道路

道路（精选十篇）

道路 篇1

道路绿化的类型

道路绿化的类型具有狭义和广义之分, 狭义的仅指城市干道的绿化, 广义上则包括城市干道、居住区、公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。本文拟从广义的层面上分析城市道路绿化中的植物配置。

1 城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能, 并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上, 根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置, 体现各自的特色。

1.1 景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 从人的需求出发, 兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带, 种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木, 林下配置了各种灌木和花草, 同时绿地内设置了游憩步道, 其间点缀各种雕塑和园林小品, 发挥其观赏和休闲功能。

1.2 防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷, 不利于汽车尾气的排放, 直接危害两侧的行人和建筑内的居民, 对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等, 采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式, 形成立体层次感, 起到良好的防护作用和景观效果。

1.3 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳, 丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。

中央隔离带内一般不成行种植乔木, 避免投影到车道上的树影干扰司机的视线, 树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈, 一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段, 色块灌木品种选用3～6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷, 其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被, 选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口, 最容易成为人们视觉上的焦点, 其绿化形式主要有两种:一种是大型的模纹图案, 花灌木根据不同的线条造型种植, 形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式, 人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植, 密度相对较高, 在发挥其生态和景观功能的同时, 还兼顾了经济功能, 为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

2 园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架, 具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式 (包括色彩、层次高低、大小面积比例等) 都要比城市道路配置更加丰富多样, 更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格, 植物配置应该引人入胜, 形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等, 其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木, 节奏明快富有韵律, 形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路, 一般宽2～3米;小路则是供游人在宁静的休息区中漫步, 一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折, 植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密, 有高有低, 有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等, 游人沿路散步可经过大草坪, 也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法, 竹生长迅速, 适应性强, 常绿, 清秀挺拔, 具有文化内涵, 至今仍可在现代绿地见到。

道路绿化与人们的日常生活、工作学习息息相关, 其优劣直接影响到人们对一个城市的评价。对于设计来说, 无论在设计哪种类型的道路植物配置都要遵循生态学原理, 充分挖掘城市丰富的文化内涵, 为市民创造人性化的生活工作环境而努力。

摘要：道路绿化与人们的日常生活、工作学习息息相关, 其优劣直接影响到人们对一个城市的评价。对于设计来说, 无论在设计哪种类型的道路植物配置都要遵循生态学原理, 充分挖掘城市丰富的文化内涵, 为市民创造人性化的生活工作环境而努力。

道路评估报告(道路) 篇2

单位工程质量评估报告 震川路（民丰路-新区路）

工程名称：震川路（民丰路-新区路）

建设单位：上海新申房地产有限公司 设计单位：上海江南建筑设计院有限公司 监理单位：上海协同工程监理造价咨询有限公司 施工单位：上海嘉弘建设工程发展有限公司

总监理工程师：

评估日期：

上海协同工程监理造价咨询有限公司 评估报告 工程概况

震川路位于安亭镇民丰路北侧地块内部，本工程北起新区路，南至民丰路，道路全长412.66M，起止里程桩号为：K0+0.000～K0+412.66，规划红线20M，横截面布置：3m人行道+14.0混合车行道+3m人行道。道路为黑色路面。道路沿途敷设雨污水管道。本工程设计标准：城市支路II级，计算车速20公里/小时，路面结构设计荷载为BZZ-100型标准车。

道路结构设计

1、混合车道路面结构

2、人行道

4cm细粒式沥青混凝土

6cm彩色人行道板 8cm粗粒式沥青混凝土

3cmM10水泥砂浆 乳化沥青透油层+35cm粉煤灰三渣

10cmC20水泥混凝土 15cm砾石砂

10cm碎石垫层 总厚度为62cm

总厚度为29cm 本工程按照上海市1996年颁发的《市政排水管道工程施工验收规程》有关规定施工并验收，FRPP加筋管按照上海市工程建设规范《埋地塑料排水管道工程技术规程》，管径采用DN300,DN600.DN800型号，接口采用承插式，管道采用中粗砂坞膀。工程质量评估依据

1、业主提供的本工程设计图纸；

2、本标段工程监理合同；

3、经施工方技术主管和总监批准的施工组织设计；

4、国家地区及市政局颁发的法令、政策、规范、规程和标准；

上海协同工程监理造价咨询有限公司 评估报告

5、建设部颁发的《建设工程质量管理条例》；

6、上海市市政工程管理局颁布的《市政工程施工及验收技术规程》及《竣工验收接管规定》；

7、上海市档案局颁布的《基本建设项目档案材料归档范围》；

8、上海市市政工程管理局颁布的《硬聚氯乙烯（FRPP）加筋管下水道施工及验收技术规程》；

9、市政工程质量保证资料“95”表式汇编及业主的有关规定；

10、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204－2010；

11、《地基处理技术规范》DBJ08－40－94；

12、《市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程》DGJ08－87－2000；

13、《市政排水管道工程施工及验收规程》DBJ08－220－96；

14、上海市排水通用图。工程质量情况简述

 质量管理工作

项目监理组以预控为主，认真进行施工方案与开工条件审批、严格把关隐蔽工序验收，对工程材料使用执行见证取样复试制度，对关键工序实行旁站控制，平时实行各种巡视制度及时发现、处理施工中各种问题。

 测量放样

认真执行放样复核制度，测量成果经验收合格后方可使用；  排水管道

基坑槽开挖宽度、深度符合设计与施工技术操作规程要求，无超挖和扰动土，管道平基材料、厚度符合设计要求，管道规格符合设计，安装平顺、接口高差、接缝宽度等均符合合格工程质量要求；坞磅材料、高度等基本符合设计，但在分层厚度与回填机械压实方面施工存在一定问 上海协同工程监理造价咨询有限公司 评估报告

题经过区质检站及监理督促整改，密实度基本符合规范要求，在管道验收中未发现倒泛水，磅水试验合格，窨井尺寸符合设计与规范要求、内外壁抹灰平整密实，综合各工序施工质量，该部位工程质量评定合格。 土路基

填挖方机械施工，压实平整后环刀检测，对不合格点进行石灰桩改良土基处理，检测均合格，经过监理确认符合要求后进行砾石砂摊铺。该工序质量评定合格。 砾石砂、三渣层（1）主控项目

a 材料规格符合设计要求，具有产品合格证及相关检测报告。b 摊铺厚度符合设计。c 分层均匀、机械碾压密实；

d 表面平整、标高符合设计与验收规范优良质量要求。（2）一般项目

施工单位自检实测数据及监理抽检记录符合合格质量要求。 侧平石安装（1）主控项目

a 侧平石型号、尺寸符合设计要求，具有产品合格证。b 安装砂浆配比符合设计、座嵌密实稳定无晃动。c 无连续两块断裂；

d 接缝填筑砂浆饱满，外表无粘污；

e 边角无损坏、排列整齐、颜色均匀一致、边线顺直；

f 侧石标高吻合路幅标高，平石坡度符合雨水口挑落水点要求，路面无积水。（2）一般项目

上海协同工程监理造价咨询有限公司 评估报告

施工单位自检实测数据及监理抽检记录符合合格质量要求。

 面层

沥青砼规格、摊铺厚度等符合设计要求，专业队伍施工，表面平整、密实，产品保护工作良好，该工序质量评为合格。4 质量保证资料检查情况

该单位工程各部位（工序）质量自评资料基本齐全、填写正确，各种材料、工艺检测数据可靠、符合设计，施工记录基本齐全，能够反映实际情况，该项经检查基本满足工程竣工验收需要。质量评估意见

根据有关施工、监理原始记录和材料、工艺质量保证资料及各部位（工序）工程验收评定合格率，及有关检测报告数据的统计分析结论；本项目监理组对“规划一路工程质量等级”评定为“合格”。

附件：三表一评

上海协同工程监理造价咨询有限公司 震川路（民丰路-新区路）工程监理机构

总监理工程师：

浅析道路工程现状与道路质量管理 篇3

【关键词】道路工程；现状；质量管理

【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.

【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management

1. 道路工程现状分析

（1）塌陷裂缝。这是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不論路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象，常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段，而网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网，还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然会使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，造成年年返修。

（2）路面不平，水破坏。路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀，再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏，还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象，而沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。

（3）车辙。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽，在正常情况下，车辙有三种类型：一种是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；一种是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；一种是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，其破坏比较严重。

2. 道路质量管理措施

（1）建立一个严密的强有力的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制，为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督、项目监理和施工企业自检，要在道路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系，建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益。

（2）加强质检基础工作。计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性，为强化检测手段，要求各地道路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，道路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具，项目建设在开工前，由建设单指挥部将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料，再通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

（3）加强过程质量的控制。一是设计质量的控制。重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审批，对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定；二是材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接关系，因此，施工单位一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁不合格材料和半成品进人施工现场；三是施工质量的控制。要抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施，目的是为提高工程质量，还要务必做好施工现场的监督和管理工作，如果施工单位运行质量处于良好的状态，将有效的保证公路工程的质量。对此，质检部门应该充分重视质保体系的建立，要求所有施工人员都尽职尽责，层层明确责任，并且要把岗位责任制度严格完善，以工序的特点去实现专人管理和控制，在此基础上，将不断健全质量保证体系，为施工单位质量监管工作打下基础。

（4）严格工程的质量检验。质量检验做为一种重要手段来评估工程质量是否达标。保证以严谨的工作态度去处理质量检验工作，其重点应该是实现工程质量检验技术的规范性，操作章程的标准化，检验手段的科学化，检验体系的完整化，详细来讲，要实现自检，他检相结合，定期检查和不定期检查相结合，在此过程中，专业检查人员要对于施工准备工作，施工竣工工作做好控制和管理，保证检验结果的有效性，一旦在此环节发现问题，就应该及时的找到产生的原因，并采取对应的措施去解决实际问题，以将工程负面影响降到最低，保证工程质量的经济效益的提高，另外，还需要不断健全质量检验的高标准和高要求，不管是管理制度上的问题，还是工艺措施上的问题，或者是行为规范上的问题，乃至规定要求上的问题，都要以严谨的态度去处理，保证从平时检查到详细指导工作的有效开展，各个工序，都具备专门的质量检查和管理人员，做好质量信息的反馈，一旦出现问题，都可以及时的实现问责。

综上所述，道路工程质量的管理是一项艰巨重大的工作，它在工程施工中至关重要，管理人员务必做到事无巨细，认真对待施工过程中的每一步，完善每一个细节让整个工程做到完美无瑕，这是所有道路从业人员共同努力的方向和目标，在道路建设过程中要注意对质量的把控，保证道路的通畅安全，为道路建设作出应有的贡献。

参考文献

[1] 张琴.刘丹静.探讨城市道路施工质量控制[J].建设科技，2010.

道路 篇4

城市道路照明节电主要从三个环节着手:贯彻执行道路照明标准, 合理的照明设计, 道路照明亮度要适宜, 而不是越亮越好;选用高效电光源, 选用高效灯具;使用恰当的控制方式, 也就是采用先进控制系统和策略。此外, 加强城市道路照明设施的维护与管理, 将使道路照明设计的目标能长期得到实现, 延长道路照明设施使用寿命, 提高经济效益, 产生可观的经济价值和社会价值。

1 贯彻照明标准, 规范照明设计

1.1 正确选择道路照明标准

国际照明委员会 (CIE) 对城市道路照明情况的推荐值为:主要街道的路面亮度为2cd/m2, 住宅道路的路面亮度为0.5～1cd/m2。资料表明, 大多数国家城市街道路面亮度的实际水平在2cd/m2以下。我国城市道路照明设计标准中, 规定路灯开灯照度为10Ix, 关灯照度为30Ix。

在编制我国机动车交通道路照明标准的过程中, 曾对国内有代表性城市的道路照明进行了调查和现场测量, 这次调查了28座城市的355条道路, 主要调查内容是道路照明的平均照度和照度均匀度, 并在此基础上推算出了道路照明的功率密度值。获得有效结果的339条道路上的平均水平照度等参数见表1。

1.2 合理选择照明方式

道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求, 选择常规照明方式或高杆照明方式。

常规照明中灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置5种基本方式。

高杆照明可采用大功率光源, 以满足特定被照场所的高照度要求。由于高杆照明在灯具选择配置方面有较大的灵活性, 如果调配适当, 可使各种形状的被照场所获得较好的照明均匀性。但高杆照明的初投资费用比较高。高杆照明灯具的配置方式主要有平面对称、径向对称和非对称3种。无论采取何种灯具配置方式, 灯杆间距与灯杆高度之比均应根据灯具的光度参数通过计算确定;灯杆不得设在危险地点或维护时严重妨碍交通的地方;灯具的最大光强投射方向与垂线交角不宜超过65°;市区设置的高杆灯应在满足照明功能要求前提下作到与周围环境协调。

1.3 道路照明设计与节能

(1) 设计对节能的作用。在考虑道路照明的节能时, 一个普遍的现象就是采用什么样的节能设备或方式, 而忽略了设计对节能的作用。实际上设计方案采用的照明标准、光源灯具、照明方式等因素对节能的影响更大, 如果忽略了, 往往造成整个方案不能达到有效节能目的, 严重浪费电能, 即使在投入运行后通过增加设备节能, 不仅投资成本高, 而且节能后的能耗仍然相对较高。

(2) 设计应严格按照标准规定的亮 (照) 度。在一般情况下, 道路亮度和消耗的电能是成正比的, 按照标准的亮 (照) 度设计已能满足道路交通安全、行人的需要, 过高会加大功率密度, 也易产生光污染。除了执行设计标准, 还应注意避免实际亮 (照) 度远远超过设计标准的现象, 一般设计标准规定的是亮 (照) 度最低值, 如果实际亮 (照) 度远远高于设计标准, 原则上是满足了设计要求, 但也会造成功率密度过大或超标。因此在设计中应做好亮 (照) 度的计算和有效控制, 以降低功率密度。

(3) 设计提倡采用高效光源。高效光源比普通光源灯具具有更高的发光效率, 如高光效的高压钠灯比普通高压钠灯可以提高20%的光通量 (意味着20%的节能) , 节能灯光效是白炽灯的5倍以上, 而且寿命有很大的提高, 节约电费和降低维护成本远高于投资成本。

(4) 道路照明设计要强调突出功能性。主干道、次干道、机动车道路应采用截光型、半截光型灯具, 相比非截光型的装饰照明, 功能照明在灯具的利用系数、维护系数等要高得多, 不但节能, 还能提高亮 (照) 度、有效控制眩光。

(5) 其他节能措施。功率因数补偿、高效镇流器 (低功率可考虑采用电子镇流器) 、负荷平衡 (减少线损) 等可以适当起到节能作用, 但这不是主要节能方式或者已是标准配置, 除了以上的考虑, 目前越来越多的新安装道路照明还采用了电压 (电流) 调节的节能设备进行节能, 以更科学发掘节能潜力。

1.4 城市道路照明规范设计管理示例

1996年, 我国颁布了《中国绿色照明工程实施方案》 (国经贸资[1996]619号文件) , 推动全社会节约用电, 保护环境, 促进社会可持续发展。2001年, 我国政府和联合国开发计划署 (UNDP) 、全球环境基金 (GEF) 合作组织开展了“中国绿色照明工程促进项目”, 在照明产品、照明设计、照明管理、天然光利用等方面挖掘照明节能潜力, 保护人类的生存环境方面取得了显著成效。取得的成效可归纳成以下6个方面:

(1) 将“道路照明”与“景观照明”合并为“城市照明”, 统一规范管理。

(2) 顺应市政公用事业市场化改革, 健全城市照明法规, 规范市场管理, 严格从业人员的资质管理。

(3) 推进“专业管理”, 倡导“专项规划、专家论证、专业设计”, 扭转了城市照明“大、亮、全”的倾向。

(4) 开展“城市绿色照明示范工程”活动, 实现了绿色照明从室内到室外 (路灯、景观) 的跨越。

(5) 规范完善和执行照明功率密度LPD值, 高效绿色照明电器产品市场份额日渐提高。

(6) 推进智能化控制手段, 推广集中监控、分时控制、科学管理。从专业规划到专业设计, 照明控制系统都是一个不可缺少的部份。

2 选择高效电光源和灯具

2.1 选用高效电光源

电光源的选择应符合下列规定:快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯;居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小功率金属卤化物灯;道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯。

2.2 选择高效率灯具

在夜晚, 道路灯具成为城市照明功能的主体。城市道路、广场、建筑物外部空间因为灯具的照明而有了生机和活力, 使道路灯具在白天所具有的一些景观特征在夜间得以延续;另一方面, 灯具所营造的人工光环境, 也正是灯具功能的景观特征。

城市的形成和扩展一直是以其日益复杂的道路交通系统为框架和骨干, 而作为重要功能性基础设施的道路灯具也随之延伸到城市的各个区域。可以根据不同的道路性质、道路宽度、道路功能, 选择不同的布灯间距、布灯高度;根据需要在不同的道路, 或在同一条道路的不同区域选择不同形式的灯具。

(1) 灯具选择。灯具选择的原则是:选用配光合理的灯具, 选用高效率的灯具, 选用光利用系数高的灯具, 选用高光通量维持率的灯具, 尽可能选用不带光学附件的灯具。

(1) 机动车道照明灯具选择。机动车道照明应采用符合下列规定的功能性灯具:快速路、主干路必须采用截光型或半截光型灯具;次干路应采用半截光型灯具;支路宜采用半截光型灯具。

(2) 非机动车道照明灯具选择。商业区步行街、人行道路、人行地道、人行天桥以及有必要单独设灯的非机动车道宜采用功能性和装饰性相结合的灯具。当采用装饰性灯具时, 其上射光通比不应大于25%, 且机械强度应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验》GB7000.1的规定。

(2) 灯具附属装置的选择。道路照明中广泛使用的高强度气体放电灯的附属装置主要有镇流器和触发器。

高强度气体放电灯配用的镇流器, 功率较大的光源可配用节能型电感镇流器, 功率较小的光源可配用电子镇流器。

高强度气体放电灯的触发器、镇流器与光源的安装距离应符合产品的要求。

3 照明控制技术

目前, 世界范围内能源日益枯竭, 而在电能生产过程中又会对环境造成污染, 选择合适的照明控制方式既是实现照明艺术性和舒适性的有效手段, 也是节约能源的有效措施。

城市各类交通道路根据不同时段的照明需求, 提供相应的照明水平是城市道路照明的基本要求。目前, 在部分城市的部分道路上, 采取在下半夜对路灯“亮一关一”或“亮一关二”的半夜灯方案, 依靠关闭部分光源来节能。这只是半夜灯方案中的权宜之计, 按照这种方法处理, 在下半夜, 减少了路面的亮度、照度, 也使路面照度均匀度、亮度均匀度下降, 不利于维护公共交通安全和社会治安。

使用恰当的控制方式, 也就是采用先进控制系统和策略, 可以在提供各类道路照明水平的同时, 节约电能。采用先进控制系统和策略的节能潜力基于2个方面:

(1) 通常晚间电网电压高于额定电压, 至使灯具超功率运行, 不仅亮度超标, 而且缩短了灯具使用寿命。

(2) 由于23:00以后的路灯照明需求急剧减少, 可以适当降低亮度水平 (符合照明标准规定和要求的亮度) , 通过对路灯进行适当的稳压调压控制, 可以节约更多的能源, 同时延长灯具使用寿命。

3.1 道路照明节能调光控制

根据人体视觉对光线适应的理论, 人眼对光线的感觉与光线成对数关系, 即光线降低10%, 而人的视觉仅降低1%, 因此适当降低光源的光通量并不影响人的视觉。

城市道路常规照明的灯具布置一般采用间隔一定距离的道路双侧交错、双侧对称布置, 高压钠灯作为光源。高压钠灯在正常工作条件下, 进入正常工作状态前的整个启动过程需要4～8分钟;工作在弧光放电状态时, 为负斜率的伏安特性曲线, 电源电压的波动将引起灯具电参数的变化。电源电压上升将引起灯具工作电流增大, 功率增加, 造成灯寿命下降;电源电压降低, 灯的发光效率下降, 严重时可能造成灯具不能启动或自行熄灭。

高压钠灯正常启动工作后, 将灯具电压降至190V, 甚至180V, 高压钠灯都不会熄灭, 因此, 高压钠灯可以实施降压供电。在工程实际中, 经实验测量, 当高压钠灯电压超过额定值的10%时, 灯具寿命缩短为50%;电压在额定电压220V附近小范围下降时, 比如降低10%, 其功率成平方快速下降, 此时灯具的照度也成比例的降低。在高压钠灯工作时, 电源电压的波动不宜过大, 电源电压的最优选择与控制是照明节能最有效的途径。高压钠灯功耗、照度、寿命与电压的关系见图1的曲线。

道路照明控制可分为开关控制和调光控制两类。调光控制又包括连续的调光控制和不连续的调光控制。连续的调光控制是指被控光源的光通量可连续变化, 而不连续的调光控制是指被控光源的光通量只能在若干固定的预设值之间变化。正确合理地选择照明控制方式是最经济的方式, 也是实施照明节能的最有效途径。

3.2 照明节电控制方式

通常, 一般的照明节能控制 (也称照明调光) 手段有以下4种:

(1) 调 (降) 压方式。

(2) 降 (限) 流方式。

(3) 移相控制 (Phase Cutting) 方式。

(4) 其他方式, 如电容无功补偿、电子镇流器等。

道路前面还是道路作文 篇5

有时，只想让自己有个真实的守候，曾听说过，曾后悔过，曾放弃过，曾感动过，这一切的一切，也不知道为了什么，难道真的像你说的那样，道路前面还是道路。

曾想让自己做一个天使，可一直在努力，最后的选择，却让我一次又一次的放弃，我曾告诉自己，那些走过的经历、到底是不是我内心隐藏过的秘密，难道这些真的像他说的那样，道路前面还是道路，难道放弃了，还要勇敢的付出，这些问题，一直在我心中停留，我不想就这样让它在心中等候，更不想因为种种原因，而把这样的自己看透，曾想过，现在的我还很年幼，曾想过，对于现在的我，什么时候才是尽头。究竟现在的我，是不是一个听话的`孩子，我不知道，不知道每个人都有着什么样的故事，不知道我的这段经历，如何才能变成一段历史。

有些故事发生了，它永远也不会再去找回，有些故事发生了，它只能变成一段美好的记忆，只能让它时刻的放在心里。我喜欢用不一样的方法，来记忆不一样的历史，我喜欢用不一样的方法，来把它写成美丽的文字。

我只想用一些简单的文字来告诉你们，不要因为它的艰难，而选择放弃，不要因为你的不喜欢，而告诉自己不可以，不要在你找不到方向的时候，而变得自闭，我想，只要我们去努力，去坚持，再丑的谎言，也会变成美丽的影子，只要你相信，道路前面还是道路，只要你愿意去争取，愿意去守候，愿意去坚持，那个没有尽头的尽头会一直为你而留。

道路 篇6

[关键词]道路工程；试验；检测；路基

道路试验检测是道路施工中一项不可缺少的工作，它不仅是提高工程质量的必要措施，也是道路监理质量验收工作的有利补充。试验数据的真实准确性直接反应了道路施工质量的好坏。近年来随着国家安全放心工程工作的推进，对工程监理和质量验收工作提出了更高的要求，对道路试验检测方法的改进也迫在眉睫，本文结合作者的实际工作经验，简要介绍了道路原材料的检测方法及道路路基的试验检测方法。

一、道路原材试验检测需注意问题及方法

1、原材料的取样

样品取样必须具有真实性，及时性，普遍代表性及科学性。水泥取样必须具有代表性,具体做法是：先在同批次水泥中取出若干袋水泥，数量大致为水泥总量的5%，然后在已取出的每袋水泥中取出等量样品均匀混合，最后从混合均匀的样品中取10kg左右用于实验。

砂，石取样的具体做法为：分别从料堆的底部、中部、顶部及不同深度处取出质量大致相等的样品并均匀混合。根据规范，碎石需取40kg，黄砂试样则需取10kg。在实验设备较为落后，数据准确率不够高的情况下，则可考虑适当增加样品的取用量，以备增加试验次数使用。

2、水泥试验

水泥质量的试验检测是工程试验的基本工作。因为质量合格的水泥是高质量混泥土的基本前提保证，也是工程质量的核心内容。每批需要进场的水泥都需进行试验检测，都需在进场前一周在现场监理的监督下由专业检测人员进行取样、送检，检查结果必须满足规范要求。对水泥的检测应重点检测其强度是否达到要求，若如因储存不当而引起水泥强度下降，则必须降低水泥的标号。

3、砂及碎石试验

砂及碎石检测应遵循产地品种不同需分批次逐一進行检测；同一产地同一品种需定期进行检测的原则。必要时施工单位可制作一些具有代表性的样品标本供监理和专业试验人员进行经验目测判断，一旦发现可疑之处便可取样进行报检。砂的检测项目主要有：细度模数（采用筛分方法获得）、团块含量、云母含量及含泥量。检测项目指标超标后的处理措施有：①细度模数在细砂范围内：若进料量较少，可依据计算值添加适量粗砂，搅拌均匀后重新取样检测；若进料量较多，可考虑重新确定混泥土配合比，适当减少混合料中的细砂含量。②团块含量超标：含量较少时可考虑现场剔除，含量较多可考虑振动筛除法。③云母含量超标：立即判定本批次砂不合格，立即清除出场。④含泥量超标：可考虑对试样进行翻洗。

4、混泥土检测

混泥土检测是道路工程原材料试验检测工作的核心工作，检测数据的真实准确性直接关系到工程质量的好坏。首先试验模块的尺寸及质量必须符合规范要求，测量弯拉强度时试块尺寸为150mm×150mm×550mm，测量抗压强度时试块尺寸为150mm×150mm×150mm。试块浇筑养护完成后应对其尺寸进行校对核查，防止其尺寸出现较大的偏差。试块表面严禁出现蜂窝麻面，如若试块在试验中出现蜂窝麻面，应立即停止试验，用水泥浆进行填补找平，并在试验报告中说明。如若蜂窝麻面现象严重，必须重新进行试块制作。

二、道路路基试验检测方法

1、地基系数检测法

路基应稳定、密实、均匀，对路面结构提供均匀的支撑。即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。但是路基在长期的行车荷载作用下可能产生塑性变形不均匀变形，引起路面病害如：路面裂缝，路面不均匀沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行车舒适性，甚至有可能引起较大的行车事故。人们很据长期的实践经验发现想用单一的物理指标来概括衡量路基变形是难以实现的，并适时的提出了地基系数这一力学指标来对路基刚度和承载能力进行直观描述。地基系数测试装置主要由两部分组成，分别为：加载系统和量测系统。地基系数测定方法：首先将检测装置底板与支架水平放置，同时用配重较大的车辆提供支撑反力，然后缓慢分级进行加载，加载时要保证每一级荷载的加载都是在地基充分下沉变形后进行的。在进行地基系数检测前应对地基进行预压以减少荷载板与地基间的缝隙对试验准确性的影响。同时还应在施加每级荷载地基变形稳定后，对千斤顶荷载进行补充以减少因地基沉降而产生的卸载值，以保证试验荷载始终为一稳定值。

2、灌砂法

灌砂法主要用来测量路基压实度，在国内孔隙率这一指标被广泛应用于路基检测中，而这一指标主要采用环刀法、核子密度仪法和灌砂法获得。环刀法和核子密度法都有各自的缺点，并且规范明确规定核子密度仪法只能用于过程控制，不能用于质量评定。现在分别对这两种方法的缺点进行简要介绍。环刀法缺点：①环刀规格不够规范而引起操作误差。②环刀灌入深度难以控制，环刀在灌入待测土体时需要掌握好力度，力度不足会引起环刀装土不够饱满，又要防止用力过大，使环刀周围土体因受到挤压引起密度增大，在环刀从土体中取出时受到过大阻力而引起环内土体的扰动。在实际操作中这个力度是很难把握的。③试验进行中水分蒸发易引起密度误差。核子密度仪法缺点：①核子密度仪会释放出放射性物质，对人体会造成一定伤害。②需进行打洞操作，会不可避免的扰动测定洞壁附近的结构，从而影响测定的准确性。相比之下，灌砂法的优势就较为明显，不仅工艺简单，而且在进行孔隙率测定时较少受到外界因素的影响，测出的数值波动较小，所以有很高的参考价值。灌砂法的基本原理：先在现场地基中取出土样并称其质量，然后用标准砂换算出等质量土样的体积，质量除以体积就得到湿密度。干密度在知道土样含水量后便可测得，孔隙率在测得填料密度后便可根据规范推算得到。

3、探地雷达法

探地雷达法也叫做路基密实度检测法。探地雷达主要由主机、电波发射机接受机、计算机及附件组成，主要用于路基深度大，用普通方法难以检测的填方路基，其主要优点是可以实现无损检测。探地雷达法就是按照电磁波的特性来进行工作的。它主要是通过不同厚度的介质对于电磁波的反射程度来判断其路基深度。所以如果某一段波组较紊乱，或可以探测到类似于抛物线的形态时，则可确定该段异常，具体问题可能是空洞或者回填不实。

三、结语

道路材料检测以及道路路基的各种检测方法应根据工程的实际情况变通的采用，既要注意对以前的试验检测经验进行总结又要注意防止对以往工程检测方法死搬硬套，每一种方法都有其优点和缺点，应多想多做，结合实际工程情况进行取舍，力求得到最真实有效的检测数据并且一定要杜绝为了减少试验工作量降低试验费用而对数据进行编纂的现象。

参考文献

[1]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技,2008,(3)

[2]张玉明.分析路面路基试验检测中各类检测法的应用[J].路桥工程设计与施工,2011,(1)

[3]聂祖娟.哉析路基检测方法的探讨[J].安徽建筑,2008,(5)

道路 篇7

关键词：市政道路建设,沥青道路施工技术,研析

随着我国城市化进程的不断加速, 对市政道路建设质量的要求特别明显, 而市政道路在建设的过程中主要是以混凝土、沥青等作为其主要的施工材料, 这种施工材料是由是由冶炼提炼而来, 在进行公路铺设方面的最为普遍。由于沥青本身存在一定的不足, 因此需要对其在市政道路建设过程当中的实际应用进行深入的研究和分析[1]。

1 沥青混合料的配置研究

通常在沥青道路施工当中, 沥青混合料的配置地点最好是离施工现场不远的位置, 这样才能方便混合料配置完成后便捷的运用在道路的铺设操作当中。而如果是因为环境因素的影响, 导致搅拌位置无法接近施工现场, 则要充分结合施工现场的具体交通路况和状况来选择科学合理化的位置, 尽可能地保证混合料在进行运输时, 所受的路况及运输等多方面因素的影响降至最低。此外, 搅拌地点在完成沥青混合料的搅拌之后, 应及时装车, 并运送往施工现场位置, 保证能够尽快地用于施工, 避免混合材料硬化[2]。而且在运输混合料的过程中, 还应当尽可能地保证车辆的稳定性, 有效地避免混合料的离析情况。混合料的搅拌目前最为常用的是间歇式, 不管是在高速公路施工还是在市政道路施工当中, 大都是采用此种方式来进行。而连续式的搅拌形式则相对复杂, 并且也极大地限制了其进料的形式, 甚至直接导致进料不稳定的情况, 促使混合料的质量很难获得有效的控制。

2 沥青混合料的运输研究

沥青混合料一旦完成配置后, 立刻进行出站运输, 在有条件的情况下, 应当采取相应的吨位比较大的运输车队来进行, 这样能够有效地避免其产生封层破损的情况。而且在进行运输的过程中也需要调节好具体的时间和速度, 这样才能保证车辆能够平稳运行, 从而不浪费更多的时间。

在进行混合料的装载之前, 应当在车体的内部均匀的涂满相应的隔离剂或者防粘剂等, 这样才能真正有效地避免沥青混合料全部粘接在车体的内部, 最终将造成严重的浪费。为了避免混合料在运输时产生离析的情况, 需要保证车辆应当维持一个适当的移动速度, 以此来确保混合料的平稳装运。搅拌站装料完成之后, 还需要在相应的混合料上直接覆盖多种覆盖物来有效的避免其运输中受到湿度和温度等多方面的影响。

在将混合料运输到施工现场后, 需要针对混合料做好相应参数的检验工作, 做好严格的检查, 只有符合标准的合格混合料才能用于施工当中, 否则必须将返厂处理, 乃至遗弃。而且运输车在运输时, 需要挂好空挡, 并且保持和摊铺机的稳定距离, 才能进行卸料。运输车也可直接将混合料存放在转运车当中, 然后进行第二次的搅拌, 通过这种形式来保障混合料的供应。

3 沥青混合料的摊铺施工研究

3. 1 处理好道路路基

在进行沥青混合料的摊铺工作当中, 需要实现对路基做好相应的处理操作, 以此来保证其路面的稳固性, 能够有效的保持经受汽车长期碾压而不变形的要求[3]。一般处理时, 都是采用轧路机来进行碾压, 如果在进行碾压的过程中, 其路基较厚, 则最好是采取分层碾压的形式而如果在路基上存在较大的树根异物等, 则必须要及时的进行清除, 以此来防止其导致路基不实的情况。而如果在路基上存在松软腐殖土, 则必须要及时的将其清除。而如果是对以往的旧水泥路进行维修和改造, 则只需要做好补强修理改造即可。

3. 2 混合料摊铺施工

具体可划分为两种施工的形式。

( 1) 机械摊铺施工。该法主要是结合道路的等级以及在路面上的具体结构布置进行选择, 在进行混合料摊铺的过程当中, 需要在进料斗上均匀地涂满一层隔离剂, 这样做是为了能够防止沥青混合料的粘贴情况。而在具体施工当中, 时允许采取多台摊铺机来加工施工的进度。并且在使用多台摊铺机进行作业时, 可直接按照某种梯形的队列加以布置, 从而促使摊铺机能够保持前后错开。

( 2) 人工摊铺施工。这种施工方式具体是在一些等级不高, 要求较低的公路上进行, 一般是受到条件限制而无法采用摊铺机, 不得不采用人工的形式进行施工。在摊铺作业时, 摊铺本身所采用的铁锹也必须要实现涂抹隔离剂, 或者进行加热处理, 避免混合料的粘贴, 保持施工的效率。

3. 3 沥青摊铺后的碾压施工

沥青混合料铺设完成后, 必须要采用压路机来进行碾压, 在碾压压实的过程中, 通常需要划分为三个阶段来进行, 一是初次碾压阶段, 主要是为了稳定沥青混合料, 实现初次压实。二是为了保持路面平整, 进一步压实来消除一些小缺陷和问题。三是最后收尾阶段, 最终是为了能够保证路面变得更加的紧实和平整, 促使其真正符合相关规定的需求。

参考文献

[1]丁建海.市政道路施工新技术应用的必要性分析[J].中国新技术新产品, 2012, (12) :53.

[2]戴红星.市政道路施工技术常遇问题及应对措施分析[J].科技创新与应用, 2012, (34) :218.

道路 篇8

一、现象:城市道路的现状解读

北碚, 是重庆的历史文化名城, 被誉为“重庆后花园”, 是重庆市第一个山水园林城区。山环水抱, 是重庆山城形象的典型缩影。

1、城市道路设计现状

在一座城市诞生之初, 其道路往往是最先规划和设计的。那么, 城市道路在城市规划设计中应当占有非常优厚的地位。然而, 由于北碚的山地地貌, 严重限制了其道路的规划设计。因此, 不同于众多平原城市的道路设计的是, 北碚城区道路多依山就势而建, 非直线系数大, 而且道路坡度也较大。城市道路网设计也往往采用自由布局的方式, 使得道路系统呈现出无规整格局, 无规整轴线, 无确定方向的局面。

而道路的设计, 不仅仅是为了满足人的通行, 同时它还是城市中人们交流的载体。因此, 其设计, 也要考虑人的活动特征以及人们在这一空间中的体验。高差极大的梯道减少了步行空间对视线的吸引力, 而其缺少的明沟排水, 更在雨天给行人带来极大的不便;步行道旁堡坎大多没有绿化, 使得道路空间品质下降, 并且给沿途行人带来一种压迫感;局部道路高大的行道树虽然增加了道路的空间层次, 但是严重影响了其旁住宅楼的光线及通风, 反而给居民生活带来了不便。人与道路的关系, 变成了麻木的通行, 仅仅止于时间上的穿越, 而缺少了空间上的享受。

2、城市道路管理现状

城市道路的管理, 是相当薄弱的一个环节。

(1) 城市道路绿地管理现状

由于缺乏充分的管理, 城区中的行道树分布不均匀, 多处行道树被破坏。且行道树缺乏修剪, 枝丫多生长错乱。虽不影响车行, 但是降低了道路的美观性。道路旁地面绿化的损坏也较为严重, 多处绿化带土地裸露, 植物生长态势相当不好。

(2) 城市道路铺装管理现状

城区道路由于建设已久, 而管理力度较低, 多处步行道铺装出现松动的情况, 给居民带来不便。尤其是在雨天, 容易使泥浆飞溅, 影响居民出行。同时, 也因为修整市政管线, 某些人行道和车行道总是不停被开挖, 而其修复的不力, 导致路面质量下降并且容易破坏与其相接处路面。而在今年3月份起, 北碚城区部分人行道的铺装进行了大面积的整修, 将原先的水泥砖改为渗水砖, 既美化了路面铺装, 同时也加快了雨天地面水的下渗, 为出行者带来了方便。此外, 城区只有极少的道路设有盲道, 使得残障人士在城市中的活动受到了较大的限制。

(3) 城市道路公共设施管理现状

城区道路上大多数公共设施, 如垃圾桶, 坐凳, 公厕等都存在着不同程度的缺失, 使得道路空间品质大打折扣。道路上鲜有的垃圾桶, 使得道路很多角落都有随意丢弃的垃圾, 严重破坏了城市的形象。

二、策略:城市道路的改进方略

因为受城市发展的限制, 城区道路无法从其设计上来进行改进。因此, 其改进方略将重点置于管理以及文化行为上的改进。

1、城市道路管理上的改进

城市道路管理上的改进主要集中于法制层面, 即完善现行城市道路空间管理的相关制度。从当前北碚城区道路管理的不足来看, 完善其道路管理的相关制度相当重要。在法制层面改进城市道路管理, 不仅仅限于对道路的管理制度, 同时要加强对其的保障制度。如当道路公共设施年久需要修整或更换时, 需要有足够的资金得以保障;当道路绿化需要更换时, 得有有效的制度来进行运作。此外, 除了在管理层面进行加强外, 还要注重在公众层面塑造人性化道路空间场所的宣传, 只有将公众和谐地融合于道路空间环境改进、维护和监督之中, 方可进一步提高道路空间的适宜性。

2、文化行为上的改进

城市道路文化行为上的改进即根据当地传统文化以及居民行为来因地制宜地改进道路空间。文化行为在很大程度上会影响居民对道路绿地的使用情况。如北碚居民喜欢跳坝坝舞就需要较大的道路街头绿地;重庆人流行老火锅和夜啤酒, 很多时候都会占领店外道路以及各种街头小吃等, 都给北碚城区道路的改进提供了一定的方向。

三、结论

城市道路是人们感知整个城市特点的载体。对城市道路的改进一方面是基于对城市道路的其本身的修整, 加强管理力度, 另一方面也依赖于城市文化和习俗。我们应在这两方面双管齐下, 以创造出独特的山地城市形象。

参考文献

[1]刘喆.理想空间[M].上海:同济大学出版社, 2010.

道路 篇9

关键词：园林绿化,精细化,养护管理,道路绿带,路缘石高度

城市园林绿地是城市中有生命的基础设施,而道路绿带则是城市园林绿地的重要组成部分,是城市绿化的骨架,直接代表着一个城市的形象。对于改善城市环境、提升城市景观效果起着至关重要的作用。因此,城市园林绿化养护管理特别是道路绿带的养护管理是保持、提高城市基础设施活力,展现城市风貌的关键环节。

当前,为建设繁荣武汉、生态武汉,在武汉市园林系统推行园林绿化精细化养护管理的形势下,武昌区园林管理部门按照要求严格实施园林绿化精细化养护管理。

在实际工作中,我们发现,在日常的道路绿带养护管理过程中,诸如保洁、施肥、修剪、降土降尘等工作的顺利开展,以及后期的景观效果,在很大程度上取决于道路花坛绿带路缘石的高度。

1 基本情况

1.1 武昌区道路基本情况

武昌作为湖北省委、省政府所在地,是全省的政治、经济、文化和信息中心。她既是楚辞浪漫、黄鹤飘逸的历史名城和彪炳千秋的首义胜地,又是青山碧水、生态宜居的滨江之城。

武昌区现有道路110余条,其中有绿化带的道路有90余条,行道树3万余株,园林道路绿地面积80余万m2。道路绿化带将道路绿化景观有机串联起来,同时也起到人车分隔、除尘遮荫、美化环境等重要作用。

1.2 武昌区道路绿带路缘石情况

道路绿带路缘石作为分隔花坛与道路最外沿的部分,对道路的景观效果启着重要的作用。整齐划一的路缘石无疑会增加道路的整体效果,长期以来,道路绿带花坛路缘石由于紧连道路路面,也最容易受到车辆挤压、碰撞造成的破坏;由于路缘石高度过低,导致植物生长、根系及土壤越过路缘石等现象,大大影响了道路的景观效果。

目前,武昌区道路绿带花坛路缘石主要有如下几种(以一级道路为例):材质1:大理石;安装道路:徐东路、临江大道。材质2:混凝土;安装道路:中山路、友谊大道、和平大道。材质3:花岗岩;安装道路:中南路。

1.3 武昌区道路绿带养护管理情况

按照绿化行业养护管理要求,武昌区对道路养护管理主要有以下工作:

1.3.1 花坛降尘。

按照上级主管部门要求将所有道路花坛降土,标准为:花坛离占石50cm内土壤必须低于占石5~10cm。并加强绿化植物冲尘,保证绿化植物整洁卫生、无明显积灰、植物材料整洁。

1.3.2 绿地保洁。

做好绿地日常保洁,对管辖内花坛、游园、景点等绿地内的烟蒂、纸屑、瓜果皮、枯枝败叶及枯死植物进行全面清理,并做到垃圾随产随清。

1.3.3 植物修剪。规范绿篱及色带的修剪,绿篱及色带按技术要求进行精剪,修剪力求达到轮廓清楚,顶面平整,侧面上下垂直,色块之间留出分隔间隙,既保持线条整齐流畅,又方便养护作业。

1.3.4 水肥管理。

根据植物种类、生长季节、土壤质地、干旱情况,适时适量合理安排浇灌,保证绿地植物良好生长。

1.3.5 植物补栽。

按照一致性的原则,对缺损、死株、空缺的苗木进行补栽,以便与原来的景观相协调。对人行践踏严重,不适宜补栽的位置则实行铺植草坪砖或硬化处理。

1.3.6 病虫害防治。

与市园林科研所、兄弟单位工作交流,保持与一线管护人员信息沟通。并定期对道路植物症状进行巡查,及时、准确地掌握病虫情,作出合理的判断,发现病虫害征兆,及时采取防治措施,控制病虫害蔓延。

1.3.7 园林设施维护。安排专班加强各道路站石、栏杆缺损巡视与维修,确保各项园林设施完整、见新。

1.3.8 行道管理。

及时对行道树进行整形修剪、抹芽、树穴松土。对行道树影响交通、供电的树障及时进行修剪,并对遭受病害、人为或者天气损害的树木进行及时处理。同时做好行道树穴软、硬覆盖工作,消灭黄土裸露现象。

2 现状分析

通过对武昌区主要道路的调查,结合道路绿带养护管理情况,我们发现,在做好道路绿带养护管理的前提下,道路绿带路缘石的高矮直接影响着道路的绿化景观效果。

当前,由于武昌区部分道路绿带路缘石较矮,如果按照上级标准进行花坛降土,则会造成植物根系裸露,对道路绿带内植物的生长造成严重影响,达不到预期效果。另外,由于环卫水车冲洗路面作业,路面的泥浆会越过道路绿带过矮的路缘石而污染植物,如此日积月累,花坛绿带内的泥土越积越高,严重弱化了降土效果。与此同时,园林部门进行植物冲洗以及雨水冲刷则又会将泥浆带到路面,如此反复,双方都费时费力且没有达到美化路面和绿化带的实质性效果,影响城市形象。

目前,武昌区的道路的绿带路缘石低矮化现象以紫阳路和秦园东路尤为严重。

如图1所示,紫阳路绿带中的植物由于降土,根系已近乎裸露,长势不良。图2秦园东路绿带中间的麦冬草已经高出了路缘石高度,且长势不良。

鉴于以上情况,为达到道路绿带景观美化效果,道路绿带路缘石如能达到一定高度,则会具有如下优点:(1)提升路缘石高度能减少因路面洒水作业造成的花坛植物材料受污染。(2)能有效减少园林部门因进行植物冲尘造成的路面污染。(3)有利于园林部门作业施肥、培土、修剪、植物补栽等工作的顺利有效开展。(4)有利于植物的正常生长和开花,达到美化道路的景观效果。

鉴于此方面的考虑,武昌区园林部门于去年先后对区内几条主干道进行了道路绿带路缘石的提升,收效十分明显。

如图3中山路、图4友谊大道所示,由于绿带路缘石的提高,加之日常的养护管理,植物长势良好,色块整齐、层次分明,达到了良好的景观效果,因此,中山路也荣获“2011年武汉市道路绿化养护管理示范路”荣誉称号。

3 建议对策

为达到建设繁荣武汉、生态武汉的目标,增强道路绿带景观效果。鉴于道路绿带路缘石提升高度的重要性和紧迫性,我们强烈建议相关部门对于提升、更换道路绿带路缘石的工作予以重视。并提出如下建议:

道路 篇10

关键词：检查井,井盖失稳,道路病害

1 概况

随着我国城市道路建设的快速发展, 城市道路的养护和维修工作日趋重要, 城市道路景观、行车安全和环境亮化也直接体现了城市建设的面貌。通过我区道路巡查人员每天早晚两次对沥青混凝土路面日常巡查记录发现, 检查井井盖的破损、沉降及周边道路的路面开裂、沉陷、破损、拥包等现象是道路上普遍存在的病害。

道路工程竣工通车后, 沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm~50cm范围内, 发生环裂, 裂缝的数量随着时间推移增多, 宽度逐渐增宽, 继而形成路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。

2 病害原因分析

路面结构的完好程度是交通、气候、材料、施工、养护等诸多因素综合作用的结果, 导致路面损坏的原因也是多种多样, 错综复杂的。同一种损害形态, 可以有不同原因造成, 而同一原因可以引起不同形态的损坏 (见病害现象图) 。经过多年的工作实践发现, 检查井井盖及周边道路病害的发生主要归纳为以下几个方面:

2.1 检查井砌筑材料方面

检查井的砌筑材料未严格按照设计标准和施工标准要求严格管理。例如:检查井砌体砖材非合格用砖;砂浆无级配或级配不符合要求, 石料含泥量大, 造成砌体砖、砂浆标号不符合设计强度;检查井井盖座和井盖存在质量问题;拌合的座浆材料采用水泥砂浆, 并且未达到凝固强度就进行下一道施工工序或者拌合材料过有效期后继续使用等各方面因素也会导致病害的发生。

2.2 工程施工方面

检查井在施工过程中未按照规范标准进行对称夯实, 检查井井盖、座未稳固或者施工者偷工减料。

管道安装存在问题。在管道与检查井井筒的衔接过程中防水防渗等标准未达标, 管道安装完毕后未按照施工规范和相关标准进行回填或养护, 密实度未达到设计要求, 交通运行后导致路基下沉, 产生路基的结构性破坏, 面层失去应有的整体性和稳定性, 从而直接破坏检查井及其井周边的路面。

检查井井盖和井盖座存在质量问题或者使用不当, 应用于人行道上的轻型井盖作为重型井盖用在了车行道上, 使得检查井井盖及其构件损毁, 进一步传力给检查井井盖周边路面。破损程度对面层整体性和稳定性无甚影响, 但外观方面影响较大。

道路铺装时, 夯击密实度未达到车辆行驶荷载强度或者道路设计荷载强度与检查井砌体强度存在差别, 在使用过程中导致路面不均匀沉降和下陷。

检查井在工程施工升降时, 检查井盖、座与路面高程或道路的纵、横坡度不吻合, 造成行驶车辆跳车, 进一步加大了对井周路面的冲击, 造成井周路面破坏出坑。

2.3 其他方面

施工时, 气候、温度、湿度、养护、工期等方面因素也很重要, 在工程竣工后, 近期检查井及周边道路表面上没有任何问题, 但经过车轮的碾压和时间的推移, 逐渐在面层和外观上出现破损, 并对板体的整体性带来影响, 最终导致道路检查井井盖的沉降及周边道路病害的发生。

3 病害处理措施

3.1 加强材料的管理和检查机制。不合格的各类施工材料坚决退返。不及时使用的检查井盖、座材料在保证强度的前提下方可使用。禁止采用水泥砂浆替换水泥混凝土或利用后塞水泥砂浆找平座浆的方法施工。现场人工拌和的配料必须严格按照标准配合比拌和, 杜绝配料不计量、拌合不均匀、用水随意的现象发生。

3.2 对施工人员进行安装工艺交底, 严格执行给水排水管道工程施工技术规范和相关的施工技术要求 (见建议安装图式) 。加强检查井井周夯实回填土强度意识, 加强检查井井座座浆密实度, 满足座浆水泥混凝土浇筑时的流动性和震捣密实性要求。雨天在无挡雨设施的情况下必须停止施工, 施工现场气温大于10℃方可施工。

3.3 加强施工的养护和制定管理工作。养护时间短、座浆混凝土未达到设计强度的70%开放上车、施工后养护不及时、养护过程中遇霜冻等原因都是病害的原因。

3.4 加强后期的维护工作。如果发现道路检查井井盖的沉降和周边道路发生病害应及时处理, 防止病害的进一步扩大, 在处理过程中必须分析原因从本质上处理好病害, 严防只作道路面层处理和修建形象性工程。

3.5 道路施工过程中, 严格控制高程, 保证检查井盖、座与施工设计道路的高程或路面的纵、横坡度吻合。

结束语

虽是道路上的小问题却是道路上难以处理的顽疾, 如同道路上的破补丁, 严重影响行车安全和道路美观。如何处理好此问题, 作者建议首先建立一套科学的合理的检查井井盖、座的安装工艺;其次提高施工企业对检查井施工和检查井井盖、座施工重要性的认识, 延长施工企业对检查井井盖、座安装的保修期限, 加强施工企业注重检查井井盖安装质量;再者健全检查井盖、座的维护措施, 路面上一旦出现检查井井盖、座病害, 能够及时予以修复。

参考文献

[1]上海市浦东新区城市道路建设管理署编, 《城市道路养护维护手册》, 上海科学技术出版社, 1997年2月第一版;

[2]《市政工程质量通病及防治》, 中国建筑工业出版社, 1999年12月第五次印刷, 金荣庄尹相忠等编著黄宗璧主审;

[3]《联锁型路面砖路面施工及验收规程》CJJ79-98, 中华人民共和国行业标准;

[4]中华人民共和国建设部主管, 《市政技术》, 第24卷第4期, 2006年7月10日出版。