压缩货车周转时间的途径与分析

2022-09-10

1 压缩货车周转时间的意义

货车周转时间, 指货车每完成一次周转 (完成一个工作量) 平均消耗的时间。压缩货车周转时间, 有显著的经济效益。

2007年全路完成的货车周转时间为4.76天, 2008年全路完成的货车周转时间为4.73天。此周转时间的差别将直接影响货车的运用效率, 进而影响运用车的使用数量。

2 0 0 8年全路平均每天工作量完成144868车, 按2007年的货车周转时间4.76天, 则每天需使用运用车数量为:

当货车周转时间压缩到2008年的4.73天时, 全路平均每天工作量仍完成144868车, 则每天需使用运用车数量为:

两种结果对比, 结论是每天完成同样的工作量, 货车周转时间不同所需要的运用车数量也不一样。

压缩货车周转时间后, 日均运用车数可节省:

依此推算, 全年可节省运用车数:

此部分运用车的节省可带来显著效益。压缩周转时间省下的运用车可以用来多装车, 挣运输收入;也可以少买些运用车, 省下车辆购置费。

方案一:节省下的运用车可以多装车:

前面已分析过, 对于全国铁路来说:

u=u使=u装

既节省下的运用车可以多装车335368车。

2008年全路平均每车装车收入约3600元, 故这部分装车可增加货运收入:

335368×3600=12.07亿元

方案二:我们也可以选择减少车辆购置, 目前每辆敞车的购置费约为20万元, 压缩周转时间后, 日均节省运用车4346辆, 则可减少车辆购置费为:

20万×4346=8.69亿元

可见, 压缩货车周转时间, 确实可以取得提高货车运用效率, 节省运用车的使用, 增加装车数量, 减少购置车辆等经济方面的效益。同时, 压缩货车周转时间还能取得良好的社会效益, 可加速货物的送达, 实现铁路更好地为地方服务、为国民经济的发展服务的目标。而且, 在铁路不断完善自己的同时, 也在不断地提高自己的竞争力, 充分体现自己的竞争优势。

2 压缩货车周转时间的途径

压缩货车周转时间, 首先要了解货车周转时间的计算和组成:

式中:

l为货车周转距离 (简称货车全周距) , 是指货车在一次周转过程中平均走行的公里数, km;

L中为货车中转距离 (简称中距) , 是指货车每经过一次中转作业所摊到的平均走行公里数, km;

K管为货车管内装卸率, 是指每一货车工作量 (每周转一次) 平均分摊到的货物作业次数;

v旅为货物列车旅行速度, km/h;

t中为货车中转平均停留时间, h;

t货为货物作业车一次货物作业平均停留时间, h。

从上式可以看出, 货车周转时间由三部分时间组成:一为货车在各区段旅行的时间, 一为货车在各技术站中转的时间, 一为货车在各装卸站货物作业的停留时间, 压缩货车周转时间主要从这三个方面入手。

3 压缩货车周转时间的方法

压缩货车周转时间, 主要采取的方法如下。

3.1 压缩停时

既压缩货车在装卸站的货物作业停留时间, 可以从以下几个方面进行。

(1) 压缩装卸车时间, 既压缩纯装车和卸车的时间, 可以考虑加快装卸机械化的投资和改造, 购置或更新装卸车设备或从装卸车组织上下功夫。

(2) 加强劳动组织, 不能因为劳力不足延长装卸时间。

(3) 压缩货物作业车待送、待挂时间。

有调车机车的车站待送时间要严格控制, 力争不超过1h, 待挂时间也要努力缩短, 不能超过4h, 没有调车机的中间站装车或卸车完了本班挂走, 挂不走的最长待挂时间不得超过12h;繁忙干线开行的摘挂列车一天不能少于2对, 根据需要增开调度机车或加开摘挂列车及重点摘挂列车。保证及时甩挂中间站的货物作业车, 上一班甩下的车, 下一班要挂走, 减少作业车在站停留时间。

(4) 组织均衡装卸, 组织好管内工作车的输送, 增加夜卸比重。第一班因为是夜班, 照明条件不及白班好, 装卸车相对较难组织, 但夜班的装车也要达到日计划的40%, 卸车要达到日计划的45%。否则白班的压力过大, 不利于全日计划的完成, 也给货车合理运用带来困难。

(5) 最大限度地组织双重作业, 增加作业次数。严格按装车去向有计划地组织装车, 做到以卸定装, 以交定装, 防止重车积压。

3.2 压缩中时

从货运计划、装车方案、列车运行图、列车编组计划入手, 多开始发直达和技术直达列车, 提高直达列车比例, 减少有调车比重, 减少车辆中转次数, 加快车辆周转。这是压缩中时的根本措施, 具体实施如下。

(1) 从审批货运计划入手, 坚持直达优先, 效率优先的原则。先批直达, 后批散车;多批大户, 少批小户。

(2) 增加始发直达和阶梯直达列车的开行比例。

(3) 按照先远程后管内的原则, 强力组织远程、超远程技术直达列车, 减少有调中转。

(4) 增加五定班列数量。在现行开行列数的基础上, 力争再增加开行列数。

(5) 能组织空车直达的要开行空车直达列车, 减少空车在途中技术站的中转。

3.3 提高货物列车旅行速度

在客货共线的线路上, 客车的提速使货物列车的运行受到严重影响。有关人员必须保证按图行车, 列车调度员要做到合理会让, 千方百计组织货物列车在区间达速运行, 压缩货物列车在中间站的停留时间, 尽量避免货物列车在区间内被客车越行。

提高货物列车旅行速度, 还要努力提高机车车辆的装备水平。2008年全国铁路机车拥有量达到1.84万台, 其中“和谐型”大功率电力机车744台, 内燃机车占65.2%, 电力机车占34.2%, 主要干线全部实现内燃、电力机车牵引。车辆的质量也在不断提高, 2008年全国铁路货车 (不含企业自备车) 中, 提速货车达到55.50万辆, 这些都对提高货物列车旅行速度有重要作用。

3.4 加强运输组织

进一步提高管理水平和运输组织水平, 做到以下几点。

(1) 加强日常调度指挥, 挖掘运输潜力, 实现分界口大出大入。

(2) 提高调度日班计划质量, 加强对调度日班计划兑现率的考核。消除日班计划的盲目性, 提高班计划配空车兑现率, 消除车站货等车、车等货等不合理现象。

(3) 努力提高货车正点率, 对货车正点率要专门考核, 对货车晚点要分析原因落实责任。

(4) 提高技术站作业效率, 保证枢纽畅通。

(5) 提高机车使用效率, 组织机列衔接, 保证分界口畅通。

(6) 提高机检、列检工作质量, 减少机车和车辆故障, 提高检修效率, 保证列车正点。

3.5 对使用效率低的杂型车辆, 按规定该报废的坚决报废, 提高运输效率

近年来, 大载重量的车辆如载重70吨及载重80吨的敞车陆续出现, 对提高我国铁路货车的静载重有很大作用。如2008年国家铁路完成3万辆既有铁路货车改造, 新增C70型货车23500辆, 达到6.72万辆;新增C80型货车14000辆, 达到2.79万辆。此举推动国家铁路货车静载重进一步提高, 全年完成静载重62.0吨, 比2007年增长0.7吨。

3.6 加强管理、严格考核

为进一步压缩货车周转时间, 提高货车运用效率, 规范运输组织管理, 必须结合当前运输组织的工作实际, 严格落实运输组织考核制度。路局主管领导必须亲自抓、亲自组织, 指派专人负责, 作为专项工作来做。对作业组织中存在的不足和问题, 必须客观实际的查明过程和原因, 制定改进的方法和措施, 并组织好落实工作。

总之, 压缩货车周转时间是个系统工程, 要从多方面入手, 货车的一次周转涉及列车的途中运行环节 (含在中间站的停站) 、在技术站的中转环节、在装卸站的装卸环节。其中有车站的工作也有区间的工作, 仅在车站的工作就涉及装卸、取送、解编、集结等项, 要多部门、多工种联动, 科学、高效的组织是个复杂的问题, 也是我们工作的重点。

压缩货车周转时间, 提高货车运用效率, 我们一直在努力。

摘要：本文从压缩货车周转时间带来的效益分析了压缩货车周转时间的必要性, 并进一步分析了压缩货车周转时间的途径和方法, 对加速货车周转、提高货车运用效率进行了剖析。

关键词：经济效益,社会效益,停时,中时,旅速