救援演练培训基地建设研究

2022-09-12

根据《铁路行车事故救援规则》“为提高事故救援队伍的素质和实际工作能力, 铁路局应建立救援演练培训基地, 强化技术业务学习和实作演练”的要求 (《铁路交通事故应急救援规则》已于2007年8月19日铁道部第17次部长办公会议通过, 并于2007年8月29日中华人民共和国铁道部令第32号公布, 自2007年9月1日起施行) , 各铁路局加强应急预案演练制度, 并开展人员培训, 构建救援演练队伍。

1 工程现状

广铁集团管内现有救援队伍车12支, 分别设置于张家界、怀化、娄底、岳阳、株洲、衡阳、郴州、广州、春湾、海口等地。近几年来, 各救援列车的日常演练培训工作均由各机务段按机务处要求 (每月业务学习不少于1次、演练不少于1次) 自行安排, 由于缺乏系统性、针对性, 致使该项工作的开展效果一直不够理想, 特别是电气化区段所在地的救援列车, 救援起重机平时在接触网下根本无法进行吊臂起升作业, 加之无演练所需的机车、车辆和场地, 演练培训工作就更达不到效果甚至流于形式。

为彻底改变这种状况, 切实有效加强集团救援管理工作, 使集团救援系统 (可扩大到车务、工务等救援队) 的日常演练培训形成系统化、实战化的机制, 机务处在集团管内择地 (拟选择原衡阳机务段内) 建立救援演练培训基地, 每年对各救援队伍进行集中轮训。基地可充分利用原有的股道、教室、食宿条件和师资力量等资源, 由集团投资建设演练基地;每年对集团管内的各救援列车和重点救援队分批集中进行实作演练和培训, 同时开展业务竞赛比武等活动, 可使集团的救援演练培训有效、持续的开展起来。

2 工程要求

通过对集团公司救援演练培训情况进行调查摸底, 结合演练培训情况对建设演练培训基地进行规划设计, 基地设置的演练培训设施应包含以下内容: (1) 模拟隧道1座。 (2) 模拟桥梁面1座。 (3) 模拟电化弓网线路1段 (供电接触网铺架在模拟隧道内的股道上方) 。 (4) 模拟山区单边山坡线路1段。 (5) 模拟岔区及平交道口1处。 (6) 模拟正线线路环境 (高路基、排水沟、斜坡) 。 (7) 起重机起重支腿座1套。 (8) 起重机起重砝码1套。 (9) 体能训练场地及设施。 (10) 演练培训基地应结合救援专业技术比赛的要求, 设置观摩席及指挥台。 (11) 线路按可长期存放演练培训用报废机车2台, 客车、棚车、敞车、平板车各1辆的条件考虑。

3 工程设计情况

根据前一阶段的可研设计审查意见, 完成了如图一所示的集团公司救援演练培训基地施工图设计。

3.1 站前

(1) 选址概况:救援演练培训基地位于原衡阳机务段中部西侧的原点火库旧址和煤棚、烟囱区, 以及段内牵出线地段。原蒸汽机车点火库两条股道已废弃多年, 并且库房已拆除, 留下大片的建筑物混凝土基础。围墙已部分倒塌, P43kg/m钢轨和木枕已锈蚀或腐烂, 地面排水系统已被破坏。原蒸汽锅炉已快到大修期, 且燃煤严重污染环境, 常被环保部门查处。

(2) 站场平面:既有道岔15#、19#、21#、23#和机5道不拆除, 将19#和21#道岔岔后既有股道拆除, 并清除建筑物混凝土基础和平整场地。以既有机5道直线股道为基准, 作为设计基线。平行基线设计两股道 (机8、机9道) , 线间距5.7米, 有效长分别为97m和80m, 两股道间采用混凝土硬化。机8道与既有19#道岔连接, 机9道与既有的21#道岔连接, 两者之间采用渡线连接, 详细平面见图一。具体设计如下:1) 在机8道上新建模拟隧道和道岔 (编号为演2) , 其中:模拟隧道全长40m, 按正线标准设计, 并架设接触网 (接触网不受电) , 模拟电气化铁路, 满足“实作”要求。隧道口北端线路两侧增加宽1.0m的混凝土承台, 其长度约为隧道长度的1/3, 南端距车挡5m。2) 在机9道上新建模拟桥梁、道口和道岔 (编号为演1) 其中:模拟桥梁全长40m, 按正线标准设计, 并按要求铺设护轮轨, 安装栏杆, 满足“实作”要求;南端距车挡5m。道口宽4.5m, 为混凝土平交道口 (角钢包边) , 按正线标准设计。3) 渡线:演1~演2道岔间渡线按正线标准设计, 用于岔区“实作”演练需求。4) 高路堤:在牵出线, 即道岔5#号辙岔后80m处的线路路堤外侧, 建起重机起重支腿承台1处 (长13.5m, 宽2.0m, 含2个支点) , 用来演练起吊侧翻于较高路堤坡脚外的机车、车辆。 (3) 轨道:桥、隧地段铺设P60kg/m再用轨, 其余地段铺设P50kg/m再用轨, 道岔采用P50kg/m新岔及新木岔枕引轨, 不同轨型间采用P60kg/m-P50kg/m异形轨过渡, 长度为6.25m。 (4) 路基:拆除既有股道后, 按设计路基面高程开挖路基, 路基横向坡为3%。8道线路外侧路基半宽不小于3.0m, 有条件地方设计为4.5m;梯线地段为3.5m。股道间的混凝土通道与路基面同坡同高, 起重承台台面不要高于设计路基面, 牵出线承台护坡按承台设计要求进行施工, 承台弃土的堆放, 不要影响将来起重机的起吊演练作业。牵出线承台挖孔桩开挖时, 注意保护好牵出线的行车安全。

3.2 站后

将线路东侧 (机5~机10道间) 两层楼、煤棚、烟囱 (包括附属设施) 等拆除, 新建两层办公楼、体能训练用砂坑和围墙等;锅炉房燃煤锅炉拆除, 配备燃油锅炉;砂坑至锅炉房空地地面进行硬化。同时水、电专业进行配套, 安装照明设备和铺设给排水管道。其中:新建办公楼为两层楼, 一层设置检阅台和救援备品材料库;二层设置会议室 (用于现场学习、总结、交流) 和教员休息室等。购买起重机起重砝码1套, 配备各种综合用体能训练设施, 原煤棚前既有道路路面加高, 重新铺设混凝土路面。演练培训人员的吃、住及其它活动, 均充分利用衡阳机务段的现有设施, 不另行添置。救援队伍来基地时自带机具, 出发前做好设备检修, 备好燃料、油料。

4 经验总结

经过本次设计, 我们积累很多经验, 同时也启迪着我们, 在今后的设计工作中, 应努力做到: (1) “麻雀虽小, 五脏俱全”, 虽然救援演练基地建设规模小, 但牵涉专业多, 包括水、电、房建等。为此要求我们加强专业间沟通, 互通有无, 共同努力。 (2) “精益求精, 尽善尽美”, 设计时, 本着对设计工作、对业主方高度负责的态度, 满足业主需要, 尽量优化方案, 力争使工程建设达到价值最大化。

摘要：本文从建设救援演练培训基地出发, 结合实际情况提出进行此项建设的工程要求;根据现状, 可研设计审查意见和会议纪要, 分站前和站后阐述整个工程的设计情况;最后从整个设计过程出发, 进行经验总结和归纳, 以便今后更好地开展设计工作。

关键词：救援,演练培训,基地,实作