下面小编整理了一些《改造技术论文范文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。【摘要】随着社会经济的发展，石油化工业作为国家支柱产业发展迅猛，输油泵的节能改造是近年来研究热点。本文主要探讨了输油泵节能改造技术，并深入地探讨了该节能改造技术的节能效果。【关键词】输油泵;节能;改造;技术输油泵是油田开发过程中保证原油集输的关键设备，也是油田主要耗能设备。
第一篇：改造技术论文范文
山区公路改造相关技术研究
【摘要】本改建工程结合大埔县政府、大埔县公路局、大埔县环境保护局以及大埔县水务局等相关部门的建议，该工程的施工图设计根据“初步设计”的批复文件精神，在符合规范要求的前提下，对局部困难地段的平面线形、纵坡作了进一步的优化设计，使路线走向和路面标高能满足项目周边地区将来城区建设的要求。
【关键词】公路改造;工程设计;研究
1、工程概况
省道S222线大埔县高陂至桃源食饭溪段公路改建工程位于广东省东北部的梅州市下辖的大埔县境内，起点位于大埔县高陂镇荣春桥，起点桩号为K22+200，途经陂村、稼社、桃源镇圩、上墩、坪新，终点位于大埔县桃源镇食饭溪(与饶平县交界处)，终点桩号为K46+641.22，路线全长24.4412km。该工程路线上有桥梁8座，其中中桥6座(5座新建、1座加宽利用)，中桥桥梁共长334米，小桥2座，小桥桥梁共长44.08米;该工程共有涵洞111道，共长1776米(新建15道，原涵改建93道，原涵利用3道)，其中钢筋混凝土盖板暗涵103道/1653米(新建13道，原涵改建90 道);钢筋混凝土圆管涵6道/95米(新建2道，原涵改建3道、原涵利用1 道);拱涵2道/28米(原涵利用)。土石方计价方213.3851万立方米;排水防护圬工体66880.5立方米;征用土地共633.48亩。
2、初步设计方案
a、总体规模：批复要求为二级公路，设计速度为60km/h(局部困难路段适当降低标准)，路线长约24.4253公里。本施工图设计路线长24.4412公里，双向两车道二级公路，标准及规模均控制在批复要求之内。
b、路线平纵面设计
该工程设计路线走向基本按照批复要求执行，与初步设计路线走向基本一致。由于该工程地处地形、地质等自然条件复杂的山岭重丘山区，根据广东省公路管理局的“初步设计”批复精神，在K24+950～K25+065(高陂水电站)、K32+770～K32+880、K33+000～K33+330、K33+925～K34+300等局部困难地段经过技术经济分析比较论证，为减少征地拆迁工作量、避免路基的高填深挖，节省工程投资造价，适当降低平曲线半径(如JD10的R=60、JD46的R=60.8、JD47的R=60、JD52的R=60)。同时对上述路段加强交通安全设施的设计，以确保行车安全。
路线纵断面设计在批复要求的基础上，根据大埔县公路局及相关职能部门的建议进行设计，尽量满足各方面的需求。在K40+580～K40+880、K41+120～K41+420、K41+600～K41+900、K42+020～K42+320、K42+450～K42+750、K42+870～K43+170、K44+120～K44+410、K44+530～K44+830等地段，因路线受险要地形的限制，为减少路基挖方路堑高度、减少挖方数量、减少公路改造工程竣工通车后的养护压力，节省工程投资造价，经过技术经济分析比较后，在路基纵断面设计中采用8%的纵坡值。同时对上述路段加强交通安全设施的设计，以确保行车安全。
3、建设条件与公路建设的关系
根据有关地质勘测结果表明路线区域地质较简单，主要由力学性能良好的岗岩残坡积的砂质粘性土和燕山三期的强风化与中风化花岗岩组成。设计勘测时对沿线筑路材料进行了调查，并经抽样检测、实验后确定。该工程路段工程的主要筑路材料水泥、钢材、木材、沥青可在高陂镇圩调运;石料、中粗砂需从外调运。
现将各种材料分述如下：
3.1石料 该工程石料需从高陂九龙石场调入，高陂九龙石场加工量大，规格齐全，储量丰富，岩性以花岗岩为主，石质坚硬，致密，是工程建筑的好材料。可满足工程对碎石、片石的需要。上路桩号：K22+200， 上路里程为8.1公里，石场到该工程沿线交通方便，运输条件较好，平均运距为20.2km，可用汽车运输。
3.2砂 该工程筑路用砂、砂砾需从高陂砂场调运，高陂砂场的砂，砂质纯净，品质良好，可满足工程需要的各种砂料。上路桩号：K22+200，上路里程5.1km，运输较为方便，平均运距为17.2km，可用汽车运输。
3.3水泥 采用旋窑道路硅酸盐(散装)水泥，选择初凝时间不小于2 小时，终凝时间不超过5小时为宜的水泥。
3.4钢材、木材、沥青 钢材、木材、沥青等材料高陂镇均有供货，主要由公路运输供应;也可由业主单位招标或指定合格的材料生产厂，选择信誉好的材料公司去代理各种材料供应，直接到工地进行结算。
3.5路基填料 该工程路线走向基本沿现有省道222线走廊带布设(局部路段改线)，山区地形起伏较大，地面自然坡度大于20度，属于山岭重丘区。工程按二级公路标准设计进行提升改造，挖方明显多于填方，有大量弃方，经沿线调查核实并征求业主的建议(为综合利用当地资源、节省工程造价，该工程路基挖方工程数量中的坚石，应作沿线圬工砌体中的石料使用，不作弃方工程数量)，该工程的路基挖方弃土堆分别设置在K23+200处路左侧(已被高陂镇政府征用为经济开发区)、K28+650处路左侧荒地、K37+600处路左侧荒地及K43+380处路左侧荒地。同时挖方土料主要由力学性能良好的岗岩残坡积的砂质粘性土和燕山三期的强风化与中风化花岗岩组成，经试验土的物理力学性质较好，可满足填方地段的用土。
4、环保绿化设计
该工程属于公路改造工程，路线走向基本沿现有路线走向布设，充分利用旧路路基、路面，尽量避免增大征地和房屋拆迁量;纵坡按尽量利用旧路面的原则拟合旧路纵坡进行拉坡设计。建设施工过程中对环境会有一定的影响，但影响范围有限，主要在公路两侧。受影响的主要因素包括大气、水质、噪声及自然环境景观等，且这种影响大多是暂时的，随着工期的结束，污染源的消失，对环境的影响也随之消失。但公路改造完成后的运营阶段，将对周边环境造成影响，主要是对路线两侧村镇的汽车噪音、尾气污染等，这种影响是长期的。
为了减轻因公路施工建设和运营而导致的环境污染，切实做好防治措施，保护自然资源，维护生态平衡，在设计中主要采取了如下措施：
4.1在路线、桥位选择时，充分考虑沿线的自然环境和社会环境，注意与周围人文、自然景观相协调。在选线时考虑了与地形相协调，合理使用土地，少占耕地和林地，防止或减轻对环境的污染和生态的破坏。这在原设计中考虑比较充分，本次设计维持原有设计。4.2在路基防护工程设计中，考虑坡面防护优先采用植草及喷绿色基质美化防护，减少水土流失对环境的破坏，同时尽量做到土石方平衡，拆除建筑物等废方也要妥善处理，避免造成新的环境污染。4.3在路基路面排水设计中，设计了相对独立、完整的排水系统，明、暗并用，使公路排水不影响沿线耕地、果园、养殖鱼塘等。4.4绿化工程的设计、施工时建议把绿化和美化相结合，根据环境和地质条件，以及在全线中的位置来选择绿化栽植形式和植物品种考虑“点、线、面”的有机结合，即局部地段重点绿化，中间地段过渡处理，使全线绿化风格形成有机整体，使绿化适合于高速行驶的汽车。4.5在工程施工过程中注意保护水源、防止水质污染。改移河道，设置构造物，取土弃土，都应按环保要求进行，注意水土保护和生态平衡，所有临时工程用地在施工完毕后都要清场恢复自然状态。清除表土可均匀撒布于路基边坡表面，用以植草。
5、结束语
现有S222线大埔县高陂至桃源食饭溪段于2001年改建成三级公路，路线基本沿老路和山涧谷地依山傍设，地势起伏较大，地处山岭重丘区，路基挖方地段的山体主要为残坡积的砂质粘性土和燕山三期的强风化与中风化花岗岩，根据养护、营运资料显示及老路现状调查：该路段通车以来，经过多年雨季影响及行车碾压，路基已基本稳定，下沉、滑塌等路基病害已很少;现有路面结构层为23cm水泥混凝土面层+15cm水泥稳定碎石+18cm碎石垫层，路面状况属中或次等级。
作者：刘范声
第二篇：浅析输油泵节能改造技术
【摘 要】随着社会经济的发展，石油化工业作为国家支柱产业发展迅猛，输油泵的节能改造是近年来研究热点。本文主要探讨了输油泵节能改造技术，并深入地探讨了该节能改造技术的节能效果。
【关键词】输油泵;节能;改造;技术
输油泵是油田开发过程中保证原油集输的关键设备，也是油田主要耗能设备。因此搞好输油泵的调速运行，降低泵管压差，减少节流损失是输油泵节能改造的关键环节。
1.输油泵机组高压变频凋速节能技术
1.1输油泵机组高压变频凋速节能技术原理
目前，高压变频调速系统处于技术发展阶段，其基本原理均为“交--直--交”的逆变过程，通过改变电机定子的电压频率从而改变电机的转速;但变频的实现方式各不相同，目前有较为成熟的二种技术方案，分别是移相整流串联叠加技术、三电平技术、电流源型变频技术。通过技术经济性能论证，移相整流串联叠加多电平电压源技术先进，输出电压、电流波形好，对负载电机要求低。
现场输油泵机组工频、变频切换，可以根据生产实际情况搬动相应开关进行切换。高压变频装置是由旁通柜、移相变压器、功率单元柜和主控柜四部份组成，10kV变频装置有30个功率单元，每10个功率单元串联构成一相，每个功率单元结构以及电气性能完全一致，可以互换。功率单元实际上是交--直--交单相逆变电路，整流侧为二极管三相桥，通过对IGBT逆变桥进行正弦PWM控制。输入侧由移相变压器给每个单元供电，移相变压器的副边绕组分为三组，构成36脉冲整流方式，这种多级移相叠加的整流方式可以大大改善网侧的电流波形，使用负载下的网侧功率因素接近l。输出侧由每个单元的U、V输出端子相互串接成星型接法直接给高压电机供电，通过对每个单元的PWM波形进行重组，可得到阶梯正弦PWM波形。这种波形正弦度好，dv/dt小，可减少对电缆和电机的绝缘损坏，电机不需要降额使用，可直接用于旧设备的改造;同时，电机的谐波损耗大大减少，减小轴承和叶片的机械应力。
1.2系统的优化配置
变频器应用必须与现场工艺相结合，充分考虑现场操作、启动、停机以及调节等诸方面的安全、适用性和方便性。本系统采用了以下技术措施：
1.2.1系统具备工频、变频切换功能
一旦变频系统出现各种故障，可以切换剑工频档，在变频系统维修期间可正常保障输油泵的运行，满足油库生产的需要。
1.2.2系统运转频率的调节采用开环手动调节方式
受整个输油系统管网波动的影响，如采用闭环控制有可能引起整个输油系统的扰动，采用开环人为控制，通过一定运行时问的技术摸索。在不同工况下，人为的设定和调整变频系统的参数，即可减少部分初期投资，又可保障输油系统的安全平稳运行。
1.2.3现场没置启动、停止以及紧急停机按钮，极大地方便了现场操作人员的操作和对没备运行状态的监视
1.2.4实现了原站控系统的信息共享，显示高压变频装置的所有参数、运行情况和所有的报警信息
1.2.5变频装置具有旁路功能，快速自动的切除出现故障单元而保证系统继续正常运行(或减额运行)
当功率单元出现故障时，故障报警信号经由通讯电路传输给主控系统，主控系统用最短的时问将故障功率单元切除，并重新计算输出波形，对输出功率进行调整，使扰动降至最低，保}正系统正常运行，同时发出报警信号。
1.3节能效果分析
从高压变频装置使用以来，系统运行稳定，节能效果明显，具有显著的直接经济效益。由于采用变频系统对输油泵机组进行软启软停，减少了启动过程中的冲击，延长了输油泵的保养维护周期，轴承温度下降2O℃左右，大大地延长了输油泵的轴承、机械密封等易损件的寿命，降低了运行噪音，具有较好的间接经济效益。
2.调速型滑差离合技术
目前。输油泵的无级调速方式有可控硅串级调速、变频调速、液力偶合器调速和1艏差离台器调速。前两种是从电气方面人手的调速方式。后两种是从机械方面人手的调速方式。滑差离台器和液力偶台器相比，结构简单。节能效益比液力偶合器提高。因此。在输油泵上有推广价值。
2.1调速型滑差离合技术原理
滑差离合器的工作原理是通过控制离台器油缸内工作油压。来改变主被动摩擦片的结台程度。使主、被动轴之间产生转差。从而改变输出轴转速。获得输出轴的无级凋速。其工作情况为：当主动轴的转速一定时。转动电子控制器的旋纽。若输出的控制电流小。则电液比例溢流阀调定的控制系统压力小。活塞的压紧力小被动轴的扭矩和转速小;反之。被动轴的扭矩和转速大。于是实现了工作机的扭矩和转速的无级调节。
2.2调速型滑差离合技术的优点
2.2.1采用滑差离合器调速
以代替输油泵出口阀节流的方法。节约能耗是毫无疑义的。和液力偶合器比，它结构简单、投资少、适用于老设备的改造在冬季运行不仅可节省冷却塔风扇的能耗。而且还可将冷却水接至采暖系统加以综合利用。节能效果更为显著。
2.2.2简化操作，改善了电机和电气设备的工作条件
可在出口阀门完全开启的状态启动。由于从低速平稳启动，所以启动电流小。改善了电气设备的工作条件。该输油泵采用螺旋密封。通过试验，在低速运行中轴封不漏，增加了运转的可靠性。
2.2.3为避免远控失灵
增设了现场手控装置，进一步增加了运转的可靠性。
2.2.4由于控制参数较多，需进一步实现自动化
以简化操作。消除操作人员后顾之忧增加了部分参数的声光报警。
2.2.5整机效率有待进一步提高输油泵应更新
根据管道局节能监测中心实测。泵效仅有63%如能更新为高效泵，则节能效果更佳。
2.3节能效果
根据安装后运行1042h的统计数字看。调透与节流运行相比，少耗电50115kW·h。扣除调速装置附属设备7kW的耗电量，净节电42821kW·h。油泵安装调速滑差离合器调速运行。与节流同步运行相比。当前量为5570t/d时，耗能在上述输量下，调速运行比节流运行少耗电58kW。节电率为9%若每kW·h电价按0.22计算。一年运行150天。则节约电费计人民币4.6×104元。两年左右可收回投资本。
3.高含水油井常温输送技术
3.1高含水油井常温输送技术原理
高含水油井常温输送利用特高含水的特点，充分利用双管掺水工艺，推行不加热集油。某油田经历产油高峰期，油井出油温度比20年前有明显升高，原油含水已达80%以上。采用含水上升方法为实施不加热集输流程创造了良好的条件。首先含水的上升使得单井出油温度上升，统计出出油温度的测量结果。要求出油温度高于35℃。长期带温运行的管道已形成较为稳定的温度场，且原油含水普遍高于80%，甚至更高。具有了实施不加热集输的良好条件。目前双管掺水流程集油管网是一个庞大的系统。该系统能够实现降低掺量、双管及单管集油，是一个比较灵活的系统，因此。系统调整时不需要对集油流程进行调整。充分利用双管的灵活性，加强生产管理，实现不加热集油或季节行不加热集油。降低集油耗气。
3.2节能效果
为了降低集输损耗率，某油田在夏季开展抽油机井常温输送，即对日产液30m3以上井全部实行季节性常温输送。有43座转油站在夏季停运了掺水泵，总停泵21242h，计量间停掺水127座，使单井回油温度控制在38℃以下，夏季共减少天然气消耗857—104m3，平均日减少耗气量476—104m3;冬季来临后安排200口抽油机井全日冷输、152口井间歇掺水(平均日停掺水8小时)8口井全日掺常温水，节约天然气248—104m3，平均日减少耗气量138—104m3。节约电能396—104kW·h。
4.结束语
总之，由于对输油泵进行节能改造，减少了启动过程中的冲击，延长了输油泵的保养维护周期，改造后与原来相机组在较好环境下运行，泵轴、轴承的磨损程度减少。大大延长了输油泵的轴承、机械密封等易损件的寿命，节约了电能和减少了原油的运输浪费。实现了更大的经济效益和社会效益。
作者：陈世春
第三篇：水利工程加固改造技术
【摘 要】由于水析水利工程加固改造技术比较复杂，安全隐患比较大，施工单位在采用加固改造技术时，要认真分析各种对施工造成影响的因素，并制定合理的预防措施，在保证水利工程加固改造施工安全的前提下，保证施工质量。本文对水利工程加固改造技术进行了分析谈探讨。
【关键词】水利工程；加固；改造技术
一、水利工程加固改造技术的特点
1、施工难度大
在上世纪，水利工程项目施工现场属于空旷之地，但随着社会经济的发展与城市化向周边的扩展，当前诸多水利工程项目的周围环境已经发生巨变，建筑越来越多，工程施工环境越发拥挤。因此，在进行水利工程加固改造施工时，施工面积变得十分狭小，极大的增加的了水利工程加固改造施工难度在水析水利工程加固改造过程中，有的作业需要使用大型的设备，但受施工面积的影响，只能进行人工施工，导致水利工程加固改造施工难度很大。
2、协调配合程度低
当今科技发展日新月异，科技丰富多样，学科划分日益精细，而水利工程加固改造技术范围较广，涉及的学科众多，导致施工环节中各学科之间融合、各施工部门或人员之间的配合、各工程分包单位之间的协调合作等难度日益加大，并最终影响到水利工程的加固改造，其修复质量有待于提升。
3、施工变动因数多
由于水利工程施工的特性，在加固改造过程中容易受到人为因素以及自然环境因素的影响，致使施工效果大大折扣。例如在施工过程中，水利工程的实例水位和施工文件标注的水位不同，就需要重新制定施工计划；如果在施工过程中，施工技术不达标，就需要对整个工程的施工质量进行重新评估等。
二、导致水利工程需要加固改造的原因
1、质量控制意识淡薄
质量是我们永远的重点工程建设，质量是重中之重，但是目前国内发生了许多事故，有许多“豆腐渣”，给国家造成不可弥补的损害。事故的原因，部分是因为对质量要求是不够的，不严格，施工管理意识差，另一方面是工期方面，根据项目要求不断的压缩时期，这些都严重影响质量的项目。如1998年曾江西九江大堤曾三次溃堤。
2、工程筹备过程不足
任何水利工程在正是进行施工建设之前，需要进行全面细致的分析研究水利建设的可行性，做好科学规划，可行性分析和设计文件，因此需要大量的人力资源，物质资源和资金。许多施工单位以降低工程成本，增加自身盈利，缺乏全面系统的研究，在对自己实力，实地环境，资源分配等方面未进行充分的研究，直接影响到整个工程的项目评估，也就确保施工质量和安全问题。
3、工程施工缺乏有效的监管
我国当前建设监理工作的实力不强，甚至是没有确立专业的监督小组，监督人员责任意识差，没有经过专门的训练，在监管过程中发挥监督作用。监理市场不规范，监理单位存在“一站式”，“自我监管”的现象，使监督流于形式，工作缺乏足够的深度和广度，质量能力不强，缺乏行之有效的方法和手段。从近年来的水利工程事故中可以发现，大部分是因为工程质量偏差，偷工减料，以次充好等不达标质量所致。不仅使国家和人民的利益遭受重大损失，更增加了社会管理成本，损害了国家的整体实力，影响了政府在群众中公信力。
4、施工人员素质偏低
虽然当前我国科技力量得到了飞速发展，但在一些较小的水利建设和设计单位，其施工人员依旧存在专业能力不强，结构简单，面对更复杂，技术含量高的问题，却没有能力解决，缺乏建设经验。例如，在具体施工过程中，施工人员面对地质情况极其复杂的情况，难以正确加以分析和判断则可能做出错误的决策，导致安全隐患的存在。
5、水利工程建设时代所限
就我国当前诸多水利工程而言，其建筑年代较早，大都集中在20世界五六十年代。在当时的条件下，不论是施工技术还是施工设备与材料都比较落后，而且在缺乏经验的和充分调研的情况下，一味追赶工期致使工程质量出现不同程度的问题，例如，设计与施工同时进行、临时改变方案、金属材料质量不符合标准、橡胶材料老化等。
三、水利工程除病加固措施
1、护岸墙体垮塌的除险加固
针对墙体发生位移的情况运用较广的方法为进行基桩处理以及基础换土处理，但不能笼统的加以处理，应针对性的加以处理以提升加固的效果，具体如下：其一，针对位移幅度较小的情况，应遵循“护岸先护”的原则进行抢护加固处理，重点保护好岸脚与堤坝，避免塌方扩大；其二，对于近护岸处河床被深挖而出现位移的情况，首先应停止施工再进行回填处理和抢救性加固，常用做法是抛石与抛笼护脚；其三，是抛枕护脚。做法是用柳枝或用芦苇扎成一定直径宽的小把，依大小铺上一定数量的小把，中问放块石头用铅丝捆紧成枕。
2、墩墙与翼墙被撞损的险情处理
由于施工过程中领两者容易受到外力因素的碰撞，可以分别采用以下方式进行加固。蹲墙加固：运用钢板包裹住容易受到撞击的墙体以避免混凝土内部钢筋结构因此受到破坏；翼墙加固：如损坏不大，基础保存较好，可在被撞击处增加钢板设施避免再撞或改建生钢筋混凝土翼墙。
3、土坝裂缝的除险加固
土坝裂缝是较为常见的现象但需要及时加以处理，针对土坝裂缝的加固处理可以采用以下方法：首先，于裂缝附近进行开挖回填处理；其次，使用相关材料加以灌浆处理。灌浆法主要是通过巨大的压力将浆液注入到坝体裂缝当中，并在此压力作用下达到密实与胶结效果进而将裂缝填补完整，达到土坝裂缝加固的目的。此外，因开挖工程量较大或开挖会危及坝坡稳定，以及土质疏松，施工碾压不实等情况，都可以采用灌浆处理。尤其是对坝体内部裂缝进行灌浆处理有良好的效果。
4、土坝滑坡的除险加固
堤坝滑坡出现滑坡的原因在于内部土体的抗滑力不足以抵抗滑动力所致，常用的加固方法有以下几类：其一，针对于坝体坡度超过了土体稳定的边坡的情况，可以采用放缓坝坡的措施并将排水体迁移到新的坝体；其二，开挖回填处理，具体开挖工作量根据滑坡体大小而定。对于方量较大的情况，适宜开挖部分面积并进行回填夯实；反之面积较小的情况可以全部进行开挖再回填；其三，对于滑坡情况特别严重的情况，需在滑坡地段下部采取压重固脚的措施进行加固以提升抗滑力；其四，是清淤排水，并在大坝脚用砂石或代料压重固脚。五是开沟导渠，滤水还坡。六是裂缝处理。即当采用灌浆处理时，在灌浆前应先进行压重固脚处理，撑住坝坡体后，再行灌浆。
5、土坝渗漏的除险加固
针对于坝体出现渗漏的加固，可采用“上堵下排”的措施，具体做法如下：其一，上堵的主要措施是抛土、粘土铺盖、粘土防渗墙。因在已经建好的坝基上进行垂直防渗处难度较大，较为困难，因此需进行粘土铺盖，同时在坝基不透水层出增加防渗墙拦截渗水，是处理坝基防渗的重要措施；其二，下排的主要做法是挖导渗沟和导渗培厚。针对于渗漏问题较为严重或已经蔓延至整个堤坝时，需在挖导渗沟的基础上进行导渗培厚处理，既导渗又增加坝坡稳定性。
结束语
本文即对此进行分析并针对各类险情提出针对性的加固改造措施，以期望对保护水利工程安危起到些许作用。
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作者：于静友