第一篇：驼峰信号工试题范文
电务·信号工(驼峰气动)
行车岗位理论百题
电务·信号工(驼峰气动)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〒〒言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段刘建辉等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务·信号工(驼峰气动)
1.ZK4型电空转辙机的组合气源处理元件的作用?
答：组合气源处理元件是采用集过滤、油雾、调压功能为一体的集成式元件，对压缩空气起到净化、油雾和调压的作用，压缩空气在进入换向阀前进行净化处理，并使油雾器滴出的油形成雾状随压缩空气进入换向阀、气缸，从而起到润滑作用，同时调压阀具有调整气源压力作用。
2.ZK4型电空转辙机的低压开关的作用?
答：当机外风压低于断开风压设定值时，断开电磁锁闭阀电路，使电磁锁闭阀处于伸出状态，辅助锁闭活塞杆，进而保持尖轨位置。
3.ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用?
答：ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用是通过定、反位电磁阀的动作，使换向阀换向;动作完成后，由于阀芯截面积不等产生的压力差，使阀芯保持在正确的位置，确保转辙机不会由于振动等原因造成误换向，提高了整机动作安全可靠性;并且在转换后，能够对气缸不间断补充压缩空气。
4.ZK4型电空转辙机保压需多长时间? 答： ZK4型电空转辙机具有保压功能,风压从0.55 Mpa降至0.20 Mpa的时间应不小于6
分钟。
5.ZK4型电空转辙机活塞杆行程是多少?
答：ZK4型电空转辙机活塞杆行程是170±2 mm或200±2 mm。 6.ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是多少?
答：ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是通过调节螺塞来调节压力的弹簧力，控制压力≥0.32 Mpa接点接通。控制压力≤0.25 Mpa接点断开。 7.ZK4型电空转辙机压力开关的作用?
答：ZK4型电空转辙机压力开关的作用是在气压正常工作状态下，压力开关接通，电磁锁闭阀处于得电状态，电磁锁闭阀锁闭杆缩回。只有当风压低于设定值时，压力开关断开，电磁锁闭阀失电，电磁锁闭阀锁闭杆伸出。 8.何为ZK4型电空转辙机表示装置?
答：ZK4型电空转辙机表示装置是反映电空转辙机的定位或反位道岔尖轨的密贴位置状态的装置。
9. ZK4型电空转辙机表示系统应满足那些技术下列要求? 答：ZK4型电空转辙机表示系统应满足以下要求：
(1)动接点转接顺利、一致,接触面及压力均匀,接点压力不小于5N;
(2)动接点与静接点座不得相碰,动接点在静接点片中的接触深度不小于4 mm; (3)动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm. 10.驼峰ZK4电空转辙机气动三联件有那些技术要求? 答：ZK4电空转辙机气动三联件的技术要求: (1)气动三联件应作用良好,无漏气、返油现象. (2)减压阀调压平稳、可靠,调压范围为0～1000kPa. (3)油雾器油杯中油墨应不少于油杯容积的1/3,每动作一次,油雾器滴油应不小于一滴. 11.简述气动系统中油雾器的工作原理? 答：压缩空气进入油雾器后，通过喷油管上的小孔进入阀腔内，在截止阀的球上下表面形成压力差，此压力差被弹簧力所平衡，从而使球处于中间位置。于是压缩空气进入油杯，使油面受压。压力油经吸油管将单向阀打开，压力油就不断地流入视油器，滴入喷嘴中，被主管的气流从小孔中引流出来，雾化输出。
12.ZK4型电空转辙机与ZK3A型电空转辙机相比，有那些特点? 答：(1)用差动自保式换向阀消除了换向阀因漏风而误动作的隐患。
(2)用始终受电的电磁锁闭阀代替气动大锁闭阀，克服了解锁时与动作杆卡阻的缺陷。 (3)用低压开关控制电磁锁闭阀伸出及工作风压。 (4)采用双锁闭，即气缸的气锁闭和电磁锁闭。
(5)采用了集成式气压处理元件，克服了现场所指定压力因振动而造成变化等问题。 13.ZK4型电空转辙机的适用范围?
答：ZK4型电空转辙机适用于有压缩空气源的自动化、半自动化铁路编组场，是借助于压缩空气完成快速转换道岔、锁闭道岔和表示尖轨位置的设备。 14.ZK4型电空转辙机的两大特点?
答：ZK4型电空转辙机是在ZK3A型电空转辙机基础上优化结构、气路设计，用差压自保式换向阀代替了ZK3A型电空转辙机的滑阀中的梭阀、小锁闭阀;用代有低压锁闭的电磁锁闭阀代替了ZK3A型的电空转辙机中的气动大锁闭阀，并同时提高了整机使用寿命和可靠性等性能。
15.ZK4型电空转辙机电磁阀对地绝缘电阻是多少?
答：ZK4型电空转辙机电磁阀对地绝缘电阻是不小于5兆欧。
16.ZK4型电空转辙机调压范围是多少?
答：ZK4型电空转辙机调压范围是0～1.0MPa。 17.ZK4型电空转辙机对遮断器的要求? 答：遮断器应断、接动作良好，不能自复。
18.ZK4型电空转辙机额定负载是多少?电磁阀电阻是多少?
答：ZK4型电空转辙机额定负载是2450N。电磁阀电阻是68±4欧姆。 19.ZK4型电空转辙机组合气源处理元件的用途? 答： 组合气源处理元件它具有调压、稳压、过滤和油雾功能的组合元件，其过滤精度为25～50um，调压范围为0～1.0MPa。，油量调节范围为0～50滴/次。 20.TJK1-D型减速器气动控制系统主要是由那些组成的?
答：TJK1-D型减速器气动控制系统主要是由控制阀箱、气源净化过滤器、工作气缸、连接管路组成的。
21.TJK1-D型减速器控制阀箱是由那些部件组成的?
答：TJK1-D型减速器控制阀箱主要是由先导电磁换向阀、三位五通换向阀、油雾器件、箱体组成的。
22.如何检查电空转辙机的气密性?
答：将风压调至0.6Mpa,试验气动元件及管路的连接处,要保证密封良好.再用10%的肥皂液涂于各密封处，3秒中内不得将气泡吹破。
23. ZK4型电空转辙机是以什么为动力道岔转辙设备? 答：是以压缩空气为动力的一种转辙设备。
24.ZK4电空转辙机的三联件是由那些组成的?
答：ZK4电空转辙机组合气源处理元件(简称三联件)是由过滤器、减压阀、油雾器三大件组成的。
25.在外界风压因故障至不能保证小于0.6秒的动作时间时，如何保证溜放作业的安全? 答：在外界风压因故障至不能保证小于0.6秒的动作时间时，换向阀进行锁闭，使道岔不会处于四开位置，以保证溜放作业的安全。 26.ZK4型电空转辙机采用几种锁闭方式?
答：ZK4型电空转辙机采用两种锁闭方式：即气缸、换向阀的气锁闭和电磁锁闭。 27.油雾气在不关闭风源的情况下如何进行注油? 答：首先应关闭油雾器一侧的放风孔，拧下另一侧注油口上的螺堵进行注油，注油后打开放气孔螺堵。
28.TJK1-D型减速器的先导电磁换向阀的作用?
答：先导电磁换向阀(简称电磁阀)在气动换向系统中起放大控制作用，首先由电磁阀控制气路，产生一个先导压力，控制小流量压缩空气推动三位五通换向阀阀芯换向，达到主气路的压缩气体流动方向改变换向的目的。
29.T.TF型风压调整器的各级风压符合那些要求?
答：T.TF型风压调整器的各级风压：I级制动风压：170±20～270±20 kpa; Ⅱ级制动风压：300±20～400±30 kpa;Ⅲ级制动风压：430±30～530±30 kpa; Ⅳ级制动风压：560 kpa以上。
30. ZK4型电空转辙机动力转换是如何实现的?
答： ZK4型电空转辙机是通过电磁阀的控制将压缩空气的压力经换向阀转换成能够使活塞往复运动的动力，带动尖轨转换。
31.T.TF1型风压调整器的的各级制动风压应符合那些要求?
答：T.TF1型风压调整器的各级风压：I级制动风压：98+50-20 kpa;
Ⅱ级制动风压：196+50-40 kpa;Ⅲ级制动风压：343+50-40 kpa;Ⅳ级制动风压：441+50-40 kpa;
Ⅴ级制动风压：637+50-40 kpa;Ⅵ级制动风压：700 kpa。 32.ZK4型电空转辙机的先导电磁阀的作用?
答：ZK4型电空转辙机的先导电磁阀是在差压式自保换向阀中起放大控制作用，控制小流量压缩空气去推动差压式自保换向阀阀芯，达到主气路的换向目的。 33.如何对ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀进行双锁闭的? 答：(1)低风压对电磁锁阀的锁闭，阀芯锁闭头在弹簧作用下伸出，锁闭活塞杆，实现低风压锁闭。(2)通过压力开关给电磁锁闭阀长期受电，如电磁锁闭阀断电，阀芯锁闭头在弹簧作用下伸出，锁闭活塞杆，对道岔进行锁闭。 34.TJK型减速器电空阀是如何工作的?
答：T.D型电控阀是用来控制减速器的制动和缓解。减速器制动时，制动电磁铁ZD得电励磁，打开阀体中的制动工作阀ZGF，压缩空气通过制动工作阀送到制动缸，使减速器制动。减速器缓解时，缓解电磁铁HD得电励磁，打开阀体中的化解工作阀HGF，压缩空气通过缓解工作阀排入大气，使减速器缓解。 35.T.TF型风压调整器的工作原理?
答：T.TF行车辆减速器有四级制动，其中I、II、III级风压力是由风压调整器控制。风压调整器有三根波顿管，利用波顿管在不同风压下产生不同位移来动作接点，接同或短开电控阀电路，以控制向制动缸送如不同压力的压缩空气，使减速器的制动力分为不同等级，第Ⅳ级是系统风压。
36.TJK减速器储风缸的作用?
答：其作用是减少送风时的瞬间风压降，保证减速器在要求的时间达到规定的压力。 37.ZK4型电空转辙机先导电磁阀由哪几部分组成?
答：ZK4型电空转辙机先导电磁阀主要由动铁芯、导磁套筒、弹簧钢体、线圈、插座等组成。
38.ZK4型电空转辙机单向阀由哪几部分组成?
答：ZK4型电空转辙机单向阀主要由阀体、活塞组、导向架、弹簧等组成。 39.ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀由哪几部分组成?
答：ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀由电磁阀、阀体、衬套、阀芯、隔套、推套等组成。
40.ZK4型电空转辙机气缸由哪几部分组成?
答：ZK4型电空转辙机气缸由气缸体、活塞、活塞杆、气缸座、铜套等组成。 41. ZK4型电空转辙机表示部分由哪几部分组成?
答： ZK4型电空转辙机表示部分由表示杆、左、右接点座、动、静接点组、左、右保持勾、左、右拐轴、拉簧、连接调整组等7部分组成。 42.TJK1-D型减速器的气缸胶圈的直径是多少?
答：TJK1-D型减速器的气缸胶圈的直径分别是YX型密封圈D180mm和YX型密封圈D50mm 43..ZK4型电空转辙机工作风压及额定风压是多少?
答：ZK4型电空转辙机工作风压是0.45～0.6MPa，额定风压是0.55 MPa。 44.TJK1-D型减速器气缸活塞直径和行程?
答：TJK1-D型减速器气缸活塞直径是￠180 mm，行程是124 mm。 45.ZK4型电空转辙机动作慢都有哪些原因?
答：ZK4型电空转辙机动作慢原因有(1)风压过低;(2)气缸内缺油;(3)机内气温过
低;(4)组合式气源处理元件作用不良。
46.ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢都有哪些原因?
答：ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢原因有(1)组合式气源处理元件气路堵塞;(2)外风源供风不足。
47.ZK4型电空转辙机漏泄气体都有哪些原因?
答：ZK4型电空转辙机漏泄气体原因有(1)密封件损坏;(2)接头松动;(3)各连接螺丝松动;(4)部件损坏。
48.装配差压式自动换向阀的要求? 答：装配差压式自动换向阀的要求： (1)E型密封圈位置为“面对面”，即“【【【】】】”;
(2)E型密封圈除中间两个是大E型密封圈外，其余四个为小E型密封圈; (3)隔套除两边为两个小隔套外其余三个为大隔套; (4)两侧垫片必需进入阀腔台内;
(5)注意装配顺序以免损坏E型密封圈。 49.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀的组成?
答：ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀是由线圈、导磁铁、锁闭杆、弹簧等组成的。 50.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀卡阻的原因? 答：ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀卡阻的原因是：(1)压力开关具体瞬间断电。(2)接线虚接或断开。
51.ZK4型电空转辙机电路中二极管的作用? 答：主要是对电磁锁闭阀线圈自感或互感电流的吸收和释放，并对换向阀上先导阀线圈起保护作用。
52.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀的作用?
答：电磁锁闭阀是电空转辙机的锁闭装置，通过电磁力使锁闭阀阀头缩回，完成解锁;断电后，电磁力消失，通过弹簧力使锁闭阀阀头伸出，锁定动作杆，从而锁闭道岔。 53.ZK4型电空转辙机额定负载是多少? 答：ZK4型电空转辙机额定负载是2450N。 54.ZK4型电空转辙机工作风压的范围?
答：ZK4型电空转辙机工作风压在0.45MPa-0.6MPa 55.ZK4型电空转辙机工作电压的使用范围? 答：ZK4型电空转辙机工作电压在DC20V-28V。
56.ZK4型电空转辙机先导电磁阀吸起电压是多少?释放电压是多少?
答：ZK4型电空转辙机先导电磁阀吸起电压≤DC16V;释放电压≥DC1.5V。 57.ZK4型电空转辙机先导电磁阀电阻是多少?
答：ZK4型电空转辙机先导电磁阀电阻是68±4Ω。 58.ZK4型电空转辙机保压是如何规定的?
答：风压从0.55MPa降至0.2MPa的时间应不小于6分钟。 59.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀线圈电阻是多少?
答：ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀线圈电阻是102±8Ω。 60.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀吸起电压是多少?
答：ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀吸起电压是≤DC13V。 61.ZK4型电空转辙机的组成?
答：ZK4型电空转辙机由差压式自保换向阀、气缸、表示装置、电磁锁闭阀、组合式气源处理元件、管路等6部分组成。
62.ZK4型电空转辙机手动操作前对电磁锁闭阀的要求?
答：ZK4型电空转辙机手动操作前，必须先将电磁锁闭阀阀头锁入阀体内。 63.ZK4型电空转辙机在每次检修完毕后，对电磁锁闭阀的要求?
答：ZK4型电空转辙机在每次检修完毕后，必须打开电磁锁闭阀阀头，接通安全开关后方可关盖。
64.ZK4型电空转辙机换向阀的功能?它采用什么方式实现自锁?
答：ZK4型电空转辙机的功能是实现气路转换。它采用气路差压自保实现自锁闭的。 65.ZK4型电空转辙机部件检修前的要求?
答：ZK4型电空转辙机部件检修前必须先断开气源，再将换向阀上部的排气阀打开，排气后方可解体进行检修。
66.ZK4型电空转辙机换向阀不动作的原因? 答：(1)接线连接不牢。(2)先导阀进气孔堵塞或漏风。(3)E型密封圈破损。(4)接点接触不良。
67.ZK4型电空转辙机组合式气源处理元件漏风和不滴油的原因? 答：(1)密封圈破损。(2)排污阀处有杂质。(3)调整不良。 68.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀不动作的原因? 答：(1)锁闭阀头变形、卡阻、同轴度差。(2)接线连接不好。 69.ZK4型电空转辙机表示接不通的原因? 答：(1)尖轨间隙过大。(2)接点有杂质。 70.ZK4型电空转辙机动作时间如何规定? 答：ZK4型电空转辙机动作时间≤0.6s。 71.一般信号设备的大修周期为多少年? 答：一般为15年。 72.什么叫计算机联锁?
答：采用计算机控制并实现道岔、进路、信号机之间联锁的设备叫计算机联锁。 73.什么叫峰上调车信号机?
答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。 74.我国铁路线路分为几种?
答：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线5种。 75.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡?
答：有加速坡、中间坡、道岔曲坡和编组线坡。 76.信号机按用途分为几种信号机?
答：分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 77.驼峰主体色灯信号机有几种显示?各代表什么意义? 答：驼峰主体色灯信号机有7种显示。各代表的意义： 一个绿色灯光-准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 一个绿色闪光灯光-指示机车车辆加速向驼峰推进。 一个黄色闪光灯光-指示机车车辆减速向驼峰推进。
一个红色灯光-不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。 一个红色闪光灯光-指示机车车辆自驼峰退回。 一个月白色灯光-指示机车下峰。
一个月白色闪光灯光-指示机车车辆去禁溜线。 78.什么是全缓解时间?
答：全缓解时间是指缓解电磁阀得到缓解指令开始至减速器恢复缓解状态(有缓解表示)
的时间。
79. ZK4型电空转辙机表示系统有何要求? 答：(1)动接点转接顺利、一致，接触面及接点压力应均匀，接点压力不小于5N; (2)动接点与静接点座不得相碰，在静接点片内中的接触深度不小于4mm; (3)动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5mm。 80.什么是全制动时间?
答：全制动时间是指制动电磁阀得到制动指令开始至减速器进入制动状态(有制动表示)的时间。
81.ZK4型电空转辙机气缸工作原理?
答：气缸是双向直推气缸，是电空转辙机主要执行部件，气缸动作杆通过密贴调整杆与道岔尖轨相连，压缩空气推动动作杆伸出、拉入，从而完成道岔转换。
82.TJK1-C(D)型减速器三位五通滑阀“E”型圈安装方向是如何规定的?“E”型圈直径为多少?
答：TJK1-C(D)型减速器三位五通滑阀6个“E”型圈安装方向从中间开始向两边是面对面装配，如图“【【【】】】”，如方向装错，将导致滑阀漏风。“E”型圈直径为80mm。 83.TJK型车辆减速器快排阀的工作原理是什么?
答：TJK型车辆减速器快速排风阀共有三个工作位置：
(1)充气位：压缩空气-进风口-右腔-活塞右移-关闭排风口-打开进气阀-制动缸。 (2)保持位：继充气位后-阀两侧压力均衡-进排气阀关闭-保持。
(3)排气位：送风管路减压-阀右腔减压-活塞右移-排气口打开-制动缸通大排气。 84.风压调整器的作用是什么?
答：风压调整器的作用是控制减速器的风压等级。 85.TJK1-C(D)油雾净化装置的作用?
答：是对进入换向阀和气缸的压缩空气进行净化处理，并使油雾器滴出的油呈雾状，随压缩空气进入滑阀和气缸，起到润滑作用。
86.减速器风压控制设备和油雾滤气设备应达到什么标准：?
答：电控阀、换向阀、快排阀应动作灵活可靠，无卡阻、漏泄现象;空气过滤器作用良好，油水应及时排除，滤芯应及时清理保持清洁;油雾器油量充足、滴油量达标。 87. ZK4型电空转辙机日常养护的作业内容有哪些? 答：(1)检查道岔密贴情况;
(2)检查各部螺栓是否松动，开口销、铁绑线齐全，作用良好。 (3)检查气动三联件工作是否正常，油杯、排污是否符合标准。 (4)动作试验，检查整机工作是否良好。
(5)安装装置、电空转辙机各部件齐全，无裂纹和损伤，加锁良好。
88.ZK4电空转辙机差压式自保换向阀“E”型圈的安装方向是如何规定的?“E”型圈的直径为多少? 答：ZK4电空转辙机差压式自保换向阀“E”型圈的安装方向是“面对面”的，即“【【【】】】”，中间是两个大E型圈，其它是四个小E型圈。大“E”型圈直径为40×7.5mm，小“E”型圈直径为40×9mm 89.TJK减速器电空阀的维修应符合什么标准? 答：(1)线圈铁芯动程为2.0+0.3毫米，移动杆帽不得松动、脱落，钢套不得串动。 (2)线圈铁芯轴中的铜芯及钢芯外部上下铁经常保持垂直，动作灵活。 (3)皮碗、皮垫圈以及风缸内的活塞，均应充分注油，保持不缺油。
(4)线圈电阻80±5%欧姆，动作电压不大于20伏，对外壳的绝缘电阻应在5兆欧以上。
(5)电空阀的活塞工作动程应为7～8毫米。
90.电空转辙机动、静接点接触面及压力应如何?
答：动接点转接顺利、一致，接触面及压力均匀，接点压力不小于5N。 91.TJK型减速器电控阀的作用是什么?
答：TJK型减速器电控阀的作用是控制减速器的制动或缓解。 92.电空转辙机油雾器滴油量是如何规定的?
答：转辙机每动作一次，油雾器滴油应不少于一滴。 93.TJK1-C减速器控制阀箱、附件箱由那些组成?
答：TJK1-C减速器控制阀箱由箱体、三位五通换向阀、电磁阀组成。附件箱由箱体、油雾器、滤尘器组成。
94.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“七不准”的内容是什么?
答：不准饮酒上岗;不准擅离岗位;不准飞乘飞降;不准随车捎脚;不准钻越车辆;不准抢越线路;不准走轨面、枕木头、线路中心及在车下坐卧。 95.TJK型减速器复位弹簧的作用是什么?
答：TJK型减速器复位弹簧的作用是减速器缓冲和复位。 96.电务人员必须严格执行作业纪律内容? 答：(1) 严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备;
(2)严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;
(3)严禁在轨道电路上拉临时线构沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;
(4)严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替; (5)严禁甩开联锁条件，人为地沟通道岔假表示; (6)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;
(7)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 97.电务职工共同遵守的“五必须”安全守则是什么? 答：(1)作业前必须选好安全避车点，并注意了望来往车辆; (2)三人以上集中作业必须设专人防护;
(3)区间作业必须走路间，并注意列车及货物装载状态; (4)带电作业时必须检查工具，确保绝缘性能良好;
(5)挖坑、沟必须注意防塌，须敞口过夜时要有防护措施。 98.上道进行施工，检修作业及设备检查时应?
答：应实行双人作业，按规定穿着防护服饰，并应设安全防护员，实行专人防护。 99.电务职工高空作业人身安全“四禁止”的内容是什么? 答：(1)禁止上下层同时作业，杆上作业杆下不得有人逗留;
(2)禁止在六级大风、雷雨时登高作业，特殊情况要采取有效的安全措施; (3)禁止上下抛递工具和材料;
(4)禁止有不适宜高空作业病症的人从事高空作业。 100.车辆减速器的作用是什么?
答：在驼峰场用车辆减速器控制溜放车组的间隔，保证道岔按预定要求转换位置，并使车辆能够停在编组线的预定位置或停留车安全连挂。
第二篇：电务·信号工(驼峰空压机)
行车岗位理论百题
电务·信号工(驼峰空压机)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〓〓言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段刘建辉等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务·信号工(驼峰空压机)
1.空压站动力设备日常检查要求?
答：(1)动力设备安装牢固，外部清洁，油润良好，无渗漏，操纵灵活。 (2)机组传动平稳，不过热，无异状。 2.空压站各压力表应符合什么要求?
答：各种压力表显示正确，动作可靠，并定期校验。 3.如何处理冷却水路系统失常? 答：(1)水管路漏水，修补或更换。
(2)气缸内有水，可能是气缸水套或缸平面上的垫片漏水或是中间冷却水管破裂，而引起机件损坏，应检修之，也可能是中间冷却器密封不严。
(3)冷却水排水温度虽未超过40℃，但排气温度过高。可能是冷却水供应不正常，或是水路沉淀物过厚，影响冷却效率。应调整水量或清洗水路。冷却水排水温度超过40℃，可能是水量不够。水管破裂或进水温度过高，应调整水量，检修管路，控制进水温度。 4.空压站各种阀的要求?
答：各类阀启、闭动作灵活可靠，作用良好，无漏泄现象。 5.主机、辅机、备机应能达到什么要求?
答：主机、辅机、备机应能自动或人工倒换，任一机组能随时转入手动控制状态。 6.空压机控制设备对电源的要求?
答：动力站保证不间断向全场供给动力，动力电源应能自动倒换或人工切换。 7.空压机冷却器应满足什么要求?
答：空压机冷却器作用正常，不漏气，不漏水，不漏油、经水套排出的冷却水温度不得超过40 °C。
8.安全阀的开启压力是如何规定的? 答：一般要求安全阀的最高自动排气气压应为额定工作气压加0.04MPa。 9.空压机排气的温度应符合什么要求?
答：空压机输出的压缩空气的温度应符合出厂标准，但一般不超过170°C。 10.电动机温度要求?
答：电动机连续工作温升一般不超过60°C。 11.空压机冷却水温度有何要求?
答：经水套排出的冷却水温度不得超过40°C。 12.空压机润滑油油温及油压标准?
答：空压机油箱内的润滑油存量适当，油脂温度不超过65°C，工作时油压在0.1-0.2MPa范围内。
13.空压机电动机日巡视质量标准? 答：(1)电动机无异音、异状。(2)安全防护罩作用良好，安全可靠。(3)电动机联轴器作用良好。
14.供风管路及接头应符合?
答：供风管路及接头密封良好，无漏气、漏水、漏油现象，各接头不松动，无明显外伤。 15.对地面上的管路有何要求?
答：安装在地面上的管底距地面应不小于100mm，油饰良好，管路横越铁路过道应有防护设施。
16.遇到水池严重缺水时怎么办?
答：(1)发现循环水池严重缺水时，速将自来水阀门打开，向两池内急速加水，直至能够达到标准为止。
(2)循环水池跑水漏水时即向上级报告，听从指挥处理，同时组织检修。 17.储气罐应符合哪些维修标准? 答：(1)储气罐应安装在空压机室外的遮阳棚内，气压表显示正确，安全阀作用良好，当罐内压力超过规定值时，安全阀应能自动排气。
(2)储气罐、油水分离器的排污阀作用良好，冬季应有防寒措施，气管路向油水分离器的方向应有适当的向下坡度。
18.管路沟及沟内管路的要求? 答：(1)安装在管沟内的管路应用麻丝沥青包扎。(2)管沟无坍塌，沟内无过多杂土，杂物，沟盖板完整。
19.简述空压机的冷却水径路?
答：总冷却水分两路：一路进入后冷却器、然后流入回水管，另一路先进入中间冷却器、然后分两支路分别进入一级气缸水套和二级气缸水套最后汇合流入回水管路。 20.空压机一级压力范围?
答：一级气缸工作压力在0.18-0.22MPa，不得超过0.25MPa。
21.空压机二级压力范围?
答：二级气缸工作压力在0. 8MPa，但不得超过0.84MPa。 22.空压机润滑油泵泵油压力范围?
答：油压应在0.1-0.2MPa不得低于0.1MPa。 23.LW-20/8代表的意义?
答：L：代表一级缸与二级缸呈L型，W：代表气缸无油润滑，20：代表每分种排气量为20立方米，8：代表最高排气压力为0.8MPa。 24.空压机十字头的作用?
答：是将连杆传递的摆动力矩变为活塞的往复直线运动。 25.空压机填料组的组成?
答：主要由刮油元件和密封元件组成。 26.填料组中刮油元件的作用?
答：作用是防止附着在活塞上的润滑油进入气缸内。 27.填料组中密封元件的作用?
答：作用是密封气缸与活塞杆间的间隙防止气体外泄。 28.空压机一级安全阀启、闭压力值?
答：一级安全阀开启压力定为0.25MPa，关闭压力小于等于0.18 MPa。 29.空压机二级安全阀启、闭压力值?
答：二级安全阀开启压力定为0.84 MPa，关闭压力小于等于0.77 MPa。 30.叙述空气压缩机的工作原理? 答：当启动装置开启后，电机进入正常运转，通过皮带轮或弹性联轴器的带动使曲轴旋转。经连杆、十字头的传递使活塞在气缸内作往复直线运动。当活塞由外止点向内止点移动时，气缸内活塞外侧处于低压状态，空气通过滤清器、吸气阀进入气缸。当活塞由内止点向外止点移动时，吸气阀关闭，气缸内空气被压缩而提高压力。当压力超过排气阀外的压力时，排气阀打开，开始排气。当活塞到外止点时，排气完毕。到此完成一个循环。压缩空气经中间冷却器冷却后，进入二级气缸同样再次压缩后进入储气罐以备使用。 31.巡视时遇何种情况应立即停止机器运转? 答：(1)压缩机任何一部分温度突然升高或超过允许值时; (2)压缩机有回气或漏水时;
(3)压缩机二级压力表超过0.8Mpa或安全阀连续跳开; (4)油压突然降低;
(5)当冷却水突然中断供应时，除须立即停车外，还应注意决不允许将气缸内的水放出，注入新的冷却水;应待压缩机气缸自行冷却后再放水，如停用时间较长，应拆缸检查; (6)压缩机或电动机有不正常的声音; (7)配电盘的电流表读数突然增大时; 32.冷却水突然中断应注意什么?
答：当冷却水突然中断时，除立即停车外，还应注意不能立即将气缸内冷却水排出，应待压缩机气缸自行冷却后再放水，防止气缸温度瞬间升高。 33.空压机传动机构由哪几部分组成?
答：由联轴器或皮带轮、曲轴、连杆、十字头等组成。 34.空压机压缩系统的组成?
答：由气缸、活塞、活塞杆、填料组、进排气阀组成。 35.传动机构的润滑系统组成?
答：由齿轮油泵、滤油器、油池、连接管、油道、压力表组成。
36.有油润滑空压机气缸润滑是怎样实现的? 答：通过注油器供给实现了气缸润滑。 37.空压机冷却水的作用?
答：通过冷却水来降低压缩空气过程产生的热量延长机器使用寿命。 38.末级气体压力突然升高是何原因及如何排除?
答：末级气管道或总阀门阻塞。排除方法：清理末级管道，开闭末级总阀进行短时吹除。 39.如何将三相异步电动机改变旋转方向?
答：将三相电源中的任意两相对换即可改变旋转方向。 40.发生电接点压力表故障如何处理?
答：电接点压力表接点接触不良和外部接线不良可造成不起车和不停车的故障。电接点压力表故障检查步骤是：
(1)首先检查控制台面放风阀显示灯。
(2)如果灯灭，可证明电接点压力表指针没有回到零位(黑针与绿针没有接触好)空压机不停车时可用螺丝刀慢慢调整零位接点，如调整好时可立即听到控制柜内正常运转接触器落下的音响，如(哐啷一声)空压机逐渐的停止转动，如果反复调整无效，应立即更换良好的电接点压力表。
(3)接点表外部接线端子螺丝脱扣时，可根据多余的端子螺丝串串位置，使用良好的端子螺丝，然后紧固好。实验良好，恢复正常使用。 41.空压机怎样手动起车?
答：首先关闭减荷阀，打开放风阀后按下电机启动按钮，待电机降压启动运转正常后，打开减荷阀，关闭放风阀，机器进入正常工作。 42.空压机怎样手动停车?
答：首先关闭减荷阀，打开放风阀，待压力排净时，按下停车按钮。 43.大功率电动机为什么要降压启动?
答：因为大功率电动机瞬间启动电流大，为减小对外电网的冲击，所以采取降压启动。 44.降压启动有几种方式?
答：有星型、三角型和带自耦变压器及带电阻减压启动三种方式。 45.三相异步电动机有几种接线方式? 答：有三角型接法和星型接法。 46.空压机为什么降压启动?
答：空压机如果不降压启动将产生极大的阻力使电动机运转不起来。 47.空压机为什么降压停车? 答：空压机如不降压停车，机器内部压力将导致断电后的电动机立即停转会给机器造成机械损害。
48.空压机打完风后减荷阀关闭时不停车故障如何处理?
答：检查步骤：
(1)在控制台面上查看减荷阀显示灯和放风电磁阀显示灯是否点亮; (2)在空压机前查看减荷阀关闭是否正常到位;
(3)检查减荷阀顶端磁铁及干簧管、接线是否良好;
(4)检查放风电磁阀电接点压力表指针是否回到零位，压力指针与绿色指针(为下接点)接触是否良好;
(5)放风电磁阀本身是否损坏，是否正常的放风和关闭，电磁阀的线圈和接线是否断线。
处理办法：
(1)在控制台面上查得减荷阀显示灯不亮时，一般的情况下，可断定减荷阀关闭不正确，顶端磁铁不到位，干簧管继电器损坏以及接线有断线等。那么首先在控制柜(配电柜)内总电源开关拉闸停电，转换开关搬至零位。然后细心检修，调整减荷阀; (2)检修调整顶端永久磁铁到适当位置;
(3)干簧管损坏时，先把固定螺丝卸下，更换材质良好的干簧管继电器，然后紧固不可松动。
(4)放风电磁阀损坏时，拆开阀体检修，检查阀的内部件，如内部各风孔有杂物等阻塞时，须更换良好皮碗，电磁阀线圈发生过热，有异味或吸力不足时，可更换良好同规格的线圈。线圈外部接线断线时，可剥好线皮把线接好，接头处可套上塑料管或包胶布。在电磁阀工作时用万用表直流50V档测线圈工作电压是否符合标准(24V)。当电压不标准时可向上级请示报告，听从指挥处理。
49.压缩机有尖锐响声，如同金属直接撞击的声音有那些原因及如何排除? 答：(1)活塞螺帽或活塞杆连接处松动使气缸余隙不够，应仔细调整活塞行程端面间至规定范围。
(2)活塞与气缸盖间落入硬质金属块。排除方法：紧急停止检查并排除。 (3)气缸内有积水。查处原因并排除。
(4)气缸未压紧或锁所紧螺母松动。检查并排除之。 50.油压升高有那些原因及如何排除? 答：原因及排除方法：
(1)油压表失灵。排除方法：检查油压表或更换。
(2)回油阀失灵。排除方法：检查并调整调压螺钉及弹簧。 (3)油过滤器堵塞。排除方法：清洗油过滤器，并换新油。 (4)机身内润滑油不足。排除方法：添加润滑油到规定高度。 (5)油管破裂。排除方法：焊补油管或更换。
(6)油管接头连接处松动漏油。排除方法：紧固连接油帽或管接头。
(7)连杆大小头瓦磨损严重，间隙太大，回油过多。排除方法：更换连杆大小头瓦。 (8)油泵内衬套磨损严重，或轴向间隙磨损过大 ，回流过多。排除方法：更换油泵内衬套。 (9)由于开车后润滑油温度逐渐升高而使其降低。排除方法：对夏季温度高的地区应设置并使用油冷却器。
(10)油泵回油阀密封不严。排除方法：可进行研磨。
(11)油泵本身或其传动机构故障。排除方法：可拆除修理。 51.空压机遇一般一级起压故障怎么处理?
答：检查步骤：检查、视听吸排气阀是否有哗啦哗啦的异常音响，可断定该阀门组是否有故障。然后拆卸该阀阀阻，分解检查故障点。要求对故障的阀组阀片，阀片弹簧全部更换(清洗后)，更换阀片，弹簧细心检测，组装时有不合格的决不能使用，防止损坏缸套等部件，组装完后经用清柴油实验，良好可组装到空压机上，组装完成后，进行空车盘车两圈，确认空压机缸内无杂物后方可开启空压机，打风实验良好各部无异常现象，无异常音响时才可恢复正常使用。
52.什么原因造成一级排气压力太低? 答：一级排气压力太低，应立即停车检修，其原因如下：
(1)一级进气阀安装不良，阀片或阀座、弹簧损坏，阀片与阀座密封不良，使一级进气量减少。
(2)一级排气阀安装不良，阀片或阀座，弹簧损坏，阀片与阀座密封不良气体回流到一级气缸内.使一级进气量减少。
(3)一级活塞环磨损，造成严重泄漏，使进气量减少。
(4)气道漏气。
(5)减荷阀未全部打开。
(6)消声过滤器堵塞。
53.气缸内有不正常的声音是什么原因? 答：气缸内有不正常的声音，应立即停车检修，其原因如下：
(1)活塞行程的止点间隙太小。
(2)气缸内有水。
(3)气缸内落有物件。
(4)气阀安装不良或损坏。
(5)活塞杆上顶端的螺母松动。
(6)活塞环和导向环严重磨损。
54.对带有220V及以上的信号设备进行检修时，应采取哪些安全措施?
答：一般应切断电源或双人作业，设备停电作业时，必须指派专人负责断电，并须在电源开关外悬挂停电作业牌。 55.空压机曲轴的作用?
答：空压机曲轴主要作用是在电动机的带动下产生往复摆动的运动力距。 56.连杆的作用?
答：传递由曲轴产生的往复摆动的力距。 57.逆止阀的作用?
答：逆止阀也称止回阀，起到防止压缩空气回流的作用。 58.活塞组件由几部分组成?
答：由活塞、活塞杆、活塞环组成。 59.活塞环的作用?
答：是用来密封气缸工作表面和活塞之间缝隙的部件。 60.曲轴两端轴承润滑是如何实现的?
答：通过曲轴旋转使油池内的油产生飞溅实现的。
61.连杆的大头瓦、小头衬套、十字头、十字头销的润滑是如何实现的?
答：通过机身油泵产生油压使压力油经曲轴和连杆中心油道注入润滑部位的。 62.空压机有油润滑气缸的润滑系统组成? 答：由注油器、逆止阀、注油管组成。 63.空压机气压调节机构的组成? 答：由减荷阀和压力调节器组成。 64.压力调节器的作用?
答：根据储气罐内的气压波动来控制减荷阀的开启与关闭。 65.减荷阀的作用?
答：根据压缩机运转的情况来进行对吸气通路的开启和关闭。 66.空气滤清器的作用?
答：防止空气中的杂质进入压缩机。
67.储气罐的安全阀开启关闭压力是多少?
答：一般定为0.85 MPa，关闭压力为不小于0.7 MPa。 68.空压机冷却水系统的组成?
答：气缸冷却水套、冷却器、水流量表、停水水温报警装置、冷却水池、冷却水塔、水泵、控制装置等组成。
69.空压机内润滑方式有哪两种?
答：空压机内润滑方式有飞溅式、压力式。 70.三相感应电动机的组成?
答：定子绕组、转子绕组、机壳、接线板组成。 71.电动机的转子的任务?
答：转子是电动机的转动部分，其任务是在旋转磁场的作用下得一个转矩而旋转，从而带动工作机械。
72.三相异步电动机的接法是如何规定的?
答：根据出厂铭牌标注进行接线，一般情况下4KV以上电动机都采用三角接法。 73.三相异步电动机角型误接成星型接法会产生什么后果?
答：应接角形误接成星形会使接到每一相绕组的380V电压降为220V使电机转矩比额定转矩减少1/3，将烧损电机。
74.三相异步电动机星型误接成角型接法会产生什么后果?
答：应接星型误接角型则每相绕组所承受的电压将升高额定的1.73倍。定子电流将大大增加而烧损电机。
75.鼠笼式三相异步电动机的启动方式分几种?
答：鼠笼式三相异步电动机的启动方式分直接启动和降压启动。 76.空压机自动启、停机靠什么传递第一信号?
答：空压机自动启、停机靠电接点压力表或远传压力表传递第一信号。 77.空压机微机控制系统主机系统包括什么?
答：工业控制机箱、开关量输入板、模拟量输入板、开关量输出板。 78.微机控制与手动控制转换要求?
答：微机控制与手动控制转换时必须在空压机停机状态下进行。 79.活塞环过快磨损有那些原因及如何排除? 答：(1)润滑油质量低劣，不和规定牌号，润滑油供应过多，形成结焦增加磨损，或者供油量不足亦大大增加磨损。排除方法：查明原因进行排除。
(2)活塞环或者气缸的光洁度破坏使摩擦系数增加。排除方法：应检查活塞环或者气缸，并采取相应措施。
(3)吸入空气不清洁，使灰沙进入气缸，加快磨损。排除方法：应检查空气过滤消声器，并经常清洗。
(4)活塞环开口处的膨胀间隙不够，形成咬死。排除方法：应增大活塞环开口处的间隙。 80.什么原因造成中间冷却器有不正常的声音? 答：中间冷却器有不正常的声音.应立即停车检查，其原因如下：
(1)冷却器内管子破裂。
(2)冷却器挡板或撑条损坏。
(3)冷却器内落有其他物件。
81.空压机进排气阀发生敲击声故障的原因分析? 答：(1)阀片损坏;(2)弹簧松软损坏;(3)阀座部件深入气缸内与活塞相碰;(4)阀座没有装正或压盖螺栓没拧紧。
82.怎样测量空压机活塞止点间隙?
答：用压柔铅法，用直径4-6mm的铅丝在气阀安装处深入气缸内，用手盘车压铅丝，然后把压扁的铅丝取出，用千分尺量其厚度读数即为止点间隙。 83.空压机吸排气阀有何要求?
答：应保证阀片清洁，启闭灵活可靠，阀片与阀座间密封性能良好。
84.压缩机有闷声，如同冲击的回声，是何原因及排除方法? 答：(1)连杆螺栓的螺帽松动。排除方法：检查螺帽开口销，并拧紧琐住。 (2)连杆大小头轴瓦磨损后间隙过大。排除方法：更换。 85.空压机运行时突然遇到停电故障如何?
答：处理办法，步骤和注意事项：遇突然停车时首先与电务值班和车务联系登记，告之情况停止作业以免发生撞车事故，然后与电力联系了解停电原因，请求立即恢复送电，待送电过来至控制柜，查看三相电源是否符合标准。然后检查各项设备情况，逐项恢复各设备的功能。随之起动空压机进行打风供压，待空压机打风正常，观察各部无异常后，与车务联系，做好消记工作，可恢复使用。
86.空压机起车、停车的原理是什么?
答：起车、停车时为了使电机避免危险的带负载起、停车，都要先使空压机首先空负荷运转，在达到正常转速后，再进入负荷运行。
87.遇到循环水压低，水流量小，空压机打风时间稍长时水流报警你如何处理?
答：首先检查水泵运转是否正常，泵水量是否充足，管路及各阀门有无泄露和损坏。
(1)检查
一、二级缸水套是否堵塞，查看水流漏斗处的水流量。哪个管口处的流量明显低小，可断定该管或缸套内堵塞。应检查更换管路，清洗缸套。
(2)水泵泵水少而低，必须对水泵进行分解检修，清除内部积垢，更换轴套和轴承，待组装后实验良好，方可恢复使用。 88.空压机用水有何要求?
答：空压机用水应采用足够流量的循环冷却水，无冷却水不得起机，冷却塔安装牢固，作用良好，凉水池水质清洁，池盖完整，严密，溢水孔不堵塞。在水量充足，冷却系统正常工作时，采取用自来水冷却，可起机。 89.空压机压缩空气有哪几个过程?
答：空压机压缩空气有3个过程，分别是吸气、压缩、排气三个过程。 90.遇水泵空转不泵水故障时如何处理?
答：发现水泵空转不泵水时，应立即停机，然后检查水泵各部有无损坏现象，如果没有异常现象可向泵的管路注水排空气(俗称引水)，待泵内水满后(可拧开水泵的顶端方形螺丝水量的检查孔，有大量的水排出)，可按启动按纽，使水泵运转泵水，达到水流量充足为止，才可恢复使用。
91.一、二级风缸垫损坏时故障现象如何处理?
答：现象：缸垫损坏时水流检查口(漏斗处)向外大量的溢水，并浮有大量的气泡向外喷发，空压机起车困难或根本不动车，强迫启动回增大电动机的电流造成空气断路器调闸断电，造成停车事故。
检查步骤：发现启动困难，检查有大量溢水，冒气泡，应立即停车，拉闸断电。然后查看溢水口处是哪一级缸水流管有气冒出，根据现象可断定是哪一级缸垫损坏，鉴定后可关闭水阀门，防止长时间的浸泡吸排气阀阀组织出现锈蚀损坏各部件。
处理办法：安排足够的人力，物力拆卸缸盖，清除原由损坏的废垫残罩。制作新缸垫，拆卸清洗各阀组、阀片，检查组装，新缸垫做好后正侧面刷油，以缸盖与缸体接缝处封闭良好为宜，然后上铝垫圈，各阀组、阀盖，待完全组装好后，可送电启动空压机，并注意观察各部无漏泄，无异常音响，风压，油压表显示正常标准，才可正常恢复使用，使用时注意观测各部和各压力表有无异常，有异常时应立即停车进行调整检修，没有异常现象后正常使用。 92.气量不到规定值有那些原因?如何排除?
答：原因和排除方法：
(1)压缩空气流程中管道接头漏气。排除方法：检查管路是否漏气，检查气阀密封面并进
行研磨。
(2)气阀密封不良，产生漏气现象。排除方法：阀片弹簧如不符规定要求应更换。 (3)活塞环漏气。排除方法：错开相临活塞环热间隙开口或清除环槽结胶油污。 (4)空气过滤消声器阻塞或进气不通畅。排除方法：检查并清洗空气过滤器。 (5)一级气缸余隙容积过大。排除方法：按气缸余隙规定，调整气缸余隙。 93.中间冷却器漏水是何原因?如何排除?
答：因盖子密封不严，管子与档板扩管处不严，管子有破裂等。排除方法：更换盖子上的密封垫，或者更换冷却器芯子。
94.L3.5-20/8型无润滑压缩机一级正常吸起，二级吸起就停车有那些原因? 答：(1)油压表接触不良;(2)二级常开接点不良。 95.空压机机器正常运转，控制柜绿灯不亮有那些原因? 答：(1)灯泡坏;(2)ZC
31、ZC32触电接触不良;(3)灯泡1，2接点断。 96.空压机控制柜电已送，机柜红灯不亮，有那些原因? 答：(1)一级62常用触电接触不良;(2)ZC51接点断;(3)保险断;(4)灯泡坏。 97.空压机控制柜内一级吸起，二级不起有那些原因? 答：(1)时间继电器坏;(2)中间继电器坏;(3)二级线圈坏;(4)二级励磁电路断路。 98.空压机不起车有那些原因? 答：(1)减荷电磁阀坏;(2)减荷电磁阀堵;(3)控制电路断电;(4)二级缸风压表接触不良;(5)皮碗坏不放风;(6)干簧管坏;(7)减荷阀磁头与干簧管距离短。 99.空压机不停车有那些原因? 答：(1)皮碗坏不放风;(2)二级主触头粘连;(3)二级风压表接触不良;(4)控制台起动按钮非正常接触。
100. 填料漏气有那些原因及排除方法? 答：(1)由于密封圈(或刮油圈)磨损后收缩不均，与活塞杆之间产生间隙而漏气，或密封圈磨损后所开搭口并紧，使其与活塞杆之间产生间隙。排除方法：及时更换密封圈(或刮油圈)。
(2)活塞杆磨损不均成椭圆而漏气。排除方法：应精磨活塞杆，同时密封圈，刮油圈必须和活塞杆相互研磨，或者更换活塞杆。
(3)活塞杆上有纵向擦伤。排除方法：其深度不超过0.3MM时可精磨除去，否则应更换活塞杆。
第三篇：驼峰信号总结2014.3
第一部分 驼峰概述
一、驼峰含义
一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类
1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。 1)大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2)中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3)小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类
2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1)非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2)机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3)半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4)自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分 驼峰信号设备
一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。根据实际需要还应设驼峰辅助信号机、驼峰复示信号机、线路表示器等。
1、驼峰信号机
1)驼峰信号机的作用：用来指挥驼峰机车进行峰顶作业，指示能否溜放的信号机，每条推送线设一架，且为了保证有足够的显示距离，应设在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶。
2)驼峰信号机的结构：采用高柱、双机构、四灯七显示。
3)驼峰信号机的命名规定：一条推送线的驼峰，其驼峰信号用T表示;两条推动线的驼峰，其驼峰信号机用T加下标表示，如T
1、T2。 4)驼峰信号机信号显示说明：
一个绿色灯光—准许机车车辆加速向驼峰推进;
一个绿色闪光灯光—指示机车车辆加速向驼峰推进; 一个黄色闪光灯光—指示机车车辆减速向驼峰推进;
一个红色灯光—不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业; 一个红色闪光灯光—指示机车车辆自驼峰退回; 一个月白色闪光灯光—指示机车车辆去禁溜线。
2、驼峰辅助信号机
1)驼峰辅助信号机的作用：
A、一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送;
B、当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机显示相同; C、到达场的驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
2)驼峰辅助信号机设备结构：采用透镜式色灯双机构的高柱信号机四灯八显示，比驼峰信号机多一个黄灯显示。 3)驼峰辅助信号机的表示：用TF加下标表示，下标为该信号机所在线路轨道编号。
4)驼峰辅助信号机信号显示说明：主要是当用驼峰信号机指挥推峰机车运行，其显示不利于司机瞭望时，在峰前到达场每条到发线靠近驼峰的一端装设。
3、驼峰复示信号机
1)驼峰辅助信号机的作用：平时无显示，不起信号作用。当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰辅助信号机相同。
2)驼峰辅助信号机设备结构：采用透镜式色灯两个双机构的色灯信号机和方形背板组成。
3)驼峰辅助信号机的表示：用FTF加下标表示，下标为该信号机所在线路股道编号。
4)驼峰辅助信号机信号设置说明：在设有驼峰辅助信号机的编组站，当其显示距离不能满推峰作业要求，根据需要可在到达场每股道上再装设一架驼峰复示信号机。
4、线路表示器
1)线路表示器的作用：线路表示器是上峰线束信号机的复示信号，平时处于灭灯状态，不起信号作用，当线束的上峰调车信号机开放时，根据道岔的开通位置，使该线束的相关线路表示器点亮白灯，指示该线路上的调车上峰作用。
2)线路表示器设置说明：当有两台以上机车在峰下作业，或调车线上瞭望线束信号机的显示有困难时，根据需要在各编组线上设置线路表示器。
四、转辙机
1、转辙机的分类：根据道岔使用位置的不同，驼峰调车场的转辙机，可分为峰上道岔转辙机和峰下分路道岔转辙机。
2、各种转辙机的功能：峰上道岔采用普通转辙机。峰下分路道岔，由于要求其动作迅速、安全可靠，所以均采用拉力较大的快动转辙机。
3、驼峰场设备分类：驼峰场采用的转换设备，有电动转辙机和电空转辙机两种。
4、峰下分路道岔设备：使用ZD7型电动转辙机，其动作时间只有0.8秒。
5、峰上及其他用途道岔设备：使用ZD6型电动转辙机。
6、ZK型电空转辙机：动作时间为0.6秒，与电动转辙机相比，具有动作快、拉力大和维修简单等优点，所以在有风压设备的驼峰调车场，应尽量采用ZK型电空转辙机。
五、轨道电路
1、驼峰调车场轨道电路的分类：有峰上轨道电路、峰下分路道岔轨道电路、编组线警冲标区段轨道电路三种。
2、峰上轨道电路：用于驼峰推送线与迂回线、禁溜线连接的咽喉区。为了提高作业效率，峰上轨道电路区段应尽量划短。
3、峰下轨道电路：指设置于峰下线束或调车线分歧点的轨道电路。
为减少前后两个溜放车组间的距离，提高解体作业的效率，应尽量减少轨道区段的长度。同时分路道岔轨道区段长度不得小于经驼峰溜放的内轴距最大的四轴车其内轴距的长度，且分路道岔前应有足够长的保护区段，以保证溜放车辆压上尖轨前道岔已转换完毕，使其他车辆经过该道岔。
峰下分路道岔采区内均采用双区段轨道电路，目的是防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去分路作用，而造成道岔中途转换的危险。
4、双区段轨道电路的含义：在原轨道电路岔尖前的基本轨接缝处再增设一对绝缘，将原轨道电路区段划分成两个小的区段。
5、编组线警冲标区段轨道电路：在警冲标外方3.5米至最后分路道岔的尾部绝缘间设置的轨道电路。目的是为了检查溜放车组是否进入了警冲标内方的编组线。
6、编组线警冲标区段轨道电路设置：编组线警冲标区段轨道电路可两股道合用一个轨道电路区段，也可以每股道各设一个。
六、按钮柱
1、按钮住的作用：方便现场作业人员发现危及作业安全时能及时关闭驼峰信号而设置的。
2、按钮住安放位置：一般在每架驼峰信号机的前方，其推送线的左侧适当地点设置。一般每条推送线设两个，第一个设在峰顶脱钩点附近，距驼峰信号机10~15米，第二个距离第一个50~60米。
七、限界检查器
1、限界检查器设置的作用：为了检查车辆下部是否侵入车辆减速器界限，确定该车辆是否能顺利通过减速器，必须在装设减速器的驼峰场，装设车辆限界检查器。
2、限界检查器的功能：溜放车组不符合限界检查器规定的限界要求，则不准溜放，以免撞坏减速器。
3、车辆限界减速器的设置：一般设在距离峰顶80~100米处。
4、限界检查器代表符号：用XJQ表示，如在1股道则用XJQ1表示，在2股道则用XJQ2表示。
第三部分 驼峰自动化
一、实现驼峰自动化的目的：进一步提高铁路运输能力，保证作业安全和改善职工的劳动条件，实现编组站运营管理和技术装备的现代化。
二、驼峰自动化满足的条件：驼峰溜放进路自动控制，驼峰溜放速度自动控制，驼峰机车推峰速度自动控制，自动化驼峰测量设备。
三、自动化驼峰测量设备的组成：包括测速设备、测阻设备、测长设备和测重设备。
1、测速设备：为了达到对车辆减速器自动控制测量目的，需要由测量测速设备提供溜放车组在该调速器部位的实际走行速度的数据。
2、测阻设备：在自动调速系统中，需要精确调速，掌握车组的溜放阻力，需要由测阻设备测量车组溜放时的阻力数据。
3、测长设备：测量调车线的空闲长度数据，即掌握车组的溜放距离，给定Ⅲ部位(即目的制动位)减速器的出口速度提供准确的数据。
测长设备提供的数据还可以起到的作用：
1)根据调车线的空闲长度和该线的现存车辆数，可推算出该线车组之间的“天窗”总长度，从而可判断机车是否需要下峰时的整理;
2)根据调车线的空闲长度，可确定该线还能容纳的车辆数，使计算机自动编制出调车作业计划。
4、测重设备：根据车组重量可粗略估计车组的溜放阻力。还可以统计编组列车的总重量。
四、驼峰溜放进路自动控制
1、驼峰溜放进路自动控制含义：采用微机控制系统，实现自动储存进路命令和排列溜放进路。
2、驼峰溜放进路自动控制设备主要组成：由工业控制用微机、带键盘的显示终端、调车作业单打印机、峰顶摘钩显示盘和道岔转换设备等组成。
3、解体计划输入方式：分为自动和人工两种方式。
1)自动解体计划输入方式：驼峰溜放进路自动控制系统与编组站信息处理系统联网，做到自动接收解体计划;
2)人工解体计划输入方式：逐钩键入，用鼠标点击或键入命令，启动解体计划，进行自动溜放作业。
4、各作业点打印数据的作用：调车作业时，由控制微机向全场各调车作业点的打印机发出打印命令，作为解体作业的依据。
5、排列溜放进路原理：溜放作业开始后，由控制微机及时向有关分路道岔发出控制命令，使其在规定的时间内转换到要求的位置，为各车组逐段排列溜放进路。
6、排列溜放进路作用：通过峰顶钩显示盘可显示出当前的溜放钩序和最近三个车组的量数，以便摘钩员摘钩。
7、系统储存容量的作用：可以自动判断并处理追钩、溜错股道，系统还具有检测、报警功能。
五、驼峰溜放速度自动控制
1、驼峰溜放进路自动控制作用：主要是当驼峰解体列车时，能保证溜放车组间必要的间隔，使道岔按要求转换，不出现两溜放车组占用同一减速器，不发生追尾、侧撞等不安全现象，保证溜放车组进入调车线后仍能以允许的连续速度(不超过5公里/小时)与停留车安全连挂而设置的。
2、驼峰溜放速度自动控制设备主要组成：由调速设备、测量设备和控制设备等组成。
3、调速设备分类：分为点式和连续式两大类。
1)点式调速设备：主要是车辆减速器，是驼峰调车场的主要调速设备;
2)连续式调速设备：包括各种减速顶和绳索牵引推送小车。
六、驼峰机车推峰速度自动控制
1、驼峰机车推峰速度自动控制要求：为提高作业效率，要求推峰机车应以允许的最高速度进行推峰。
2、允许的最高速度限制条件：受车组长度、相邻车组的分歧道岔位置、车组的溜放距离和相邻车组的难易组合情况等因素影响。
3、允许的最高速度数据收集方式：利用计算机采集参数，并利用计算机计算出允许的最高推峰速度，再通过无线遥控系统自动控制机车推峰速度。
七、驼峰计算机过程控制系统
1、驼峰计算机过程控制系统类型：有TW—
2、FTK、TBZK—Ⅱ/Ⅲ等，其中应用最多的是TW—2 。
2、 TW—2 控制系统设备：是集中管理、分散控制的硬件结构。
3、 TW—2 控制系统设备的组成：由操作级(工作站)、管理级(上位机)、控制级(下位机)三个层次组成。
4、各级连接方式：操作级与管理级之间用以太网连接，管理级与控制级之间用双CAN网连接。
5、 TW—2 控制系统设备特点：
1)设计为双推双溜，兼容双推单溜和单推单溜。
2)采用多媒体操作界面，具有语音报警、核对计划的功能。
3)在溜放开始时推送进路自动选路与锁闭，与到达场的场间联系自动办理。
4)可自动执行混合型的调车作业计划无须操作员介入。
5)实现调车进路信号自动关闭与进路自动解锁。
6)系统具有防止轻车跳动功能。
7)支持远程诊断。
8)系统可以为调车区长设置工作站，并支持运输部门的报警查询机统计报告。
9)模块插件可带电插拔。
第四部分 编组站综合自动化系统
一、编组站综合自动化
1、编组站综合自动化包括：从列车到达、推峰、解体、溜放、编组直至新编列车出发，全生产过程的管理和车辆控制的全部自动化 。驼峰调车场尾部调车集中联锁系统。
2、编组站综合自动化作用：用于路网性编组站，可大幅度地提高其解编能力。
3、编组站综合自动化最主要的子系统：信息处理系统和驼峰作业过程控制系统。
4、信息处理系统：利用计算机和通信网完成编组计划编制和信息的管理。
5、驼峰作业过程控制系统的组成：由高可靠的工业控制计算机构成推峰机车遥控子系统、溜放进路控制子系统和溜放速度控制子系统组成。
6、驼峰作业过程控制系统的结构：由上位管理机通过网络与各子系统相连，构成多微机的集散式组态结构。
7、驼峰作业过程控制系统的功能：实现各系统间的通信、监控等功能。
二、编组站综合集成自动化系统(CIPS)
1、 CIPS 的作用：信息共享、管控一体化。
2、 CIPS 的功能：调度计划自动执行，调度决策指挥自动化，集中控制，提高编组站整体效率，缩短车辆在编组站的作业周期，充分利用信息资源。
3、 CIPS 分类：分为综合管理系统和综合控制系统两大部分。
4、综合管理系统作用：负责信息的集成和信息的共享平台的管理。
5、综合管理系统的主要功能：调度计划信息管理自动化，执行过程管理自动化(包括调度计划的分解与转化、进路执行过程管理、非进路执行过程管理、计划指令的自动触发、执行结果反馈信息处理、过程信息综合展现)，历史数据管理。
6、目前被集成到CIPS 中的分系统有：联锁自动化分系统，驼峰自动化分系统、调机自动化分系统(包括车载信息服务、推峰速度遥控、速度防护、距离防护)、停车器自动控制分系统、电务监测及环境监控分系统等。
第四篇：高级信号工（驼峰设备维修）理论考试-（基础题）
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共125题)
1、驼峰峰上调车进路解锁分为( )种。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 D
2、ZK3型、ZK3-A型电空转辙机换向电磁阀的线圈电阻为( )(A)80 (B)80±5% (C)85±5 (D)85±5% C
3、ZK3-A型电空转辙机线圈绝缘电阻应不小于( )MΩ。 (A)1 (B)2 (C)5 (D)10 C
4、ZK3-A型电空转辙机当风压下降至( )kPa时应锁闭。 (A)200 (B)350 (C)250 (D)400 C
5、ZK3-A型电空转辙机中小锁闭阀的作用是( )。 (A)对动作杆进行机械锁闭 (B)锁闭滑阀阀芯
(C)实现软锁闭 (D)锁闭电磁阀 B
6、ZK3-A型电空转辙机中大锁闭阀的作用是( )。 (A)对动作杆进行机械锁闭 (B)锁闭滑阀阀芯
Ω。 (C)实现软锁闭 (D)锁闭电磁阀 A
7、电源屏稳压控制系统发生故障，输出电压升至( )时，过压保护装置应及时动作切断升压电路，但不应造成停电。 (A)380V (B)420±5V (C)400V (D)410V B
8、熔丝(保险丝)容量应符合设计规定，无具体规定时，其容量应为最大负荷电流的( )倍。
(A)、1.5 (B)2 (C)1.5-2 (D)3 C
9、岔间环节保护继电器BHJ的落下时机是( )。 (A)本环节的YFJ↑ (B)下一环节的BHJ↑ (C)下一环节的YFJ↑ (D)下一环节的BHJ↓ B
10、车组已压上头岔区段，但下一级环节不空闲，该车组的进路命令延迟发送，是依靠GJJ的第( )条自闭电路来完成的。 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 C
11、电源屏稳压设备正常工作，继电器回路负载在70%-80%范围内变化时，直流电压应调至( )V。 (A)24 (B)24±1 (C)24±1% (D)24-26 B
12、各信号工区月度维修工作内容，检修周期由( )制定。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁道部 (D)铁路局 D
13、减压阀、油雾器、分水滤气器在气动系统中称为气动( )大件。 (A)主要 (B)重要 (C)一 (D)三 D
14、驼峰溜放车辆过岔的最大速度，在机械化驼峰为( )m/s。 (A)5 (B)5.5 (C)6 (D)6.5 D
15、自动化驼峰第一分路道岔(6号对称)，使用电空转辙机，有蓄电池浮充供电时保护区段的长度为( )m。 (A)5 (B)6.308 (C)6.022 (D)7.558 B
16、电务段对技术设备履历簿及有关图表( )修订一次。 (A)每年 (B)每两年 (C)每三年 (D)每四年 A
17、驼峰自动化系统设备的大修周期为( )年。 (A)10 (B)5-8 (C)15 (D)15-20 A
18、驼峰减速器间隔制动设备的大修周期为( )年。 (A)15 (B)5-8 (C)8-10 (D)10 B
19、一般信号设备的大修周期为( )年。 (A)5-8 (B)8-10 (C)10-12 (D)15 D 20、T.JK型减速器钢轨顶面距制动夹板面的高度，制动时内侧为83+1-3mm;外侧为( )mm。
(A)81+1-3 (B)83+1 (C)85+1 (D)85±1 A
21、T.TF型风压调整器在Ⅱ级制动时，压力值为( )kPa。 (A)170±20至270±20 (B)196+50-40 (C)430±30至530±30 (D)300±20至400±30 D
22、T.TF1型风压调整器Ⅰ级压力的额定压力值为( )kPa。 (A)196+50-40 (B)98+50-20 (C)343+50-40 (D)170±20至270±20 B
23、吊装T.JK型减速器制动梁时，应使制动梁之间保持( )mm间隙，以保证减速器动作灵活。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 D
24、两台T.JK型减速器串联使用时，两台减速器之间的距离一般不大于( )米。 (A)0.2 (B)0.4 (C)0.5 (D)0.6 B
25、T.JK型减速器每节长度为( )米。 (A)1 (B)1.2 (C)1.5 (D)1.8 D
26、T.JK2(A)型减速器内缸活塞杆的行程是( )毫米。 (A)150+6 (B)155 (C)130 (D)135 A
27、T.JK型减速器制动夹板的宽度是( )毫米。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 B
28、T.JK1型减速器工作风缸的额定工作压力是( )kPa。 (A)560 (B)637 (C)700 (D)800 C
29、T.JK型减速器两制动夹板端面间应有( )毫米间隙。 (A)1 (B)2 (C)2+2-1 (D)2±1 C 30、T.JK型减速器安装在直线上时，入口端为安装护轮轨需设( )米以上的直线段。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.6 D
31、T.JK型减速器的外侧复轨器应与钢轨密贴，其顶面不应低于轨顶，也不应高于轨顶( )毫米。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 B
32、T.JK2(A)型减速器的电空换向阀的工作电压为DC24V时，电压的波动范围为( )V。
(A)15-25 (B)20-25 (C)24±5 (D)20-30 D
33、油水分离器的水压试验压力应为额定压力的( )倍。
(A)1.25 (B)1.0 (C)1.5 (D)2.0 A
34、T.JK2(A)型减速器在制动位时，内侧制动轨上侧面至基本轨顶面的距离应为( )毫米。 (A)80 (B)80+6-4 (C)72+6-4 (D)80±2 B
35、T.JK3(A)型减速器制动轨上侧面至基本轨顶面的距离，制动时内侧应为( )毫米。
(A)80+6-4 (B)72±4 (C)72+6-4 (D)≤80 C
36、T.JK3-A、T.JK3(A)-50型减速器在制动位时，内侧制动轨顶面距基本轨侧面最大距离应为( )毫米。 (A)30 (B)35±4 (C)40±4 (D)40+4 D
37、T.JK
2、T.JK2-A、T.JY
2、T.JK
3、T.JK3-A型减速器的每节中心距离是( )毫米。
(A)1000 (B)1200 (C)1500 (D)1800 B
38、各型减速器内外两制动轨入口外端的尺寸，在制动时应大于( )mm。 (A)126 (B)129 (C)165 (D)195 D
39、减速器两基本轨间的绝缘电阻应不小于( )Ω。
(A)30 (B)40 (C)50 (D)60 C 40、T.JK
3、T.JK3-A型减速器制动时，曲拐滚轮中心至支撑座中心线的水平距L1=15+0-3mm，L2=( )mm。 (A)17 (B)15+0-3 (C)13 (D)11+0-3 D
41、T.JK
3、T.JK3-A型减速器的单位制动能高h为( )m/m。 (A)0.1 (B)0.125 (C)0.15 (D)0.2 B
42、T.JK
3、T.JK3-A型减速器道钉锚固后，两侧任意两个道钉之间的绝缘电阻在水淋条件下，应不小于( )Ω。 (A)10 (B)12 (C)14 (D)16 D
43、T.JK
3、T.JK3-A型减速器工作气缸在空载状态下最低启动压力应不大于( )kPa。 (A)50 (B)100 (C)200 (D)250 B
44、减速器工作油缸的额定工作压力为800kPa;在空载状态下，最低启动压力应小于( )kPa。 (A)100 (B)300 (C)400 (D)500 D
45、T.JK型减速器单位制动能高设计值为( )m/m。 (A)0.088 (B)0.10 (C)0.22 (D)0.27 A
46、T.JK型减速器制动夹板喇叭口长度约为( )mm。 (A)450 (B)500 (C)550 (D)600 C
47、送风、送油管路安装在地面上，一般距地面不小于( )mm。 (A)100 (B)120 (C)150 (D)180 A
48、T.JK
2、T.JY2系列减速器的制动轨是用( )kg/m的钢轨加工而成的。 (A)38 (B)43 (C)50 (D)60 D
49、六节T.JK
2、T.JY2系列减速器的制动轨长度为( )m。 (A)8.5 (B)8.2 (C)7.2 (D)7 B 50、T.JK2型减速器在缓解位置，滚轮水平面中心距拉杆上平面应保持( )mm的距离。
(A)80 (B)83 (C)85+3-0 (D)88+3-0 D
51、T.JK
2、T.JY2系列减速器的浮动基本轨采用( )m长度的钢轨。 (A)8 (B)10 (C)12.5 (D)25 D
52、T.JY型减速器在制动位，踏面抬起高度距离钢轨顶面为( )mm。
(A)5-20 (B)10-30 (C)20-50 (D)20-60 D
53、专业人员在运行中对压力容器的外部检验进行定期在线检查，每年至少( )次。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四 A
54、选用压力表必须与压力容器内的介质相适应，低压容器使用的压力表精度应不低于( )级。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5 D
55、中压及高压容器使用的压力表精度不应低于( )级。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5 B
56、压力容器使用单位应对压力容器操作人员进行安全教育和考核，操作人员应持( )上岗。 (A)工作证
(B)技能等级证 (C)安全操作证 (D)成绩单 C
57、蓄压器的耐压水压试验，以公称压力的( )倍压力保压一分钟，检查各部分有无异常情况。 (A)1.2 (B)1.5 (C)1.8 (D)2 B
58、4L-20/8型空气压缩机活塞行程为240mm，曲轴转速是400转/分，排气压力一级为( )MPa，二级为0.8MPa。 (A)0.18-0.2 (B)0.2-0.22 (C)0.24-0.25 (D)0.3-0.4 B
59、风动减速器用的三位五通阀的公称通径是( )mm。 (A)20 (B)25 (C)30 (D)40 B 60、4L-20/8型空压机二级气缸直径为( )mm。 (A)240 (B)250 (C)260 (D)270 B 6
1、4L-20/8型空压机二级气缸曲轴转速为( )r/min。 (A)400 (B)420 (C)440 (D)450 C 6
2、3.5L-20/8型空压机二级气缸直径为( )mm。 (A)240 (B)250 (C)260 (D)270 D 6
3、3.5L-20/8型空压机曲轴转速为( )r/min。 (A)400 (B)420 (C)440 (D)450 C 6
4、3L-10/8型曲轴转速为( )r/min。 (A)400 (B)420 (C)440 (D)450 D 6
5、低压空压机一级排气压力一般为( )MPa。 (A)0.1-0.18 (B)0.18-0.2 (C)0.2-0.22 (D)0.21-0.24 C 6
6、JR127-8型线绕式异步电动机的功率为( )kw。 (A)110 (B)120 (C)130 (D)140 C 6
7、JR127-8型线绕式异步电动机的转速为( )r/min。 (A)730 (B)750 (C)770 (D)800 A 6
8、4L-20/8型空压机一级气缸镜面磨损不超过( )mm。 (A)1.0 (B)1.2 (C)1.3 (D)1.4 A 6
9、4L-20/8型空压机二级气缸镜面磨损不超过( )mm。 (A)1.0 (B)1.2 (C)1.3 (D)1.4 D 70、4L-20/8型空压机主轴颈与曲柄销中心线的不同轴度不大于( )mm(A)0.1 (B)0.08 (C)0.04 (D)0.02 D 7
1、4L-20/8型空压机主轴颈径向跳动允许值为( )mm。 (A)0.1 (B)0.08
。 (C)0.04 (D)0.02 C 7
2、4L-20/8型空压机环状阀片的平面翅曲度不大于( )mm。 (A)0.06 (B)0.08 (C)0.1 (D)0.12 A 7
3、4L-20/8型空压机环状阀片内外圆不同轴度偏差不大于( )mm。 (A)0.06 (B)0.08 (C)0.10 (D)0.12 C 7
4、4L-20/8型空压机活塞与气缸间隙的磨损量一级不大于( )mm。 (A)1.8 (B)2.0 (C)3.0 (D)3.1 D 7
5、4L-20/8型空压机活塞与气缸间隙的磨损量二级不大于( )mm。 (A)1.8 (B)2.0 (C)3.0 (D)3.1 B 7
6、空气压缩机平面密封圈两端面的不平行度在100mm长度内不大于( )mm。 (A)0.1 (B)0.3 (C)0.05 (D)0.02 D 7
7、空气压缩机平面密封圈两端面对内孔中心线的不垂直度在100mm长度内不大于( )mm。 (A)0.1 (B)0.3 (C)0.05 (D)0.02 D 7
8、空气压缩机活塞杆不得有裂纹及其它缺陷，其最大弯曲值不得超过( )mm/m。 (A)0.10 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25 A 7
9、空气压缩机连杆大头瓦对开面与中心线的不平行度不大于0.1mm/100mm，涂色检查应接触均匀，接触面积不小于( )。 (A)40% (B)55% (C)70% (D)85% C 80、驼峰无线机车信号T1峰联锁发送设备送出的频率为( )Hz。 (A)4443 (B)4841 (C)419.1 (D)479.5 C 8
1、驼峰无线机车信号T2峰联锁发送设备送出的频率为( )Hz。 (A)4443 (B)4841 (C)419.1 (D)479.5 D 8
2、驼峰无线机车信号发送匣输出电压大于( )mV。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 A 8
3、驼峰无线机车信号调制工作频率为( )Hz，输出波形不对称度小于±5%。 (A)53-63 (B)55-75 (C)63-65 (D)65-70 C 8
4、非电气化区段驼峰移频机车信号T1峰信号开放绿灯时，其载频频率为( )Hz。 (A)550 (B)650 (C)750 (D)850 A 8
5、非电气化区段驼峰移频机车信号T2峰信号开放黄灯时，其低频为( )Hz。
(A)11 (B)15 (C)20 (D)26 C 8
6、非电气化区段驼峰移频机车信号T1，T2峰信号开放红灯时，其载频频率为( )Hz。 (A)550 (B)650 (C)750 (D)850 B 8
7、手动控制时，控制台上溜放钩序表示灯不点亮，是因为( )的落下接点，切断了BZ电源。
(A)ZDJ和BZJ (B)ZBJ (C)ZDJ (D)BZJ A 8
8、驼峰进路命令储存器的输入分配器为实现循环工作，在FYCJ的励磁电路中与0LJ2接点并联了一组( )接点。 (A)24YFJ (B)24YCJ (C)240J (D)24YCJF C 8
9、驼峰进路命令储存器输出脉动偶随LQJ的动作而脉动，当LQJ落下时( )。 (A)1MJ定位吸起 (B)2MJ定位吸起 (C)1MJ反位打落 (D)2MJ反位打落 A 90、驼峰进路命令储存器输出分配器1MJ和2MJ电路中，加入QLJ2的第四组接点的作用是( )。
(A)清零时停止脉动 (B)作用开始时，使1MJ和2MJ处于定位状态 (C)增加作用时，使1MJ和2MJ停止脉动 (D)清零时开始脉动 B 9
1、某溜放进路经过五级分路道岔，头岔和末岔为定位，其它分路道岔为反位，记忆该进路命令时，相应的记忆继电器状态为( )。 (A)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↑ (B)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↓
(C)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↑ (D)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↓ A 9
2、在进路命令储存器的检查变更电路中设置了2YCJF的第七组和JTJ第四组接点串联，其作用是( )。
(A)取消命令后，使被取消单元的YCJ吸起
(B)办理储存取消第一钩命令时，使1YCJ吸起，以接受新命令 (C)实现自动循环检查 (D)实现进位检查 B 9
3、在进路命令储存器储满24钩进路命令时，储存钩序表示灯是由( )的前接点点亮的。
(A)FYCJ (B)1YCJF (C)24YCJF (D)240J A 9
4、进路命令储存器的储存钩序表示灯电路中1YCJF的前接点起的作用是( )。 (A)储满24钩命令时，用以点亮储存钩序24表示灯 (B)用来点亮储存钩序1表示灯
(C)边溜边储时，用以点亮储存钩序24表示灯 (D)手动时用以点亮储存钩序24表示灯 C 9
5、磨擦连接器弹簧调整到规定磨擦电流值条件下，弹簧相邻圈最小间隙不小于( )mm。 (A)1 (B)1.5 (C)2 ( D)3 B 9
6、驼峰场的线束上峰调车信号电路，一般多采用( )。 (A)自动关闭式 (B)自动关闭分段解锁式
(C)人工关闭一次解锁式 (D)人工关闭分段解锁式 C 9
7、驼峰电池电源屏24V电池组，当道岔开始转换时电源又突然瞬间停电，该电池组向( )供电。
(A)全场所有继电器 (B)全场与道岔有关继电器
(C)与分路道岔转换有关的继电器 (D)控制台 C 9
8、ZD6系列电动转辙机，移位接触器顶杆与触头间隙为( )mm时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。 (A)2 (B)1.5 (C)2.5 (D)3 C 9
9、ZD6系列及ZD7-A型电动转辙机减速器的输入轴及输出轴，在减速器中的轴间窜动量应不大于( )mm。 (A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)2 C 100、ZD6系列电动转辙机自动开闭器速动片的轴间窜动，应保证速动爪滑轮的接触量不少于( )mm。 (A)2 (B)2.5 (C)3 (D)3.5 A 10
1、信号设备地线与电力、建筑地线间的距离应大于( )m。 (A)15 (B)20 (C)30 (D)50 B 10
2、岔间环节在( )时，才能向下一级环节传递进路命令。 (A)接收到进路命令，下一级环节不空闲 (B)未收到进路命令，下一级环节空闲
(C)接收到进路命令，下一级环节空闲 (D)未收到进路命令，下一级环节不空闲 C 10
3、驼峰道岔自动集中电路中，自动半自动继电器ZBJ有( )条励磁电路。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)1 A 10
4、预推锁闭在( )后解锁。 (A)取消预推条件 (B)办理一次允许推送 (C)推送作业结束 (D)推送信号关闭 B 10
5、道岔为60kg/m及其以上钢轨时，其转辙设备安装装置应采用( )mm(A)120×80×10 (B)120×80×12 (C)120×80×15 (D)150×100×18 B 10
6、减速器缓解后重新制动的速度差值为( )。 (A)0.56V (B)0.5km/h (C)±0.28km/h (D)0.8km/h B 10
7、减少减速器重复制动继电器ZZJ的作用是( )。 (A)每次制动都使KZJ缓吸 (B)第一次制动使KZJ缓吸
(C)第二次制动及以后制动使KZJ缓吸 (D)使KZJ不缓吸 C 10
8、发生丢脉冲现象时，频率计储存电容上的电压将( )。 (A)跟踪变化了的车速 (B)保持丢脉冲前瞬间值 (C)放电到零状 (D)升高 B 10
9、驼峰半自动调速系统的纯缓解延时时间为( )s。 (A)0.3-0.8 (B)0.15 (C)0.5-1.0 (D)1 A
110、雷达指示晃动过大时，应检查的指标为( )。
的角钢。 (A)频率计丢脉冲限幅特性 (B)天线整机灵敏度
(C)A.B两项全检查 (D)电源波纹系数 C 1
11、控制台上雷达速度表无显示，应首先检查( )。 (A)室外天线特性 (B)频率计特性 (C)是否处于鉴停 (D)控制台电源 C 1
12、雷达有指示，但减速器不动作，故障部位一般在( )。 (A)雷达天线 (B)频率计 (C)控制机 (D)室外电源 C 1
13、当音频测长区段的道床泄漏电阻变化至≤0.6Ω/km时，长度显示值会( )。 (A)增大
(B)恒定不变 (C)减小 (D)为零 C 1
14、当音频轨道电路的塞钉连接线接触不良时，长度显示值会( )。 (A)变小 (B)变大
(C)恒定不变 (D)为零 B 1
15、当音频测长区段全线空闲，而Ⅰ区段终端空闲电阻短路时，长度显示值会( )。 (A)变小 (B)变大
(C)恒定不变
(D)变小，只反应第Ⅰ区段的空线长度 D 1
16、驼峰控制计算机采用不间断电源(UPS)，UPS的放电时间应不少于( )分钟。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 A 1
17、微电子设备专用地线的接地电阻应不大于( )Ω。
(A)5 (B)4 (C)10 (D)20 B 1
18、驼峰电源屏镉镍电池组的浮充电流一般为( )mA。 (A)10-20 (B)20-30 (C)30-50 (D)50-100 C 1
19、在电气化区段作业时，人身和携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持( )m以上距离。 (A)10 (B)8 (C)5 (D)2 D 120、信号工区的事故、障碍原始记录资料应保存( )。 (A)半年 (B)1年 (C)2年 (D)5年 C 1
21、中间道岔环节传递自动取消进路命令的时机是( )。 (A)下一环节的BHJ↑ (B)本环节的YFJ↑
(C)下一环节的BHJ↑和本环节的YFJ↑ (D)本环节的BHJ↓和YFJ缓放 D 1
22、储存器的输出分配器在( )情况下能够自动推进。 (A)自动检查 (B)进位检查
(C)自动溜放作业 (D)储存取消 A;C 1
23、信号防雷接地装置，可以与( )接地装置合用。 (A)电力系统 (B)通信系统
(C)同一地点几种信号设备防雷 (D)建筑防雷 C 1
24、驼峰自动集中头部调车是( )长调车进路的。 (A)自动操纵，一次办理 (B)单独操纵，一次办理
(C)单独操纵，分段办理 (D)自动操纵，分段办理 C 1
25、体效应振荡器产生微波振荡的原理是( )。 (A)信号正反馈 (B)负阻特性 (C)高场畴飘移 (D)信号负反馈 B
三、判断题(共105题)
1、使用直流电桥，测量完毕应先放松电源按钮，再放松检流计按钮。 ( ) 错
2、晶体管特性图示仪是一种能定量地、直观地给出晶体管若干特性曲线或参数的仪器。 ( ) 对
3、晶体管特性图示仪可求出晶体管的极限参数，确定放大器的最佳负载，测量晶体管的α、β值、反向饱和电流值等。 ( )
4、经检查核对发现某区段轨道电路的极性交叉错误后，可在送电端或受电端进行调整。 ( ) 错
5、自动集中分路道岔电路中的辅助继电器FJ的作用是：电动转辙机开始转换时，即使钩车进入道岔轨道区段，也可使道岔继续转换到底;如果钩车刚进入道岔轨道区段时，电动转辙机尚未启动，又能保证电动转辙机不会再启动。 ( ) 对
6、道岔组合中锁闭继电器SJ落下的含义：轨道区段有车占用，道岔不能转换。 ( ) 错
7、进路储存器中记忆继电器的作用是：用其1-2线圈励磁电路，对进路命令起记忆作用，用3-4线圈自闭电路，对进路命令起储存作用。 ( ) 错
8、办理取消末钩进路命令或变更已储入的某一钩进路命令时，如果连续按压储存取消按钮CQA，都能连续取消。 ( ) 错
9、在储存器电路中，允许储存继电器YCJ，点亮储存钩序表示灯;记忆继电器J，点亮储存进路表示灯。 ( ) 对
10、本钩车已溜出岔间区段，本钩进路命令尚不能被下一环节接收时，只能中断解体，按下手动按钮切断自动继电器自闭电路，中断自动集中电源，清除岔间记忆环节内残留的进路命令后，再恢复解体作业。 ( ) 对
11、驼峰溜放采用半自动作业与自动作业时，进路命令自头岔环节向下传递的自动传递电路是完全相同的。 ( ) 对
12、传递电路中进路反复示继电器FLJ，在自动作业与半自动作业时都能起到防止重复接收进路命令的作用。 ( ) 错
13、办理预先推送时，驼峰信号机和驼峰复示信号机都开放一个黄灯预推信号。 ( ) 错
14、在调车进路正常解锁的过程中，有时因某种原因进路中的某个区段不能正常解锁，处理时只须破封按下故障区段的故障按钮和总取消按钮，经延时30秒后故障区段即可解锁。 ( ) 错
15、驼峰头部调车电路轨道区段因故不能正常解锁时，只要按下总人工解锁按钮和该区段的故障按钮，即可使该区段解锁，道岔也能马上解锁。 ( ) 错
16、当调压屏发生故障时，可以通过转换屏手动操作甩开调压屏，由外电网直接供电。 ( ) 对
17、进站、接车进路、调车和单线双方向自动闭塞区间并置的通过信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方或后方各1米范围内。 ( )
对
18、驼峰自动微机监测系统，当测试轨道电路时不慎内部发生短路，能保证轨道继电器的正常动作。 ( ) 对
19、信号电缆与通信电缆、站场扩音电缆一般情况下不能同沟埋设。 ( ) 对
20、驼峰雷达天线只能接收车体反射的多普勒信号。 ( ) 错
21、体效应振荡器振荡周期的高低与器件的体积长度无关。 ( ) 错
22、体效应振荡管无正反向极性，因此具有较高的耐压性。 ( )
错
23、混频器是应用两个不同频率信号同时作用于非线性元件时会产生差频电流这一物理现象工作的。 ( ) 对
24、体效应正反向电阻相同无极性，因此无电源极性要求。 ( ) 错
25、多普勒放大器输出信号如果有失真，就会引起速度指示晃动。 ( ) 错
26、溜放车组在雷达天线上方运动时，多普勒信号频谱丰富信号幅度杂乱，速度指示晃动较为厉害。 ( ) 对
27、雷达速度指示晃动是不可避免的，一般来说，长钩车晃动小单钩车晃动大。 ( ) 错
28、天线到减速器之间的线路上不应有障碍物，但杂草不会阻挡电磁波。 ( ) 错
29、鉴停器的功能是检测溜放的车组是否停在减速器区段上。 ( ) 对 30、运算放大器构成的多普勒放大器具有元器件少、体积小、噪声低的优点。 ( ) 对
31、比较器的任务是判断溜放车辆是否需要制动。 ( ) 对
32、比较器的灵敏度越高，对溜放车辆的控制误差就越大。 ( ) 错
33、频率计输出Ⅱ和Ⅲ路电压不一致，不会产生控制误差，但会产生较大的测速误差。 ( ) 错
34、音频测长器作测量精度调整时，零米和终端短路调整要重复2-3次。 ( ) 对
35、当钢轨轨面严重锈蚀时，音频测长器会产生较大的测量误差。 ( ) 对
36、可通过正常压力下蓄能器油位指示器的油位来确定是否需要向蓄能器补气。油位指示器从下到上分为五档，如果1WJ吸起表示出现最低禁用油位，此时接通报警电路，同时切断油路。除1WJ外其余油位均不参与控制，仅作表示用。 ( ) 对
37、由于调车线股道较多，要在调车线内安装的减速器数量较大，经济指标就成为重要因素。另外由于减速器数量较多，必然要对减速器采用半自动或自动化控制，这就要求有良好的出口速度控制精度。以上就是对目的制动用减速器提出的两项重要指标。 ( ) 对
38、在半自动系统中出口速度Vc是人工给定的，其误差ΔVc是指实际出口速度和给定出口速度之间的偏差，它是由减速器缓解时间引起的偏差所决定的。 ( ) 错
39、目前使用的T.JY型和T.JK型减速器，在对溜放车辆进行制动时所产生的噪音已超过120dB，这对作业人员的身体健康并无伤害。 ( ) 错
40.T.JY1型减速器由于安装了复位油缸，减速器制动时也能产生少量的附加制动力，它的大小和车重无关，对任何车辆都产生制动力。由于减速器有非重力式的附加制动力成份，因此对轻车的制动力要稍大于对重车的制动力。 ( ) 对
41、T.JY1型减速器如果装在3‰以上的坡度上，应将减速器头、尾过渡道床以外的10根轨枕及基本轨安装防爬器或采用弹性扣件，以防止整体道床和过渡道床爬行。 ( ) 对
42、重力式减速器在任何时候对车辆进行制动，都能起到重力式制动作用。 ( ) 错
43、电接点压力表是实现泵油、打风自动化的关键元件。因此，必须每年对它进行一次校验。 ( ) 错
44、电磁溢流阀是由电磁阀和溢流阀组成的，它的作用是：①使电机油泵无负载启动，卸荷后停机;②当系统压力超过安全上限时，溢流阀的主阀被顶起，起到卸荷作用，从而保证系统的安全。 ( ) 对
45、在自动泵油电路中，当压力降至安全下限时，AXJ就吸起并自闭，同时报警并关闭液控单向阀，切断通往室外的主油管路;当压力上升到正常工作值时，液控单向阀自动打开，油路恢复正常工作。 ( ) 错
46、蓄能器安装油位指示器的位置是和蓄能器的液面位置一一对应的：1油位对应
5、5MPa;2油位对应5.8MPa;3油位对应6.3MPa;4油位对应7.0MPa;5油位对应7.5MPa，可根据油位指示器对应的压力变化来决定是否需要补气，以及确定气是否补足。 ( ) 对
47、油泵是通过联轴节与电机相联的，只要联上、固定牢靠就能正常泵油。 ( ) 错
48、在液压传动系统中，油泵的总流量应根据车组溜放间隔、减速器可能同时动作的台数、油缸每动作一次的耗油量及蓄能器有效容积来选取。 ( ) 对
49、油缸推、拉力的大小，只与压力油的压力高低有关，与有关活塞的面积无关，与活塞和活塞杆密封处的磨擦力无关。 ( ) 错
50、一个油缸制动或缓解一次的耗油量是相同的，缓解时油缸的推力和制动时油缸的拉力也是相同的。 ( ) 错
51、新安装或长期停用的电动机(停用三个月以上)，启动前应检查绕组各相之间及对地绝缘电阻，对额定电压为380V的电动机，采用500V兆欧表测量，绝缘电阻应大于0.5MΩ，如绝缘电阻过低，需对绕组进行烘干处理。 ( ) 对
52、三相电源通常有两种接线方法，即星形接法和三角形接法，不管采用哪种接法，相电压和线电压、相电流和线电流之间的关系是一样的。 ( ) 错
53、改变电动机任意二相电源的相位，都不会改变电动机的旋转方向。 ( ) 错
54、安装T.JK减速器的弧形块、调整块时，必须使弧形块落在调整块的沟槽内，另一侧抵在制动梁槽内。 ( ) 对
55、T.JK型减速器是利用压缩空气为动力，推动钳型杠杆机构使作用力经由制动夹板而产生对车辆轮对的制动作用，这就是其工作原理。 ( ) 对
56、各种型号的快排阀的作用是为了缩短减速器制动时的动作时间。 ( ) 错
57、复轨器安装在T.JK型减速器的尾部，它无内外、左右之分。 ( ) 错
58、油雾器的作用是使润滑油雾化后注入气流中，进入需要润滑的部件从而达到润滑的目的。 ( ) 对
59、油压表、风压表、氮气表应指示正确，各表的最大量程以工作压力指示在满量程的2/5左右为宜。 ( ) 错
60、电源屏两路电源切换电路采用先断后接原理，使两路电源在电路中没有并接的机会。 ( ) 对
61、6502电气集中的解锁电源都是瞬时送电的。 ( ) 对
62、6502电气集中可以同时向同一股道排列两条相对的调车进路。 ( ) 对
63、6502电气集中进路的正常解锁必须满足三点检查或两点检查。 ( ) 对 6
4、我国引进的德国SIEMENS(西门子)S700型电动转辙机是一种供驼峰编组场使用的三相交流快速电动转辙机。 ( ) 对
65、减速器的制动时间对自动化控制系统调速精度没有直接影响。 ( ) 错
66、相同情况下重力式减速器对轻车制动力要比对重车制动力大。 ( ) 对 6
7、中泄式三位五通换向阀中所使用的微型电磁阀为常通型。 ( ) 对
68、JAG-2型干式舌簧管接点盒的接点形式为常开式。 ( ) 对
69、定速无显示只要更换数码显示管即可。 ( ) 错
70、半自动化驼峰测长系统参与对溜放车组的速度控制。 ( ) 错
71、测阻设备的测阻是通过测量车辆运动的加速度来实现的。 ( ) 对
72、地面或机车上的信号设备发生故障时，机车信号不得出现升级错误显示。 ( ) 对
73、机车信号分为点式、连续式和接近连续式三种。 ( ) 对
74、半自动闭塞是以出站信号机开放允许信号作为列车占用区间的凭证。 ( ) 对
75、自动闭塞设备中当任一元件、部件发生故障或轨道绝缘破损时，信号机均不得出现信号的升级显示。 ( ) 对
76、质量保证体系的作用在于能够从组织上、制度上保证企业长期稳定地生产用户满意的产品。 ( ) 对
77、为了控制工序质量，必须有效控制工序的主导性因素。 ( ) 对
78、按计划执行以后，不去检查就不知道效果的好坏，所以推动PDCA循环的关键在于检查阶段。 ( ) 错
79、工序控制应该是标准偏差越小越好。 ( ) 错
80、标准偏差与极差都是表示离散程度的特征值。 ( ) 对
81、排列图是寻找影响质量的主要原因所使用的图。 ( ) 对
82、因果图是表示质量特性与原因的的图，它又叫树枝图、鱼刺图等。 ( ) 对
83、工序能力指数越大越好。 ( ) 错
84、控制图中，控制界限制订的原则是3σ原则。 ( ) 对
85、控制图只要没有超出界限的点就表示生产处于控制状态。 ( ) 错 8
6、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复;如不能立即修复时，应停止使用同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 ( )
对
87、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。 ( ) 对
88、铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 ( ) 对
89、对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。 ( ) 对
90、列车编组计划是全路的车流组织计划。 ( ) 对
91、车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》中规定。 ( ) 对
92、牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，除机车本身设备外，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置必须作用良好并符合要求。 ( ) 对
93、一旦发生灾害，应积极组织抢修尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间，设备修复后，要达到规定标准。 ( ) 对
94、车站人员发现电务设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，来不及采取措施耽误列车时列电务部门责任事故。 ( ) 对
95、电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车时，列电务部门责任事故。 ( ) 对
96、道岔的各种杆件如需要可采用锻接和焊接等工艺加长或缩短。 ( ) 错
97、各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。 ( ) 对
98、各种信号设备的配线应采用阻燃电线或电缆。 ( ) 对
99、严禁在信号设备的计算机上运行与系统无关的软件，以防止计算机病毒的干扰。 ( ) 对 100、信号机械室、电源屏室和信号微电子设备机房应有空调及良好的密封防尘设施，信号微电子设备机房还应有防静电措施。 ( ) 对
10
1、驼峰道岔自动集中设备不论采用自动或半自动作业时，都能使ZBJ吸起，向命令传递电路发送自动集中电源ZKZ、ZKF。 ( ) 对
10
2、岔间环节设在每级分路道岔之间它主要起记忆和转发各车组进路命令的作用。 ( ) 错
10
3、道岔记忆环节接收进路命令必须具备的条件是：记忆环节空闲和道岔轨道区段空闲。 ( ) 错
10
4、定速补偿是在定速电压上叠加一个固定的补偿电压，使减速器提前缓解。 ( ) 错
10
5、半自动调速的含义为：减速器是自动控制的，定速由人工设定。 ( ) 对
第五篇：信号工培训考试题
四、简答题
1、电气化区段进行室外信号设备维修时应注意什么?答：(1)维修人员人身防护用品齐全，按规定穿戴和使用;(2)注意检查防护地线是否接牢;(3)高空作业严禁人身和工具侵入限界;(4)轨道电路作业及配合工务作业时，严禁中断牵引电流回流。凡有可能中断时，必须首先做好防护;(5)电缆接续作业时应先做好接地防护。
2、更换附有吸上线(或回流线)两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行?答：更换相邻扼流变压器带吸上线(或回流线)的中性连接板时，也需要在更换前作好“两横一纵“临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线(或回流线)，装好新中性连接板后，再连接好吸上线(或回流线)，全部连接好再撤除”两横一纵“临时回流线。
3、电气化牵引区段，登机车作业人员安全事项有哪些?答：(1)在登机车进行检修或测试时，首先确认机车是否带电，应避开机车高压导线通过的地方高压下工作的用电设备、测量仪表和其他器械。(2)禁止在机车带电的情况下，接触高压室导线和各种用电设备的导电部分。(3)电力机车升起受电弓后，机车主回路及辅助回路均带有高压电，因此，登机车的车载设备工作人员在机车升弓前后要特别注意安全，防止触电。作业人员应告知机车司机在升弓时及时通知。(4)在机车上作业必须使用绝缘手套，绝缘垫，各种工具、仪表要及时放在工具仓内，不得随处搁置或抛递，使用兆欧表时只能测试机车信号线，必须测试其他回路时，机车应断开隔离开关。(5)严禁在机车上吸烟或携带火种进入走廊，夜间登机车必须有照明工具。(6)严禁登上机车车顶。(7)机车在本段外停留在接触网下，机车信号作业人员需对车底感应器或接线盒进行维修或处理故障时，机车须断开主断路器，降下受电弓。
4、为什么电气化初期容易发生触电事故?答电气化铁路接触网施工时，一般都是首先埋设杆塔，然后架网，最后才是送电开通。接触网支柱埋设后，支柱上即揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语。然而，埋设支柱、架设接触网后，长则1年，短则数月以后才能送电通车。人们对支柱上揭示的“高压危险”已经习以为常。接触网送电以前，可能有人已经有意、无意中碰触接触网及其导线，但未发生触电事故。致使一些人误认为“高压并不危险”这种错觉，为接触网通电后发生触电事故留下了隐患。
5、更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，应注意哪些事项? 答：(1)向车站登记要点。(2)用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。(3)回流连接线全部挂好后，方准进行更换。(4)更换完毕良好后，再拆除回流连接线。
6、电气化铁路供电段与电务段维修是怎样分界的? 答：(1)吸上线与扼流变压器中心连接板连接时，连接板由电务段负责维修，连接板上的螺栓和吸上线由供电段负责维修。(2)电力机车整备线上的电分段隔离开关二次回路，辅助接点与信号电缆连接处为分界点，辅助接点开关及电缆接线螺栓由供电段负责维修，信号电缆及其护套管由电务段负责维修。
1、交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离为多少?与回流线距离为多少?
答：信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2m;与回流线距离不得小于700mm，当在700～1000mm时，应对回流线加绝缘防护。
2、电气化区段在高柱信号机上作业时，应注意什么?答：在高柱信号机上作业时，人身和使用工具必须保持与接触网2m以上的距离(距回流线0.7m以上距离)，在距接触网不足2m的信号机上作业时(包括处理故障)，必须待接触网停电后进行。
3、对安全地线和屏蔽地线有什么要求?
答：安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。不同性质的地线不得合用(信号专用贯通地线与信号楼综合防雷系统除外)，并应与电力、通信等地线分开，距离不小于20m，当不能满足此距离时，应进行绝缘防护。
4、电气化区段轨道电路的极性交叉怎样测试? 答：由于电气化区段牵引电流的存在，流径两根钢轨的牵引电流存在着不平衡性，以及相邻轨道电路区段钢轨绝缘可能破损等原因，所以用非电气化区段的电压法来测量相邻轨道电路的相位交叉，极易产生误判，所以要测试极性交叉还是利用相位表直接测量最为准确、方便。
5、更换两相邻扼流变压器中性连接板(正常情况无回流铁板的)时，应如何进行? 答：更换两相邻扼流变压器中性连接板时，也要先将回流连通，也就是用“两横一纵”回流线跨过绝缘节连接好。待换好的中性连接板全部连好后，再撤除“两横一纵”回流线，使设备恢复正常。
6、更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，应注意哪些事项?答：(1)向车站登记要点。(2)用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。(3)回流连接线全部挂好后，方准进行更换。(4)更换完毕良好后，再拆除回流连接线。
7、电气化区段接地装置按其作用分可分为几种? 答：电气化区段接地装置按其作用分，共有四种接地。保护接地、工作接地、过电压保护接地、防静电接地。
8、电气化区段电务工作人员在轨道电路上作业时应注意什么?答：在轨道电路作业时，严禁中断牵引电流回路。凡是可能中断的，必须先做好防护工作。
9、电气化区段进行室外信号设备维修时应注意什么?答：(1)维修人员人身防护用品齐全，按规定穿戴和使用;(2)注意检查防护地线是否接牢;(3)高空作业严禁人身和工具侵入限界;(4)轨道电路作业及配合工务作业时，严禁中断牵引电流回流。凡有可能中断时，必须首先做好防护;(5)电缆接续作业时应先做好接地防护。
10、电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电? 答：(1)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索)。(2)接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装设接地线(或接地线损坏，接地不良)时，瞬间会带有高压电;(3)电力机车上主变压器的一次侧有25KV的高压电。
11、跨步电压的概念是什么? 答：跨步电压指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。
12、登梯和高空作业要注意哪些事项? 答：(1)高空作业人员要系好安全带，作业范围内的地面作业人员要戴好安全帽。(2)高空作业要使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递，以免碰伤地面作业人员，损坏工具、零部件和材料。
13、日常维修或施工时，在运行的电气化区段更换扼流变压器时，应采取哪些防护措施? 答：①首先检查被换扼流变压器和待换扼流变压器的各部性能，连接部分是否良好，部件是否齐全。②在向行车人员联系要点停止该区段(包括相邻区段)使用的情况下，首先连接好两区段间的回流连接线。③确认牵引电流被连接好后，拆下被换扼流变压器，换上新扼流变压器，各部连接好后，再撤下回流连接线或两横一纵连接线，最后进行复查测试和试验。采取以上方法的目的就是保证牵引
14、更换附有吸上线(或回流线)两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行?答：更换两相邻扼流变压器带吸上线(或回流线)的中性连接板时，也需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线(或回流线)，装好新中性连接板后，再连接好吸上线(或回流线)，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
15、横越线路或道口时，应注意哪些安全事项?
答：注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度严禁抢道，抓车、跳车、钻车。 16.处理电气化区段电缆故障时应注意哪些方面? 答：电气化区段的电缆一般都是采用屏蔽外皮并连接接地的。当电缆发生故障时，进行的处理与非电气化区段是有所不同的，应该先将断开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全防护)接地处理，然后再进行电缆作业。作业完毕后，将外皮重新连接好，才准撤除临时接地线。
一、通用安全措施
1、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待，需停电时必须办理停电接地手续，新建电气化铁路接触网送电，应提前15天书面通知有关单位，路内外有关单位接到通知后，要通过多种形式进行广泛宣传和安全培训教育。电气化铁路上的施工和作业，均需按带电要求办理各项手续。
2、电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业。(考试成绩100分为合格)。非电气化区段调入电气化区段的人员，必须由车间进行安全培训6天48课时，然后由教育科考试，考试合格后，方准上岗，任何车间不得对非电化区段调入电化区段人员不进行培训考试就安排上岗。
3、在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不得单独上线作业或搬运物件工具，施工维修作业必须经过专门培训考试合格的职工担任防护员，劳务工不得担任防护工作;施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。
4、铁路营业线施工、维修单位要加强对劳务工的施工安全培训，按照三级安全培训教育要求，根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训。做好特殊作业岗位的安全技能培训，特种作业人员必须执证上岗。要加强对劳务工正确规范使用安全防护用品的培训和使用情况的检查，确保施工维修作业过程的安全控制和安全防护措施的落实到位。
5、在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，由供电部门采取安全可靠的防护措施。在供电部门未采取安全可靠的防护措施前，任何单位或个人不得擅自组织处理。对非电化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员传达电气化区段安全注意事项，并设专人进行防护。
6、在电气化铁路上，天桥及跨线桥等靠近跨线接触网的地方必须设置安全栅网。
7、在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员及所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的高压带电部分，必须保持2米以上的距离;禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触(接触网间接带电作业除外)。
8、乘坐轨道作业车时，严禁将长大料具高举挥动。作业人员拿有长大物体通过电气化铁路时，必须使其保持水平状态通过。
9.电气化区段接触网未停电时，任何人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。
10.在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度(从地面算起，下同)不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。
11.电气化铁路上，架设索道或其他网线时，需经主管部门批准，与有关部门签订施工安全协议，有关部门必须做好监护，保证其绳索(包括晃动量)与接触网带电部分最小距离应大于5米，并设有接地线。 12.在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在2米以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护;达不到上述条件时，应停电作业，按相关规定办理手续。
13.所有进入电气化区段作业的人员必须按规定佩戴劳动防护用品。
14.间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有“安全标志”和“产品合格证”，且其材质的电气强度不得小于3kv/cm。有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行试验。绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500v兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻符合要求。
15.工务、电务等部门使用的钢轨连接线须用截面积不小于70mm2的铜线做成，不得出现断股、散股和绝缘胶皮损坏，一经发现立即停用或报废。
16.各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想;使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行双人互检，确认状态良好;施工作业时，必须制定三级安全卡控措施;需接触网停电时，必须由供电部门按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人进行防护和监护，必须明确防护监护的对象、范围和安全注意事项。
17.在距接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续。
18.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。
19.用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电;扑灭距接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。
20.在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管、脚手架、钢梁杆等金属结构上，均需装设接地装置。在距接触网5米范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
21.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索、树枝等异物时，不得与其接触，必须保持10米以上的距离，并在对该处进行监护的同时，立即通知供电部门进行处理。
22.遇雨雪等不良天气情况，禁止靠近接触网设备部件;禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。
二、电务作业安全措施
1.电气化区段的有关电务电气设备的保护接地线，必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。
2.在高柱信号机上作业，必须确认信号机构和梯子接地良好，保持人体和所持工具与接触网带电部分2米、与回流线1米以上的安全距离。
3.在整修电缆时，要首先确认电缆外皮接地良好，与继电器箱、架的铁壳连接牢固，同一电缆沟内数条电缆外皮焊接完好之后，方准开始工作。
4.在轨道上作业，必须保证牵引电流的畅通并设好防护。
5.在轨道电路作业时，严禁中断牵引电流回路，凡可能中断的，必须先做好防护工作。在更换绝缘节时，禁止断开接向轨道抗流变压器连接线中任何一侧或两个抗流变压器中间点的联线。
6.发现抗流变压器中心连接线(板)和抗流变压器因故损坏时，不得擅自处理，必须通知有关部门，并按有关规定，做好安全防护，采取保证牵引电流畅通措施后，方准处理。 7.更换带等电位线SVA或抗流变压器，必须做到如下事项： (1)向车站登记要点。(2)用专用连接线将钢轨与等电位线连接。(3)用回流连接线将钢轨连接。(4)连接线连好后方准进行更换。(5)如果是带吸上线的等电位线，必须与供电部门联系配合。(6)更换完毕良好后，再拆除回流连接线。 8.更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，必须按如下要求事项办理： (1)向车站登记要点。(2)用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。(3)回流连接线全部挂好后，方准进行更换。(4)更换完毕良好后，再拆除回流连接线。
9.信号机构与接触网带电部门安全距离达不到要求或雨、雪、雾天气时，在高柱信号机进行作业或抢修，必须办理停电，并保证接地良好。
10.在接触网带电部分断线连地时,不得靠近接地点,保持距离在25米以上.
11、在雷雨、大雾、大雪天气，发生信号设备故障，或由接触网供电原因导致信号设备故障时，不得擅自到故障现场，应采取相关防护措施后，方可处理。
12、作业中可能造成二次开路的，必须先进行安全防护，如此项工作需要反复进行，则每次都要进行安全防护。
13、登乘电力机车人员，在机车升弓时，停止一切作业，并远离机车高压室。
14、在电力机车上作业，不得随处搁置或抛递工具和金属材料。机车信号人员对感应器及接线盒维修测试时，必须断开机车主断路器，降下受电弓。
15、机车升弓后，禁止进入机车高压室或变压器室，禁止检修车体下面的电气设备。
16、配合工务换轨、或更换带轨端绝缘的钢轨时，必须按照有关规定和技术要求进行防护，采取构通回流线，方可更换。
17、必须执行其他各项有关电气化区段劳动安全的规定。