铁路参观学习心得体会

当对生活有所感悟时，应当记录下来心得体会，这可以让我们在回首岁月时，了解自己的心灵成长之路。那怎么写出言辞合适的心得体会呢？以下是小编精心整理的《铁路参观学习心得体会》，仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：铁路参观学习心得体会

铁路编组站参观心得体会

上周六，在学校党支部的精心组织下，我校学员实地参观了铁路货场，

进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会如下：

一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。车站是铁路运输生产的基本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。一定要搞好编组站的安全工作。

二、编组站是动态作业，各岗位协同配合、密切合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。所以，在编组站工作要有积极主动的工作态度，不断的改善员工的工作环境，注重安全教育，把安全生产系数提高到最大化，

这次参观，对我的帮助很大，许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了， 我希望以后还有这样的机会，虽然这次参观的时间较短，不能仔细观察询问，还有很多疑问，但对我以后 的工作实践还是有很大的帮助的。

第二篇：外出参观学习心得体会-外出参观学习心得体会

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一、参观学习的主要内容

1.内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过对煤气加

压站、常白班、焦炉地下室、炼焦车间等各个标准化岗位的参观学习，切实地感受到了生产一线工人的巨大凝聚力和向心力，激发了他们的工作热情，奏响了生产一线工人工作提速前进的最强音。

3.收获显著。这次，通过参观学习，让我也有了参照，有了目标，更有了干劲。让我对一线职工异常的佩服，领略了一线职工对工作的敬业精神，他们的举动深深的嵌入我的心灵，我作为浩博公司的一名后勤科员，在如此优越的环境下工作，虽在工作上也是兢兢业业，但远比生产一线岗位的职工，我自叹不如。

二、参观学习的主要体会

1.一线职工的敬业精神让我叹为观之。 他们的勤劳让在场的许多人膛目结舌，在那样艰苦的环境中，卫生环境保持得如此干净整洁，足以证明我们的员工是多么的勤劳刻苦，他们的行为告诉我们“世上无难事，只怕有心人”。

2.一线职工的思想意识。外出参观学习心得体会他们在紧张的工作之余，仍然没有忘记学习。他们把工作中

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一、参观学习的主要内容

1.内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过对煤气加压站、常白班、焦炉地下室、炼焦车间等各个标准化岗位的参观学习，切实地感受到了生产一线工人的巨大凝聚力和向心力，激发了他们的工作热情，奏响了生产一线工人工作提速前进的最强音。

3.收获显著。这次，通过参观学习，让我也有了参照，有了目标，更有了干劲。让我对一线职工异常的佩服，领略了一线职工对工作的敬业精神，他们的举动深深的嵌入我的心灵，我作为浩博公司的一名后勤科员，在如此优越的环境下工作，虽在工作上也是兢兢业业，但远比生产一线岗位的职工，我自叹不如。

二、参观学习的主要体会

1.一线职工的敬业精神让我叹为观之。 他们的勤劳让在场的许多人膛目结舌，在那样艰苦的环境中，卫生环境保持得如此干净整洁，足以证明我们的员工是多么的勤劳刻苦，他们的行为告诉我们“世上无难事，只怕有心人”。

2.一线职工的思想意识。他们在紧张的工作之余，仍然没有忘记学习。他们把工作中遇到的问题及积累下的经验都认真的记录下来，对出现的问题认真进行分析，为以后的工作做了充分的准备。他们为了熟练操作规程和许多相关

的规章制度，他们坚持每天抄写锻炼，这是何等的坚持不懈。在他们刻苦勤奋的努力下，一笔栩栩如生的钢笔字展现在我们的眼前。生产一线的凝聚力是公司稳步快速发展的保证，只有我们心往一处想、劲往一处使，才能使公司力量集中，步伐迅速。

3、焦炉地下室的温度是何其得高，他们却一点也不畏惧，仍然是爱岗敬业、勤于巡检，一股股刺鼻的煤气味让很多人都无法在继续参观下去，可想而知，他们对工作的执着，让我们勤勉与共。

三、参观学习的主要收获

短短两个小时的时间，大家学习取经，一路深入思考，收获颇丰。

1、一线职工持之以恒的精神让我感悟颇深;

2、一线职工的劳动纪律和对工作独到的见解让我觉得不可思议。

3、一线职工在如此艰苦的环境下，把工作做得尽善尽美，一线领导的管理水平远远超过了我的想象。着实令我佩

服的五体投地。

4、一线的厂容厂貌简直焕然一新，让我简直不敢相信眼前的生产厂区是如此的干净、整洁、井然有序。

5、在他们身上有很多值得我们学习的精神，学习他们的过人之处，以后我会多与一线职工接触，把生产与后勤融为一体，只有干群一心、迸发出极大地工作热情，并不断地充实、完善自我，取得更大的成绩。

第三篇：中国铁路博物馆参观有感

借着做近代史报告的机会，我与铁路博物馆相遇了，若不是这门课程，估计我与他永远无缘吧，但是机缘巧合，我有幸步入其中，领略其跨越历史的芬芳。

它是一个欧式建筑，据说前身是北京铁路正阳门东车站(这点从大门上方的字就可看出)。展厅首先映入眼帘的，是三幅有关中国铁路发展的壁画。我想，这三幅壁画或许就是博物馆所要介绍的东西了吧。

“中国铁道博物馆正阳门馆”由原京奉铁路正阳门东车站旧址(俗称前门火车站)改建而成，该车站始建于清光绪29年(1903年)，1959年北京站建成通车后它才完成了历史使命。2001年该车站被列为北京市文物保护单位。

博物馆建筑面积达9485平方米，馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体，分为“蹒跚起步”、“步履维艰”、“奋发图强”、“长足进步”和“科学发展”五大部分，向人们展示了自清朝末年(1876年)至今我国134余年的铁路发展史。

远观博物馆，这座灰白相间的老式西洋建筑在繁华的前门外显得宁静而庄重。走进博物馆大厅，老铁路车站的古朴气息扑面而来。一层展厅中最引人注目的要数中国自己制造的“龙号”蒸汽机火车头的复制品，车头虽为复制品，但其停放的铁轨却是真的。这段铁轨取材自京郊延庆的康庄，是从由詹天佑设计监修的中国第一条自建铁路——京张铁路上整体截下的一段。展厅另一处的一台有80余年历史的铁路客票印刷机也十分惹眼，至今它仍可以印刷出像豆腐干形状的硬板车票。据展厅讲解员介绍，在我国铁路史上这种硬板车票直到20世纪80年代末才停止使用。

在二层展区中，现代化的火车模型及铁路设施与一层老式的装备形成了鲜明的对比。在特别为参观者准备的“和谐号”动车组仿真模拟舱内，参观者可以直接坐在火车司机的后方体验时速350公里列车带来的急速享受。除此之外，展区还以沙盘、模型和多媒体演示等多种现代化方式向参观者介绍了青藏铁路、京津城际铁路、京沪高速铁路等的整体情况。

博物馆三层的多功能放映厅每隔20分钟就会播放精彩的3D铁路宣传片。参观者只需戴上专用眼镜，便可在影院里享受全方位立体式的影音震撼。影片中对中国铁路飞速发展给人民生活带来的便利做了详细的介绍，使观众对我国科技的进步有了最直观的感受。 中国铁路最早可追溯到清朝。1865年，英国人在北京宣武门外建造了一条1公路长的铁路，试营小火车，纯属展出性质，企图让中国人接受它。然而根据展馆里的油画来看，人们见到火车的表情都是惊慌失措，场面狼狈不堪，都仿佛认为它是怪物。后来，清政府赎回并拆掉了这条铁路。

这是中国铁路的起始。随着几次战争的结束，外国列强强迫撬开了中国市场的大门，并大建铁路。当人们逐渐意识到铁路的方便时，也便慢慢接受了它。后来，经过一群工程师的努力，在没有任何援助的情况下，1909年10月，中国建成了第一条“国产”客运专线——京张铁路。你不得不感慨詹天佑的智慧，因为“之”字形路线完美地解决了当时没有大功率机车的难题。

为了孙中山先生规划的16万公里的中国最终铁路总长的“理想”，中国开始了大规模铁路的自主设计和建造。在地下一层，我见到了整个博物馆最大的沙盘——青藏铁路沙盘。青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木段814公里已于1984年建成通车投入运营，因此这段不必烦叙。我记得当我还小的时候，我爸爸经常出差去上高原，参加青藏铁路格尔木到拉萨的1142公里的建设。我总是不能够理解，为什么爸爸每次从工地给我打电话的时候都会气喘吁吁，后来才知道，高海拔地区高寒缺氧，人连生活都是问题，更不别说修铁路了。到2006年青藏铁路全线建成通车之时，我并没有多么激动，但是那天在博物馆，看到巨大的沙盘，想象着工程师和工人们克服了重重困难，冒着生命危险去铺铁路，我心脏跳得很快。我不仅为我爸爸骄傲，更为中国铁路事业而骄傲。 我爸爸参与过多少条铁路的修建我已记不清，但我印象中最深的，除了青藏铁路，就是京沪高速铁路客运专线了。那时我初到北京，高铁才是刚刚开始发展。当我听说要建设一条时速350公里每小时的铁路时，我毫无概念，只是觉得它很快，很快。这条全世界最高水平的铁路客运专线的建设，伴随着我，目睹着我从一米四长到一米七五的全过程。我一生中最遗憾的事之一就是没能在京沪高铁通车的那一天坐上首发车，原因是考试临近。我并不伤心，因为当爸爸妈妈回来将北京开往上海的G1次高铁的车票给我时，我就已经很满足了。时任总理温家宝当天也在这趟列车上，事后他对这个成就给予了高度评价。

如今，中国的铁路事业已经站在了世界的最前端。从最早的蒸汽机车，到跑出了全世界铁路运营试验最高速486.1公里每小时的CRH380A高速动车，中国铁路实现了真正意义上的“鸟枪”换“大炮”。法国“V150”号子弹头列车在2007年4月3日创下轨道列车行驶速度世界纪录，瞬间时速达到574.8公里每小时。听爸爸说，中国现在已经造出了大功率机车，将在不久之后冲击600公里每小时的速度。他说：“在中国人眼里，法国人的那个纪录都不叫事儿，破它只是时间问题。”他说这话的时候，我看到他眼中的自信，这是作为一名中国铁路人发自内心的骄傲与自豪!

第四篇：参观学习心得 体会

心得体会

两天的钦州参观学习，是一次计划有序，内容丰富、让人耳目

一新的学习之旅。这次学习让我受益匪浅。

一、子材小学举行的运动会开幕式，我很欣赏其中的气贯山

河、充满活力的武术表演;每班一主题的进场仪式;学生与家长之间的亲子体育比赛，校运会邀请家长参加，增进了学校与家庭之间的相互沟通。

二、我也欣赏校运会中的“消防卫士”、“少年军校”、欣赏班级文化中每周评选的“德育之星”、“学习之星”、“纪律之星”，建立学生的成长档案袋，见证学生的成长足迹，给学生树立榜样，激发了学生上进的积极性。

三、我也很羡慕子才小学的师生统一的校服、运动服。统一的

早餐午餐，那是示范性学校该有的亮点和福利。

四、张校长、黎校长他们的办学理念，让我看到了有远见、有

思想、注重人文教育的睿智的领导。特别是他们敢于创新的办学理念，让我有“听君一席话，胜读十年书”的感觉。

钦州老师们的敬业务实的工作态度让我钦佩，校园洁净，景色

怡人，教室布置美观大方，处处洋溢着浓厚的文化氛围。这真是一次增长见识的学习之旅，我期待着我们浦北实验小学的飞跃发展。

第五篇：参观学习心得体会

7月29日至8月1日，我们一行39人，由郜书记带队，从焦作出发先后参观、学习了河北沽源坝上小麦加代繁育基地和蔬菜种植基地、怀来的董存瑞纪念馆、冉庄的地道战遗址以及西柏坡革命教育基地，同时还领略了坝上的草原风光。

坝上的小麦加代繁育基地充分利用当地的气候自然条件，增加小麦一年的繁育代数，加快育种步伐，为更快、更多的选育小麦新品种提供了保障。参观过坝上小麦加代繁育基地后，如何加速林木特别是用材林树种优良新品种选育的问题就引起了我的深思。 7月30日下午，我们一行参观了位于河北省怀来县的董存瑞纪念馆，了解董存瑞短暂而辉煌的一生。董存瑞1929年生于河北省怀来县的贫苦农民家庭，16岁参加八路军，18岁加入中国共产党。1948年5月25日，解放军攻打隆化城，董存瑞所在连队也参加了解放隆化的战斗。战斗打的异常的激烈也异常的残酷，在遭遇敌人暗堡火力封锁的危难时刻，董存瑞挺身而出，用手托起炸药包，与暗堡同归于尽，为了新中国的解放献出了自己年仅19岁的生命。他的生命定格在19岁，定格在每一级19公分的台阶上，定格在每一位瞻仰他的中华儿女的心中。他用自己的行动谱写了一曲舍身为国的壮歌，将在一代一代中国人民心中永垂不朽。

冉庄的地道是勤劳智慧的冀中人民从1938年开挖的，抗日战争时期构建成了近16公里长、巧夺天工的“地下长城”。依仗着四通八达的“地下长城”冀中人民同日本侵略者进行了艰苦卓绝的斗争，在无险可守的平原地区得以保存自己，消灭敌人。地道战开创了世界战争史上一大奇观。

8月1日，我们来到了革命圣地----西柏坡。这里群山环抱，依山傍水，美丽而宁静。然而在这里，党中央指挥了震惊中外的辽沈、淮海、平津三大战役;召开了具有伟大历史意义的中国共产党七届二中全会，为新中国的诞生做了政治上和思想上的准备。七届二中全会上，毛泽东向全党发出“务必使同志们继续地保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风，务必使同志们继续地保持艰苦奋斗的作风”两个务必的进军令。而今，它已成为西柏坡精神的精髓。西柏坡作为我国新民主主义革命的最后一站，见证了人民解放战争走向最后的胜利，同时开启了伟在的中华人民共和国新的一页。毛主席带领党中央于1949年3月离开西柏坡进驻北京，而后建立新中国。是的，新中国从这里走来，这不仅仅是因为西柏坡是新中国成立前党中央驻扎的最后一站，更重要的因为西柏坡为新中国的成立做了思想上和政治上的准备，特别是西柏坡精神为新中国稳建而昂扬的前进打下了坚实的基础。当我们穿越历史的时空，回顾共和国走过的不平坦道路时，深深地感到，无论是过去、现在还是将来，“两个务必”，永远是

中国共产党带领人民排除万难，不断夺取新的胜利的保证。

回程途中，我一直在深思，和平年代的我们如何向英雄学习，如何用自己的实际行动来践行老一代无产阶级革命家的嘱托。我们不仅要靠感观来激发热情，更应该用心灵感受这永不衰竭的精神：牢记两个务必，努力学习三个代表重要思想，牢固树立和坚持马克思主义的世界观、人生观、价值观，坚持和培养谦虚谨慎、艰苦奋斗的作风。

而我们-----作战在农林一线上的党员战士，更应该发挥先锋模范作用，为我市乃至全省、全国的农林事业孜孜不倦、奉献终生。

林业研究所：苏雪辉