事故车委托书（共14篇）
篇1：事故车委托书
委 托 书
车牌号为___________车型______,车主___________，身份证号为_________________________与______年___月____日____时_____分左右________驾驶本车行驶至__________________发生_________事故,____人伤。交警判定本车负_____责任.现委托成都悦鑫腾汽车销售服务有限责任公司全权办理本车的拆检定损,维修相关事宜。维修方案与_____保险公司定损为准,工时材料费与_____保险公司定损为准, 自先垫付，款到取车。
委托人：
_____年 ___月___日
篇2：事故车委托书
价格认证中心：
（单位或车主）的型号，车牌号：，发动机号：，车架号：，于年月日，在 发生交通事故，造成车辆、财物损失。根据《郴州市道路交通事故车物定损认证管理办法》及交通事故处理的有关规定，现委托你中心对
（车辆）（财物）损失价予以鉴定。受损车辆停放地点（或受损物品路段）：价格鉴定基准日：年月日
篇3：乙炔气瓶装运车爆炸事故
2012年3月21日上午9时许, 随着轰隆一声巨响, 大量汽车碎片飞到30m高的深圳市上空, 一辆气瓶装运车被炸得面目全非, 车辆的左后轮被炸离车体, 玻璃全部碎掉, 车头的蓝色外壳已被气浪冲走, 露出车体的内部结构。车体附近散落着数十个乙炔气瓶, 在货车的前方, 还留下了一摊血迹, 一直连绵10m左右。蓝色气瓶装运车旁, 停放着一辆集装箱运输车, 车厢有些变形, 2个集装箱被炸开弹到旁边的绿化带。后面紧跟的一辆商务私家车前挡风玻璃破裂, 事故旁的电话亭、围墙和树木都遭到损坏, 最远的装运车货柜箱碎片被抛出50m远。气瓶装运车上共载有2人, 1名司机和1名押运员, 均是惠州市某乙炔气厂员工。发生事故的气瓶装运车载重1.5t, 装有100瓶40L/瓶的乙炔气瓶, 车辆与乙炔气瓶也隶属惠州市某乙炔气厂。
事故营救
消防救援
接到事故报警后, 深圳市公安消防某消防中队出动3辆消防车和16名消防官兵进行救援。赶到现场时, 消防中队官兵发现气瓶装运车车头严重变形, 车上车下散落的乙炔气瓶约有90多个, 救援随即迅速展开。消防员用2只泡沫水枪扑灭还在冒火的乙炔气瓶, 并将其搬离现场, 及时有效地控制了火情。救援指挥员杨先生事后介绍, 幸亏气瓶装运车上的其他乙炔气瓶没有被进一步引爆, “如果出现连环爆炸, 除过往车辆遭殃外, 后果不堪设想。”
交通管制
事故发生后, 交警部门对现场进行封锁, 实行交通管制。消防部门对现场火势进行扑救, 上午9时20分, 爆炸的明火被扑灭, 消防官兵和专业人员对车上的气瓶作进一步降温、测漏处理, 整个事故得到有效控制。
原因分析
乙炔气体泄漏根据现场调查, 100个乙炔气瓶是用完回收的, 爆炸后一个也没少, 没有遭到较明显的外观上的物理破坏, 可见, 爆炸是由气瓶内的乙炔气体泄露而引发的。
空气瓶处置不当按照我国《气瓶安全监察规程》第79条规定, 瓶内气体不得用尽, 必须留有剩余压力或重量, 永久气体气瓶的剩余压力应不小于0.05Mpa;液化气体气瓶应留有不少于0.5%〜1.0%规定充装量的剩余气体;用来维持瓶内压力, 以防止外部空气进入瓶内形成爆炸气体, 同时也便于下次充装。据气瓶使用现场的一名工人证实, 有些气瓶使用完后气阀并没有拧紧, 导致了残余的乙炔气体泄漏, 促成爆炸环境。
气瓶运输防护不当我国《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第62条及《气瓶安全监察规程》第76条规定, 运输和装卸乙炔瓶时应轻装轻卸, 严禁抛、滑、滚、碰和倒置;同时, 《气瓶安全监察规程》第76条规定, 采用车辆运输时, 气瓶应妥善固定。根据现场调查, 该气瓶装运车辆在运输气瓶过程中没有使用专用的气瓶固定架。被“肩并肩”地堆放在车厢内, 在运输过程中导致气瓶相互碰撞摩擦, 产生火花, 为爆炸的发生提供了能量源。当所泄漏气体的浓度聚集到爆炸的浓度范围时, 能量源就自然会将气体引爆, 导致惨剧发生。
装载乙炔气瓶的车辆没有危险品标识我国《气瓶安全监察规程》第76条规定, 运输和装卸气瓶时, 运输工具上应有明显的安全标志。运输车辆没有危险品标识导致无法对经过的车辆或路人起到警示作用, 致使大货车无法辨识危险并及时躲避, 被爆炸殃及。运输和使用单位对气瓶的使用缺少有效的监管。我国《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第59条规定运输、储存和使用乙炔瓶的单位必须加强对运输、储存和使用乙炔瓶的安全管理。同时《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第48条规定乙炔瓶充装单位所在地的地、市级劳动部门锅炉压力容器安全监察机构应加强对充装单位的监督检查。每年至少抽查一次, 抽查的重点是包括安全制度的落实情况。对发现的问题应采取有效措施加以解决。
运输和使用单位对气瓶的使用缺少有效的监管具体表现在:气瓶用完后, 使用方没有确保现场工作人员对气瓶密封性进行及时的检测;在装车前接收方和使用方均没有人前去确认气瓶阀是否完全关紧;对于气瓶装运车辆在运输过程中没有使用专用的气瓶固定架的行为, 气瓶运输和使用单位均未在运输前对此及时纠正, 企业所在地的地、市级劳动部门锅炉压力容器安全监察机构也均未对此行为敦促纠正或制止。
人员培训不足, 安全意识淡薄我国《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第59条规定, 运输、储存和使用乙炔瓶的单位要定期对乙炔瓶的运输 (含装卸、押运、驾驶) 、储存和使用人员进行安全技术教育和实际操作培训。人员培训不足导致的安全意识淡薄表现在:气瓶运输单位和使用单位均没有系统地安全培训教材及相关安全培训记录;运输单位和使用单位工作人员在没有确认瓶阀完全关紧的情况下就直接装车运输;在爆炸发生后, 司机没有及时逃生, 脱离危险现场, 反而在伤势严重的情况下打理气瓶, 使自己和同事继续暴露在危险的环境中。以上这些行为说明了运输单位和使用单位平时对工作人员缺少训练, 人员安全意识淡薄, 为本次事故的发生埋下了隐患。
事故反思
篇4：事故车查勘技巧研究
关键词：事故车；查勘；技巧
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）29-0088-02
随着我国机动车辆数量的急剧增加，机动车辆保险业务也在不断增长，保险理赔也伴随着各种的纠纷和欺诈风险，对事故车辆的查勘又提出了新的要求。事故车的查勘是保险事故理赔的必要程序，是证据收集的重要手段，是准确立案、查明事故原因、认定保险责任的主要方法，是保险赔付、案件诉讼的重要依据。事故车查勘工作质量的好坏，直接影响保险合同双方当事人的利益。因此查勘在事故车理赔中具有非常重要的意义。文章就事故车查勘技巧进行初步的探讨和研究。
1 事故查勘的重要性
①查明事故原因，获取第一手资料。通过现场调查可以查明事故的主、客观原因，通过对现场周围环境道路的查勘，对车、物等财产的拍摄以及对当事人的询问和其他知情人的调查访问，可以取得理赔工作的第一手材料。
②确定保险责任范围。通过现场查勘、调查、拍摄、记录等工作，用大量事实证明交通事故的性质、类型以及结果，以利于保险责任范围的确定。
③查明事故经过和避免扩大赔付范围。现场的各种痕迹、物证和现场人员证词，都可成为证明事故事实的证据，为认定各种物证之间的联系和确定各方车损损失部位和程度提供依据，从而可以查明发生事故的经过和排除车辆原有损失，避免扩大赔付范围。
④减少损失。通过协助客户拨打120、119等急救电话，对车辆、受伤人员实施有效救援，减少伤亡及财产损失。
2 查勘询问笔录技巧
2.1 笔录询问项目
交通事故发生的确切时间；出事时是谁在驾驶车辆、使用档位、行驶速度；发现危险时各方的位置、方向及各自的动态；发现危险至认识危险的反应时间、初期行为及采取何种应变措施；事故的演变过程，初始接触点与接触部位；事故发生后所造成的后果情况；有无违章、违章项目与违章动机。
2.2 询问笔录要点
①人员应首先熟悉现场的基本情况，并对询问和访问的内容作出全面的考虑，如在访问中可能遇到什么问题；应采取什么方法，注意哪些问题等等。
②对于比较复杂的重大事故，应首先研究制定访问提纲，明确访问的重点、步骤和方法，必要时应了解被询问人的社会经历、文化程度、性格、职业等。
③发生重大肇事事故的当事人，一般在思想上顾虑重重，在介绍事故经过时，常常掩盖事实真相，不吐实情，在询问前，应告知被询问人要如实回答问题，不得隐瞒事实和编造假情况。询问人应根据需要审查的问题，逐一问清楚，尤其是关键性的问题不能一谈而过，一定要深追细问，直到把问题查清为止。
3 查勘拍照要求
3.1 拍摄原则
拍摄顺序：从远到近、从整体到局部、由前到后、由左到右、由外到内的顺序进行拍摄（前→后→左→右→外→内）。前后45°角的整车照（小事故对角；大事故4个角）。
3.2 现场查勘相片拍摄一般步骤
①反映现场大环境：（包括复查第一现场照片）须拍摄现场的位置、全貌，反映现场轮廓。
②反映肇事车运动轨迹。
③拍摄现场发现的各种痕迹以及肇事车辆的碰撞部位、碰撞情况。主要包括：肇事车辆和其他物体接触部分的表面痕迹；肇事车辆刹车拖印痕迹，以及现场遗留的其他痕迹；肇事车辆拍照号码等。
④现场损失细目拍照。
⑤肇事车辆需要拖到修理厂拆检定损的（大事故），对前挡、仪表及其它单个备件价值高，容易拆卸的进行拍照，避免被扩大损失。
⑥拍摄车架号码、保险单（卡）、肇事司机的驾驶执照正、副证、肇事车辆的行驶证正、副本（若无，须说明原因）。
⑦现场人车合影。
3.3 车损查勘照片拍照一般步骤
①45°角拍整车（能反映车牌号码、受损部位情况的45°角前后对角线方向拍摄，从受损边拍起）。
②车损部位拍照。
③必须有反映碰撞接触部位的正面清晰照片。
④对受损部位整体相向拍照，以确定碰撞痕迹和损失范围。
⑤凡需要更换或修理的部件、部位均必须进行局部特写拍照。
⑥车辆拆检后，必须对事故部位补拍照片，并能反映事故损伤原因。
⑦对照片不能反映出的划痕、变形要采用标识拍照、对比拍照或用手指向损坏部位拍照，对照片不能反映出的裂纹要用物体插入损坏部位拍照，并能反映损伤原因。
⑧对价格较高的损坏件、内部件，必须有能够反映损坏情况的、单独的照片。
⑨对个别易污部位或损坏细微不易分辨的配件，如铸铁壳体或玻璃等处的细小裂纹，要求在拍摄单独的整体照片之后，擦拭干净，选取合适的拍摄角度和距离，调整焦距，增加指示标志，拍摄近距离特写。
⑩更换发动机、波箱总成，必须有散体照片；更换驾驶室总成，必须要有四个角度的整体照片。
11对角45°角拍摄、人车合影；的驾驶执照正、副证、肇事车辆的行驶证正、副本（若无，须说明原因）。
12车架号拍摄、保险单（卡）、肇事司机。
4 特殊案件的现场查勘技巧
4.1 水灾案件的现场查勘
①查勘人员对案件当事人进行询问并做好笔录：拍摄现场照片并检查水位高度，现场照片必须能够反映现场水淹高度。
②查勘人员走访、调查现场有关人员，确认事故起因，并详细询问现场施救情况。
③查勘员要能界定自然损失与认为扩大损失的区别。与碰撞损失现场查勘不同，查勘汽车水灾损失应注意汽车水灾状态，水灾损失时汽车处于行驶状态还是处于停置状态，这是区别是否是保险责任的前提。
④查勘员对水淹车进行施救时，一般应采用硬牵引方式拖车，或将汽车前驱动轮托起后进行牵引，一般不要采用软牵引的方式。如果采用软牵引方式拖车，一旦前车减速，被拖汽车往往只有选择挂挡、利用发动机制动的方式进行减速。这样一来，就会导致被拖汽车发动机的转动，最终导致发动机机械损坏。
⑤查勘人员必须向案件当事人明确水淹车的处理程序，要求当事人按照处理程序处理：将所有涉水电器设备拆检晾晒，涉水时间较长电器用稀盐酸或无水酒精漂泡晾干，内饰件涉水拆检晾晒，发动机及变速箱进水，需进行常规排水处理，再更换油保养后确认无误才予发动，对于底盘件，无明确损坏痕迹但预估有损伤时一律按待定项目处理。
4.2 火灾案件的现场查勘
①查勘人员对案件当事人进行做好询问笔录，拍摄现场照片并检查火灾起因。照片拍摄时对燃烧点必须反映，以便后面处理时能反映是否因为自燃、碰撞或者其他原因引起火灾。
②查勘人员走访、调查现场有关人员，确认事故起因，并详细询问现场施救情况，并明确是否有公安消防部门到达现场施救。
③对车内车外全面进行照片拍摄，对起火原因不明的应立即向调度汇报，引入公估或其他机构介入调查事故起因。
④对于火灾过后的总成件必须当场验明是否受损（如发动机、变速箱方面可通过外观及润滑油的情况判断）
4.3 全车盗抢险案件的现场查勘
①接到查勘调度后，调查人员应立即赶赴第一现场查勘，对当事人进行询问并做好询问笔录，进行现场拍照并检查现场有无盗抢痕迹，有无遗留作案工具。注意调查报案人所言有无自相矛盾之处，如停车场周围环境、当时的天气等有无可疑之处。
②查勘人员对案件当事人进行询问并做好问话笔录，拍摄现场照片并检查有无盗抢痕迹，有无遗留作案工具。
③查勘人员走访，调查现场有关人员，调查车辆停放，保管被盗抢的情况，做好谈话记录并请有关人员签名。对车辆在收费停车场被盗的，要求取证停车记录及停车场看车人员的有关书面材料，特别注意停车场收费情况，要求被保险人提供停车收费凭证。如丢失地点为物业小区，应向保安、管理人员或物业了解情况，要求其出具相关证明并写明收费看管情况，如牵涉到经济纠纷、非法营运等行为，应作进一步调查，取得可靠证据。
④查勘人员走访接报案公安机关的执勤民警，理解并记录接报案的详细情况，调查被盗抢车辆的购置，入户上牌及过户等情况，如被盗抢车辆发生转让，应请被保险人及时提供有关转让证明。
⑤查勘人员调查被盗抢车辆的钥匙配备情况，对钥匙进行鉴定，判断是否配过，调查被盗抢车辆近期维修情况。
⑥查勘人员到公安车辆部门，核实档案记载的车号、车型、生产及上牌时间、车架及发动机号码等资料，核对被盗抢车辆是否已经挂失、封存档案。查看人员应经常与公安机关刑侦部门联系，积极协助破案，在被保险车辆被盗抢三个月后，应及时了解被盗抢车辆的侦破情况。
参考文献：
[1] 张红英.事故车查勘与定损[M].北京：机械工业出版社，2010.
[2] 王祝炜.机动车辆保险理赔的手段及其防范[J].保险研究，2005，（10）.
篇5：卖车委托书
委托人在受托人处，抵押贷款的车辆：
机动车登记证书证照号码：
车牌号码：
厂牌型号：
发动机号：
车架号：
颜色：
备注：如果此车逾期无法偿还借款本金及利息，委托人同意将车出售，并
由受托人代为办理。
具体委托事项如下：
一、受托人有权以委托人的名义出售上述车辆并签署相关文件，所有的法律责任由委托人承担。
二、
三、交纳相关费用。其他相关事宜。
本委托书在抵押期间不可撤消。
委托人（签字/盖章）：
篇6：审车委托书
今有我单位(个人)冀Dxxxxx，车辆类型xxxx，车架号xxxxx，发动机号xxxxx，委托xxxxx，身份证号xxxxxxxx，前去办理xxxxx业务，我单位(个人)及代理人对所提供资料的真实有效性负责。请接恰为盼!
单位委托盖公章：
委托人：xx
代理人：xx
__年__月__日
篇7：抵押车委托书
金乡县公安局交警大队车管所：
兹委托 办理（号牌号码或车辆识别代号）为 的机动车的受委托人在上述事项内所签署的有关文件资料及提供的手续，均是委托人真实意思的表达。本委托人均予以承认并承担相应的法律责任。
本委托书自签署之日起 天内有效。
委托人 受托人
（签名或盖公章）：
（签名或盖公章）： 固定电话： 移动电话： 经办人签名：在办理辖区内转移登记业务时，经新旧机动车所有人协商可不从新选号（非营运的小型汽车、大型轿车除外）。协商后请在决定事项前打√。□重新选号 □不选号
原机动车所有人签名或盖章： 现机动车所有人签名或盖章：
签署日期： 年 月 日
注：
1、受托人已核实委托人情况，并保证本委托书的真实性。
2、本委托书由受托人提交，受托人保证仅在受托范围内办理业务。
3、委托人、受托人的身份证或组织机构代码证等复印件作为本委托书的附件附后。
4、申请补领机动车登记证书不得代办。
5、委托书的填写应准确完整，不得涂改，否则无效。
6、委（受）托人为个人的签名，为单位的盖公章。
7、委（受）托人对本页内容均已明确。篇二：车辆抵押委托书
机动车业务授权委托书 ______市公安局交通警察支队车辆管理所：
兹委托_________为委托人的全权代理人，代理委托人办理其所有的_______________________（品牌型号/号牌号码）的业务，代理人在上述事项内所签署的有关文件资料，委托人均予承认。
本委托书的有效期限为： 年 月 日至 年 月 日止。
委托人（签字）：______________________ 身份证号码：_________________________ 代理人（签字）：______________________ 身份证号码：_________________________ 签署日期： 年 月 日 机动车抵押授权委托书
平顶山市公安局交通警察支队车辆管理所：
委托人姓名： 性别： 出生日期： 年 月 日
身份号码： 联系电话：
户籍所在地：
现住地：
受托人姓名： 性别： 出生日期： 年 月 日
身份号码： 联系电话：
户籍所在地：
现住地：
兹授权被委托人 同志为我的全权委托代理人，我办理个人名下 牌机动车壹辆，车架号 ： 发动机号： 车牌号码： 代理权限：车辆抵押抵押期限： 年 月 日至 年 月 日，逾期委托人违约，被委托人即可办理机动车买卖、转移过户登记事项。机动车所有人确认：经办人在申请上述业务时签署的文件、提供的资料有效，代表机动车所有人的意愿。对被委托人在办理上述事项过程中所签署的有关文件,我均予以认可,并承担相应的法律责任.，本授权书于签字之日起生效，特此声明。
委托有效期：自签字之日起至上述事项办理完毕为止。
本授权为经办业务授权，再次委托他人无效。
委托人签字并按指印)：
授权经办日期： 年 月 日
委托人需提供下列证件：
1、机动车行车证原件
2、机动车购车发票、说明书、保修卡原件
3、机动车壹辆，车辆保管人为：
4、委托人身份证复印件篇四：汽车抵押授权委托书
授权委托书
委托人（机动车所有人），身份证.现委托包头市陆泰汽车销售服务有限公司员工（代理人），为我办理（车牌号），车辆识别代码，的机动车抵押业务。
代理人在代理权限范围内申请机动车抵押业务的代理行为是委托人的真实意思表示，委托人对该代理行为依法承担相应的法律责任。
本委托书有效期至 年 月 日
委托人（签名/盖章）篇五：车辆抵押委托书
委托书
公安局车辆管理所：
兹委托 办理（号牌号码或车辆识别代号）为 的机动车的 业务，委托人在上述事项内所签署的有关文件资料及提供的手续，均是委托人真实意思的表达，本委托人均予以承认并承担相应的法律责任。此表仅限办理
委托人 受托人
（签名或盖公章）
(签名或盖公章)签署日期
注：
1、受托人已核实委托人情况，并保证本委托的真实性。
2、本委托书由受托人提交，受托人保证仅在受托范围办理业务。
3、委托人、受托人的身份证或组织机构代码证等复印件作为本委托书的附件附后。
4、申请补领机动登记证书不得代办。
5、受托书的填写应准确完整，不得涂改，否则无效。
6、委（受）托人为个人的签名，为单位的盖公章。
篇8：人车事故再现方法研究
1深度调查事故案例
案例数据来源于国家车辆事故深度调查体系( national automobile accident in-depth investigation system) ,主要用于验证这些模型的可行性,并评估模型的输入、输出、误差、时间消耗等。深度调查涉及多个领域,主要包括复杂的人车路系统、心理学、 汽车力学、理论力学、道路基础设施、医药等多学科交叉领域。生物力学应用到汽车被动安全研究,通过尸体和假人试验,研究汽车设计对人体损伤的影响,如通过改变汽车前部结构参数,分析各参数对行人头部损伤的影响［11］。法医检验也是道路事故重建工作的重要组成部分,目的是向法院提供事故相关的证据。
案例简介: 2013年成都某路段,五菱小型普通客车与一横穿公路行人发生碰撞,五菱车前部明显损坏,行人经抢救无效死亡,具体信息如图1所示。
五菱车损坏情况测量的展开长度( 人体包络长度) 为154 cm,根据死检报告可知,死者的身长约155 cm,车辆前部测量的人体包络长度与死者的身长近似。根据五菱车的损坏情况及死者的尸检报告可知,死者的小腿上端与五菱车前保险杠碰撞,由于惯性,死者身体迅速与发动机罩碰撞,致使死者胸部附近多发性骨折及五菱车发动机罩变形,最后死者的头面部与挡风玻璃发生碰撞后被抛出。抛出后, 行人在地面上边滚边滑,致使行人全身多处擦挫伤。
由深度调查测得事故现场车辆紧急制动痕迹长度为10 ~ 11 m。因车辆与行人质量相差较大,故在不考虑碰撞过程中能量损失的情况下,应用GA/T 643—2006《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》推荐的常用基础公式( 1) ,计算小客车碰撞瞬时速度。
式( 1) 中: v为车辆在采取制动措施时的行驶速度, km / h; g为重力加速度,取9. 8 m / s2; φ 为车辆制动纵滑附着系数,取0. 7; t为制动协调时间,取0. 1 ~ 0. 2 s; S为事故车在地面留下的车轮制动印痕长度; 通过计算事故车的碰撞瞬时速度为43 ~47 km/h。
2建立模型
2. 1简易模型
这类模型把大量的实验结果用简易的数学形式表达,它们可以归为解析法,大部分的建模过程源自于基本的力学方程和碰撞后的行人运动轨迹。行人碰撞后运动轨迹［11］分为飞行阶段和滑行阶段。通过对碰撞过程的二维运动学分析,有两种常用的模型: “坠落—滑动”模型,考虑到行人与地面弹射过程,还有Searle“坠落—弹跳—滑动”模型( 图2) 。 这两种模型见式( 2) 、式( 3) :
式中: S为行人抛距,m; Vp为行人抛出速度,m/s; H2为行人重心高度,m; μp为人体与地面摩擦系数; θ 为行人抛射角。
Searle模型可以由行人抛距算推导出抛出速度的上限值和下限值,如式( 4) 、式( 5) 所示。
这个模型适用于典型的抛射轨迹,整个抛距近似为Dt≈ D2+ D3。
车辆的碰撞车速V0可以和Vp等价,如式( 6) 。
PE是影响因子或者抛射效率,PE值的选取依赖于实际经验。
2. 2半解析模型
半解析模型是基于假人和尸体试验结果或真实的碰撞数据。不考虑行人的抛射过程,凭借经验用回归曲线的方法拟合出碰撞车速和抛距的函数关系式。另一种模型公式是基于碰撞因素等可变参数和3个抛射阶段的统计研究,这个统计模型看上去是一个简单的数学公式,实际上经过了复杂的建模过程。经验模型和统计模型可以让我们准确得出一系列的值和变量。这里给出2个经验模型: Rau模型[式( 7) ]、Toor模型[式( 8) ]以及1个统计模型: Simms模型[式( 9) ]。
式( 7) 中: Dt的单位是m,V0的单位是km/h( 误差为 ± 5 km / h) 。
式( 8) 中: Dt的单位是m,V0单位是km/h ( 误差为 ± 7. 7 km/h)
2. 3多刚体模型
三维多刚体模型需要用到两个多刚体仿真软件PC-Crash V9. 0和Madymo V7. 5。PC-Crash是常用的事故再现软件,其事故分析过程主要是根据事故现场的采集、记录、调查与分析,将事故涉案车辆由碰撞后的终止位置反推回碰撞时,再反推回碰撞前的初始状态,进而分析事故成因［6］。Madymo广泛应用于车辆被动安全和行人保护,整个多刚体建模包括车辆模型和假人模型,其中假人模型的可靠性经过了大量的尸体试验验证,能输出假人损伤指标, 可以较好地预测和反映行人受伤风险［7］。由于本文主要研究车辆正碰行人的事故,所以只需建立车辆前部结构的多刚体模型,用椭球面定义车轮、车辆挡风玻璃、发动机罩、发动机罩边缘和保险杠等车辆前部结构［12］。根据欧洲新车安全评价协会( Euro- pean New Car Assessment Program,EURO-NCAP) 的试验数据［8，9］定义车辆前部结构的刚度特性。根据行人人体测量学参数( 身高和体重) ,用假人缩放工具得到符合真实案例情况的假人。然后,定义车辆与地面、人与地面以及假人各部位与车辆的接触,调整车速和行人碰撞位置,让仿真结果尽可能地接近深度调查结果。将仿真结果与事故的车辆损坏、行人损伤、人车最终位置等对比,验证模型的可行性以及精度。
3计算结果
各方法的车速和抛距计算结果如表1所示,所有模型的车速计算结果都包含或者接近深度调查结果。
模型中 μp= 0. 7,H2= 0. 9 m。对于Simms模型,C = 3. 2,D = 0. 47,S0= 1. 6,PE = 1。
PC-Crash V9. 0中设置车与地面的摩擦系数为0. 7,人与地面和人与车的摩擦系数分别为0. 6和0. 2。预估车速值V0= 43 km / h,通过不断地调整碰撞车速,进行一系列仿真试验。当碰撞车速V0= 44 km / h时,车辆、行人最终停止位置及行人抛距与现场数据基本相符( 见图3) ,此时行人抛距为19 m。整个事故过程人车碰撞对应关系如图4所示,碰撞开始时,行人盆骨与发动机罩边缘发生碰撞( t = 20 ms) ; 然后,行人的胸腹部和发动机罩发生碰撞( t = 50 ms) ,与尸检报告中双侧胸部多发性肋骨骨折吻合; 最后,行人的枕部和挡风玻璃发生碰撞( t = 80 ms) ,此刻造成行人严重颅脑损伤。
同样,Madymo经过多次仿真调试,当碰撞车速V0= 44 km / h,车辆、行人最终停止位置及行人抛距与深度调查的现场数据基本相符。事故过程中人车碰撞对应关系与车辆损坏、人体损伤情况相符( 见图4) ,假人模型输出的头部和胸部损伤值［10］超出了人体耐受极限( 见表2) ,头部和胸部复合伤是造成行人死亡的主要原因,这与法医的尸检报告相吻合。
4分析讨论
为了判断各个方法的精度,比较了一些模型参数包括输入输出、人工建模时间、电脑计算时间、模型误差、适用范围等( 表3) 。
第一类是简易的理论模型,用数学解析法提出了碰撞车速与行人抛距的关系,有的给出了一个取值范围。第二类模型是采用半解析法,利用大量的假人和尸体试验数据,总结归纳出车速与抛距关系的经验模型。这两种方法都是通过各种假设将模型公式化,使模型应用更加方便。但是,由于没有考虑车辆尺寸、人体测量学尺寸等实际参数的影响,模型的精度也大打折扣。
第三类是三维多体模型,是描述人车碰撞事故过程最准确最详细的方法,但是耗损的时间长。三维多体模型可以提供更加直观的抛距、每个运动过程的加速度、车速、碰撞区域以及行人损伤等。这种事故重建方法实际上是基于参数研究的迭代过程, 这些变量参数主要包括: 汽车速度、汽车因制动造成的旋转角、假人碰撞位置等。验证这类事故重建方法主要是通过比较抛距和人车碰撞对应关系,而Madymo还可以用假人损伤指标比较行人损伤进行验证。
PC-Crash软件中的车辆和行人模型是系统默认的,可能和实际的车辆和行人数据存在差异,而Madymo将车辆几何尺寸、人体各环节惯性、人车接触特性等作为输入参数,更加贴近事故真实情况。 因此,虽然PC-Crash操作“容易”,但是在行人损伤方面的仿真精度不如Madymo。
5结论
( 1) 论文用三类事故再现方法对一起深度调查案例进行事故再现。这几种方法都可以估算出合理的车速范围,用于有行人抛距数据的事故重建是可行的。
( 2) 基于数学解析法的简易模型和基于半解析法的经验模型都是将模型公式化,大大简化了事故再现模型,这两类模型虽然使用起来较为方便,但是公式包含的影响因子较少,实际使用时忽略了不同事故的具体细节,可能造成结果的失真。
篇9：事故车委托书
一、调车作业特性
调车作业是铁路编组站、区段站、货运站、客运站以及部分中间站每天都要进行的大量技术作业。其作业劳动强度大、作业组织复杂、參与人员与设备众多，其作业过程具有以下特性：
1.多源性
调车作业是在开放的露天条件下进行的全天候作业，作业地点涉及面广，自然环境状态对调车安全有着极大的影响，特别是雨雪风霜、自然灾害等因素对调车作业安全均有冲击，难于预测和控制。
2.动态性
铁路调车作业最大的特点就是机车、车辆在固定的两根钢轨上移动，调车安全问题是伴随着机车、车辆的移动而产生的。而调车作业内容并非一成不变，调车的车辆种类繁多、作业组织繁琐复杂、作业方法灵活多变，影响安全问题的不可测因素很多，稍有不慎，就将发生调车事故，造成不可挽回的损失。
3.复杂性
随着通信技术、车辆工程等学科的发展，调车计划自动编制，测距、测速工具普遍应用于调车作业，这增加了调车系统的复杂性。而各种高新技术的综合应用，也使调车系统越来越不透明，给系统的安全控制和监督带来了一定的困难。
4.反复性
调车作业昼夜不间断，周而复始地进行，又是多工种联合作业，导致了在作业中各种不安全情形和事故（绝大多数）都呈重复发生之态，例如调车冲突、脱轨、挤岔、冒进信号、车辆溜逸等都在此列。
5.协调性
调车作业过程是许多系统协同工作的过程，它要求机、车、工、电、辆、供等多工种密切配合、联合作业，涉及多种作业、多个环节，它使用的设备数量极其庞大且种类繁多。这样庞大的人机动态系统的安全运行，离不开组织管理的协调性。
二、调车作业事故致因分析
（一）调车作业事故致因构成分析
1.人的不安全行为
人是指调车作业的直接参与者，主要包括调车组成员、司机、信号员等，调车作业的每个环节、每一项操作，都依赖于安全和可靠的人的行为。他们不正确的工作态度、技术知识不足、身体不适、物的不安全状态及不良的环境，造成操作失误、调车计划编制失误、设备使用不当、违章等行为都会直接导致调车事故的发生。随着铁路高新技术的广泛运用，调车自动化程度不断提高，调车作业方式也正在发生很大的变更，“问路指路”、“要道指道”，调车参与者在调车作业中的作用也有一定程度的变化，但设备最终仍要靠人来操纵和控制、规章靠人来制定和执行、作业计划靠人来拟定和下达、环境有人来适应和完善，所以人在整个调车作业系统中仍居主导地位，人的不安全行为，是调车作业事故发生的直接原因。
2.物的不安全状态
物是指调车作业设备，不安全状态是指设备运用质量的不可靠性。主要包括机车车辆、驼峰调车设备、驼峰调速设备、平面调车设备、调车工具以及一些尽头线防护装置和计算机传输设备等一系列由技术要素构成的调车作业装备。质量良好的调车设备是调车作业的物质基础，它可以用可靠性、故障率等来衡量。调车设备的可靠性是指设备在规定条件下、规定时间内，处于正常工作的能力；故障率是设备发生事故的概率。由于调车设备本身存在硬件故障的可能，不合理的站场设计、设备稳定性差、用具强度不够、抗灾能力弱、联锁失灵、信号显示距离不够、安全带防护失效、防护装置移位等状况，都会导致各类调车事故的发生。所以物的不安全状态，也是导致调车作业事故发生的直接原因。
3.作业环境不良
作业环境包括内部环境、外部环境和社会环境。内部环境指的是调车作业场，这部分环境不良主要是指调车作业路肩狭窄、杂乱、不平整、湿滑；货物堆放安全距离不足，存在未清理的废旧轨料；调车作业站场照明条件不良，损坏严重等。外部环境不良指的是自然环境下恶劣天气，冰、雪、雨、霜，酷暑、严寒，风沙、暴雨等对调车作业安全的影响，还有特殊地形地貌对调车作业的影响等。社会环境包括铁路内部秩序与外部治安环境，这一环境的优劣都会直接影响调车作业。所以作业环境不良，是导致调车作业事故发生的又一直接原因。
4.组织管理缺陷
调车作业是一项多工种相互配合，密切联系的作业。安全组织管理职责不清，选派的调车参与者素质不高，调车组织方式不合理，安全意识不强，未根据实际制定相关安全制度，作业项目缺乏安全控制措施、应急预案；安全培训教育不到位，监督检查不到位，没有事故评价分析体系；人、设备、环境没有目标管理制度；安全管理存在缺陷，同样是发生调车事故的间接原因。
（二）调车作业事故致因模型分析
根据系统观念，可将调车作业看作一个生产系统，主要划分为人、物（设备）和环境3个子系统，各子系统之间又相互关联、相互影响。
铁路调车事故的发生，总是由人、设备、环境、管理等相关因素复杂地交织在一起而产生的。总体来看，导致调车事故发生的原因有直接致因、间接致因（基础致因）。直接致因是指直接导致事故发生的原因，又称一次原因；间接致因（基础致因）是指引起事故原因的原因；事故由直接致因产生，而直接致因又是由间接致因（基础致因）引起。
篇10：提车委托书
谢谢！
浦江天隆汽车销售有限公司
篇11：检车委托书
我本人/单位同意委托同志(身份证号码：xx)或xx中介公司代理机动车(发动机号：xx车架号xx)以下登记业务中的xx业务(相应框划√)：
□注册登记□变更登记/备案□转移登记/转入□抵押登记□质押备案□注销登记□申请(委托核发)检验合格标志□补领(号牌/行驶证/检验合格标志)□其他业务
为避免您本人/单位今后办理业务时因签名/签章与此委托书的签名/签章不一致而出现被拒绝办理的.情形，务必请您本人/单位出具真实的签名/签章。
我本人/单位将承担该次代理行为的全部法律后果和法律责任。
委托生效日期：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日
委托人姓名：xx
受托人姓名：xx
委托单位名称(签章)：xx
受托单位名称：(签章)xx
篇12：代卖车委托书
委托人不得以任何理由反悔被委托人的委托书上的合法权益。在社会一步步向前发展的今天，很多事情都会用到委托书你写委托书时总是无从下手？下面是小编收集整理的代卖车委托书（精选6篇），欢迎大家分享。
代卖车委托书1委托人：
受托人：
委托人拟过户其名下的车辆,车辆信息为：车辆型号：xxxx，车牌号：xxx，发动机号：xxx，车架号：xxxx。现委托xxx(身份证号：xxxxx)全权处理该车辆转户及相关事宜。委托人授予受托人的权限如下：
四、其他与汽车转让有关的行为。
五、在委托期间，委托人对该车辆做出的任何处置均无效。受委托人在上述授权范围内从事的行为或者签署的文书，委托人均予以确认，其法律后果由委托人承担。
本授权委托书的效力自委托人签字之日起至该车转户完成之日止。本委托书一式两份，委托人与受委托人各执一份。本委托自签字之日起即产生法律效力。
委托人：
受托人：
20xx年xx月xx日
代卖车委托书2因xx原因，特委托xx转让车辆一辆，车牌号码为：xx，厂牌型号：xx，发动机号：xx；车架号：xx；登记日期：xx；车辆保险期至xx；年检时间至xx；行程xx公里；车牌随车辆（是/否）一并转让；（是/否）要求购买者变更颜色；车辆转让起始价为xx元，（是/否）设有保留价。由（委托人/买受人）承担；保证该车辆权属明晰、证照齐全、手续完备、符合有关过户条件，否则由此引起的有关经济法律责任均由我单位承担。
委托人：
20xx年xx月xx日
代卖车委托书3委托人：
现住地址：
身份证号：
受托人：
现住地址：
身份证号：
委托事项
1.车辆品牌及型号：
2.车辆牌照号码：
3.车辆车架号：
4.车辆发动机：
二、委托人委托受托人对外出售上述委托人自有车辆，并与买受人办理上述车辆的买卖及过户手续。委托人自愿承担相应的过户费等费用。上述车辆的委托出售价格为人民币：小写元大写元。如在实际买卖该车辆时，买卖价格超出委托出售价格。所超出部分归受托人所有
三、受托人在办理上述车辆的买卖及过户手续中所签署的一切文件，委托人均予以承认。
四、委托期限：自年月日起至办理完上述手续为止。
五、在委托期间，委托人对该车辆做出的.任何处置均无法律效应。
六、本委托书一式2份，当事人各执一份，双方签字后即刻生效。
委托人：
受托人：
20xx年xx月xx日
代卖车委托书4委托人：
被委托人：
我将汽车(发动机号：xxx、车架号：xx)委托给为我的合法代理人，全权代表我本人办理此汽车的买卖处理等事宜，代理人办理此车所有事宜，我均予以承认，并承担由此产生的一切法律后果。
委托人：
被委托人：
20xx年xx月xx日
代卖车委托书5委托人：
受托人：
委托人拥有的车子一辆，因我工作繁忙，现委托受托人刘新宇办理如下事项：
1、代为出售上述车辆，与买方签订《车辆买卖合同》；
2、代为查询档案、办理《车辆所有权证》的过户手续，交纳相关费用；
3、代为交接车辆，办理与车辆买卖有关的其他一切事宜；
4、代为收取售车所得款项；
5、代为办理上述车辆所有权转移登记过程中的税款的申报、申请减免以及缴纳相关的费用；
6、协助买方办理按揭贷款手续、办理公证。
7、办理与出售上述车辆相关的其他事项。
受托人在执行和处理上述委托事项的过程中，在权限范围内依法签署的有关文件、合同委托人均予以认可，并承担由此产生的一切法律责任。受托人在上述授权范围内无转委托权。
委托期限：自委托之日起至上述事项办完为止。
本委托人承诺上述授权行为为本人真实意思表示，对委托出售的车辆有完全处分权。
本委托书自委托人签字之日起生效。
委托人（签字）：
受托人（签字）：
20xx年xx月xx日
代卖车委托书6因出售车辆需要，特出具授权委托书如下：
一、委托交易车辆信息如下：
车辆品牌型号：
车牌号码：
车辆识别代号：
权属证书编号：
权属证书登记车主姓名：
二、委托人信息如下：
委托人：
身份证号：
三、受托人信息如下：
受托人：
身份证号：
四、委托事项
1、决定车辆买受人，决定机动车交易价格；
2、与买受人签订车辆买卖合同，在买卖合同上作为出卖方代理人签字；
3、车辆解质押、过户、转籍过程中需签署的所有文件、表单、协议等，均作为出卖方代理人签字；
4、交付车辆及机动车登记证、行驶证、完税证、保险单及其他车辆过户、转籍所需文件、证明、材料；
5、受托人可将上述委托事项进行转委托。
声明和保证：在受托人交回本委托书原件前，本授权书及授权事项均为不可撤销，委托人对受托人在委托事项范围内进行的一切民事行为均予以认可，受托人无需先行通知委托人或征得委托人同意，相应民事行为后果均由委托人承担。
委托人（签字）：
受托人（签字）：
篇13：事故车委托书
斜井串车提升是煤矿常用的提升方式,它具有设备简单、投资少、见效快的优点。如果斜井提升在操作、安全管理等方面做得不好,就容易发生跑车事故。一旦发生跑车事故,不仅容易造成人生伤亡,而且还会导致工程设施、设备损坏。有统计表明,斜井串车提升跑车事故发生的次数占运输事故的66.6%。因此,对跑车事故的原因加以分析是很有必要的。
通过对多起煤矿斜井串车提升跑车事故的原因分析,导致事故发生的情况较多,本文采用故障树对煤矿斜井串车提升跑车事故进行定性分析。分析了造成事故的基本因素、发生途径 (最小割集)及各因素的结构重要度顺序,并提出了防止发生斜井串车提升跑车事故的措施。
2 建立故障树
故障树分析 (FTA)是对既定的生产系统或作业中可能导致的灾害后果,按工艺流程、先后次序和因果关系绘成程序方框图,表示导致灾害、伤害事故的各种因素间的逻辑关系。它由输入符号或关系符号组成,用以分析系统的安全问题或系统的运行功能问题,为判明灾害、伤害的发生途径及事故因素之间的关系,提供了最形象、最简洁的表达形式。通过对树形图的定性与定量分析,找出事故发生的主要原因,为确定安全对策提供可靠依据,以达到预测与预防事故发生的目的。
根据斜井串车提升方式,导致跑车事故发生的基本原因事件共有30个,根据其逻辑关系建立故障树如图1所示。
3 故障树定性分析
3.1 求最小割集
能够引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合称为最小割集。如果割集中任一基本事件不发生,顶上事件绝不会发生。
根据建立的故障树的逻辑门关系,利用布尔代数法求得造成跑车事故发生的最小割集共有46个。
E1={X1,X3};E2={X1,X9,X13};E3={X1,X9,X14};E4={X1,X9,X15};E5={X1,X9,X16};E6={X1,X9,X17};E7={X1,X9,X18,X19};E8={X1,X4};E9={X1,X5};E10={X1,X6};E11={X1,X10};E12={X1,X11};E13={X1,X12};E14={X1,X7,X8};E15={X1,X20};E16={X1,X21};E17={X1,X22};E18={X1,X23};E19={X1,X24,X25,X26};E20={X1,X27};E21={X1,X28};E22={X1,X29};E23={X1,X30};E24={X2,X3};E25={X2,X9,X13};E26={X2,X9,X14};E27={X2,X9,X15};E28={X2,X9,X16};E29={X2,X9,X17};E30={X2,X9,X18,X19};E31={X2,X4};E32={X2,X5};E33={X2,X6};E34={X2,X10};E35={X2,X11};E36={X2,X12};E37={X2,X7,X8};E38={X2,X20};E39={X2,X21};E40={X2,X22};E41={X2,X23};E42={X2,X24,X25,X26};E43={X2,X27};E44={X2,X28};E45={X2,X29};E46={X2,X30}。
3.2 求基本事件结构重要度
结构重要度分析是从故障树结构上分析各基本事件的重要程度。即在不考虑各基本事件的发生概率,或者说假定各基本事件的发生概率都相等的情况下,分析各基本事件的发生对顶上事件所产生的影响程度。结构重要度分析采用简单的方法,即利用最小割集判断重要度。
计算结果表明,共有46个最小割集。根据最小割集中基本事件出现的多少和次数,进行结构重要度(Ⅰ)顺序分析。在各个最小割集中,基本事件越少,其结构重要度越高,越容易发生事故;在基本事件数目相同的各个最小割集中,出现次数较多的基本事件的结构重要度较高。从求得的最小割集中可以看出,30个最小割集各有2个基本事件,12个最小割集各有3个基本事件,4个最小割集各有4个基本事件。其中X1、X2各出现23次,X9出现12次,其余均出现2次。30个基本事件的结构重要度顺序为:I1=I2>I9>I3=I4=I5=I6=I7=I8=I10=I11=I12=I13=I14=I15=I16=I17=I18=I19=I20=I21=I22=I23=I24=I25=I26=I27=I28=I29=I30
根据跑车事故的重要度计算结果也可看出,无阻车器(X1)和阻车器损坏(X2)的重要度较大,说明其在故障树的构成位置上很重要。因为一旦发生跑车,采用阻挡装置是一种被动的、也是惟一的防护方法。另外,轨道无复位装置也是导致事故的主要原因之一,应引起重视。
斜井串车提升跑车一般发生在正常运行的工作状态,由于运输作业是多人共同作业,所以存在危险较大,若发生跑车事故的频率较高,则事故的后果非常严重。
4 安全对策
通过故障树分析,识别了斜井串车提升跑车事故的基本事件,为煤矿管理和技术人员提供了避免和减少跑车事故发生的线索,提供了控制斜井串车提升跑车事故发生的途径。防止跑车事故的安全措施主要有:
(1)斜井内必须安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器;在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器;在上部平车场接近变坡点处安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器,在变坡点下方略大于1列车长度的地点设置能够防止未连挂的车辆继续下跑的挡车栏;在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。阻车器和挡车栏必须经常关闭,放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷,在提升人员时,倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态,并可靠地锁住。
(2)建立、健全提升系统安全管理制度、井口安全管理制度、特殊工种持证上岗制度及“行车不行人,行人不行车”制度,杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。
(3)斜井提升时,严禁蹬钩、行人。挂钩工要经过安全技术培训,考试合格后才能上岗。严禁过早摘钩、未挂好钩就下放矿车。运送物料时,开车前把钩工必须检查牵引车数、各车的连接和装载情况。牵引车数超过规定,连接不良或装载物料超重、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时,严禁发出开车信号。
(4)严格执行持证上岗制度,严禁超速和刹车过猛。绞车司机经严格培训,操作熟练,杜绝违章操作,如:信号不明开车、不带电放飞车、掉道后硬拉等现象。
(5)斜井垂深超过50m 时应设人车。人车必须有顶盖,车辆上必须装有可靠的防坠器。当断绳时,防坠器能自动发生作用,也能人工操纵。用人车运送人员时,每班发车前,应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等。人车必须有跟车人,跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位置上。每班运送人员前,必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器,并必须先放1次空车。斜井人车必须设置使跟车人在运行途中任何地点都能向司机发送紧急停车信号的装置。
(6)斜井提升必须装设防止过卷、松绳保护装置。松绳保护装置接入安全回路和报警回路,在钢丝绳松弛时能自动断电并报警。
(7)矿井轨道必须按标准铺设。扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。道渣的粒度及铺设厚度应符合要求,轨枕下应捣实。对道床应经常清理,应无杂物、无浮煤、无积水。矿井轨道使用期间应加强维修,定期检修。
(8)钢丝绳选型应符合要求,轨道中间应设托辊托住钢丝绳,保持托辊润滑良好。矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接,必须使用不能自行脱落的连接装置,并加装保险绳。发现钩头、底盘等有开焊、裂纹、销孔变大、插销磨损变形时应停止使用,以防钩头、插销断裂脱扣。插销磨损变形后应更换;严禁用其他物品替代插销。
(9)危险区应有警示标志,行车时人员应进躲避硐。必须完善各段及井口的声光信号系统,井口与井下有电话通讯联络。
(10)绞车应定期检测检验,经常检查提升机制动系统,确保其处于良好状态。
5 结束语
通过对斜井串车提升跑车事故故障树定性分析,找出了引起跑车伤害事故的可能途径以及最重要的因素,斜井串车提升跑车事故虽然极易发生,但可以得到有效控制。煤矿应选择符合本矿实际的控制斜井串车提升跑车事故基本事件的途径,以此制定一系列切实可行的岗位责任制、安全管理制度和安全操作规程。同时,煤矿必须强化安全生产教育和培训,坚决杜绝“三违” 现象,提高从业人员的安全意识和自我防范能力,以提高斜井串车提升的可靠性。
摘要：为了防止斜井串车提升跑车事故的发生,必须管理好提升系统和阻车器两个部分。因为这两部分设备、器材工作状况的好坏和作业人员的规范操作,直接影响提升系统的安全。本文应用故障树分析方法,通过对煤矿斜井串车提升跑车事故的分析,提出了控制斜井跑车基本事件发生的途径,为斜井提升系统安全管理提供科学依据。
关键词：斜井串车提升,跑车事故,预防
参考文献
[1]国家安全生产监督管理总局.安全评价.北京:煤炭工业出版社,2005
[2]中国安全生产科学研究院.安全评价实用指南.徐州:中国矿业大学出版社,2007
[3]国家安全生产监督管理总局,国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程.北京:煤炭工业出版社,2006
篇14：要回事故车的“青春损失费”
爱车被别人撞了，伤筋动骨。看着发动机都被撞得移位，心里愠怒。好容易张罗着修完了，几乎是央求着由对方付了修理费。拿到车，开着别别扭扭，方向跑偏，空调有异响，连漆色也有差异。修复过总不能和原厂相比。想拿去卖掉，二手车商一眼看出肇过事，价格也被压得很低。
难道爱车莫名地被人撞了，就只能自认倒霉吗？新车变成“事故车”，就没有补偿吗？
这种屡见不鲜的损失已经成为惯例，昆明人似乎没有意识、或者没有办法去拿回这部分补偿，实际上在省外关于汽车贬损价值的评估及索赔，已经有专门机构进行鉴定，且具有法律效力。还好，昆明也出现了这种不为多数人所知的机构，运行下来，“战果不凡”。
路遇横祸
秦先生爱车如痴。去年炒股赚了一大笔，眼看股市没落，他及早抽身，又见基金、楼市都不景气，无心投资，一咬牙，卖掉了老普桑，买了一部奥迪A4。开着新车，看着股市大盘半年跌下一半多，庆幸自己早早退出，秦先生常在车里乐得咧开嘴合不上。新车开了六个月，秦先生也愉悦了半年。能把自己心仪已久的车开上手，昆明的天好象晴朗了许多。可是不久后，天一下子阴了。
秦先生把车停在书林街路边，打算买份报纸。刚掏出钱来，只听身后一声巨响。一部依维柯跨过马路，一头猛撞在奥迪A4前脸上。看着爱车当街毁容，连冷却液都被撞得流了一地，秦先生脸都绿了。
更令人愤怒的事还在后面。对方承担了全部责任，可是只负责奥迪的修理费用。看着对方保险公司在修理厂里说这个不能换，那个只能修，秦先生难以接受。刚买半年的车，换了三十几样配件不说，却还有二十几样“只能修复”。修完试车时，秦先生老觉得车开得不那么顺手了，大修过的车就是让人有心理阴影。秦先生要求对方赔偿损失，可对方说了，按惯例只负责把车修好，其他一切免谈。问了几个朋友，说交通事故历来都是这么处理的。秦先生一怒，把车开到城南，想找个二手商卖掉。二手市场给的估价很低，人家挑明了说，你这车肇过事，比没肇过事的价值低四万左右。
新桃旧符
车是修了，可车的价值少了四万，这四万块就没人赔了吗？秦先生想不通，又没处评理，憋了两个星期，忽得一位律师朋友指了条明路。
律师说，二手车商所说的那四万元，有一个新名词表述，叫做肇事车辆的“贬损价值”。所谓肇事车辆的贬损价值是指车辆肇事经修复后，较之事故前的价值贬损。而想要索赔这部分损失，从程序上讲必须突破原有的交通肇事赔偿惯例，得从法律途径伸张。而向法院申诉“贬损价值”，得有法律能采信的依据，这就是贬损价值鉴定评估。
秦先生找到了“昆明诺太价格评估事务所”，一个小伙子接待了他。接过名片一看，是总经理太德。虽然看上去年纪轻轻，但有“中国注册价格鉴证师”、“高级机动车鉴定估价师”、“国家司法评估鉴定人”三个资质，秦先生很放心。攀谈中得知，太德及其团队做车物损失价格鉴定评估这一行已经十年，是省内唯一既得到发改委审批又在高院备案的价格评估机构。这就意味着秦先生可以在这里得到一份在诉讼时能被法院采信的《交通事故车物损失价格鉴定报告》。
前车之鉴
太德察看了奥迪A4，又仔细看了修理单据，认为奥迪车的确产生了价值贬损。秦先生与太德聊起索赔的事，太德讲了两个本省发生的案例。
2007年2月，一辆刚买了两个月的桂林大宇客车在324国道与另一辆大客车相撞，修理费用9万元，其中，修理费1万，更换配件8万。那么它的贬损价值也由两部分组成。
第一部分是“未作更换的配件减值补偿值”，也就是修复配件对该车造成的价值贬损。这部分价值计算方法是：
减值补偿值＝修复费用×成新率
成新就是这辆车折旧后的价值，载客汽车按10年（120个月）计，使用两个月即2/120，成新率就是98%，减值补偿值即是9800元。
第二部分是“贬损价格”，即该车在市场上视其事故修复的下调价格。计算方法比较复杂，将该车的折旧、现行价格、购置税、牌证费用、残值等因素都考虑周全了。最终估价接近车价×贬损系数，而贬损系数则由事故更换配件金额/购车金额得出，略低于80000元。
最终贬损价值由这两部分组成，为86718元。也就是说，除修理费9万元由对方保险公司承担以外，还可要求对方赔偿8万余元的贬损价值。最终，该车在广西某法院胜诉，成功得到对方的赔偿。
而在2007年10月，一部马自达6被追尾，对方负全责。除修理费23992元由对方承担外，经诺太评估，产生16750元贬损价值。车主在官渡区法院起诉了对方，要求赔偿贬损价值，得到了法院的支持，最终拿到了赔偿金。
太德说，向肇事责任方索赔贬损价值，在我国属新生事物。目前，沿海一些城市如广州、深圳已经有了很多成功案例，并渐渐形成一种趋势。很多时候，双方知道索赔必赔，也就不再起诉，经价格评估所出具可信的鉴定书后，直接赔钱了事。
在西部一些城市，懂得索赔的车主还不多，获赔的案例更值得关注。如2006年成都一部价值百万的奔驰车在事故后索赔20万贬损价值，直至2007年10月底，成都市中院终审判决肇事方赔偿19.91万元，成为四川首例成功索赔贬损价值的案例。