汽车维修钣金工标准（精选8篇）
篇1：汽车维修钣金工标准
钣金工操作规定
1.为确保车辆维修过程中人员安全，必须按规定穿着工作服、工作鞋，穿戴好相关防护用品。
2.进行修理作业时，注意保护好车辆漆面、饰板、皮革、地毯等，并保持修理车辆内部清洁。
3.维修工作前应检查使用设备、工具、机具等技术状况是否良好，连接是否牢固，是否完整无损,维修操作时必须摆放整齐，不得随地乱放。
4.车辆上下大梁校正仪平台时，要求必须有专人指挥，指挥人员不得站在车辆正前与正后方，并注意车辆移动时周围障碍物，将车辆停放在维修标准位置。
5.进行车辆测量和维修作业工作时，必须将车辆固定好，档位放入空档拉好驻车制动器，以确 保在维修作业过程中,车辆不会移动和滑落，以免造成车辆损坏和人员伤害。
6.拆卸和安装零件时，应该按照车辆技术数据要求和维修操作规范，严格按照钣金修复操作流程工序来进行操作，需使用合适工具，有专用工具的，不可用其它工具代替。
7.修理装配过程中，检查更新部件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范进行检查调试。
8.进行校正作业或适用车身校正台时应正确夹持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。
9.使用车床、电焊机时，必须事先检查焊机接地情况，确认无异常情况后，方可按启动程序开动使用。
10.电焊机要保持干燥、防潮，工作时应根据修理所需调整电流大小，选择适当的电流进行焊接，操作者要带面罩及劳动保护用品，焊接时要远离汽油箱，必要时需拆卸燃油箱。
11.氧气瓶、乙炔气瓶要放到离火源较远的地方，不得在太阳下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具
不得粘上油污、油漆，并定期检查焊枪、气瓶、表头、气管是否漏气。
12.搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉和滚动。
13.进行氧焊点火前，先开乙炔气后开氧气，熄火时先关乙炔气阀，发生回火现象时应迅速卡紧
胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。
14.车辆维修完成后，应检查发动机舱内有无遗留抹布、杂物、工具等，防止火灾和损坏。
15.维修工作完成后，将工具擦干净检查并清点，按要求放入工具车或工具房内，整理和清洁工作
场地，保持清洁，整齐，道路畅通。
篇2：汽车维修钣金工标准
（1）工作前要先将工作场地清理干净，以免其他杂物防碍工作，并认真检查所使用的工具：机具技术状况是否良好，连接是否牢固。
（2）进行校正作业或使用车身校正台时，应正确挟持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具、夹具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。
（3）使用钻床、点焊机、电焊机时，必须事前检查各部件及焊机接地情况，确认无异常后，方可按起动程序。
（4）电焊条要干燥、防潮，工作时应根据具体情况选择适当的电流及焊条，电焊作业时，操作者必须戴面罩及劳动防护用品。
（5）焊补油箱、油管时时，必须放净燃油，并用高压蒸气彻底清洗，确认无残留油气后，拆除螺栓，打开通气孔才能谨慎施焊，如无清洗条件不得焊补油箱。焊补密封容器应预先开好通气孔。
（6）氧气瓶、乙炔气瓶要放在离火源较远的地方，不得在太阳底下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具不得沾上油污、油漆，并要定期检查焊枪、气瓶、表头、气管，以防漏气。
（7）搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉。
篇3：汽车维修钣金工标准
1 维修前的评估
和一般的汽车钣金维修操作相同, 在进行真正的维修之前汽修工人需要对塑料件的受损程度进行一个全面的评估, 对于那些受损十分严重的塑料件, 需要直接对原件进行更换, 根本就没有进行维修的必要, 如果塑料件本身的受损程度不高, 则可以对其进行维修。除了对塑料件的受损程度进行评估之外, 汽修工人还需要对维修成本进行评估, 如果维修费用超出了更新新件费用的一半, 汽修工人通常会建议车主直接更换新件, 但是如果受损的零部件本身价格十分昂贵, 或者受损的程度十分轻微, 汽修工人就会争取车主本人的实际意愿来决定是否对塑料件进行更换。
2 钣金维修中的塑料件维修
(1) 保险杠的维修。
对于汽车来讲, 保险杠主要是在汽车发生碰撞时起到对冲击力的缓冲和吸收作用, 会对驾驶员和车身起到一定的保护作用, 属于一台汽车零部件的关键部分, 但与此同时, 也是最容易出现破损的零部件之一。在对受损的保险杠维修时, 汽修人员首先需要使用小刀等工具将保险杠上因碰撞出现的塑料毛刺进行去除, 以此来保证保险杠表面整体的光滑和平整性, 这样更便于后续的修复操作。如果保险杠上存在凹陷的部分, 工人就需要使用油灰等材料来填平, 保证整体的平滑性。
通常来讲, 保险杠在受到碰撞或划伤后的破损位置或多或少会沾上一些污垢或灰尘, 工人需要使用高压水枪对其进行清洁, 这样能够保证粘附油灰本身的牢固性, 如果不具备高压水枪这种设备, 也可以用毛刷对受损处进行清理, 这样做同样具有很好的清洁效果。如果在清洁的过程中发现保险杠上存有油污, 则可以用稀释液去除, 对于等待修补的位置要将油漆去除, 这样能够使油灰牢固地粘连在一起。在做完清洁准备工作后, 就要选择油灰, 在选择时要选择那些颜色和保险杠相同、相近的油灰, 然后将油灰与硬化剂进行混合, 用刮刀将混合好的油灰涂刷, 在保证油灰已经嵌入到伤痕的内部之后, 要对不平整的地方进行后续的修补。涂刷完成之后, 需要放置大约3个小时, 这时油灰已经完全凝结, 工人可以用1 000号的砂轮机再次打磨, 以此来保证保险杠修复处表面的光滑和平整。然后还需要继续放置, 时间大约为1周左右, 之后再进行外表面的涂漆处理, 这时才能够宣告整个维修工作的结束。工人在完成保险杠的维修工作之后, 还需要本着负责任的态度对保险杠整体进行全面的检查, 以此来保证维修的质量, 如果存在问题需要及时进行处理, 以此来保证保险杠的实用性和美观性。
(2) 裂缝和刮痕的维修。
裂缝和刮痕是汽车塑料件中最为普遍的一种问题, 相比于其他的问题在维修起来更加简单。首先, 汽修工人需要对损伤的部位进行确认, 然后要对损伤部位及周围位置进行清洁, 清洁时可以用涂好油脂、石蜡等溶剂的干净抹布对受损的位置进行清洁, 再擦拭完成之后要将受损处放置晾干, 以此来保证其表面干燥。完成清洁工作之后, 需要对受损的部位进行切削处理, 将其切削成倾斜面, 然后用砂纸对斜面进行磨削, 以此来保证斜面的粗糙性, 这样更便于后续的粘结处理。用砂纸磨削完成之后, 要对存在裂缝的位置进行预对缝, 这样能够更好地掌握复位时应该使用的力度, 之后再用专业设备对该位置进行加热, 在裂缝的两侧进行黏结剂和黏结促进剂的涂抹, 在涂抹时还要施加压力使裂缝黏在一起, 等到粘结剂凝固后, 这项维修工作就基本宣告结束, 之后只需要对裂缝表面存在的不平整处或是毛刺处进行打磨即可, 打磨完成之后对裸露的部分进行涂漆, 这样工作就完成了。
(3) 大面积损伤的维修。
相比于其它情况的损伤, 汽车塑料件大面积损伤在维修起来就相对比较困难, 不同于金属, 一旦发生严重损伤就可能会对塑料件本身的强度造成非常大的影响, 这时需要谨慎地进行维修, 否则就非常容易响应道塑料件在日后的正常工作和使用。通常情况下, 汽修工人在进行塑料件大面积损失的维修工作时, 会使用和该塑料件材质一样的塑料对损伤的部位进行修复和补全的处理。和其它情况的维修工作相同, 在真正开始维修工作之前, 汽修工人需要对受损伤的部位进行清洁, 以此来保证受损部位表面的干燥和清洁, 之后再使用专业固定设备将塑料件固定, 同时将受损的部件进行有效地去除。完成清洁和固定工作之后, 汽修工人就可以选择和塑料件本身质地相同、颜色一样的塑料件进行受损部位的补全工作, 在真正补全之前还需要根据受损部位的实际形状对修补材料的形状进行预处理。完成打磨工作之后, 就需要在连接处进行黏结剂与黏结促进剂的涂刷操作, 以此来保证修补件和受损部位牢牢地粘连在一起, 在进行涂刷时要保证部件之间存在一定的压力, 这样能够更好地保证黏结操作的有效性, 之后还需要进行第二次的表面黏结, 这样能够更好地保证黏结的牢固性。最后需要做的工作就是打磨和涂漆等收尾工作。
3 结语
综上所述, 针对汽车塑料件的维修是汽车钣金维修中比较简单的一种, 但做好这项工作既要在维修之前做好全面的评估, 同时还需要注意正式维修工作中的一些具体操作, 这些都需要汽修人员在进行维修操作时能够加以重视。
摘要：随着科技的发展, 汽车制造的材料也在不断的发生着变化, 其中塑料在车身中的应用面积在不断的扩大, 很多原先金属制作的零部件逐渐被塑料件所代替。文章首先针对钣金维修中塑料件维修之前的评估操作进行了介绍, 进而针对具体的塑料件维修从几个常见的方面进行了具体技术应用和维修操作的表述。在塑料件的维修过程中要注意不同的塑料需要使用不同的维修方法, 要注意维修的先后顺序。同时在塑料件的维修过程中, 要注意维修技工自身的安全防护。
关键词：塑料件,维修,汽车,钣金维修
参考文献
[1]李基胜.汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用[J].科技创新与应用, 2014 (18) :105.
[2]仇林生, 叶志军.基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J].职教论坛, 2007 (2) :39-41.
[3]陈凌翔.汽车钣金维修之塑料件的维修[J].河南科技, 2014 (8) .
[4]陈亚洪, 王洪木.汽车工业塑料件的焊接技术及其应用[J].上海汽车, 2005 (2) :37-40.
篇4：浅析如何提高汽车钣金维修工艺
【关键词】汽车维修；钣金维修；工艺
引言：
在我国各大产业当中，汽车行业拥有广阔的发展前景，并且国民的汽车保有量也在增高，这也带起了汽车维修的发展和壮大。钣金维修工艺作为汽车维修工艺的重要维修工艺，它的技术水平关系着汽车维修的质量。以下内容是笔者对汽车维修中怎样提高钣金维修工艺的分析。
1.汽车钣金工艺的介绍
汽车钣金工艺作为汽车维修工艺中不可缺少的工艺，通俗来讲他指的就是对汽车的外观进行维修。就是在汽车的车身遇见严重损坏时，就要对汽车进行钣金工艺的维修手段。而汽车钣金维修工艺不是想象中简简单单的修补和敲打，而是通过用现代化的维修工具对车身的生产工艺、材料特性和外表尺寸等一系列数据的了解，进而在维修方案的指导下进行维修的一门现代科技。
2.汽车钣金工艺的主要流程
要进一步提升汽车钣金维修工艺一定要从钣金维修工艺中的一个个流程开始做起。主要包括以下步骤：
2.1对汽车的损坏要科学和全面的检查，它也是钣金维修的开始步骤。检查过程是要通过对车的车身结构和材料以及车的焊接全面掌握，以确保用最好的钣金维修方法进行维修车身。
2.2通过进行检查，以找到车身损坏的地方并用现代化的测量设备对车身进行最精确地测算。
3.提高汽车钣金维修工艺
3.1提高钣金维修技师的专业素质
汽车钣金维修是非常繁琐的工艺，而作为该工艺的技师是该维修工艺的核心，只要钣金维修技师拥有优秀的专业素质，就可以完成所有需要高质量的钣金维修全部工艺流程。然而在我国现如今钣金维修的技师们的专业素质普遍偏低，这是因为文化素质不够高，对工艺学习应用的能力不够好，从而导致的工作过程中出现许多不规范动作。
维修企业一定要对技师的培训高度重视。现在在钣金维修中新材料、新工艺、新技术都接踵而至，这就要对人员进行专业培训，才能适应真个不断发展的时代，提高人员的专业素质，并且还要对技术人员进行技术考核，做到持证上岗。另一方面还要提高职业道德、文明素养和自身素养。
3.2提高钣金职业教育培训水平
目前钣金维修的技师们文化水平普遍不高，综合素质还需要提升，很大一部分原因在于职业教育水平不够高有关系。所以一定要加强钣金专业的专业技术培训力度，教育要跟上时代的变化，添加新内容新技术，并且教材要与实际的操作结合起来，提供实际的操作机会。当然也要对学生的整体素质和文化素质的培训，增加文化课，培养出有职业素质、整体素质和职业素养都高的人员。
3.3对维修测量中的准确性的重视
维修时对车身的测量是维修工艺的重要工序，在测量的过程中，要正确使用测量工具和测量方法，以确保准确性。电子测量系统和机械测量系统是测量的主要侧量工具，主要是诊断车辆的损伤和缺认修复后的效果。在测量的整个过程中，还要分析控制点，规定车身结构的的位置的偏差要低于3mm。只要严格把控测量误差，就能确保测量的准确性，确保车身不会出现噪音和振动等问题。目前目测、点对点测、三维测量等方式都是测量车的方法，要灵活使用测量方法，并提升准确性。
3.4正确使用维修的各种工具
在钣金维修工艺中包含手工工具和机械工具等维修工具还有很多。现在來说，我国的钣金维修的技师是非常注重手工工具的运用，他们经常用橡皮锤、球头槌、铁锤、顶铁、冲击锤等手工工具。钣金维修的工具的不断更新主要因为我国的汽车行业的不断发展，正因为这样，钣金维修的技师也要提升自己对新兴的维修工具的熟悉程度。要想增高钣金维修工艺的精密程度就必须利用先进的检测工具、焊接工具和维修工具等等。
3.5增强钣金维修方案的科学性
钣金维修工艺中维修的方案对该工艺水平具有很强的影响，最主要的是当维修厂的钣金维修技师的业务素质和维修设备受到一定限制时，那么科学的钣金维修方案能够在有限的条件下提升钣金维修的水平。然而在制定钣金维修方案时，必须要根据车辆的材料、构件、规格、焊点排布和焊接方式等状况进行科学有效的分析，进一步分析车辆的损伤状况，找到一个适合的工艺。正常情况下钣金维修方案必须遵守两个原则：那就是经济效益原则以及维修质量保障原则。我们经常在确保车俩维修质量的同时还要用经济效益更高的方案。而汽车的凹陷修复技术就是一个例子，对于车俩凹陷部位车漆没有受到损坏的地方，运用凹陷修复技术就能够是原先的车漆给予保留，避免再次烤漆，提升了修复质量，又节省了烤漆费用。
3.6提升车俩本身修复的技术要求
对车身的维修部仅仅是对车身外观的修复，它还要在经过钣金维修过后能够对车的原始性能进行修复。当我们在对车辆维修时，是不可以随意对车进行改变车的原始形状，但是要是车的损坏程度过于严重时，那么就要钣金维修技师进行新的车俩外形设计，设计的外形一定要耐用、美观。车辆表面的曲面也要做出精美的外表，与此同时也要保持车身的硬度和强度。车身虽然是车辆的外表，但对其性能也有非常大的影响。
3.7钣金工艺的资料和档案
维修车辆是所积累的经验在汽车的钣金维修工艺中是非常有用的，使得成本的节约和维修时间的减短。当然现在许多的钣金工艺经验是零散的、独立的，我国当前的钣金维修工艺总体落后，许多有用的钣金工艺的经验是无法大面积推广。所以建立使用的钣金工艺资料和档案对所有车型的钣金维修资料进行集中，又向汽车维修行业透明公开。虽然我国的钣金维修工艺还很落后，因此想要赶上国际的钣金维修工艺的先进水准，就要建立全行业汽车钣金维修档案并且不断地更新，增加行业内的交流。与此同时钣金维修的档案也可以成为培养技术工人的教材，为进一步提高钣金维修技师的技术水平做铺垫。
4.结语
总的来说汽车维修质量也会受到钣金维修工艺所影响，虽然我国该工艺目前开始时间较晚，水平较为落后。但在这种情况下，为了迎合我国市场对钣金维修的需求，我们一定要时时刻刻不断的提升钣金维修工艺的技术水平。
参考文献：
[1]宋飞. 汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用[J]. 科技与企业，2015，05：253.
[2]宋东方，尹冠飞. 简述汽车旋转式车门的钣金维修工艺[J]. 科技资讯，2012，04：103.
[3]丹丽萍. 基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J]. 科技风，2012，22：97.
[4]仇林生，叶志军. 基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J]. 职教论坛，2007，02：39-41.
篇5：汽车维修钣金工标准
1、用气焊仰焊时，使用________的火焰能率，严格控制________温度和面积，利于
熔化金属快速凝固。
2、金属气割的实质是割缝金属在纯氧中_________的过程，而不是金属_________的过程。
3、用手工电弧焊焊接重要构件或焊接铸铁、合金钢有色金属时，要选用_________
焊条，需要用_________电焊电源。
4、钎焊时，工件较小的缝隙，__________作用较强，则液态钎料的渗透填缝能力亦
强，其________性亦好。但间隙不能过小，否则，过小的间隙在受热膨胀后隙小得
无法渗透，反而使填缝困难。
5、自制钣金部件的工序包括：划线、下料、成型、_________、修边、组装焊接、修磨、防腐处理、________等。
6、事故车辆的钣金修复是一项综合性的难度较大的修理作业，修理人员应掌握分析
事故损坏部位的________情况，以及所涉及的________。
7、汽车车身构件更换时，拆解旧件应在_____件得到______后进行。
8、电阻点焊的三个基本要素是：_______、焊接电流和_________。
9、当散热器外层少数芯管损坏、且长度不大，可用_________来修理，剪下________，换上可用芯管。
10、标准化就是对图纸，工艺程序、计划、产品、质量验收，以至保管运输等，制订一
系列________或_________，以保证产品质量，减少不必要的重复劳动。
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二、判断题：（对的在括号内打“√”，错误请打“×”，每小题2
分，共20分）
1、检查咬缝件的质量时，咬缝应等宽，平直而不扭曲，无裂纹。需起密封作用时，应
用水或煤油试漏。（）
2、若薄板四周呈波浪型，说明中间纤维短而四周纤维长，矫正时锤击应四周向中间扩
散，锤击点由疏变密，着力由重变轻。（）
3、焊丝的化学成分直接影响到焊缝的金属机械性能，因此，应根据工件的化学成分来
选择焊丝。（）
4、铝件焊后要将焊件置于热水中或焊缝中倒热水，并用硬毛刷加以刷洗。因为铝焊粉
中氯化盐对铝有强腐蚀作用。（）
5、矫正车身上钣金构件的伸胀而引起的隆起变形，若使用收缩锤和收缩垫铁，应同时
并用。（）
6、撬棒用于修正车身某些不能使用垫铁的地方，在钣金件内侧的空间狭窄部位，使用
较为方便。（）
7、车身钣金件发生撞击皱褶时，应先矫正皱褶附近部位的凹凸性损伤，再用拉伸法使
皱褶处展开，大致复位。（）
8、将平的板料或浅的空心成品利用压延模制成一个开口的空心零件的加工方法，称为
冲裁。（）
9、校正凹陷时，垫铁必须垫在凹陷底部，锤击的部位由中心开始向四周扩散。
（）
10、焊接的残余应力和变形主要是由于焊接过程中局部加热和冷却，高温区域的金属热
胀冷缩受阻碍所形成的。（）
三、选择题：（选择正确答案的字母代号，填入括号内，每小题2分，共20分）
1、一般情况下，放样基准要与（）基准一致。
A、检验B、加工C、设计
2、大客车车身横断面框架对角线长度之差应不大于（）毫米。
A、8B、$2、153、车架或底架钢板弹簧左右各固定支架销孔轴线对应点的对角线长度差应不大于
（）毫米。各对角线交叉点与车架中心线的距离不超过（）毫米。
A、15B、$2、10D、8E、$2、24、用弯管机冷弯管材后
4、有回弹现象，故冷弯时转盘应多转（）角。
A、25～30゜B、10～15゜C、3～5゜
5、焊接黄铜时应选用（）。
A、中性焰B、氧化焰C、碳化焰
6、（）在钣金作业中，能迅速将小凸陷敲出，且不会使周围的钢板延展。
A、尖头锤B、平锤C、收缩锤
7、翼子板装配后，其左右的高度差应不大于（）毫米。
A、5B、$2、208、用点焊联接的钣金件中，拆解时其熔核应采用（）。
A、锯割B、气割C、钻孔
9、夹层玻璃最适合用作汽车（）玻璃。
A、前风窗B、后风窗C、侧风窗
10、有些轿车车身立柱与顶盖是采用铜电弧钎焊的连接方式，拆解这种部位时，宣用
（）切割法。
A、砂轮B、风动錾C、火焰
四、简答题（每题5分，共20分）
1、怎样进行车身修理前的鉴定。
3、分析焊接时热裂纹产生原因及防止措施？
4、大客车车身侧围张拉蒙皮工艺有哪几种？简述电热张拉法的工艺。
五、计算题：（10分）
用L100×10的角钢，外弯成内径D＝1000毫米的圆形件，求料长L。（此角钢Z0＝28.4毫米）
六、作图题（10分）
篇6：汽车钣金工试题A答案
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）40*1=40
1、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（√）
2、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。„„„„„„„„„„„„„„„（×）
3、在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。„„„„„（×）
4、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。„„„„„„„„„„„„„„„„（×）
5、平台式校正仪可在绕车身的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）
6、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、锰和铌的含量使抗拉强度得到提高。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）
7、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。„„„„„„„„„„（×）
8、焊接车身上新更换的钢板时，应该从强度最大的地方开始焊接。„„„„„（√）
9、铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。„„„„„„„„（×）
10、车身测量时车身中间部分最先测量。„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）
11、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）
12、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。„„„（×）
13、车身测量的误差允许为正负5毫米。„„„„„„„„„„„„„„„„„（×
14、车身在测量时有两个基准面、一个中心面和一个零平面。„„„„„„„„（×）
15、用电极触头收缩时不会破坏板件背面的防腐层，所后不用防腐处理。„„„„（×）
16、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）
17、前纵梁变形后，可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量。„„„„„（×）
18、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。„„„„„„„„„„（×）
19、整体式车身在修理时，粗修可以用“从外到里”的修理顺序，精修要用“从里到外”的修理顺序完成修理过程。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）
20、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。„„„„„„„„„„„„„（√）
21、对车身板件的变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进行修复。„„„（×）
22、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。„（√）
23、气体保护焊正向焊接时熔深较宽且焊缝较平。„„„„„„„„„„„„（√）
24、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。„„„„„„„„„（×）
25、塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。„„„„„„„„„„„„„„„（√）
26、两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。„（√）
27、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量点对点之间的尺寸。„„„„„„„„„„（×）
28、金属的铰折折损上只存在拉伸力。„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）
29、在0.8mm以下的钢板上进行MIG焊接时，焊接方向只能采用正向焊接。„„„„„（×）30、主夹具一般夹持车身的纵梁固定在平台上。„„„„„„„„„„„„„„（×）
31、具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）
32、中柱上方的顶盖位置有前端碰撞引起的凹陷，在修理时要先修理后再去修理前部的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）
33、金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相靠近。„„„„„„„„„„（√）
34、热收缩时，加热的面积越大，热量越分散，越容易控制，收缩的效果越好。„„„（×）
35、如果汽车后部发生严重碰撞，中柱一般不会变形。„„„„„„„„（×）
36、现在整体式车身的门槛板切割时，采用偏置对接方法。„„„„„„„„„（×）
37、加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内减小了应力。„„„„„„„（×）
38、铝外形修复机是使用大功率的变压器来焊接铝焊钉的。„„„„„„„„（×）
39、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点就可以承受拉力。„„„„„„„（×）
40、车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理。„„„（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）30*1=30
1、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会向哪个方向变形？„„„„„（A）
A、向上 B、向下 C、向左或右
2、车架式车身的变形修复的顺序是哪个？„„„„„„„„„„„„„„„„（B）
A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形 B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲 C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲
3、整体式车身强度最高的部分是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A）
A、车身前部 B、车身中部 C、车身后部
4、使用灭火器时应该对准火焰的哪个部位喷射灭火剂？„„„„„„„„„（C）
A、火焰上部 B、火焰中部 C、火焰根部
5、各汽车生产厂、数据公司提供的车身测量使用的数据的格式是否相同？„„„（B）
A、都是相同的 B、可以不同 C、只有高度数据相同，其他不同
6、在车身上哪个部件损坏了不允许修理，只能更换。„„„„„„„„„„„（A）
A、车门护梁 B、前纵梁 C、前立柱
7、被撞一侧钢梁的内侧及另一侧钢梁的外侧有皱曲，发生了什么变形？„„„„（B）
A、上下弯曲 B、左右弯曲 C、压缩变形
8、车身中哪个部件在碰撞中不吸收能量，只传递能量。„„„„„„„„„„（C）
A、前纵梁 B、后纵梁 C、地板纵梁
9、用举升机举升车辆时，哪个操作是对的？„„„„„„„„„„„„„„„（C）
A、直接举升 B、在举升中要不断停下检查 C、举升150 mm后停下检查后再举升
10车身数据图的车身侧视图中标有哪些数据？„„„„„„„„„„„„„（A）
A、长度和高度 B、长度和宽度 C、宽度和高度
11、、前端碰撞大约占到总的碰撞的份额是多少？„„„„„„„„„„„„„（B）
A、60％ B、70％ C、80％
12、在使用机械通用测量系统测量车身时，车辆的中心面向左偏离测量系统的中心面100 mm，车身右侧某点的宽度读数是450 mm，那么这个点宽度实际数值是多少？„„„（A）
A、350 mm B、450 mm C、550 mm
13、下面哪种说法是错误的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）
A、电子测量系统内都会存有车身数据 B、电子测量系统的计算机会提示测量点的位置 C、自由臂测量系统可同时测量2个点
14、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离450 mm，内边缘距离430 mm，两个孔的距离是多少？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）
A、430 mm B、440 mm C、450 mm
15、以下那个部件不是车身的结构性部件。„„„„„„„„„„（C）
A、前立柱 B、后纵梁 C、后侧围板
16、发动机纵向放置在前车身的哪个部件上？„„„„„„„„„„„„（B）
A、中间梁 B、横梁 C、后纵梁
17、钢板在加热到暗红色时的温度是多少？„„„„„„„„„„„„（C）
A、500℃ B、550℃ C、600℃
18、下面哪个车身部件是用橡胶制造的？„„„„„„„„„„„„„（B）
A、保险杠 B、密封条 C、翼子板
19、惰性气体保护焊的保护气中二氧化碳的含量减小时，有哪些变化？„„„„„„（C）
A、焊接熔深减小，焊缝宽度加大 B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小 C、焊接熔深减小，焊缝宽度减小
20、拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么？„„„„„„„„„„„„（B）
A、敲平板件的变形 B、消除板件内部应力 C、防止拉伸夹持部位变形
21、气体保护焊焊接后不能用压缩空气降温的原因是什么？„„„„„„„（A）
A、会使焊缝变脆 B、会使焊缝生锈 C、会使焊缝变软
22、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时使用什么方法？„„„„„„（B）
A、自定心测量 B、同缘测量法 C、同孔测量法。
23、激光测量系统有几个激光发射源？„„„„„„„„„„„„（B）
A、1个 B、2个 C、3个
24、拉伸时，操作人员要站在塔柱的哪个位置？„„„„„„„„„„（C）
A、前面 B、后面 C、侧面
25、在对纵梁进行拉伸时，发现损伤在后部，怎样来拉伸？„„„„„„„（B）
A、用两个夹具夹紧纵梁前部拉伸 B、在纵梁根部焊接焊片后拉伸 C、拉伸挡泥板与纵梁前部
26、氧乙炔火焰的温度可以达到多少度？„„„„„„„„„„„„（A）
A、3000℃ B、2500℃ C、3500℃
27、当用錾子检验电阻点焊焊接的两个1 mm厚度的板件时，錾开的缝隙是多少？„„（B）
A、2.0 mm～2.5 mm B、2.5 mm～3 mm C、1.5 mm～2 mm
28、车门板的中间和边缘的强度是怎样的？„„„„„„„„„„（B）
A、中间高，边缘低 B、中间低，边缘高 C、中间和边缘相同
29、自由臂式测量系统可以做到哪种测量方式？„„„„„„„„„„„„„„（A）
A、适时测量 B、实时测量 C、多点测量
30、可以使用搭接连接的车身板件是哪个？„„„„„„„„„„„„（C）A、前立柱 B、前纵梁 C、后纵梁
三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）10*3=30
1、车身的测量位置包括哪些？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）
A、螺栓 B、车身上的圆孔、方孔或椭圆孔 C、焊接裙边搭接缝隙 D、车身部件表面
2、呼气器的过滤器在什么情况下需要更换？„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）
A、闻到气味 B、密封不严 C、呼吸困难 D、到了保质期
3、当使用气体保护焊进行焊接时，焊疤背面融化痕迹超过5 mm，可能是以下哪个原因造成的？„„„„„„„„„„„„„„„„„（BC）
A、送丝速度过快 B、电流太大 C、焊枪移动速度过慢 D、电压过高
4、车身上有吸能区设计的部件有哪些？„„„„„„„„„„„„„（ACD）
A、前纵梁 B、车顶板 C、发动机罩 D、后纵梁
5、用轨道式量规测量时，可以对哪些部件的尺寸进行快速测量？„„（BCD）
A、纵梁 B、减震器支座 C、风窗框 D、车门
6、整体式车身结构哪几种基本类型？„„„„„„„„„„„（A C D）
A、前置发动机后轮驱动 B、后置发动机后轮驱动 C、中置发动机后轮驱动 D、前置发动机前轮驱动
7、对高强度钢加热会产生哪些问题？„„„„„„„„„（ABCD）
A、损坏镀锌层 B、改变钢铁强度
C、改变钢板的尺寸 D、形成氧化膜后钢板厚度降低
8、轿车常用的车门类型有哪几种„„„„„„„„（ABD）
A、窗框车门 B、冲压成形车门 C、折叠式车门 D、无框车门
9、下面哪种说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„（BD）
A、对角线测量正确，那么就没有变形 B、测量要先从车身中部开始
C、客车尺寸的精度要求要大于轿车 D、用轨道式量规可以车门车身侧面尺寸
10、下面哪种说法是错误的？„„„„„„„„„„„„（BCD）
A、用铁锤在垫铁上的敲击法时，如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝板 B、铝比钢软得多，而且当铝受到加工硬化以后，容易加工成形 C、修复完后，要在裸露的铝表面上涂敷填充剂或油灰
篇7：汽车车身钣金维修工艺论文
汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位臵。
关键词：承载式车身，车身变形，拉伸修复，车身数据测量，车门，翼子板。
Abstract:
Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold.If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original “hit welding pull up a body secondary manufacturing assembly.Collision accident of vehicle repair is
no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point.Such as welding process and so on.In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺
概述：
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
汽车车身修复介绍：
一、现代车身结构特点
汽车车身车身修复结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件。还有另一种叫法，就是车身十三大件：前保险杠，后保险扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左车门，前右车门，后左车门，后右车门，左下坎，右下坎，车顶。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且，车身四门内衬也包括在车门中，现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门连接，是为了拆装方便。
车窗包括：车窗玻璃，车窗玻璃升降器等
车前钣金件包括：前保险杠，左右前翼子板，前大框等 车后钣金件包括：后保险杠，左右后翼子板等
车灯包括：两前大灯，有的雾灯在与大灯分开，后两大灯，高位制动灯的安装与矫正等
车前后保险杠，车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆外型的重要部件。前后保险扛的拆装技巧：先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，由于也不知道你说的事什么车型，所以你得先看看前灯的安装螺丝，一般车辆是要拆二颗大灯螺丝，在大灯下面还有三颗螺丝将保险杠固定在车的龙骨上，最后再拆龙骨上面的几颗螺丝就可安全取下保险杠了。拆的时候注意保险杠上面的的灯光和线路。拆的时候先拆
线和灯最后拿下的才是保险杠1、1承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位臵，车身负载通过悬架装臵传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，乘载式车身的它要缺点是：振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。
2.2轿车车身构造：壳体结构、前中后舱
钣金维修常用设备
一、钣金维修常用手工工具
汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。
1.通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具
（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。
（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用
（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
(10)手电钻:手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电
源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有φ3.6~φ13mm若干种。
(11)、手提砂轮机:按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。
(12)、盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。
二、汽车钣金修复的主要流程：
钣金工作主要流程可大致分为：1：车体拆装；2：车体校正；3：车身修复。而每一个不同的流程又可细分为若干个流程。
三、钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。
2.电阻点焊机
电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件
3.氧-乙炔焊机
氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽
车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
4.钎焊机
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
5.铝焊机
随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。
四、车身及大梁校正设备
校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装臵，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸
校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。
汽车车身修复测量工艺：
一、利用测量工具结合控制点进行分析 1、1车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位臵，将测量结果和理想位臵(未受损的车身参考点)进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程度。车身构件的位臵偏差不能过大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位臵，产生振动、噪声等难以控制的问题。测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位臵，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位臵的过程。1、2测量车身尺寸的基准
所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。
二、车身数据进行测量及工具的选择使用
车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。
2、1 测量方法
车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。2、2目测
目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或
更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。2、3 点对点测
对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。2、4 三维测量
而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件
之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。2、5 该车的损伤程度
我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁及相关部件严重的变形,所以我们就根据4s店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行了全面的校正。
汽车车身修复技术工艺：
一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度
检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位臵，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位臵和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损
伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。
二，对车身数据进行测量及工具的选择使用
车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。
车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。
1、目测
目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定
板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。
2、点对点测
对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距
离。
3、三维测量
而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。
三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案 3、1应考虑的主要问题
对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位臵进行校正。3、2 制定修复方案的原则
制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。3、3 维修方案对技术人员的要求
要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。3、4 车漆未受损伤的维修方案
确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。3、5 车身严重损坏的维修方案
a车身更换 当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用
户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。
b车身局部更换
当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位臵装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛
应用。该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。
此次需要更换的部件有
左前叶子板、水箱框架、发动机舱盖、左前门,需要校正的有 前围板、挡泥板、左前纵梁等。
c车身底板校正 当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位臵，可以保证轿车车身的总体位臵，确定了发动机总成和前悬架的安放位臵，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。
d车身侧面校正 撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的
不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。
e车身支柱换修 当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。根据上述确定修复方案的思路，来对我们所要修复的事故车进行修复。3、6对车身进行拉伸修复及修复方法的分析
用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象,采取对前纵梁严重变形处加温。加温时要注意,只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。
拉伸修复过程的实施经过上述分析在车中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。(1)将事故车拉上
车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处
(2)夹紧之后,进行车身损伤分析,在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较易扩散到远处,经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方向,这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉伸和校正,计划修理程序时应掌握一些基本规则,以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不会造成进一步的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相反的程序来设计拉拔顺序,对车身进行拉伸操作时,要使用多点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、收缩、延伸。不正确的拉伸,有可能增加车身部件的损坏,做到每一步都要认真的完成。(3)设备拉伸程序:拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。操作时,注意“从里到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。由于车身的高强度钢板对热很敏感,通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉伸整形完成。
四、汽车凹陷修复操作规范
单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复，可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位臵→确定修复灯摆放的位臵及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。4、1 前机盖的修复
前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注意的是打恐的位臵要选择在隐蔽部位即可。
4、2 前叶子板的修复
前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。4、3 车顶的修复
车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。4、4 前车门的修复
前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰
进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。4、5 后车门的修复
后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。4、6 后叶子板的修复
后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。4、7 后备箱的修复
后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。4、8 保险杠的修复
保险杠只有个别车型能修复（只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复）其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可
五、汽车喷漆凹陷修复技术
汽车无痕凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间（一个凹陷修复大约需二十----四十分钟），和大幅度降低了费用（大约只需传统钣金、喷漆的百分之五十）。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等”坑凹"，修复范围达百分之九十以上。
六、汽车免喷漆修复技术
随着汽车市场的蓬勃发展，道路上的汽车逐渐显得拥挤不堪，车辆泊位也日益紧俏，不少车主只能够将自己的爱车放在路边停泊。随之而来的一系列轻微碰撞与刮蹭问题使车主十分苦恼。不仅如此，今年的几场冰雹又使露天停车与躲避不及的车辆损失惨重，原本崭新的漆面被无情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不会使车漆损坏，所以重新喷漆又不值得。人们通常对车身表面所造成的各种坑、凹、陷修复的方法是钣金、打腻子、喷漆等工序进行修补。这样的工序，既破坏了原车漆，又费时、费力、成本也较大。有时人们为了不破坏原来的车漆，也只好忍耐，不做任何的修补。带有车坑凹陷的汽车毕竟不是很美观，这对车主来说是非常矛盾的。
为了解决这一技术难题，美国洁士集团北京车爵仕汽车用品有限公司推出了“免喷漆凹陷修复技术”，这种技术可以在不伤害到车漆的情况下对汽车表面由于碰撞产生的凹坑进行修复，打破了以往板金修复后必须喷漆的落后技术，免喷漆凹陷修复技术是对由于外界因素而在车身表面所造成的各种坑、凹、陷进行修复，该技术是在不破坏原车漆的情况下，应用特制的系列工具和修复器，方便快捷地将车身凹陷恢复原状，而不是一般意义上的修补。
我们知道当汽车车身经过碰撞后形成的凹陷，也同时在其凹陷处产生了张力。任何物体都有恢复其原状的“愿望”或者说是“惯性”。免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等原理来实现修复的。利用光折射的视觉效果判断凹陷的位臵和程度，应用杠杆原理按摩车身内部 “肌肤”逐步将车身凹陷处的张力释放，让车身凹陷处表面“熵”值达到最大，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整地修复。同时再使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光亮如新。
凹陷修复技术也并非十全十美。车身的一些特殊部位用这种方法是修理不了的。比如：车身上的塑料件、车门的边缘、喷过车漆腻子太厚的地方以及车身严重变形的车辆
结论：通过写论文使理论与实践结合的更加紧密，理论与实践的结合使综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。
通过写论文使我对各种工具的适用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力。让我了解专业知识的同时也对专业的发展前景充满信心。
参考资料
[1]黄平.汽车车身修复技术.北京:人民交通出版社,2005.[2]刘森.汽车钣金工修复技术.北京:金盾出版社,201.[3]邹群.汽车维修钣金工.北京:中国劳动社会保障出版社, 2003.(03)[4]冯培林.汽车钣金维修技术——高职高专汽车类规划教材.化学工业出版社，2010．﹝02﹞
[5] 许书权,刘元鹏.事故汽车维修质量控制方法的研究与探讨[C].//2008年全国汽车维修质量技术研讨会
篇8：汽车钣金冲压模具的验收
关键词：模具,静态检查验收,动态检查验收
0前言
在冲压件生产过程中,经过总结后发现冲压模具质量对冲压零件生产质量及生产效率均有很大影响。首先,模具质量的好坏很大程度上影响了冲压件质量,如模具设计的合理性、模具制造精度等。零件工艺设计合理,模具制造质量好可以确保冲压件的生产质量,减少冲压件缺陷的产生。其次,模具质量的好坏也对生产效率存在较大影响。模具状态好,可以减少调试时间,加快生产节拍,同时减少零件返修率,增加模具的使用寿命。在日常生产中还发现,有很多的质量问题,均与前期模具设计制造存在较大关系,因此前期模具验收就更为重要。
总结多年冲压工装模具验收的工作经验,结合相关知识,对模具验收的过程、内容、方法等相关方面进行阐述。
1模具静态检查验收
1.1通项检查
(1)板料定位销是否提供。
(2)模具上所有主控面位置需要有标示。通常标注MCS,以冲压方法打于模具表面。
(3)停止块下部必须有足够支撑,通常需大于停止块2/3面积,且支撑区域必须通到模具底部。
通常情况下,此项在模具宝丽龙(消失模泡沫)检查过程中应预先检查,否则铸件生产完毕后很难更改。
(4)所有的螺纹孔尺寸必须符合各个汽车公司内部标准要求。通常情况下,同一部件上所有起吊螺孔需要加工同样尺寸的螺纹,这样方便车间搬运模具时工人操作。
所有螺纹孔的预钻孔尺寸必须检查,并确保所有预钻孔尺寸符合国标或者公司内部要求。如果预钻孔尺寸过大,可能在模具使用过程中出现螺钉或起吊螺栓脱落的情况,导致生产事故。
(5)所有的销孔尺寸必须符合各个汽车公司内部标准要求。
(6)各部件的硬度,例如切边刀块等硬度需要检查,必须符合公司标准的要求。
(7)通常要求所有的垫片都必须固定到模具本体之上,目的是为了防止汽车生产厂商在使用模具过程中更换或拆卸部件导致垫片丢失。
(8)所有冲头、凹模套、有特殊要求的切边刀块等都需要有备件,数量根据设计或者汽车生产厂商内部标准确定。
1.2模具标示
(1)所有可拆卸部件必须标示。镶块的标识是为了在模修以及模具维修保养过程中拆卸方便,不易混淆。要按照一定的规则将钢印打在镶块上。
(2)模具本体标示合理,例如板料运输方向,模具正前方向等。
(3)上、下模具重量以及模具合模后的总重量需要标示。通常标示于模具侧面,具体字体大小、颜色等要求按照各生产厂商标准要求。
1.3模具安全
(1)上模所有用螺钉固定的可拆卸部件(耐磨板除外),螺钉都需要加防松垫圈,防止在模具工作过程中螺丝松动导致部件松动或脱落。
(2)模具外部所有尖角都需要倒圆角。防止模具尖角部分在搬运,存放,或工作过程中对人员造成损伤。
(3)耐磨板背托必须达到要求,通常要求15~20mm。
(4)切边模要检查安全挡板是否设计合理,并且安装正确,能否起到应有作用。
1.4模具安装定位
(1)保证模具定位键槽的长度、宽度与深度的尺寸,并保证位置尺寸的准确度,确保与压机对应中心线相吻合。
(2)对自动化生产线,当模具处于打开位置时,确保无任何处于工件夹持及输送路线上的干涉。
(3)下模的快速定位孔尺寸及位置尺寸正确。
1.5拉延模
拉延模的静态检查通常集中于以下几个项目 :
(1)拉延模平衡块的支撑是否足够。
(2)凸模和压边圈的硬度,通常可以使用手提式硬度计或摩擦式硬度锉等工具进行检查。具体硬度需要根据技术协议文件中模具材料及热处理工艺来确定。
(3)排气孔的检查,检查时可以用端面为平面的细铁棒从废气孔插入,感觉是否通畅。
1.6切边、冲孔、落料模
切边、冲孔、落料模的静态检查通常集中于以下几个项目 :
(1)切边刀块之间装配间隙,通常取0.05-0.1mm。检验方法使用塞规检查相应间隙。
(2)切刀刀块与底座之间研和率检查,通常要求研和率达到80% 以上。检验方法 :通常使用蓝油,将蓝油均匀的薄薄的涂抹于平面的检测台之上,将刀块底面放于检测台上,旋转一周或者轻推1-2次后,取下刀块检查蓝油印记状态。
(3)压料板与 切刀之间 间隙,按照各公司 不同标准 有所不同,通常在0.4~0.8mm。检验方法与切边刀块之间装配间隙检测方法相同,使用塞规检测相应间隙。
(4)切边刀刃口情况检查,目测切边刀块刃口有无崩口、变形等缺陷及采用直角尺对刃口垂直度进行检查。同时使用硬度锉检查切边到淬火硬度,确保硬度达到公司标准要求。
通常在动检结束之后,模具发包之前要再检查,并要求模具供应商安排人员进行最后一次打磨。
(5)通常要求所有冲孔冲头及切边刀块在模具在压机上的情况下,在模具打开状态下可以拆卸更换,目的是为了提高生产效率,即使在生产过程中出现冲头或者刀块损坏的情况也可以及时更换备件,无需拆卸模具。检查方法,目测有无冲头或刀块不能直接拆卸。
通常在模具动态检查时会继续检查此项。
(6)废料滑槽及冲孔废料的排出需要顺畅,无阻碍,方向正确。
(7)切边刀块需要有背托,刀块刃口线以下20mm需要有让空,方便废料的落下,同时使用塞尺对刀口镶块与背托之间的间隙进行检查,一般不大于0.2mm。
(8)斜楔需要有强制拉回机构,检查强制拉回机构是否起作用。通常斜楔为标准件,通过标准件供应商采购。
(9)斜楔驱动及回程气缸在驱动块承受冲击的方向必须要有足够的背托支撑。
(10)侧销检查
松开固定侧销的安全板,手动检查侧销能否自由转动,推动侧销检查侧销能否顺利前进、后退。检查侧销是否为标准件,是否为公司指定标准件供应商提供,有无生产商标示及标准号码。在拆除所有弹性件后检查安全侧销是否到位。
2模具动态检查验收
2.1通项检查
(1)导向检查 :在导柱、导板接触面涂上红丹,模具合模再打开检查配合率,应大于85%。
(2)定位可靠性及进出料安全性检查 :将零件放入下模,检查定位是否可靠,同时检查进出料是否安全、方便。
(3)模具是否能够在机床上准确方便的安装。
(4)若为自动化生产线,需检查机械手进出料可靠性、各工序间协调性 ;若为手工操作,需检查气动顶料出件情况。
2.2拉延模
(1)首先检查调试及验收模具所用板材的尺寸,确保板材材料、形状尺寸及厚度尺寸符合设计要求。
(2)检查拉延模调试及验收时所使用的压力,检查其与CAE报告中所计算的压力是否基本符合。
(3)检查拉延模到底块、平衡块。
使用红丹或蓝油刷在上模相应位置,模具合模再打开后检查相应平衡块上是否有红色或蓝色印记。同样的方法用于检查到底块。
(4)压边圈的研合率检查。
将板料放于拉延模上,在上下模具接触后下行约20~40mm后停止,打开拉延模,取出板料,然后将红丹或者蓝油刷于板间与压边圈接触位置,正反两侧都要均匀涂抹。拆掉平衡块,将刷好的板料放于拉延模中,进行与之前同样的操作,取出板间,检查红色或蓝色印记,确认拉延模压边圈是否研磨到位。
(5)冲压零件主控面(MCS)相应模具位置的检查。
将拉延成型好的零件的主控面位置用镭射装置切掉,切好的零件放回模具,在切掉的位置粘上铅丝或橡皮泥。模具一次运行后,使用卡尺检查橡皮泥或者铅丝的厚度,这样即可重点检查主控面位置模具的研合情况。
(6)拉延模研合率的检查。
使用红丹或者蓝油将冲压好的拉延件正反两面都均匀涂抹,拉延模一次运行后,观察板件两面蓝油状态,检查研合情况。通常要求研合率高于80%。
(7)拉延模动态检查过程中尤其要注意拉延件是否会卡在上模不能落下。
通常会要求模具供应商在模具动态验收时预先准备20~80片板料,这样可根据具体情况判断需检验多少工件以确保此项无问题。
2.3切边冲孔模
(1)检查切边废料的落料情况,尤其在自动化生产线上,这一项尤为重要。
(2)检查切边刀块刃入量。
在切边刀块刃口及沿刃口向下区域喷蓝丹,在不放工件的情况下模具运行一个循环。检查刃口区域蓝色印记状况,以板尺测量蓝色印记长度,确定刃入量。保证符合公司标准要求。通常情况下要求刃入量不大于10mm。
(3)检查上下模具压料情况。
将板件两面均匀涂抹蓝油,板料放入模具后运行一个循环,取出板料。检查板件正反两面蓝油情况,确定压料板压料情况,以及在其他区域有无干涉。
(4)检查零件情况。
仔细检查零件表面以及切边区域,看有无毛刺、压痕、隐裂等缺陷。
(5)检查压料板与切刀之间的间隙。
此项静检时已经查过,但在动检时仍需检查。原因是模具安装到压机之后模具状态与模具平铺在地面上时并不完全相同。通常要求间隙为0.4mm到0.8mm。具体要求按照各公司标准。
3结论