省域运管业务系统交通运输论文

摘要：高速公路监控系统的网络安全，关系着公路交通的安全和通畅以及高效，能直接影响到社会的公共秩序和人民的公共利益，需要实行重点保护。同时，可以进一步普及、推动、完善系统的标准化、规范化工作，达到信息系统等级保护的要求，对我国的高速公路发展具有深刻的意义。鉴于此，本文主要分析高速公路监控系统网络信息安全体系建设探讨。今天小编为大家精心挑选了关于《省域运管业务系统交通运输论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

省域运管业务系统交通运输论文 篇1：

系统集成在城市轨道交通建设中的应用

摘 要：随着社会的不断发展，对项目的管理方式也在不断的创新，在这种情况下，系统集成成为了当今社会中一种全新的项目管理模式，这一模式刚刚开展出来，就成为了对信息服务行业发展最有效的方式。在利用系统集成管理模式时，是根据用户的要求和投入的成本来考虑，使用不同的技术以及软件设备进行管理，能更好的满足用户的需求。本文就对系统集成在项目管理中进行了概述，并讨论了系统集成在城市轨道交通建设中的应用，强调了系统集成对承包商的要求，最后对系统集成的发展前景以及推广意义进行了概述。

关键词：系统集成；城市轨道交通建设；应用

0 引言

随着社会经济与科技的发展，在城市交通建设中逐渐的向着轨道交通的方向发展，使轨道交通成为了当前的主要交通方式。在轨道交通建设中会用系统集成能更好的对建设进行管理，他可以为需要的用户提供良好的信息，促进解决方案的完成，加强了轨道交通的作用，使轨道交通得到了更好的发展。

1 系统集成在项目管理中的概述

系统集成就是以计算机技术为根本，根据不同要求进行勾画不同的布线系统，使不同的设备具有的不同的功能产生一定的联系，使其成为一个有效的整体，在这个整体中，所有的资源都是共享的，为工作带来了便利。在对工程项目进行分类时，可以分成两种形式：第一种形式就是广义的集成系统，这种系统所包含的内容与工程承包相差不多，但是内容更加的丰富；第二种是狭义上的系统集成，这种方式只是对工程项目中的一部分进行工作。比如说：在一项工程中，可以把不同的任务分给不同的承包商。再进一步对系统进行研究就会发现，在工程项目管理中系统集成最终目的是要满足用户的需求，在对产品以及技术进行选择时，要在质量得到的保证前提下，最大化的选择用户所需求的。在工程项目中使用系统集成服务，不是单单的使用技术方面的服务，而是使用系统集成所包含的多方面服务。系统集成成为了当今社会经济发展中全新的商业行为，同时也是一种良好的管理办法。在当今我国城市轨道交通设计中得到了一定的应用。

2 系统集成在城市国道交通建设中的应用

与传统的交通建设相比，轨道交通建设的任务量大，要求的技术水平高。因此，就需要大量的技术人才以及管理人才。一些建设单位在进行工程建设时，加入了系统集成的方式，根据其中的特点，使工程建设中技术水平不高、管理工作做的不好的现象得到了改变，使工程建设工作进行的更加顺利，工程项目的质量得到了保证。系统集成在城市轨道建设中主要负责以下事项：

2.1 系统集成协助工程管理

在城市轨道交通建设中使用系统集成服务，不仅仅对供应方进行管理，还包括了项目设计方、项目施工方项目监管方的多方面管理，使投建方能及时的了解施工过程中的每一个环节。在这种情况下，就增加了施工过程中的各种协调内容，施工完成后的工程交接内容等等很多的管理内容。这样使城市轨道交通建设的质量得到更好的保障，使其为当今社会中带来更大的便利。

2.2 系统集成对设备供贷的管理

2.2.1 加强各项工作的管理

在城市轨道交通建设中使用系统集成，主要的作用就是加强各项工作的管理。在工程建设的准备阶段，可以根据需求，有限的对施工中需要的材料等其他物品进行收购或者管理。在进行这项工作时，可以拟定出相应的合同，对购买过程中进行一定规范，同时，要对这些物品进行检查，保证其安全性能以及质量得到保证。在对工程中需要使用的设备管理时，包括了对设备操作人员的培训，设备的使用要求等工

作。

2.2.2 强化各阶段的工作管理

在进行轨道交通建设中，往往需要很多个环节，在不同的环节中，要对其进行良好的设计工作，使其在建设过程中有良好的依据。同时要对设计方案进行保存，使其在处理问题时，能发挥更好的作用。在这些设计方案中要有对人员的选择、施工质量的要求、工作中要注意的安全事项、施工过程中的监管以及项目收工时的验收工作等等内容。把保证这些内容全部的体现在设计方案中。在建设完成后就要把图纸交给相关的人员进行保管，为以后的工作提供一定的基础。

2.2.3 其他各方面的管理

在城市轨道建设中利用系统集成服务，可以加强供货商提供的物品更加的满足建设的需求，以及保证需要产品的质量，在进行供货商进行产品的生产时，可以进行有效的监督。加强了对人员的培训力度，使运营方、施工方对两方面人员的同时培训。在轨道交通建设完成后，要进行一定的时运因工作，这还好，系统集成就可以建立起良好的评价机制，使城市轨道交通的质量达到要求，满足社会的发展需求。

2.3 系统集成对承包商的要求

在进行城市轨道交通建设中，对承包方的要求是非常严格的。在轨道交通建设中使用系统集成服务，就需要对承包商的要求进行一定的改变，才能使投建方更加的满意。与传统的项目工程相比，在项目工程中适应系统集成服务，就要求更高的技术要求，管理人员要对整个工程项目进行了解，使工程需要的技术、工作要做的管理做到足够的了解，才能发挥系统集成服务的真正作用。这只是体现在技术上方面上的一个表现，同时还要在管理上进行体现，在管理上体现就是在建设的前期阶段加强建设方案的管理、技术要求的管理，在建设过程中加强检测的管理、设备生产的管理，建设完成时对工程的验收管理。在这些方面中，管理人员都应该得到加强，同时要保证施工人员的工作能力以及综合素质。

2.4 系统逻辑架构设计

应用系统层主要由运政业务管理系统、运政辅助决策系统和运政外部接口层组成。运政业务管理系统服务对象为省运管局，各个地市运管处、客管处、航管处等部门以及区县及乡镇运政管理部门，帮助各类人员实现基本业务的管理操作。运政辅助决策系统服务于各级管理部门，为各级管理部门提供行业信息数据及各类统计信息，帮助其实现决策管理。运政外部接口层用于实现省域运输管理业务系统与各类外部系统如部省联网系统、企业各类应用系统、权力阳光系统等数据信息的交换与共享。

3 系统集成在轨道交通的发展前景与推广意义

随着社会经济与科技的发展，推动了我国交通事业的发展，促进了我国城市轨道交通事业的产生。轨道交通工程是一项复杂的工程，他包括了很多基础工程，例如计算机工程、消防安全工程、自动化工程等等，不同的工程之间需要对接，使工程变得更加的复杂，为其在建设过程中增加了困难。而且在每一个车站中都要利用这些技术，在每一个车站进行联运作业模式，在其中一个车站产生了影响，会使所有车站产生结果。因此，加强技术的提高，是轨道交通建设中的重要内容，是提高轨道交通建设质量的保证。

在我国当前的社会中，系统集成才刚刚的发展起来，还是一项比较新型的管理模式，在轨道交通建设中起到了重要的作用。在当今条件下，我国的经济一直高速的发展，这就为轨道交通的高速发展提供了良好的保证，但是我国在当今的轨道交通工程建设中，依然还存在着技术人员短缺、管理人员不足的现象，所以，在今后的项目建设中，系统集成将会成为主要的管理手段。在现今时代中，我国已经利用系统集成建设了很多的城市轨道交通。

4 总结

随着社会的发展，人们的生活水平不断的提高，加强了对出行方式的要求，在这种情况下，加强对轨道交通的建设成为了当前的重要任务之一。要使我国轨道交通建设的更好，可以加强研究系统集成服务在其中的作用，使其研究的更加透彻，更好的推动轨道交通的建设，使人们的交通出行更加的便捷、更加的安全。

参 考 文 献

[1] 杨忠玲，刘畅.浅谈GSM-R系统在城市轨道交通无线通信系统中的应用[J].电子制作，2013，08（10）：145.

[2] 朱沪生.全自动列车运行系统在上海城市轨道交通工程中的应用[J].城市轨道交通研究，2006，01（04）：1.

[3] 王艳辉，罗俊，张晨琛.基于GIS的城市轨道交通建设安全风险管理信息系统的设计与实现[J].交通运输系统工程与信息，2010，07（04）：33.

[4] 郭永泉.城市轨道交通综合监控系统集成信号ATS的研究[J].现代城市轨道交通，2008，01（06）：34.

[5] 陈群，陈哲.城市轨道交通项目全寿命周期环境集成管理研究[J].福建论坛（人文社会科学版），2011，11（01）：22.

作者：陈雷

省域运管业务系统交通运输论文 篇2：

高速公路监控系统网络安全体系建设探讨

摘 要：高速公路监控系统的网络安全，关系着公路交通的安全和通畅以及高效，能直接影响到社会的公共秩序和人民的公共利益，需要实行重点保护。同时，可以进一步普及、推动、完善系统的标准化、规范化工作，达到信息系统等级保护的要求，对我国的高速公路发展具有深刻的意义。鉴于此，本文主要分析高速公路监控系统网络信息安全体系建设探讨。

关键词：高速公路;监控系统;网络信息;安全体系

路段公司监控系统已经向集中化、智能化、移动化发展，对于监控系统的访问途径和方式方法越来越多，业务系统的安全性和数据的保密性也就面临越来越多的不可控性，庞大的监控系统网络，复杂的网元及系统，一旦出现问题，没有办法快速定位，快速解決。且随着节点增多，各应用级的安全防护只是简单的累加，缺乏从全局层面对网络安全做全方位的防护和动态监测，逐渐使网络信息的安全受到潜在威胁，与之相关的安全事故屡发，主要表现在边界安全漏洞、非授权访问、冒充合法用户、干扰系统正常运行、恶意攻击网络、利用网络传播病毒、木马入侵等方面，一旦监控系统被互联网侵入或者内部人员通过非法途径发布信息，将会带来巨大负面影响。

1 高速公路监控系统网络安全体系建设的意义

传统的监控网络安全系统建设一般跟随业务系统进行建设设计，防护架构和安全策略相对静态，无法对整个监控系统进行动态、实时的漏洞扫描、威胁感知、策略调整与安全应急响应。基于数据驱动的高速公路网络信息安全防御体系将建立安全风险探知中心，收集安全运行流数据，测试记录、日志数据、网络数据、攻击数据，进行安全大数据的梳理分析;对操作系统、网络端口、基础软件环境（数据库、中间件等）、业务应用系统和服务接口等进行漏洞、配置弱点扫描，形成脆弱性探测报告，指出安全防护的薄弱环节，提出整改加固方案，完善交通运输行业网络与信息安全监测管理平台;落实信息安全等级保护制度，完善信息数据的交互、共享等安全管理措施;深化网络安全防护、态势感知、信息通报、预警预防及应急处置能力建设。

2 高速公路监控系统的网络拓扑现状

目前就广东省高速公路有限公司所属各路段公司监控网络的构成来看，主要由集团监控中心、路段监控中心、站级监控组成三级网络结构。各路段公司的网络采用的是分级管理的方式，监控网络基本上是独立于其他网络，开放部分对外接口供数据传输使用（如交警视频录像调度、移动端视频查看、路政车视频上传及病毒库升级等业务）。

目前监控网络存在的问题主要有：

（1）路段与集团网络出入口无防火墙，在网络边界缺乏有效的网络防护措施。

（2）路段监控网与办公网网络出入口无防火墙，在网络边界缺乏有效的网络防护措施。

（3）没有运维审计、日志审计、网络准入、漏洞扫描系统、应急备份及网络管理等系统，无法做到对监控系统的安全运维、安全统一的管理、日志收集和分析、高危操作的告警审计和追溯，亦无法对接入网络的设备进行专用的准入控制和权限管理，当重要系统设备出现故障时无法使用应急设备进行应急切换处理。

（4）情报板信息发布显示屏没有专门划分区域，一旦信息发布系统被非法侵入或者内部人员通过非法途径发布信息，将会带来巨大负面影响。

3 高速公路监控系统网络信息安全体系建设

3.1 建设要求

高速公路监控系统的信息安全，关系着公路交通的安全和通畅，能直接影响到社会的公共秩序，建议按照信息安全等级保护二级标准，并从技术和管理层面对监控系统进行保障体系建设。建设目标覆盖以下内容：

完善基础安全防护整体架构，开展并完成信息系统等保工作。

加强信息安全管理工作，制订科学合理的信息安全工作方针、政策，进一步完善信息安全管理制度体系，实现管理制度的标准化、规范化和流程化。

建立科学、完备的信息安全运维管理体系，实现信息安全事件的全程全周期管理，切实保障信息系统安全、稳定运行。

3.2 目标

根据等级保护的要求，结合系统的目前现状，将安全理论转化为具体安全需求，包括网络安全、主机安全、应用安全、数据安全以及管理制度等各个层面的安全需求，再依据现有比较成熟的安全技术及产品，将安全需求转化为可以实现的技术和管理安全防护手段，为应用全面性、及时性、准确性、完整性、保密性、可追溯性等业务要求提供安全保障。

3.3 网络区域间隔离控制与安全防护

3.3.1 监控系统边界安全

路段监控与集团监控之间的边界安全：路段监控与集团监控间部署带有入侵防护功能、病毒防护功能的防火墙进行隔离控制与威胁防护，防止病毒威胁外延到集团监控中心或其它路段公司，通过防火墙的黑白名单策略允许指定监控系统进行数据通信，同时结合防病毒引擎对已知未知病毒进行过滤防护，杜绝病毒自动传播。

路段监控与站级监控之间的安全：路段监控中心与站级监控之间部署安全访问策略进行隔离控制，通过最小权限访问控制策略和安全防护模块实现网络层攻击防护，将攻击行为控制在指定的区域防止外延。

路段监控与办公区域之间的安全：在路段监控中心与办公网之间部署带有入侵防护功能、病毒防护功能的防火墙进行隔离控制，防止办公网安全威胁影响到监控网络系统正常运行。

信息发布显示屏DMZ区：中心及站级管理交换机设置专用VLAN，将可变情报板、信息显示屏及发布管理端纳入DMZ专用区加强管理，结合网络准入系统有效防护。

3.3.2 主要设备功能如下

边界防火墙：支持访问控制，应用识别，防病毒网关、资产识别、云管理、入侵防护、高级威胁防护、僵尸网络发现、流量监控、应用管理等安全功能。

堡垒机--安全运维审计系统：堡垒机产品通过逻辑上将人与目标设备分离，建立“人->主账号（堡垒机用户账号）->授权->从账号（目标设备账号）->目标设备”的管理模式，实现集中精细化运维操作管控与审计。

日志审计系统：可基于主流协议实时采集不同厂商的安全设备、网络设备、主机、操作系统以及各种应用系统产生的日志信息，实现对各类设备日志的统一采集、统一存储、统一审计等各类日志管理工作。

网络准入系统：通过统一认证的方式规范路段监控中心以及站级监控中心终端接入。避免非授权用户或电脑访问关键业务系统，增强监控系统保密性同时避免非授权用户对监控系统的恶意破坏。强制入网合规检查策略，全面隔离“危险”终端，并支持安全检查不合规隔离后的自动修复及引导修复管理流程。对接入监控系统的设备终端及哑终端进行安全归类，控制移动介质使用和管理。

漏洞扫描系统：根据需要定期挂接到网络中，对安全设备、服务器、硬盘录像机、网络设备及终端进行扫描，即可发现安全漏洞，并采取补救措施或者完成整改。

容灾备份一体机：具有备份（包括定时及实时）、容灾（本地和异地）、统一存储、虚拟化平台、虚拟磁带库、数据重删、系统应急接管等多功能。

网络管理系统：提供存储管理模块、摄像头管理模块、资产自动发现、服务端口管理、业务系统图形展示等功能，对监控网络进行实时在线状态监测与预警，监测IT设备、通信链路、应用系统是否在线正常，根据不同类别的信息节点进行特征化检查，在资源（如CPU、内存、磁盘），状态（如设备状态、接口流量、丢包率）等多个维度对监控网相关系统的状态进行综合分析。同时根据实际情况建立监控系统可用性及安全性模型，对监控系统的支撑环境进行重点关联检测，使整个信息业务链可视化，为下一步信息化建设与运维提供决策依据。

3.4 物理安全

物理安全体系的建设在技术层面，应采取电子门禁、环境监控、电力冗余等技术措施，在管理层面，应在专业安全厂商的指导下，制定监控机房维护管理、出入登记申报等制度。

3.5 管理制度

根据系统的实际情况，在信息安全领导小组的负责下，制定和发布信息安全工作的总体方针、政策、目标、范围、原则和责任，并定期进行评审和修订。管理制度方面包括：

（1）制定信息安全工作的总体方针和安全策略，说明机构安全工作的总体目标、范围、原则和安全框架等。

（2）建立管理人员或操作人员执行的日常管理操作规程，注重发布信息显示屏的发布审核机制。

（3）形成由安全策略、管理制度、操作规程等构成的全面的信息安全管理制度体系。

（4）每年由信息安全领导小组负责对安全管理制度体系的合理性和适用性进行审定。

（5）定期或不定期对安全管理制度进行修订。

4 结语

总之，随着各省高速公路监控系统的不断发展壮大，网络安全问题日趋突出，对监控系统网络安全的要求也越来越高。高速公路监控系统管理存在技术和管理上的不足，会造成监控系统合法用户被冒充、非授权访问、系统正常运行被干扰、完整数据被破坏、网络被恶意攻击、利用网络傳播病毒、发布恶意信息等给监控系统带来危害的现象。为保证监控系统的安全性，各省市高速公路应加强监控系统安全保障体系的建设。

参考文献：

[1]朱鹏飞，孙兴焕，曹小峰，等.省域高速公路网络信息安全动态防御体系研究[J].中国交通信息化，2018（1）：82-85.

[2]吴丽娟.高速公路机电项目中计算机系统的网络信息安全管理[J].产业与科技论坛，2016（16）：248-249.

[3]于雷，韩科.高速公路机电系统网络信息安全探讨[J].中国交通信息产业，2007（3）：44-45.

作者：陈晓彤

省域运管业务系统交通运输论文 篇3：

第十二回 殷鉴不远 夏后之世犹可追 春意盎然 合力经略大平台

“只有加快提升道路货运管理信息化水平,才能加强运输和物流的融合,更好地满足现代交通运输业和现代物流业发展的需要。”交通运输部部长李盛霖在2009年11月26日的大调研汇报会中明确指出。

成就惹人喜

摸底调研显示,信息化已渗透到道路运输管理各个领域,信息化地位和作用正逐步得到重视。以往有不少领导和管理人员坚持的“信息技术怀疑论”逐步销声匿迹,而换成对“如何加强信息技术应用”的热切期待。全国有23个省(区市)制定了“十一五”道路运输信息化发展规划,并有19个省(区市)正计划制定“十二五”道路运输信息化发展规划。

全国有1/3的省份初步实现办公自动化,可以进行网上公文流转,远程文件传输、公文和档案的联机管理。有27个省级运管部门建设了运政管理系统,提高了运政工作效率。有26个省在驾校推广应用了管理信息系统,加强对教练员和学员的管理;有超过1/2的省份推广应用了车辆维修和检测管理系统,部分省份实现了联网监测,加强了对车辆维修、检测企业的监管。

基础使人忧

但我国道路运输信息化建设问题也非常突出,相比铁路、民航以及行业内公路管理等业务领域,道路运输管理信息化投入严重不足,且投资来源渠道较为单一。据调查,全国31个省级运管部门中25个年均投入不足500万元,500-1000万以及超过1000万的仅有3个。同时,信息化建设中软件投入远低于硬件和网络建设投入,明显低于正常30%-50%的国际标准。

而专门人员也极为匮乏,全国仅有8个省级运管部门信息化专职人员超过5人,其他均为2-3人且多数兼职从事信息管理工作,专业人员队伍匮乏。专项规划也往往流于形式,执行难落实。尽管大部分地区也制定了相关专项规划,但规划与执行脱节变成“两张皮”,使得规划往往成为“空中楼阁”。

标准工作相对滞后,推行欠力度,各省(区市)在信息化开发建设中,对部颁标准规范的贯彻和执行力度不够,符合性审查缺失,自身也缺乏对地区性相关标准规范的总结和完善,势必会影响到信息资源的整合、交换与共享效率。

战略初步定

建设全国统一的道路运输信息平台,着力点在于以需求的逐步提升为导向,以应用的完善推广为根本,以标准的贯彻落实为基础,围绕公众出行、运政监管、基础保障三大领域,努力打造六大平台——公共物流信息平台、综合客运服务平台、公众信息服务平台、综合决策分析平台、应急指挥管理平台、综合行业监管平台。

而要实现这一目标,关键是把握好“六个坚持”的发展理念,突破“四个能力”的发展环节。“六个坚持”即为坚持以公共信息服务为核心,坚持以保障体系完善为基础,坚持以行业管理应用为关键,坚持以综合信息服务为方向,坚持以网络延伸覆盖为支撑,坚持以数据资源整合为根本。

政企互动、加大投入,加强信息采集能力建设,实现区域性道路运输信息资源体系的建立和完善。突破体制与地域束缚,加强交换共享能力建设,实现跨部门和跨区域的业务协同和综合监管应用。以人为本、服务社会,加强信息服务能力建设,实现全国性道路运输信息服务体系的构建与发展。培养人才、建章立制,加强持续发展能力建设,实现道路运输信息化建设健康、稳定、持续发展。此即为“四个能力”。

新时期道路运输信息化建设的总体战略,可以形象的概括为:“一张网络、两类平台、三级中心、四个体系。一张网络是指围绕承载信息采集,与传输的道路运输信息专网的延伸和覆盖,全面建设天地合一、公专结合,联通部省市县四级运管机构及重要运输企业、客货运站场的通信信息网络,在行政执法、公共物流、客运售票等动态信息采集方面取得突破性进展。

两类平台则包括综合管理类应用平台和综合服务类应用平台,在信息资源充分整合交换的基础上,建设两类平台,支撑业务协同、科学决策和公共服务能力建设。其中综合管理类应用平台包括综合行业监管平台、应急指挥管理平台、综合决策分析平台。而综合行业监管平台,又涵盖运政管理、IC卡应用、区域执法数据交换、信用考核系统、从业资质认证系统、汽车后市场监管与服务系统;应急指挥管理平台,也涵盖安全监控与采集、预警预测、应急指挥、危险货物运输综合监管等系统;综合决策分析平台,亦包括综合数据查询、综合报表生成、主题分析决策系统。

综合服务类应用平台包括公共物流信息平台、综合客运服务平台、公众信息服务平台。其中公共物流信息平台,涵盖物流信息共享交换、物流通用软件发布、公共信息查询、信用评价、货物追踪、运输交易等内容。而综合客运服务平台,则主要包括区域客运联网售票系统、综合客运枢纽管理与服务系统、城市出租车监管与服务系统、公交运营智能化管理系统、区域公共交通一卡通系统;公众信息服务平台,亦包括一站式的政务信息服务、出行信息服务、区域维修救援服务网络等。

构建完善部、省、市三级道路运输数据中心,实现“纵向贯通、横向衔接”,保障不同层级间、地域间、政府部门间的信息交换与共享,即为“三级中心”。

而建立完善道路运输信息资源共享交换体系、信息标准规范体系、信息安全保障体系、建设与运营保障体系,则为“四个体系”。具体实施中要按照循序渐进、稳步提升的总体原则,根据不同发展阶段的需求特性和行业特征,确定不同的建设重点逐步推进。

前进方向明

而积极采取示范试点、技术支持、资金补助、联合建设等有效推进方式,根据社会及行业发展的需求和建设条件,考虑轻重缓急、有所侧重、突出重点、合理有序的推进覆盖全行业性、跨区域性综合应用,也自是应有之义。

更进一步的任务具体包括,完善基础网络条件,形成覆盖行业的道路运输通信信息网络;部省道路运输信息系统联网工作,加快建立部省市三级道路运输数据中心体系,加快普及并完善运政管理系统,推广应用IC卡道路运输电子证件,适时推出资质认证服务;逐步建设与完善道路运输行业综合运行分析系统,提升行业管理决策能力,并探索建设汽车后市场服务及监管体系信息化应用;加强运输安全监管与应急处置系统的建设,加快实现涉安数据的区域交换共享;加快跨区域执法数据交换,进一步完善道路运输信用管理。

而推进区域公共交通“一卡通”建设,促进区域交通一体化的统筹发展;推进区域客运联网售票系统建设;以综合客运枢纽为切入点,推进综合客运枢纽管理与信息服务系统建设;以物流信息化为抓手,推广物流公共信息平台;极推进出租车运行监管和服务系统的试点工作;加速公交运营管理智能化的完善升级;建立健全综合信息服务体系,则为更加具体的任务细分。

作者：李发鑫