浅析三峡库区库尾河段汛期航道养护管理工作的实践和思考

2022-11-23

三峡工程自2003年开始发电、通航以来, 在长江防洪、节能减排等方面发挥着十分重要的作用, 也为推动长江经济带战略的实施做出积极贡献。长江上游航运的快速发展得益于三峡工程实施后上游航道条件发生的显著变化, 本文针对三峡库区库尾河段的航道特点, 探讨汛期航道维护管理工作中存在难点, 提出汛期航道维护管理工作的建议。

1库尾河段航道概况

长江上游航道两岸山峦叠嶂, 河道弯、窄、浅、险, 且礁石密布, 系典型的山区航道。三峡水利枢纽成库后, 丰都长江大桥至红花碛段航道情况发生了显著变化, 形成天然航道、库尾航道及常年库区航道相互并存、相互转化的三段式全新特征。库尾河段在蓄水稳定期呈现库区航道特征;而在消落期和汛期, 该河段又逐步恢复为天然航道状态;此外该河段受三峡水库调度的影响, 成为季节性库区, 改变了原有“洪淤枯冲”的自然河演规律, 河床稳定性变差, 出现深弘线摆动明显、泥沙累积性淤积等不良现象, 严重影响船舶通航安全。

2汛期航道养护工作难点

汛期是航道养护管理工作重点时段, 每届汛期都要投入大量人力、物力、财力才能平安度汛。汛期航道养护管理工作普遍存在养护难度大、工作强度大、安全风险高等特点, 其工作难点主要有以下几点:

(1) 极端气候增大航道养护难度

近年来厄尔尼诺现象、雷雨、大风等极端气候趋于频繁, 汛期长江遭受暴雨洪涝灾害较常年偏重, 这将直接影响航道养护管理工作, 特别是受强降雨影响, 水流夹带大量渣草, 极易出现航标翻沉、航标移位、航标碰损等失常情况。同时事需后要花费长时间紧急维护才能确保航标功能的正常发挥, 从而导致养护工作难度和强度大幅度提升。

(2) 非法挖砂采石现象恶化航道条件

挖沙采石现象在库尾河段较为普遍。部分砂石企业为了追逐经济利益, 超范围开采、超尺度开采等违法行为时常发生, 导致河床原有地形发生改变, 破坏了起控制作用的边滩及高程点, 比如红花碛浅滩等;另外采砂作业船舶临近主航道, 有的甚至进入主航道开采作业, 不但影响航标助航功能的发挥, 更严重影响船舶航行安全。

(3) 提高航道维护尺度给航道维护提出新要求

为发挥长江航道的“珍珠链”作用, 航道部门试运行提高了羊角滩至红花碛河段维护水深。由于受溪洛渡、向家坝电站水力调度不确定性因素的影响, 上游水位波动加剧, 日均变幅达1m之巨, 导致部分浅滩、礁石等重点航标的设置难度增大。另外受三峡水库调度的影响, 库尾河段水流携沙力减弱, 泥沙呈现出累积性淤积趋势, 航道维护测量工作频率显著加快。

(4) 数字航道给航道维护增加新内容

“十二五”期间交通运输部投入2.5亿元加大长江信息化建设力度, 确立了一批长江干线数字航道建设项目, 形成“一主六分七中心、一图一站三平台”的长江数字航道总体框架。库尾河段数字航道建设早在2013年率先开展, 并作为智能航道建设示范工程列入交通运输部“十二五”水运信息化示范项目。经过两年建设周期, 兰鳊段数字航道建设已正式完工并投入生产实践。在数字航道条件下, 要结合传统航道养护管理模式和经验, 按照“两条腿走路”的原则, 在航标监控、水位监测、系统运维等方面进一步提升航道养护质量。

三、汛期航道养护对策及措施

(1) 精心组织, 构建组织体系。库尾河段汛期航道养护工作时间长、任务重、困难多。首先要建立健全组织机构, 成立汛期工作领导小组, 全面部署汛期航道养护工作。其次要结合库尾河段航道特点, 制定养护预案及应对突发事件的应急处置预案, 使之形成完整、科学的预案体系。最后要加强监督管理, 组建工作小组深入一线督导航道养护工作和风险排查工作, 针对不同风险源拿出有针对性的解决措施, 做到不留隐患, 规范管理。

(2) 强化制度, 规范程序管理。一是严格执行《内河航道维护技术规范》等规章制度, 使航道养护工作在制度下正常开展;二是根据测量情况和水位变化情况, 及时调整各类航标, 确保标位准确;三是通行信号台要严格执行通行信号指挥办法, 合理揭示通行信号, 指引船舶安全通过控制河段;四是严格落实生产值班制度, 对辖区航道进行24小时监控, 获悉汛期突发水情及航标失常状态后及时安排工作船舶出航开展抢险工作;五是安排专人负责数字航道平台运维管理, 让数字航道更好的为航道养护管理工作服务。

(3) 信息畅通, 加强信息共享。汛期各类信息繁多, 尤其重要气候、水情信息, 需要通过互联网、物联网等通讯技术搭建网络平台, 实现各类信息资源共享服务。目前航道信息的传递主要采用电话、网络平台、RTX内网专线平台等方式, 这些信息传递网络的建立, 使得航标异动、航道施工等航道情况能及时以通电的形式传递给过往行轮, 为船舶安全航行提供及时的信息服务保障。