下面是小编精心推荐的《主要技术论文范文(精选3篇)》，供需要的小伙伴们查阅，希望能够帮助到大家。【摘要】综合后勤保障是一种先进的管理思想与工作方法，这种管理模式强调在装备研制的阶段就预先对装备保障工作进行考量和分析，将保证管理与保障技术研发融入到装备研制工作中。论文对综合后勤保障进行了概述，从采办及寿命保障、电子信息保障以及辅助维修保障几个方面分析了综合后勤保障的优势以及主要技术手段。
第一篇：主要技术论文范文
多肉植物主要病害防治技术
摘 要：以病虫害少著称的多肉植物，如果管理不当、环境不适，在移栽和管理的过程中极易受到病菌的感染而出现生长不良现象。由于其病害多来自于植物根部，在多肉植物基质中喷施杀菌剂是防治多肉植物病害的主要措施。该文主要介绍了多肉植物主要病害种类，分析了发生原因，并提出了相应的防治技术。
关键词：多肉植物;病害;防治技术
多肉植物亦称多浆植物、肉质植物，主要是指植物营养器官的某一部分如茎、叶或根(少数种类兼有2部分)具有发达的薄壁组织，用以贮藏水分和养分，在外形上显得肥厚多汁的一类植物。
1 多肉植物的主要病害
近年来，多肉植物因其形态别致、管理粗放、品种多样、易于繁殖、病虫害少及净化空气能力强等优点而受到人们的喜爱[1]。多肉植物虽然以病虫害少著称，但由于其体内富含水分，如果管理不当、环境不适，在移栽和管理的过程中极易受到病菌的感染，从而出现生长不良现象。如由欧氏杆菌引起的细菌性软腐病是酒瓶兰属植物酒瓶兰的致命病害[2];仙人掌主要病害有细菌斑点病、软腐病、密环菌茎腐病、基腐病、交链孢金黄色斑点病和茎片肿大病，其中，仙人掌细菌性斑点病由胡萝卜软腐欧氏杆菌胡萝卜软腐亚种引起，仙人掌软腐病病原为博伊丁假丝酵母，被浸染的茎内部呈黑色，随后内部软腐，外部不腐烂，在雨季及高湿条件下发病严重[3];金边龙舌兰在苗期易发生一种病害，叶尖先发生湿腐状病斑，数天后扩展至整个叶片，之后进一步扩展至茎基，最终导致整株腐烂死亡，并发出刺鼻的酸臭味，茄腐镰刀菌是该病害的第一病原，果胶杆菌是该病害的第二病原，果胶杆菌单独对龙舌兰致病性很弱，但可增强茄腐镰刀菌对龙舌兰的致病性[4];大戟属植物百角麒麟的叶斑病，初期枝条生有黑色斑点，随着时间推移，斑点逐渐扩大成斑块，最后整株变黑而死[5]。
2 病害发生原因分析
2.1 移栽损伤 多肉植物大多原产于中亚、非洲及美洲大陆，故引种多为进口。检疫部门规定带根多肉植物禁止携带土壤，所以多数多肉植物在移栽过程中需要去除根系上的土壤，清洗、修剪根系，并在伤口处涂抹杀菌剂，晾晒至根系的伤口干燥才可以移栽，且定植后不能立即浇水。在清洗、修剪根系的过程中，如果不按照规定进行，伤口部位就成了病菌侵入的途径，细菌、病毒会很容易通过根部的伤口感染植物。
2.2 扦插操作不当 多肉植物多用无性繁殖，通常采用扦插、分株、嫁接等方式。扦插主要采用枝插，這就难免产生伤口，如果伤口没有彻底愈合，与扦插基质接触后，很容易感染病毒;且扦插基质多为蛭石、珍珠岩的混合物，虽然蛭石保水、持肥、吸热、保温能力强，有利于枝插植物生根，但同时由于其含水保湿能力强所创造出来的高温高湿的环境，也有利于病菌滋生，容易导致植株腐烂、死亡。
2.3 土壤湿度过高 很多根部具有储水功能的多肉植物，如大戟属植物皱叶麒麟，如果土壤不易干燥、透气，就会致使根部腐烂。又如仙人掌密环菌茎腐病，在土壤湿度高时，可从茎基部受侵染的组织腐烂，长出白色菌丝，影响仙人掌的主根系，并进入土壤侵染其他邻近的仙人掌。
3 防治技术
由于多肉植物的病害初期多产生于根部感染，而植物根部隐藏于地下，这就给及时发现病害造成了一定的难度。若多肉植物病害得不到及时治疗，等到病菌扩散到植物茎部，使茎部表皮呈现出黑色水渍样坏死斑，造成多肉植物茎部软腐，就很难救治了。因此，在配置多肉植物基质时，利用杀菌剂的保护作用，可以有效预防多肉植物病害的发生，减少不必要的损失。目前，杀菌剂是防治多肉植物病害的主要措施。
3.1 常用杀菌剂的种类 随着杀菌剂的应用和发展，其种类越来越多。杀菌剂的保护作用是指在病原菌侵染植物前施用杀菌剂，保护植物免受病原菌侵染危害，许多杀菌剂如代森锰锌、百菌清等，都是保护性杀菌剂[6]。一般来说，保护性杀菌剂不能渗透到植物体内部，只能保护施药处免受病菌侵染。保护性杀菌剂具有较强的附着力和一定的残效期，因此喷施时要做到覆盖均匀。保护性杀菌剂施用后，不能马上看到药效，需要经过一定时间后，才能看出防病效果。常见的杀菌剂如下：
3.1.1 百菌清 百菌清是广谱、保护性杀菌剂，其作用机理是与真菌细胞中的酶发生作用，与其含有的蛋白质相结合，从而破坏酶的活性，使真菌细胞的新陈代谢遭受破坏而失去生命力。百菌清不进入植物体内，只在植物表面起保护作用，因而对已侵入植物体内的病菌无作用，对施药后新长出的植物部分亦不能起到保护作用。该药剂具有药效稳定，残效期长，药效适用范围宽，不易诱发病菌产生耐药性等优点[7]，而且可与多种杀菌剂混用。根据百菌清的作用特点，此药剂很适宜用来防治多肉植物的真菌性病害。在实际操作中，一般采用75%百菌清可湿性粉剂800～1 000倍液均匀地喷洒在多肉植物基质中。如果将全面土壤杀菌法[8]进行适当改进，可以采取“一边搅拌基质、一边喷施”的新方法。在施用百菌清时需配戴口罩、手套，以保护皮肤和眼睛不被药剂刺激。第一次喷施时浓度不宜过高，否则易产生药害。
3.1.2 多菌灵 多菌灵属广谱性内吸式杀菌剂，保护和治疗作用兼具，其作用机理是干扰细胞有丝分裂过程中纺锤体的形成，从而影响菌的有丝分裂过程。多菌灵具有高效低毒、防病谱广的特点，除叶部喷雾外，也多作拌种和土壤消毒使用，可与一般杀菌剂混用，但病原菌易产生抗性。根据多菌灵的作用特点，此药剂很适宜用于多肉植物基质的消毒，对多肉植物的茎腐病、基腐病、立枯病、枯萎病、根腐病有一定的防治效果。在实际操作中，一般采用50%多菌灵可湿性粉剂1 500倍液灌根或25%多菌灵可湿性粉剂加湿润基质制成药土等方式防治。为避免产生抗药性，应定期更换药剂，如可与百菌清交互使用。
3.2 常用的杀菌方法 根据病害发生部位不同，杀菌剂的施用方式也有所不同，如系统性病害的病原来自于土壤或种子，发病于地上部，采用土壤熏蒸或拌种施药;一些病害发生在植物根部，可采用浸种、灌根、蘸根或土壤处理;茎、叶部病害的病原来自气流传播或近距离雨水飞溅，采用喷雾保护或预防施药[9]。其中，进行土壤杀菌是控制土壤病害严重发生的有效途径。目前，土壤杀菌的方法主要有：化学药剂法、高温法、太阳能法、微波杀菌法、电杀菌法等[10]。多肉植物的土壤杀菌方法，多采用药剂消毒基质，以切断病害的初侵染源，可采用浇灌法、密闭熏蒸法、药土法等方式。
3.2.1 栽植基质消毒 如沙漠玫瑰为多年生肉质小乔木，喜高温、干燥和阳光充足的环境，忌水湿，忌涝，忌浓肥和生肥，在疏松、肥沃、排水良好并含有适量石灰质的砂质壤土中生长较好。由于夏季高温闷热、通风不良或盆内积水，沙漠玫瑰易发生软腐病，症状为在近地表处发生水渍状软化，最初为白色或淡黄色，后变成暗褐色，内部组织黑色，有臭味。发病时可喷农用链霉素2 000倍液，平时要加强肥水管理。有时也会有叶斑病为害，可用50%托布津可湿性粉剂500倍液喷洒。实际配置栽培基质时，可用赤玉土、腐叶土(过筛)、红色火山岩、缓效颗粒肥、少许草木灰按比例混合。配制完成的培养土，可用0.5%福尔马林或50%多菌灵粉剂或65%代森锌粉剂拌匀[11]，后装袋备用。
3.2.2 扦插基质及盆器消毒 如大戟属多肉植物，扦插前需将盆器及基质用高锰酸钾紫色结晶的稀释溶液消毒，以免插穗染病腐烂。消毒后，在基质上喷2遍清水，将高锰酸钾残留溶液洗净，使基质充满水分。高锰酸钾杀菌力可随浓度升高而增强，0.1%时可杀死多数细菌的繁殖体，2%～5%溶液能在24h内杀死细菌芽孢。在酸性条件下可明显提高高锰酸钾的杀菌作用，如在1%溶液中加入1.1%盐酸，能在30s内杀死炭疽芽孢。深紫色溶液(约0.3%浓度)具有强烈的氧化性，杀菌能力较强，可用于消毒盆器。玫瑰红色溶液(约0.01%浓度)可用于消毒被细菌污染后的植物，植物用此浓度的溶液浸泡5min即可杀菌。
4 结语
以病蟲害少著称的多肉植物，如果管理不当、环境不适，在移栽和管理的过程中极易受到病菌的感染，从而出现生长不良现象。由于其病害多来自于植物根部，在多肉植物基质中、盆器里喷施杀菌剂是防治多肉植物病害的主要措施。无论从养护多肉植物的实际操作中，还是从美国农业部公布的统计数据中[12]都可看出：传统广谱杀菌剂在植物病害防治中仍发挥着重要作用，如百菌清等药剂的用量和使用频率均显著高于新型高效杀菌剂。考虑到农药残留、抗药性、生物多样性等问题，在实际防治时应尽量采用高效、低毒、安全的杀菌剂。
参考文献
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(责编：张宏民)
作者：杨涓
第二篇：综合后勤保障及主要技术综述
【摘 要】综合后勤保障是一种先进的管理思想与工作方法，这种管理模式强调在装备研制的阶段就预先对装备保障工作进行考量和分析，将保证管理与保障技术研发融入到装备研制工作中。论文对综合后勤保障进行了概述，从采办及寿命保障、电子信息保障以及辅助维修保障几个方面分析了综合后勤保障的优势以及主要技术手段。旨在通过论文的分析，强化综合后勤保障方式以及技术在相关行业与领域的应用，提升后勤保障工作的效率性与质量。
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【关键词】综合后勤保障;装备研发;辅助维修
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1 引言
后勤保障是技术装备得以运行的基础，综合后勤保障概念的提出为后勤保障工作提供了新型的理念与方式。综合后勤保障能够使保障资源运用的位置以及时效性得到保障，实现保障资源的优化配置。同时，通过预先对保障资源与技术进行分析，能够使保障资源的效率性得到有效提升。另外，综合后勤保障的工作方法能够为后勤保障工作提供科学有效的计划，对保障工作的结构以及流程进行优化和提升。
2 综合后勤保障相关概述
刘承明等在研究中指出，综合后勤保障是指在装备设计研制的同时对装备保障资源、技术以及管理工作进行分析研究，在设计初期即实现对装备保障的最佳研究配置，对装备保障中需要的资源、技术等进行明确和优化。在此基础上，当设备交付使用时，相关单位能够同时获取装备保障工作需要的资源与技术，并且在装备使用阶段能够实现后勤保障的经济性要求。综合后勤保障的理念对后勤保障工作提出了四个方面的要求，即系統化、智能化、响应快速化以及专业化。后勤保障工作能对装备的寿命以及使用效率产生重要的影响，在综合后勤保障理念的指导下维护计划、技术信息、后勤支援以及人员资金等后勤保证要素需要实现一致化、整体化的要求[1]。在装备研发阶段即对采办、测试以及供给等后勤保障环节进行分析，从装备的整体性、性能、寿命周期等方面，对装备保证进行设计与优化。综合后勤保障是通过对后勤保障工作要素的调控实现装备运行的低成本性以及高性能需求。
3 采办及寿命保障
3.1 持续采办与寿命周期保障概述
孙月静等在研究中指出持续采办与寿命周期保障(CALS)强调的是数字信息系统在装备设计、采购、制造以及后勤保障当中的应用，利用数字化信息技术对装备研发与使用的规过程进行完善与优化。持续采办与寿命周期保障(CALS)的实施能够对传统的纸质文档信息交流进行改善，实现数字化的信息交流，在一定程度上降低了装备采购的成本，并大力地提升了信息交流的时效性。持续采办与寿命周期保障(CALS)的应用与强化，能够使计算机技术在后勤保障中应用的力度得到提升。在信息技术的基础上对后勤业务的流程进行优化，不仅能够使装备研发设计的时间得到缩短，还能够使装备的质量得以提升，同时能够促进装备采购以及工程施工的成本管控工作。简而言之，持续采办与寿命周期保障(CALS)的应用能够使装备的使用性能得到提升，同时对后勤保障维护工作的质量和效率进行优化[2]。
3.2 持续采办与寿命周期保障的目标
王祥东在研究时指出，持续采办与寿命周期保障(CALS)的应用可以实现三个关键性目标：第一，有效降低重复性数据出现的几率，并通过优化工作逐渐消除重复性数据，进而对装备系统的数据信息基础进行完善，促进装备自动化整合过程的实现;第二，利用计算机技术在供货商的辅助设计与工程系统中，对设计工具的可维护性及可靠性进行集中，进而满足装备制造与寿命周期保障系统的需求;第三，提升相关部门接收、储存、分配以及使用装备系统数据的能力，通过数字化信息的形式实现对系统数据的使用功能的优化，进而改进装备采购、维护等流程。持续采办与寿命周期保障(CALS)强调对现有的国际与国家标准进行整合，创建更加新型、完善的标准体系，实现不同行业与地区间的信息交流。CALS需要在工业系统、政府与工业接口、政府制度以及承包商系统接口的基础上才能实现[3]。
4 电子信息保障
4.1 交互式电子技术手册概述
王昭等在研究中指出，交互式电子技术手册(IETM)是一种在计算机技术、电子通信技术以及网络技术的基础上形成的技术手册，其能够将传统操作与维修手册中较为繁复的内容进行系统化整合管理，通过组织性的整合将操作与维修信息以最佳的方式呈现在电子设备上。同时，交互式电子技术手册(IETM)的使用能够使使用人员实现交互式的信息查阅，进而迅速、准确地获取自身所需要的信息，提升装备使用与后勤保障的效率性。交互式电子技术手册在网络环境、计算机设备和通信设备的保证下，能够实现装备操作与维修信息的交互，进而使装备操作与维修工作的速度得到提升[4]。
4.2 交互式电子技术手册的特征
刘荣进在研究中指出，交互式电子技术手册的实施必须以持续采办与寿命周期保障(CALS)的数据标准为基础才能够得以实现，交互式电子技术手册的内容包含装备操作使用、维修护理以及培训等相关的技术信息。交互式电子技术手册采用了较为先进与规范化的多媒体技术手段，在此基础上用户能更加灵活、便捷地使用手册，并且手册的实效性也具有较高的保证。另外，交互式电子技术手册所使用的存储介质具有灵活性、多样性的特征，既能够在硬盘、磁带以及软盘等电子媒体上进行存储，又能够通过打印纸张的方式进行存储。交互式电子技术手册在网络通信技术的保障下，能够提升信息交换以及沟通的能力，对信息的时效性以及可维护性进行优化。因此，交互式电子技术手册的信息在存储的路径上具有分布式的特征，能够实现在不同用户之间的交流。除此之外，交互式电子技术手册能够在不同种类的设备上进行使用，不同种类的电子计算机以及网页上均能够实现对手册的操作与使用，其操作性与开放性较强[5]。
4.3 交互式电子技术手册的实践性优势
张永敬等在研究中指出，交互式电子技术手册(IETM)的便捷性得到了相关实践活动的证实，通过技术分析、用户调研、设计研究以及实验分析等方式，对交互式电子技术手册(IETM)的实际应用进行分析取得了良好的分析结果，其应用的实际性与功能性得到了验证。在美国相关部门的标准化研究实验中，研究人员发现IETM能够得到绝大部分技术人员与维修技术人员的认可，其在维护性能上具有较强的优势，尤其在装备故障排除等方面具有良好的应用效果。通过对IETM使用用户与纸质技术手册使用人员的工作效率与质量进行对比分析发现，在同等应用质量的前提下，使用IETM的人员具有更加高效的工作效率，其在操作与维修上花费的时间更短。另外，通过对IETM进行不断的研发与优化，还能够使手册兼具智能诊断、专家咨询以及故障隔离等功能，使装备操作与维修工作的质量与效率得到进一步提升[6]。
5 辅助维修保障
5.1 PMA便携式辅助维修设备概述
王广振在研究中指出，PMA便携式辅助维修设备能够对大型设备的原位检测与故障诊断进行优化。由于其具有外界光强自适应式液晶显示屏，即使野外阳光直射环境下仍然清晰可见，并且基于设备的标准仪器功能键设计，能够使设备在不同仪器用户群中得到有效使用。PMA便携式辅助维修设备当中均设有IETM功能键，能够使野外操作人员进行交互式电子技术手册操作，提升操作工作的效率性与质量性。PMA便携式辅助维修设备的一大特点就是对环境的适应性，针对性的设计制造性能，使其在颠簸、湿热、盐雾、霉菌等环境中仍然能够使用。PMA便携式辅助维修设备不仅能够应用于特种车辆、船舶以及民航飞机等大型武器装备的狭小内部空间当中，还能够在装备制造企业、使用现场以及维修单位单位中得以应用[7]。
5.2 PMA便携式辅助维修设备的优势
曹琦等研究指出，PMA便携式辅助维修设备的应用能够为装备检测与維修人员提供极大的便利，首先能够为装备维修人员提供在线电子技术信息，通过对电子技术手册等信息的使用实现检测维修的质量保障。另外，维修人员通过对现场的维修数据进行传送，能够使其他位置人员了解维修现场状况，对装备可用性进行及时的了解。同时，当现场维修人员遇到难以解决的技术问题时，可以通过非现场人员的协助与支持获取解决问题的方法，实现检测维护工作的远程操作性。另外，针对未设置嵌入式诊断功能的复杂型装备系统，PMA便携式辅助维修设备的应用能够使检修人员获取与装备进行通信的能力，进而为故障检出与排除提供保障[8]。
6 结论
综上所述，综合后勤保障能够通过对保障资源与保障技术的预先设计分析，提升保障资源的效率性，并为后勤保障工作提供科学有效的计划，实现保障工作的结构以及流程的优化。持续采办与寿命周期保障(CALS)、交互式电子技术手册(IETM)以及PMA便携式辅助维修设备的应用能够使综合后勤保障得到有效运用，提升装备后勤保障工作的质量与效率。
【参考文献】
【1】刘承明，叶永杨，瞿晓清.舰船综合后勤保障系统的应用与探讨[J].沪东中华技术情报，2017，12(2)：14-16.
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作者：刘红霞
第三篇：造船技术主要差距与应对措施
自 2010年以来，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三项指标连续三年位居世界第一。中国造船行业飞速崛起，技术水平有较大提高，但与世界先进造船国相比还存在较大差距。造船是劳动、技术、信息和资本密集型行业，在全球市场一体化的今天，各国造船企业在技术、性能、质量和服务等范围内展开了全方位的角逐。中国造船行业虽然在“量”上领先，然如何从“量变”到“质变”，并针对与国外造船技术主要差距采取应对措施，真正从造船大国迈向造船强国很值得研究。
主要差距
设计开发能力不足
自改革开放以来，中国先后引进100多项船舶和船用设备设计制造技术，但多数造船企业并未重视对引进技术的消化吸收和自主创新，中国船型设计开发能力仍显不足。
设计技术落后。船舶设计软件大多依赖国外引进，造船核心技术的知识产权归属国外造船强国;自主设计船舶往往用钢量偏高，经济指标偏低，生产设计深化程度约为发达国家的50%～60%，设计差错率则远远高于发达国家。在所造船舶中，自主开发产品不多，大多船舶的原始设计来自国外，特别在高新技术船舶方面，仍未摆脱依赖船东或国外设计院所的被动局面。
船型开发薄弱。由于核心技术缺乏和对技术创新能力建设的不足，不少造船企业技术力量主要为应付生产任务，处于“先合同后设计，边设计边建造”和“来料加工”的被动局面，极少技术储备和技术开发。已开发的内河标准船型，主要考虑船闸通过率，而对航道水深利用率、码头岸线使用率和船舶载货量考虑较少，船东造船热情不高。
自主设计萎缩。能够自主设计和开发建造国际船舶16大类中的6类，有8类能够建造但只能购买设计。一些民营造船企业根本未设设计开发部门，靠拿他人的设计图造船，市场适应力更差。
精度控制技术薄弱
目前，日韩造船企业几乎达到分段100%无余量上船台，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率为80%～95%，大合拢间隙基本控制在5±3mm，最大为12mm。中国在精度控制技术方面与先进造船国相比，存在一定差距，部分造船企业分段造船大合拢间隙有时高达20～50mm。专家评价，中国造船企业在精度造船和综合管理水平方面要比日韩造船企业落后10年以上。
在造船模式方面，中国造船行业的整体水平大致处于国外上世纪90年代中期水平，由传统的“分段制造”向“分道建造”过渡阶段，而日韩造船企业已经处于壳舾涂一体化的“集成制造”阶段。在钢材利用率方面，日韩等国造船企业对原材料的利用率超过90%，中国为85%～88%。在区域涂装技术方面，中国船舶涂装工时消耗率为0.85h/m2，日本则为0.25h /m2，油漆材料消耗是日本的1.24倍。在区域舾装技术方面，日韩的预舾装率已达95%左右，中国只有70%。
造船生产效率低下
中国造船行业生产效率大大低于发达国家。有资料表明，造船行业生产效率约为发达国家的1/7～1/10，若按人均产值或人均产量对比，仅为发达国家的1/20或更低些。有研究资料指出，目前9家大型造船企业的造船水平与国外的差距约为14年。在人均年造船吨位、人均年产值和生产效率3项指标上，造船企业与国外先进造船企业相差5～7倍。据测算，如果日本生产效率为1，韩国为2/3，中国则只有1/7～1/5。中国在分段建造过程中尚未做到跟踪补涂，分段二次除锈比例达60%～80%，甚至达100%，涂料消耗系数达1.9～2.0。而日韩造船企业普遍采用机械化钢板预处理、分段制造过程中跟踪补涂方式，分段二次除绣面积在20%以下，涂料消耗系数仅为1.2～1.5。中国造船企业的大量浪费、重复施工和返工，使工时浪费达55%，实际工时约为日本造船企业的8～10倍。
信息集成技术欠缺
上世纪90年代中期，日本大型造船企业在推进计算机集成制造技术的实体化应用上取得重要进展，节省人工50%，缩短工期20%。韩国造船行业采用TRIBON系统，使设计周期缩短25%，建造周期缩短10%。中国造船行业自上世纪80年代初开始实施CASIS、CADIS、CMI-S的3C工程，为中国造船行业在信息化建设中打下技术和思想基础。但由于条件限制和发展局限性，中国信息集成技术方面存在如下问题。
缺乏标准体系。技术、管理和工作标准体系的缺乏，造成各造船企业制定的实用标准有局限性，影响企业信息化的建设发展。
设计与生产脱节。设计院所和造船企业的脱节以及传统习惯的影响，造成诸多重复劳动和错误的出现，并行协调(设计院所与造船企业，造船企业内部生产部门之间)不够顺畅，生产效率和产品质量跟不上形势要求。
代码和接口标准不统一。代码不统一造成行业内部、企业之间和企业内部在信息化建设中资源共享困难。接口标准不统一使信息数据重复输入，数据错误率上升，降低信息资源的利用率，出现资源浪费和信息“孤岛”。
仿真技术研究和应用深度不够。难以将分散在大量设计图上的二维信息汇总成三维图像系统;无法实现利用计算机进行设计信息验证、开发高精密度的产品以及从构件自动展开到用于船体材料切割的参数自动输出等高效流畅的信息一体化;无法满足对船舶结构、管系、舾装、电力布置、虚拟仿真、生产计划、设备采购进行集成和简化的要求。
配套设备认知度低
长期以来，中国在船用设备领域研发投入严重不足，船舶配套业总体技术水平严重滞后;船用核心部件大部分需要依赖从国外进口解决;部分产能是授权许可证生产，产量满足不了需求;自行设计制造的部分船用设备产品品牌认知度很低，无法在世界范围内享受维修等配套服务，从而得不到国际船东的认可，只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。据统计，中国造船行业配套设备本土化率平均不到40%，其中，万吨级轮船的柴油机本土化率不到20%;重要电子系统的本土化率不到17%。而日本造船行业配套设备本土化率达98%～100%，韩国超过90%。
目前，国际海事新规频繁出台，产品升级换代迫在眉睫，国际上绿色环保、节能减排、安全可靠、智能化和集成化的船舶及海工配套产品不断出现，更新换代速度明显加快，对船舶配套技术提出了更高要求。中国众多造船企业基本上是“组装厂”，船舶配套业自主研发能力薄弱，船舶关键设备和系统长期依赖引进。日韩和欧盟等加大技术研发力度的同时，加强对中国技术封锁，为占领船舶配套市场采取低价竞争策略，给处于不利地位的中国船舶配套业带来严峻挑战。
生产管理方式落后
中国大部分造船企业基本上还是沿用计划经济体制下的传统管理模式，在管理信息化方面没有从管理理念、组织模型和业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用信息技术手段。先进的造船技术要求船舶的基本设计、船体结构设计、舾装工程设计、全船和区域的综合布置设计，三维立体模型的共用数据库和各车间的生产信息等都实现计算机化，达到制造过程的标准化和模块化，自动化和半自动焊接技术几乎覆盖所有焊接作业。中国造船企业在生产管理、物料需求和供应管理、资源计划和生产成本控制等方面远远落后于现代造船行业的发展要求。
应对措施
加大设计开发创新
造船企业可以通过投资和并购欧美、日韩大型造船企业和船舶设计院所来迅速掌握海工装备、高技术船舶、配套设备等领域的先进技术。船型开发应服务于船东和造船企业的实际需求，加大对关键共性技术的研发力度。国家有关主管部门应建立设计资质管理机制，对船舶研发机构“扶优汰劣”。造船企业可以建立扶持基金，拓展高端船舶产品的研发空间。
建立行业规范标准
2008年国际金融危机爆发以来，中国造船行业遭遇1000多起涉外贸易纠纷，在这些案件的仲裁中，中国造船企业95%败诉。究其原因除了以伦敦作为海外主要仲裁地和缺乏合同意识外，最主要是中国造船行业缺乏规范的行业标准，而日韩造船企业鲜有此类麻烦，其做法值得借鉴。2002年，日本成立旨在提高日本造船行业国际竞争力的智库组织“造船产业竞争战略会议”，旗下拥有日本船舶标准协会、日本造船工业会、日本舶用工业协会和日本舶用机关整备协会等30多家外围团体，负责制订日本造船行业的竞争战略及船舶标准，参与应对及处理WTO、OECD等国际组织中涉及日本及第三国的造船纠纷，研究韩国、中国造船行业发展动态。中国应建立造船行业标准体系，包括技术标准体系、管理标准体系和工作标准体系。应统一代码和接口标准，建立和充实相关数据库，实现造船行业内部、企业之间、企业内部在信息资源共享，信息集成能自动更改设计错误，自动无缝抽取有关信息生成物料清单以供后续工序或管理软件应用。
提高制造业水平
从提升造船效益和打造企业核心竞争力出发，中国船舶配套企业需重视造船装备水平的提升，重点依托中国市场需求，推进关键船舶配套设备、海工装备专用系统和设备以及特种材料的制造，提高产业核心竞争力。
培育一批具有自主知识产权的船舶配套设备自有品牌，加快发展船舶关键设备和材料的制造水平，提高高端造船装备的攻关技术。鼓励船舶配套企业的兼并重组，改变“多而散、小而弱”的行业格局，提升船舶配套行业整体竞争力。
作者：谭朝阳