调度资料管理办法（精选6篇）
篇1：调度资料管理办法
调度室管理评审资料
自公司2009年5月30日发布（第B版）质量、环境、职业健康安全管理体系《管理手册》和《程序文件》后，调度室全体人员十分重视，在思想上有了更高的认识，在工作中更加严格要求，具体表现如下：
1.在公司领导批准后，全体调度室人员进行了两次内部培训：9月1日17：00在公司二楼会议室认真学习了公司的“质量、环境、职业健康安全方针”，并对公司的“质量目标”、“环境目标”以及“职业健康安全目标”加深了理解；9月2日17：00在调度室，全体人员认真学习“岗位职责”、“规章制度”，并对工作中出现的个别不良现象加以分析、指出并予以了纠正，使全体人员有了足够的认识，端正了工作态度。
2.通过对公司的“质量目标”、“环境目标” 以及“职业健康安全目标”的学习，根据调度室的实际情况，确定 了本部门的目标：混凝土拌合物返工率为零。据统计，截止到9月底，今年的混凝土拌合物返工率为零，部门目标得到了实现。
3.认真学习程序文件中的《环境因素识别与评价程序》和《危险源辩识与风险评价程序》，在调度室内展开讨论，确定了本部门的《环境因素识别与评价清单》及《危险源辩识与风险评价清单》，并积极参与公司在会议室展开的《环境因素识别与评价清单》及《危险源辩识与风险评价清单》的讨论，在此基础上确定了公司的《重要环境因素清单》及《重大危险源清单》。
篇2：调度资料管理办法
关于下发《安康车务段调度集中区段CTC 行车组织办法培训资料》的通知
白河县（白河东）至双龙间各站：
现将《安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料》予以下发，并提出要求，望认真贯彻落实。
1.本文件作为职工日常业务学习资料保管。各站于2月5日前，将本文件进行打印，做到车站管理人员及车站值班员、信号员人手一份。对未按规定打印的车站，列站长安质效B类问题。
2.从2月1日起，各站要指定专人负责，按月制定培训推进计划，保证每班组每月不少于四次集中学习，每人每周不少于五道家庭作业，学习情况记录在车站《日班工作登记簿》。
3.从2月份起，车站每月规章提问CTC行车组织办法相关内容不少于15次。
4.本文件为培训资料。襄渝线CTC设备开通后，各站要严格
按局、段下发的有关行车组织办法的文电执行。
5.段将对车站培训落实情况进行追踪检查，对存在的问题严格考核。
附件：安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料
二0一0年二月一日
附件：
安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料
第一章 技术设备
第1条 CTC由调度中心子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。
调度中心子系统由中心机房设备及各调度台应用终端组成。中心机房设备包括：数据库服务器、应用服务器、通信服务器、网络通信设备、电源设备、网管工作站、系统维护工作站等。调度台应用终端包括：行调工作站、助调工作站、综合维修工作站、计划员工作站、值班主任工作站、培训工作站、备份工作站等。
车站子系统由车务终端(其中设有信号员的车站设有车站值班员工作站和信号员工作站，其余车站仅设有车站值班员工作站)、电务维护终端、自律机、区间采集设备、网络设备、电源设备组成。
网络数传子系统由远程网络通信设备和传输通道采用迂回、环状、冗余等方式构成双环网络。
第2条 在调度终端、车务终端、车站显示器上设臵控制模式状态表示灯：
1．红灯：非常站控表示灯； 2．绿灯：CTC控制表示灯；
3．黄灯：允许转回CTC控制表示灯。
第3条 非常站控按钮采用带计数器的密码按钮。正常状态为CTC控制模式，按下为非常站控模式。
第4条 CTC是以行车指挥自动化为目标，建立分散自律调度集中系统,解决接发列车和调车作业在时间与空间上的冲突，实现对接发列车和调车作业的统一控制。
第5条 控制模式分为：CTC控制模式和非常站控模式两种。CTC控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路，用调车作业计划自动控
制调车进路，并具备人工办理进路的功能；非常站控模式是脱离CTC系统控制转为车站显示器人工控制的模式。
CTC控制模式分为三种控制方式：中心控制方式、分散控制方式及车站控制方式。
中心控制方式：调度员对列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权。
分散控制方式：调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权。而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。
车站控制方式：车站对列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、调车进路均无控制权。
第6条 控制模式的转换由列车调度员与车站值班员根据需要进行操作。系统对控制模式的转换操作进行记录。在模式转换时系统不影响已办理的列车进路和调车进路。
第7条 CTC控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转回CTC控制模式系统检查以下条件：
1．CTC系统设备正常。
2．非常站控模式下没有未完成的按钮操作。
在满足上述条件时，允许转回CTC控制表示灯亮灯后，操作非常站控按钮，转回CTC控制下的车站控制方式，否则操作无效。
第8条 CTC控制模式下，从车站控制方式转换到分散控制方式、中心控制方式时，由调度员进行控制方式切换申请，车站同意；从分散控制方式、中心控制方式转换到车站控制方式，由车站进行控制方式切换申请，调度员同意；分散控制方式与中心控制方式间的切换，由调度员根据需要通知车站后直接切换。切换完成后，相应指示灯亮稳定绿灯，表示控制方式已切换完成。
第9条 在CTC控制模式下，除非常站控按钮外，车站显示器其他按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC调度员工作站和车务终端
所有按钮的操作均不起作用。
第10条 在CTC控制模式下，系统在得到列车在车站通过、到开的信息后，自动生成行车日志，并能根据列车运行图中规定的区间运行时分、列车的性质、线路及车站设备等情况，合理安排列车会让，自动调整列车运行计划。
第11条 在CTC控制模式下，车站值班员的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号，调度员的操作不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。
第12条 CTC可实现无线车次号传输及校核功能。
第13条 CTC列车调度台配臵运行图操作终端、监控终端、站场操作终端。
运行图操作终端显示本管辖区段列车运行图。列车调度员可以利用此终端铺画列车运行线，编辑并下达调度命令，获取管辖区段各站站名、车站中心里程、车站到发线使用信息、列车车次及相应机车号码、列车正晚点信息、列车区间运行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列车甩挂信息、列车速报信息、车站站存车信息、车站控制模式、方式信息等。
监控终端可显示区段内各站站场及区间设备信息，用于监控列车运行及调车作业。
站场操作终端能根据需要显示各站站场控制界面，用于人工操作各站信号设备，编制调车作业计划。
第14条 车站配臵站场操作终端、行车日志终端。
站场操作终端显示本站站场控制界面、列车进路序列、调车进路序列、调车计划编制窗。作业人员可以通过站场控制界面实现对信号设备的操纵和控制方式转换等功能。可以通过调车计划编制窗编制、修改调车作业计划，并可通过列车进路序列和调车进路序列监视进路的排列情况。
行车日志终端主要用于填写、修改行车日志，签收调度命令和阶段计划，填写行车凭证，查询、填写列车速报，查询、输入、修改、上报现车
信息和列车编组，并具有《行车设备施工登记簿》和《行车设备检查登记薄》的登记、查询功能。
第15条 CTC系统数据维护
为保障CTC控制模式下接发列车和调车安全，需对车站终端、路局调度中心及时维护更新有关数据，有关数据的维护更新按以下分工进行：
车站维护的数据：用户登陆信息（如用户名等）、站存车股道信息、常用词汇，由车站负责录入、修改。
调度中心维护的数据：运行图数据，挂有接触网的线路，《站细》中对接发超限列车、接发客运列车、限制相对方向同时接车和同方向同时发接列车、各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机、信号开放时机等规定，由运输部门提出书面正式申请，电务部门会同调度所进行修改。
第二章 岗位设臵及行车人员岗位职责
第16条 路局调度所每个CTC控制的调度区段均设有列车调度员、助理调度员各一名。
第17条 CTC区段的车站设车站值班员、助理值班员，设臵信号员工作站的车站应设信号员，无人站不设车站值班员、助理值班员、信号员，设臵车务应急行车人员，负责在非常站控和各种非正常情况时的行车组织工作。应急行车人员必须具有相应的职称，严禁以低职代高职。第18条 列车调度员岗位职责
列车调度员除认真按照《铁路运输调度规则》履行工作职责外，还应遵守以下规定：
（1）列车调度员为主要的行车指挥人，助理调度员受列车调度员指挥。
（2）负责组织和完成列车在车站到开、会让、通过等行车作业，正确合理地使用车站正线、到发线、调车线，实现日班计划。根据需要，指派助理调度员通过CTC系统正确操纵所辖区段内各车站信号、联锁、闭塞设备,使用列车无线调度通信设备向车站、列车司机发布调度命令及口头
指示。
（3）负责与计划、机调、客调等工种联系，及时、正确地在运行图上标注图表信息，下达中间站摘挂计划。
（4）加强与施工调度员、电力调度员的联系，按照月度施工方案和“天窗”修计划，亲自或指示助理调度员及时发布施工、检修等的调度命令。
（5）遇CTC调度中心设备施工、检修时，在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内与电务值班人员办理登、销记手续。
第19条 助理调度员岗位职责
（1）在列车调度员的领导下，根据列车调度员下达的列车运行计划，随时监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。必要时直接操纵车站信号、联锁、闭塞设备。
（2）主动与列车调度员联系，优化作业组织。（3）负责CTC控制模式下各种操作方式的转换。（4）负责临时指派应急行车人员到无人站担任行车工作。第20条 车站值班员岗位职责
（1）在CTC控制模式下，负责接听行车电话、接收调度命令、监视车务终端或显示器显示。根据列车调度员（助理调度员）指示，亲自或指派人员对站内线路进行检查、确认，向机车乘务员、运转车长转交调度命令、递交行车凭证。
（2）负责担任车站调车领导人，组织办理车站调车作业。（3）在非常站控模式及车站控制方式下，负责组织完成车站接发列车作业。
（4）遇信联闭设备故障时，负责组织完成车站的接发列车作业。（5）在分散控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。
第21条 信号员岗位职责
（1）按照车站值班员的命令，正确及时地准备接发车进路。
（2）根据调车作业计划，正确及时地准备调车作业进路。（3）协助车站值班员，通过车务终端或显示器监视列车运行和调车作业动态。
（4）监视设备状态，发生故障时，及时报告车站值班员。第22条 无人站车务应急行车人员岗位职责
（1）在中心控制方式下，负责车站分路不良区段空闲的确认。（2）发现设备故障或遇行车设备检修、施工时，负责办理《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》的登、销记手续，并及时通知有关单位。
（3）负责行车备品及防溜器具的保管工作。
（4）负责故障车、事故车有关运输票据和回送单据的保管工作。（5）负责调度员与司机（运转车长）间有关命令、指示的转达；按调度员指示向司机、运转车长转交调度命令和交付行车凭证。
（6）在非正常情况下，根据调度员指派临时担当有关行车工作。（7）在中心控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。
（8）根据助理调度员的指示，负责车站控制模式和控制方式的切换。（9）有计划维修时在车站控制方式下行车时，负责排列接发列车及调车进路；在分散控制方式下行车时，根据维修部门的申请，并报告列车调度员后，负责操纵道岔、调车信号；在中心控制下行车时，维修单位需操纵道岔、信号或排列进路，负责向列车调度员申请。
第三章 行车组织
第23条 在CTC中心控制方式下，车站的行车工作由本区段列车调度员统一指挥。在CTC分散控制方式下，车站的接发列车工作由本区段列车调度员统一指挥，调车工作由车站值班员统一指挥。
第24条 在非常站控模式和CTC车站控制方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，无人站行车指挥工作由应急行车人员担任。
第25条 中心控制方式的车站与相邻车站相互间不进行发车预告。在CTC控制模式下，车站接发列车作业程序、内容和要求，按照部颁《接发列车作业标准》和局《接发列车作业标准实施细则》的要求执行。
第26条 非常站控模式下或CTC车站控制方式下，采用电话闭塞法行车时，车站值班员须与邻站办理闭塞手续。如邻站为分散控制方式时，邻站车站值班员向列车调度员申请切换为车站控制方式。如邻站为中心控制方式时，须与助理调度员办理闭塞手续。助理调度员与车站值班员办理电话闭塞时，应及时将发出或收到的电话记录号码登记在《行车日志》内。
第27条 遇基本闭塞法因故停用时，中心控制方式下的车站，以调度命令（附-1）作为行车凭证发给司机，助理调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件，一个区间只准放行一个列车。
第28条 调度员在发布调度命令（包括行车凭证，下同）时，对在途列车，当调度命令无线传送系统作用良好时，可直接用其向有关列车司机不停车发布，来不及时，在进入关系区间前的车站停车交付。对附-1所列作为行车凭证的调度命令，发布时机最早不早于后方站开车。
第29条 在分散控制方式下，遇接发超限列车、办理客运业务（通勤）的旅客列车（必须按《站细》固定股道接发）、专特运列车时,车站值班员、信号员要认真确认CTC列车序列窗信息情况，发现列车序列窗信息错误，及时向列车调度员报告。
第30条 车站控制方式的车站，排列接发列车进路时，车站值班员可人工触发或人工排列。触发前应认真核对列车序列窗列车运行计划是否符合车站《站细》等有关规定,确认无误后方可操作。遇列车序列窗列车运行计划不符合车站《站细》等有关规定时，应及时向列车调度员报告后，再进行必要的修改。
第31条 在分散控制方式下，相对方向同时接车或同方向同时发接列车时，应符合《站细》规定，凡接车线末端的隔开设备需人工控制时，车站值班员应向列车调度员报告。
第32条 在CTC控制模式下，车站值班员（信号员）不得擅自切换
CTC控制方式。
第33条 遇CTC车站子系统发生故障或停用时，车站值班员立即报告列车调度员和邻站车站值班员，并改用人工作业方式。如故障或停用不超过2小时,设备恢复正常使用后,车站值班员应及时将故障或停用期间列车运行点等信息以人工方式进行补录,以确保《行车日志》的完整性。如故障或停用超过2小时,可不再进行补录，手工填写《行车日志》并保存。
第34条 运转车长接到调度员发布（车站值班员、应急行车人员转达）的调度命令后，应复诵，并将调度命令号码及内容记录于《乘务日志》记事栏内。
第35条 无调度命令无线传送系统或调度命令无线传送系统故障时，向司机、运转车长发布的调度命令，由列车调度员发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及必须在进入关系区间前停车交付；在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据规定，利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达有关调度命令。作为行车凭证的调度命令，由助理调度员向关系区间前的车站发布，无人站由应急行车人员负责向司机交付。
第36条 在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，无人站对附-
4、附-5中的调度命令可使用列车无线调度通信设备向司机发布（转达）。
第37条 中心控制或分散控制方式下的车站间接发列车时不进行发车预告，中心控制方式的车站与其他车站间不进行发车预告，其他车站间仍须按规定进行发车预告（办理闭塞）。中心控制方式、分散控制方式切换为车站控制或非常站控时，车站值班员（应急行车人员）应及时通知邻站。
第38条 CTC控制模式下，车站值班员应加强对车务终端的监视，及时通知助理值班员按规定时机接车。
第39条 助理调度员与车站联系的有关用语规定为：
1．助理调度员遇特殊情况需确认列车整列到达（通过、出站）时指示车站值班员（应急行车人员）确认列车完整的用语为：
助理调度员：“×站，确认×（次）整列到达（通过、出站）”。车站值班员应答：“×站明白”，确认后，向助理调度员报告：“×站×（次）整列到达（通过、出站）”。
助理调度员应答：“好（了）”。
2．助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）检查接车线的用语： 助理调度员：“×站，检查×道（×区段）”。
车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，检查×道（×区段）”。现场检查确认后，向助理调度员报告：“×站×道（×区段）空闲”。
助理调度员应答：“×站×道（×区段）空闲”。
3．助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）准备接发列车进路的用语：
助理调度员：“×站，×次×道停车（通过、到开、发车），准备进路”。听取车站值班员（应急行车人员）复诵无误后，命令：“执行”。
车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，×次×道停车（通过、到开、发车），准备进路”。进路准备妥当后，向助理调度员报告：“×站×次×道停车（通过、到开、发车）进路好”。
助理调度员应答：“×站×次×道停车（通过、到开、发车）进路好”。4．助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）停止影响进路的调车作业用语为：
助理调度员：“×站，停止×道调车作业”。
车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，停止×道调车作业”。停止影响进路的调车作业后，向助理调度员报告：“×站，×道调车作业已停止”。
助理调度员应答：“好（了）”。
第40条 CTC控制模式下，接发列车信号的开放采用以列车运行调
整计划自动控制方式，必要时由列车调度员或车站值班员人工直接控制。对于有特殊运行要求的列车（如超限列车），列车调度员、车站值班员须依照相关规定在列车运行计划中进行特别设臵。
第41条 在非常站控模式下，由车站值班员组织车站的接发列车作业。无人站从CTC控制模式转为非常站控模式后，助理调度员应及时通知应急行车人员。无人站有计划施工需切换为非常站控模式或车站控制方式行车时，助理调度员应提前通知应急行车人员。无人站有计划维修时，按下列几种情况办理：
1．综合维修天窗：在车站控制方式下，应急行车人员负责排列接发列车及调车进路，并根据维修部门的申请操纵道岔、信号，作业前应急行车人员需报告列车调度员，由助理调度员监控其操纵；在分散控制方式下，应急行车人员根据维修部门的申请操纵道岔、调车信号，作业前需报告列车调度员，由助理调度员监控其操纵，如需试验列车信号，维修部门通知应急行车人员，由应急行车人员向列车调度员申请，在条件具备情况下，由助理调度员进行操纵；在中心控制方式下，如需试验设备或排列进路，由维修部门通知应急行车人员，由应急行车人员向列车调度员申请，在条件具备情况下，由助理调度员进行操纵。
2．综合维修天窗需路用列车配合时，工务、供电部门需在申报计划中注明。
3．无人站综合维修天窗需转为车站控制方式时，工电部门需在申报计划时注明,未注明不得随意转为车站控制方式。
4．无人站维修天窗转为车站控制方式时，应急行车人员均与司机实行车机联控或调车联控,遇路用列车开行时应急行车人员按有关规定办理区间开通手续。
第42条 遇CTC设备故障或设备维修、施工，需要转入非常站控模式时，车站值班员必须得到助理调度员的同意后，方准转入非常站控模式。在CTC控制模式下，车站值班员发现危及行车安全的情况需操纵信号设备进行处理时，应立即将控制模式转为非常站控，及时报告助理调度员，并
在《行车设备检查登记簿》内登记。处理完毕后，是否转回CTC控制模式，按照助理调度员指示办理。
在CTC控制模式下，如信号、联锁、闭塞设备发生故障时，应切换为车站控制方式，由车站值班员组织本站的接发列车作业（无人站除外）。
第43条 在CTC控制模式下，遇区间或站内线路因故需要封锁时，由车站值班员根据调度命令负责对站内股道或区间施行封锁（无人站由助理调度员负责）。在非常站控模式下,由车站值班员（应急行车人员）负责按《技规》、《行规》的有关规定办理。
第44条 在CTC控制模式下，遇相对方向不能同时接车或同方向不能同时发接列车时，由系统提示，助理调度员（车站值班员）确定接发列车顺序。
第45条 在CTC控制模式下，在办理客运业务（办理职工通勤等规定停车）车站列车出发进路自动触发时，遇停点较短、列车尚未停下而出站信号机开放情况下，此时司机不得凭信号通过，应按规定停车。采用车站控制方式时，应在确认列车到达停妥后，使用人工排列（触发）出发进路方式加以控制。
第46条 无人站由司机凭出站信号机显示（作为行车凭证的调度命令）自行开车。遇无人站停有人员上下的列车时，由车站应急行车人员在确认信号开放、人员上下完毕后，显示发车信号发车。
第47条 车站控制方式下，车站值班员要及时确认列车调度员下达的列车运行调整计划，遇需调整本站接发列车计划等情况时，应提前主动与列车调度员联系。
第48条 车站控制或分散控制方式下，对CTC系统内无线车次号（带下划线）、无车次号、车次号错误或需变更车次号的列车，车站值班员要及时对CTC系统内的车次号进行确认、修改，确保CTC系统内车次号与实际车次完全一致；中心控制方式下，由助理调度员负责对车次号进行确认、修改，遇CTC系统内车次号丢失或错误时，车站值班员发现后应及时通知助理调度员，由助理调度员及时进行确认、修改。对电力机车牵引的列车，在确认、修改车次号时应设臵电力机车牵引标记。
第49条 在中心控制方式下，列车调度员原则上不得安排无运转车长及车辆乘务员的列车在无人站停留超过20min，对停留超过20min的列车，列车自动制动机的简略试验，有运转车长的列车由运转车长负责，无运转车长的列车由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由司机自行试风。遇有特殊情况司机、运转车长（车辆乘务员）应及时与助理调度员联系，无法与助理调度员直接联系时，及时与应急行车人员联系。禁止在无人站保留列车。
第50条 在分散控制方式和中心控制方式下，进路不能正常解锁时，列车调度员必须与车站联系，在确认列车整列到达、通过或出站后，人工解锁遗留的列车进路。
第51条 在CTC控制模式下，轨道电路停电恢复时，车站值班员（应急行车人员）必须确认站内列车和调车车列停稳后，按压上电解锁按钮一次性解锁。
第52条 在CTC控制模式下，遇列车尾部停在警冲标外方时，助理调度员（车站值班员）应使用列车无线调度通信设备及时通知列车司机向前移动进入接车线内。
第53条 助理调度员使用总人解、引导、引导总锁、坡道解锁、允许改方、总辅助、接车辅助、发车辅助等密码加封按钮时，不在《行车设备检查登记簿》内登、销记。电务施工、检修、试验时，必须按原规定办理登、销记手续，在无人站与应急行车人员办理登、销记手续，涉及助理调度员控制的区域时，车站签认前需经助理调度员同意。
第54条 中心控制方式下，遇超长列车头部越过出站（进路）信号机发车时，在进路准备妥当后，助理调度员应及时向司机发布调度命令（附－2），司机收到该调度命令后自行开车。
第55条 中心控制方式下，遇站内轨道电路因故出现红光带、道岔失去表示、进站（出站、进路）信号机故障等情况时，助理调度员通过应急行车人员通知工、电等有关人员检修，应急行车人员按规定在《行车设
备检查登记簿》内登记。
第56条 中心控制方式下，遇站内轨道电路因故出现红光带或道岔失去表示时，助理调度员应通知应急行车人员检查故障区段（道岔），应急行车人员应及时将检查结果向助理调度员汇报。助理调度员根据确认空闲的汇报，单操道岔准备进路（故障区段的道岔通知应急行车人员摇到所需位臵并加锁），确认进路正确，并对进路上的道岔施行单独锁闭，开放引导信号接车或向司机发布作为行车凭证的调度命令（附－3），司机收到该调度命令后自行开车。
第57条 中心控制方式下，遇进站（接车进路）信号机故障时，助理调度员应正确及时地准备接车进路，确认进路准备妥当后，开放引导信号接车。此时如引导信号不能开放，由助理调度员向司机发布允许列车越过关闭的进站信号机进入站内的调度命令（附－4），司机凭该调度命令越过关闭的进站（进路）信号机进入站内。此时，不再显示引导手信号，不再向司机发布引导接车的调度命令。
第58条 中心控制方式下，遇出站（发车进路）信号机故障（包括列车头部越过出站（发车进路）信号机，信号机无法开放）时，助理调度员正确及时地准备发车进路，确认进路准备妥当后，助理调度员向司机发布作为行车凭证的调度命令（附－3），司机收到该调度命令后自行开车。
第59条 中心控制方式下，出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光办理特快旅客列车通过时，助理调度员确认监督器表示第一、第二闭塞分区空闲（不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 min的时间）后，向司机发布调度命令（附－5），特快旅客列车凭出站信号机的黄色灯光和该命令通过车站。
第60条 中心控制方式下，遇出站信号机故障停用，从监督器上无法确认第一闭塞分区空闲时，助理调度员在准备好发车进路，并确认前次列车到达邻站或发出不少于10min后，向司机发布调度命令（附-3和附-6），司机收到上述两项调度命令后自行开车。
第61条 中心控制方式下，助理调度员在进路准备妥当后，方可发
布作为行车凭证的调度命令（附-1～附-6）。
第62条 故障车、事故车在无人站摘车时，列车司机负责将随车有关票据交于应急行车人员并签字交接；故障车、事故车列检处理后，应将车辆回送单据与应急行车人员办理签字交接。挂车时，由应急行车人员与列车司机办理随车票据(包括车辆回送单据)的交接手续。
第63条 在CTC控制模式下，列车调度员（助理调度员）接到司机（车站值班员）提出的救援请求时，在详细了解现场情况后，及时组织开行救援列车。在组织救援列车开行(包括向施工封锁区间组织开行路用列车)时，助理调度员应通知封锁区间的相邻车站转入车站控制方式（无人站除外），发布封锁区间开行救援列车（路用列车）的调度命令，由车站值班员按规定负责组织救援列车（路用列车）的开行。中心控制方式下，由助理调度员直接准备发车进路，并确认发车进路准备妥当后，由助理调度员向司机发布开行救援列车（或路用列车）的命令，司机接到该调度命令后自行开车。
第64条 区间救援(包括封锁区间施工)时，在CTC控制模式下，列车调度员发布封锁区间的调度命令后，由两端站（无人站由助理调度员）使用区间封锁按钮封锁该区间。
第65条 对分路不良区段，由电务人员按规定在车务终端的站场平面图上用特殊线条对分路不良区段进行明示化。未确认空闲的分路不良区段采用闪烁显示方式，已确认空闲的分路不良区段采用稳定显示方式。
第66条 对闪烁显示的分路不良区段，各站要及时确认区段空闲后，将闪烁显示改为稳定显示。无人站由应急行车人员负责确认区段空闲后，将闪烁显示改为稳定显示。
第67条 经由未确认空闲分路不良区段的进路排列前，由系统负责给出提示，助理调度员（车站值班员）必须确认分路不良区段空闲后，方可通过系统自动排列或人工排列该进路。经由已确认空闲分路不良区段的进路可由系统自动或人工直接排列。
第68条 助理调度员人工排列经由未确认空闲的分路不良区段的进
路时，必须严格执行以下规定：
1.办理列车进路前，必须通知车站检查，确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车、车辆在警冲标内方停妥后，方可准备进路。
2.遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁、白光带不消失，必须通过车站确认列车或车列确已安全通过该区段后，方可进行区段人工解锁。
3．调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车、车辆的具体位臵，确认出清道岔轨道电路区段时，方可扳动道岔，开放信号。
第69条 在车站控制或分散控制方式下，调车工作由调车区长（未设调车区长的，由车站值班员）担当调车领导人；无人站由指定的应急行车人员担当调车领导人。
第70条 无人站临时甩挂故障车、事故车时，由助理调度员及时通知应急行车人员担当调车作业；无人站有计划调车作业时，助理调度员应提前通知应急行车人员。无人站进行调车作业时，助理调度员应通知应急行车人员将系统切换到分散控制方式。
第71条 在车站控制方式下，不涉及纳入CTC控制的正线、到发线使用的情况下，由车站自主安排调车作业；对涉及纳入CTC控制的正线、到发线的调车作业，车站需提前将调车作业计划输入车务终端、车站自律机根据计划自动排列调车进路；助理调度员应利用调度站场操作终端，加强对调车作业占用正线、到发线情况的监视，必要时，通知车站停止调车作业。
第72条 分散控制或车站控制方式下，车站值班员（应急行车人员）应依据调车计划以及现场调车作业情况，在车务终端输入调车作业计划或直接排列调车进路。涉及接发列车进路的调车作业排列调车进路时，须在按压进路按钮后输入调车钩作业预计时分（车站制订、纳入《站细》），由车站自律机自动判别是否排列进路。在非常站控模式下，由车站值班员（应急行车人员）依据调车计划以及现场调车作业情况，直接排列调车进路。
第73条 车站调车作业完了后，车号员（车站值班员、调车区长、应急行车人员）应及时确认、修改列车编组顺序表（运统一），并向助理调度员报告或按规定传送列车编组情况，负责确认、修改站存车信息。
第74条 在CTC控制模式下进行调车作业时，车站值班员（应急行车人员）接到系统进路冲突报警后，须立即停止影响接发列车进路的调车作业。
第75条 CTC控制模式下，需越出站界调车时，车站值班员（应急行车人员）必须提前向列车调度员提出调车作业申请，经列车调度员同意后方可办理。
第76条 CTC区段各站禁止反方向越出站界调车。中心控制方式下禁止越出站界调车。
第77条 在分散自律控制方式的车站，对涉及接发列车进路及穿越正线的调车作业须经列车调度员同意。
第78条 CTC设备施工、检修作业必须纳入月度施工计划，CTC设备进行施工、检修作业前，电务人员应与车站值班员（应急行车人员）联系，取得同意后方准进行，并在《行车设备施工登记簿》内办理登销记手续。
第79条 中心控制或分散控制方式下，遇行车设备施工、检修时，助理调度员可根据需要指示车站切换为非常站控模式或车站控制方式。
第四章 CTC系统故障应急处理
第80条 列车调度员遇CTC系统故障时，应立即通知电务人员进行抢修。一台或几台调度终端故障时，可切换到其他作用良好的调度终端上继续作业，所有调度终端均故障或调度终端通信故障时，须立即通知各站转入车站控制方式，通过调度电话及时向各站下达阶段计划，转入人工铺画列车运行图组织指挥行车，助理调度员立即通知应急行车人员。车站组织作业时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行（列车调度员不准变更已下达的列车运行计划），直到列车运行调整计划
执行完毕，此时车站值班员（应急行车人员）应加强监控，发现问题立即转入非常站控。车站值班员（应急行车人员）应及时向列车调度员报点。
第81条 车站值班员、列车调度员发现车站与调度所间CTC通信故障时，应及时通知对方，并通知电务人员进行抢修，由车站在车站控制方式下组织车站行车作业，此时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行，直到列车运行调整计划执行完毕，车站值班员（应急行车人员）应加强监控，发现问题立即转入非常站控。列车调度员应及时使用调度电话向该站下达阶段计划。遇车站是无人站时，助理调度员应立即通知应急行车人员。车站值班员（应急行车人员）要及时向列车调度员报点。
第82条 车站有一台车务终端故障，另一台车务终端作用良好时，车站值班员应在作用良好的车务终端继续作业，同时向列车调度员汇报，并及时通知电务人员处理。
第83条 车站所有车务终端故障时，车站值班员应立即转入非常站控模式，由车站值班员组织接发列车，同时向列车调度员汇报，并通知电务人员处理。列车调度员接到车站值班员的汇报以后，应及时使用调度电话向该站下达阶段计划。遇车站是无人站时，在车站自律机正常和调度终端该站画面显示正常的情况下，对该站可继续采用中心控制方式；在车站自律机故障时，列车调度员应立即通知应急行车人员转入非常站控模式，应急行车人员要及时向列车调度员报点。
第84条 调度命令用语
附－1：遇基本闭塞法因故停用，中心控制方式下，以调度命令作为行车凭证时，调度命令内容：
因 站至 站间（行）基本闭塞法停用，现查明 站至
站间（行）区间空闲，准许 次列车由 站发往 站。
附－2：中心控制方式下，遇超长列车头部越过出站（进路）信号机发车时的调度命令内容：
在 站 道列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许 次列车由 道发车。
附－3：出站（进路）信号机故障时发车调度命令内容：
在 站 道出站（进路）信号机故障的情况下,准许 次列车由 道发车。
附－4：允许列车越过关闭的进站（进路）信号机进入站内的调度命令内容：
在 站（行）进站（接车进路）信号机故障，准许 次列车越过 站（行）进站（接车进路）信号机进入 站 道停车(通过)，列车限速20km/h。
附－5：出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，允许特快列车通过调度命令内容：
在 站 道出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许 次列车由 道通过。
附－6：遇出站信号机故障，从监督器上无法确认第一闭塞分区空闲时，发出列车的调度命令内容：
站监督器故障不能表示第一闭塞分区空闲，请以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高不超过20km/h），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
注：不用字句抹消。
主题词：职工 培训 资料 通知
抄送：路局职教处、运输处，机关各科室，档。
安康车务段办公室
篇3：规范调度运行管理严防误调度事件
1. 调度运行管理系统本身的制约。
随着计算机网络的不断发展与进步, 在当前的电力企业当中已经逐渐利用计算机系统实现自动化的调度运行的管理与操作。但是系统的自动化一方面为调度运行管理提供了便利以及运行准确性, 但同时也加大了技术难度, 在实际的系统运行过程中, 往往存在着部分问题。首先, 在电力调度运行系统当中, 往往会存在零部件损坏、系统设备老化以及设计缺乏合理性等问题, 在进行调换维修的过程中会对电力调度运行造成一定的影响, 其次是在系统运行中, 出现的信息太多, 对管理人员在进行有效信息获取的时候造成干扰, 降低管理效率。除此之外, 电力调度运行管理往往是通过系统与人工的共同实现, 所以外部环境的影响也要会造成系统问题的出现。
2. 电力调度运行管理的管理缺陷。
管理缺陷是造成电力调度运行管理水平难以提高的重要因素, 针对管理当中的认为管理因素来说, 其管理缺陷主要是由于参与调度运行管理的相关工作人员存在管理技术缺乏、安全意识不足以及管理责任心不足等引起的, 例如在实际管理工作中, 工作人员由于管理责任心不足, 所以在进行进行数据记录或者调度操作的时候出现失误, 造成调度事故的发生, 另外工作人员在技术方面的熟练程度的缺乏往往会造成事故发生时难以采取及时的事故处理方案, 导致引发更大的事故, 人为因素是造成调度事故的主要因素。另外, 体制漏洞也是诱发管理缺陷的重要因素, 在很多电力企业当中, 电力调度运行管理都不具备完善的管理制度或者管理人员在工作中没有对管理制度进行遵从的问题。电力行业是发展速度快, 面临不断的技术更新, 在实现发展的同时也要注意对固有制度的不断完善, 要实现电力调度运行管理水平的不断上升, 有必要实现相关制度的完善与严格遵守。
二、加强电力调度运行管理水平的具体应用措施
1. 加强管理设备技术的改革。
管理技术的缺陷往往会是造成调度事故的主要原因, 所以, 加强电力调度运行管理水平的重要措施是实现管理设备技术的不断改革。电力企业应当积极引进科学技术对固有调度设备进行完善与改进, 增加系统运行的可靠性, 确保系统工作的安全运行。另外, 在进行调度运行管理设备的选择方面应当将其质量列为重要选择标准, 在相关设备投入工作之后, 要注意对相关设备的后期维护与保养, 并及时对设备数据进行备份, 最大限度的保证运行安全。
2. 加强对管理工作人员的培训。
在实际的电力调度运行管理中, 人为的管理失误往往会造成严重的调度事故的发生, 但是人为管理失误也是众多失误因素当中最容易进行控制的部分, 所以电力企业应当加强相关管理人员的培训工作。利用知识宣传、相关管理讲座等多种培训途径加强管理人员的安全意识, 提高管理人员的工作责任心, 同时企业还应当加强管理人员的技术培训, 让管理人员熟悉调度运行设备的操作、加强管理人员的故障分析的能力, 从而减少调度运行管理中的人为失误, 促进调度运行的安全性以及稳定性, 减少调度事故的发生或者降低调度事故造成的危害。
3. 完善相关的管理制度并制定监督体制。
要实现电力调度运行管理水平的显著提高, 必须从完善调度运行管理制度方面做起, 科学合理的管理规章制度是实现有效管理的基础。只有通过制定规章制度进行调度运行管理的规范, 使调度工作得以规范运行, 降低调度风险。在进行相关制度制定时, 主要要紧跟发展步伐, 对制度进行不断的完善, 在制度中对相关的调度运行管理工作内容与进度进行明确的规范。另外, 还应当建立相关的监督体制, 督促调度管理工作人员严格根据管理制度进行管理工作执行, 制定专门的监督部门或监督人员对调度管理工作人员的工作进行定期审核与考察, 同时, 要将调度运行管理责任落实到具体人头, 将调度事故的发生概率加入员工考核中, 并根据调度部门和调度管理工作人员进行奖惩制度设立。只有加强相关规章制度的建立才能有效实现电力调度运行工作水平的总体上升。
三、结语
对于电力企业的生产发展来说, 电力调度运行的管理工作是十分重要的, 通过调度运行管理的实施可以为系统生产工作提供根本的安全稳定运行的保障, 是企业实现发展的重要基础。为实现调度运行管理水平的提高, 相关工作人员应当根据当前的管理工作缺陷进行合理分析, 并制定更加相应的应对措施, 避免由于调度不当而引起的安全事故发生。
参考文献
[1]李峥.绵阳地区配电网电力调度运行管理系统的设计与实现[D].成都:电子科技大学, 2013.
[2]蒲力刚.电力调度运行的安全管理思考[J].低碳世界, 2013 (9) .
篇4：信息通信调度资料管理系统研究
关键词：数据挖掘 电力系统 信息通信调度
中图分类号：TM73 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（b）-0019-01
信息通信调度资料中包含了很多有价值的信息，如果能够通过数据挖掘利用好这些信息，可以为信息通信调度增加很大的灵活性和主动性，并优化IT资源的分配。
1 信息通信调度资料管理系统的发展现状
信息通信调度资料一直以来都是采用专人负责，以纸质文档的方式加以管理。随着信息通信调度越来越受重视，相应的文档特别是电子文档也随之大量增加，这就要求有一个类似但不同于文档管理的系统来对所有调度资料、部分调度常用资源加以科学管理，为科学调度提供可靠的专业化支撑。
2 信息通信调度资料分析
数据挖掘技术是在计算设备的计算能力大幅度提升和数据量大规模增长的背景下出现的一种信息资源利用技术，通过对数据进行建模分析从中提取出有价值的信息或者预测未知事件的方法，是一种以信息为资源的使用方式。信息通信调度过程中产生的大规模数据包含了信息网络的各种数据，如果能够有效地利用这些数据中包含的信息，将可以为信息通信调度以及通信网络的建设提供重要依据和指导。
2.1 数据挖掘的主要阶段
跨行业数据挖掘标准流程CRISP-DM从商业的角度给出对数据挖掘方法的理解，目前大部分的数据挖掘系统都是遵循CRISP-DM。该模型以数据挖掘技术的应用为目标，将数据挖掘划分为6个主要的阶段。
（1）商业理解阶段（Business Understan ding）。在这个阶段，要深入分析企业的性质和需求，根据不同的需求和性质确定数据挖掘的目标和要解决的问题。
（2）数据理解（Data Understanding）。在这个阶段，首先要根据所需数据的特征，从数据集中提取出数据挖掘所需的数据，为后续阶段的分析提供正确的数据。
（3）数据预处理（Data Preparation）。在该阶段，要在上一阶段中产生的数据集基础上对数据进行进一步的预处理，包括一些干扰数据的清洗等。
（4）模型（Modeling）。该阶段需要在数据理解阶段和数据预处理阶段中产生数据集的基础上，以商业理解阶段产生目标和问题为依据，建立相关的模型对数据进行分析。
（5）评估（Evaluation）。根据商业理解阶段产生的目标和问题，对模型阶段所建立的模型质量进行分析和评估，确认是否考虑了所有重点问题，以及模型是否能够正确地解决问题。
（6）实施（Deployment）。在实施阶段，主要任务是产生可重复使用的技术文档和操作流程，以及后期的维护计划等。
3 支持数据挖掘的信息通信调度资料管理系统的设计
3.1 数据挖掘模块的主要实现
根据CRISP-DM所定义的数据挖掘的主要阶段，可以将数据挖掘模块的主要功能划分为四个层次：数据采集层，数据预处理层，数据模型分析层，用户界面层。
数据采集层主要用于实现数据理解阶段，从数据库中提取出符合所需数据特征的数据，并且将数据复制到指定的数据集中。
数据预处理层主要用于实现数据预处理阶段，将数据集中的数据进行预处理，使其能够满足数据挖掘过程中的需求。而电力调度资料中很多数据并不是所需要的数据，或者一些数据存在不完整、不一致和冗余等问题，因此在此阶段要选择适合电力调度资料的数据处理算法。
数据分析层，该部分是调度资料分析的核心部分，根据预先设计的模型对数据进行分析，并将分析结果返回给用户界面。根据电力系统的特殊需求和数据特征，需要分析和测试来选择合适的模型和参数，例如使用关联模型提取数据项之间的关联规则，该模型可以提取出传统方法无法得到的关联关系。例如，文献论述了使用预测算法模型对电网用电量、某地区电力负荷变化趋势、某节点可能发生故障的时间等进行预测。
用户界面层的主要功能是与用户的交互，接受用户的请求，并且根据不同的请求调用不同的模块，与数据分析相关的请求将调用数据分析模块，并且将数据分析的结果显示给用户。显示结果可以以各种图标的形式动态显示，以形象的表现趋势。
3.2 支持数据挖掘分析的调度资料管理系统
在该方案中，采取将数据挖掘分析模块单独出来的方式，以实现对原系统最小的改变。对于数据分析相关的操作，只需要调用数据分析模块。在计算中心和存储中心方面，由于考虑到随着电网的智能化可能面对海量的数据和智能化的数据处理，因此可以考虑使用云计算技术来提高服务器的利用效率，降低维护成本。通过使用云存储技术，来提供可靠的数据存储。
其中，存储中心中的数据来自各节点采集的数据，又数据采集模块进行处理后存储在存储中心，由于数据采集模块在传统的信息通信调度系统中已经实现，因此在该方案中使用原有的采集模块。
Web服務器根据不同的请求调用不同的模块来响应用户的请求，对于传统应用响应模块，可以使用现有的信息通信调度资料管理系统的实现。
4 结语
智能调度资料管理能够有效的对调度资料进行分析，可以在电力系统调度、维护和故障处理方面提高主动性和灵活性。但是，目前数据挖掘技术在电力系统中的利用并不是很成熟，需要进一步去探索针对复杂的、全面的调度资料数据的数据挖掘算法。
参考文献
[1]高智，徐政.数据挖掘技术在电力系统中的应用[J].华东电力，2001，29（12）：13-16.
[2]史小梅.数据挖掘在电力决策支持系统中的应用[J].上海电力学院学报，2010，26（4）：374-378.
篇5：生产计划与调度搜集资料
JIT生产是日本丰田汽车公司根据自身的特点，逐步创立的一种独特的多品种、小批量、高质量和低消耗制造模式的生产方式。JIT生产的基本原理来源于超级市场以需定供的管理方式，即供方依据订货传票（看板）的要求，在规定的时间将货品配送到需要的地点。也就是只在“需要的时间，供应所需要品质和数量的产品”，具体地说就是每一个阶段加工或供应产品的品质、数量和时间由下一阶段的需求确定。因此JIT生产是指在生产组织的各个层面上，采用通用性强、自动化程度高的机器设备，以不断降低成本、无废品和零库存为目标的一种生产方式。简而言之是在面对不断变化的市场，以尽可能低的成本，按照所需的数量，以完美的质量为顾客提供所需的产品和服务，最大程度地满足顾客需求。JIT生产的核心是消除一切浪费，其实现途径就是通过实现“标。
零库存”目混合遗传算法：
混合遗传算法就是将遗传算法与其他算法相混合，互取所长，互补所短。比如遗传算法与模拟退火算法的混合，就是将遗传算法的全局搜索能力与模拟退火算法的局部搜索能力结合起来，形成一种强大的算法。类似的还有：遗传算法与最速下降法的混合、蚁群算法与遗传算法的混合等。
遗传算法的基本运算过程如下：
a)初始化：设置进化代数计数器t=0，设置最大进化代数T，随机生成M个个体作为初始群体P(0)。
b)个体评价：计算群体P(t)中各个个体的适应度。
c)选择运算:将选择算子作用于群体。选择的目的是把优化的个体直接遗传到下一代或通过配对交叉产生新的个体再遗传到下一代。选择操作是建立在群体中个体的适应度评估基础上的。d)交叉运算：将交叉算子作用于群体。遗传算法中起核心作用的就是交叉算子。e)变异运算：将变异算子作用于群体。即是对群体中的个体串的某些基因座上的基因值作变动。
群体P(t)经过选择、交叉、变异运算之后得到下一代群体P(t+1)。
f)终止条件判断:若t=T,则以进化过程中所得到的具有最大适应度个体作为最优解输出，终止计算。
交叉算子：
变异算子：
篇6：煤矿调度人员培训资料
一、煤矿安全生产调度员的十项应急处置权
煤矿调度人员值班期间，接到安全监测监控系统报警或基层区队、安全员、瓦检员和汛期巡视员等汇报时，凡涉及下列险情之一的，不需要请示领导，有权下达某个生产区域或整个矿井立即停止生产，撤离作业人员的调度指令，然后再按规定向值班领导、矿长和其他领导以及向上级部门汇报。
1.汛期连续降雨，发现地面向井下溃水；或受上游水库、河流等泄洪威胁时。2.井下发现突水；或井下涌水量出现突增、有异常情况，危及职工生命及矿井安全的。
3.井下发生瓦斯、煤尘、火灾、冲击地压等事故的。4.供电系统发生故障、不能保证矿井安全供电的。
5.主要通风机发生故障；或通风系统遭到破坏，不能保证矿井正常通风的。6.安全监测监控系统出现报警，情况不明的。7.煤层自然发火有害气体超限或发现明火的。8.井下工作地点瓦斯浓度超过规定的。
9.采掘工作面有冒顶征兆，采取措施不能有效控制；或采掘工作面受冲击地压威胁，采取防冲措施后，仍未解除冲击地压危险的。10.有其他危及井下人员安全险情的。
矿调度室必须有本矿安全生产第一责任人对值班调度员在出现险情时有权立即停产撤人的授权书，授权书一式两份，双方各执一份。
值班调度人员正确行使以上十项授权，不论现场是否发生了灾害（难），事后，任何领导不得追究值班调度人员的责任。
二、调度室值班调度员岗位责任制
1.掌握矿级下属生产队组的月、旬、日生产计划指标，并掌握当天生产计划及完成情况，及时了解、协调生产过程中发生的问题。
2.认真做好上传下达、下情上报工作，对领导的指示要及时检查贯彻执行情况。3.按程序及时准确地向上级调度汇报当班（天）的生产情况。4.深入井下了解生产情况，为指挥生产掌握第一手资料。
5.按标准做好当班各项记录，对当班发生的各类事故严格按规定程序及时间向有关领导汇报，积极组织处理并做好如下资料和台账。（1）调度综合记录台账；（2）上级指示记录；（3）交接班记录；（4）矿领导的指示记录；（5）伤亡事故记录；（6）重大非伤亡事故记录。
6.对发生的工伤事故要积极组织人员、车辆进行抢救，及时与医院取得联系，并随时询问抢救情况。
7.调度人员须衣着整齐，带人接物需礼貌周到。
8.保持调度室室内卫生清洁，物件定置摆放，努力创造一个良好的工作环境。
三、调度室安全生产责任制。
1.负责掌握全矿当班（天）生产、安全和各生产队组任务的完成情况，平衡、协调生产过程中出现的各类挡手问题，为领导提供安全、生产信息。2.在矿井发生重大事故时，立即按事故汇报程序向矿领导和有关部门汇报，调度一切力量积极组织抢救工作。
3.了解矿井的通风、供电、压风、排水、运输、皮带等系统，掌握各队机电设备的配置和工作面布置。
4.做好原始记录，要字迹工整、清楚，数据准确，记录齐全。
5.接到上级指示和通知要做好记录并及时通知。会议要通知到人并记好通知人姓名，负责通知次日矿领导值班。
6.接到队组汇报的各类问题，要积极与相关部门取得联系，不得推委，并向相关领导汇报。
7.调度员要经常深入井下，了解、掌握安全生产情况。
8.要主动询问各基层区队的生产情况，特别是重要环节和重点队组以及重点工程和威胁矿井安全的问题。9.接班调度员到达后，交班调度员一定要将本班生产、安全、会议通知、事故、报集团（煤业）公司情况和其他遗留情况交接清楚后方可交班。10.掌握好外运、存煤等情况，确保矿井正常生产。
四、值班调度员交接班制
交班前认真总结、分析当班生产情况，填好交接班记录和调度日志，并签字署名。
当班发生的主要问题应有处理结果记录（时间、数据、过程），待处理的重点问题要详细交待，坐到“五交清”。
1.交清当班生产任务完成情况，说明超欠原因。
2.交清安全生产情况及各类事故、重点环节部位的变化情况。3.交清正在处理或待处理工作的详细内容。4.交清领导指示、上级通知、命令及执行情况。5.交清下一班产量、进尺及其他预计数。
接班调度员要认真听取交班调度员的情况说明，仔细查阅工作日志，并且签字。切实做到交清接明，不清不接责任分明。
五、事故汇报程序 1.一般事故汇报程序
2.重大事故汇报程序
六、调度室工作职责
1.在生产矿长的领导下从事全矿的生产计划的管理及日常生产的协调工作。2.负责各生产队组的水、电、气的协调工作，以及各种物料供应的协调组织工作。
3.负责检查各部门生产作业计划的完成情况，并将计划执行情况定期向生产矿长汇报。
4.对生产过程中出现的问题应及时处理，处理不了的，必须立即向生产矿长汇报。
5.完成领导临时安排的其他工作。
七、紧急情况处理
1.调度人员必须熟悉本矿灾害预防处理计划和矿井救灾预案的主要内容，掌握事故处理程序。
2.当生产现场出现透水、发火、进回风道冒顶、瓦斯超限、主扇事故、主副井提升设备故障和区域性停电等紧急情况时，值班调度员接到汇报后，应立即报告值班调度领导或直接安排有关人员赶赴现场处理。
3.当接矿灯房汇报有人在交班后2小时未交灯时，要立即找所属区队查明原因，确认仍在井下但下落不明后，立即采取措施进行寻找。
4.在矿井停产检修期间或其他原因停产期间，接报井下发生事故或发现异常情况时，要问清地点、现状、需要谁去处理等，并及时跟踪处理结果。5.接报井下某处巷道空气成分不符合规定时，立即通知矿山救护队前去检查处理，及时向矿总工程师汇报。
6.当主要扇风机房值班人员汇报主扇发生故障时，一面立即令其开动备用扇风机，一面向矿长、总工程师汇报，并通知通风、机电值班室人员前去检查处理。
7.当工作主扇不能正常运转，备用主扇不能启动，致全井或一翼停风时，应立即通知受影响的地点停止作业，切断电源，把人员撤到地面或进风道中，并向总工程师汇报。在恢复生产前，调度值班人员要及时督查恢复通风、排除瓦斯和送电安全技术措施的执行情况。
8.接报某掘进工作面要求临时停工时，应令其局扇照常运转，否则必须切断电源，24小时内进行封闭，设置栅栏和警标。
9.接报井下某处瓦斯严重超限，需要处理时，调度人员要立即通知该区域人员撤离现场，并向矿长、矿总工程师汇报。
10.接报某掘进工作面有煤与瓦斯突出预兆时，要立即命令其现场负责人组织人员按避灾路线撤出，并向矿长、总工程师汇报。
11.接报井下发生火灾时，值班调度员要问明原因，并命令现场人员直接灭火，当火灾危急人身安全时，撤出人员，立即启动重大事故处理预案。12.接报井下某处有透水预兆或井下打钻探水巷道有透水预兆时，按探水安全措施要求处置，并派有关人员前往处理。如果情况紧急则应立即撤出所有受威胁的人员，并向矿长、总工程师汇报。
13.接报探水钻眼穿入老空有害气体超过规定时，要立即通知停钻，切断电源撤离人员，并向矿长、总工程师汇报。
14.接报放水点水量或水压突然变大时，要立即通知地质部门派人员赶赴现场观测，并向矿长、总工程师汇报。
15.接报某工作地点有冲击地压征兆或顶板有异常情况时，应立即下令撤出人员，并通知值班领导和矿总工程师及相关人员，查明原因，采取措施。16.接报井口主要提升设备或其他配套装置发生故障时，要问明故障的主要部位和原因，并立即通知机电部门检查处理，同时向矿长、总工程师汇报。如果处理时间超过1小时，要通知采掘工作面。
八、发生重大事故时的调度指挥工作
(一)发生重大事故时矿调度室的职责：在发生重大事故时，立即报告矿长、总工程师和有关部门组织抢救。在矿长、总工程师到来之前，协助值班领导直接指挥抢救。成立指挥部之后，按其指示做好抢救工作，并负责做好全部记录。(二)向领导和上级机关汇报程序
当矿井发生重大事故时，调度室要按照汇报程序（见下图）立即向有关部门汇报。
(三)矿调度室指挥抢救程序
1.在接到事故汇报时，要问清事故发生的时间、地点、灾区作业点个数、人数、危害程度、波及范围、现状和趋势。通知邻近灾区人员由当班负责人带领撤出。立即把事故性质、严重程度报告值班领导并通知矿山救护队、医院派人赶赴现场抢救。
2.接报发生重伤以上人身事故、煤与瓦斯突出事故、煤矿井下火灾、矿井突水事故、有人员涉险的冒顶事故、冲击地压事故和其他一级非伤亡事故后，立即按照规定的程序向矿总工程师、矿长及其他矿领导和上级部门汇报。3.按照领导指示通知有关人员赶赴现场观察灾情，研究抢救措施，并通知有关科室维护好矿场秩序和做好井口的保卫工作。
4.迅速安排在事故地点附近的安全地段架设临时电话，并派专人看守，以保证调度室与现场随时联系。
5.通知受灾的区、队查清当班出勤人数，现场遇灾人数和可能所处的位置，并通知劳资部门找出遇难人员的劳动管理卡备查。
6.按矿长、总工程师指示，调动人力、物力抢救，并掌握事故抢救的进展情况，做好详细记录。
九、调度人员基本素质
一、调度人员的基本条件
1.必须具有中专或高中以上文化程度，具有3年以上采掘或井下工作的实践经验，了解并掌握煤矿井下各专业的基本知识，熟悉煤炭安全生产的全过程。2.熟悉矿井生产布局、煤层赋存和接续状况、计划、月度作业计划以及经营计划。
3.熟悉矿井大型设备的性能、完好状况；熟悉井下生产所需原材料、电力等生产要素的情况。
4.掌握《规程》等煤矿安全法律法规、各种作业规程和操作规程及有关安全生产管理规定和规章制度。
5.了解矿井通风、提升运输、供电、排水、压风、通信等生产系统状况，能够顺利指挥生产。
6.具有高度的事业心和良好的职业道德，责任心强、作风正派。
二、调度员的工作作风
1.日常工作要做到从严从细，坚持“严、细、准、快”的作风。多谋善断，方法得当，处理问题当机立断，不留后遗症。
2.经常深入一线，对生产系统环节了如指掌，把握轻重缓急，稳妥调度，不乱指挥。
3.工作不拖拉，有条不紊，遇有重大事故发生，能够沉着冷静，按照事故处理程序进行，不慌乱。
4.实事求是，反映问题要真实，不隐瞒真实情况，如实做好上情下达，下情上报工作。
5.遵循“事事有着落、条条有回音、项项有记录”的调度工作原则，每处理一个问题都落实到实处。
三、调度员应知应会 应知内容：
1.本矿所开采的煤系，各煤层赋存情况（产状）、开采条件（包括地质构造、煤层的稳定性和水文地址等）和矿界。
2.本矿井的开拓方式、开采水平、延伸水平、全矿现有地质储量、可开采储量和各个水平的可开采储量及其变化。
3.本矿井采区连续、生产的采区和回采面，正在掘进准备的新采区和新工作面。4.本矿井的采煤方法、支护方式、落煤方法、循环安排，掘进工作面的爆破、装运和支护方法。
5.矿井的提升运输方式和现用的设备与能力；原煤储运、排矸方式。6.矿井、采区和回采工作面的进、回风系统，主、辅风机的供风能力及运作情况。
7.矿井总变电所和采区变电所的位置，设备容量和通往采掘工作面的线路系统。
8.矿井压风机房坐落的位置、设备能力、管路系统和供风情况。9.静压供水、供水设备及送水管路系统及防尘喷雾洒水设施等。
10.本矿灾害预防处理计划和事故避灾路线，矿井瓦斯等级、煤的自然发火期等。11.矿井主要采掘机械设备的台数、型号、性能和使用维修情况。12.矿井核定生产能力，包括通风能力、提升能力、排风能力。13.工伤救护的基本常识，各类事故抢险的基本程序和原则。应会内容：
1.会使用调度室的各种通讯器材、计算机、打印机、传真机。2.组织调度日、班生产动态，分析发展趋势，做好预测预报。3.会计算、汇总各类生产数据，会做总结分析。
4.会看采掘工程平面图、井上下对照图，采掘单项施工图、采掘作业规程的各种附图和矿井避灾路线图。常用概念
1.简述事故隐患与危险源的本质区别。
答：(1)作为危险源它是客观存在的，也不可能消除。
(2)事故隐患是人为的，必须予以消除，如果重大危险源存在事故隐患，就具备了发生事故的物质条件和缺陷条件，只要在外界的激发或诱导条件作用下，必然要发生事故。
(3)显然，危险源与事故没有必然联系，事故隐患与事故却有着必然的联系。
2.简述调度员交接班“五交清”内容。
答：(1)交清当班任务完成情况，并说明产量超欠原因；
(2)交清安全情况及各类事故、重点工程和关键部位变化情况；(3)交清领导指示和上级通知、传真的贯彻落实情况；(4)交清处理和待处理工作的详细内容；(5)交清下一班生产任务预计和可能出现的问题。3.调度室的特点是什么？ 答：(1)很强的连续性；
(2)严格的时间性；(3)调度工作的权威性；(4)业务保安的重要性。
4.煤矿调度室工作主要的三大基本任务是什么？
答：(1)是掌控矿井安全生产状况；
(2)是指挥生产各系统正常运转；(3)是组织和协调生产准备工作。
5.调度室在指挥抢救重大事故时的职责是什么？
答：在发生重大事故时，立即报告值班矿长、矿长、总工程师何有关部门，请矿领导来调度室指挥抢救。在矿长、总工程师未到之前，负责帮助值班领导直接指挥抢救。到成立指挥部之后，按矿长、总工程师指示做好抢救工作，并负责做好全部记录。
6.矿井通风的基本任务是什么？
答：(1)向井下各工作场所连续不断地供给适宜的新鲜空气。(2)把有毒有害气体和矿尘稀释到安全浓度以下，并排除矿井之外。(3)提供适宜的气候条件，创造良好的生产环境，以保障职工的身体健康和生命安全及机械设备正常运转，进而提高劳动生产效率。
7.调度室交接班要做好的“五交清”是什么？
答：(1)交清当班生产任务完成情况，并说明产量超欠原因；
(2)交清安全情况及各类事故、重点工程和关键部位的变化情况；(3)交清领导指示和上级通知、传真的贯彻执行情况；(4)交清处理和待处理工作的详细内容。
(5)交清下一班生产任务预计和可能出现的问题。8.调度统计的主要任务是什么？
答：(1)为更好地组织指挥生产提供依据；
(2)为各业务部门提供生产经营信息；
(3)为研究生产发展趋势和企业生产经营决策积累资料；(4)为安全生产和事故预防提供必要的信息和依据。
9.调度安全管理中必须加强主要生产环节的安全管理，主要包括哪些方面的内容？
答：主要包括：顶板管理、通风管理、瓦斯管理、消防尘管理、预防水管理、设备事故管理、防灭火管理。10.调度管理的基本任务是什么？
答：组织和指挥生产，安全生产监督管理，组织检查生产准备，协调生产与外运，开展季节性工作，做好其他信息反馈。11.调度管理必须遵守的10项基本原则是什么？