地铁站出入口建筑设计论文

摘要：随着我国城市化建设的不断加快，城市的公共交通也迅速发展起来。我国很多城市在地铁建设上取得了巨大的突破，作为地铁建筑设计中的一项重要内容，地铁出入口规划问题受到了很多設计师的普遍关注。本文主要对城市地铁出入口的规划和建筑设计进行了具体分析，希望给城市地铁出入口规划工作人员提供参考和帮助。下面是小编精心推荐的《地铁站出入口建筑设计论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

地铁站出入口建筑设计论文 篇1：

深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计

摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。

关键词：地铁 出入口 风亭 建筑设计

1 工程总体概述

深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。其中：

深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。

深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。

2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述

地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。

经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。

2.1车站出入口造型方案

2.1.1全线造型方案

深圳地铁2号线车站出入口上盖全线造型方案选用了弧形出入口的上盖造型（方案3，适用于全线）。该造型出入口是深圳地铁一期工程车站出入口上盖造型的成功案例，功能实用、轻巧通透，全线采用一种造型出入口可以保证地铁建筑的独特识别性。

出入口全线造型方案（弧形出入口上盖，方案3）

2.1.2因地制宜方案

为了呼应既有深圳地铁一期工程地铁车站出入口及风亭建筑造型，考虑局部站点上盖建筑设计因地制宜的设计原则。因此，在市中心区的三个车站采用平顶点式玻璃幕式出入口的上盖造型（方案1，适用于福田站、市民中心站、岗厦北站）；在世界之窗景区的两个车站采用平顶V字型钢结构式出入口的上盖造型（方案2，适用于世界之窗站和红树湾站）。

平顶点式玻璃幕式出入口（方案1）

平顶V字型钢结构式出入口（方案2）

2.2车站风亭造型方案

车站风亭采用“因地制宜”的设计原则，主要有组合式高风亭、分散式低风亭和敞口风亭的三种造型。

2.2.1组合式高风亭

在城市景观要求不高，或受建设用地紧张限制的站点，采用组合式高风亭。

2.2.2组合式高风亭

在对城市景观要求较高，建设用地条件许可的站点，采用分散式低风亭。

2.2.3敞口式风亭

在对城市景观要求极高，或有特殊规划条件要求的站点，采用敞口式风亭（一般仅在特定地段使用）。

3 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计

3.1 车站出入口上盖建筑设计要点

3.1.1设计原则

（1）应符合《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关规定。

（2）应允分考虑防淹、防风、防盗、防火的要求，特别是通过建筑构件设计考虑防盗需求。

（3）出地面的出入口结构高度应满足防洪要求。

（4）应允分考虑构件的通用性、可更换性、方便清洁等。

（5）应准确表述建筑所采用的材料、颜色。

（6）色彩、形体设计应允分结合城市周边环境、城市特色以及既有地铁线车站出入口上盖造型进行综合考虑，风亭、紧急疏散出入口、冷却塔等应以功能为主，尽量隐藏在城市之中，可考虑与出入口合建设计；出入口应以可识别、简洁、大方为主，其形体符合大型城市公交建筑特色。

（7）独立设置于道路一侧的地面构筑物，应考虑防撞措施。

（8）出入口、风亭的建筑结构均按一级耐火等级考虑。按“地铁设计规范(GB50157-一2003)”第8章执行。建筑装修材料均采用不燃材料。

3.1.2设计要求

1、车站出入口上盖建筑设计中要采用标准化设计，以便于施工安装及日后的运营维护。

（1）初定幕墙每块玻璃的尺寸侧墙1500×900mm，顶盖1500×1200mm。如有变化，变化的尺寸放在与出入口入口方向相反的端部。

（2）核实各车站出入口的宽度，尽量统一成一个或几个规格。

2、出入口口部前方设5m×5m疏散小广场（可根据地形实际情况调整范围），小广场要设置排水系统，如与垂直电梯结合的出入口广场考虑设置盲道。出入口其它三面設1.5m宽的散水，出入口周边绿化按原状恢复。车站出入口小广场地面采用50厚250×250九格（花格）水泥方砖。出入口要求与周边市政道路顺接，对于设置在市政绿化带内的车站出入口，在绿化带与车站出入口小广场之间采用路沿石分隔。

3、出入口立柱上应加装专用的不锈钢导轨槽，供出入口处卷帘门及防淹挡板合并使用。

4、出入口集水沟盖板易被盗，应从选材等方面做好防盗设计。

5、出入口的设计允分体现简洁、美观、大方、便于识别的特点。具有整条线统一的标志性和识别性，又具有与周边环境的协调性，结构造型尽量简洁、轻盈。

6、出入口要允分考虑与城市的协调，与其他已建线路的统一与区别关系，以及与标识导向系统、装修系统的综合考虑。

7、总平图中出入口与人行道以及周边建筑物的距离需要标注尺寸关系。

8、出入口不是孤立的构筑物，其设计应允分考虑城市规划和城市景观的要求，原则上除建筑主体外，出入口主体至少外扩3m范围(即地铁保护范围，包括绿化申请用地范围)地面也应为出入口设计范围，设计时实际场地边线应根据具体用地情况修正。因此出入口设计内容包括场地设计、出入口主体造型设计、绿化设计等。出入口前的集散场地，也属设计范畴之内，应一并考虑。

9、出入口设计应包括以下几种情况:独立设置的出入口、与风亭合建的出入口、与垂直电梯合建的出入口，每种情况方案均应分别标明所采用建筑的材料、颜色，特殊构造部分的处理措施等。

10、允分考虑人性化设计：设置自行车停放设施，方便乘客换乘;无障碍电梯等设施的设计，允分考虑残障人士的女全、便捷性。

11、做好细节设计，考虑防淹、防风、防雨、防盗、清洁、维护等实际方面问题。

12、采用施工安装便捷、易于维护保养的建筑材料。

（1）出入口屋面材料：弧形造型和平顶钢结构造型出入口屋面材料选用预制钛锌板，顶部天窗采用钢化夹胶玻璃和遮阳百叶。平顶玻璃型出入口采用钢化夹胶玻璃和遮阳百叶。考虑到深圳气候炎热条件及节能要求，建议V字型钢结构式出入口及点式玻璃幕式出入口屋顶采用轻型隔热不透光材料。

（2）窗框、栏杆及屋面钢梁材料：选用不锈钢

（3）出入口室外台阶：采用防滑石材。

3.2地铁风亭设计要点

3.2.1设计原则

（1）应符合《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关规定。

(2)应允分考虑防淹、防风、防盗、防火的要求，特别是通过建筑构件设计考虑防盗需求。风亭出地面结构高度应满足防洪要求。

(3) 结合城市景观，合理选择风亭造型，通过减少体量、种植绿化等形式弱化风亭建筑效果。

3.2.2风亭设计要求

1、车站风亭的建筑设计中要采用标准化设计，以便于施工安装及日后的运营维护。风亭百页模数化，百页的长度以300mm为模数。

2、风亭场地设计包括完成面标高的确定、场地环境特点分析、场地功能分区、与周边用地的衔接方案等内容。风亭设计应按照规划要求退缩红线。对于规划景观要求较高地段的风亭，或布置于道路绿化带中的风亭，应按规划要求做成低矮式敞口风亭，风亭高度视规划要求而定，敞口进风亭敞口外沿距地面高度原则按1m考虑，但应满足当地防洪标高及区域防涝要求。与出入口结合的排风、活塞风亭，应尽可能做有盖式，且风口应高于出入口。若风口与出入口同高，则应错开方，或水平距离不小于5m,若排风、活塞风亭均为低矮敞口式，且与无盖式出入口邻近，则风日与出入口水平距离不小于5m。送风口与出风口、排风、活塞风口之间相邻。

3、风亭主体造型设计应进行建筑美化，与其他建筑合建的风亭应与相邻建筑自然协调。敞口矮式风亭宜设计成小体量风格，活泼的装饰小品。风亭地面部分平面形状与地下结构平面形状可不完全一致，但应满足功能要求，并设置满足通风要求，且强度足够的格栅，确保风亭使用安全，防止人员坠落。与周边建筑合建的风亭，其外墙饰面与合建建筑相协调。

4、绿化设计应考虑对风亭主体，尤其是敞口矮式风亭的隔离作用，以保证人群的安全距离、观赏距离。敞口风亭周边应密植宽度不小于2m的观赏性灌木或刺篱。

5、敞口风亭底部应考虑排水设计，并设置满足通风要求和强度足够的格栅，及安全问题，防止人员坠落。

6、结合风亭设计，在适当实墙面预留广告位置。

7、风亭地面以上设置0.2 m高花岗岩勒脚，以免地表水对风亭结构的侵蚀。

8、风亭通风百叶的倾斜角度应与环控专业沟通确定。风亭百页內侧设铁丝网（防虫网）。

4 结语

地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计是工程技术与建筑艺术、城市文化的完美结合，它在满足所用功能的前提下，以建筑语言构建空间形态。因此，地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计应具备通用性、时代性、便捷性和识别性。

参考文献

1、 地铁设计规范（GB50157-2003）

2、 深圳地铁一期工程建设与管理实践

作者：叶斌

地铁站出入口建筑设计论文 篇2：

城市地铁出入口规划设计探讨

摘 要：随着我国城市化建设的不断加快，城市的公共交通也迅速发展起来。我国很多城市在地铁建设上取得了巨大的突破，作为地铁建筑设计中的一项重要内容，地铁出入口规划问题受到了很多設计师的普遍关注。本文主要对城市地铁出入口的规划和建筑设计进行了具体分析，希望给城市地铁出入口规划工作人员提供参考和帮助。

关键词：城市地铁；入口规划；建筑设计

城市的发展在一定程度上推动了城市公共交通的建设和发展，当前我国城市中的地铁数量逐渐增多，相应的地铁出入口的数量也不断增多。地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成，出入口在整个地铁建筑的规划设计中占据着非常重要的地位，地铁出入口是连接城市与地铁的纽带。地铁车站出入口不但可以吸引客流，增加地铁的客流效益，同时其规划和设计还会影响到城市的建筑布局、环境质量、级差地价以及远期的城市规划。我国地铁建设起步比较晚，相关的规划设计理论以及实践研究还比较少。地铁车站出入口往往只是作为地铁车站的一个附属空间，仅对其进行简单的布置，却忽略了城市形态规划、城市布局的相互影响和制约。这种设计模式往往使地铁的出入口不合理，不仅没有起到最大吸引客流的作用，而且也间接地破坏了城市空间和城市景观，同时也会造成社会资源的浪费。当前，建筑技术以及工程技术都得到了不断的提高，为了给人们提供更多的便利，也要对地铁出入口进行整改设计，按照人性化、统一化和标准化的设计理念，认真分析出入口的各个种类和形式，然后再对出入口进行规划设计。

一、地铁出入口规划的理念

地铁车站一般是由站台部分、生活用房部分和出入口部分组成。其中出入口是为乘客的进站、出站而提供了方便，在地铁车站的规划设计中占据重要的作用。目前随着工程技术和建筑技术的进一步提高，地铁出入口的设计也进行了相关的整改，其主要的设计理念是人性化、标准化和统一化。

1.1 标准化

标准化是指地铁出入口要符合国家规定的规划标准，可以在国内通用的地铁地铁出入口的设计上借鉴国外地铁设计规划的一些技术和经验，使其争取在达到标准要求的基础上占据更小的空间。

1.2 人性化

人性化要求地铁出入口的规划要充分体现为人民服务的理念，尽量让出入口的设计和人们的生活习惯、出行习惯相吻合，为人们提供更好的服务，比如可以在地铁出入口增加老年人专项出口，为老年人的出行提供方便。

1.3 统一化

统一化是指地铁出入口的设计要和周边的建筑相协调，尽量使其融为一体。所以很多国家和地区已经可以实现地铁出入口和路旁建筑风格的完美融合，使其更加美观。

二、地铁出入口规划

地铁出入口规划需要跟本地区的交通干线有机结合起来，对其综合考虑其关系到能否在不妨碍原有交通路线的前提下使交通更加便利。所以地铁出入口的规划要充分考虑当地的交通干线以及各种建筑设施的影响因素。

1.地铁出入口和路边的位置

（1）跨路口式

地铁跨越了主要的路口，乘客可以由任何一个路口进入到地铁，这样就不必穿越马路，节省时间。但其也存在着一些不足之处，比如路口交汇处是地下管线聚合的地方，加大了施工难度。

（2）两路口式

两路口式是将车站建在两个路口之间，当两个路口都可以作为主路口且相距不远时，则可以采用这种形式，使两个路口可同时被充分地利用。

（3）偏路口式

车站设置在偏向路口的一侧。这样就能减少地下管线对车站的影响，使乘客出行更加便利，也能减少在施工時对路口交通的妨碍。但这种形式的一个最大的弊端就是车站两侧的人群流量差距悬殊，容易造成交通堵塞。

2.地铁出入口和周边建筑的融合

（1）依附式

依附式是指出入口与建筑紧紧相连，地铁出入口在规划时布置自行楼梯，而顺便占用部分建筑的空间，这种形式目前被广泛应用到商务办公楼的建筑中，可以让上下班的人流量快速地进行疏通，缓解路口拥堵的状况[1]。

（2）融合式

地铁出入口的一条地下出入口连接到建筑的内部，乘客只有进入建筑物然后再分散，这种方式被用于建筑物规模较大的地区，同时可以利用这种大型建筑物开展服务业等，比如可以建造大型商场、大型游乐场，图 2为广州中大站融合式出入口，可以让人群在建筑物里停留更长的时间，在疏散人流的同时增加某些行业的经济收入。

3.地铁出入口和其他交通的配合

地铁是为了减缓路面交通的压力，让行人出行更加方便而建立的，所以这就要求地铁出入口的规划设计要与其他的交通相互配合，共同营造良好的城市交通。

（1）与城市步行通道之间的配合。步行是每个人日常生活中不可缺少的一部分，地铁也主要是为了吸引步行的人群。这就要求地铁出入口与城市步行系统进行良好的配合。需要达到的目标主要有两个方面：1）保证步行系统的统一性、完整性。时地铁出入口与地下通道等步行设施实现有机的结合，形成一个统一的整体。2）地铁出入口要和步行系统进行人性化的衔接，营造一种舒适、和谐的出行环境。

（2）地铁出入口与小停车场的衔接。小汽车停车场和地铁系统的有效衔接可以缓解城市中心拥堵的状况，目前我国地铁出入口和小汽车停车场的衔接还没有普及，未来这将是一种普遍使用的方式，有利于减少交通的堵塞，使路人的出行更加便利。

（3）地铁出入口和公交站点的配合。公共汽车和地铁同样作为一个城市的公共交通系统发挥着重要的作用，将其与地铁系统进行配套有利于优化城市公共交通系统的布局，使城市公共系统更加灵活、方便。

（4）地铁出入口和火车站的连接。随着城市化的发展，人口的流动性越来越大，火车站的人流量是城市中人流量最大的一个区域，所以在对火车站进行设计时，通常会把地铁站设置在附近，以此来尽快地疏通人群。

三、地铁出入口建筑形式

1.出入口零障碍设计

地铁是城市公共系统的重要组成部分，地铁车站必须建设零障碍的设施，这种设施一方面是为特殊群体而服务，比如残疾人、来年人，另一方面也是一个城市现代化建设成果的反映。所以零障碍设计不仅对某些人群的意义重大，还关系着这个城市的建设和未来的发展。地铁的无障碍设计主要有两个方向的目标。

（1）地铁出入口信息零障碍

信息是出行时要关注的重要因素，同时信息的零障碍是进行地铁无障碍设计的重要内容，公共系统的信息指示为一些特殊人群，如有視听障碍的人群，提供了特殊紧急疏散、盲文等标志，这就保证了他们和没有特殊障碍的人群一样都能够享受到城市公共系统为他们提供的便利，这也是地铁出入口的一种人性化的设计。

（2）地铁出入口连续无障碍

这就要求同时满足地铁内部的无障碍和城市建筑的無障碍，且能够保证他们衔接的无障碍，这样一些特殊群体才能安全地从一个系统转入到另一个系统，比如在进行盲道规划时，要使其保持连续性，中途不能有任何的设施如城市垃圾桶等阻碍他们的出行[2]。

2.地铁出入口外观设计

随着城市现代化建设的发展，将会建设更多的地铁通道，所以地铁出入口也越来越多，这就要求出入口的设计要与城市的景观相契合，甚至它可以作为一个城市的代表性景观。对地铁出入口的外观设计可以采用三种形式：①可以采用装饰设计，因为出入口的设计面积不是很大，对其进行塑形、装饰是一个很好的办法；②进行通透化的设计，这种设计方法在国外比较流行，可以用玻璃作为屋顶，减少对马路和城区的影响；③要寻求突破，在安全的基础上改变出入口的形状，使其更加美观。

结语：

随着我国城市交通系统的不断发展，城市地铁建设也取得了较快的进步，地铁出入口规划作为建筑设计中的一项重要内容，有必要对其规划设计展开研究。通过对地铁出入口进行规划设计，可以进一步完善城市的交通系统，进而给人们提供更多的便利。

【参考文献】

[1]姚显贵. 地铁出入口建筑设计理论与实践[J]. 隧道建设，2014，（12）：1153-1162.

[2]马鹏飞. 城市地铁出入口规划与建筑设计研究[J]. 山西建筑，2014，（08）：29-30.

作者：高璞

地铁站出入口建筑设计论文 篇3：

地铁出入口接驳设施功能分析

摘 要：地铁的建设开发对于城市轨道交通的完善是至关重要的，良好的地铁接驳环境是解决城市交通问题的重要手段。本文重点分析地铁出入口接驳设施的功能，为地铁规划设计提供帮助。

关键词：地铁出入口；接驳设施；功能

城市人口数及占世界总人口数的比例不断上升，城市中心区地价昂贵，难于拓宽道路及改建轻轨铁路，靠修建更多的道路来解决交通拥挤问题的传统方法，已无法满足交通需求的日益增长。[1]随着交通轨道的快速发展，地铁凭借其便捷实用性成为许多大城市缓解交通压力的主要交通工具，同时也促进了城市的进一步发展。然而，地铁也给城市交通带来了许多问题，地铁站出入口接驳设施的建设是主要问题之一。本文以地铁出入口接驳设施为研究对象，分析其对城市功能的影响。

地铁出入口接驳设施主要包括地铁站台、地铁站牌、地铁出入口进出通道及台阶、地铁周边停车空间、为地铁站服务的景观及小品等。地铁出入口接驳设施的功能，主要体现在三个方面：一是地铁出入口接驳设施的使用功能，二是与城市景观的互动性，三是与周边商业的共赢性。

1 地铁出入口接驳设施的使用功能

从使用性方面来说，地铁出入口接驳设施主要功能是交通和导向。

交通功能：交通功能是地铁出入口接驳设施的基本功能，地铁出入口接驳设施布局首先应该清楚局部系统客流产生和吸引点（包括潜在的客流产生和吸引点），之后进行统一布置和设计。[2]地铁的修建是为了减缓地面的交通压力，将人流从地上引入地下，便捷健全的地铁交通网络能够提高城市运行的效率。而地铁作为主要的交通工具，必须与其他交通方式良好接驳，这样才能服务更广泛的人群，提高使用效率。

目前，我国与地铁接驳的主要交通工具是步行、非机动车与公交车。所以，地铁出入口接驳设施的设置要与公交站、非机动车停放空间形成良好的互动性。例如，公交站台和地铁出入口的距离、方位及线路都可以影响乘客接驳的需求；非机动停车停放空间的容量、方位都与换乘地铁的乘客息息相关。此外，地铁出入口接驳设施的建设要与大型交通枢纽互相关联，如飞机场、火车站，将地铁设置在车站里，乘客换乘不需要出站就能够快速地疏散人流，形成良性的地下交通，车站的运行效率从而得到极大提升。

导向功能：地铁出入口接驳设施的导向设计应该处理得合理简洁，方便乘客观察和理解，引导人们沿正确的方向前行，顺其自然从地上城市街道进入地下乘坐地铁，从地下选择出站口出站或者在地铁站内换乘线路。建筑景观设计要灵活借助绿化、铺装、指示牌或小品等，布置合理顺畅的交通流向，清楚地引导乘客换乘，选择出入口，站内外合理布置交通导向指示牌，方便乘客停车以及乘坐的士。

2 地铁出入口接驳设施与城市景观的互动性

地铁出入口接驳设施与城市景观的互动性至关重要，良好的接驳景观可以给换乘的乘客带来愉悦感，减少换乘过程中乏味无聊的心态。而地铁出入口接驳设施的景观属于城市景观的组成部分，所以在地铁出入口景观设计时要保持与城市景观的一致性。景观是结合视觉与心理感受形成的复杂环境效果，并通过物质形态呈现出来。所以，要研究地铁出入口接驳设施的景观性，就要挖掘其景观元素对人的视觉体验和心理感知的影响。地铁出入口接驳设施景观性主要从建筑形态、建筑色彩和建筑材料三个方面体现。

建筑形态：地铁出入口接驳设施的建筑形态主要包括地铁站出入口造型、地铁站牌造型、地铁出入口停车场地、地铁周边景观等为乘坐地铁设置的服务设施形态。为了满足与城市景观的一致性，地铁出入口接驳设施的建筑形态需要与其所在的城市环境的气氛相符，而不是一成不变、呆板的方盒子，也不是千篇一律的曲线顶面，要尽量在满足实用性的基础上做到创意创新。例如，在商业中心设置的地铁出入口接驳设施需要体现商业文化，其形态多具有美观大气、简洁时尚、现代科技等特点；文化街区的地铁出入口接驳设施最好能够体现当地文化特色，与街区、道路融为一体，给乘客带来建筑形式上的美感。

建筑色彩：人类感知造型、色彩、材料的视觉率为：对实体的视觉30秒内色彩感知是80%，造型和材质只占20%。所以，地铁出入口接驳设施的景观设置中，建筑色彩是极为重要的。独特并且适当的建筑色彩可以使地铁接驳空间具有吸引力与趣味性。特殊颜色的使用能够方便乘客辨识地铁出入口，醒目的地铁站牌也有利于乘客寻找地铁站。但在建筑色彩的搭配上应该避免艳俗、过于明亮的颜色，以免与周边城市景观色彩不统一，会显得不伦不类。

建筑材料：不同的材料会带给人极为不同的感受，我国地铁出入口目前使用较多的材料是金属与玻璃，站牌使用较多的材料也是金属制品。而对于公共设施材料的选择，在满足使用功能和制作工艺的基础上，在符合经济适用的原则下，尽量做到与周边环境相协调。使用功能要根据不同设施保证遮光、防雨、安全、保温、耐用等功能，在此基础上要与周边环境保持统一。良好的建筑材料能够做到使用、安全、环保等多重功效。所以如，何选择建筑材料对于地铁出入口接驳设施的建设十分关键。

3 地铁出入口接驳设施与周边商业的共赢性

地铁出入口接驳设施与周边商业的共赢性体现在人流密集的地铁出入口可以为周边商业带来良好的商机，同时发达的商业区可以引导人流乘坐地铁前往，由此达到互利共赢。

随着地铁开通运行，地铁出入口周边空间的接驳环境会发生巨变，周边商业环境因为大量的人流会产生很多发展机遇，商业规模、业态分布、经营模式都会做出相应的变化以满足不同消费群体的需求，适应新型地铁商业。所以，地铁出入口接驳设施的设置及规划对周边商业能否良好运转起到了至关重要的作用。例如，无锡地铁一号线开通前，江南大学东门主要是居民区，周边商业气氛薄弱，人流量极小，主要人流会选择公交线路多，出行更为方便的南门北门作为接驳站点。随着地铁的开通，东门的商业环境发生了翻天覆地的变化，以地铁站为中心的星光广场内遍布商业店铺，而且经营项目多为针对江南大学学生设置的餐饮娱乐业。此后，江南大学东门星光广场成为周边居民及学生最主要的活动场所，成为出行、餐饮、娱乐、购物一条龙式综合体，不仅带来了巨大的经济效益，而且丰富了街区活力。

虽然地铁商业带来的经济效益是巨大的，但是不能盲目开发拓展项目，要提前进行深入的市场调研，在满足商业发展规律的基础上，符合常理地规划和开发，才可以实现地铁与商业的互利共赢。反之，则会造成资源浪费和经济失衡。例如，某些城市在地铁开通之前大量建设商业综合体，却由于人流供应不足导致商业不景气。

4 结论

地铁出入口接驳设施功能主要体现在使用功能、景观功能、商业功能三方面，在地铁规划设计时应充分考虑每个功能特性，在满足其交通、导向功能的基础上，要做到与城市景观的互动和与周边商业的互利共赢，建筑设计方面尽量做到实用、经济、美观，具有可持续性。

参考文献：

[1] 耿永常，赵晓红.城市地下空间建筑[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2001.

[2] 赵义军.地铁综合体出入口设置研究[D].西南交通大学硕士学位论文，2012.

作者：张皓 杜守帅