高速公路填砂路堤设计方案论文

摘要：地质灾害严重威胁人民生命财产安全，破坏各种工程设施，造成巨大经济损失，本文以街北高速公路改扩建工程项目为例，对项目进行地质灾害危险性评估。关键词：地质灾害；危险性；预测评估；现状评估1.工程概况本改扩建项目采用沿既有高速公路两侧直接加宽方案，推荐采用设计速度100km/h。下面是小编精心推荐的《高速公路填砂路堤设计方案论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

高速公路填砂路堤设计方案论文 篇1：

陇南地区弱膨胀土路基填筑处治优化技术

摘要：为使某新建高速公路弱膨胀土分布路段路基达到合理经济的处治效果，选择自由膨胀率、胀缩总率、塑性指数和小于0.002 mm颗粒含量作为判别弱膨胀土膨胀性强弱的指标，通过对弱膨胀土进行进一步的细化分级，提出采用弱膨胀土作为路基填料的一般处治措施，以及采用不同膨胀性的弱膨胀土作为路基填料相应的优化处治措施。实践证明，有效措施的采用产生了良好的经济效益，并减少了对周围环境的破坏。

关键词：弱膨胀土；膨胀性；路基填料；优化处治措施

Key words： weak expansion soil； expansibility； subgrade fill； optimized treatment measure

0引言

膨脹土是一种典型的灾害性土，由于其吸水膨胀、失水收缩的特性，使膨胀土路基容易产生开裂、局部坍塌、滑移等病害，从而对工程建设及养护造成很大危害。在施工中，当膨胀土膨胀性较强时，一般会将膨胀土进行弃方处理，换填工程特性较好的土；当膨胀土膨胀性较弱时，则根据路堤高度置换非膨胀土或无机结合料处治土。这些方法是简单有效的膨胀土路基处治方法，但换填非膨胀土会大大提高工程造价[12]。此外，采用石灰、天然砂砾、水泥窖灰、纤维等对膨胀土进行改良，虽然可以改善膨胀土的工程特性，但使工程造价增加，同时会影响膨胀土改良路基沿线的环境[35]。

如果尽可能使用弱膨胀土直接填筑路基，可以减少以上膨胀土处治措施所造成的损失。目前，对弱膨胀土填筑路基分级处治措施还没有明确的标准。本文通过对某高速公路沿线的弱膨胀土进行进一步细化分级，对不同膨胀性的弱膨胀土提出相应的优化处治措施，为膨胀土特别是弱膨胀土分布地区的公路建设提供参考。

1工程概况

陇南地区某高速公路沿线局部分布有灰绿色泥岩，经地质勘探和现场取样，室内试验测得该地段灰绿色泥岩具有弱膨胀性。

该高速公路位于秦巴山区、青藏高原、黄土高原三大地形交汇区域，是中国大陆二级阶梯向三级阶梯的过渡地带，主要构造为侵蚀剥蚀中山区（Ⅲ）北秦岭低中山亚区（Ⅲ2），植被覆盖较好，山脊线较为圆滑；地层分区属于华南地层大区的南秦岭—大别山地层区之迭部-旬阳地层分区，其中新近系岩层为青灰色灰白色，泥质结构，薄层中厚层构造，成岩性一般，暴晒易龟裂，具膨胀性，对路基影响较大。

膨胀土分布主要路段为低中山地貌区，线路以路基、桥梁形式布设于横岭河左岸阶地。地层岩性为坡积、冲洪积黄土状粉质粘土、碎石土、角砾；在粉质粘土与碎石土分界处多有淤泥质粉质粘土夹层分布；属第三系泥岩，为极软岩，灰绿色泥岩，具有弱膨胀性，经勘探揭示地下水埋藏浅，土体含水量高。

2膨胀土路基主要病害

膨胀土是一种典型的遇水膨胀、失水收缩的灾害性粘土，其裂隙性和超固结性较强。当膨胀土分布于路基浅表层时，受到外界降雨和气温变化的影响，膨胀土吸水膨胀后造成土体强度下降，失水收缩后使得土体产生收缩裂缝，膨胀和收缩反复循环达到一定程度后，膨胀土体会产生大量裂缝，严重破坏整体性，使得膨胀土体变得松散，易造成路基坍塌、崩解和局部隆起等病害。

3膨胀土路基原设计

对呈灰绿色泥岩的弱膨胀土分布地段，原设计采取的措施如下。

（1）对挖方泥岩进行废弃，并将边坡放缓，同时降低每级边坡高度至5 m。

（2）终点段挖方边坡施工时应注意做好与下一标段起点边坡的过渡和顺接，保证排水通畅。

（3）对填方路段采用砂砾土换填弱膨胀土。

4膨胀土路基优化处治措施

4.1弱膨胀土的分级

通过现场取样，在室内对膨胀土进行膨胀性试验得知，该路段膨胀土膨胀性较弱，对路基影响有限。因此，为减少废弃弱膨胀土所造成的经济浪费和环境影响，可利用弱膨胀土进行路基施工。

在路基填筑时，不同膨胀性的弱膨胀土的处治措施应有所差别。为使弱膨胀土被可靠、有效地利用，应对弱膨胀土进行进一步的细化分级，将弱膨胀土分为强弱膨胀土、中弱膨胀土和微弱膨胀土。

本文采用自由膨胀率、胀缩总率、塑性指数和小于0.002 mm颗粒含量作为判别弱膨胀土膨胀性强弱的指标。根据对国内外膨胀土分类标准的综合分析及以上4项指标，划分膨胀土膨胀性取值区间的规律，并将取值区间的分界值进行插值处理[68]，得出弱膨胀土分类标准，如表1所示。

4.2一般处治措施

4.2.1填方路堤

填方路基主要依据地形、基底强度、填料性质、填土高度确定基底需要采取的处治措施、断面形式和边坡坡率。挖方边坡主要依据岩土层结构、土层密实胶结程度、风化程度、地形、挖方高度、地下水活动等因素来选择断面形式和坡率，保证路基具有足够的强度和稳定性[910]。

（1）路基边坡处。

当边坡高度H≤8.0 m时，采用一坡到底的直线边坡；当边坡高度H>8.0 m时，采用折线边坡。在0 m20m时，边坡形式及坡率应按规范通过稳定性计算确定。

（2）填挖结合部及半填半挖路基处治。

对于原地面高差大于2 m或处于陡坎地段的横向半填半挖和纵向填挖转换路基的填挖结合部，为减少路基的胀缩变形，均应进行专门设计。

在纵横向填挖交界处，填方区填筑前应先清除表土及坡积物，当原地面纵、横坡陡于1∶5时，应将原地面开挖成1～2 m宽的台阶，台阶面留有2%～4%向内倾斜的坡度。对挖方区填方段填至上路堤顶面后，将挖方区路床80 cm范围超挖至下路床底面，对结合部采用重型压路机碾压处理后，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，铺设第二层土工格栅。路基填挖结合部必须充分碾压，严格控制压实度。当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，防止水渗透至填挖接触面。

（3）原地基处治。

对地面须进行清表及填前碾压处理，当地面横坡缓于1∶5的填方路段，施工前应先清除坡积物、地表树根草皮或种植土，然后进行充分碾压，基底压实度应不小于90%；对于地面纵、横坡陡于1∶5的斜坡地段，应先清除地表树根草皮或种植土，然后开挖宽度为1～2 m的台阶，台阶应有2%～4%向内倾斜的坡度。

4.2.2挖方路基

根據沿线挖方路段膨胀土的膨胀性，边坡在保证安全的前提下，还要考虑环保和景观要求。

（1）对于H<5 m的路段，边坡坡率采用1∶12一坡到顶。

（2）对于5 m

（3）对于15 m

（4）对于H>30 m的路段，须进行专项设计。

在路基边坡施工过程中，采用分层开挖、分层稳定加固和坡脚预加固。根据不同地质条件和边坡高度采用不同施工方法：自上而下分级开挖，分级防护，稳定边坡；自上而下分级开挖，分级稳定边坡，坡脚设置支挡工程稳固坡脚。

4.3不同膨胀性弱膨胀土路基处治措施

本工程膨胀土的膨胀性较弱，因此可使用弱膨胀土对路基进行填筑。利用弱膨胀土填筑路基后，其上覆荷载的压力一定程度上抵消了膨胀土所产生的膨胀力，从而降低弱膨胀土填筑路基的膨胀变形。

不同膨胀性的弱膨胀土产生的膨胀力有所不同，对应的上覆荷载压力以及厚度也不同。因此，需要对不同膨胀性的弱膨胀土采用分级处治措施填筑路基。针对该高速公路弱膨胀土典型分布路段，现列出不同膨胀性的弱膨胀土分级优化处治措施。

（1）K644+720～K645+440段：该路段为填筑路基路段，经膨胀性判别属于表1中的微弱膨胀土，将微弱膨胀土用于该路段下路堤的填筑，填筑总厚度为5 m左右，可将微弱膨胀土填筑3.5 m后，换填砂砾土等填筑1.5 m左右。

（2）K645+780～K646+360段：该路段为填筑路基路段，经膨胀性判别属于表1中的微弱膨胀土，将微弱膨胀土用于该路段下路堤的填筑，填筑总厚度为8 m左右，可将微弱膨胀土填筑6.5 m后，换填砂砾土等填筑1.5 m左右。

（3）K647+460～K648+520段：该路段为填筑路基路段，经膨胀性判别属于表1中的微弱膨胀土，由于该路段路堤填筑高度为1 m左右，为保证微弱膨胀土上的上覆路基厚度大于1 m，需要对路基表面50 cm换填砂砾土。

（4）K650+440～K651+220段：该路段为填筑路基路段，经膨胀性判别属于表1中的中弱膨胀土，将中弱膨胀土用于该路段下路堤的填筑，填筑总厚度为5 m左右，可将微弱膨胀土填筑2.5 m后，换填砂砾土等填筑2.5 m左右。

（5）K651+300～K651+600段：该路段为填筑路基路段，经膨胀性判别属于表1中的中弱膨胀土，将中弱膨胀土用于该路段下路堤的填筑，填筑的总厚度为4 m左右，可将微弱膨胀土填筑1.5 m后，换填砂砾土等填筑2.5 m左右。

（6）K651+650～K651+800段：该路段为填筑路基路段，经膨胀性判别属于表1中的中弱膨胀土，将中弱膨胀土用于该路段下路堤的填筑，填筑总厚度为6 m左右，可将微弱膨胀土填筑3.5 m后，换填砂砾土等填筑2.5 m左右。

综合以上弱膨胀土填筑路基措施，当弱膨胀土膨胀性为强弱时，按相关规范和标准进行路基处治；当弱膨胀土膨胀性为中弱时，可用于下路堤填筑，但弱膨胀土作为路基填料的上覆换填土厚度不能小于25 m；当弱膨胀土膨胀性为微弱时，可用于下路堤填筑，但弱膨胀土作为路基填料的上覆换填土厚度不能小于1.5 m。

采用以上不同膨胀性的弱膨胀土填筑路基分级处治措施后，还需要采取防水、保温、封闭和坡面防护等措施来避免弱膨胀土填筑后由于湿度变化所产生的膨胀。由于利用了弱膨胀土对路基进行填筑，减少了原设计方案中的膨胀土弃方量，工程获得极大的经济效益，同时，由于膨胀土弃方量的减少，也降低了对周围环境的破坏。

5结语

膨胀土是一种对工程建设危害很大的灾害性土，但并不是所有的膨胀土在工程建设中均应采取弃方的措施。相反，对于一些膨胀性很弱的膨胀土，如果在工程中加以利用，将会产生很大的经济效益和环境效益，本文得出以下结论。

（1）本文所研究的高速公路分布地区的膨胀土属第三系泥岩，为灰绿色泥岩，膨胀性较弱。

（2）采用自由膨胀率、胀缩总率、塑性指数和小于0.002 mm颗粒含量作为判别弱膨胀土膨胀性强弱的指标，将弱膨胀土划分为强弱膨胀土、中弱膨胀土和微弱膨胀土。

（3）根据不同膨胀性的弱膨胀土分级对典型弱膨胀土分布地区的高速公路提出了与不同膨胀性相适应的膨胀土路基填筑优化处治措施。

参考文献：

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[責任编辑：王玉玲]

作者：王欢　孙进玲　黄蕾　王选仓

高速公路填砂路堤设计方案论文 篇2：

街北高速公路改扩建工程地质灾害危险性评估

摘要：地质灾害严重威胁人民生命财产安全，破坏各种工程设施，造成巨大经济损失，本文以街北高速公路改扩建工程项目为例，对项目进行地质灾害危险性评估。

关键词：地质灾害；危险性；预测评估；现状评估

1.工程概况

本改扩建项目采用沿既有高速公路两侧直接加宽方案，推荐采用设计速度100km/h。改扩建起点（接流溪河大桥）至中和里互通（不含）段由既有双向四车道扩建为双向六车道，中和里互通（不含）至改扩建终点（接杨荷互通）由既有双向四车道扩建为双向八车道。改扩建维持既有平纵面，完全利用既有高速公路。拟建工程线路全长15.347km（已扣除中和里互通范围1.4km，该段由其他单位实施）：起点K2+496至中和里互通段起点K6+103范围扩建为六车道，路段长3.607km；中和里互通（里程K7+500）至改扩建终点范围扩建为八车道，路段长11.740km。预估全线路基挖方100.4955万m3，填方115.9137万m3；加宽主线桥梁1449.82m/13座，其中大桥1002.18m3座、中小桥477.64m/10座；接长涵洞通道59道。本项目路线总投资估算为118413.5078万元。

2.地形地貌条件

评估区地貌类型包括丘陵与平原两种地貌类型。相对高差一般为20m～80m。路线多行进于坡麓及河谷平原地带。评估区内自然山坡坡度多在30°以内，但由于现有公路的建设，造成很多人工边坡，其坡度多数在30°左右，部分40°～50°。边坡多数采用坡脚砌石挡墙，坡面格构绿化，或砌石护面，大部分边坡地段现状稳定。

综上所述，拟建工程跨越丘陵和河谷平原两种以上地貌单元，局部地形坡度大于30°，根据《细则》表3-2中地质环境条件复杂程度分级表，评估区地形地貌条件复杂程度复杂。

3.地层与岩石

3.1评估区地层

据现场调查及钻探揭露，评估区的地层有泥盆系和第四系，其中泥盆系出露的春湾组、帽子峰组，隐伏的为天子岭组；第四系出露小市组、大湾镇组。

3.2评估区岩石

评估区内岩石为高桥（J₃G）和花山（J₃H）二个单元岩浆岩。

高桥单元（J₃G）：岩性中粒斑状黑云母二长花岗岩，似斑状结构，基质花岗结构，半自形粒状结构，花岗粒晶结构。

花山（J₃H）单元：岩性为斑状黑云母二长花岗岩。线路里程K13+900至终点一段均位于该单元岩石分布区内，现场调查和钻孔揭露均为粗粒结构，似斑状结构，基质花岗结构，花岗—粒晶结构，块状构造。

综上所述，评估区的地层和岩石条件复杂程度为中等，对拟建项目的影响程度较小。

4.区域地质构造

评估区大地构造上位于南嶺纬向构造带南缘，地处新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区，高要一惠来纬向构造带和北东向恩平一新丰断裂带的复合部位。区域上构造活动频繁，加里东、印支、燕山、喜马拉雅运动均有不同程度的显示，形成了以北东、北西和东西向三种不同构造体系共同组成的棋盘式构造格局。

由于经历了长期的构造运动，区域上各时期不同类型的构造形迹彼此相连，相互叠加或切割。然而，自侏罗纪以来，区域构造运动以断块的下陷为主，并形成拗陷盆地，接受古近纪以来的沉积，具体特点表现为以下两方面：一是受燕山构造旋回作用，侏罗系中、上统形成较厚的陆相盆地型类磨拉石砂页岩沉积和火山喷发堆积，厚度大，与下伏地层呈不整合接触；二是燕山期各幕运动使各地层形成开阔的褶皱，构造线方向为北东向，强度由强逐渐减弱。

5.水文地质条件

根据地下水的埋藏和赋存形式，评估区地下水類型可划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。松散岩类孔隙水广泛赋存于区内第四系地层中，主要含水层为砂层，基岩裂隙水包括层状基岩裂隙水、块状岩类裂隙水和碳酸盐岩岩溶裂隙水。

6.人类工程活动对地质环境的影响

拟建工程为原有街北高速公路改扩建工程，评估区跨越丘陵、河流沟谷和冲积平原，地形变化较大。已有的工程建设包括原高速公路的建设、大广高速公路、公路沿线的民居建设，农林种植活动和其他工程建设，有些地段已发现微小地质灾害，但主要是对原有的地形、地貌景观改变大，因此人类工程活动破坏地质环境程度强烈。

未来人类工程活动如公路建设等可能会引发新的地质灾害，故人类工程活动属于地质灾害致灾的激发因素。

7.地质灾害现状评估

区内已发地面沉降地质灾害主要发生在民居或厂房、道路和边坡挡土墙处，因为其下地基未处理好，致使在上部荷载作用下产生沉降或差异沉降。地面沉降共5处，规模均为小型，目前没有造成人员伤亡，经济损失较小，而且为非主要建筑物或构筑物发生沉降。按地面沉降发生的位置、规模、危害对象、潜在经济损失等，评估区内现状地面沉降地质灾害的危害程度小，危险性小。

根据调查，已建公路营运情况良好，沿线道路基本未见到路基路面沉降，公路两侧路堑边坡大多数地段现状稳定，绿化防护完好，路堤稳定，基本未见冲刷现象。

综合评价评估区内已发现状地质灾害的危害程度小，对拟建工程潜在的危害小、危险性小。

8.地质灾害预测评估

根据规划设计方案，改扩建工程为原街北高速公路局部路段两侧直接加宽，基本采用原来设计方案。根据评估区的地质环境条件和拟建工程的特征预测工程建设可能引发或遭受的地质灾害为地面沉降、崩塌/滑坡和岩溶地面塌陷，工程建设可能遭受的地质灾害也为这三种。

工程建设引发的地质灾害为地面沉降、崩塌/滑坡和岩溶地面塌陷，其中：（1）地面沉降：地质灾害危害小到中等，危险性小到中等；（2）崩塌/滑坡：路堤边坡崩塌脂坡地质灾害危险性小，危害小；路堑边坡崩塌/滑坡地质灾害危害小到中等，危险性小到中等；（3）岩溶地面塌陷：地质灾害危害中等，危险性中等。

9.地质灾害防治措施

针对评估区各类地质灾害体的危险程度、稳定状态、规模大小和对工程建设的危害程度，结合危险性分区及适宜性评估结果，建议有针对性地采取以下防治措施：

9.1地质灾害防治措施

9.1.1地面沉降防治措施。地面沉降主要是第四系土层和填土的压缩固结引起，可采取以下措施进行防治：（1）加强勘察工作，查清场地内压缩性大的土层分布位置、厚度及岩土力学性质，为设计提供依据；（2）进行地基处理专项设计：如采用复合地基处理方式进行处理以减少工后沉降；（3）加强填土施工过程中质量控制如压实度控制标准，确保工程质量达到设计要求。

9.1.2崩塌/滑坡地质灾害防治措施。（1）路堤边坡崩塌/滑坡。①设计选择合理的路基横断面形式、边坡坡率和防护工程有关工艺参数，如采用分层压实方法或反压护坡的方法进行加固，路堤坡脚可设置挡土墙，路坡面上可砌石护坡或植草护坡，并做好排水措施等；②加强施工过程中质量控制，如填土时应把握填土料质量和填土进度等。

（2）路堑边坡崩塌/滑坡。①加强边坡地质调查工作，尽可能详细地了解边坡体岩土体的构成、变化及土力学性质，以便制定出合理的设计和施工方案；②設计采取工程措施对边坡进行支护，如削缓边坡坡度、设置挡土墙或格构梁（砌石格构）等；并设置截、排水沟等水工设施；③对削坡边坡坡面进行（绿化）防护，减小雨水对坡面的冲刷；④加强对边坡的安全监测工作。

（3）河岸坡崩塌脂坡。①对河岸坡面进行（绿化和砌石）防护，减小河水对岸坡的冲刷；②禁止对河岸坡进行开挖破坏；③加强对河岸坡的安全监测工作，建立预警系统。

（4）自然山体斜坡滑坡/崩塌。①保护并加强自然山体斜坡绿化，减小雨水对坡面的冲刷；②加强对自然山体边坡的安全监测工作，建立预警系统，以预防和减少滑坡或崩塌地质灾害带来的危害和损失。

9.1.3岩溶地面塌陷地质灾害防治措施。①在工程建设之前加强勘察工作，以查明岩溶的发育情况，如分布、规模、形态等，分析评价岩溶塌陷的可能性、规模及影响范围，并据此确定合适的基础类型等；②对探明的溶、土洞，可采用注浆、灌填砂石、混凝土等法整治；③禁止抽取地下水或少抽取地下水。

10.结论

综上所述，位于地质条件复杂地区的工程建设项目，必须在施工前，對所处环境进行地质灾害危险性评估，这是保护地区经济建设成果的重要手段。对于存在危险性的评估建设项目，相关建设人员还要采取相应的预防控制措施，将可能出现的地质灾害影响控制到最小。

作者：欧日辉

高速公路填砂路堤设计方案论文 篇3：

公路工程软土路基施工技术

【摘要】在经济高速发展的今天，公路工程建设占据极其重要的部分。而公路工程软土路基施工又在公路工程建设上是经常出现的问题，必须妥善加以处理。此文，将探讨软土路基的特点、处理原则、处理方法与步骤，对公路工程施工技术进行一些简单的分析，提出自己的建议，并希望我们国家的公路工程建设能够长久、稳定、安全地发展。

【关键词】公路工程，软土路基，特点，建议

一、前言

在公路施工过程中，软土路基是经常会遇到的情况。如土路基的处理办法应该与一般路基的的处理方法区分开来，软土路基在公路工程建设中是重要部分，也是困难部分。公路施工的检测是至为重要的，需要相关工作人员的严格检测与把关，确保公路建设的质量，尽量减少甚至避免软土路基这种特殊的路基给公路建设造成的一定程度上的阻碍，科学有效地进行处理问题。

二、软土路基的含义及特点

1、软土工程的含义

软土主要分布在我国沿海、沿湖、沿河地带，其中软土包括饱水的软弱黏性土及淤泥，简单来说就是淤泥和淤泥土。强度低、压缩量高、并含有一定有机物质的软弱土层被定义为软土路基，其中软土路基多以松软土、天然孔隙大的有机土质以及松散砂等构成，这些土层一般构造稳定性差、固结系数小、扰动性大且容易发生地基沉降。公路建设软土路基的施工主要是对软基的处理和对路基的填筑。其中软基处理主要是使公路路基变得更加稳定，具有更高的承载力。在进行软基处理时，应该根据软土的性质、深度、材料等进行处理，应采取换土、渗水、塑料排水板、碎石桩等措施处理来满足公路等级的要求。

2、软土路基的发展现状

在南方的高速公路建设中，软土路基是无法避免的一个问题。由于南方地理地形的特点，存在众多河流湖泊通过地质作用而形成的松软的堆积物，因此，高速公路建设的工程质量、工期、造价等有很大的原因是软土地基所带来的。此前通过木桩加固和抛石挤淤等来处理软土地基，后来逐渐发展到采用砂桩、碎石桩等技术对软土进行排水固结，从而达到施工的要求。近年来，由于具有施工快、影响因素较少的优点，软土路基的建设逐渐开始应用吹砂填筑的方法，这种软土路基施工技术正在不断的发展和成熟中。

三、软土工程主要的危害

1、操作不当所造成的危害

软土地基也可以分为不同的类型，对于公路桥梁工程的影响也有所不同，特别要注意的是软土地基的处理过程中，如果操作不当或者处理方式不合理，那么地基的整个结构就会受到很大影响。同时，由于软土地基在沉降过程中处在不均匀的状态，地基的整体结构就会出现变化，从而造成整个地基的不平整，一旦在地基上有建筑物的话，在发生自然灾害时建筑甚至会发生倒塌。所以，必须要对软土地基的处理方案进行综合的考量，从而保证合理的做好软土地基的处理工作。

2、路面侵蚀现象严重

在进行路桥建设的过程中，其表面通常情况下都是利用水泥以及碎石的混合

物加以铺设，这类施工材料实际上对于雨水的腐蚀性抗性不强，并且雨水的腐蚀影响下，极有可能会出现铺设材料紧密性下降的现象。所以，在路桥工程施工之前，就必须要制定完善的施工计划，充分的考虑到当地的气候环境，提升路桥工程的自然侵蚀抵抗能力。

四、选择公路工程软土路基施工技术的参考因素

1、公路形状

在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路形状这一因素。公路的形状与路堤设计有着紧密的联系，而路堤高度与宽度的不同，又决定了应使用哪种施工技术。例如：当路堤高度较低、宽度较大时，不应使用换填法，因为在此种情况下，使用换填法很容易导致公路发生局部破坏。除此之外，路堤的高度与宽度越大，给路基施加的压力也会越大，处理不当时，发生路基沉降的程度也会越高。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考公路形状这一因素。

2、路基状况

在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考路基状况这一因素。在软土路中，主要有两种土质，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，对于不同的土质应采用不同的施工技术，以使施工技术对路基的影响尽可能小，对于黏性土，应采用压实法，对于砂性土，应采用挤实砂桩法。除此之外，软土路基的软土层厚度也有所不同，根据厚度的不同也应采用不同的施工技术进行表层处理。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考路基状况这一因素。

3、公路条件

在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路条件这一因素。公路是分级的，根据公路等级的不同，应采用不同的施工技术与施工流程。对于等级较高的公路，应采用专门的沉降处理方法进行处理，而对于等级较低的公路，则不需要采用特殊的沉降处理方法，而是等到公路的沉降过程自然结束之后再进行路面铺设。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考公路条件这一因素。

五、软土路基施工技术

1、软土路基处理方案

一般高速公路软土路基的有很多处理方法，主要的方法有抛石挤淤法、反压护道法、堆载预压法、挤实砂桩法、塑料排水板预压法、真空预压法、粉喷桩法、振冲碎石桩法、夯实水泥土桩法等。在进行实际的施工时要根据具体的情况来进行考虑，一般情况下施工时都会选择两、三个方法进行综合使用。

2、软土地基的处理要求

软土地基的处理要求主要包括地基处理深度的确定、地基处理范围的确定和地基工期的控制。其中地基处理深度一般要求穿透软土层，并且要对局部软土层进行较深的埋藏，中间需有较厚的夹层主要处理上层软弱地基；设计方案中的主要加固对象为路基宽度范围内的软土，具体的需要一次性完成范围的确定，规定路基横断面方向处理到路基坡脚线外0.1米；路基建筑的计算施工工期一般要考虑到不同路段的设计高度和预压期沉降增加的填方高度，实际施工过程中的沉降情况要在施工完成后进行调整，另外还需要根据软土的物理性质进行具体时间的预压。

3、软土地基处理施工方法

首先需要进行施工的准备，应对软土进行清淤、然后进行吹填砂，其中用到的主要材料为塑料排水板、导架、驱动套管下沉装置、排水装置及防风装置等；其次，进行施工前的技术准备：按照具体的地质地形条件和设计要求进行排水孔的布置、排水板的位置的确定，另外施工场地要符合施插排水板的要求，要确保作业条件要具备吹填土的进行；另外，进行搭设塑料排水板和土工格栅的铺设。

4、软土地基处理的质量要求及注意事项

在质量要求中，主要是对塑料排水板材质、排水孔的施打、排水板的施插等的要求。其中塑料排水板材质的抗拉强度不得小于1KN，延伸率应在2%-10%之间，透水性应大于3ML小于10ML，抗撕裂度需超过300N；排水孔的施打过程应该保证排水孔的垂直控制；施插过程应该保持排水板入土的连续性，一旦发现断裂应该立即重新施插。软土地基施工中需要注意排水板的技术性能，在设计要求的基础上对产品进行检验并在确认合格后开始施工；排水孔的施打过程应该采用定载振动压入的方法直至满足设计要求深度，绝对不能重锤击打；施工前一定要对照地质资料，检查布置排水孔，尽量避免碰到地下障碍物；在预压下沉观测点时，要选择适当的高度，并注意分级加荷的压缩量和均匀性，避免事故的发生。

六、结束语

最近几年因为道路因为路面沉降、开裂，边坡沉降，造成了交通事故，使人们承受生命与财产的损失，软基处理越发引起了社会及工作人员的注意，所以工作人员应该密切注意道路建设的安全，对于道路软基的处理要因地制宜、严格把关，努力提高道路建設的质量。

参考文献

[1]武有军.公路路基施工技术.《信息系统工程》，2011，12.

[2]蒋学刚.关于公路路基施工技术的探讨《管理观察》，2011，10.

[3]赵灿晖，高艳梅.公路施工技术研究现状及进展[J].重庆交通学院学报，2012.

作者：沈伟