收费站防逃费工作总结（共6篇）
篇1：收费站防逃费工作总结
高速公路逃费车辆查处指导手册（2010版）
江西省高速公路投资集团责任有限公司
编
高速公路逃费车辆查处指导手册
目录
利用IC卡逃费
1、换卡逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（2）
2、套牌换卡逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3）
3、倒卡逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6）选择路线逃费
1、UJ型线路逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„（7）
2、甩挂逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（9）
3、换挂逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（11）
4、倒货逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（12）
5、非正常出口逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„（13）干扰称重逃费
1、架桥逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（16）
2、顶升轴逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（17）
3、冲磅逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（19）
4、走“S”型逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„（21）
5、加装虚轴逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（22）
6、重入轻出逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（24）假冒减免费车辆逃费
1、假绿通逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（26）
2、假军警车逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„（28）
3、假冒运输跨区作业收割机逃费 „„„„„„„„„„„„（31）
4、假免费证逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„（32）
5、客车利用假证逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„（33）强行冲岗逃费 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（35）附录
收费工作小技巧„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（37）逃费处理法规依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（43）
编者的话 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（48）
高速公路逃费车辆查处指导手册
统显示76吨150元钱。司机二话没说立即拿出钱缴费并催促收费员放行，这一反常举动引起了收费员的注意(以往司机都会要求复称)。在确认昌北站发放了预编码卡后，收费员并未马上放行，而是要求司机提供昌北站的出城费票据，但司机却声称票据丢了，在站工作人员的政策宣讲和耐心工作下，司机最终承认自已从省界过来，按实缴纳了通行费1940元。
猖獗换卡车，难逃女子站
2010年8月19日凌晨4：43，一辆车牌为鲁H77905的157型红色半挂车从鹰潭西收费站下高速，系统提示该车于8月18日16：32从新村入，超时9小时，入口图片显示该车上高速时未挂车牌，入口车牌为“空”。通过路径跟踪查询发现该车于8月18日5：23从赣定省界站入，于16：06从泰和站下，经分析，泰和至新村有200多公里路程，司机不可能在半小时之内能从泰和驶到新村，存在换卡的嫌疑。通过收费员仔细询问及数月的路径跟踪查询以及图片对比分析，司机在确凿的证据面前，最终承认了其多次换卡的事实，依据相关规定，责令该车一次性补缴通行费8500元。
【专项点评】
由于单纯的换卡逃费很容易被识破，目前采取此类方法逃费的案例并不多见，但要注意防范案例中提及的利用预编码卡逃费的新动向。
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驶路径和时间存在明显疑点。面对收费员的疑问，司机也无法自圆其说，最终承认了套牌换卡逃费的事实。据司机交待，主要是利用三辆外观、车型、颜色均相似的车辆套用一块车牌，通过互换通行卡，缩短缴费里程，以期达到少缴通行费的目的。最终该车一次性补缴通行费6万余元。
黄金站查获套牌换卡车辆
2009年5月22日8:30，一辆鲁QB1275的1127型货车从望城站行驶到黄金站，系统显示通行费为1800元，司机提出异议，收费员报告监控员和班长要求查询确认。经查询，系统显示该车有两个入口站信息，21分钟内同一车牌车辆还从景德镇北上了高速，确认该车为套牌换卡车辆。在确凿的数据面前，司机最终承认了多次套牌换卡的事实。该站依照有关规定，责令司机缴纳了当次通行费1935元，另补缴通行费35000元。
【专项点评】
这类逃费方法较为隐蔽，由于车型、车牌等外观特征一致，一般较难发现。案例中的逃费车辆因经过万年主线标识站，行驶方向南辕北辙，疑点明显，最终得以顺利查获。然而在实际工作中，大多数逃费车辆未必会经过标识站，无法在现场让其现形。这就需要加强路网内事后稽核跟踪，对多次超时的车辆，通过路径查询来查找疑点，最终确定逃费的事实。当然，要从根本防范此类问题，还是要加快标识站的建设，强化系统实时路径跟踪的功能，变后台事后稽核确认为现场实时稽核确认。
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选择路线逃费
利用高速公路设计上的漏洞和管理的盲区，通过改变行驶方向和路线，缩短实际缴费里程，从而达到少缴或逃缴车辆通行费的目的。常见的此类逃费方式有UJ型线路、车头车厢分离、非正常出口等情形。
一、UJ 型线路逃费 【表现形式】
U型车为中途从某处调头，从入口站出高速公路的车辆；J型车为中途从某处调头，从入口站以外的其他站出高速公路的车辆。UJ型车主要通过两辆车中途换客换货来逃缴通行费。
【异常反应】
①U型车系统会自动提示；②J型车系统不会自动提示，但一般会显示该车超时。
【应对措施】
①对U型车按系统提示处理；②对J 型车防范主要放在对超时车辆稽核上，对经常超时的车辆，所站应根据稽核提供的相关信息，有针对性地安排尾随跟踪或蹲坑，一经查实，查明历史记录一并处理；③对能够看到行驶方向的出口站，如喇叭型互通
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高速后，及时向梨温公司通报了此情况。通过梨温公司的协助调查，得知这批车辆是梨温公司鹰潭东路段的外包工程所请车辆，承包协议中已约定通行费自理，承包商为减少通行费开支，极有可能J型行驶逃漏通行费。经查实，这批车辆共有12辆，近一周内并未在梨温路收费站出入，而是直接经鹰潭东站互通J型调头返回吉安，从而逃缴了吉安到鹰潭东段区间的往返通行费。经过梨温公司的协调，该承包商一次性缴纳通行费3万余元，并保证以后不再J型行驶。
【专项点评】
J型线路逃费手法比较隐蔽，取证工作难度较大，目前只能抓现形。这就要求我们收费员和稽核员，密切关注经常超时的车辆，及时反映相关异常情况，路段收费管理部门也要有针对性地开展跟踪调查或安排蹲坑守候，一经查实，要连同历史记录一并处理，以提高这些车辆逃费成本，起到一定的震慑作用。当然，跟踪调查或蹲坑守候的成本太大，只有在互通或主线位臵安装标识站，加强对过往车辆的路径实时跟踪，才能有效防范此类逃费行为。
二、甩挂逃费 【表现形式】
牵引车中途在服务区，将车头挂车分离，挂车留在服务区，牵引车头就近下高速再上高速，或换另一辆牵引车头上高速，然
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度较大，一般可通过出入口车型对比情况确认是否存在逃费问题。另外，甩挂车一般会把挂车留在服务区，如果能够借助服务区工作人员提供有效的甩挂信息，就能提高我们工作的主动性，让此类逃费车辆无法遁形。
三、换挂逃费 【表现形式】
重载牵引车在离出口较近的服务区停留,另一辆空载牵引车就近上高速,在服务区进行换挂,达到重车行驶里程缩短从而减少缴费金额的目的。
【异常反应】
空车长距离行驶且一般有超时现象；车辆进出口图片中挂车可能不一致。
【应对措施】
对于长途的空挂车和短途的重挂车应提高警惕，若有超时应多加盘问，并请后台进行查询；加强后台稽核，进行路径跟踪和图片比对；经常巡视附近的服务区或请服务区管理方注意牵引车换挂情况。
【典型案例】
遂川站严查套牌换挂车
2009年10月1日14:00一辆车牌为鲁QB1668的1127型半挂车从黄金站上高速行驶至遂川站，因长时间超时引起当班收费
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工作，经过一个半月的跟踪，于2009年6月30日在遂川服务区将该车和正在卸货的皖K02635半挂车一并查获。据该车司机交待，安徽一家货运公司联系车辆拉货行驶至遂川服务区，中途将货物卸给该车,然后经服务区安全通道调头J型行驶至遂川站下高速。最终该车一次性补缴通行费2万余元。
女子站“火眼金睛”识别倒货车
2009年8月20日18时,一辆车牌为赣H16767的112轴型货车驶入鹰西收费站,刷卡显示从黄金埠入口、超时5.17小时,再一看重量为9.6吨,实属空车。收费班长顿时提高了警惕，通过询问，车主口述车坏了，在余江服务区修车。班长目测发现车主的衣服和手臂都很干净，也寻找不出车辆任何维修的痕迹。在车主一口咬定维修车辆后，班长立即通知了站区司机查验货车维修迹象，同时监控员利用路径跟踪查询获悉该车近期记录，并请求黄金埠监控人员帮助查询入口该车是否为空车。结果表明，该车未发现维修迹象，且黄金埠入口显示上高速时装载了货物，在强而有力的证据面前，车主不得不承认自己在高速上倒货的事实。
五、非正常出口逃费 【表现形式】
入口正常领卡上高速，出口不走收费站，而从施工便道等非正常出口下高速，从而逃缴车辆通行费。
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流失的84张通行卡也全部退回。
【专项点评】
此类逃费手段十分隐蔽，在管理上仍然存在盲区。目前卡号查询方式主要是通过人工逐条输入模式实现，工作量较大，不宜向交通量较大的收费站推行。建议完善卡丢失查询系统，实现卡与车牌关联跟踪管理，将查明的丢卡车辆列入黑名单。
5高速公路逃费车辆查处指导手册
重型半挂车正缓慢地驶入庐岛所泊水湖站出口107号收费车道，这时当班收费员陈晨却惊奇地发现该车尾部有一块木板在地下拖曳，似乎有人在汽车的底部用绳拉扯木板往回收，再一看微机上显示的车辆称重数据，这辆满载实木材的重型半挂车货总重仅为48吨。根据平时的工作经验，他断定此车过磅吨位一定有问题，于是向当班班长和保安人员报告情况。接到报告后，班长和保安人员对该车总体进行了查看，最后在该车的挂车底部发现了一个用角铁焊接的吊床，上面躺着一名中年男子，怀里正抱着一块拱型木板。收费站的管理人员在经过对该车司机仔细询问后，终于掌握了司机的整个逃费过程。原来该车进入收费站之前，由一名男子带着特制的垫板，事先躺在车辆底部特制的“吊床”上，车辆过磅时，从汽车底部放出垫板，使汽车后轴压在垫板上通过，减少对地磅的直接压力，降低车辆实际载重吨位，从而达到逃费的目的。该车司机为了逃费，可谓是冒死一搏。
二、顶升轴逃费 【表现形式】
在车辆尾部车轴上加装液压装臵，通过驾驶室内控制杆的，操纵液压装臵顶起车辆，将后轮承载重量转移到前轮，以期减少后轮过磅重量。多出现在三联轴上，一般安装在中间轴位臵。
【异常反应】
车速十分缓慢；后轴过磅时车身有明显起落；重量明显偏轻，7高速公路逃费车辆查处指导手册
当班人员立即将此事上报信息中心，通过中心通知各所站，最终将此车截获。该车最后的实际称重结果为91.237吨，较第一次称重提高了53.497吨，且超限率高达86.2%,最终该车司机按实缴纳通行费5030元。
轴虚人更虚，利用丢轴企图逃费未得逞
2009年3月15日下午，赣D22775大货车缓缓驶入梨温路某站车道，其轴型为119型，当货车后三轴过称台时，它在称台上待了几秒钟，收费员读卡时，发现电脑抓拍为125轴型，重量为45吨，很显然是丢轴了,于是要求司机倒车重称，意外的是倒车时轴型也是125型，但重量竟然是53吨，通过仔细观察，发现后三轮在称台上停顿了几秒，但当过轮轴识别仪时，第一排虚轴迅速抬起，过了识别仪后又迅速落下，然后让后两轴正常驶过，前后不过一秒钟的工夫，这次称重仍然是45吨，轴型也是125型的。原来司机故意让后三轴同时过称台，那么重量是落在三轴上，这根虚轴也承担了三分之一的重量，但过轮轴识别仪时故意将其抬起，跳过识别仪，使其感应不到此轴，所以电脑系统会造成丢轴，同时，也将此轴重量丢失，故总重少了8吨。收费员当面揭穿其逃费的事实，司机无言以对，如数缴纳通行费。
三、冲磅逃费 【表现形式】
车辆后轮过磅时，司机通过急刹车的方式，将后轮承载重量
9高速公路逃费车辆查处指导手册
走“S”形绕磅会改变秤台的受力方向，让压力变成了横向的扭力，以期减少车辆重量。多出现在超宽车道上。
【异常反应】
①车辆车厢摆动幅度较大；②车速一般较慢；③重量明显偏轻；④容易出现少轴现象，一般会丢失中间位臵轴，如1127型货车一般会丢失中间的1型轴或2型轴。
【应对措施】
①应时刻留意计重信息和过磅行为，注意核对车辆轴组数据，发现异常情况，及时删除不正常的计重信息，要求在工作人员监督下重新匀速直线过磅；②对于少轴车辆，必须要求车辆重新称重；③在车流量较大时，班长应在称重区域特别是超宽车道指挥车辆匀速直线过磅。
【典型案例】
走“S”形绕磅难逃收费员慧眼
2009年1月3日，一辆沪AQ3346的黄牌1127型货车驶入昌西南出口，系统显示该车轴型112型、总重30.134吨、收费金额535元。收费员探出头一看，轴型明明是1127型，系统显示却少了1根轴，而且重量也明显偏轻。细心的收费员眼前即刻浮现出车辆进入车道时车厢摆动幅度较大的情景，猜想该车十有八九是走“S”形绕磅，便向班长报告了此事。班长向司机道明了我们的收费政策，要求司机予以配合重新过磅。司机自知理亏，只得在班长和收费员的监督下，进行了第二次过磅。这次系统显
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【异常反应】
①系统显示虚轴承载重量无数据或数据明显偏小；②轮轴识别器有时无法检测到虚轴；③虚轴轮胎比较陈旧，有时甚至用报废的轮胎，与正常承重量轮胎有明显区别。
【应对措施】
①对能够升降的轴，在通过收费站出口车道时未放下行驶，一律不予认可；②查验车辆行驶证（对照车辆行驶证图片），行驶证上的车辆轴数少于实际轴数，按行驶证轴数认定；③对装有陈旧轮胎或有虚轴嫌疑的车辆，可通过手测轮胎温度的方法认定，如该轴轮胎温度较其他轮胎温度低，可确认该轴通过收费站时才放下，该轴不予认可。
【典型案例】
加装升降轴的改装车辆被识破
2009年5月30日晚上8点左右，一辆皖KC1321的157型半挂车驶入泰和站出口，过磅重量为43.69吨，而数据显示第三根轴单轴重量只有1.79吨，其它五根轴重量都在7吨以上，各轴载荷明显不均匀。收费员要求该车重新称重，第二次过磅时发现该车第三根轴悬空，贴着秤台开了过来。仔细查看，原来该车第三根轴是活动轴，轮轴里面有个气磅，需要时可以把轮胎吊起，离开地面。司机原想通过增加虚轴，人为提高合法装载总重限量，少缴超限部分重量的通行费，没想到我们细心的收费员一举识破，只能按章缴纳了通行费。
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规行驶经过收费岗亭领卡直接到胡家坊下高速，显示空车。最后收取司机临江至宜春重车通行费320元，宜春至胡家坊空车125元，共计收费445元。
【专项点评】
一般遇到油罐车超时，要提高警惕是否在服务区卸油，然后又直接上高速，除是重入轻出，而且有可能买短跑长，此类逃费需要上级管理部门与服务区协商，加强对服务区油罐车运油情况的监管，通过派人到服务区调查和出入口登记，查明记录。
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【典型案例】
车厢尾部摆放蔬菜企图蒙混过关，收费班长只身探入内部识破伪装
2008年6月13日,鲁Q51528厢式货车驶入南安站出口，司机说装载的是蔬菜。班长及收费员开厢查验，车厢尾部整齐摆满了白色泡沫箱，从挖开的洞中可以看出是油菜条。由于整车重量接近绿通减免费最高限量，拥有多年收费经验的班长认为，蔬菜重量一般不会达到此水平，于是搬来梯子，将上面的泡沫箱搬出七、八箱，露一个洞，爬入发现内部装的都是机械设备。在事实面前，司机无话可说，最终按规定缴纳了通行费和并接受了加收两倍应缴款的处理。
吉水所智查假冒绿通车辆
2008年1月18日，一辆鲁D04916的货车驶入吉水站出口，司机声称整车装的都是苹果，在收费员通过发放绿通告知书履行查验前的相关提醒后，司机仍坚持说车内装的是苹果。班长张雪风和收费员两人打开车厢后门，通过包装严实的棉被中可依稀看到有苹果包裹其中，检查起来十分困难。此时，一个念头在班长脑海里闪过：司机会不会利用这种隐蔽的方式来加以掩藏呢？便要求车主打开车厢中门和顶棚接受检查。司机辩解道：“不行，冷藏保鲜气体会跑出来，苹果会烂掉”。班长并未轻言放弃，解释道：“这是规定，时间也不会太长，不会影响保鲜，请予配合”。看到班长态度如此认真，司机忙改口说：“我不在你这里下，把
7高速公路逃费车辆查处指导手册
牌，或只把车牌放臵在前挡风玻璃前；③军车一般会在驾驶室右上方挡风玻璃处粘贴“车辆年审合格”标志，并标有车属单位、车号及有效期），而假军车则没有；④为便于更换车牌，假军车常用易更换车牌的带锁牌套。
【应对措施】
①对有假冒军警车嫌疑的，应查验三证一单“即行驶证、驾驶证、军人证件、派车单”，发现不符的，按规定收费；②加强与公安机关、驻地军队警备部门的联系，发现有一块车牌多车使用或伪造军警车号牌嫌疑的车辆，及时联系公安机关和军队警备部门处理；③根据军队关于“非军队装备的10吨（不含）以上大吨位车不得使用军牌”的相关文件规定，在收费过程中遇到悬挂军牌重量超过10吨的大吨位运输车，特别是集装箱和货柜车，一律滞留车辆，联系当地军队警备部门处理；④经公安机关、驻地军队警备部门认定属假冒军警车的，收费站一定要查明该车逃费历史记录，要求其补缴全部的应缴通行费，并按有关规定作相应处理；⑤对提供军队证明要求免费的车辆，须联系当地军队警备部门核实确认。
【典型案例】
外省警车假冒本省警车行径被识破
2004年4月19日，泊水湖站1号车道内急速驶进来一辆赣Ｎ0298警的桑塔纳小车。按惯例，当班收费员胡琳对照车牌号进行登记，一看车牌，牌照字体隐约有些不相似，车牌假冒的嫌
930高速公路逃费车辆查处指导手册
内从昌金金鱼入口至吉安南收费站出口五趟次，而且每次拖运的都是全新的联合收割机，初步推断此车很可能是运输联合收割机销售。在收费人员的耐心说服和大量证据下，司机终于承认了他们从湖南办假证及贩卖联合收割机的事实，并按章交纳了当次通行费，而且还补缴了前五次的通行费。此次吉安南站收费人员对相关收费政策理解透彻，胆大心细，不拘条例形式，及时发现了漏洞并挽回了流失的通行费。
四、假免费证逃费 【表现形式】
使用他人或伪造的长期、临时免费证，以期逃缴车辆通行费。有两种形式，一是使用他人免费证，套用他人牌；二是使用伪造免费证。
【异常反应】
注意施工车辆和短途营运小车；假特别通行证做工比较粗糙，多用铝塑板、铁板等材料制作，证牌反面没有年检标志。
【应对措施】
①对有使用他人或伪造免费证嫌疑的车辆，作好登记先放行，事后报有关部门核实；②根据上级有关部门提供的免费车辆信息，对免费车辆进行核实，重点核实本路段的临时施工车辆；③通过路径跟踪查询方式，确认该车是否存在使用他人免费证的问题。
2高速公路逃费车辆查处指导手册
统计超时次数并核算出该车的需追缴金额后，该车拒绝接受处理并弃卡调头往南昌方向驶离，最后在本路段韶口站将该车截留，该车最终一次性补缴通行费7000元。
【专项点评】
客车利用假行驶证逃费现象较为普遍。特别是五菱之光等车型，鉴别难度很大，如果没有及时发现，车主逃费会更理直气壮。同时也要注意车主利用假证办ETC电子标签逃费新动向。
4高速公路逃费车辆查处指导手册
6月17日凌晨1:52分，一辆157型的货车在峡江站蒙牌冲岗后，昌泰公司收费部和信息中心组织稽查人员进行专案稽查。稽查人员通过录像资料发现，冲岗车均为超载货车且都来自广东方向。据此，收费部联系赣定、康大、泰赣等路段单位，调取了相应时段入口车辆数据，经过逐条核查，6月16日18:41分, 一辆从赣定路省界站入口，车牌为黄赣K19056(通车行卡号为606104640)的红色解放157型半挂车有重大嫌疑。该车入口录像资料显示，其车辆特征和冲岗车特征基本吻合，另外通行卡至今没有出口记录，可以判断该车为6月17日从峡江站冲岗的车辆。随后，稽查人员调取该车近期行驶路径，发现其经常来往于康大、赣定两条路，稽查人员立即将情况通报了相关路段部门。7月2日，该车终于在康大高速大余站被截获，在大量的证据面前，司机终于承认了在峡江站冲岗逃费的事实，并按规定接受了处理，一次性补缴通行费9000余元。
【专项点评】
近来，大型货车卸牌、蒙牌冲岗现象时有发生，给收费秩序造成巨大冲击。对这种恶劣的逃费行为，必须坚决给予打击。各路段、各收费站均应加强合作，互通情报，密切配合，查获一起从严处罚一起，决不让不法司机有机可乘。同时要取得车管部门支持，防止逃费车牌过户注销。
637高速公路逃费车辆查处指导手册 的货物一样。
“问”：主要是通过和司机的交谈，观察司机的面部表情，言谈举止等态度来辅助查验货物，如果司机特别主动客气带你查验货物，此其为疑似“假绿通”车辆。此时要特别仔细查验。
“切”：对有篷布的保温车辆，这种车辆为了保鲜，常用薄膜、棉絮和稻草等多层包裹，查验时我们要用手指触摸物品的物形是否和司机所说的相符，并尽量多查几个部位，必要时可以采取工具（刀、钎)之类工具验货。
真假行驶证的辨别方法
一、看车型，例如当一辆四轴的大货车只标示着少于10吨的核定载质量时，就会产生质疑，除了大吨小标外，就是改过了，假证！
二、看该行驶证的版面印刷，真的行驶证版面印刷会很清晰，而假的行驶证的版面印刷则比较模糊。而且真的行驶证纸质手感硬爽，假证则柔软。
三、看行驶证上的字体，真的行驶证的字是用电脑直接打上去的，字体工整简洁，而假的行驶证很多是印刷印上去的，字体模糊、不流畅、不均匀。没有强烈的立体感。
四、看行驶证上车辆管理所的印章，每个省份的印章印的都不会一样，但真的行驶证上车辆管理所的印章会很清晰，而假的则不会，特别是江西的印章，印油的颜色都不很容易模仿。
五、看行驶证上的字母，行驶证上会有许多不同的的字母，比如看字母“A”和“kg”，车辆管理所打印出来的字母“A”和“kg”应该是经过特殊的处理，一般的假证是模仿不出来的，仔细辨别就能识别，再就是可以看数字，有好几个数字都可以加以分辨，真的和假的总是有着区别。
如何识别假军车之一
一是看车型：真军车豪华车型比较少见,象奔驰、宝马、卡迪、沃尔沃部队高速公路逃费车辆查处指导手册
基本没有，但有些挂军牌的中低级车也水份很大，如宝来、波罗等，部队是不装备家庭车的。
二是看车号：号小假的少一些，如XA、XB、XC等后面0、1开头的。假的一般都是比较杂乱的号，什么XG、XN等。还有一种情况，军队号牌分前后，有的车牌会前后反装，大家记住车牌第一个字母“前红后黑”，反装的假牌可能性大。
三是看司机：真军车司机大多比较年轻，多为士官，着军装时居多。四是看前挡玻璃：军车每年进行年审和尾气检测，合格车辆车前挡玻璃右上角会有当年度的审验合格标志，一年两个，一个车辆审验，一个尾气达标，这个是识别真假的一个很有效的办法。
五是看属地驻军：这种也是识别真假的好办法，比如当地没有海军，却长期看到有辆海军的车在本地活动，多半是假的无疑。
如何识别假军车之二
一、从车型上区别：军队货运车辆大多为标准型号车辆，且装备正规，车容严整。
二、从车辆颜色上区别：军队车辆颜色多为国防绿，且都是出厂时原喷漆，绿色比较正。而“假军车”大多是由地方改喷的军绿色，色泽不正。注意在车辆上观察一些死角、接缝处，特别是货箱颜色，由于是改喷，容易脱落漏出原色。
三、从车辆证件上区别：“假军车”证件多为伪造证件。检查时应该注意查看发现疑点，如印章、字体。核对车架号码、发动机号码是否与车辆相同。同时，还要仔细查验（驾驶证、士兵证、行驶证、派车单）三证一单。
四、从车辆运行及运载货物上区别：军队车辆一般以车队运输物资为主，并且对行车安全要求很严。有带车干部或带车班长、志愿兵跟车，一般随车人员两人以上，必要时、也可查验随车人员相关证件。运载的货物不会超载，并在接受检查时，很有礼貌。假军车货物装载不规范，主要从事民用物资的运输。在检查高速公路逃费车辆查处指导手册
时态度比较蛮横，但是内心比较虚，最怕把事情扩大化，特别怕新闻媒体曝光。
如何辨别真假武警车辆
一、首先车型及外观识别。武警车辆所配备的车型大部分为奥迪、别克、广州本田、丰田、大众等一些较为常见的车型。一般进口的高档车未配备或配备数量很少，其车牌号均比较靠前，大多为领导乘坐的车辆，如果比较靠后的，有可能为套牌。另外，还有一些私家车类型的车辆也未配备，例如：奇瑞、标志、马自达等。加之从外观上也可进行辨别。一般的武警车辆从外观上看，比较干净整洁，肉眼看上去有经常擦洗保养。因此，在辨别方法外观上也可作为识别依据之一。
二、车牌省份代码识别。我省的武警代码是WJ12开头的，如果有其它省份的武警车辆在我省出入，有很大部分均为假冒车辆，特别是距离我省较远省份的，一般不会开武警车辆来。因此，碰到此类车辆，应多留心。
三、防伪标志及字体识别。此种辨别方法最直接，且准确率最高。但是辨别起来要求也相对比较高：
（1）从车牌上的一个蓝色盾牌来辨别。此盾牌的颜色为色度中等的蓝色，其周边有一圈光滑的橘黄色的边纹。一般的假车牌，其颜色无法达到真车牌的要求，要么过于浓，要么过于淡。且其周边的边纹为激光打印的，因此其肉眼看上去很圆滑，不会有一些粗糙感。而假的车牌，其颜色也无法跟真车牌一致，周边的边纹很粗糙，有一些细纹。用手稍微用力触摸该盾牌，会明显感觉到盾牌中间有一个硬币大小的圆块，用力的压此硬块，不容易陷进去。假车牌的硬块不明显，且用力按压容易陷进去。在盾牌的上方有个五角星的标志，此五角星的颜色也是区别真假牌的关键。五角星颜色偏向淡红色，周围有一圈白色的淡纹，需现场对比容易辨别。此五角星为激光喷印上去，肉眼看上去有明显的立体感。假车牌肉眼看上去，立体感有差别。
高速公路逃费车辆查处指导手册
（2）从车牌上的防伪暗纹标志来辨别。每一块车牌上均有激光打印的白色暗纹盾牌标志和武警的拼音全称，这些标志从不同的角度看上去，会有不同的变化，武警的拼音全称字体很工整，有反光效果。我们主要从其立体感、反光的效果及武警拼音全称的字体的工整性来判定，此种方法也是辨别真假的一种相对有效的方法。
(3)从车牌上字母符号来辨别。如：WJ12XA0125，此车牌中WJ为武警的缩写，X为武警的兵种，目前武警的兵种有X-消防、B-边防、J-警卫局、H-黄金部队、D-水电部队、T-交通部队等。其后的一个字母为所属地区的代码。所有的车牌中最多只有两个字母（除WJ外），不可能会出现3个或3个以上，如有出现，确定是假的。
（4）车牌上的数字之间的颜色和距离上也有一定的规律。挂在前面的车牌的省份代码颜色为红色，而挂在后面的车牌颜色为黑色，真的武警车辆不会出现车牌挂反的。数字之间的距离大约为一个手指头宽，数字不一样其距离也相应会有差别。从肉眼看上去数字之间的排列很规则很整齐，字体的大小也一致。如果，肉眼看上去，字体之间排列参差不齐，大小不一，很大部分为假车牌。
四、车牌制材识别。真的车牌是用特殊材料制成的，其硬度和柔韧度都有严格的要求。用手让其弯曲的时候会有明显的弹性，且重量也相对适中。而假的车牌大部份是用铝合金或钢材制造，在硬度和韧度上都有明显的差异。弯曲的时候要么太软容易产生折痕，要么太硬，不能弯曲。在重量上，要么很轻，要么很重。
五、观察车牌并询问驾驶员及随车人员。有发现有些武警车辆只挂一面车牌或未挂车牌，而是将车牌放在车上的现象，这两种做法都是部队不允许的。武警车辆除了执行特殊任务外，均必须张挂车牌，而且车牌必须齐全。针对一些称车牌丢了一面，只挂一面车牌的车辆，武警部队里也有明确的规定，一旦车牌丢了，不管是一面，还是两面，此车牌立即作废。因此有以上两种行为的车辆有较大可能为套牌。同时结合对怀疑为假军车驾驶员进行询问盘查，结合军牌识别中相关高速公路逃费车辆查处指导手册
信息，询问司机问题，驾驶员神色紧张，不能流利作答的，可能为假军车。
收费处理法规依据
一、《收费公路管理条例》 「国务院第61次常务会议通过，自2004年11月1日起施行」
1、第七条规定：“ 收费公路的经营管理者，经依法批准有权向通行收费公路的车辆收取车辆通行费。”
“军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处臵突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。”
“进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，免交车辆通行费。联合收割机不得在高速公路上通行。”
2、第八条规定：“任何单位或者个人不得以任何形式非法干预收费公路的经营管理，挤占、挪用收费公路经营管理者依法收取的车辆通行费。”
3、第三十三条规定：“收费公路经营管理者对依法应当交纳而拒交、逃交、少交车辆通行费的车辆，有权拒绝其通行，并要求其补交应交纳的车辆通行费。”
4、第五十七条规定：“为拒交、逃交、少交车辆通行费而故意堵塞收费道口、强行冲卡、殴打收费公路管理人员、破坏收费设施或者从事其他扰乱收费公路经营管理秩序活动，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法予以处罚；
3高速公路逃费车辆查处指导手册
并按国务院•收费公路管理条例‣第五十七条规定，由公安机关依法予以处罚，拖车费用由堵塞车辆车主承担。”
五、《关于统一异常轴型认定标准的通知》 「江西省交通厅收费公路计重办2006年8月24日发布」
通知规定：“与行驶证相符的各种异常轴型，按以下办法确定轴重认定标准：⑴1根双胎轴和1根单胎轴组成的轴组：单胎轴与相邻双胎轴的轴距≤1800mm,按4型轴计，轴重认定标准为14吨；单胎轴与相邻双胎轴的轴距＞1800mm，认定为两根单轴，轴重认定标准为17吨。⑵2根并装双胎轴和1根单胎轴组成的轴组：单胎轴与相邻双胎轴的轴距≤1400mm,按9型轴计，轴重认定标准为20吨；单胎轴与相邻双胎轴的轴距＞1400mm，认定为两根单轴，轴重认定标准为25吨。⑶并装三轴加轴：只按并装三轴认定，轴重认定标准为24吨。”
六、《关于整顿计重收费车道通行秩序的公告》 「江西省交通运输厅、江西省公安厅、江西省人民政府纠风办2010年1月8日发布」
公告规定：⑴通行车辆严格按照每小时不超过5公里的速度一次性过磅称重。⑵通行车辆严禁在计重车道冲磅、跳磅、蛇形等非正常行驶，一经发现，依据•中华人民共和国道路交通安全法‣、•中华人民共和国道路交通安全法实施条例‣、•江西省实施†中华人民共和国道路交通安全法‡办法‣以及•江西省高速公路管理条例‣等有关法规给予相应处罚。造成计重等收费设备损坏的须予以赔偿。⑶整顿工作由交通运输部门牵头，交通运输部门路政执法人员、公安交警具体负责对收费秩序进行管理，确保收费道口畅通。对于驾驶人员恶意闹事、攻击收费人员、违法停车堵塞道路等违反•中华人民共和国道路交通安全法实施条例‣、•中华人民共和国治安管理处罚法‣的行为，由公安机关依法对违法行为人进行处理；对构成犯罪的，移交司法机关处理。
七、《关于印发<收费公路特情车辆通行费减免操作规范>的通知》（赣高速费字„2010‟15号）「江西省高速集团于2010年5月4日印发」
1、防汛抢险运输车辆：⑴载有抢险救灾物资、人员的防汛抢险运输车辆，在汛期内（4月1日至9月30日），凭市、县防汛部门核发的临时通行证，在所属设区市辖区内免费通行。⑵如遇特殊情况需跨辖区抢险，需经省防汛抗旱总指挥部、省交通运输厅核准后免费跨辖区通行。如遇突发灾情无法及时通知，收费
5高速公路逃费车辆查处指导手册
法‡的通知‣（赣经贸资源发„2002‟25号）。
6、国家安全部门执行任务车辆：对配有•特别通行‣标志（红底白字，下行是“国安＊＊－＊＊＊”）的车辆，经出示•特别通行标志、警灯、警报器使用证‣、侦察证、警官证之一的，免费放行，并做好登记。详情查阅•关于持国家安全部门证件通行收费站有关事项的通知‣(赣交财审字„2004‟100号）。
7、省市主要领导工作用车：⑴对持有省交通运输厅制发的•江西省收费路桥统缴证‣的工作用车，在全省收费公路免费通行。⑵对装有ETC电子标签的车辆进入人工收费车道时，收费员应主动提醒司机出示赣通卡。⑶对车牌为赣O-00、赣O-
10、赣O-20、赣O-30开头尾数数字100以内的车辆，如司机示意为省领导工作用车时，收费站可登记好车号和起止地先免费放行，事后将情况上报核实。
8、警用牌照车辆：⑴对省内悬挂警灯、安装警报器统一标志的制式警车，在本省辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处臵突发事件时，免收车辆通行费。⑵对外省警用牌照车辆，一律按规定收取车辆通行费。
9、军车号牌车辆：⑴对悬挂军车号牌的客车，不验证、不登记，免费放行。⑵对悬挂军车号牌载重量10吨（含）以内的货运车辆，应查验三证一单“即行驶证、驾驶证、军人证件、派车单”，证件齐全、相符的，免费放行。⑶对悬挂军车号牌载重量超过10吨（不含）以上的大吨位货运车辆，特别是集装箱车和货柜车，收费站可滞留车辆，联系当地军队警备部门处理。详情查阅•关于继续深入开展打击盗用、伪造军车号牌专项斗争的通知‣（政保发„2007‟2号）。
10、医院救护车辆：⑴对救护车辆运送危重病人通行收费公路时，收费站应开通“绿色通道”，优先收费放行；紧急情况下，收费站可以登记车号和起止地先予放行，待其返回时再补交通行费。⑵对前往高速公路抢救因交通事故受伤人员的急救车辆，可免费放行。详情查阅•关于赣州市人民政府请求支持赣州市医疗急救中心执行任务的急救车辆在赣州市境内高速公路实行免费优先通行的复函‣（赣交复„2010‟37号）。
11、路政工作用车：对省内喷有“高速路政”字样，悬挂警灯、安装警报器统一标志的制式车辆，在处臵突发事件、执行正常巡逻任务时，免收车辆通行费。
7高速公路逃费车辆查处指导手册
了收费管理秩序和道路运输市场秩序，直接侵害了国家和业主单位的合法利益。面对偷逃车辆通行费的顽症，各路段管理单位和收费所站从来没有放松过打击偷逃车辆通行费行为，在打逃实践中摸索出一些好方法，总结了一些好经验。当前，在高速公路联网收费模式下，打逃工作不再是单打独斗、各显神通，而是形成合力、群防群治，这就需要不断把成功经验上升为规范的制度，再把规范的制度用以指导实践，并变成全体职工的自觉行动，让偷逃车辆通行费行为在高速公路无处藏身。基于这个目的，集合各路段管理单位打逃工作积累的经验和做法，经过系统的梳理总结，集团收费管理部编辑了《高速公路逃费车辆查处指导手册》（以下简称《手册》）。
《手册》将高速公路逃费手法分类梳理成利用IC卡、选择路线、干扰称重、假冒减免费车辆、强行冲岗等五大类别和19种具体的表现形式，分别描述了各种逃费手法的表现形式和异常反应，收录了30篇典型逃费处理案例，提出了规范的应对措施，收录了一些收费员在实际工作中总结的小技巧，摘录了收费处理过程中所涉及到的法律法规和管理制度。《手册》力求切合我省高速公路运营管理实际，理论联系实际，突出了规范性、系统性、针对性和可操作性四个特点，争取成为打击高速公路逃费行为的行动指南和操作规范。
在《手册》的编辑过程中，各路段管理单位给予了大力支持，提供了详细案例，许多同事还直接参与了手册的修订工作，提出了宝贵的意见,付出了辛勤的劳动，在此一并表示感谢。
由于受到环境和政策影响，高速公路逃费手法还会不断变换，加
篇2：收费站防逃费工作总结
连续查获两起逃费车
2012年2月，百隆分公司永乐收费站在堵漏增收工作中又有新的收获。
2月10日21时17分，无牌油罐大货车缓慢驶入永乐高速公路收费站车道，过磅秤时车辆突然停驶，司机加油卯足了劲，车体有明显的闪动，并且过磅时发出了“咚”的响声。称得重量为44.50吨，这引起了亭子外收费班长农伟的注意，发现该车车辆吨位存在较大差异，让人心中不禁产生了疑问：这个车子是不是耍了什么花招？他立即到车道内检查车辆，从外表上看此车并未发现明显的逃费手段。于是工作人员便手拿着强光电筒趴在车辆底部一看，发现车轮两旁的轴上装着两个“内置千斤顶”。该车重新过磅后的实际重量为55.75吨。
2月11日19:47分，同样是无牌大货车，进入收费车道时的异常举动同样引起了工作人员的注意，称重数据为47.60吨，经过仔细检查，该车也安装了“千斤顶”装置，安装的位置比较隐蔽，原来司机把“千斤顶”安在了车辆减震器旁边，不仔细看还以为是车辆的减震装置，该车重新过磅后实际吨位为65.80吨。
在收费站工作人员与稽查队稽查员向货车司机耐心解释相关收费政策，提醒司机今后不要存在侥幸心理，两车主都表示愿意自行拆除非法安装的液压千斤顶装置，并补交少缴的通行费用，挽回通行费2180元。
下一步，永乐收费站将继续加大整治力度，与稽查中队联动大力开展堵漏增收培训活动，营造打击偷逃漏费的舆论氛围，争取在2012年堵漏增收工作上有新突破，为完成公司年初制定的堵漏增收目标努力奋斗。
（司机拆下千斤顶，稽查人员耐心教育）
篇3：断奶仔猪腹泻预防与治疗探究
关键词：断奶仔猪,腹泻,原因,预防,治疗
仔猪早期断奶可以提高母猪的生产力、猪舍的利用率及经济效益, 但也给仔猪带来了一系列的不良反应, 如食欲差、消化不良、生长停滞、腹泻等。仔猪腹泻是目前最严重的仔猪痢疾之一, 也是引起仔猪死亡的重要原因, 若发生水样拉稀, 则死亡率高达30%以上, 给养殖户带来很大的经济损失。笔者结合实际生产经验, 对早期断奶仔猪腹泻的预防和治疗进行探讨, 以为断奶仔猪腹泻的防治提供依据。
1 断奶仔猪腹泻的原因
(1) 环境因素。仔猪由舒适的产房转入保育箱, 特别是由保育箱转移到保育舍, 温度、湿度的变化, 以及离开母猪的环境应激, 由依附母猪吃奶变成独立采食饲料生活的群体, 易引起消化不良而腹泻, 严重影响仔猪的生长发育。
(2) 营养因素。仔猪由吃奶或奶加料变成完全吃饲料的适应性应激, 乳仔猪饲料中油脂含量高, 饲料霉变, 或饲料存放时间太长, 青、绿饲料或轻泻饲料比例过大, 食盐含量超标, 维生素和微量元素含量不足, 钙和磷比例失调, 饲料配方不科学而引起腹泻造成仔猪生长滞缓[1]。
(3) 仔猪本身消化系统。仔猪消化系统不太健全, 所含消化酶的活性较低, 胃酸较少, 消化能力较低, 引起腹泻。
(4) 疾病因素。由于仔猪免疫系统不健全, 所含母源抗体又随时间推移而成倍下降, 降低了仔猪对疾病的抵抗能力, 导致病原微生物乘虚而入, 如仔猪黄白痢、副伤寒沙门氏菌、猪细小病毒、伪狂犬病、弓形虫病、焦虫病、慢性猪瘟、冠状、轮状病毒等引起腹泻。
(5) 应激因素。分群、捕捉、组群、惊吓、去势、气候多变等应激引起体质下降, 消化不良, 引发腹泻。
2 断奶仔猪腹泻的预防
(1) 加强饲养管理, 改善环境卫生, 提高舍温, 并保持稳定。管理混乱、卫生状况恶劣的猪舍容易发生大肠杆菌性腹泻, 无间歇产仔计划, 频繁引进外地猪易发传染性胃肠炎[2]。因此, 要及时消除粪尿污物, 定期清洗器具, 进行彻底消毒, 定期通风换气, 使室内保持通风干燥清洁。断奶仔猪免疫力低下, 对温度骤变也不适应。断奶幼猪适宜的环境温度是:30~40日龄为21~22℃, 41~60日龄为21℃, 60~90日龄为20℃, 所以要尽量保持适宜的环境温度 (20~25℃) 。
(2) 适时断奶。从繁殖周期看, 断奶越早越好。但在生产中, 断奶越早往往发生腹泻较多。根据目前的生产条件和技术经验, 早期断奶以35日龄为宜。
(3) 早期补料。从仔猪7日龄开始抓紧早期补料, 尽可能早开食, 既有利于增重, 也可促进消化器官发育, 增强消化机能, 减轻断奶后某些饲料对仔猪消化道的敏感刺激。有资料证明, 断奶后第1周的泻痢发生率与断奶前消耗的饲料量成反比。因此, 抓好断奶前补料可以预防腹泻发生[3]。早期补料要抓好2个关键:一是饲料的诱食性, 二是仔猪补料的配方要全价营养, 并容易消化。
(4) 喂量要适当, 切忌过饱。一是断奶后2~10d适当限饲 (每天每头不超过200g) , 适当降低日粮蛋白质水平。这是因为此时仔猪胃容积较小, 可以多餐少喂。
(5) 调整饲料营养成分。仔猪断奶后腹泻的发生率随仔猪饲料中蛋白质含量的提高而增高, 因为蛋白质是日粮发生超酸反应的主要抗原物质, 降低蛋白水平可减轻肠的免疫反应。但是单纯降低仔猪饲料中的蛋白水平势必影响增重。国外近期提高赖氨酸水平、降低粗蛋白, 既可减轻仔猪的消化负担, 有利于增重, 又可预防和减轻仔猪腹泻[4]。
(6) 在饲料中添加多种制剂。仔猪消化机能不健全, 实质是“缺酸少酶”, 可饲喂添加剂予以补充, 提高消化能力。因此, 在饲料中应添加多种制剂, 具体有以下几种: (1) 添加VE, 以保持体液免疫和细胞免疫, 提高免疫力。 (2) 应用微生态制剂, 如抗痢宝、乳康生、促菌生、乳酸生等, 这类制剂适用于细菌性腹泻的预防, 同时也有一定的营养保健功能。 (3) 应用酸制剂, 降低p H值, 增加胃内酸度, 提高胃蛋白酶活性, 有利于胃肠道内有益菌生长, 可在一定程度上抑制有害菌的繁殖, 保持胃肠道微生物平衡。 (4) 应用酶制剂, 酶制剂应用于早期断奶仔猪, 可以弥补仔猪体内各种消化酶的缺乏, 保证猪的正常消化功能, 消除因消化不良引起的腹泻, 常用的复合酶制剂有保力胺、八宝威、溢多酶等。 (5) 应用药物纯中制剂, 效果也很好。
3 断奶仔猪腹泻的治疗
(1) 补液疗法。对被毛粗乱、皮肤干燥、眼窝下陷的仔猪要及时补水。当下痢猪失去身体水分的10%时即面临死亡威胁, 因此对腹泻仔猪应及时进行补液。可用口服补液盐 (氯化钠3.5g、碳酸氢钠2.5g、氯化钾1.5g、葡萄糖20g, 加温水1kg) 让猪自由饮水;也可腹腔注射复方氯化钠注射液+5%葡萄糖注射液200~300m L, 或10%葡萄糖盐水10m L、地塞米松2m L、10%VC2m L和适量抗生素, 每天2次, 连用3d。
(2) 抗菌药物疗法。有条件的猪场应进行药敏试验, 选择敏感药物治疗;无条件的则用恩诺沙星、卡那霉素、庆大霉素、土霉素、链霉素及磺胺类药物等进行注射或灌服。如每头猪肌肉或静脉注射硫酸黄连素5~10m L、青霉素10~30万单位和链霉素15~30万单位;每天每千克体重用土霉素或卡那霉素30mg拌饲料投喂, 连用4~7d。
参考文献
[1]王国强.早期断奶仔猪腹泻发生的原因及防制[J].河南农业科学, 1999 (6) :35-37.
[2]由昭红.断奶仔猪腹泻防治药物的研究进展[J].畜牧与饲料科学, 2009 (1) :130-131.
[3]王红宁, 代敏, 吴祥辉, 等.仔猪腹泻的病因及综合防治进展[J].养猪, 2002 (3) :32-34.
篇4：高速公路防逃费系统策略分析
关键词：防逃费；监控；方案
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）24-0128-02
高速公路作为交通的重要枢纽，对国家经济、交通方面的发展和建设起到了重要的推进作用。高速公路作为一项投资巨大的基础性工程，对使用的车辆进行适当的收费是国内外都采取的一项收回投资、创造效益的措施。与此同时，随着高速公路股路网的不断扩大、联网收费的推进以及火车计重收费和绿色通道免费等政策的实施，一些不法车主在巨大的经济利益驱使下，不断采取各式各样的逃费方式来少交或者逃交车辆通行费，给高速公路带来了数以亿计的收入损失。加强对收费公路的管理、规范公路收费行为，有助于维护收费公路管理者和使用者的合法权益，促进公路事业的发展。
1 系统架构及实现的功能
本文着重分析讨论以高清视频系统、高清卡口系统、车牌识别系统、视频平台系统为基础的“收费站防逃费系统”和“路段中心防逃费系统”两级系统，系统架构如图1所示。
系统功能的实现：路段中心可接受运营中心下发的黑名单信息，并发布到各站级系统；收费站拦截黑名单车辆，实时记录可疑逃费车辆，提供可疑逃费车辆线索和证据。通过两级管理系统和平台对收费车道、收费广场、出入口匝道、服务区、主线道路等的全面监控，切实保障和提高防逃费业务的高效实施。
1.1 收费站防逃费系统
收费站防逃费系统主要由“出/入口匝道高清卡口系统”、“收费车道拦截/取证系统”、“收费广场点面结合系统”和“收费站防逃费管理平台”组成。为收费站黑名单车辆拦截、强行冲卡逃费行为的稽查和取证、换卡/逃卡/盗卡/U型路线/J型路线逃费行为的稽查和取证、货车计重收费现场逃费行为的稽查和取证，提供了有效的手段。
1.2 路段中心防逃费系统
路段中心防逃费系统主要由“主线高清卡口系统”、“服务区高清卡口系统”和“路段中心防逃费管理平台系统”组成。其既能收集收费站信息，上报运营中心；又能接收运营中心的指令，下发到各收费站。路段中心防逃费系统，为逃费行为稽查、取证，黑名单、灰名单管理，行车路径分析，提供了路段级的管理平台。
收费站防逃费系统可以拦截黑名单车辆，实时记录可疑逃费车辆，通过系统结构化数据分析逃费线索，向路段中心上报可疑逃费车辆信息，并提供逃费证据；路段中心防逃费系统可以接收各收费站的可疑逃费车辆信息，并上报运营中心。可以接收运营中心下发的黑名单信息，并发布到各站级系统；通过采集路段内的高清卡口信息，提供车辆路径信息，并实现黑名单车辆预警功能。
2 收费站防逃费系统
收费站防逃费系统主要包括“收费车道拦截/取证系统”、“收费广场点面结合系统”、“入口匝道高清卡口系统”、“出口匝道高清卡口系统”和“收费站防逃费管理平台”。包括4个子模块：车牌识别、违章冲卡检测、高清视频监控、出入口对比。
2.1 车牌识别模块
车牌识别摄像机和补光灯安装于自动抬杆前，进行车牌识别和车辆信息抓拍自动比对黑名单信息，收费车道根据黑名单表自动拦截车辆。
2.2 违章冲卡检测模块
环形线圈检测模式：车牌识别摄像机通过接入后线圈信号和自动抬杆落杆信息判定违章冲卡行为，如在后线圈触发信号之前，高清车牌识别摄像机收到栏杆“抬杆”信号，依据设定的逻辑，为正常缴费通行车辆，将抓拍图片、车牌识别结果等信息上传收费站防逃费服务器。如在后线圈触发信号之前，高清车牌识别摄像机未收到栏杆“抬杆”信号，依据设定的逻辑，为冲卡逃费车辆，将抓拍图片、高清视频录像、车牌识别结果等信息上传收费站服务器，作为违法证据处理。
光栅检测模式：可采用光栅检测方式，如在光栅触发信号之前，高清车牌识别摄像机收到栏杆“抬杆”信号，依据设定的逻辑，为正常缴费通行车辆，将抓拍图片、车牌识别结果等信息上传收费站服务器。如在光栅触发信号之箭，高清车牌识别摄像机未收到栏杆“抬杆”信号，依据设定的逻辑，为冲卡逃费车辆，将抓拍图片、高清视频录像、车牌识别结果等信息上传收费站服务器，作为违法证据处理。
2.3 高清视频监控模块
高清网络摄像机安装于收费岛末端，对收费车道整个收费过程进行实时视频监控和录像。
2.4 出入口比对模块
车辆经过入口时由车牌识别系统提供车牌内容、高清车辆正面特写图（可看清车内人员）、二值化车牌图、车牌识别流水信息等取证信息。入口信息由局域网共享或者高速通行卡写入携带至出口，出口车道核对入口信息确认车辆出入口信息的一致性。
收费广场点面结合系统由高清枪机和高清球机组成，枪机和球机可以联动控制，保证在观察广场细节的同时，不丢失广场整体情况的监控。出/入口匝道高清卡口系统安装于高速公路出口匝道处，系统对通过出口匝道即将进入收费站的车辆进行抓拍识别，与黑名单车辆信息进行自动比对，当发现黑名单车辆时，向收费站发出报警，为收费站现场执法人员进行拦截提供充分的准备时间。
收费站防逃费管理平台主要包含车辆特写视频存储、收费车道全景视频存储、收费站过往车辆检索、收费站车流量统计、可疑逃费车辆分析及取证等模块。对上级路段中心平台，上传可疑车辆信息，并提供相关证据链；接收路段中心下发的黑名单，并在站内实时对比、报警。
3 路段中心防逃费系统
路段中心防逃费系统主要由“高清卡口系统”和“路段中心防逃费管理平台系统”两部分组成。
3.1 高清卡口系统
主线高清卡口子系统：在高速公路的重点路段，通过高清卡口摄像机对路面通过的每一辆机动车进行24小时实时、不间断、无遗漏的记录，通过视频智能分析功能，对过往车辆进行自动识别，记录下车牌号码、车牌颜色、车辆车型、车身颜色、行驶方向、车速、通过时间等信息，并自动保存车辆抓拍图片和视频，通过结构化的数据处理，为高速公路联网收费确认车辆行驶路径提供重要线索和依据。
服务区高清卡口子系统：通过在服务区的出口和入口建立卡口系统，实现对所有进出服务区的车辆的记录。系统自动识别出口和入口的车辆，并记录下车牌号码、车牌颜色、车辆车型、车身颜色、通过时间等信息，并自动保存车辆抓拍图片和视频，为高速管理部门拦截打击黑名单车辆提供预警和有效依据。
3.2 路段中心防逃费管理平台
路段中心防逃费管理平台主要功能有参数管理、证据管理、接口管理、数据稽查、报表统计等。
参数管理提供车辆黑名单下发收费站和收费车道，并可查询历史下发记录；证据管理以机构化方式保存收费车道、收费站及相关卡扣的抓拍图片和视频；接口管理可以向上级提供与车辆相关的收费车道、收费广场、高清卡扣图片和视频。路段中心防逃费管理平台还能实现实时预览、即时回放、多路回放、电视墙控制、系统联动控制、混合型多级电子地图以及网管系统等功能。
4 结 语
本文通过对收费站防逃费系统和路段中心防逃费系统的架构模式及系统功能实现进行讨论分析，提出了建立两级可独立运营并提供接口与上、下级平台互联互通的高速公路防逃费系统，为逃费行为的稽查、取证以及黑、灰名单管理和行车路径分析提供了有效的手段和管理平台。建立有效、长期的核查判别机制，减少车辆逃费行为，最大限度的减少车辆逃费情况的发生。
参考文献：
[1] 杨伟明.高速公路联网收费逃费作弊情况分析及其对策[J].中国交通信息产业，2005，（8）.
[2] 赵书丽.浅谈高速公路ETC逃费行为及应对措施[J].科技创新与应用，2004，（35）.
[3] 张红梅.车辆识别技术在联网收费形式下的防作弊系统中的应用[J].中国高新技术企业，2008，（8）.
篇5：收费站防逃费工作总结
由于采用了非接触IC卡通行券，封闭式收费系统中存在的制假卡（纸卡、穿孔卡）、改卡（纸质卡）、废卡重用（磁性卡）等现象已能有效地杜绝，但各种通行券存在的换卡问题，多年来还没有找到既经济又实用的和能完全杜绝换卡现象的方法。
以下提出的利用摄像机图像由人工输入牌照号码后三位的方案是在当前情况下比较实用的方案，但从长远看采用牌照识别技术是解决司机换卡问题的技术途径。利用牌照号码输入防止换卡早已在一些省份使用，如广西、山西、山东等。另外国内有些省份为解决这一问题已安装汽车牌照识别系统，如广东深汕高速公路、福建尔度高速公路、云南昆玉高速公路及山西部分高速公路等。
在高速公路入口车道安装摄像机，将车辆头部图像显示在入口车道计算机显示器上，入口收费员根据所显示的图像可以不必出收费亭就能看清车辆牌照号码。入口车辆发卡时由收费员输入车辆牌照号的后3位，当车辆进入到抓拍线圈位置时，车道计算机控制图像采集卡抓拍车辆头部图像，此后收费员刷入口卡，计算机会将入口信息及车辆牌照号的后3位存储到IC卡中，同时将图像传输到收费站服务器数据库中（由于入口必须每辆收费车都进行图像抓拍存储，而图像数据格式本身又比较大需占有大量的硬盘空间，所以建议只保留一星期的图形数据供查询核对）。入口收费员将入口卡交给司机并放行，完成入口操作；
在高速公路出口，当车辆进入到抓拍线圈位置时，车道计算机控制采集卡抓拍车辆头部图像。出口收费员先判车型后刷卡，如果是军车或者公务车则系统会跳过牌照输入流程自动进入免费车流程，不需要收费员输入车辆牌照。如果是正常收费车系统会提示收费员输入后3位车辆牌照。车道计算机会根据出口收费员输入的牌照号与IC卡中记录的车牌号进行比较。当出现不一致时车道计算机将出口抓拍的图像传输到收费站服务器中进行存储存档，便于出现纠纷时查找证据。如果牌照一致则放弃此抓拍的图像，并自动进入正常收费车的操作流程打票、收费、放行。当入口出口输入的牌照不一致时车道计算机会报警提示，并自动通过网络连接到IC卡中记录的入口站从入口站的数据库中将该车辆抓拍的入口图像取回并显示在车道计算机的屏幕上供收费员核对，以判断是入口收费员由于牌照输入错误造成的报警还是由于司机换卡造成的报警。如果入口图片上的车辆同出口车辆是同一辆车则可断定是收费员误操作造成的报警，则执行正常收费程序继续收费、打票、并放行。如果入口图片上的车辆同出口车辆不是同一辆车则收费员需及时通报值机室，此IC卡应单独保管交给值机室处理。此时计算机会先按卡中的入口收取通行费后打票并放行，但车辆应由收费班长引离道口并按相关的规定单独进行相关的处罚。如有争执值机员可在值机室的多媒体计算机中输入IC卡号，由多媒体计算机从远端的入口站经过网络将图片取回并打印作为证据。经测算，在苏南路网现有通信线路条件下，图像传输和显示时间约需15—20秒（指正常状态）。
为了实现与原有系统的兼容和便于路网内整个系统的升级安装建议车道软件系统进行兼容性处理即在通行卡中设置牌照识别标志。当入口车道的发卡程序为原有程序（不具有牌照输入功能的程序）则发放出的通行卡中的牌照识别标志将不被标注。出口车道软件在处理这种未含有标记的卡时将按现行的收费操作流程进行处理即不进行牌照识别操作。当入口车道的发卡程序为升级程序（具有牌照输入功能的程序）则发放出的通行卡中的牌照识别标志将被标注。出口车道软件读卡时如发现牌照识别标志被标注则进入牌照输入流程进行牌照核对校核。经过这种兼容性处理的程序对于现阶段不具备升级条件的收费站同样适用使其同样可以在整个路网内正常运行，这样就为分批分期实现整个路网升级作好了准备并预留了接口，便于整个路网升级工作的管理和协调安排。
二、车道的操作流程变化
由入口发卡员先输入车型、车情。如果是军车、公务车则直接放行。如果是收费车辆则双击“牌号”键，系统会提示手工输入车牌照的后3位，输入完成后入口收费员发卡放行。同时由抓拍环控制计算机图像抓拍系统进行图像抓拍，并由车道计算机将抓拍图像存入收费站服务器的数据库中。入口车道控制系统会将车牌照的后三位存储在通行卡内。在出口车道收费员先输入车型后刷卡，如果是收费车则系统会提示收费员输入车牌照的后3位。出口车道控制计算机会对比入口的牌照号与出口的牌照号是否相同。如果相同则继续正常收费，如果不同则系统会提示收费员牌照不符，并按照通行卡中的入口站号和入口时间等入口信息从入口发卡站取会入口抓拍的图形。显示于收费车道计算机的显示器上供收费员详细核对。
(1)优点
入、出口收费员可根据显示在收费显示器上的车辆图像输入车牌号码和校核，收费员一般情况下不需要出亭观察牌照，不仅给收费员提供了方便，而且更为准确。（特殊损坏和污损的车牌需要收费员出亭观察）
抓拍的车辆图像在判断入出口不一致时，可以作为取证用。
有条件对所有车型输入牌照后三位号码。
对原有老系统的兼容性好
(2)缺点
入口和出口输入车辆牌照后三位号码的操作会增加收费员劳动强度和增加服务时间
为了强制出口收费员对牌照后三位进行校核，从严格的意义上说，出口收费员也必须输入车牌号码的后三位，这样做操作才严格，可以较彻底堵漏，但同样要增加出口收费员操作和服务时间。
为达到上述目的，需要对不符合上述技术要求的设备进行改造及增加入口车道摄像机、采集卡、抓拍线圈和环检测器以及出口车道抓拍线圈和环检测器等硬件设备。
需要可靠的具有相应通信能力的通信系统支持。
三、实施中需解决的问题
(1)增加动态字符叠加器（VDM）设备的情况下入口抓拍图像上动态入口信息的叠加问题
换卡被发现后的处理过程中往往有些司机存在侥幸心理，想狡辩脱身，这时就需要出示有力的证据来避免争执。出示入口图像照片是最有力的证据。但如果图片上记录的仅仅只有入口车辆的图像则证据还不够有力。因为司机可以辩解所出示的照片是随便从某站找来的，不是他的车辆入站号。要解决这个问题就必须将足够的信息叠加在照片上包括入口IC卡号，入口站号，入口时间等信息。这样当入口的IC卡卡号和出口时司机所拿的IC卡卡号一致时，且入口时间也在一定的范围区间内，就可断定此照片是司机所拿IC卡入口进入时车辆的照片，以往要实现这个功能要靠增加动态字符叠加器（VDM）这种设备，考虑到本次改造入口的动态视频并不需要传送到值机室，则加装的VDM只能用到其中的部分功能。所以如果使用VDM必然需要大幅提高改造成本（由于每个入口道都需要，所以数量比较多）。所以我们建议由车道软件来完成图片的动态文字叠加，而不必采购动态字符叠加器。由车道软件实现这一功能则车道软件需要特殊开发和调试。
(2)收费站多媒体计算机采集转为车道采集的问题
要解决入口换卡车辆的取证则必须进行入口正常车辆的图形采集。对于一些大站必然会产生多个车道同时报警抓拍这种情况，而如果继续沿用以往由收费站多媒体计算机单独进行图像采集必然会存在一些车道的图像抓拍滞后，有可能造成图像空拍这种情况，无法得到完整的抓拍图像。要想完全解决这种并行抓拍的情况就必须由车道来完成，这样就可以解决多媒体抓拍的瓶颈问题。但由多媒体采集转为车道采集面临的一个主要的主要问题是多媒体图像数据的数据转换，因为由车道进行采集则不可能象以往一样将图形数据存储于多媒体计算机的本地数据库内，而只能将图形存储于收费站服务器上。此方案就必须由多媒体解决已存于本地数据库内图像到服务器图像数据库内的数据升迁问题，及基于网络的多媒体图像查询和管理。因此多媒体软件需作很大的改动必须重新编制需要较长的开发和调试时间。
(3)土建施工的问题
由于改造需要加装入口摄像机，而目前各收费岛的入口车道都没有预留摄像机的走线管道，所以需要重新在收费岛上开槽铺埋管道。必然会对收费岛已铺设的地板等造成一定的破坏，此项工作的恢复工作量较大。
(4)入口和出口加装抓拍线圈及一个单通道车辆检测器
篇6：收费站防逃费工作总结
逃费现象分析、预防及管理
近年来,随着高速公路通车里程的迅猛增长和车流量的快速增加，各种现代化的管理办法也不断得到应用和完善，高速公路运输在国民经济的地位越来越明显。但同时，高速公路运营管理中暴露的新情况、新问题也逐年增多，特别是逃漏通行费问题，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。
我们在实践的过程中，认真研究各类逃费现象，找出各类逃费的特征，以找到解决逃费现象的方法和手段，挽回通行费的损失。本文比较详细的介绍了倒卡、闯关、在“称”上做文章、假冒绿通等几类逃费现象，介绍了它们的特征、管理措施以及案例回放，希望能够抛砖引玉，最大程度上降低通行费的流失。
第一类：倒卡逃费现象
一、逃费特征
1.倒卡逃费发生的“车群”
按照车辆核定载质量分一般发生在5吨以上的大型货车之中，尤其以大型半挂车为主；按照运输货物和路程分，一般为运输大型货物，如：煤炭、熟料、矿砂、木材、钢材等，且运输路途较远的车辆；按照倒卡的范围，一般发生在统一运输企业中；按照车主经营性质分，一般发生在个体私营运输企业中，且有一定的规模。
2.倒卡逃费行为的主要表现
倒换通行卡除了最基本的两车之间直接交换外，在实际工作中我们发现还有以下几种情况：
1）直接换卡法。即直接交换通行卡。
2）牌照交换法。此方法主要用于对向行使的车辆中。操作方式为：两车同时上高速领取通行卡，再从入口站附近收费站下高速，再上高速重新领卡，然后，在途中交换牌照和通行卡。
3）车头交换法。此方法主要用于并向行使的车辆中，操作方式为：两车载货一多一少(也可能为空车)，载货较少的车辆在目的收费站附近下高速，再领卡上高速，为增强隐蔽性，两车将车头和通行卡直接交换。
4）专车送卡法。某超限运输车辆在即将到达目的收费站时，联系另一辆车，在某时间内开空车从目的收费站领卡上高速，然后两车交换通行卡，超限运输车再从目的收费站附近的收费站下高速。
二、管理措施
1）“超时”判断法。通行卡能够自动记录车辆的行使时间，两车在交换通行卡的过程中必定存在时间差。发现超时，特别是短途超时，以此为突破口可以得出是否逃费。严重超时时，必须深查细究。
2）车型或车牌不符，以及车型车牌都不符判断法。通行卡内输入车牌、车型信息，在倒卡过程中可能没有交换牌照，以此来判断，可以得出是否倒卡。
3）路程判断法。在收费过程中，发现车辆超限严重，在不出现超时或者车型、车牌不符的情况下，如果为短途运输，可以根据入口收费站提供的信息判断是否倒卡逃费。
4）货物判断法。根据车辆所载货物，在了解资源的分布的情况下，我们可以判断车辆的行驶路线，并以此来判断是否倒卡。
以上四种方法，最重要的是超时判断法，通过我们的工作经验总结，超时是倒卡车最显著的特征。因此，这几种方法不是孤立的，要综合运用。
三、案例回放 超时判断法
一个小挂件 识破“克隆”逃费车
4月10日，00高速公路00收费站当班收费员通过货车驾驶室内的一个小小挂件，查获一辆隐蔽程度之深，“克隆”效果之好的倒卡车辆，追缴通行费3000元。倒卡车辆因超限运输被执法部门严肃处理。
该日上午10：00左右，当班收费员在处理一辆临沂籍的运输钢材的大货车，刷卡后显示超限70%，入口为沂南收费站，且超时6小时。短短20公里的距离为什么会超时呢？而且货物的产地也于实际产地
不相符？收费员认为该车有较大的逃费嫌疑。
据收费员讲，自从实行吨公里计重收费以来，他们发现很多不法运输业主，为逃避高额高速公路通行费，采用倒换通行卡等手段逃缴高速公路通行费，造成通行费巨大流失。为此，该站收费员在实际工作总结出来“超时判断法”“货物判断法”“路程判断法”“牌照或车型不符判断法”等四种方法和规律，对打击倒卡逃费现象起到了良好的效果。
像该类货车一般从莱芜来，而且20公里的距离不会出现超时的现象。根据工作程序，收费员一方面对司机进行询问，另一方面马上通过录像进行查询。但录像查询的结果显示，入口收费站所显示车辆与该车的外形特征几乎一模一样：车体颜色、标志、牌照样式、货物摆放特点，几乎是完全一模一样的“克隆”车。突然，细心的收费员发现，在驾驶室内悬挂着一个挂件，而对方车辆驾驶室内的挂件不一样，并且该车司机也提供不出从普通路上高速公路的相关证据。在铁的事实面前，司机不得不承认倒卡的事实，补缴通行费3000元。并因超限运输行为受到执法部门的严肃处理。
2012年5月14日11时59分，车辆苏EM0689N，驾驶员赵国青，在00收费站21#车道。5月11日，自00东收费站上高速后，闯关。14日，自港沟收费站上高速，在00收费站下高速时用“自00东站上高速时的卡”收费员发现超时4000多分钟。经过询问及录像调查，认定该车为倒卡车，司机也对事实供认不讳。最后该车不仅缴纳了自00东站的5元通行费，还补交了自港沟站105元通行费。共挽回损失105
元。
货物判断法
严查倒换通行卡车辆
6月2日，一辆鲁J 34505载煤货运车，因倒换通行卡被00高速00收费站错误！未找到引用源。当班收费员发现，按规定补缴全部通行费。
上午10：3分左右，三中队当班收费员翁立斌同志，按照正常的收费程序刷卡收费，发现该运煤车错误！未找到引用源。的入口收费站是蒙阴收费站，收费员警觉的感到此车可能存在倒换通行卡的嫌疑。因为一般的运煤车都是从河北经京福路鲁冀界上高速公路。监控员马上电话联系了蒙阴收费站，据查询此车没有在蒙阴收费站驶入高速公路。
但是汽车驾驶员在证据面前百般抵赖，拒不承认倒卡的事实。当收费员请他出示货运单据、过磅单据和蒙阴收费站的通行费票据等证据时，驾驶员没能交出。最后，驾驶员在铁的事实和强大的思想攻势下，承认了倒换通行卡的事实，主动上缴了1600元通行费，并书写倒换通行卡的过程。
车牌车型判断法
花了300元 又补7280元
两司机商议交换通行卡来逃交通行费，之后平分通行费，在一放给另一方预先支付300元现金情况下，逃费不成，反而补交了7280元的通行费，最后追悔莫及！
4月22日晚9点左右，00东收费站来了一辆四型大货车，车货总质量66.8吨，超限率为55.3%，通行费为95元。然而车辆却超时半小时，距00收费站只有10公里的路程为什么会超那么长时间呢？这
立刻引起了值班收费员的警觉。经过询问，司机也不能自圆其说。收费员通过监控录像查询，自00东收费站进入高速公路的车辆颜色等外形特征与此车不相符，而且车型也不一致，于是收费员断定该车一定是逃费车。
原来，车牌号为鲁Q-17033和鲁Q-18432从福山收费站而来，鲁Q-18432所拉的货物较少，于是鲁Q-17033的司机就与鲁Q-18432的司机商议先支付他300元现金，让他挂着鲁Q-18432从00东收费站下高速，然后再领通行卡上高速，最后他们把车牌和通行卡全部交换。他们盘算着逃费成功后，把少交的部分平分。没有想到他们还是被“撞了一下腰”，通行卡不仅能够记录车辆基本的车重等信息，还能记录时间信息，因为超时被收费员发现。
根据有关文件规定，对鲁Q-17033的司机按照到本站最大里程的两倍计算通行费，单程3640元，该司机补交了7280元的通行费。最后司机一脸无奈的说：“我们算是服了，再也不敢想歪主意了，这一次又白花了近4000多元，一个月的活又白干了！”
第二类：闯关
一、逃费特征
1.跟车闯关逃费发生的“车群”
按照车型分，主要为小型车，大型车较少；按照地域范围，主要为本地车；按照车辆所属，主要为私家车；按照发生时间，主要发生在白天。
2.跟车闯关逃费行为的主要表现
跟车闯关现象是可以预见的，两车紧挨着，前车动，后车动，就极有可能为跟车闯关车。一般表现为：
1）尾随货车闯关法。蓄意闯关车尾随在货车的后面，当货车交费完毕启动时，紧跟货车之后，立即加速行使跟车闯关。
2）联合闯关法。前后两车为同伙，事先约定，预谋闯关。与本单位人员相互串联。
3）恶意闯关法。发生在货车之中，即恶意撞坏收费栏杆闯关逃费。
二、管理措施
1）延长收费车道，增加收费员反应时间，减少逃费车辆制动时间。2）与前车司机相配合，请前车放慢速度行驶，在此时间间隙试图拦截。严禁身体阻挡。
3）拨打110报警，请求警方支援。
三、案例回放
隔离墩加长 闯关车减少
00高速公路00收费站采用延长收费车道的方法，制止闯关逃费车。收费车道加长10米后，延长了车辆在车道内的通过时间，延长收
费员反应时间，提高收费员的反应速度，因此，在发现车辆可能实施闯关逃费时，收费稽查人员立即作出快速反应。如果车辆进行跟车闯关逃费，前有堵车，两侧有障碍，收费稽查人员就可以采取必要措施进行制止，从而提高制止车辆闯关的成功率。从该站监控室的统计数据显示，安装隔离墩以来，跟车闯关逃费的车辆明显减少。目前，该方法已经在00高速公路00管理处四站推广。
跟车闯关 无路可逃
3月20日，00收费站成功制止了一次跟车闯关行为。
是日上午10：00左右，00高速公路00收费站24#车道的值班收费员正在处理一辆大货车的交费业务。收费员在处理完正常的业务后，和大货车司机说：“师傅，请您离开收费车道时，车速减慢些，请您配合一下我们的工作，谢谢。”原来，在大货车的后面，约1米左右，紧贴着一辆黑色小轿车，稽查人员判断可能是跟车闯关车。
果然，当大货车缓缓前行时，后面的黑色小轿车也突然加大油门，紧跟大货车的后面，缓慢地跟随大货车移动，油门的声音高一阵，低一阵，好不容易移出档车杆外。稽查人员以迅即出现在黑色小轿车的旁边，大喊一声：“请你交费后再离开！”黑色小轿车看到有人来制止，又无法加速逃跑，只得停车、倒回，拿出通行卡交费。
上午10时16分，辽B08657驶入22#收费车道，高速交警例行检查。不知什么原因，该车突然加速闯关而去，并沿206国道奔00方向逃跑。事件发生后，高速交警驱车追赶，与此同时，值班站长及时拨打110报警，请公安协助拦截该车。在高速交警追赶至大官庄村时，超过逃跑车辆，并试图将该车拦截，但该车像亡命徒一般疯狂逃跑。在高速交警超过逃跑车辆后，试图将其余车辆拦截住，以堵死逃跑车辆前进方向，而此时逃跑车辆却不见了踪影。经判断一是该车掉头向回跑，二是逃窜到附近村庄。之后，我站张宝顺也跟随交警一起寻找该车，00也驾车前往，与交警一起寻找该车。与此同时，00及时向110指挥中心报告该车的情况，以便公安部门及时调整警力部署。夏庄交警队、海右派出所也在206国道布下了封锁线，拦截该车。最后，收费站与高速交警一起在海右经济开发区北侧水泥路最西端的曹岭村的一段乡村路上，将逃跑车辆抓获，司机逃跑。随后，夏庄交警、00巡警、海右派出所及00交警队事故科人员到场处理，最后，该车被押往00交警大队。
第三类：在“称”上做文章
一、逃费特征
1、在“称”上做文章的主要“车群”是载重货车。
2、在“称”上做文章的主要表现
1）垫板。即在称重平台上横放一个拱形或直形的垫板，以减少轴重。
2）安装千斤顶。即在货车车厢下部的轮轴上安装2个油压或者气压的千斤顶，以减少货物总重。
3）加轴（安装一浮动轴）。即在原车的基础上，安装一个浮动的轮轴，在通过称台后下落，以达到增加限载，降低超限率的目的。
4）冲磅。即在即将通过称台前，突然加速前行。利用动态检测称台检测误差，达到减轻总重的目的。个别车主在称台上洒水或者油，以起到润滑的目的。
5）撬磅。即用铁质工具插入称台的缝隙内，以达到固定称台的目的，从而减轻重量。
6）遮挡或屏蔽电子光栅。用身体或者障碍物遮挡住感应车辆轮轴的电子感应光栅
二、管理措施
1）值班人员加强值守，密切注视，对过往的载重货车进行检查，制止加轴、安装千斤顶、冲榜等逃费车辆。
2）依据值班人员的经验判断。值班收费员在值班过程中，通过日常工作经验基本掌握了过往车辆的载重量，如果偏轻，则要对该车辆进行检查，观察车辆是否安装千斤顶、加轴等现象。
3）在收费车道称台处安装电子监控，有效避免垫板、撬磅等逃费车辆；
三、案例回放
00收费站惊现“专业”逃费车
1月4日晚20：10左右，00高速00收费站惊现一辆通过专门制作的逃费工具来逃费的“专业”逃费车，被值班收费员当场查获。
该晚，一辆本省的20吨大货车前轮在匀速通过称重平台后，突然停下，由于当时车辆比较少，没有立刻引起值班收费员的警觉。但是当车辆通过称重平台后，信息显示与该类车的计重信息大相径庭。收费员立刻查看“计重明细”也没有发现问题，来到收费亭外看，见司机正抱着一个黑糊糊的东西向驾驶室内搬，该“东西”长约100㎝，高约10㎝，平面宽约20㎝的梯形平台，两端高出地面约2㎝。收费员马上把事情汇报给了值班站长，并将该物扣下。
据司机提供的书面材料交代，这种工具是他们的“车老板”在00市某专业修理厂买来的，价值200余元，经过几次“试用”，发现能够比实际质量少很多，能“节省”很多的通行费，于是“车老板”就让他们继续使用该工具，结果没有想到，使用这么久、路过这么多收费站没有被发现，第一次路过00收费站，就栽了跟头被收费员发现了。
目前，00收费站已经将该车移交路政执法部门进行处理。
超限逃费出新式武器
3月13日夜，一违法超限运输司机企图用一种新型的专业逃费工具逃交高速公路通行费，被00高速公路00收费站逮个正着，并受到
了路政等执法部门的严肃处理。这种“暗式千斤顶”逃费工具设计之“科学合理”，手段之隐蔽，真令人瞠目结舌。
当晚19：00左右，00收费站站长刘维全同志带领稽查人员在收费稽查过程中，发现一辆超载比较严重的运煤货车，在通过计重仪时，走走停停，行迹非常可疑，且显示屏上显示不超载，通行费仅为795元。稽查人员随即对该车进行检查，发现这辆“前二后三”式半挂车，在一层布的遮挡下，最后一个轮轴上安装着两个千斤顶。
根据司机的交代。该“暗式千斤顶”属于“远程操作”，司机在驾驶室内进行操控，无需现场指挥；设计也完全按照高速公路收费站计重仪的操作原理设计。在通过计重仪时，千斤顶以轮轴作为支撑，撑起整个车厢，把重力全部压在后车轮上，而前方车轮离开地面，但还轻微于地面相接触，达到计重仪能测出轮轴的程度。这样根据计重仪的使用原理，轮轴数全部能检测出，却只能检测出部分轴的重量。该逃费设备设计经过精密的计算，技术非常高，并隐藏在车厢底部，难以发现。如果这类逃费行为得不到及时的制止，每车逃费将达几千元，将严重冲击高速公路通行费征收政策和国家治理超限运输的大政方针。
自实行吨公里计重收费以来，部分车主受经济利益的驱使，不服从国家治理超限运输的方针政策，继续违法超载运输，并在高速公路收费站计重仪上“下功夫”“想门道”，逃避高速公路通行费。目前，该种逃费手段还不多见，处于萌芽状态，为此该站已经向上级部门作了汇报，协调路政、公安交警等执法部门安排警力进行检查，依法追究这种违法行为。当夜，在路政执法部门的监督下，对该车进行了重
新检测，实际重量为70.7吨，超限率为64.4%，补缴通行费3620元。并因违法超限运输行为受到执法部门的严肃处理。
高速公路立体化监控显神威 一垫板逃费行为，未出手即被捉
5月10日凌晨3点左右，一司机趁夜间企图利用专门制作的逃费工具 “桥”型垫板通逃缴通行费，结果被刚刚安装完成的“立体化”监控系统 “逮”了个正着！不仅逃费未成，而且还被没收了逃费工具，并受到了严肃处理。
当晚，一辆鲁Q-550**的大货车在即将通往称重平台时，副驾驶员拿着一个黑糊糊的物体跳下车来。在前两轮通过称重平台后，副驾驶员将该物体横跨在了称重平台上。所发生的一切都在收费亭内的计算机显示器上显示的一清二楚！正在值班的值班中队长袁丛尧立即跑出收费亭，制止了该逃费行为。
原来，该司机为了逃缴通行费专门制作了一种“桥”型垫板，“桥”形垫板，长约1.2米，宽约0.3米，高约0.2米，两端各有长约0.4米的坡道，垫板下有一高约0.02米的穹形，这也就是垫板的“玄机”所在。据了解，高速公路实行计重收费以来，一些司机和车主受利益驱动，把主意打在了计重器上。司机随车带有用以对付计重器的“桥”，到收费站后，司机不把车开到计重器上，而是先从车上抬下“桥”形垫板，横跨在计重器上。这样，货车在计重器上再显示的重量只是实际重量的一半，从而也就达到了逃费的目的。有的货车实际装载的货物近百吨，假如该车是从外地上的高速，采取这种方式，可少缴费用
三四千元。
但是，企图通过“垫板”等方式逃缴通行费的行为，不可能再次发生！为了克服收费站因人力稽查存在的困难和不足，00高速公路00管理处加快了高速公路信息化建设速度，充分利用现代信息技术打击通逃通行费行为，堵漏增收。目前，00四站在全省率先在收费车道内的称重平台两侧安装摄像装臵，与原收费车道内、收费亭内、收费广场内的四道监控防线，形成了立体化的监控系统，监控范围更广，24小时不间断的监控。这样任何企图在称重器上打注意，以达到逃缴通行费目的的行为，将全部在收费亭内计算机显示得一清二楚，值班收费员可以随时制止。
最后，收费站工作人员将其逃费工具没收，缴纳全额通行费1750元。并因超限运输行为受到交警和路政执法部门的严肃处理。
第四类：假冒“绿通”车
一、假冒“绿通”车的总体特征 一是直接运输《目录》外货物； 二是混装比例不合格； 三是深加工还是初级加工； 四是空车还是满载。
二、基本的验货方法 多点验货。
抓好“三个因素”就是指货、人、车三要素，货：要看是不是鲜活农产品；如果混装是否达到80%的比例。人：看司机的态度。车：要看是不是超5%。
三、分类介绍
第一种：以少胜多，蒙混过关
一、特 征
总质量偏轻、货物较少。车货总质量偏轻、以少许绿通货物蒙混。主要通过查验车辆载重信息进行初步判断，再进行详细验货。
二、管理措施
1、该车行驶路程短，通行费金额少，且车厢货物较少等客观因素，容易让查验人员马虎大意，放松对车厢内货物的查验。
2、掌握大部分运输车辆和不同货物的大体重量，按“量”索骥。
三、案例回放
一辆车牌为苏JTN360的四轴大货车，限重43吨，总重15.2吨。驶入车道后，司机声称从嘉祥来，车箱内运输的活鱼。收费员按照显示的数据判断该车为空车，司机坚持箱内运输的活鱼。通过查看行驶证，该车荷载吨位为11吨，加上车箱内运输活鱼用水，该车吨位大约在15吨，经过收费员查验，该车车厢内仅有几条小鱼，因此不能享受“绿色通道”免费政策。
第二种：以多占少，绿通货物打掩护
一、特 征
运输里程远、总质量偏重，混装货物。
以绿通货物为掩护，内装其他货物企图蒙混过关的车辆。
二、管理措施
1、对照车辆总重信息，如果车辆确实整车装载新鲜蔬菜或海产品，有混装其他货物的嫌疑。
2、展现给收费员的货物摆放整齐且包裹严实，要深入货箱内部查验。
三、案例回放
一辆车号冀T38316的货车，限重49吨，总重47.2吨。车辆进入车道，司机自称运输的是洋葱。当班人员与司机一起打开车辆后门，外围的装载的全是洋葱。对运输的货物进行拍照，司机以不好打开为由，不配合工作。经过收费员耐心的解释，司机最终同意开箱验货。但是当稽查人员移动外层货物进一步查验时，发现里层全是编织袋，编织袋内货物不在“绿色通道”产品范围内。因此不能享受“绿色通道”免费政策。
第三种：穿着封闭严实的外衣
一、特 征
总质量偏重、司机找理由拒绝开箱检查。司机对查验工作不配合的企图蒙混过关的车辆。
二、管理措施：
1、运载南方水果的车辆很少有河北入口方向的。
2、该车顶部用篷布密封，车厢顶部却是水平面。而全车装运柚子，顶部应是不规则的平面。
3、装载绿通货物其车厢四周篷布封闭严实，且在查验过程中，司机极不配合查验，以进口水果怕冻为由拒绝开厢，并催促收费员尽快放行，这一点也极为反常。
三、案例回放
一辆车号鲁QW6159牌照的重型货车，入口为京台鲁冀收费站，限重49吨，总重49.6吨。收费员杨洪波在准备收取通行费时，驾驶员说全车拉的是进口的水果柚子，并递给收费员一份植物检疫报告书。在对该车进行完“绿通”登记后，收费员在对车辆货物进行检查时产生了怀疑，判断该车是冒牌“绿通车”。收费员要求驾驶员打开中间篷布时，驾驶员说篷布中间打开水果怕冻，让收费员到车后面拍照。这更让收费员确定该车是辆冒牌“绿通车”。最后收费员在全车密封的篷布上找到一块缺口。用手放进去试了一下，竟然抓出来一把煤炭！
第四种：深加工与初加工之分
一、特征
冷冻农产品、驾驶员回答模糊。打着绿色农产品货物之名，走绿 通规定减免漏洞。主要找到蔬菜类、肉类、海产品等深加工和初加工区分点。
二、管理措施
1、通过与司机对话，有意无意提一些表面与鲜活不相关问题，但又可以从另一方面反应货物情况的问话，通过司机回答初步判断实际情况。
2、多点查验。
2、绿色鲜活农产品规定重点突出“绿色〃鲜活”，对于深度冷藏农品，其实际已经脱离“鲜活”概念。
三、案例回放
一辆车号为鲁D08D97厢式小货车，限载17吨，总重6.4吨。车辆进入车道，驾驶员自称运输的是新鲜玉米。当班收费员在打开车厢后发现最外层确为鲜玉米，但车厢内有大量冷气冒出，并有大部分玉米以去除外皮。在与司机交谈中发现其闪烁其词，当班人员重点查看去皮玉米为深度冷藏，不符合绿色鲜活农产品免费规定。在对驾驶员解释相关规定后，收取通行费35元。
第五种：徒有其表，内外不实
一、特征
以运输鲜奶或活鱼的空车，企图蒙混过关。此类车为鲜奶或鲜鱼 运输车，运用空车行驶高速，以绿通政策免费为由。
二、管理措施
此类车辆一般使用灌装，一般采取“一问、二敲、三看”方法。一问，问货主是否有检疫证，是否装载为新鲜牛奶；二敲，在敲运输罐同时听声音，装满与未装满声音不一样；三看，看轮胎，装满货物车辆轮胎花纹呈张开状，而且轮胎与后桥距离较小，反之未装满。一般而言，运输牛奶车辆在18吨左右，如果此类车在6吨以下就有可能是空车，需严格进行查验。
三、案例回放
一辆三轴鲁L28096的鲜奶运输车驶入00东收费站出口，货车司机提出运输的鲜奶，要求免费放行。
收费员在查看收费电脑屏幕显示该车重量为10.2吨，收费员判断该车极有可能为空车，该车司机声称确实运输的鲜奶，并主动跑到车厢后部打开闸阀让收费员检验。由于该车重量偏轻，收费员就觉得有问题，于是要求司机打开车箱顶盖进行查验，该车司机迟迟不愿打开并表示不配合。此时，中队长亲自爬上车顶，打开顶盖发现只有尾部一小格箱内有少量鲜奶，其它格槽里全部空着，司机无耐交足全额通行费离去。
第六种：打“绿通”货物的擦边球
一、特征
钻绿通政策空子，以运输畜禽肉的辅料为由。利用运输鲜畜禽肉，冒充绿通车。
二、查验要点
1、该类车辆一般为封闭式货物运输，要坚持开箱验货。
2、按照新鲜家畜肉和家禽肉的定义，严格按照《目录》要求，决定是否免费。
三、案例回放
一辆两轴箱货行驶至我站，交费时，司机声称运输的猪下水，要求给于免费。
收费员按照绿通政策进行查验货物，司机以赶时间为由，催促收费员赶紧放行。收费员对此举动深感怀疑，打开车厢后，发现该车运输的是加工好的猪大肠，属于深加工产品，对该车驾驶员进行了说服教育，并拿出文件让驾驶员查看是否属于免费范围，在铁证面前，驾驶员交上了通行费。
第七种：货物运输方向判断
一、特征
不同的季节，不同的地域生产不同的农产品，按照货物运输方向，判断货物是否真实。
二、管理措施
1、夏季蔬菜、水果、海产品一般运输距离较短，而冬季则可能相反。
2、货物的地域性差别明显，如果只有南方产的水果等，却从河北、河南等地运来，则嫌疑较大。
三、案例回放
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