现代铁路测量的基本要求及工程实践

2022-09-10

1 铁路测量的目的与意义

1.1 目的

为了保证铁路运行的工作效率, 铁路工程在建设的过程中应该严格按照相关设计规定采用专门的测量方式进行测量, 测量工程的重点是测量控制网的建设。目前, 测量技术在我国有着非常快速的发展, 为了保证工程建设的实际要求, 铁路工程测量工作采用工程独立的控制网, 依据测量的精确度以及功能, 可以将其划分为框架网、基础控制网络、线路控制网络、轨道控制网络。铁路工程测量的过程中, 需要三网合一的要求, 也就是全部铁路建筑物的位置都需要通过相同的基准点进行计算, 在勘测设计、施工以及后期的维护过程中, 平面工程的坐标系统基准以及尺度是不能进行改变的, 协调统一各种控制网的精度。为此, 在铁路施工的过程中, 施工阶段的测量以及控制网络仍然与勘测设计与运营维护相统一。这主要是因为铁路测量设计阶段会因为测量控制网的准确度而改变施工过程的质量。并且施工过程中, 控制网会在一定的程度上受到施工的影响而出现被破坏的情况, 为了保证施工阶段的控制网与勘测设计阶段的统一, 应该经常的对控制网进行检测以及增补, 结合施工测量的实际要求对控制网进行加密操作;依据特殊工程的施工要求建立完善的独立控制网, 并根据控制网进行铁路施工线路的控制, 以上就是铁路工程测量工作中的重点。

1.2 意义

目前已经建立完善的铁路工程测量技术标准, 例如《铁路工程测量规范》、《改建铁路施工工程测量规范》、《高速铁路工程测量规范》等等。在对铁路工程进行测量的过程中, 应该严格按照铁路设计的要求、设计的时速、有砟或无砟等相应标准进行。铁路工程的设计、施工、维护、建设、运营等各个单位应该掌握规划的内容以及要求。此外, 在这些规划执行的过程中, 应该严格及时解决测量工程中出现的各种问题, 并进行相关的完善, 从而提升工程的质量, 铁路设计的时速一般是250~350km的高速铁路应该按照《高速铁路工程测量规范》进行测量;设计时速为200km及以下的有砟轨道铁路的该检测量应该按照《改建铁路工程测量规范》进行。

2 铁路测量工程实践分析

2.1 铁路的线路测量

科学测量铁路线路。一般情况下, 我们在铁路线建设阶段, 把测量的重点标注为桩基和桩点之上, 以要检测的要点为中心, 展开工作。接近着, 就要对曲线层面进行施工建设, 。在这前期, 必须要保证中线的稳定和安全性能;对铁路线完成复测工作, 还必须做好对之前中线的合理保护。所以说, 铁路线的施工测量并是不我们想的那么简单, 只是做好单一的工作就可以了, 而是要点、线、面都要在一个标准线上, 还要做好复测、设置等工作, 才能为以后铁路更好的建设和运行打好基础。

2.2 铁路既有线测量

(1) 铁路战场的基线放样测量。基线是铁路工程战场平面测绘、车站扩建以及改建设计时速时计算铁路线路的岔口以及各种设计建筑物坐标的重要依据, 同时在施工的过程中, 也可以以此标定各种设备的位置, 此过程可以采用GPS、电子全站仪进行。基线的布置应该满足测量、设计以及施工的各种需要, 基线的布设要方便丈量各处的设备及建筑物, 尽可能的减少受到行车的影响 (通常情况下, 基线的设置在正线以及发线之间, 中小型的车站可以将中线外移桩作为基线) 。 (2) 铁路道岔的测量。铁路道岔是列车从一个车道驶入另一个车道的必要设备, 在测量的过程中应该依据收集到的站内道岔资料到现场进行实际的的考察, 检查道岔的数量并对道岔中心进行测量。道岔号是辙叉角的余切, 可以使用手持式激光测距仪或者钢尺测距后进行换算得来的。 (3) 战场线路的平面测量。战场平面测绘的内容除了道岔测量以及战场线路平面测量还需要有战场客流量、货运流量以及建筑物、战场排水系统等其他有关建筑物的测量, 这些测量同样可以使用GPS、电子全站仪进行测量 (方法与地形测量相同) 。 (4) 战场横断面的测量。车站战场内的测量除了要在正线设置千米标、百米标、加标以及在曲线地段每隔40m处测量横断面, 还需要依据实际情况获得单独施测支线、专用线、机务段、车辆段以及大型货场的横断面, 车辆中心、站台的破顶、站台的坡脚、道岔号等处也应该进行横断的测量, 测量中所使用的工具仍然是GPS、电子全站仪。

2.3 铁路既有站场测量

在对铁路的既有战场进行测量的时候, 需要对以下几项进行测量: (1) 铁路战场的基线放样测量, 基线是铁路工程战场平面测绘、车站改扩建的时候计算道岔以及各种建筑物坐标点的重要依据, 测量中所使用的工具是GPS、电子全站仪, 基线在布设的过程中应该充分考虑到设备以及建筑去之间所受到的影响, 并将其控制最小的范围; (2) 在对铁路道岔进行测量的过程中, 可以使用手持式激光测量仪、钢尺测距仪等等; (3) 对铁路战场平面图进行测量的过程中, 所使用的工具是GPS、电子全站仪, 主要对战场客流量、货运流量以及建筑物、战场排水系统等进行测量。 (4) 战场横断面的测量仍然要用到GPS、电子全站仪, 车站战场内的测量除了要在正线设置千米标、百米标、加标以及在曲线地段每隔40m处测量横断面, 并根据实际的情况进行横断面的测量。

2.4 高速铁路测量

从实际的情况看, 高速铁路工程测量的过程中, 主要的内容为: (1) 设计独立的控制网; (2) 建立完善的控制网和框架控制网; (3) 建立线路控制网络。在进行设计的过程中, 最主要的部分就是控制控制网的准确度。控制网的设计主要含有对平面控制网以及高程控制网, 平面控制网需要考虑到高程控制网投射的边长以及高斯投射的边长, 合理的选择平差标准。但是高程控制网的测量就需要按照国家的标准进行, 如果没有设计完善的基准水平点, 可以在测量的过程中进行独立的设计, 并按照相应的转换关系将换算标准转换为国家的标准。对第二和第三方面的测量, 则需要对高速铁路的测量提供标准的坐标点。但是线路控制网是建立在基础控制网上的, 在前期进行测量的过程中, 需要加强对高程控制的全称参与度, 依据设立的基准水平点进行测量。

3 结束语

基于铁路工程建设的重要意义, 在其施工过程中必须对各个环节的技术加以掌控, 对于技术的应用和测量工作的控制都要做到精准, 不能出现错误的问题。主要是铁路的建设在一定程度上关乎着人们日常出行的安全, 是确保社会稳定发展的主要因素, 更是体现我国铁路工程建设水平的一个重要表现。因此, 在铁路工程的建设期间, 在思想上重视测量工作, 对测量的基本要点加以掌控, 并且在具体的施工建设中将其良好的体现出来。

摘要：随着我国经济的快速发展, 人们生活水平的不断提升, 我国铁路工程的建设也得到了非常迅速的发展, 带动了整个交通运输行业的发展。铁路工程是一项非常社会化的项目, 可以为人们的生活提供便利的交通, 不断丰富人们的物质生活, 将人们带到一个非常全新的、高速运行的时代, 让人们在享受现代化生活方式的同时, 提升生活水平。在铁路工程建设的过程中, 铁路测量工作是非常重要的一项内容, 能够有效地保证工程施工的质量以及安全性, 保证人们出行的安全性, 便于人们的出行。

关键词：铁路测量,要求,工程实践