配送中心规划设计原则

2023-01-28

第一篇：配送中心规划设计原则

配送中心规划

一、判断题

() 1.配送中心的核心功能之一是采购功能。

() 2.配送中心的加工功能所采用的方法是深度加工。

() 3.配送中心的分拣、配货、配送功能与装卸搬运功能密不可分。

() 4.配送功能对流通型配送中心是至关重要的。

() 5.要实现配送中心的配送功能，除了送货作业外，拣选、分货、包装、分割、组配、配货等项工作是无关紧要的。

二、单选题

1.配送中心属于 ()。

A.运输结点B.储存结点C.物流结点D.搬运结点

2.为保证正常配送特别是即时配送的需要，配送中心要有()。

A.一定量的运输工具B.一定量的加工设备

C.一定量的储存设施D.一定量的配送费

3.为能有效地对整个流通过程的控制、决策提供信息依据，配送中心应具有相当完备的()。A.配送系统B.装卸搬运系统C.信息处理系统D.采购系统

4.配送中心的配送功能属于 ()。

A.核心功能B.辅助功能C.基础功能D.一般功能

5.配送中心的最重要特征之一是对货物进行 ()。

A.搬运B.采购C.运输D.组配

三、多选题

1.配送中心的装卸搬运功能涉及的物流活动有()。

A.集货B.理货C.装货D.信息处理 E.加工

2.分货型配送中心的配送功能包括 (ABDE)。

A.拣选B.配货C.装车D.储存E.配装

3.流通型配送中心一般具备 ( ABCDE)。

A.商品检验能力B.商品拣选能力 C.储存能力D.采购能力E.信息处理能力 4.根据每个用户企业对商品的(ABCDE)送达时间和地点等的不同要求，将这些商品进行组合称为组配。

A.品种B.规格C.型号D.数量E.质量

5.以下功能属于配送中心核心功能的是()。

A.理货 B.分拣 C.集散 D.配送运输 E.加工

第二篇：企业配送中心规划

企业配送中心规划，设计

一、所谓配送中心设计规划是指从空间和时间上对配送中心的新建、改建和扩建进行全面系统的规划。

配送中心建设代表一个企业在赢得时间与地点效益方面所做出的努力，在一定程度上还是企业实力的一个标志物。更为重要的是，设计规划的合理性还将对配送中心的设计、施工和运用、配送中心作业的质量和安全，以及所处地区或企业的物流合理化产生直接和深远的影响。

二、物流配送中心的规模设计

根据市场总容量、发展趋势以及该领域竞争对手的状况，确定目标份额，而决定该部分的局部规模。规模设定中应该注意两方面的问题：第一是要充分了解社会经济发展的大趋势，地区、全国乃至世界经济发展的预测，国际贸易特别是和深圳地区有关的国际贸易发展状况。因为我们所讨论的项目不是短期行为，预测范围必须包含中、长期内容。第二是要充分了解竞争对手的状况，它们目前的生产能力、占有市场份额、经营特点、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。在对各功能项进行逐个分析的基础上，再突出重点。统一协调，对物流中心的总体规模进行决策。规模设计和实施步骤没有必然的关系，可以一步到位，也可以分步实施，这要根据资金、市场等具体条件决定。

三、物流中心的设施规划与设计

在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。(1)有效地利用空间、设备、人员和能源; (2)最大限度地减少物料搬运; 合理布置的目的是：

(3)简化作业流程; (4)缩短生产周期; (5)力求投资最低;

(6)为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的占 20%至50%，如果合理地进行设施规划可以降低10%至30%.物流中心是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。

四、软硬件设备系统的规划与设计

这是一个专业性很强、涉及面很广的问题，难以具体论述。一般来说，软硬件设备系统的水平常常被看成是物流中心先进性的标志，因而为了追求先进性就要配备高度机械化、自动化的设备，在投资方面带来很大的负担。但是，以欧洲物流界为代表，对先进性定义的理解有不同的侧重。他们认为“先进性”就是合理配备，能以较简单的设备、较少的投资，实现预定的功能就是先进。也就是强调先进的思想、先进的方法，从功能方面来看，设备的机械化、自动化程度不是衡量先进性的最主要因素。

根据我国的实际状况，对于物流中心的建设，比较一致的共识是贯彻软件先行、硬件适度的原则。也就是说，计算机管理信息系统、管理与控制软件的开发，要瞄准国际先进水平;而机械设备等硬件设施则要根据我国资金不足、人工费用便宜、空间利用要求不严格等特点，在满足作业要求的前提下，更多选用一般机械化、半机械化的装备。例如仓库机械化，可以使用叉车或者与货架相配合的高位叉车;在作业面积受到限制，一般仓库不能满足使用要求的情况下，也可以考虑建设高架自动仓库。

第三篇：仓储配送中心规划(精)

汉中市褒河仓储配送中心可行性研究报告田聪张振光

褒河仓储配送中心以运输和仓储两大功能为框架,辅以装卸、配送和相应的信息处理及配套服务功能, 为连接汉中市外货物集散与配送提供一个重要平台。

一、项目背景和意义

近年来,国家正在加大对流通领域现代物流企业和物流园区的政策扶持, 支持具有区域和专业领域竞争优势的物流企业, 支持具有较强辐射能力的物流园区对仓储设施、信息系统的升级和改造, 对其配送中心信息系统、仓储设施、设备的购买、建设、升级和改造项目进行帮助。

2010年 9月,商务部发布的《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》提出,目前主要的工作和任务是树立现代物流理念, 促进流通企业内部物流社会化; 大力发展第三方物流, 培育龙头物流企业;大力发展农村现代物流,完善城乡一体化物流网络;推广先进适用物流技术,提升流通领域现代物流水平;实施物流示范工程,带动流通领域现代物流整体水平提升; 加强基础性工作, 促进流通领域现代物流可持续发展。

如今,第三方物流业已开始融入到各行各业,物流服务的差异化越来越大,服务模式也日新月异,物流运作的设施设备、信息化、行业基础工作都有了新进展。汉中市目前处于经济快速发展时期, 市委市政府提倡转变交通运输业发展模式, 努力促进现代物流业发展。转

变交通运输业发展方式成为重要切入点。政府提倡加强运输与物流服务的融合,鼓励交通运输企业的发展和转型。

随着交通体系进一步完善,我市物流产业将会得到会迅速发展。在十天高速入口附近兴建仓储配送中心, 发展现代物流业, 加快商品流通、促进产业发展, 使该地区成为我市的一个集运输、仓储、配送、和物流信息交流的枢纽地区, 为我市经济发展做出贡献。建设褒河物流仓储中心, 正是适应我市物流产业发展需要, 符合我市用地规划要求的举措。

二、项目前景和市场预测

经济的发展,市场的变化,人们对仓储和配送的需求也在不断加强。伴随着西汉高速的通车,越来越多的企业在汉中投资发展,我市正需要建设大规模物流园区和配送中心,在该地区建设物流仓储中心,顺应市场需求,适应地域交通状况,发展潜力巨大。

1、汉中市地区的交通发展状况

未来汉中交通将呈现 “一轴两线”格局, “一轴”指快铁和高速并行的“西成线” , “两线”指十天高速和宝巴高速。褒河物流仓储中心就修建在“两线”之一的十天高速公路汉中出口处。本地区地处两大交通要道的交汇处,南北方向为 316国道,东西方向十天高速,南来北往的车辆都要经过这里,地理条件优越,交通便利。

2、周围地区的发展状况以及对本市经济联系

我市地处大西南北端,其地理位置正好处于南北城市分界地带, 对南北城市二者市场空间旗鼓相当。在东西方向, 分别处于广元市和

安康市之间,由于缺乏大城市,而且纬度相同物产相似,市场空间相对有限;然而,我们正好可以借助密集的交通优势发展商贸、物流等服务业, 用以 “沟通东西” , 同时让汉中连接南北, 成为衔接大西北、大西南和中部地区的物流枢纽,成为‘西三角经济圈’产业格局的重要节点。

3、可持续发展原则

建设资源节约型、环境友好型企业,是发展交通运输业的关键环节。实行可持续发展战略,正确处理资源与发展的关系,是每一个企业义不容辞的责任。褒河物流仓储中心会采取两条措施发展运输业, 一是大力发展绿色交通运输,鼓励发展技术先进、经济安全、节能环保的运输装备, 加快淘汰落后运输装备。二是推进基础设施建设节约发展。加强节水、节地、节材等评估审查,在规划、设计、建设等环节集约节约利用土地、岸线,优化结构,提高使用寿命和服务水平。

4、市场前景预测

继西汉高速之后,十天高速、西成快铁、宝巴高速相继开工,且随着西成快铁收官竣工,汉中交通将以“三线合围”的格局迈入新纪元。西汉高速开通后,汉中旅游业发展迅速。作为汉中核心产业的绿色产业, 不管是输出还是输入, 汉中都需要大型物流仓储中心的支持。 (1仓储与配送:褒河仓库位于即将建成的十天高速出口出,来往各地的车辆都需要临时停靠在邻近处, 这就带来了商机。限于市内禁止大型货车通行, 过往此处进出我市的大型货车都会在此停靠装卸货物。我市企业超市有华润万家、民生家乐等大型超市,以及其他大

型批发市场, 这些企业都需要大量仓库存放货物, 市区将来发展成为主要商业住宅区, 在那里的现有仓库会在不久搬迁到郊外, 而这里正是仓储建设的最佳地段。

(2 信息中心:全国各地来往汉中的货物和车辆需要一个信息交流平台。有的车在等货,有的货在等车,我们的信息平台此时能发挥巨大的作用, 通过建立网络让各货主和车主将自己的需求信息公布在我们的信息平台, 这样全市甚至全省的货主就能联系到运输车辆, 合理搭载,为各方提供便利。

有了这两项服务做支撑,加上我市的未来经济发展带来的对物流市场旺盛的需求, 可以预测在此地区建设物流仓储中心市场前景一片光明。

三、建设规模和内容规划

当前距主要交通线路全面竣工的时间越来越近,要发展现代物流产业,就要提前做好物流业基础设施的建设。

1、主要功能规划

2、施工占地规划

工程计划分两期建设。一期工程在十天高速西、 316国道东侧, 占地 80亩。除了公路预留场地外,其余分别修建停车场、加油站、修理厂办公大楼和相配套的服务设施等, 基本占地面积如下表 (单位:亩 :

二期工程紧邻一期场地的南侧。主要兴建库房和相配套的绿化带。库房 10所,共占面积 80×18×10(14400㎡ 21.6亩

道路和绿化带共占 80×24×11(21120㎡ 31.68亩两期工程合计占地 141.48亩:

3、规划图样

七、人力资源规划

本仓储配送中心作为汉中地区物流领域的先锋企业,在汉中地区开展物流仓储项目在人力资源方面面临以下难题:

1、汉中地区物流业发展处于初级阶段, 汉中当地人民普遍对此缺乏专业、系统的认识,很难聘请到专业人士;

2、专业教育机构稀缺,物流人才极度紧缺,并且因为当地发展状况的制约, 本地高校毕业的物流人才对当地物流业普遍不太看好, 导致当地人才资源大部分外流;

3、全国物流业也尚处于发展阶段,各地区正在兴建物流园区,对物流人才需求量较大, 本地人力资源流向外省情况严重, 缩小了选择空间,为招聘专业人员也带来了一定局限。

作为新兴企业的创立,我们需要调整观念,废除传统的家族式私营企业观念, 树立长远的企业发展目标, 聘请专业的管理人员对仓储中心进行管理。聘请人员范围为:总经理,信息技术员,库管人员等一系列人员。人力资源的管理方面我们决定做以下规划:

1、从促进当地人民就业、提高本土物流发展水平目的出发,我们采取战略性人力资源管理, 首选汉中本地高校物流人员进行招聘, 高层管理人员选择从其他企业聘请经验丰富的管理人员的外部引进模式。

2、由于本中心的一期建设重在建立信息中转平台和大宗货物存放仓库, 因此一期人员招聘计划为:重点聘请有经验的信息工程专业人士对本中心的信息管理进行指导和规划, 从本地高校引进计算机专业

和信息工程专业以及物流管理专业应届毕业生, 建立一支强有力的专业信息管理队伍。

3、各岗位人员招聘完成以后要对本单位人力资源引进情况进行评估, 对员工进行入职培训, 通过这个途径一方面对员工进行专业技能培训, 另一方面提升员工的归属感, 向员工传达本企业的核心价值观, 激励员工为了本仓储配送中心的长久发展团结一致,努力奋斗。

八、市场营销方案

前面已经提到汉中地区的物流业尚处于发展初期,并且随着新规划方案的逐步实施,汉中地区的物流业将面临快速发展。

本仓储配送中心作为汉中地区物流发展的先行军,其市场 SWOT 分析如下:

1、 Strengths (优势

(1竞争力强。入手早,竞争对手少,可以抢先占领市场, ,有利于本中心的宣传及市场扩大; (2 人力成本较低。我市当前的发展状况决定了本地人力资源平均工资水平相对其他省份偏低,随着以后交通的便捷和快速的发展, 人力成本会相应上涨,抢先聘用人员可以为企业节省成本; (3效率高。该仓储配送中心选址靠近十天高速,处于高速路入口与市区交接的枢纽地段,地理位置优越,方便装卸与运输,可以加快周转速度,提高效率。

(4地区性强,适应本地区商业需要。随着十天高速和宝汉高速的修建,以及其他交通的便捷,将会有更多的企业入驻汉中地区,带

动汉中的发展,汉中势必将需要服务更好,管理更科学的仓库,本仓库的建设不仅立足汉中发展形势,形成符合本地区发展的服务体系, 并且可以较后来者更早的对仓库管理进行改进, 更好的留住顾客, 并提供适合汉中地区商家需要的仓储配送服务。

2、 Weaknesses (劣势

本 “中心”由于是新涉足这个行业,管理经验不足,该项目投资较大,潜在风险较高;汉中地区物流管理人才紧缺,招聘的人员专业知识欠缺,培训时间较长,另外员工需要较长时间熟悉工作,这无形中会增加成本; 仓储配送中心的一期建设重点在于为存货方与运输方提供一个信息交流平台, 但本地区并无这样的先例, 在信息开发与宣传上存在难度,可能会在此方面影响“中心”的经营发展。

3、 Opportunities (机会

(1 现在政府正在加大汉中地区物流发展的政策扶植和资金支持, 本仓储配送中心的建立响应政府号召, 能为我市物流业发展起先导作用; (2 我市现在由于西汉高速的通车, 宝汉高速和十天高速的修建, 发展状况已初现端倪, 因此我市在不久的将来将会对物流业的仓储与配送产生迫切的需求, 新的

商业发展形式要求汉中近期必须有一个规划科学、管理先进的大型仓储周转中心, 本仓储配送中心的建立是顺应市场发展的举措。

4、 Threats (威胁

首先,我市目前面临信息与外界沟通不灵活的困境,科技较为落

后,在建立信息平台的时候容易受到技术水平的局限;其次,本地部分商家的商业观念尚未转变过来,仍习惯原始的自有仓库的仓储模式, 不能放心将货物交由其他仓储中心存储, 本中心的经营可能面临宣传上的挑战,市场的打开将会面临困境;再者,本市目前对物流业要求不是很高,很多私营小型挂有“物流公司”牌匾的企业容易抢占市场, 这些企业数目较大, 容易对人们的认知产生误导, 不利于我 “中心”市场的开拓。

针对以上优劣势分析,本中心将采取“高级人才引进,重点技能培训,树企业品牌,留新老顾客”的经营战略打开本“中心”的市场并获得长久发展。

九、后勤、安全及环境

1、后勤服务

本仓储周转中心一期建设重点在于停车场、加油站、修理厂以及办公地区的修建,后勤服务以建设中的原料供给为重点。

2、安全规划

本中心安全方面重点在于防火,一期基础设施建设规划中为消防场所做好了规划, 建设完成后将大力完善消防设备, 增添消防栓等消防器具,并对员工在入职培训中做好安全教育培训,以此保证本“中心”与人员安全。

3、环境影响

(1对外环境影响本“中心”成立后不会产生超越法律规定范围的环境污染物,对周边环境影响较小; (2)对内环境治理配送中心内绿化带将设在建筑周围以及停车场周围，为员工提供一个良好的绿化环境。

第四篇：建材物流配送中心设计说明

案例：

建材物流配送中心设计说明

一概述

同安建材物流园位于同集路西侧，为同安城南工业区的一部分，总用地面积499470.6 m2，建设用地417715.68m2，南侧为市政绿化隔离带，建设用地范围南北约长600米，东西约长1400米。北侧为梧吕路，南侧为新规划G324国道，西起纵一路，东至同集路，地块中央有东西向的纬五路。园区由配送中心、仓储、厂房及生活区四部分组成。整个地块内包括株厝村，根据规划设计含有部分旧村改造及新村建设，本次设计不包括此部分。

退线控制，根据规划要求，建筑退G324国道、同集路30米，退30米主干道(纵一路、梧吕路)15米，退24米次干道10米，退18米路(纬五路)5 米。

设计原则：

结合城南工业总体规划要求，充分利用该地块的地理位置，力图使建筑布局合理，流程简洁，建筑造型美观，个性鲜明，创造良好的投资生产环境。同时根据建材物流的要求，对厂房、仓储单体的形式进行了细分和调整。

二总平面布置

根据要求，建材物流配送流线的要求，划分为四大区域：

区域VII沿同集路为配送中心及产品展示中心，用地面积约8.8万m2，建筑面积7.5万m2。主入口位于北侧，并留有入口广场及停车场地，四周形成环状通道。南侧根据地形，以弧形形体形成园区的主要标志面。

地块南侧及北侧中部、西部为展示用地(I、II、IV、V区)，用地面积约22万m2，建筑面积208927m2。建筑南侧沿54米规划新G324国道平行布置，中部沿纬五路，北侧沿梧吕路，由55幢展示单体组成，形成内部商业流线、外部货流流线的交通组织形式。地块西部南侧为厂房用地(III区)，用地面积约8.96万m2，建筑面积124874.36m2，建筑布局沿南侧54米规划道路及北侧纬伍路平行布置，由13幢厂房单体组成。形成内部商业流线、外部货流流线的交通组织形式。场地内还留有停车场地。

地块中部有保留村庄(VIII区)，根据要求，采用“金包银”地形式，外围用商业建筑包围村庄，形成围合体系。村庄西侧为预留旧村改造用地，用地面积约8.8万m2。

消防设计：总平上主要考虑建筑四周设置环形消防车道，车道宽度为7米。道路转弯半径不小于9米，满足消防车的运行。室外沿道路设置地上式室外消火栓，管网为环状。

绿化设计：厂区除建筑、道路占地外，其余均为集中绿地。道路两侧和厂房四周种植植物，使厂区建筑掩映在绿意之中。