小学英语4b知识点总结

2023-06-16

总结是一种事后记录方式，针对于工作结束情况、项目完成情况等，将整个过程中的经验、问题进行记录，并在切实与认真分析后，整理成一份详细的报告。如何采用正确的总结格式，写出客观的总结呢？以下是小编整理的关于《小学英语4b知识点总结》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

第一篇：小学英语4b知识点总结

牛津英语4B Unit 7 单元教学计划

一、教学内容：Unit 7 What’s the matter?

二、教学目标：

话题和功能： Fellings

1. 日常用语和句型:What’s the matter? I’m….

Can I have…? Here you are.

Come and have…I want to… Good night.

2. 词汇：dear, Mrs., speak

Thirsty, water, ill, tired, happy

3. 歌曲： A re you ill?

4.语音：字母o在单词中的发音。

三、教学重难点：

重点：

1.掌握句型What’s the matter? I’m….

2. 掌握词汇Thirsty, water, ill, tired, happy

3. 语音：字母o在单词中的发音。

难点：

1. 熟练掌握句型：What’s the matter? I’m…

2. 词汇thirsty, ill, tired等单词的发音

3. 语音：字母o在单词中的发音。

四、教学建议

本单元话题是询问和表达“感受”和“感觉”，涉及到一些形容词的拼写以及用法be+形容词，在学习中可以一边复习Unit5中的表示天气的形容词进行导入，以旧引新。教学活动可以让学生在学习小组中扮演角色练习会话，并在会话的过程中学会如何关心他人。

五、教学安排

四课时

第二篇：东风4B型(DF4B)内燃机车故障处理20条

一.现象

1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮(差示动作)。

2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮(4ZJ常闭虚接)。

二.检查

1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指(

438、 439号线)后政正常为该触指虚接。

三.处理

1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理

一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

二.检查

1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接;

2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

三. 处理

1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16;FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指(422与423号线)。

2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号(427号线)和3号(2027号码线)接点，按下1QA，直接启动柴油机。

四注意启动完毕后立即取下短接线。

第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理

现象：

1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

处理

1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第七条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。

检查

1、检查

1、 LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障;卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及 HKf辅助触指虚接。

2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指(282，283)后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接

3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。

处理

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。

3、LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指(28

2、283)后维持运行。

注意

1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行;如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

3、人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第八条提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。

检查

1、2DZ在合位。

2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。

处理

1、2DZ跳闸，应恢复。

2、 CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。

注意

1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

2、使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。

第十七条柴油机转速失控时的检查处理

现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。

检查

1、RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。

2、在对上述检查无不良时，更换WJT插件。

处理

1、 RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

2、更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速(顺时针方向转动，使柴油机转速下降;逆时针方向转动，使柴油机转速上升)。

注意:人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。

第十八条熔断器烧损时的检查处理

现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。

检查

1、如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。(如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动);

2、当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD(如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机);

3、在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD;

4、QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。

处理

1、更换相同容量的熔断器(或熔断片)。禁止加大容量或减少容量(如容量增大，则不起保护作用;减少容量，则容易再次熔断)。

2、更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K;

3、更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀;

4、更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。

附1-5RD熔断器容量：

1RD——125A; 2RD——160A; 3RD——100A; 4~5RD——350A。

第二十条分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。

检查

1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

2、检查分配阀各管系有无泄露。

3、如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。

处理

1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

2、分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行

注意

1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

第三篇：DF4B内燃机车

东风4B型内燃机车

内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。

1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。

2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。

3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。

4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。因此，它属于间接励磁控制方式

5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。

6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。

7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。

8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。

9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗;大量节省制动闸瓦;最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果;对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。因为在时速200km/h以上，如果施行闸瓦制动，则由于高速摩擦产生巨大的热量，过高的温升使闸瓦与动轮轮箍间的摩擦系数下降至极小的数值，难以产生有效的制动力。

10、机车从牵引工况转换到电阻制动工况，必须进行下列电路的转换： (1)切断牵引电动机的供电电源，使牵引发电机不再向它的电枢绕组供电。 (2)将各台牵引电动机的励磁绕组串联后由牵引发电机供电，此时牵引发电机构成了他励绕组的励磁电源。

(3)在牵引电动机的电枢回路中接入制动电阻，作为他励发电机工况的牵引电动机的负载，以消耗电能，产生制动力。

(4)为调节制动力及对电阻制动系统进行特殊保护的制动励磁控制电路和保护电路投入工作。

11、东风4B型内燃机车上共装有32台电机，其中除同步牵引发电机、牵引励磁机和三台测速发电机为交流电机外，其余都是直流电机。这些电机归纳起来大致有如下三种类型：第一类为机车上的专用电机，包括牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机以及启动发电机;第二类为系列产品的通用电机，如空气压缩机电动机、启动机油泵电动机、燃油泵电动机等;第三类为微型电机，这些电机功率较小，如车体通风机电动机、整流柜冷却风扇电动机、司机室风扇电动机、热风机电动机、各种测速发电机等。

12、牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机和启动发电机是内燃机车电力传动装置的主要组成部分，并以这些电机为核心组成机车的主电路和励磁电路。

13、牵引发电机是一台三相交流同步发电机，它由柴油机直接驱动。它所发出的三相交流电，在经硅整流装置整流后，向六台并联连接的直流牵引电动机供电。因此加到每一台牵引电动机上的电压是牵引发电机经整流后的全部电压。通过牵引电动机的电流是牵引发电机经整流后的六分之一输出电流。

14、牵引电动机为直流串励电机。在主电路中，前面三台牵引电动机的励磁绕组和后面三台牵引电动机的励磁绕组的接线方向是相反的。

15、在装有电阻制动的机车上，牵引电动机有两种不同的功用。在牵引工况时，它是一台直流串励电动机，为驱动机车的动力;在制动工况时;它成为一台直流他励发电机，把轮对的机械能转变成电能消耗在制动电阻上，产生机车的制动转矩。

16、启动发电机在机车上有两个用途，一是作为机车上的辅助发电机，供应110V的直流电源;另一个用途是启动柴油机，它通过启动变速箱与柴油机-发电机组相连。启动柴油机时，它为串励电动机工况，由蓄电池供电，经启动变速箱带动柴油机转动。当柴油机启动完成后，它即转为他励发电机工况，发出110V直流电，供给机车的辅助设备、控制电路、蓄电池充电及照明设备等用电。

17、牵引发电机的励磁由一台专用的励磁机供电，它是一台三相交流发电机，由柴油机经变速箱驱动，发出三相交流电，经励磁硅整流装置，把交流电变成直流电，向牵引发电机的励磁绕组供电。

18、同步牵引发电机的结构特点

同步牵引发电机与直流发电机相比较，在结构上的主要差别是没有换向器。另外它的励磁绕组布置在转子上，形成旋转磁场，而电枢绕组却布置在定子上，刚好与直流电机相反。它的定子结构和异步电机的定子没有很大的区别，是同步发电机中进行能量转换和能量传递的重要部件。定子绕组也称为电枢绕组。定子由定子铁芯、定子绕组、机座、端盖和刷架等组成。

19、因为同步牵引发电机的转速较低，故采用旋转磁极式转子，它的主要功用是产生主磁场。它由磁极铁芯、励磁绕组、阻尼绕组、磁轭支架、滑环、风扇和转轴等组成。同步牵引发电机采用自冷式通风方式。

20、直流牵引电动机在运行过程中，要经受强烈的机械振动、大幅度的电流变化和深度的磁场削弱。在电刷和换向器之间常常会发生火花，严重时甚至发生环火，影响电机的正常运行。

21、换向过程的基本概念

旋转着的电枢元件从一条支路通过电刷进入另一条支路时，该元件中的电流从一个方向变换为另一个方向，这个过程叫做换向。

22、产生换向火花的电磁原因

当换向元件换向时，会受到某些磁场的作用，因而在换向元件中产生一定的感应电势，这些电势作用在换向元件的闭合回路内，将产生一个附加电流，如果附加电流足够大，便会在电

23、刷下产生火花机械原因

牵引电动机运行时产生火花，除了电磁原因之外，大多数情况下还是由于机械原因，即机械方面的缺陷所造成，主要可分为： (1)换向器及电机旋转部分的缺陷;

(2)电刷装置方面的缺陷;

(3)维护保养方面的缺陷

24、产生火花的机械原因是多种多样的，有可能是几种原因同时起作用。根据现场经验，由机械原因引起的火花呈桔红色，分布在整个电刷下，火花不稳定;而由电磁原因引起的火花呈蓝色，分布在后刷边，火花稳定。火花等级

火花的大小直接反映了直流电机换向的质量。

25、东风4B型内燃机车上装有一台ZQF-80型直流启动发电机，它的功率是80kW。

26、启动发电机在机车上有两个用途：在柴油机启动时，它作为串励电动机，通过前变速箱万向轴及牵引发电机转子，带动柴油机曲轴转动。机车运行时它又作为他励发电机，经电压调整器调节后发出110V恒定的直流电，向机车上的辅助设备、控制回路、照明电路供电，并对蓄电池充电。

27、内燃机车上的电器工作特点是受振动;受灰尘侵袭;气候条件变化大。因此，必须注意电器零部件的防震、防腐、防尘、防冻、绝缘耐热等问题。

28、东风4B型内燃机车上采用的电器种类很多，有的是专用电器，有的是系列电器，归纳起来可以分为有触点电器和无触点电器两大类。

电空接触器、电磁接触器、组合接触器、司机控制器、转换开关、接地继电器、空转继电器、过流继电器、中间继电器、油压继电器、水温继电器等属于有触点电器;

时间继电器、过渡控制装置、电压调整器和无级调速驱动器等则属于无触点电器。此外，如电阻、仪表、开关、蓄电池、整流柜和各种照明灯具，也均属电器的范畴。

29、有触点电器主要由三部分组成：触头部分、灭弧装置和驱动装置。 1.触头部分

触头是直接接通或断开电路的零件。触头按其在工作过程中是否活动，可分为静触头与动触头;按其接触方式又可分为点接触、线接触和面接触三种型式。

点接触多于10A以下的继电器上;线接触多用于几十安至几百安的接触器上;而面接触则多用于闸刀开关上。

2、触头按其在电路中的用途可分为主触头和辅助触头。主触头主要用于主电路，而辅助触头则用于辅助电路或控制电路。因为辅助触头往往起某种电气联锁作用，所以也叫联锁触头。当线圈有电时闭合，无电时断开的触头称为常开触头，亦称动合触头;反之，称为常闭触头，亦称动断触头。常开的辅助触头又叫正联锁，常闭的辅助触头又叫反联锁。

3、熄灭电弧的方法很多，在东风4B型内燃机车所用的接触器上，主要采用电磁灭弧装置(也称磁吹灭弧装置)。

4、电磁灭弧装置的工作原理是这样的：灭弧线圈与主电路串联，线圈中有铁芯，它们中间隔有绝缘套管。铁芯两端装有两块铁片，称做增磁颊片。灭弧室中的触头处于铁片之间，触头附近装有灭弧针(有的在触头附近装着灭弧角)。

灭弧室(也叫灭弧罩)是由石棉水泥板或陶土做成，中间有隔板，把室内隔成纵缝，正好覆盖在电弧运动的区域内，其作用是冷却电弧，限制电弧的熄灭范围，从而减小电器安装尺寸。

灭弧针或灭弧角的作用是拉长电弧，并将其引向灭弧装置，以便缩短灭弧时间，保护触头不被电弧烧损。

5、电器触头的驱动装置一般有三种：手动、电磁驱动、电空驱动。

6、电磁驱动装置又称电磁机构，它是把电磁能转变为机械能的装置;这种装置又分为直流和交流两种。在东风4B型内燃机车上采用直流电磁机构，用于电磁接触器、电磁继电器及电空阀等电器上。

7、电空驱动装置

电空驱动装置由电空阀和风动装置两部分组成。

电空阀主要由电磁机构和阀门二个部分组成。图示的上半部分为拍合式电磁机构，下半部分为阀门。

接触器是一种开关电器，与其他开关电器相比，它的特点是可进行远距离控制，能开断较大电流，动作次数频繁。

8、东风4B型内燃机车上采用了电空接触器与电磁接触器。 30、司机控制器

司机控制器是司机控制机车的手动电器，主要由主手柄(控制手柄)与换向手柄组成。

31、转换开关

东风4B型内燃机车上共装有四个转换开关，其中两个用于改变机车前进或后退的运行方向;另外两个用于改变机车牵引运行或电阻制动的工况。转换开关是风动电器，靠电空阀的开闭，用压缩空气驱动风动机构。

转换开关上方设有手动杆，当风动机构发生故障时，乘务员可以进行手动操作。但为了防止带电转换，故只允许手动杆在司机控制器处于零位时才能实现无电转换。

当用于前进后退工况时，转换开关是用来换接牵引电动机励磁绕组电路的，即改变励磁电流的方向，使牵引电动机的旋转方向变化，达到使机车改变运行方向的目的。

32、空转继电器

空转继电器是一种保护继电器。当机车的轮对发生空转时，能迅速的向司机发出空转警告信号，并可能采取措施及时消除空转。

33、空转发生的原因及危害

机车在起动或运行中，由于某些原因使粘着状态受到破坏。例如牵引重载列车起动或爬坡时，机车牵引力大于粘着牵引力;或者由于雨雪或油污使轮轨之间摩擦系数减小，从而引起粘着牵引力的降低等，都可能使动轮轮对发生空转。轮对空转的后果是很严重的，因为轮对空转不但降低了机车的牵引力、增加了轮箍的磨耗，而且空转轮对上电动机的反电势将急剧升高，在电刷上产生强烈的火花甚至发生“闪络”或“环火”，致使烧毁电刷及换向器。此外，由于空转的牵引电动机上的离心力与转速平方成正比，强大的离心力可能引起电机的机械损坏。因此，机车一旦发生动轮空转，必须迅速采取措施制止空转。

34、差示压力计

在内燃机车中，当柴油机曲轴箱内的正压力超过一定数值时，就可能引起爆炸，故在机车上装设有差示压力计，以防止发生这种爆炸事故。

第四篇：论文东风4D或4B型内燃机车运行中突然停机

一、绪论.................................................................... 2

二、机车运用中突然停机故障原因分析.......................................... 3

(一)有关电气方面故障 .................................................................................................................... 3

(二)有关机械方面故障 .................................................................................................................... 6

三、运行中柴油机突然停机的处理措施......................................... 10

(一)运行中柴油机停机常见的故障 ....................................... 10

(二)检查及判断方法 ................................................... 10

(三)应急处理措施 ..................................................... 10

(四)DLS线圈误动作分析................................................ 11

(五)注意事项 ......................................................... 12

四、改进建议............................................................... 13 结束语..................................................................... 14 参考文献................................................................... 15

机车运用中突然停机的分析与处理

一、绪论

内燃机车是我国铁路干线主型内然机车,在铁路运输中起着重要作用，运行途中突然停机的故障涉及的电路复杂，机车乘务员很难在短时间判断故障原因并进行处理。若机车乘务员没有掌握正确的处理方法，轻则造成故障处理时间过长而影响列车正常运行，重则造成机破等事故，对铁路安全生产造成不良的影响及经济损失。

内燃机车发生故障，有部件的质量问题，也存在检修和运用中操纵不当等原因。因此这些故障的发生都有其偶然性和必然性，故在运用中出现各类故障时都要快速查找和准确判断，及时处理，以防止故障的扩大，造成不必要的机破或运缓。它的工作状态的好与坏，直接影响着机车的运用质量。因此，柴油机在机车运行中要保持一个良好的运用状态是至关重要的。所以至今，只能避免和减少已发生过的故障，防止再次发生类似的情况，但不能完全消除隐患，然而我们确信，用先进的科学技术，最终会完全解决。

东风4型内燃机车经常发生运行中突然停机现象，给运输生产造成极大影响，严重时将会给运输企业造成无法估量的损失。运行中突然停机的现象，不仅危害大，而且具有普遍性，发生频率高，处理难度大等特点。因此对机车运用柴油机突然停机的分析与处理进行研究具有很高的技术价值。

二、机车运用中突然停机故障原因分析

东风4D型内燃机车的构造较为复杂，所以造成柴油机突然停机的原因也是多方面的，归结起来主要有电气和机械两个部分。

(一)有关电气方面故障

1.柴油机突然停机(卸载灯6XD亮) (1)RBC不吸合为4ZJ常闭触头虚接。故障处理：

① 短接438—439号线。时间紧迫不将RBC垫起起机运行。 ② 垫DLS启机维持运行。 (2)RBC吸合停机。

① Rdls断或烧损。

故障处理：顶死DLS维持运行观察机油压力做好停机准备。 ② DLS线圈烧损或短路。

外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，连线有无松脱;外观检查无异壮时，用正试灯触5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。

故障处理：

检查出DLS线圈烧损时，有条件应更换，若发生在途中，在确定机油压力正常的情况下，可人为顶死DLS铁芯，维持运行。

注意事项：

a.顶死DLS铁芯后要密切注意操作台信号灯1XD和机油压力表。如1XD亮或机油压力低于100Kpa是，应立即停机以确保柴油机的安全工作。

b.若DLS线圈已烧损应将线圈的正端接线拆下包好绝缘，以防短路线造成其他故障。

③ 1YJ、2YJ故障或因油压不足油位偏低因冲动而瞬间油压不足使1YJ、2YJ动作

故障原因：

a.机油压力低，达不到100Kpa，1YJ、2YJ释放 b.油压继电器1YJ、2YJ本身故障。故障判断：

a.运行途中如发生柴油机突然停机应马上检查DLS线圈有无异状，极限调速器是否作用，曲轴箱是否超压，经济电阻Rdls有无异状等。如一切正常可以再次启机但必须详细观察润滑油压力，若压力正常，故障一般发生在1YJ、2YJ。

b.上述故障若发生在停机时要进行彻底查找，用两根短接线分别接1YJ、2YJ然后闭合4K，若DLS吸合证明4K至DLS线圈电路良好，若DLS不吸合则说明线路或4ZJ反连锁不通。DLS吸合良好时启动柴油机，柴油机工作后油压打到100Kpa以上时，再分别撤掉1YJ、2YJ短接线。当撤掉某一个短接线时DLS断开柴油机停机，说明该YJ故障。

故障处理：

机车在运行中发生油压继电器1YJ或2YJ故障时，可以用短接线直接短接5/15和5/16接线柱立即起机运行。

注意事项：

a.短接油压继电器后必须注意机油压力的显示，发现油压不足应立即停机。

b.油压继电器故障运行至停车站应查处是1YJ还是2YJ哪个故障，进行单个短接不得同时短接两个油压继电器长时间运行，保证其中一个参加工作。

2.运行中柴油机突然停机(1XD、6XD亮)

事故原因：差示压力计CS动作。分析处理：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针相通，4ZJ得电，其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机。同时差示压力计红灯亮，RBC释放后，燃油泵停止工作;DLS释放后，联合调节器将供油拉杆回至停油位，控制差示信号灯1DX的4ZJ常开触头闭合，使4ZJ自锁，柴油机停机后4ZJ不释放，1XD不灭以便判断柴油机停机的原因，差示压力计CS动作后，必须断开1K或4K，使4ZJ释放后，方可重新启动柴油机。

柴油机停机以后，如果发现加油口盖处冒燃气，或柴油机抱缸，这时不要盲目的打开曲轴箱将查孔盖或启动柴油机。如果确认柴油机无异状，加油孔盖处没有燃气冒出，差示压力计正常。一般则为电器误动作而引起的停机。可断开操纵台上4K，使4ZJ线圈自动失电，然后再启动柴油机运行

3.燃油泵不工作

柴油机启动前必须向柴油机燃油系统供燃油，通过闭合燃油泵开关4k完成的。燃油泵接触器线圈得电后，其常开触头RBC闭合，接通燃油泵电机1RBD或2RBD,向柴油机燃油系统供油。

首先应该确认RBC是否吸合。先闭合4K。若RBC不吸合，为RBC线圈电路故障。可同时闭合10K，如果空压机指示灯6XD亮，说明故障在4K后面电路内。也可以用试灯检查4ZJ常闭触指、RBC线圈负端有无断路处所，RBC线圈是否烧损。

若RBC吸合时为RBD电机电路故障。3DZ或4DZ总是跳闸脱落时，应该查找短路处所，自动开关正常时，应该检查RBC之触头是否虚接，电路是否有断路处所。RBD电机电刷及接线是否正常。

分析查找方法如下： (1) RBC不吸合时： ① 4K不良;

② 中间继电器4ZJ反连锁不良(438~439)之间; ③ RBC线圈烧损或负极线虚接断路。 (2) RBC吸合时：

① 燃油泵电机脱扣开关3DZ或4DZ脱开。 ② RBC主触头虚接。 ③ RBD电机本身故障。检查方法：

① 闭合4K，手按2QA空压机红灯6XD亮，则为4K及4K之前的电路良好，6XD不亮，为4K及4K以前的电路故障;

② 闭合4K用负灯试RBC线圈正端的435号线，灯不亮，为4ZJ反连锁不良或引线松动，灯亮为RBC线圈或负极线松断; ③ 如果RBC闭合，首先观察燃油泵电机脱扣开关3DZ或4DZ是否在合位;

④ 闭合4K，用负灯触4/4及4/5，灯亮则RBC主触头及3DZ、4DZ 接触良好，一般为1RBD~2RBD电机故障重点注意电刷接触不良、犯卡或接线松脱，若灯不亮，再用负灯触RBC主触头462号线区分是RBC主触头虚接还是3DZ、4DZ接触不良。

处理方法：

① I室4K不良时，用II室4K维持燃油泵的工作; ② 4ZJ反连锁虚接时，应打磨修复或应急短接; ③ RBC线圈烧损可认为闭合，并加以固定; ④ 3DZ、4DZ在分位应合上;

⑤ RNC主触头接触不良，应打磨调整;

⑥ 1RBD或2RBD故障可用一个燃油泵工作。应急处理：

RBC不吸合时，可以认为将其闭合并加以固定。注意事项：

① 短接4ZJ或认为闭合RBC线圈后差示压力计失去保护作用，运行中必须时刻注意操纵台信号灯1XD显示情况;

②闭合3DZ、4DZ后，又连续跳开就不应再合，应开盖检查内部，一般多见RBD电机刷卡死，在接通电源时，因电流大而使自动开关跳开或有接地处所。

4.电磁连锁DLS故障

联合调节器电磁连锁是用来控制柴油机投入正常工作或停止运行的装置。电磁线圈以符号DLS表示。

能够使电磁连锁DLS故障的原因有以下几种：

(1) 主机油泵故障或机油管路严重漏泄，破损使机油压力低于98kpa。 (2) 由于柴油机故障，引起差示压力计CS动作。4ZJ吸合;4ZJ常闭触头断开，是DLS断电，此时1XD亮。

(3) 油压继电器1YJ、2YJ虚接、导线松脱。使DLS线路断电。 (4) 由于4ZJ常闭触头虚接，使DLS断电，此时1XD不亮。 (5) 电磁连锁DLS线圈烧损或供电电路故障。

具体分析：柴油机负载运行的时候，突然停机，卸载灯7XD亮;或柴油机空载运行突然停机后闭合2K提主手柄7XD不灭，均为1K故障或15DZ跳开，无条件修复的时候，可以再闭合非操纵端1K和4K，通过非操纵端的1K、15DZ、4K向RBC、DLS线圈供电。

柴油机突然停机以后，如果7XD显示正常，而且RBC已经释放为4K、4ZJ的常闭触头或RBC故障，可以用接地试灯具体判断，也可以再闭合非操纵端的1K、4K。若RBC动作，为操纵端4K故障，可以保持非操纵端的1K和4K的闭合状态，维持启机和运行。4ZJ的常闭触头故障时，可以用4ZJ的空闲常闭触头代用，不可以将其短接，以免差示压力计失去保护作用。柴油机突然停机后，若燃油压力表显示正常，应该检查DLS线圈和铁芯及调整螺母状态，调整螺母松动时，将铁芯和调整螺母调至原来的位置;线圈烧损时，将铁芯顶至动作位，重新启动柴油机。

在DLS正常情况下重新启动柴油机时，若机油压力正常后松开1QA柴油机停机，为经济电阻Rdls或油压继电器1~2YJ故障，可将DLS顶至故障位，维持启机和运行，并经常注意观察各机油压力表的显示，当前或后增压器机油入口压力低于80Kpa时，要及时停机。

当有关电路故障时，还可以用接地试灯进行判断。例如用正试灯插头触x5/16时，正灯不亮为DLS线圈断路;闭合1K、4K后用负灯插头触x5/15，负灯不亮时为Rdls或4ZJ常闭触头(K64)、4K、15DZ、1K故障，并可以逐步进行判断。

总之，在一般情况下，柴油机突然停机后，若1XD亮，为柴油机故障，使差示压力计CS动作，或差示压力计本身故障而误动作;燃油压力表无显示，7XD亮为15DZ跳开;燃油压力表无显示7XD正常，RBC已经释放时为4K、4ZJ常闭触头或RBC线圈故障。RBC未释放时，应利用3DZ或4DZ换泵使用，燃油压力表显示正常时，应用试灯检查DLS线圈，及其电路情况;并通过观察联合调节器的油位表，检查联合调节器工作油的数量;通过复原手柄检查超速停车装置状态;通过重新启动柴油机检查机油压力，柴油机转速上升以后而停机时，为联合调节器故障。

如果电磁连锁DLS线圈烧损，应该如何处理? 判断方法：

(1) 外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，接线有无松脱。

(2) 外观检查无异状时，用正灯触x5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。处理方法：

检查出DLS线圈烧损时，有条件应该更换，如果发生在途中，在确认机油压力正常的情况下，可以认为顶死DLS铁芯维持运行。

注意事项;

(1) 顶死DLS铁芯后，要密切注意操纵台信号灯1XD和机油压力表，如果1XD亮或机油压力低于100Kpa时，应该立即停机，以确保柴油机的安全工作。

(2) 若DLS线圈烧损，应该将线圈的正端接线拆下包好绝缘，以防短路造成其他故障。

(二)有关机械方面故障

1.运动件故障

柴油机的运动件通常是指活塞组、连杆组、曲轴组。它们的作用是将燃在气缸内燃烧的热能转变为机械能从而对外输出功率。柴油机工作时，运动件受燃气压力、运动中的惯性力、扭转振动中的扭转力矩等周期性的作用，受力情况十分复杂，因此也极易发生断裂破损等现象。

(1) 活塞组故障

由于活塞顶与环槽区的破损，导致柴油机机车牵引工况下喷油冒火，燃气窜入曲轴箱，达到一定程度后，差示压力计动作停机，甚至曲轴箱防爆安全阀开释放燃气，危及行车安全。

(2) 连杆组故障

连杆组的作用是活塞组和曲轴组连接起来，将燃气膨胀过程中作用在活塞顶上的燃气压力传给曲轴，并把活塞组的往复运动转变为旋转运动，推动曲轴向外输出功率。

连杆组工作中承受着气体压力，活塞连杆的往复惯性力以及连杆组本身摆动时产生的摆动惯性力的作用。而这些作用力都是带有冲击性和交变性的载荷，因此连杆组是受力严重的主要传力作功部件之一，连杆组一组发生损坏，势必造成柴油机的重大破坏事故。

(3) 曲轴组故障

曲轴组的作用是将活塞上的燃气压力通过连杆转换为曲轴的扭转力矩，向外输出功率，以驱动牵引发电机及辅助装置运转。曲轴是一根细长而弯曲的轴，在柴油机工作时，曲轴在各种力的作用下高速旋转，是轴颈与轴瓦之间产生强烈摩擦和磨损。在长期交变应力作用下，曲轴容易产生疲劳破坏造成停机，影响机车运行。

2.燃油系统故障

燃油系统是柴油机燃料的供给系统，其作用是根据柴油机不同工况的要求保证柴油机每一个工作循环中，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，在该系统中容易造成停机的有：

(1) 燃油泵停止工作故障原因分析：

①柴油机的燃油泵为两台结构完全相同的齿轮式油泵，分别由一台功率为0.6kw的直流电机驱动，将燃油从油箱吸出，以一定的压力充满低压管路，供喷油泵使用。当燃油泵联轴节松脱或紧固螺钉不良时，会造成燃油泵不工作，同时，燃油受挤压后产生的压力作用在泵体内齿轮轴上，使轴承磨损加剧也会影响喷油泵正常工作，甚至迫使其停止供油，造成柴油机停机。

②燃油泵电机碳刷已用到极限，电机有可能不转，于是造成燃油没有压力，柴油机转速下降，最后导致停机。如果另一个燃油泵同时也存在着故障这样便很容易造成机破。

注意事项及维持运行条件：

出库之前要加强两个燃油泵工作情况的试验，日常也要注意两个燃油泵的交替使用。

(2) 燃油管路进入大量空气故障原因分析：

燃油箱→燃油粗滤器→Ⅰ、Ⅱ燃油泵→Ⅰ、Ⅱ端逆止阀→燃油精滤器→各燃油泵→高压油管→喷油器→气缸。在这一过程中，各管路接口或胶管连接处，有漏气处所时，将使系统内部产生大量空气，喷油泵柱塞偶件在充油行程及供油行程过程中出现燃油的不连续，导致喷油器喷入气缸的燃油无法呈“良好的雾化状态”，无法实现“定质”喷油，严重造成柴油机燃油泵停止工作。

3.调控系统故障

(1) 无级调速联合调节器最低转速止钉脱落

现象：司机控制器主手柄升位，柴油机转速到达最高转速后，还继续上升，有飞车趋势，但是主手柄回保位后正常。主手柄置降位、1位或0位的时候。柴油机转速到达最低转速后继续下降，一直到柴油机停机，这就是通常所说的回手柄停机。

分析方法：如果运行中发生此类故障时，应首先对有关电气及机械部分进行检查，如果没有发现不良处所，一般应考虑涡轮涡杆的最高转速和最低转速螺钉是否折断或松脱。配速活塞的外圆面上装有最低转速调节螺栓，螺栓只能沿着配速缸体纵向槽上下移动，当配速活塞位于最高位置时，螺栓与大锥齿轮下部的止钉端面相碰，虽然步进电机仍然有转动的趋势，但是由于大锥齿轮已经受到止钉的阻挡而不能够移动，此时所限制的柴油机平衡转速为430r/min，一旦最低转速止钉松脱，丢失柴油机的转速便会继续下降，终究导致柴油机停机。

主手柄在前三位的时候8号触头断开，驱动器的降速震荡器不断发出脉冲，使步进电机反时针逆转，通过涡轮涡杆使配速活塞上移。

(2) 联合调节器引发停机

联合调节器的作用之一是保证柴油机正常起机、停机。日常运用中，因联调故障造成柴油机的情况时有发生。

① 原因分析：

联合调节器引发停机主要有联调工作油粘度低、调速器恒压室压力调整偏低及柴油机最低转速低三种情况，这三种情况的最终结果均使联合调节器的工作油压力达不到规定值，造成调速器的动力活塞下方的油压克服不了上弹簧的阻力，动力活塞下移到下止点使喷油泵停止工作造成停机。

a.联调工作油粘度低

油粘度与牌号及运用温度两个方面因素有关。特别是机车长时间运行后工作油温度增高，粘度下降。

b.调速器供油系统中恒压室压力应维持在0.637——0.686MPa，恒压室压力低于0.65 MPa，动力活塞被其上弹簧迅速压下，喷油泵停止给柴油机供油造成停机。

c.柴油机最低转速低

当柴油机最低转速调到在430r/min的下限，以及外界负荷增加或机车迅速回手柄时会有30—50r/min 的瞬间转速下降，调速器工作油或主机油道机油压力随之下降，造成停机。

②建议措施：

a.对联调加油口滤网加强管理，不得将滤网刺破加油，避免油中杂质超标导致联调失灵。

b.调整恒压室压力，在0.637 MPa以下的一律调整到上限0.686 MPa，可采取调整恒压室下活塞的方法，顺时针调整一周，可增加压力0.04—0.06 MPa。

4.机油系统故障 (1) 机油压力低

造成机油压力低的原因有：

① 机油滤清器堵塞或作用不良; ②连杆瓦和主轴瓦的间隙过大; ③机油泵齿轮间隙过大; ④油管有漏油的地方; ⑤既有过度稀释; ⑥机油压力表损坏;

⑦主机油泵减压阀弹簧的弹力过弱或弹簧折损; ⑧主机油泵吸油管吸入空气或滤网过脏。 (2) 柴油机主机油泵故障

① 因为主机油泵传动轴与套剃齿，造成主机油泵不转而无机油压力，1YJ、2YJ起作用停机，垫DLS强迫启机造成柴油机抱缸，柴油机解体后，发现主轴瓦报废，曲轴拉伤，气缸套严重拉伤。

处理：柴油机停机以后，正常启动柴油机起不来的时候，要认真检查机车消除故障点后再启机，启机以后松开1QA停机，说明无机油压力。如果进一步判断机油压力情况。可以垫DLS启机，但是启机以后马上检查两端司机室，机械间机油压力表，如果显示无压力，立即停机，不准加负荷或提加柴油机转速，防止扩大事故。注意事项及维持运行条件: 当检查机油的压力正常时，垫DLS启机后。运行中要时刻注意机油压力情况。重点加强机械间5块油压表的检查，发现机油压力不正常时立即停机。

② 主机油泵大胶管卡子松，胶管处严重漏油，机油压力低最后机油压力低于100kpa时，1YJ、2YJ动作柴油机停机。

处理：紧固大胶管卡子，此外加强机械间胶管的检查，发现有漏泄痕迹及时采取措施。

注意事项及维持运行条件:紧固胶管时，不要用力过猛。防止卡子断裂或螺丝脱扣，机车上应该备用有关卡子和胶管。

5.其他故障

(1) 运行中超速停车装置动作

超速停车装置又名极限调速器，是柴油机的安全保护装置之一。其作用是防止擦发生超速，造成“飞车”事故。

故障原因及现象：当柴油机转速达到1120~1150r/min的时候，极限调速器动作。通过传动杠杆系统的横轴及左右控制拉杆把喷油泵齿条迅速推向停油位，使柴油机停机。

故障处理方法：手提极限调速器复原手柄，上抬至提不动为止，然后启动柴油机。

注意事项及维持运行条件：确认极限调速器动作有，要检查调控传动箱内飞锤装置是否脱出。若柴油机极限调速器频繁动作，需要拆下有机玻璃观察孔盖，检查飞锤调节螺母是否松动，弹簧是否断裂以及轴承状态。

柴油机转速突然上升后而停机的时候，应该检查超速停车装置和联合调节器的状态。必要的时候手动供油拉杆维持启机和运行。柴油机正常工作后突然停机时，若超速停车装置已经动作，应该通过手柄将超速停车装置恢复。当超速停车装置反复动作时，可以卸开紧急停车拉杆，使超速停车装置失去控制作用。启动柴油机后，维持运行至前方车站。运行中要注意观察柴油机状态，发现异常现象及时停机，防止柴油机飞车。

(2) 差示压力计动作

当曲轴箱里正压力超过0.6kPa时，差示压力计通大气端液面上升导通路，使电磁连锁DLS断电而造成停机。引起曲轴箱压力升高的原因有如下方面：

① 拉缸、活塞、活塞环、气缸套等磨损过限，活塞环弹力消失、折断或开口没错开，是燃气窜入曲轴箱。

② 曲轴箱的呼吸口堵塞。

③ 柴油机抱缸或轴承烧损。当发生这类故障时，若高热的燃气点燃曲轴箱内油雾，会产生很大的压力，不仅差示压力计动作，而且曲轴箱内防爆安全阀也会动作。在这种情况下，不要急于打开曲轴箱检查孔盖，以防曲轴箱里的燃气接触空气而发生火灾。

④ 差示压力计误动作，如确认柴油机无异状，加油口盖处无燃气冒出，一般为差示压力计误动作，可断开4K,使4ZJ线圈自锁失电，继续启动柴油机运行

三、运行中柴油机突然停机的处理措施

机车在运行中随时都有可能出现第二章所述的任何一种故障，造成柴油机停机，因此应该重点分析如何快速查找出故障点，并加以排除，使机车维持正常运行，避免造成机破。

(一)运行中柴油机停机常见的故障

运行中的柴油机停机故障主要包括以下几类： 1.总控自动开关15DZ跳开; 2.差示压力计CS动作; 3.燃油泵RBD不工作;

4.极限调速器紧急停车装置动作;

5.电磁联锁DLS故障或经济电阻Rdls烧损; 6.油压继电器1YJ-2YJ故障或机油压力低。

(二)检查及判断方法

一看：看操纵台差示压力信号灯1XD是否亮，燃油压力表有无显示，操纵台下方15DZ是否跳开。

二扳：紧急停车装置是否起作用。

三检：DLS线圈及Rdls有无烧损，接线是否松脱。

四启机：以上检查均正常时，再次启动柴油机注意操纵台机油压力，若油压达到100kpa以上，松开1QA停机，为1YJ-2YJ故障，无油压为机油泵故障。

(三)应急处理措施

1.总控自动开关15DZ跳开，多为控制回路有两点接地所导致，可以分别消除接地点后闭合15DZ。

2.由于CS动作造成柴油机停机时，应该立即进入机械间检查，若发现柴油机有异状，不可以盲目打开曲轴箱盖，加油孔盖或启动柴油机。如确认无异状，加油控盖处无燃气冒出，CS正常，一般为CS误动作所致。可以断开4K，解锁4ZJ，重新启机，启机后要仔细检查柴油机工作情况，发现异状，及时停机。

3.RBD不转，重新闭合4K，步进电机有嗡嗡声，说明RBC吸合，可换II泵工作，如果II泵也不转，应该检查RBC主触头是否虚接，虚接时可以打磨或短接。

4.紧急停车装置作用后应该复原。

5.DLS线圈，Rdls故障后可以人为顶死DLS 6.若1YJ-2YJ故障，可以先顶死DLS启机，启机后用负灯测X50/

4、X50/2找出故障的YJ，并只短接故障的YJ，恢复DLS，继续运行。

(四)DLS线圈误动作分析

1. DLS线圈电路

DLS线圈电路的组成如图3-1所示。QC为起动接触器主触头，当司机按下操纵台上的lQA按钮时，Oc接触器主触头得电闭合，接通了DLS起机电路，使停车阀吸合，为起机作好准备。1YJ、2YJ为低压油压保护继电器。柴油机起动以后，只要机油压力达到0.1MPa以上，1YJ、2YJ闭合，司机松开10A按钮，断开Qu接触器，由R{1YJ、2YJ继续维持DLS得电吸合状态。反之，当机油压力低于0.1MPa时，1YJ、2YJ断开，DLS失电，柴油机停机，避免柴油机因缺油而造成干摩擦。Rdls是经济电阻，当DLS吸合以后，不需要太大的保持电流，起降压限流作用。

2. 误动作分析

通常柴油机正常工作时，主机油泵只要不发生故障，柴油机在正常工作转速下都能保证机油压力符合规定的要求。但在实际运用中，机油压力又随运用条件的变化而变化。外界气温高，油温越高机油越稀释，油压也相对降低。回手柄时，空压机泵风或冷却风扇工作，使柴油机瞬间过载而压转速，油压也相对瞬间降低。回手柄时，调速器不灵敏也会使

油压瞬间较低。机油管中的滤清器脏也能造成油压相对下降。由于以上原因，特别是柴油机长时间高手柄位工作突然回手柄时，当油压瞬间低于0.1MPa时，lYJ、2YJ瞬间断开，DLS失电;后虽油压回升，lYJ、2YJ又闭合，但由于Rdls的降压作用，DLS线圈能得电但不足以吸合，使柴油机本不应停机而停机，严重威胁运输安全。

图3-1 DLS线圈电路

(五)注意事项

如果因Rdls、1YJ-2YJ、DLS线圈本身故障造成停机时，为尽快恢复运行，可以先顶下DLS启机，但认为顶死DLS后，运行中要加强操纵台机油压力表的监测，机油压力不得低于100kpa。

四、改进建议

通过研究，本章节将针对上述案例提出的DLS线圈电路进行改进，如图4-1所示：

图4-1 改进的DLS线圈电路

在442号与454号线间的Rdls处并联加装一DLS的反联锁触头。这样，当因上述原因使油压瞬间波动时，1YJ、2YJ瞬间断开，DLS也瞬间断开，但同时442号、454号线间的DLS反联锁触头闭合，短路了Rdls当油压恢复时，1YJ、2YJ吸合，DLS也立即得电吸合(由于甩掉了起降压限流作用的Rdls经济电阻)。这时，只要柴油机的转速不低于发火转速，其运转条件依然完好，故柴油机不会停机，从而避免了因油压瞬间降低而停机事故的发生。

结束语

感谢各位老师的帮助

参考文献

[1] 李晓村.内燃机车柴油机[M].中国铁道出版社

[2] 铁道部. DF4B型内燃机车段修规程[M].中国铁道出版社 [3] 铁道部. DF4D型内燃机车段修规程[M].中国铁道出版社 [4] 王连森.内燃机车故障综合分析与处理[M].中国铁道出版社

第五篇：A4B7校园足球活动安全应急预案

授田英才学园校园足球活动安全应急预案

为防范训练及活动时安全事故的发生，切实有效地控制安全隐患，最大限度保障全体参加活动学生的身体健康与维护正常的活动秩序，保证校园足球的顺利有效开展，特制定授田英才学园校园足球活动应急预案。

一、指导思想

旨在校园足球训练和活动中有效地预防各类突发事故的发生，有效应急处置足球课可能发生的安全事故，确保事故处理工作高效、有序地进行，最大限度地减轻事故造成的损失，切实保障师生的生命安全，维护校园足球有序开展。防患于未然，校园足球所有队员在活动和训练中，因防护不当造成的身体伤害及意外事故等，一旦发生，马上启动应急预案。

二、组织机构

(一)成立授田英才学园校园足球工作安全领导小组：组长：白连涛副组长：邓洪志

成员：王滨、张安华、卢振凯、李江元、安全办公室、医务室、各年级主任、班主任

(二)校园足球布点学校即时成立安全工作领导小组，制订安全应急预案和安全保障措施，以应对和预防突发事件的发生。

三、安全职责

贯彻预防为主的方针，领导小组成员在突发事故前要做好以下工作：

(一)加强领导，健全组织，强化工作职责，制定应急预案和落实各项措施，完善比赛机制和应急保障措施。

(二)校园足球有关活动和联赛等，都要成立一定的组织机构，领导小组要落实负责人员的安全工作职责，配备足够应急人员和必备器械与药品。

(三)领导小组加强监管，发现隐患立即整改。

(四)确保通信畅通，以应对各类突发事件的发生。

四、基本要求

(一)学校要精心组织，严格把关。对所有参赛学生的身体健康状况，要进行全面细致的了解，做到底数清、情况明。对目前身体状况不适宜做剧烈运动的学生，其原有竞技运动成绩再突出也不准参赛。对因盲目追求运动成绩而故意隐瞒参赛队员身体问题，出现意外的，要追究有关人员的责任。