质量的关键因素, 在桥梁工程对原材料选用方面要由专业人士严格进行质量把关, 在混凝土配制时依照当时的天气气温来调节需水量, 对细砂和碎石等等基本原材料进行合理比例调配, 保证施工时混凝土质量。

2.3 控制温度

改善混凝土骨料配比, 利用增加添加剂和干硬性混凝土的方式消减水泥用量, 配制混凝土时通过冷却碎石的方式降低混凝土浇筑温度, 在天气炎热的施工环境中减少混凝土浇筑厚度, 利用浇筑层面散热;若在混凝土中埋设管道, 则应通入冷水降温;设定合理的拆模时间;浇筑后若气温下降则要对混凝土表面进行保温处理, 避免混凝土表面发生温差裂缝;在天气寒冷或冬季施工的情况下严格做好保温措施, 或改换浇筑时间, 将混凝土浇筑时间推移到来年春天。

2.4 使用科学实用的修补工艺

(1) 桥梁表面裂缝修补法。在桥梁裂缝程度较轻, 桥体承载力不受过重影响的情况下使用此种修补工艺, 裂缝一般较小、较浅, 因此采用表面修补法简单实用, 而且比较经济, 适用于多种原因导致的桥梁表面裂缝。

(2) 灌浆、嵌缝封堵法。在桥梁结构混凝土裂缝较大、较长、较深的情况下使用此种方式。具体操作为将调制好的灌浆混凝土灌入嵌入裂缝中, 达到彻底的封堵。这种方式一般适用于对桥体整体结构的稳固有重大影响和威胁的裂缝和有防渗要求的桥梁工程。浆液材料中有强力粘合剂, 硬化之后可以紧密粘合裂开的混凝土结构, 从而保障桥梁结构的稳固性。

(3) 打筛加固封闭法。桥梁结构的稳定性严重受到裂缝影响时, 可以采用打筛加固法进行裂缝封闭, 主要应对钢筋混凝土梁件产生主应力裂缝的情况。

(4) 电化学防护法。电化学防护法是比较先进的固定方法, 它通过利用施加电场在介质中的作用范围, 为钢筋混凝土提供一个良好的硬化环境, 防止桥梁发生裂缝, 增加桥梁体的抗腐蚀性, 是一种极为有效的防护方式。

摘要：在桥梁施工过程中出现裂缝是比较常见的现象, 桥梁建筑体出现裂缝会严重影响桥梁工程的质量, 情况严重时甚至会造成桥体的垮塌。多年来桥梁施工裂缝问题一直困扰着桥梁建筑设计人员和施工人员。桥梁出现裂缝的原因复杂多样, 各种针对性的修补工艺也是种类繁多。为了让桥梁设计施工人员加深对桥梁裂缝成因的认识, 在施工过程中避免出现严重的裂缝, 保证桥梁工程的质量, 本文从多个角度探讨建筑桥梁施工裂缝出现的原因, 并总结归纳科学有效的修补工艺, 以期对桥梁建设者们在桥梁施工过程中预防和控制桥梁裂缝方面提供一些经验。

关键词：建筑桥梁施工裂缝,成因,修补工艺

参考文献

[1]杨波.谈桥梁施工裂缝成因及防治措施[J].山西建筑, 2013, 39 (2) :190-191.

[2]李开艳.混凝土桥梁施工裂缝的成因及防治对策分析[J].门窗:研究与探讨, 2013, 01, 20∶252-253.

[3]侯耀华.混凝土桥梁施工裂缝的成因及防治对策[J].陕西建筑, 2010, 11, 15∶52-54.

试论公路桥梁建筑项目现场施工管理 篇10

一、公路桥梁功工程项目施工管理的特性

(一) 现场施工管理长期固定

从公路桥梁的施工建设角度上来看, 其工程施工时间通常在一年或者是几年, 因此由于施工时间较长, 并且在建设期间人员以及工程材料方面都不易做出过大的变动, 进而有效减少施工管理发生变动而产生相应的成本浪费, 从而确保公路桥梁施工能够顺利进行[1]。

(二) 施工管理会随着工程变化而复杂

工程建设根据其功能不同有着多样的形式, 再加上建设区域的不同, 其功能及类型在一定程度上也会存在一定的差距性, 而这些实际情况都会对公路桥梁现场施工管理造成影响。因此, 其管理的复杂性则有工程产品的多样性而决定的。

(三) 有效的施工管理在公路桥梁施工过程中得以体现

公路桥梁在施工过程中涉及项目多、范围也相对较为广泛, 施工期间要在室外进行完成, 施工环境也相对比较恶劣, 而环境气候也会对工程桥梁的建设受到影响, 使得工程建设达不到预期目标, 这就导致了公路桥梁建设会因为环境气候而做出相应的修改, 不仅浪费了施工时间还增加了工程成本。因此在施工期间对建设区域的的环境进行良好的了解, 并且制定相应的预防计划, 是非常重要的。

(四) 公路桥梁施工量越广, 项目管理难度越大

公路桥梁施工不像一般性的建筑工程, 施工地点较为固定, 而公路桥梁施工具有一定的跨度, 导致其建设员工的流动性较大, 在加之工作条件较为艰苦, 进而对员工工作积极性和工作热情造成一定影响, 致使公路桥梁工程不能按照预期时间完工[2]。

二、施工现场管理要遵循的原则

(一) 预防为主的原则

为了有效提升桥梁工程施工期间全体工作人员的防范意识, 就要建立起预为主的理念, 因此, 就要定期组织相关施工人员和管理者进行学习, 进而保证工程建设人员能够真正对公路桥梁工程认真负责。所以, 对施工现场进行标准化管理, 认真观测执行项目责任制, 不仅能够提升建设人员的安全防范意识, 还能有效保证工程施工的顺利[3]。

(二) 按照操作规范以及相应的安全标准进行施工建设

想要做好施工现场的安全管理工作, 就要保证在施工建设要按照相应的标准和流程进行有效组织, 从而保证施工建设的顺利开展。在工程进行施工过程中, 施工技术管理工作不仅细致又相对复杂, 因此, 就要在施工期间构建起相关安全意识, 还要按照相应的科学规范进行有效实施。首先, 对于施工建设方的管理人员而言, 一定要认真贯彻执行相应的安全施工标准, 有效开展安全监管管理工作, 同时还要提升相应的检查力度。其次, 对于施工现场的建设人员来说, 一定要严格按照施工建设的安全生产操作规范, 以免出现单凭自身经验而进行违规操作的行为, 有效减少或消除安全事故的发生。

(三) 加强对施工人员的安全教育

想要做好施工现场的安全管理工作, 就要不断深化和加强施工现场的管理, 因此, 就要提升施工建设管理人员的安全防范意识, 做好相关知识的普及, 同时也要对日常施工过程中的安全管理做好跟踪, 使用较为灵活的教育模式, 认真贯彻执行安全管理工作, 进而提升施工建设人员的安全意识[4]。

三、公路桥梁建筑项目现场施工管理策略

(一) 材料问题

首先, 施工材料供应。在公路桥梁施工建设过程中, 所有的建筑材料数量、型号、类型都要按照相应的的施工措施和工程设计图纸作为参考。为了能够保证施工材料的在进入施工现场以及使用量计算的精准, 因此就要对施工建设的材料进行分析, 保证在施工期间施工建筑才来的充足供应, 进而保证施工建设的顺利进行。

其次, 施工材料的采购。为了进一步保证施工材料的采购不影响施工工程整体建设的进度, 因此, 就要按照相关设计图纸进行相应的采购, 同时还要做好相应的市场调研工作, 保证施工材料符合工程实际需求。

再次, 施工材料在进场后的堆放。由于公路桥梁在施工过程中要使用到大量的施工材料, 因此, 就要根据施工现场的实际情况, 对进入现场施工材料在验收之后进行合理摆放, 定期对施工材料进行抽检, 同时还要想相关建立部门进行进行送审, 清除现场中不合格的材料。此外还要对相关材料进行明确的标示。

最后, 施工材料成本的有效控制。在进行施工材料管理的同时, 要做好材料进场的登记工作, 领取施工材料时要凭借相关单据作为依据, 这样一来不仅减少了施工材料的浪费还能有效追踪材料的使用情况。同时, 库管人员还要及时对库存量进行盘点和分类以及堆放, 更要做好相应的保护工作[5]。

(二) 技术问题

首先, 充分了解施工图纸, 进而对施工工序进行优化。在桥梁工程施工期间, 要按照施工建筑合同对施工工序进行优化, 做好相应的施工组织计划。其次, 要做好相关施工技术的有效储备, 其中包括了施工标准、规范, 对新工艺和技术的培训以及相关技术管理人员等。同时还要建设起高素质建设队伍, 进而对施工过程中可能出现的问题进行更好的解决。最后, 完善相应的质量检查制度。想要判断工程质量是否符合设计规范, 达到预期目标, 就要构建起完善的质量检查制度, 通过使用科学、合理的质量检查方式, 保证施工过程中每一个环节都能达到设计标准, 进而保证路桥工程质量达到设计标准。

(三) 施工问题

从施工进度方面来看, 想要保证工程施工建设的顺利, 就一定要严格按照计划进行施工, 由于影响工程施工的因素众多, 因此想要保证工程施工顺利达到运气目标就要进行合理的施工安排, 在根据施工现场的实际情况进行相应的调整和完善。

而从工程整体的质量方面来看, 路桥工程中包含了多个建设项目以及细小的环节, 因此, 每一环节结束之后要进行严格的验收, 对其工程质量进行严格把关, 只有在保证上一工序检验合格以后, 才能进行下一道工序或者是环节施工, 进而保证路桥工程的整体质量。

结论:

总而言之, 公路桥梁施工建设施工管理是具有一定系统性和相对复杂的工作, 这是因为众多的影响因素而导致的, 因此, 一定要根据工程的实际情况, 做好相应的管理工作, 同时还要根据工程施工进度和现场情况进行调整, 进而保证公路桥梁工程的质量, 更好的服务社会及群众。

摘要：公路桥梁施工现场的管理是一项较为系统的工作, 且具有一定的实践性、较强的专业性以及科学性, 同时也是工程整体管理中较为基础的一项管理内容。文章针对现阶段公路桥梁建筑施工中存在的问题进行分析, 进一步探究现场施工管理的有效途径。

关键词：公路桥梁,建筑项目,现场施工,管理

参考文献

[1]冯国定.公路桥梁建筑项目现场施工管理之我见[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015 (22) :690-690.

[2]姚元军.公路桥梁建筑项目现场施工管理之我见[J].中国新技术新产品, 2010 (2) :88-89.

[3]张义.公路桥梁建筑项目现场施工管理的研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015, 5 (14) :5642-5643.

[4]王少林.论公路桥梁建筑项目现场施工管理[J].科技展望, 2014 (8) :97-97.