电梯机房底施工方案

电梯机房底施工方案（共7篇）

篇1：电梯机房底施工方案

开发楼、档案楼电梯机房隐患整改工程施工方案

东营市辛达建筑安装有限责任公司

一、编制依据

1、我国现行的安全生产、文明施工、环境保护及消防等有关规定。

2、省市建筑工程施工现场安全及管理标准。

3、现行建筑、装饰、安装工程施工的有关施工验收规范、操作规程及检验评定标准。

4、公司的质量体系、环境管理保证体系和职业安全健康管理体系保证文件。

二、项目概况

1、维修内容：

1.1、开发楼电梯机房隐患整改项目：双电源自动转换开关一套；配电柜拆除安装；治理废旧线路，电缆线穿管保护40米；暖气管线做防水隔离；固定插座更换空调开关盒1套；检修机房、安装应急灯2套；墙面粉刷；更换防盗门锁一套；楼梯间更换雷达感应LED灯具2套；新装8WLED照明灯4套；卫生清理及设备、配电柜划黄线。

1.2、档案楼电梯机房隐患整改项目：机房西侧暖气拆除，由机房外侧管线焊接丝头，采用DN15热镀锌管与原有管线连接；机房北侧东侧墙面做防水处理；机房安装挂锁2套；检修机房新装LED照明灯2套；照明线路安装；安装应急照明灯1套；墙面漆料清理、粉刷；卫生清理及设备、配电柜划黄线。

2、主要技术经济指标（1）、工程质量目标：合格。

（2）、安全生产合格率100，无重大伤亡事故。

（3）、合同履约率：100%。

三、主要项目施工方法

（一）、照明电路施工

1、施工前应认真审阅图纸，按设计要求确定回路走向布管。

2、镀锌管和线盒的暗埋：凡暗埋的线管、暗盒必须绕过结构层打洞开槽，深度按规范保护层不得小于1.5mm，线管的弯曲度不得小于6d。

3、穿线；以上工程完成后方可穿线，穿线时必须小心，不能损伤导线的绝缘层，管件连接处必须用护口，导线穿完后必须进行一次绝缘电阻的检测合格后方可焊头、包扎。

4、导线接头处理；导线连接用锡焊接，焊牢后要求表面光滑、饱满，并做好清洁处理后方可用绝缘胶布包头层，然后用黑胶布包外层。以上工作完成后进行自检，测其通导性，并做好数值记录。

5、隐蔽验收：在天棚封板前对电施的隐蔽工程进行一次验收，并做好测试记录，待甲方、工程监理验收认定后才进行封板。

（二）、LED灯具及配件安装

1、灯具的选型

1.1、根据甲方要求和现场的实际情况，选择质量和技术参数符合要求的合格灯具。

1.2、按照设计要求进行选型，参照规范，在灯具外观、样式及实际测试的基础上，合理选择本工程所用的各种灯具。

2、灯具的安装

2.1、电器灯具等的施工方法：在灯具施工过程中按照《电气装置安装工程施工规范》、《接地装置施工及验收规范》进行施工和检查。

2.2、灯具安装的施工方法

1）、灯具安装：安装前检查灯具完好性； ①灯具安装必须紧固可靠；

②所有灯具一律在固定以后再安装光源； ③线盒具有良好的密封性； ④安装完后检查灯具的投光角度；

⑤每组灯的位置必须位于安装部位中心 ⑦灯具摆放必须与参照建筑体平行。

2）、完成效果调试以后，全面检查管线、灯具的紧固是 否可靠，作相应完善工作。照明灯具安装工作完成后，有金属外壳的灯具进行接地测试，做好《灯具接地测试记录》交项目经理检查和验收。

3、施工过程中灯具半成品、成品质量保证措施

1）、安装时，电气施工人员一定要保护好土建成品，防止墙面弄脏碰坏。

2）、不易清扫的面层和设备，应在安装后或完工后立即采取保护措施，以免将来难以清理。

3）、对于浸水的面层应及时处理，着力避免现场潮湿等情况，使施工作业在合理环境下进行。

4）、照明灯具安装工作完成后，要做好成品保护工作，不得再次喷浆，以防止器具污染。做好《技术交底记录表》交接项目经理检查和验收。

（三）、墙面粉刷

1、施工程序：基层处理→第一遍腻子→磨平→第二遍腻子→磨平→第一遍乳胶漆→磨平→第二遍乳胶漆→磨平→第三遍乳胶漆

2、施工工艺及施工要点：

（1）、基层处理：原墙面、顶棚面(旧)乳胶漆铲除，要洒水润湿。将墙面上的灰渣等杂物清理干净，并嵌缝，贴纱布条，待干燥后用砂纸将凸起处磨平。如墙面高差太大，应先刮两遍白水泥腻子灰找平。

（2）、第一遍满刮腻子；满刮第一遍腻子，干燥后用砂纸将墙面的腻子渣、斑迹磨平、磨光，然后将墙面清理干净。

（2）、第二遍满刮腻子；满刮第二遍腻子，干燥后用砂纸磨平、磨光，并对个别地方再补腻子。

（3）、刷第一遍乳胶漆：稠度以盖、不流淌、不显刮痕为宜。涂刷顺序从上到下，从左到右，不能乱刷，以免漏刷或涂刷过厚。

（4）、复补腻子：第一遍乳胶漆干后，个别缺陷或漏刮腻子处要补腻子，干后用砂纸磨光。

（5）、刷第二遍乳胶漆：涂刷方法与第一遍相同，干燥后用砂纸打磨光滑。

（6）、刷第三遍乳胶漆：刷法与上述方法一样，但要求乳胶漆厚薄均匀，不流不坠，刷痕均匀一致。

篇2：电梯机房底施工方案

位的紧急通知

目前灰汤华天城正处在开业前期的攻坚间断，为确保一期开业区域的快速顺利完工和酒店能如期开业，要求上海三菱电梯和上海通力电梯公司尽快派遣安装施工人员进场，对酒店一期开业区域（贵宾楼东面6台三菱电梯；迎宾楼西面7台、会议中心4台、总统南楼1台通力电梯；主楼8台通力扶梯）的电梯厅门、电梯外呼底盒及到站灯进行安装（因为只有各电梯厅门、外呼底盒、到站灯和扶梯安装好后，各施工装饰单位才能对各楼层电梯厅进行施工）。在你们双方电梯公司的施工过程中，我方将通知各施工单位配合你方施工（按要求对各厅门口处标好标高）。虽然目前酒店所属区域的电梯井道和机房或多或少的存在一些问题，我方希望你们双方电梯公司在安装施工人员的施工过程中，对各电梯井道、机房的整改提出合理性建议和意见，我方将针对你方提出的方案，要求施工整改单位（华天装饰五部）合理性的对电梯井道和机房进行整改。同时在施工整改的过程中，要求华天装饰五部在对电梯井道、机房的整改工作中严格按照电梯公司提出的方案进行整改。希望三方施工人员积极的配合，以便将各电梯井道、机房的整改、安装工作一次性到位。

篇3：级配碎石底基层施工技术方案

关键词：继配碎石；施工；方案

中图分类号：U416.214 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）29-0159-01

104国道睢宁段改扩建工程加宽段进行了左幅慢车道级配碎石垫层试验段的铺筑。经检测，各项技术指标符合技术规范要求。随后我部召集了所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手，对施工全过程及各项检测数据进行了认真的分析、讨论和总结，确定了一套切实可行的标准施工方法及有关的技术参数。现将我部级配碎石垫层试验段施工工艺有针对性的作一总结。

1 试验段铺筑的时间、桩号

时间：4月20日

天气：阴，气温5～15 ℃。

桩号：K825+300～K825+500（左幅慢车道）

2 前场准备及测量放样

清除原慢车道下承层表面的浮土、积水等杂物，并洒水湿润。开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔10 m，在平曲线上为5 m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺厚度，挂好导向控制线。

3 混合料的级配及控制

室内试验级配碎石垫层的配合比（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=17：32：19：32，最大干密度2.28 g/cm3，最佳含水量4%。在试验段的试生产过程中经筛分试验发现混合料偏细，经调整碎石垫层的配合比为（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=19：32：19：30，筛分曲线符合规范2号级配要求。

4 运 输

拌和机出料采取配带活动漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，按前、后、中卸料方式三次装料，自卸车每车装料数量大致相等。车辆装料结束后，由放料人员签发 “发料单”。运输车辆数目可根据运输距离的远近进行适当增减，保证摊铺机前有2台料车等待卸料。

5 摊 铺

根据我部厂拌的平均产量（500 t/h），结合试验段的铺筑用料情况，确定在以后施工过程中，采用1台摊铺机铺筑慢车道垫层的顶层（16 cm），摊铺速度为1.5～2.0 m/min，同时增加车辆运输摊铺垫层调平层，施工工艺采用装载机配合平地机施工。对垫层顶层摊铺机后出现的局部大料集中现象，设专人进行处理。

6 碾 压

土路肩与垫层摊铺面同时碾压，防止垫层边部混合料产生侧向推移，这样既保证了垫层边部压实度，又杜绝了垫层边部因侧向推移面产生的塌边现象。试验段碾压过程中，为调整和验证碾压工艺，取30 m为一碾压段落。在规模施工中，可根据摊铺速度适当调整，将其控制在40～50 m之间。

通过几种形式的机械碾压顺序组合取得的现场压实度检测结果看，方案一（K825+400～K825+500）：振动压路机（XSM220型）前静后弱振1遍，前强振后强振1遍，三轮压路机碾压2遍，最后胶轮压路机（XP260型）光面2遍；方案二（K825+300～K825+400）：振动压路机（XSM220型）前静后弱振1遍，前强振后强振1遍，三轮压路机碾压3遍，最后胶轮压路机（XP260型）光面2遍。两种方案见表1。

通过对照压实效果方案二比方案一更为理想。因此，在规模施工中采用此种碾压方案二完全能够满足规定要求。

对于碾压过程中出现的压路机粘轮现象，设专人跟踪用扫帚清理，在一定程度上可减少由于粘轮而引起的麻面现象，从而改善垫层的外观质量。

7 纵、横缝的处理

处理纵、横缝时需要认真、仔细，从试验段的处理效果来看，可设人专门处理纵缝中易出现的粗料集中、表面粗糙现象；在处理横缝时，要求处理为同时满足高程和平整度要求的同一横向断面，施工缝垂直于地面，断面无松散现象。第二天摊铺时摊铺机熨平板从接缝处起步，由先铺结构层上跨缝处渐移向新铺结构层，配合人工对横缝处出现的集料离析和台阶进行处理。

8 松铺系数的确定

通过对试验段9个断面18个点位松铺厚度、压实厚度的测量及计算，测定松铺系数为1.32。经综合考虑，确定在规模施工中松铺系数采用1.32。我项目经理部将在以后的施工过程中进一步加强测量，取得更加接近实际的松铺系数指导施工。

9 检 测

在施工过程中，质检人员及时地将压实度、标高、横坡、宽度等各项检测结果反馈至摊铺现场，现场技术人员可根据检测情况，对不合格部位进行处理（补压或整形），以保证大规模施工的工程质量。

10 养生及交通管理

施工完成后及时封闭交通进行养生，在养生期间，禁止一切车辆通行。

11 对检测结果的评析

粗、细集料筛分试验结果表明：级配碎石垫层混合料级配控制准确，符合规范要求。从现场检测结果来看：标高、横坡、宽度、厚度控制准确。当复压完成后，压实度已基本满足规范要求，再用轮胎压路机进行终压，既充分保证了压实度，又改善了表面质量。

12 通过试验路发现的问题及处理措施

①拌和场料仓没有进行加高隔离，容易出现不同粒径原材料混合，造成级配变化，生料的料堆的挡墙太低，使不同的料混合。②车辆运输太慢，使前场等料出现。③慢车道施工没有采取有效措施尽量缩短倒车时间，造成摊铺机停顿，影响施工进度和表面平整度。对发现问题的处理措施：④在料斗上安装隔离板，在原材料加高挡墙，避免不同粒径原材料混合现象。⑤根据实际情况，运距太长，我项目部又增加2辆自卸车。⑥在下一步施工过程中，采用每50 m用混合料设一个临时路口，缩短倒车距离，保证摊铺机正常均速摊铺，摊铺机施工到临时路口位置时用装载机清除路口。

13 结 语

通过对试验段各项检测结果的总结和分析，经讨论并确定，级配碎石垫层规模生产的标准施工方法及有关技术参数如下：

①垫层混合料集料组成按实际筛分配比控制。（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：石屑=19：32：19：30，以后随原材料变化及时调整，保证级配合格。②混合料最大干密度为2.30 g/cm3，最佳含水量为4.0%，施工时含水量保证大于最佳含水量2个百分点左右，并随天气变化及时调整。③摊铺速度为1.5～2.0 m/min。④松铺系数采用1.32进行控制。⑤碾压。碾压段长度：根据摊铺机的进行速度，将碾压段长度控制在40～50 m之间。天气晴好时进行跟机碾压，保证含水量不致散失过快；碾压工艺：振动压路机（XSM220型）前静后弱振1遍，前强振后强振1遍，三轮压路机碾压3遍，最后胶轮压路机（XP260型）光面2遍；结构层边部压实度保证措施：级配碎石垫层边部与土路肩同时碾压，保证垫层边部压实度。⑥级配碎石垫层施工结束后，封闭交通养生，禁止车辆通行。

在今后的大规模施工中，我部将加强检测，根据检测结果做进一步的分析和总结，不断优化施工工艺，确保工程质量。

参考文献：

[1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].

[2] JTG F10-2006，公路路面基层施工技术规范[S].

[3] JTG E51-2009，公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].

[4] JTG E42-2005，公路工程集料试验试验规程[S].

[5] JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].

[6] JTG E30-2005，公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S].

摘 要：随着我国高等级公路的飞速发展，商业化进程的提速，运输业、物流业的繁荣。重载交通日益凸显，对路面结构层的要求同样适度调整，文章就继配碎石底基层施工方案的确定作出论述。

关键词：继配碎石；施工；方案

中图分类号：U416.214 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）29-0159-01

104国道睢宁段改扩建工程加宽段进行了左幅慢车道级配碎石垫层试验段的铺筑。经检测，各项技术指标符合技术规范要求。随后我部召集了所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手，对施工全过程及各项检测数据进行了认真的分析、讨论和总结，确定了一套切实可行的标准施工方法及有关的技术参数。现将我部级配碎石垫层试验段施工工艺有针对性的作一总结。

1 试验段铺筑的时间、桩号

时间：4月20日

天气：阴，气温5～15 ℃。

桩号：K825+300～K825+500（左幅慢车道）

2 前场准备及测量放样

清除原慢车道下承层表面的浮土、积水等杂物，并洒水湿润。开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔10 m，在平曲线上为5 m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺厚度，挂好导向控制线。

3 混合料的级配及控制

室内试验级配碎石垫层的配合比（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=17：32：19：32，最大干密度2.28 g/cm3，最佳含水量4%。在试验段的试生产过程中经筛分试验发现混合料偏细，经调整碎石垫层的配合比为（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=19：32：19：30，筛分曲线符合规范2号级配要求。

4 运 输

拌和机出料采取配带活动漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，按前、后、中卸料方式三次装料，自卸车每车装料数量大致相等。车辆装料结束后，由放料人员签发 “发料单”。运输车辆数目可根据运输距离的远近进行适当增减，保证摊铺机前有2台料车等待卸料。

5 摊 铺

根据我部厂拌的平均产量（500 t/h），结合试验段的铺筑用料情况，确定在以后施工过程中，采用1台摊铺机铺筑慢车道垫层的顶层（16 cm），摊铺速度为1.5～2.0 m/min，同时增加车辆运输摊铺垫层调平层，施工工艺采用装载机配合平地机施工。对垫层顶层摊铺机后出现的局部大料集中现象，设专人进行处理。

6 碾 压

土路肩与垫层摊铺面同时碾压，防止垫层边部混合料产生侧向推移，这样既保证了垫层边部压实度，又杜绝了垫层边部因侧向推移面产生的塌边现象。试验段碾压过程中，为调整和验证碾压工艺，取30 m为一碾压段落。在规模施工中，可根据摊铺速度适当调整，将其控制在40～50 m之间。

通过几种形式的机械碾压顺序组合取得的现场压实度检测结果看，方案一（K825+400～K825+500）：振动压路机（XSM220型）前静后弱振1遍，前强振后强振1遍，三轮压路机碾压2遍，最后胶轮压路机（XP260型）光面2遍；方案二（K825+300～K825+400）：振动压路机（XSM220型）前静后弱振1遍，前强振后强振1遍，三轮压路机碾压3遍，最后胶轮压路机（XP260型）光面2遍。两种方案见表1。

通过对照压实效果方案二比方案一更为理想。因此，在规模施工中采用此种碾压方案二完全能够满足规定要求。

对于碾压过程中出现的压路机粘轮现象，设专人跟踪用扫帚清理，在一定程度上可减少由于粘轮而引起的麻面现象，从而改善垫层的外观质量。

7 纵、横缝的处理

处理纵、横缝时需要认真、仔细，从试验段的处理效果来看，可设人专门处理纵缝中易出现的粗料集中、表面粗糙现象；在处理横缝时，要求处理为同时满足高程和平整度要求的同一横向断面，施工缝垂直于地面，断面无松散现象。第二天摊铺时摊铺机熨平板从接缝处起步，由先铺结构层上跨缝处渐移向新铺结构层，配合人工对横缝处出现的集料离析和台阶进行处理。

8 松铺系数的确定

通过对试验段9个断面18个点位松铺厚度、压实厚度的测量及计算，测定松铺系数为1.32。经综合考虑，确定在规模施工中松铺系数采用1.32。我项目经理部将在以后的施工过程中进一步加强测量，取得更加接近实际的松铺系数指导施工。

9 检 测

在施工过程中，质检人员及时地将压实度、标高、横坡、宽度等各项检测结果反馈至摊铺现场，现场技术人员可根据检测情况，对不合格部位进行处理（补压或整形），以保证大规模施工的工程质量。

10 养生及交通管理

施工完成后及时封闭交通进行养生，在养生期间，禁止一切车辆通行。

11 对检测结果的评析

粗、细集料筛分试验结果表明：级配碎石垫层混合料级配控制准确，符合规范要求。从现场检测结果来看：标高、横坡、宽度、厚度控制准确。当复压完成后，压实度已基本满足规范要求，再用轮胎压路机进行终压，既充分保证了压实度，又改善了表面质量。

12 通过试验路发现的问题及处理措施

①拌和场料仓没有进行加高隔离，容易出现不同粒径原材料混合，造成级配变化，生料的料堆的挡墙太低，使不同的料混合。②车辆运输太慢，使前场等料出现。③慢车道施工没有采取有效措施尽量缩短倒车时间，造成摊铺机停顿，影响施工进度和表面平整度。对发现问题的处理措施：④在料斗上安装隔离板，在原材料加高挡墙，避免不同粒径原材料混合现象。⑤根据实际情况，运距太长，我项目部又增加2辆自卸车。⑥在下一步施工过程中，采用每50 m用混合料设一个临时路口，缩短倒车距离，保证摊铺机正常均速摊铺，摊铺机施工到临时路口位置时用装载机清除路口。

13 结 语

通过对试验段各项检测结果的总结和分析，经讨论并确定，级配碎石垫层规模生产的标准施工方法及有关技术参数如下：

①垫层混合料集料组成按实际筛分配比控制。（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：石屑=19：32：19：30，以后随原材料变化及时调整，保证级配合格。②混合料最大干密度为2.30 g/cm3，最佳含水量为4.0%，施工时含水量保证大于最佳含水量2个百分点左右，并随天气变化及时调整。③摊铺速度为1.5～2.0 m/min。④松铺系数采用1.32进行控制。⑤碾压。碾压段长度：根据摊铺机的进行速度，将碾压段长度控制在40～50 m之间。天气晴好时进行跟机碾压，保证含水量不致散失过快；碾压工艺：振动压路机（XSM220型）前静后弱振1遍，前强振后强振1遍，三轮压路机碾压3遍，最后胶轮压路机（XP260型）光面2遍；结构层边部压实度保证措施：级配碎石垫层边部与土路肩同时碾压，保证垫层边部压实度。⑥级配碎石垫层施工结束后，封闭交通养生，禁止车辆通行。

在今后的大规模施工中，我部将加强检测，根据检测结果做进一步的分析和总结，不断优化施工工艺，确保工程质量。

参考文献：

[1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].

[2] JTG F10-2006，公路路面基层施工技术规范[S].

[3] JTG E51-2009，公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].

[4] JTG E42-2005，公路工程集料试验试验规程[S].

[5] JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].

[6] JTG E30-2005，公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S].

摘 要：随着我国高等级公路的飞速发展，商业化进程的提速，运输业、物流业的繁荣。重载交通日益凸显，对路面结构层的要求同样适度调整，文章就继配碎石底基层施工方案的确定作出论述。

关键词：继配碎石；施工；方案

中图分类号：U416.214 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）29-0159-01

104国道睢宁段改扩建工程加宽段进行了左幅慢车道级配碎石垫层试验段的铺筑。经检测，各项技术指标符合技术规范要求。随后我部召集了所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手，对施工全过程及各项检测数据进行了认真的分析、讨论和总结，确定了一套切实可行的标准施工方法及有关的技术参数。现将我部级配碎石垫层试验段施工工艺有针对性的作一总结。

1 试验段铺筑的时间、桩号

时间：4月20日

天气：阴，气温5～15 ℃。

桩号：K825+300～K825+500（左幅慢车道）

2 前场准备及测量放样

清除原慢车道下承层表面的浮土、积水等杂物，并洒水湿润。开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔10 m，在平曲线上为5 m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺厚度，挂好导向控制线。

3 混合料的级配及控制

室内试验级配碎石垫层的配合比（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=17：32：19：32，最大干密度2.28 g/cm3，最佳含水量4%。在试验段的试生产过程中经筛分试验发现混合料偏细，经调整碎石垫层的配合比为（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=19：32：19：30，筛分曲线符合规范2号级配要求。

4 运 输

拌和机出料采取配带活动漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，按前、后、中卸料方式三次装料，自卸车每车装料数量大致相等。车辆装料结束后，由放料人员签发 “发料单”。运输车辆数目可根据运输距离的远近进行适当增减，保证摊铺机前有2台料车等待卸料。

5 摊 铺

根据我部厂拌的平均产量（500 t/h），结合试验段的铺筑用料情况，确定在以后施工过程中，采用1台摊铺机铺筑慢车道垫层的顶层（16 cm），摊铺速度为1.5～2.0 m/min，同时增加车辆运输摊铺垫层调平层，施工工艺采用装载机配合平地机施工。对垫层顶层摊铺机后出现的局部大料集中现象，设专人进行处理。

6 碾 压

土路肩与垫层摊铺面同时碾压，防止垫层边部混合料产生侧向推移，这样既保证了垫层边部压实度，又杜绝了垫层边部因侧向推移面产生的塌边现象。试验段碾压过程中，为调整和验证碾压工艺，取30 m为一碾压段落。在规模施工中，可根据摊铺速度适当调整，将其控制在40～50 m之间。

通过几种形式的机械碾压顺序组合取得的现场压实度检测结果看，方案一（K825+400～K825+500）：振动压路机（XSM220型）前静后弱振1遍，前强振后强振1遍，三轮压路机碾压2遍，最后胶轮压路机（XP260型）光面2遍；方案二（K825+300～K825+400）：振动压路机（XSM220型）前静后弱振1遍，前强振后强振1遍，三轮压路机碾压3遍，最后胶轮压路机（XP260型）光面2遍。两种方案见表1。

通过对照压实效果方案二比方案一更为理想。因此，在规模施工中采用此种碾压方案二完全能够满足规定要求。

对于碾压过程中出现的压路机粘轮现象，设专人跟踪用扫帚清理，在一定程度上可减少由于粘轮而引起的麻面现象，从而改善垫层的外观质量。

7 纵、横缝的处理

处理纵、横缝时需要认真、仔细，从试验段的处理效果来看，可设人专门处理纵缝中易出现的粗料集中、表面粗糙现象；在处理横缝时，要求处理为同时满足高程和平整度要求的同一横向断面，施工缝垂直于地面，断面无松散现象。第二天摊铺时摊铺机熨平板从接缝处起步，由先铺结构层上跨缝处渐移向新铺结构层，配合人工对横缝处出现的集料离析和台阶进行处理。

8 松铺系数的确定

通过对试验段9个断面18个点位松铺厚度、压实厚度的测量及计算，测定松铺系数为1.32。经综合考虑，确定在规模施工中松铺系数采用1.32。我项目经理部将在以后的施工过程中进一步加强测量，取得更加接近实际的松铺系数指导施工。

9 检 测

在施工过程中，质检人员及时地将压实度、标高、横坡、宽度等各项检测结果反馈至摊铺现场，现场技术人员可根据检测情况，对不合格部位进行处理（补压或整形），以保证大规模施工的工程质量。

10 养生及交通管理

施工完成后及时封闭交通进行养生，在养生期间，禁止一切车辆通行。

11 对检测结果的评析

粗、细集料筛分试验结果表明：级配碎石垫层混合料级配控制准确，符合规范要求。从现场检测结果来看：标高、横坡、宽度、厚度控制准确。当复压完成后，压实度已基本满足规范要求，再用轮胎压路机进行终压，既充分保证了压实度，又改善了表面质量。

12 通过试验路发现的问题及处理措施

①拌和场料仓没有进行加高隔离，容易出现不同粒径原材料混合，造成级配变化，生料的料堆的挡墙太低，使不同的料混合。②车辆运输太慢，使前场等料出现。③慢车道施工没有采取有效措施尽量缩短倒车时间，造成摊铺机停顿，影响施工进度和表面平整度。对发现问题的处理措施：④在料斗上安装隔离板，在原材料加高挡墙，避免不同粒径原材料混合现象。⑤根据实际情况，运距太长，我项目部又增加2辆自卸车。⑥在下一步施工过程中，采用每50 m用混合料设一个临时路口，缩短倒车距离，保证摊铺机正常均速摊铺，摊铺机施工到临时路口位置时用装载机清除路口。

13 结 语

通过对试验段各项检测结果的总结和分析，经讨论并确定，级配碎石垫层规模生产的标准施工方法及有关技术参数如下：

①垫层混合料集料组成按实际筛分配比控制。（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：石屑=19：32：19：30，以后随原材料变化及时调整，保证级配合格。②混合料最大干密度为2.30 g/cm3，最佳含水量为4.0%，施工时含水量保证大于最佳含水量2个百分点左右，并随天气变化及时调整。③摊铺速度为1.5～2.0 m/min。④松铺系数采用1.32进行控制。⑤碾压。碾压段长度：根据摊铺机的进行速度，将碾压段长度控制在40～50 m之间。天气晴好时进行跟机碾压，保证含水量不致散失过快；碾压工艺：振动压路机（XSM220型）前静后弱振1遍，前强振后强振1遍，三轮压路机碾压3遍，最后胶轮压路机（XP260型）光面2遍；结构层边部压实度保证措施：级配碎石垫层边部与土路肩同时碾压，保证垫层边部压实度。⑥级配碎石垫层施工结束后，封闭交通养生，禁止车辆通行。

在今后的大规模施工中，我部将加强检测，根据检测结果做进一步的分析和总结，不断优化施工工艺，确保工程质量。

参考文献：

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[2] JTG F10-2006，公路路面基层施工技术规范[S].

[3] JTG E51-2009，公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].

[4] JTG E42-2005，公路工程集料试验试验规程[S].

[5] JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].

篇4：施工电梯基础施工方案

施

工

电

梯

基

础

施

工

方

案

江苏沙家浜建筑有限公司

SC200/200施工电梯基础施工方案

工程概况

本工程由苏州庆裕房地产开发有限公司投资兴建，工程位于常熟市珠海路25号。该项目工程总建筑面积为36349.43㎡。本工程1#建筑面积21145.5㎡，框剪17层，地下室一层，地上主体为十七层，本工程建筑总高度100.800m（含屋顶构架）；该工程决定安装一台SCD200/200型双笼施工电梯，有效地解决施工中施工人员和建筑材料的垂直运输。

一、基础设计

根据“高层建筑施工手册”中施工电梯的基础的构造做法，结合 上海沪淞建筑机械有限公司提供的使用说明书中的SCD200/200型双笼施工电梯的基础技术，电梯基础选型如下：

1.配双层加强钢筋网格，采用Ф12@200.2.基础尺寸为4100×5600×300mm。

3.基础砼标号采用C30。

4．基础预埋件必须牢固固定在基础加强筋上，同时埋好接地装置。

二、施工顺序

按施工平面布置确定基础位置——基础地板加固——支设模板——绑扎钢筋——安放预埋螺栓及电梯底盘（要求位置准确，标高和平整度符合要求）——浇筑砼——拆模、养护。

三、基础承载能力的计算（取系数n﹦2.1）

假设基础承载值为P，则：

P=（吊笼重+外笼重+标准节总重+载重重）×2.1

如：SCD200/200型升降机，架设高度为100m。

吊笼重：2×1600kg

外笼重：1100kg

标准节总重:（共67节，每节重158kg）：67×158kg

载重重：2×2000kg

基础承载值：

P=［（2×1600）+1110+（67×158）+2×2000］×2.1 =18886kg

按承受530KN压力制作的基础完全能符合该机的安装要求。

四、基础的确定

1.基础厚度为300mm，配双层加强钢筋网格，钢筋直径Ф12，网格间距200mm。

2.次浇前预埋好4根M22底脚螺栓。

3.基础预埋件必须牢固地固定在基础加强筋上。

4.基础平面度为1/1000，地脚螺栓中心距最大允许偏差±5mm。

5.回填土时必须夯实，保证强度。

6.基础平面必须保证排水良好。

7.制作基础时必须同时埋好接地装置。

8.同时还必须符合当地有关安全法规。

详细做法见后附图。

五、现场安全防护措施

在安装过程中所有安装人员必须穿戴安全防护用具，安装现场禁 止其他人员通行并设置醒目的安全标识。

篇5：电梯安装施工方案

一.工程概况：

本工程为南京奥托立夫汽车安全系统有限公司年产9000万米汽车安全织带项目,包括1号生产厂房,火灾危险等级为丙类,耐火等级为二级.占地面积为7761.23㎡.建筑面积为8001.73㎡.3号自行车棚.生产类别为民用.耐火等级为三级.占地面积为47.15㎡.建筑面积为23.58㎡.二、总平面图：

详见施工平面图图纸。

三、电梯位置：

电梯安装于卸货平台

四、安装方案：

1、安装前的准备工作及注意事项：

①患有心脏病、高血压、癫病不得上高空作业。

②6人组成安装小组，由专业人员安装，并持证上岗。

③安装前必须熟知安装阶段的安全要求全部内容，了解电梯的机械及电气性能原理、构造。

④准备好安装时的一切工具，安全用具、零配件等。

⑤必须将2带安装的标准节、附墙架、对重系统等零部件的插口、销孔、螺孔等穿插处去锈、除毛刺，并在这些部位及齿条上和对重导轨上涂适量润滑脂，对滚动部件确保其润滑充分及转动灵活。

⑥在安装工地周围加设保护棚、围栏，设警戒监护和警示牌。

⑦砼基础必须达到所规定的凝固周期及强度。

2、安装步骤：

①先将导架底架及围护底架运至事先准备好的基础上，用地脚螺栓连接紧固，安装好第一、二、三节标准节。标准节与底架连接好后，用经纬仪或铅垂线在两个方向上检查导架与水平的垂直度，误差小于1/1000M。

②安装基础底架四周围栏、门框，将它们与底架用螺栓相连接，调整好门框的垂直和灵活度。

③安装吊笼，将转动机构上的压轮调到最大偏心位置，卸下吊笼上的安全钩及对安全有影响的滚轮，松开笼内电机上的制动器。用塔吊吊起吊笼，从导架上将吊笼对入导架，平稳放在适合高度的垫木上，重新安装好卸下的安全钩和滚轮，柱管的间为0.5mm,压轮与齿条背面的间隙为0.55mm，传动齿轮和齿条的咬合间隙保证0.2～0.3mm。同时保证防坠安全器齿轮和传动轮在宽度方向的中心平面处于齿条厚度的中间位置。除楔块使制动器复位，用撬棍插入联轴器孔内，每撬动一次须同时手动打开制动器，往复进行。吊笼升1米左右，拆去笼下垫木，装上缓冲弹簧，再使吊笼缓慢降至缓冲弹簧上。手动上、下运行的同时检查传动齿轮和齿条间隙在0.2～0.3mm。

④安装好吊笼顶部安全护栏。

⑤用塔吊将对重吊起于吊架的正方，将导向轮对入导轨，并平稳地停靠在垫木上。

⑥电气设备和控制系统的安装，此项工作由专职的专业电工进行，各安全控制开关接线应正确。电源相序要确保与吊笼的上、下运行方向同操纵手柄标记方向一致。检查各安全控制开关，包括围栏门限位开关，吊笼单、双门限位开关、笼顶门限位开关，包括吊笼上、下限位及三相极限开关、断绳保护开关等是否正常，动作灵敏可靠。正确安装调整导架底部限位挡板，挡板，使动作正确无误。采用接地电阻测试仪测量接地电阻，应不大于4Ω，用500V兆欧表测量电动机及电器元件的对地绝缘电阻应不小于0.5MΩ。各方面都符合后接通电源，由带证司机谨慎操纵手柄。行程高度不得大于5米，吊笼运行平稳、无异响、制动器动作正常、滚轮、齿轮咬合符合上述规定、空载试车正常后，再进行荷载试车，由于此时还未安装上限位挡板、挡块，所以在试车时必须谨，且吊笼顶部必须有人监视指挥，以防吊笼冒顶。

⑦导架的加高安装、试车正常后，再进行对导架的加高安装，加高安装的高度应根据工程施工的需要而定。同时相应地安装好过道竖杆和过桥连杆的附墙架及电缆导向架。最后安装好头架及滑轮，装上钢丝绳，钢丝绳的两端与笼顶偏心绳具及对重各采用三颗绳子卡拧紧，拧紧度为1/3。安装好限位挡板，使之位置正确，动作灵敏可靠。

六、安全措施

SCD200/200J 施工电梯安装时的有关安全操作及使用注意事项：

1、安装前须认真学习施工电梯使用说明书，严格执行安全技术操作规程。

2、安装前组织安装人员进行安装安全技术交底，明确各安装人员的工作内容及职责。

3、安装人员进入现场必须戴好安全帽，穿防滑鞋，危险地方必须拴好安全带。

4、安装现场应安排人员进行警戒，非安装人员不得进入。

5、在安装过程中，应注意各构件完好无损。

6、严格保管好工具、螺栓，作业期间应注意工具、螺栓的放置，以防高空坠落。

7、加节时，应经常对立柱的垂直度进行检查测量，偏差过大时利用附壁撑杆进行校正，使垂直度偏差控制在千分之一以内。

8、利用电梯自身进行加节时，应认真检查电梯的制动情况，在加节时要注意防止梯笼冒顶。

9、四级以上大风、大雨、大雾等恶劣气候，严禁进行安装作业。

10、操作人员在开机前，必先检查各安全门，卸料平台防护门的情况，确认完好、可靠、安全后，方可起动，并严禁机械带病工作，超载运行。

七、调试、验收

1、电梯在投入使用前，必须对各机械部位及电气等各方面进行全面的调试检查。导架、附墙、限位挡板、挡块安装应正确，符合要求。

2、试验要求：

整个架体安装完成后，应进行静、动载试验，试验结果应符合设计标准要求。

3、电气接线应正确，各安全限位开关制动器灵敏可靠。各方面检查调试正常后，应报请有关部门进行验收，验收合格后方可投入运行使用。

4、避雷的设置及调

避雷针采用Ф20钢筋，长度L=1~2m，置于架体最顶端。引下线不得采用铝线，防止氧化、断开。接地体可与重复接地合用，阻值不大于10欧姆。

5、联络信号的设置及调试

（1）电梯作业应设信号指挥，司机按照给定的偏差号操作，作业必须鸣铃示意，信号设置必须每层设一按钮直接与梯笼里司机联系。

（2）信号指挥人员与司机应密切配合，不允许各层作业人员任意敲击导轨架进行联系的混乱作法。

（3）联欢系信号安装完毕后应进行各方面检查、调试正常后应报公司安全科进行验收，验收合格后，方可投入运行使用。

八、拆除方案

篇6：电梯机房底施工方案

电 梯 井 施 工 方 案

施工方案

第一章 工程特点

一、工程特点

1.1、本工程为电梯改造工程，位于商场内，商场需正常营业，施工只能夜间施工。

1.2、施工场地较小，工程量小，施工难度较大。

1.3、凿除原电梯井底板砼（1.4M厚）,不能机械施工,全部需人工凿除。1.4、拆除建筑垃圾不能就近堆放，全部外运。

第二章 施工组织、部署和各类计划

2.2主要施工部署

针对现场实际情况，对场地内作业安排如下： 2.2.1钢筋和模板在现场加工，加工场地设在施工现场。

2.2.2为解决垂直运输和加快施工速度，主体施工时采用卷扬机吊车，满足主体施工时钢筋、模板施工。

2.2.3施工材料采用汽车运输为主，施工入口处和行人通道采用全封闭,夜间设红色警戒灯。

2.2.4周密计划，施工材料必须按工程计划分批进场，防止积压寄存，减少施工现场，甲供材料提前十天把计划通知甲方。因砼为商品砼，为防止污染现场，混凝土运送车必须在场外冲洗干净后方可进场。

2.2.5积极配合所在地区做好各方面的横向协调工作，尽量减少噪声，不影响周围正常办公。

2.2.6加强对内部职工法制，施工人员必须服从社会治安条例和所在地区的各项规章制度，施工人员只准在规定的施工区域内活动，每个施工人员必须遵守公司制订的施工纪律。

施工方案

第三章

主要施工方法

3.1土方工程

（一）准备工作

①做好开挖前各项准备工作，包括各种围护材料和设备，施工位置和顺序。

②排水和降水的设施准备就绪，并做好一切配合工作。

（二）由于施工现场较小,土方深度较深，不宜机械作业,土方开挖时在基坑四周打木桩,间距为50MM,防止塌方。

基坑挖土平面、剖面图如下：

1、土方人工开挖，根据施工特点只能夜间施工，施工班组分二组，土方开挖后直接装车外运。

2、原电梯井坑凿除，工程量较大，分三个班组施工

3．2地下水位控制：

1、土方深度较深，地下水较多。

2、土方开挖时，在工作面外开挖集水井，低于基底1.0m，在底部铺垫300MM厚碎石垫层，在垫层上放置PVCφ300加劲管，管内放置水泵不间断抽水，便于基础施工，集水井数量根据水量情况。

3.3柱子施工方法

该工程为地下现浇电梯井，上部为框架结构，墙体为填充墙。

柱模板采用定型胶合板柱模,Φ48钢管支撑，柱箍间距不大于450，确保刚度。钢筋按设计图对号绑扎、柱子钢筋必须伸到基底，底板筋下设100厚砼预制垫块。

3.4底板上水平施工缝施工方法

整板基础混凝土为一次性浇捣，外侧板墙留设施工缝时，留在受剪力或弯矩较小处，水平施工缝应高出底板500处。施工缝处理采用300止水钢板，如图：

施工方案

1.5厚钢板止水带

3.5模板工程

梁、矩形柱现浇板均采用定型胶合板模，支撑杆采用Φ48钢管。

基础上要弹出十字中心线和断面线，立小方盘，便于立柱模。挂直柱头板，斜撑杆固定，每隔二、三根柱佼直一根柱头，用水平牵杆斜撑固定。中间柱拉统线望直。柱根部要留出一块门子板作为清理孔。梁模跨度在4米及4米以上时，梁底板中部应用0.3%的起拱。支撑顺序先柱后梁，最后加水平牵杆，纵模支撑加以固定。3.6砼工程 1．材料质量要求

商品混凝土必须符合设计要求，现场坍落度检查。2．准备工作

对于预埋件、预留孔、预埋螺栓的固定是否正确牢固，预留管口是否堵塞，木模支撑是否牢靠，钢筋位置是否正确等以上一道工序加以检查。

凡在浇灌运输过程中漏落在模内的混凝土残渣，必须清除干净 3．混凝土浇筑和振捣

混凝土浇捣前，应清除模板内的锯削、刨花、木块等。铺好跳板，浇水湿润模板，但不允许积水。有用水湿润后，模板中尚未胀密的缝隙，应加以

施工方案

嵌塞。

为防止混凝土在浇灌过程中发生离析现象，混凝土自高处倾落时的自由高度不宜超过2米，如超过2米时，应由串筒、斜槽、溜管注入。

3.7墙体砌筑工程

在常温施工时，砖应隔夜浇水，并在砌筑前浇水湿润，应防止过湿或不匀现象。调制的砂浆，应级配正确，搅拌均匀，有良好的保水性能和流动性。

砌筑前应熟悉皮数杆，并计算好皮数，填灰或刹灰在允许误差内逐皮进行。皮数杆立于墙角、转角处。砌墙所用之砖，应按设计规定。其质量应符合有关规定，不合格者不得使用。

墙体砌筑要求

砖砌体应上下错缝：内外搭砌横平竖直，头缝饱满，水平缝的砂浆饱满度不得低于80%。

墙体最下一皮和最上一皮，应用丁砖砌。

在砌筑中应按图纸规定的预留孔洞沟槽和预埋件等正确留置，不得遗漏。砖筑中要经常用托线板和线缍检查墙面和头角，随时纠正偏差。当砌筑中翻排转移及每天下班前应清扫墙面，清水墙要勤缝，并做好落手清。在框架填充墙或分隔墙中，在梁底或板底，应砌筑密实，皮数不够时可采用斜砖砌嵌。

施工组织设计

第四章 施工质量、进度、安全、文明等措施

一、保证安全生产主要措施

1、本工程在商场内，施工现场采用全封闭施工，四周用钢管搭设围护，外围用彩钢瓦封闭。

2、施工安全生产总体措施

2．1成立安全综合办公室，全面负责施工全过程的安全检查、安全布置、安全监督。

2．2做到施工现场“发现隐患立即整改，发现违章立即制止”，确保项目安全生产。

2．3项目经理部将甲方指定的分包单位纳入安全管理系统，并与之签订安全生产协议书。

2．4所有洞口，监边的安全设施在解除前，应征得有关部门的同意。2．5制定执行出入大门的规章制度。

2．6严格执行现场“四口”、“五临边”的防护措施规定。

2．7夜间施工配备足够的照明灯光，用于小间装修的照明电应为36伏的低压电，以保安全。

2．8现场机电维修人员应该经常检查设备触电漏电保护是否完好有效。2．9加强工地治安综合治理，做到目标管理、制度落实、责任到人。施工现场治安防范措施有力，重点要害部位防范设施有效到位。

施工组织设计

第五章 人工降效

1、由于该工程较小，施工难度大，白天不能施工，需夜间施工，增加了人工工资。

2、材料不能一次到位，需二次搬运。

3、材料垂直运输，全部人工运输。

篇7：无机房电梯技术应用研究

摘 要：目前，电梯技术在现代楼层建筑中的使用非常广泛，电梯也成为了人们生活中的重要工具。无机房电梯技术是目前电梯技术中最有发展前景的一类技术，并且受到了广大用户和建筑企业商家的喜爱。无机房电梯技术对于电梯技术的发展具有重要的作用和意义，因此本文就对无机房电梯技术的应用进行了分析和研究，对其核心技术做了简单的阐述，并对其中存在的问题做了分析和讨论。

关键词：无机房电梯；分类；控制系统；技术分析

中图分类号： TU857 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-147-2

0 引言

由于经济的快速发展和进步，各行各业都将控制成本投入以及发展环保节能项目作为自身发展的重要途径。电梯是各大高楼建筑的核心功能单元，也是其内部组成的重要部分，其专业技术也需要逐渐创新和提高。因此无机房电梯技术出现了，它不仅能够节省机房空间，还能改变和创新传统的电梯技术和观念。无机房电梯技术由于不需要占用电梯机房的空间，从而使其设计空间能够变得更加灵活简便。再加上智能设施的投入和使用，极大改善了电梯的使用效果和整体性，因而节约了大量的材料和资源，所以已经成为了未来电梯发展重要技术方向。

1 无机房电梯技术的概况及现状

无机房电梯技术是目前发展最为迅速的一种电梯技术，它从研发出最初的一代产品开始，到目前已被运用到了各大主流建筑中，同时也引起了社会的广泛关注，并且其可靠程度以及自动化控制的功能也在不断的提高。第一代无机房电梯技术的产品是将主机安置在井道内，这样做的后果就是，当主机处于箱体的顶部的时候，由其产生的噪声以及存在的安全问题得不到有效的解决，因此发展也受到了极大的阻碍。而目前的主流建筑都是将主机安置于导轨的顶端部位或者是安置在井道的最底部。由于无机房电梯技术的发展，它在电梯市场的竞争优势和占有率也在不断的提高，就目前发达国家的电梯使用情况来看，大概有三分之二的主流产品中都是使用的无机房电梯。而我国的无机房电梯发展也非常迅猛，因为其不需要占用机房空间，并且又非常环保节能，因此得到了极大程度的推广和应用。无机房电梯如图1所示。

2 无机房电梯的结构及配置

2.1 主机的安置

一般情况下，无机房电梯的主机主要有四种安装的方式。一是将主机安置在井道的最顶部，这种安置方法其优势就在于其具有良好的平稳度，并且其调速器和主传动都非常可靠，再加上井道最顶部的空间很大，这就便于主机的维修调试。二是将主机安置在井道的最底部，这种方法的优势就在于能够增加电梯的负荷重量，从而提高电梯运行的速度，并且其盘车的控制也更加简便。三是将主机安置在导轨部位，这种方法能够极大的节省空间，但是其缺点就是电梯的载重量和运行的速度会降低。四是将主机安置在轿厢的上面，另外再将控制设备安置在其外侧，这种安装方式的缺点就在于会产生较大的噪音，并且在发生事故时不能及时的进行救援。

2.2 传动设计

一般无机房电梯中的主机传动设备的安装有三种：一是通过永磁电机的同步功能带动主机传动设备进行作业，这种方式的优势就在于其安装非常的简便，并且还能够达到环保节能的目的。但是其缺点很多，例如制动停车比较难，常出现溜车现象以及自锁问题。二是钢带传动，这种方法主要就是通过电机的钢带来带动主机传动设备作业，其优势就是能够使得井道内的传动设备安装起来更为简单。但其缺点就是会减少主机的使用寿命。三是电机的直线传动，它能使电机的结构简便化，同时还能降低成本投入，提高其安全性能。但是其缺陷则在于其主要是靠摩擦力进行感应传动，一旦摩擦力变小，就会产生极大的缺陷。

2.3 电气传动

首先是安装控制柜，一般情况下，无机房电梯的主机与电气传动控制柜的距离最近，主要是为了方便线路的走向。另外设备在安装的过程中，要考虑到便于安装以及维修，另外在选择电气设备的元件时要结合井道的内部环境进行综合考虑，从而使得线路的布置能够更加方便。另外其外部的造型设计以及安装的方式也要相互适应，从而保证日常维护能够顺利进行。无机房安装过程井道平面图如图2所示。

3 无机房电梯的事故产生及应急装置

3.1 事故产生及应急措施

无机房电梯在发生事故时，其应急措施有：人工应急和运行紧急备用电。人工应急主要指的是使用分闸扳手或者是启动抱闸释放开关，从而依靠机械设备来控制的传动装置，使得轿厢能够继续移动，直到被困人员被救援出来。紧急备用电一般就是使用蓄电池来进行紧急供电，通过手动按钮将事故轿厢移动到安全的楼层，从而将被困人员解救出来。

3.2 无机房电梯的分类

首先是西继迅达电梯，这类电梯是人工应急装置中最重要的方式，一旦电梯发生断电或者是其他问题，其都能够使用人工应急装置使抱闸打开，依靠重力的作用，从而将轿厢移动到电梯开门的位置，完成紧急救援。其次就是蒂森电梯。它是将主机安装在底坑，但是其所形成的救援空间比较窄，工作人员也不能够快速打开抱闸，从而使救援变得极为困难。然后就是三菱电梯，这种电梯的应急设备极为简便，只需要将砝码放到轿厢上，让其自行下移。但是缺点就是其使用的数量难以确定。最后就是日立电梯，这种电梯的主机以及抱闸的设备都被安装在了底坑，其操作的方法就是手动开启抱闸的装置，然后拉拽引绳，从而使得轿厢能够移动到电梯的开门处。但是这个过程比较费力，需要多人配合才能完成。

4 总结

综上所述，无机房电梯技术应用已经变得越来越广泛，且已经成为了电梯产品未来发展的核心方向。再加上其具有比较紧凑的结构，因而在井道内部进行方便的安装，这不仅极大的节省了电梯的占用空间，还能够降低建筑楼层的装修成本。但是无机房电梯在目前的发展中还存在一些缺陷和不足，例如噪声严重和处理故障困难等。因此必须予以重视，加大研究的力度，从而进一步提升其技术水平和质量。

参 考 文 献

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山东工业技术，2015，10：169.

[2] 杨洋.无机房电梯技术与发展研究[J].科技视界，2015，

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