cng加气站基础知识

cng加气站基础知识（精选8篇）

篇1：cng加气站基础知识

加气站安全知识宣传

一、加气站站内安全要求：

1.站内严禁烟火。

2.进站车辆必须减速缓行，限速限速5 千米/ /小时。

3.进站加气的车辆禁止将无关人员或乘客带入站内，必须在站外下车，不得载人加气。

4.加气时，车辆必须熄火，关闭车上所有电器装置，并采取可靠的制动措施。5.严禁在站内维修车辆，车辆出现故障时，必须推至站外进行处理。6.禁止在生产作业区域使用移动通信工具。

7.禁止司机及非专业人员加气，禁止给存在隐患的车用气瓶加 气。8.进站人员不得穿化纤服装和带铁钉的鞋靠近或进入爆炸危险区域。9.加气的车辆和人员未经许可不得进入生产区域。10.进站加气的车辆必须服从操作人员的指挥，按规定停靠在距加气岛50厘米以外范围并按要求进出站区，不得逆向行驶。

11.加气车辆不得碾压、拉伸、强行弯曲加气软管，人员不得踩踏软管，不得使加气软管受任何外力影响。

12.加气车辆应具备有效充装证照，否则操作人员有权拒绝充装。13.加气结束后，待排空、拔出加气枪后方能启动车辆。14.站内发生突发事件时，应立即启动相应的应急预案。

15.站内进行危险作业前，应按规定办理相关审批手续，作业中要严格落实安全措施、安全责任和安全监督。

二、加气站操作工安全要求

1.必须经过安全培训，并取得CNG充装资格 证后方可上岗。2.按照规定正确穿戴劳动防护用品。

3.熟练掌握加气操作规程及事故((事件))应急 处理程序。

4.当发现生产作业现场出现不安全因素时，有责任和义务停止作业并上报。

5.遵守其他相关安全规定。

三、主要设备安全要求

„ „ 加气机安全要求：

1.防爆电气设备的电缆接线装置密封可靠，空余接线孔密封。2.各部件连接紧固，无松动，不漏气。

3.接地端子接触良好，无松动、无折断、无腐蚀，铠装电缆的外绕钢带无断裂。

4.加气机软管无龟裂，加气枪无泄漏。

„ „ 压缩机安全要求：

1.稳定压缩机各级压力和温度。检查各级进出口气体压力和温度，及时调节冷却水的供应和分配，避免压力异常变化，降低各种消耗。

2.补充冷却水量，控制水温。每天按时检查，保持液位至溢流液位。3.注意运行噪声，保证良好润滑。关注压缩机运动部件有无异响，检查压缩机和其他电动机工作电压、电流、温升情况是否符合工艺要求，确保运转正常。

4.各种仪表、阀门、安全附件状态完好有效，阀门开关正常。

5.保持各级管路连接牢固可靠。

6.压缩机在运转中如出现不正常情况，应停机进行 检修并排除故障。

„ „ 储气井安全要求：

1.严禁在储气井附近进行可能产生火花的作业及热加工作业。

2.储气井的正常工作压力不得超过25MPa。

3.定期检查储气设施有无泄漏、位移等异常现象，发现问题及时处理。4.压力表、安全阀等安全附件工作状态完好有效。

5.定期由专人对储气井进行排污，排污压力为8 ～10MPa。

„ „ 储气瓶组安全要求：

1.严禁在储气瓶组附近进行可能产生火花的作业及 热加工作业。2.储气瓶的正常工作压力不得超过25MPa。

3.定期检查各气瓶阀门、气瓶连接组件和卡套，发现泄漏、堵塞及时处理。4.定期检查储气瓶组支架是否位移，固定气瓶的螺栓是否松动，防雷、防静电设施连接是否牢固。

5.定期检查储气瓶组喷淋设施是否正常。

6.确保压力表和安全阀状态完好，无漏气结霜堵塞现象；检查排空管道是否堵塞或有无异物。

7.定期(每两年))对储气瓶组进行送检。

8.定期由专人对储气瓶组进行排污，排污压力为8 ～ ～ 10MPa。

„ „ 低压脱硫安全要求：

1.日常操作一定要准确控制各塔脱硫时间和各阀门的开启。2.温度表指示异常应立即停机检修，排除故障。

3.定期检查各阀门、安全阀、压力表、温度表的连接处是否泄漏。4.定期检查排空阀门开启是否正常，放散管口有无堵塞。5.采用化学法再生脱硫时，一定要关闭进、出口阀门，以免空气进入加气管线，再生完后必须对其内部气体进行置换。6.再生脱硫后按要求进行排污。

四、气瓶检查、充装安全要求

1.充装前应对车用气瓶进行外观检查，若有受损不得充装。

2.检查车用气瓶使用登记证和气瓶检定合格证，气瓶与合格证不符不予充装。

3.若充装部位和气瓶不在同一位置，则应保持气瓶安装所处位置的通风良好性。

4.车用气瓶无剩余压力不予充装。

篇2：cng加气站基础知识

选择题，每题2.5分，共计100分。

1.液化石油气钢瓶属于下列哪种压力等级的气瓶？（）

A)高压气瓶

B)中压气瓶

C)低压气瓶

2.有关充装液化石油气体以下描述中错误一项是？（）

A)实行充装重量复验制度，严禁过量充装。

B)称重衡器的校验期限不得超过三个月。

C)可以从液化石油气槽车直接向气瓶灌装。

3.液化石油气储配站四周应设置高度不低于多少米的非燃烧实体围墙？（）

A)1.5米

B)2米

C)2.5米

4.液化石油气充装称重衡器的定期校验期限为多长时间？（）

A)每年1次

B)每半年1次

C)每3个月1次

5.下列哪种燃气的爆炸极限范围最大？（）

A)天然气

B)人工煤气

C)液化石油气

6.液化石油气的爆炸极限为下列哪一项？（）

A)5%—35%

B)1.5%—9.5%

C)10%—20%

7.钢瓶内装的液化石油气的状态为下列哪一种状态？（）

A)气态

B)液态

C)气、液共存

8.液化石油气储罐的安全阀定期检验周期为多长时间？（）

A)半年

B)一年

C)三个月

9.液化石油气充装时，若不慎接头部分的液体泄漏出来喷到操作人员手上，会对操作人员造成什么伤害？（）

A)烫伤

B)冻伤

C)腐蚀伤

10.下列哪一项是发现液化石油气罐漏气的实时正确处理方法？（）

A)把它移出至空旷地方

B)开抽气扇

C)应自行尽快修好它

11.为防止液化石油气泄漏时在厨房的地柜内沉积发生危险，地柜柜门上的通风口应设置在什么位置？（）

A)上部

B)中间

C)下部

12.燃具从售出之日起，液化石油气和天然气热水器判废年限为多少年？（）A)4年 B)6年 C)8年

13.市面上液化石油气的主要成分是什么（）A)乙烷和丙烷 B)甲烷和丁烷 C)丙烷和丁烷

14.液化石油气中含有沸点较高的_____及其以上成分，在常温下不能气化而残留在气瓶内，称之为残液？（）A)C3B)C5 C)C415.气瓶充装液化石油气时，应____充装？（）A)满瓶 B)按80%容积 C)按充装系数

16.居民液化石油气钢瓶属于____，氧气，氮气瓶属于____？（）A)低压气瓶高压气瓶 B)低压气瓶中压气瓶 C)中压气瓶高压气瓶

17.甲乙丙类液体储罐区和液化石油气储罐区的消火栓，应设在什么位置？（）A)储罐下 B)防护堤内 C)防护堤外

18.液化石油气的残液应该由_____负责处置？（）A)燃气供应企业 B)使用者个人 C)燃气供应企业或个人19.CNG撬车瓶组应配备_____，且处于有效期内？（）A)二氧化碳灭火剂 B)干粉灭火剂 C)泡沫灭火器

20.拖车驾驶员和押运员在任何情况下禁止饮用酒精类饮料，禁止工作时吸烟，对在CNG运

输车____范围内吸烟的人员有劝阻责任？（）A)5米 B)10米 C)20米

21.向CNG储配站和CNG瓶组供气站运送压缩天然气的气瓶车，在充装温度为20℃时，充装

压力不应大于____Mpa（表压）？（）A)16 B)20 C)25

22.CNG撬车必须严格按照普通公路不超过____，高速公路不超过____的速度行驶？（）A)100公里/小时120公里/小时 B)80公里/小时100公里/小时 C)60公里/小时70公里/小时23.撬车在雪天和冰路转弯路段，最高时速不得超出___？（）A)CNG30公里/小时

B)40公里/小时 C)60公里/小时

24.CNG撬车充装过程中，应时刻注意温度计刻度的变化，温度必须在____之间，如果温度

超出此范围，应降低充装速度？（）A)-20～40℃ B)-20～60℃ C)-40～40℃25.气瓶车在充装过程中_____移动？（）A)严禁 B)可以小范围移动 C)没有明确规定

26.CNG撬车充装完毕后，必须复查流量计和压力表，主要目的是？（）A)检查流量计和压力表是否运行正常 B)防止超装，如超装，严禁驶离充装现场 C)检查有无泄漏27.CNG撬车充装完毕后，不得在阳光下暴晒，主要目的是？（）A)避免升温过快，压力过高，必要时要用水降温 B)防止驾驶室温度过高 C)防止瓶体外壁涂漆晒伤

28.为保证CNG撬车的良好使用状况，应___对撬车进行一次排污？（）A)每个月 B)每两个月 C)每季度

29.CNG撬车排污禁止在夜间进行，且作业现场____米范围内，严禁火种？（）A)5 B)10 C)15

30.新的或检修后的CNG撬车在充装前必须对钢瓶内的空气进行置换，置换后瓶内气体含氧

量不大于？（）A)1% B)3% C)5%

31.CNG加气站内应设置气瓶车固定车位，每个气瓶车的固定车位宽度不应小于____，长度

宜为气瓶车长度？（）A)2.5m B)3.5m C)4.5m32.以下说法不正确的是？（）A)CNG运输车禁止他人搭乘 B)驾驶员在场站等待时间较长时，可以在场站内进行车辆的维修和保养作业 C)拖车驾驶员在行驶途中和停车前严禁空档滑行33.CNG撬车充装前对管路系统的检查中不包括？（）A)管路上各焊点无泄漏，管路与球阀连接点无泄漏 B)汇总固定U型螺栓紧固 C)与钢瓶相连的连接管无泄漏 D)瓶体表面无机械刮伤或碰伤，表面涂漆完好

34.CNG撬车凡出现下列情况的，可允许进行充装作业？（）A)钢印标记、颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确认的 B)附件损坏、不全或不符合规定的；经外观检查，存在明显损伤，需进一步检验的C)D)35.A)B)C)36.A)B)C)37.A)B)C)38.A)B)C)39.在校验期内，瓶内有剩余压力

首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或抽真空处理的《建筑设计防火规范》规定消防车道的宽度不应小于多少米？（）3.5米4.5米 5.5米

下列关于钢瓶充装的说法不正确的是？（）钢瓶标记、颜色标记不符合规定的严禁充装

充装后的钢瓶应进行重量检测及检漏，合格后应贴合格证方可出站 首次充装的新瓶可以直接充装

液化气储配站罐区运行、钢瓶充装、装卸罐车在进行操作时不得少于多少人？（）1人 2人 3人

有的用户冬天将液化气钢瓶放在室外，急用时几次点火都不着，这时应该？（）瓶内液体冻结，用火烤或用开水烫

将钢瓶放回室内略置片刻，当钢瓶温度接近室温时再点火使用 重新换一瓶

为避免钢瓶受液化气灶具火焰的烘烤，二者之间应保持一定的距离，即自灶具头至减压阀出气口的安全距离不低于____？（）A)0.3米 B)0.5米 C)1.0米40.燃气胶管最好在多久内更换？（）A)12个月 B)18个月 C)36个月

答案：1.CCBCB6.BCBBA11.CCCBC16.ACABC21.BCABA26.BBABB31.CBDCA36.ACBBB

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篇3：CNG加气站悬挑网架设计

CNG加气罩棚覆盖加气区域, 是为顾客及加气设备防雨、遮阳的单体建筑, 漂亮醒目的罩棚是加气站整体形象的重要组成部分。本工程CNG母站加气罩棚采用网架结构, 网架采用正放四角锥形式, 罩棚棚体侧立面为T形, 平面尺寸为64 m×8 m, 覆盖面积为512 m2, 网架厚度1.2 m。由于罩棚跨度不大, 考虑到美观要求和使用要求, 下部支撑结构采用单排柱子支撑整个网架结构, 柱距为10 m, 综合考虑各方面因素后, 决定在网架下设置三个球节点支座, 将网架支撑于下部钢梁上, 最终全部荷载由钢柱传至基础。结构平面及立面见图1、图2。

2 荷载取值及组合

2.1 结构荷载

结构计算考虑的荷载和作用有:

恒荷载、活荷载、风荷载、温度效应及地震荷载。具体荷载设计标准值取值如下:

① 恒荷载:除网架结构自重外, 考虑屋面板、檩条及连接件重, 上弦恒载取0.3 kN/m2;考虑到灯具的悬挂荷载, 下弦恒载取0.1 kN/m2。

② 活荷载:屋面活载取0.5 kN/m2, 作用在网架上弦。

③ 风荷载:当地50年一遇基本风压0.55 kN/m2。

④ 雪荷载:当地50年一遇基本雪压0.30 kN/m2。

⑤ 温度荷载:温度荷载采用+30 ℃ (结构施工安装时的温度与使用过程中温度的最大差值, 结构地处沙漠地区, 温差大) 。

⑥ 抗震设防烈度为6度。

2.2 荷载组合

在进行结构内力分析时, 必须考虑几种荷载同时作用时的可能性。本工程考虑恒载、活荷载及其不利布置、温差的影响、风荷载和地震荷载作用下的多种组合[1]:

(1) 1.20 恒载;

(2) 1.35 恒载+1.40×0.70活载工况1;

(3) 1.20恒载+1.40活载工况1;

(4) 1.00恒载+1.40活载工况1;

(5) 1.20恒载+1.20×0.50活载工况1+1.30水平地震;

(6) 1.00恒载+1.00×0.50活载工况1+1.30水平地震。

3 结构选型

网架结构选型对结构的受力合理性、成本造价、加工制作及安装质量都有直接影响。正放四角锥网架[2]由倒置的四角锥为组成单元, 锥底的四边为网架上弦杆, 锥棱为腹杆, 各锥顶相连即为下弦杆。本工程罩棚平面为矩形, 上、下弦杆均与边界平行 (垂直) 。正方四角锥网架空间刚度比其他类型四角锥网架大, 杆件的类型和数量比较少, 外观简洁明了, 这种网架因杆件标准化、节点统一化, 便于工厂化生产。根据建筑平面形状和跨度大小、网架的支撑方式、荷载大小、屋面构造和材料、施工安装方法同时结合满足使用功能和安全经济的原则, 通过多个方案的对比, 本工程最终采用正放四角锥网架。

4 网架内力分析与计算

网架结构的计算采用了同济大学编制的空间钢结构设计软件3D3S。结构采用正放四角锥, 采用螺栓球节点。杆件材质选用Q235热轧无缝钢管。由于结构跨度较小, 为避免结构杆件型号类别过多, 通过对截面的优选及综合考虑材料采购和施工条件等因素, 最终确定网架结构杆件截面为Ф48 mm×3.5 mm。通过软件分析计算, 网架结构的挠度和长细比均符合规范要求。由于结构平面布置对称, 荷载对称, 因此, 网架杆件内力分布对称。

5 节点设计

5.1 网架节点设计

网架节点形式主要有:焊接空心球节点、螺栓球节点和焊接钢板节点。焊接空心球节点是我国采用最早也是目前应用较广的一种节点, 其构造简单、传力明确、连接方便、适用性强;焊接钢板节点适用于弦杆呈两向布置的各类网架, 这种节点具有刚度大、用钢量较少、造价低的优点, 但不便于工厂化、标准化生产, 且工地焊接工作量大;螺栓球节点除具有焊接空心球节点所具有的对汇交空间杆件适用性强、杆件对中方便和连接不产生偏心的优点外, 还可避免大量的现场焊接工作量, 零配件工厂加工, 使产品工厂化, 保证了工程质量, 运输和安装方便, 常用于四角锥体系的网架, 因此, 本工程采用螺栓球节点。

5.2 网架支座节点设计

网架支座节点是网架和支承结构之间联系的纽带, 也是整个结构的关键部位。本工程采用网架结构与方钢管的钢托梁[3]连接在一起, 然后搁置在方钢管柱上。网架结构整体受力犹如一块大板, 因此支承的位置对网架的受力及经济性能影响很大。网架结构支座的设计不仅要充分考虑与计算简图的相接近, 还要充分考虑到支座反力对下部支承结构的不利影响, 网架采用三个固定铰支座, 位置见图4。

根据受力状态, 支座节点一般分为压力支座节点和拉力支座节点两大类[4]。本工程支座节点主要承受压力, 因此, 综合考虑平板压力支座节点、单面弧形压力支座、双面弧形压力支座节点、球铰压力支座节点及板式橡胶支座节点这五种压力型支座节点。本工程采用平板压力支座节点, 这种节点适用较小跨度的网架, 此节点通过十字节点板及底板将支座反力传给钢托梁, 再由钢托梁传给方钢管柱, 其构造简单、加工方便、用钢量省, 详见图3。

5.3 梁柱节点设计

钢托梁与柱均采用400×400 m2的方钢管, 因此如何可靠连接是本工程的重要的一部分。详见图4、图5。

5.4 刚架柱脚节点设计

柱脚主要分为两种, 一种是带靴梁的整体式柱脚, 一种是不带靴梁的。带靴梁的柱脚可以有效减小底板厚度, 增加柱脚刚度。但是由于靴梁与柱相交处容易形成应力集中, 且本工程底板厚度不大, 因此, 采用了不带靴梁的整体式柱脚, 详见图6。

6 结语

在网架设计中, 最重要的一点是选择符合工程实际情况和建筑方案等综合条件下的结构形式, 确定合理的计算简图, 选择适当的支座形式, 确定支座的位置, 充分考虑结构可能作用的各种荷载。要保证结构几何不变, 按照各个支座的反力和网架的挠度反复试算进行调整, 直到网架受力合理, 杆件截面适中且挠度符合规范要求。本文结合某CNG加气站具体网架工程设计, 详细介绍了由单排柱支承的四面悬挑特殊网架结构的设计过程, 所得出的结论将为今后此类特殊网架结构的设计提供有价值的参考。

摘要：苏里格气田某示范项目CNG母站加气站采用网架结构, 网架采用正放四角锥形式, 平面尺寸为64m×8m, 网架底部标高为6.5m, 厚度为1.2m。根据建设方要求, 钢网架采用单排柱支撑, 网架结构四面悬挑, 柱距为10m。详细介绍了该特殊网架的设计计算及节点构造做法。

关键词：悬挑网架,悬臂结构,螺栓球节点

参考文献

[1]王秀丽.大跨度空间钢结构分析与概念设计.北京:机械工业出版社.2008

[2]中国建筑科学研究院.JGJ7—91网架结构设计与施工规程.北京:中国建筑工业出版社, 1991

[3]赵熙元.建筑钢结构设计手册.北京:冶金工业出版社, 1995

[4]丁宗梁, 陈芮, 甘明, 等.车站大厅阶梯型不规则网架设计研究.建筑结构学报, 17 (5) :

[5]赵顺, 梅志强.某体育馆屋面网架设计.科技情报开发与经济, 2007; (17) :

[6]林育新.少支点悬臂网架设计.福建建设科技, 1998; (2) :

篇4：cng加气站基础知识

CNG即压缩天然气（CompressedNatural Gas，简称CNG），其作为汽车燃料具有环保、安全、经济等多方面优势，符合经济社会可持续发展和城市环保发展的趋势和取向，因此CNG加气站近年来在全国各地得到了很快发展。不过目前CNG加气站的设计和建设方面还存在不少问题，特别是在工艺流程方面还存在着诸多的安全隐患，时常有地下储气井松动和天然气窜井的情况或事故发生，甚至导致气井窜出地面、井内天然气严重泄漏，使站内发生火灾、爆炸的风险大大升高。因此，为了更好地确保CNG加气站的安全运行，基于科学可行的理论基础，有必要对其工艺流程进行重新设计再造和优化。

常规CNG加气站工艺流程的现状及其优化方案

现状及问题。目前常规的CNG加气站其工艺流程一般如下：城镇天然气管网中的天然气通过专门的输气管线进入加气站，存储在气体缓冲罐中，经过脱水、过滤装置处理，然后通过蝶阀进入压缩机进行增压作业，经过压缩机多级压缩后，天然气变为可供汽车燃料使用的高压状态（20.0MPa），压缩后的天然气进入顺序控制盘中，调序后直接作为汽车燃料给汽车加气或者进入站内储气装置（储气罐或地下储气井）中进行临时性存储。

一般作为临时性储气装置的地下储气井多以串联的形式在进气或出气时共用一条输气管线，这样有利于节约钢材和降低工艺设计的复杂性和建设成本，但其存在的缺点也是显而易见的，如果地下储气井中的一个发生了泄露，其井内压力降低，在压力差的作用下另外一个储气井中的天然气会流向发生泄露的储气井内，导致天然气窜井事故发生。高压天然气泄露中会产生较大的上冲力，导致地下储气井的井管发生松动，甚至发生断裂，乃至发生爆炸等严重事故。

如果加气站需要加气的汽车过多，当压缩机无法提供足够的压力时，由地下储气井代为补充压力从而满足加气压力的需求。如果压力足够就一直充的方式进行，一般来讲经过加压处理后的高压天然气温度一般在70摄氏度以上，将这种高温加压的天然气直接给汽车加气会造成较大的计量误差，同时还会使汽车的CNG钢瓶热应力增加，影响其使用的安全性和寿命。

优化设计理论依据。从解决上述针对CNG站内存在的安全隐患出发，通过以下理论依据制定优化设计方案。

关于气井可能发生井窜问题，如能通过改变串联安装方式，打破气井局部发生泄漏时高压气体泄漏对气井罐体反作用力的连续性，理论上可有效降低气井发生井窜的可能性，同时降低偶发泄漏事故可能导致的天然气泄漏量，降低站内发生火灾和爆炸的风险，达到提高安全性的目的。

关于天然气在经过多级压缩后伴随高温输出的情况，如能在不耗费额外成本的情况下，通过优化结构流程起到降温作用则为优选方案。近年来，国内能源行业对相对具有恒温特性的地源热这一清洁能源越来越重视，考虑到站内气井埋在地下，而罐体材料一般具有良好的热传导性，故具备与浅地表土壤直接进行热交换的可行性，理论上可以作为罐内高温气体降温的长效措施。

优化设计方案。针对以上关于常规CNG加气站工艺流程中存在的问题和理论分析，从以下几个方面对其工艺流程进行再造和优化设计。

地下储气井由串联改为并联，多个井罐之间使用独立的输气管道对外连接，并为每根输气管道配备独立的压力表和单向阀门，压力表及阀门状态通过传感技术将信息汇集到总控系统内，多根输气管道在末端汇合，给站内加气机供气。

改变站内生产加气流程，取消压缩机输出的高温天然气直接向加气机供气的功能，将压缩机产气与地下储气井串联，利用地下储气井与地源热（恒温冷量）进行热交换的物理结构，让高温加压的天然气在经过地下储气井后得以降温冷却。

如条件允许，为并联连接的地下储气井设置独立的带传感功能的计量装置，通过对进出储气井总气量的变化来对储气井泄漏进行早期预防与监测，发生泄漏及时采取降压放散等措施，进一步降低天然气窜井现象的发生概率及由此导致的系列事故的出现。

改造后的CNG加气站工艺流程如下：天然气经过外接输气管道进入加气站后，存入缓冲罐，继而进行过滤并进入干燥脱水装置去除水分，干燥后的高压气体经由压缩机继续加压增压，经过控制盘调序后进入地下储气井，冷却后通过加气机直接给汽车加气。

地下储气井热交换能力进一步优化方案

地下储气井的结构现状。地下储气井是CNG加气站的关键性装置，其可靠性直接影响着加气站的安全性。地下储气井一般深埋于地下用于存储CNG气体。埋藏深度一般为80-200米，这样的埋藏深度使其基本上避免了明火接触和地面隐患，同时还具有抗静电、占地面积小等多方面优点，这也是国内CNG加气站的首选储气系统解决方案。目前国内大多数CNG加气站的地下储气井的进出气都是使用一条输气管道集中存储，对进入储气井的高温天然气冷却效果有限，难以达到彻底冷却的目的，考虑到冷却至常温的天然气对计量和车用储气瓶安全性的影响，有必要对提升储气井冷却高温天然气的能力进行进一步探讨。

优化方案。为了使地下储气井能够提升冷却高温天然气的能力，可以通过延长天然气在储气井中滞留时间和加大输气管道、罐体与浅地表土壤接触面积两种方式。第一种方式，参考站内设计日加气能力，适当加大储气井容积，使高温天然气在进气管线和储气井中有更长的停留缓冲时间，以便通过罐体和外界恒温土壤进行热交换，达到充分降温的目的。第二种方式，在地下储气井总储气能力不增加的情况下，减小储气单元的容积，进一步增大储气罐体与浅地表土壤的接触面积（即：热交换面积），使进入储气井的高温天燃气能够在更短的时间内实现降温，达到充分降温的目的。实际操作中，以实现目标的成本核算为参考，可以通过同时采用上述两种方式来优化冷却效果，这样改造后的地下储气井不仅可以为加气提供足够压力及备用气源，而且还具有冷却高温天然气的作用，避免了CNG计量出现较大的误差以及高温气体对汽车CNG存储钢瓶可能造成的危害，能够达到优化计量结果、提高站内运营安全性的目标，具备现实可行的研究意义。

篇5：CNG加气站操作规范

应急预案

1加气中密封圈爆圈拉断阀被加气汽车拉断

3加气机发生充气管冲掉、爆管，大量气体外泄开始加气插枪头或加气完成时发现加气机电磁阀关不严

5枪阀关不严加气过程中发生火情加气车辆发生爆炸

岗位安全职责

1、认真学习和严格遵守各项规章制度，遵守劳动纪律，不违章作业，对本加气站的安全加气负直接责任。

2、精心操作，严格执行各项操作规程，做好各项记录。交接班必须交接安全情况，交班要为接班创造良好的安全加气条件。

3、正确分析、判断和处理各种事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。在发生事故时，及时地如实向上级报告，按事故预案正确处理，并保护现场，做好详细记录。

4、按时认真进行巡回检查，发现异常情况及时处理和报告。

5、正确操作，精心维护设备，保持作业环境整洁，搞好文明加气。

6、上岗必须按规定着装，妥善保管、正确使用各种防护器具和灭火器材。

7、积极参加各种安全活动、岗位技术练兵和事故预案演练。

8、有权拒绝违章作业的指令，对他人违章作业加以劝阻和制止。

气瓶检查制度

1、本站充装对象仅限于压缩天然气汽车。

2、充装前对汽车钢瓶进行充装前的检查，确认瓶内气体并作好记录。无制造许可证单位制造的气瓶和未经安全检查机构批准认可的进口气瓶不准充装，严禁充装超期未检气瓶和改装气瓶。

3、属于下列情况的气瓶，应先进行处理，否则严禁充装：

a钢印标记、颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确定的；

b附件损坏、不全或不符合规定的；

c瓶内无剩余压力的；

d超过检验期限的；

e经外观检查，存在明显损伤，需进一步检验的；

f氧化或氧化性气体气瓶沾有油脂的：

g易燃气体气瓶的首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或真空处理的。

充装安全管理规定

为了加强加气站的充装安全，防止发生充装事故，根据《特种设备安全监察条例》的要求，结合CNG加气站的实际情况制定本规.1、加气工(充装人员)应经过公司、地方有关部门的专业培训，取得上岗合格证后，持证上岗。

2、加气工应熟悉加气站高压管道流程和控制点，以及控制点的控制方法和发生紧急情况的处置预案。

3、加气工应掌握加气设备的基本构造和技术性能，能够判断加气设备的正常运行和和不正常运行的反映状态。

4、做好加气前的安全检查及准备工作。

（1）检查加气设备是否正常。

（2）检查是否持有公司车用CNG装置登记簿，对无内部登记簿、无定期质检合格证，气瓶超过有效期及合格证不全的车辆，一律不得加气。

（3）对新到站加气的车辆，未查明气瓶原有不同介质已替换干净之前，一律不得加气。

（4）对没有剩余压力的气瓶一律不得加气。

（5）对气瓶、减压阀、充气阀、高压管线等装置连接有松动、固定不可靠的车辆，未整改的，一律不得加气。

（6）对有结露等泄漏现象的车应立即停止加气。

（7）检查待充气车辆乘客是否已全部下车，发动机是否已经熄火。对乘客未下车，发动机未熄火的车一律不得加气。

（8）用未戴手套的手指触摸一下汽车，放掉身上的静电，方可开始加气。

（9）启动加气机，观察加气机是否处于正常状态，显示屏上本次加气量已归零时，旋开加气机上应急球阀。

（10）左手虎口抓住充气枪手柄，协同其余手指扶住加气车充气阀。右手拔出充气阀防尘塞，插入充气枪嘴。有失重的感觉，确认充气枪嘴插入到位后，一只手握住加气枪后软管，另一只手旋开充气枪旋扭开关开始加气。

（11）当拔出防尘塞，产生较响亮的“砰”响声时，说明有两种情况的可能。一是该车的充气阀没有关严。二是充气阀已发生故障。判断是第一种情况时，应告诫驾驶员，注意关严充气阀。判断是第二种情况时，应建议驾驶员将车送修理厂修理后，再来加气。

（12）充气嘴橡胶密封圈由于反复使用，容易磨损变形，应适时更换。如果将充气嘴插入充气阀充气产生啸叫声时，说明充气嘴橡胶密封圈已经损坏。这时，加气工切莫慌张，应握紧软管，立即关闭充气阀旋扭开关，关闭充气车充气阀开关。扒出充气嘴更换充气嘴橡胶密封圈后重新加气。

（13）充气时能听到天然气流动的声音，说明充气正常。

（14）充气过程中，应注意观察加气机、充气阀和加气车充气阀是否有结露，异常响声等现象。发生异常现象，应立即中止加气，待查明原因，排除故障后方可恢复加班气。

（15）充气过程中，当听到气瓶有异常响声时，应立即停止加气，发出警报，启动应急预案，打开加气车充气阀放空，关闭充气阀、关闭加气机进气阀，将人员疏散到安全地带观察(这种情况一般不会发生)。

（16）充气过程中，加气工一定要坚持手握加气软管头，防止充气嘴冲出，软管飞舞发生事故。

（17）当加气机工作状态灯指示加气完毕时，关闭充气阀旋扭，关闭加气车充气阀，打开排空阀排空后，扒出充气嘴，插好防尘塞后，方可示意加气车启动离开。

（18）加气工要随时注意防止，在未扒出充气嘴之前，加气车驾驶员启动汽车。

（19）拔出充气嘴困难时，可用适当用力旋转向上即可拔出。切忌向水平方向用力。

（20）违反本规定发生的充装安全责任事故，现场操作加气工负直接责任。

（21）充装过程中发生紧急情况的处置预案，按CNG加气站事故应急救援预案执行。

加气机操作规程

1、打开汽车后盖，根据我站的«气瓶检查制度»按要求对汽车钢瓶进行充装前的检查，不符合规定的不予充装；

2、从加气机枪盒上取下加气枪，注意让枪阀手柄箭头指向“关”的方向，拔出汽车气瓶上的防尘塞，将加气枪头插入汽车加气接口，可靠连接；

3、打开汽车气瓶上的阀门；

4、旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“开”的方向，此时可从加气机上的压力表读出汽车车瓶的剩余压力；

5、插入IC卡，按键盘上的加气键开始加气；

6、当听到电脑控制器发出连续三声鸣叫时，加气机自动停止加气（也可按停止键手动停止加气），此时旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“关”的方向；

7、关闭汽车气瓶上的阀；

8、先将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀门之间管道中的高压气体；然后旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“关”的方向。

9、从汽车上取下加气枪放回加气机枪盒内，插上防尘塞并盖上汽车后盖结束加气。

加气柱操作规程

1、从加气柱枪盒上取下加气枪，将加气枪口插入汽车储气罐上的加气接口，可靠连接；

2、关闭加气柱上的放空球阀；打开汽车储气罐，此时可从加气柱的放空压力表读出汽车储气罐的剩余压力；

3、打开加气柱上的加气球阀。非定量加气：按加气柱键盘上的加气键即可加气。定量加气：首先通过键盘设定需加的气量(m³或kg)或金额，然后按加气键开始加气，当达到设定值时自动结束加气。

4、当听到电脑控制器发出连续三声鸣叫时，加气机自动停止加气（也可按停止键手动停止加气）；

5、关闭汽车储气罐上的球阀；

6、关闭加气柱上加气球阀，打开放空球阀排空高压加气管中高压气体；

7、从汽车储气罐上取下加气枪放回加气柱枪盒内，结束加气。应急预案

一加气中密封圈爆圈

1、迅速关闭应急球阀，切断气源。

2、按停止键，关闭电磁阀。

3、关闭枪阀。

4、关闭加汽车辆进气阀门。

5、更换密封圈。

6、如产生火苗，及时扑灭。

二 拉断阀被加气汽车拉断

1、迅速关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭加气机电源开关，切断电源。

3、关闭加汽车辆进气阀门。

4、维修拉断阀。

5、如产生火苗，及时扑灭。

三 加气机发生充气管冲掉、爆管，大量气体外泄

1、迅速关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭加气机电源开关，切断电源。

3、关闭加汽车辆进气阀门。（适用于加气过程中发生充气管冲掉、爆管）

4、用直接排空的方法排掉管线内的储存气。

5、疏散人员和车辆，禁止一切明火、汽车打火启动。

6、维修充气管。

四 开始加气插枪头或加气完成时发现加气机电磁阀关不严

1、关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭枪阀。

3、关闭加汽车辆进气阀门。

4、疏散人员和车辆。

5、先了解是否是电磁阀存在冰堵，方法是用开水加热电磁阀阀体（注意不要让电磁阀线圈沾水），确认电磁阀关闭，则问题解决。

6、如上述措施不奏效，则电磁阀损坏或进入灰尘。打开电磁阀，如发现损坏，则对其进行维修；如进入灰尘，则采取直接排空措施，对电磁阀反复吹扫，直到解决问题。

五 枪阀关不严

1、采取直接排空措施，反复吹扫直到解决问题。

2、如上述措施不奏效，则拆开枪阀对其进行维修。

六 加气过程中发生火情

1、立即停止加气，关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭加气机电源开关，切断电源。

3、关闭加气车辆进气阀门。

4、按照公司消防规定向上级领导发出警报并拨打119火警电话，同时使用站上配置的灭火器进行初起火灾的扑救工作。

5、如有人员伤亡，应先救人后灭火，同时拨打120急救电话。

6、疏散人员和车辆，禁止一切明火、汽车打火启动，初步设立警戒线。

7、消防队进入现场后服从消防队指挥，协助开展工作。

七 加气车辆发生爆炸

1、若车用发生爆炸，迅速关闭站内电源开关，切断电源，禁止车辆进站内。

2、迅速关闭进气总阀，立即停止加气，通知设备操作员停止压缩机运转。

3．如果爆炸点在加气机附近，现场有弥漫天然气时，应坚决制止现场车辆启动打火，让无关人员快速离开现场。

4．站内值班站长快速安排人员设立警戒线，防止无关人员进入危险区。

5．如果有人受伤，值班站长组织人员全力以赴抢救伤员。

6．及时与119120110联系。同时若没有着火，应集中力量用消防水稀释气体；若着火，值班站长负责组织力量动用消防器材灭火。

7．当119、120、110到达后，值班站长引导和配合相应灭火救护工作。

篇6：CNG加气站风险评价

CNG加气站风险评价

CNG加气站主要贮存气体为甲烷,属于易燃易爆场所,主要环境风险为可燃气体甲烷的扩散及其火灾爆炸,本文采用虚拟点源多烟团模式和蒸汽云TNT爆炸模式分别对其扩散和火灾爆炸影响进行了定量计算和影响分析,并提出风险防范措施.

作 者：彭园花 Peng Yuan-hua 作者单位：贵阳市环境保护研究所,贵州,贵阳,550002刊 名：浙江化工英文刊名：ZHEJIANG CHEMICAL INDUSTRY年，卷(期)：40(2)分类号：U4 X9关键词：CNG加气站 风险评价 定量分析

篇7：CNG加气站审批工作进度

基本流程CNG加气站项目建设与运营管理对外相关手续申报办理流程分为设计、施工及竣工验收、生产运行三个阶段。

一、设计阶段

1、依据可行性研究报告进行选址，在选址后初步设计前完成以下工作：

1)城乡建设规划局申办《建设项目选址意见书》；

2)环保局办理《环境影响评价报告审批意见》；

3)水土保持局办理《水土保持评价报告的批复》；

4)国土资源局申办《用地预审批复》；

5)归属地相关部门选址意见。

2、将《建设项目选址意见书》、《环境影响评价报告的批复》、《水土保持评价报告的批复》、《用地预审批复》归属地相关部门选址意见及《可行性研究报告》报至发展和改革委员会，并取得《项目核准批复》。

3、在初步设计前完成以下工作：

1）委托安全评价机构进行安全预评价，报安全生产监督管理局取得《安全预评价审查意见》；

2）委托相关评价机构，取得《水土保持评价报告的批复》《地震影响评价报告的批复》《地质灾害评价报告的批复》《防洪论证评价报告的批复》《文物考古勘探报告的批复》。

4、在初步设计完成后，完成以下工作：

1)报城乡建设规划局对规划设计方案进行审查，取得《规划方案审查意见》《建设用地规划许可证》和《建设工程规划许可证》；

2)委托安全评价机构进行安全评价报，报安全生产监督管理局取得《安全审查意见》；

3)报消防支队，取得《消防建（初）审意见书》。

5、将项目初步设计及相关审查意见报省建设厅燃气办进行技术评议，取得《技术评议意见》及《项目核准批复》。

6、依据施工图设计，在项目施工前完成以下工作：

1)报消防支队对设计图纸进行消防审核，取得《消防设计审核意见》；

2)报省质量技术监督局对充装设计图纸进行审查，取得《充装设计图纸批复》；

3)报建设管理部门进行施工图纸审查并盖章；

4)报气象局进行防雷设计审查，取得《防雷设计审查意见书》；

5)报防震减灾办公室，取得《抗震设防要求批复意见书》

二、施工及竣工竣工验收阶段

1、依据审查后的施工图及相关批复意见，在项目施工前完成以下工作：

1)报人民政府取得土地《审批土地件》

2)报城乡建设规划局取得《建筑工程施工许可证》。

2、在项目施工过程中完成以下工作：

1)报国土资源部门，取得《土地使用证》

2)报石化质检站、燃气办办理质量安全监督手续；

3)报质量技术监督局办理特种设备安装告知；

4)根据所属地相关部门要求，委托环境监理单位，取得《环境监理报告》，同时接受地方相关执法部门的监督检查。

3、在试生产运行前完成以下工作：

1)报工商管理局，取得《工商营业执照（筹建）》

2)报税务局，取得《税务登记证（筹建）》；

3)报消防支队，取得《消防验收意见书》；

4)报避雷装置安全检测站，取得《防雷装置竣工验收合格证》；

5)报质量技术监督局，取得压力容器、压力管道安装监督检验报告；

6)负责联系计量单位对加气机流量计、压力表、安全阀等器具进行校验标定，取得检验证书；

7)负责联系石化质检站，取得《工程质量监督报告》；

8)报安监局，取得《质量安全预验收意见书》。

4、在试生产运行前负责联系相关部门对技术负责人、站长进行培训，取得特种设备管理人员资格证（天然气充装安全管理）；对场站负责人进行培训，取得安全资格证；对充装工、检验员进行培训取得压力容器操作证（含带带压密封、罐车充装）；报质量技术监督局办理《压力容器、压力管道使用登记证》《气瓶充装许可证》。

5、试生产运行前负责联系安监局，取得《试运行备案批复》。

6、试生产运行后，竣工验收前完成以下工作：

1)报安监局，取得《安全验收意见书》；

2)报环保局，取得《环境验收意见书》；

3)报石化质检站、燃气办，取得《质量评价书》

4)根据当地燃气办要求取得《质量验收意见书》；

5)报房屋管理局，取得《房产证》。

7、负责联系档案局，取得《档案验收意见》。

8、上报所需资料，在省燃气办办理项目备案。

三、生产运行阶段

1、生产运行前完成以下工作：

1）联系城建管理部门，取得《燃气企业经营许可证》；

2）属地安监局部门，取得《危险化学品经营许可证》。

2、生产运行前完成以下工作：

1）联系工商部门，取得《工商营业执照》；

2）联系税务部门，取得《税务登记证》；

3)联系物价局，取得《定价批复》。

3、在生产过程中完成以下工作：

1)联系计量单位对压力表每半年校验一次，流量计、安全阀、变送器每年校验一次，取得检验证书；

2)联系质量技术监督局对压力容器每年进行一次检验，依据检验报告的周期进行检验，取得检验证书；

3)联系质量技术监督局对相关作业人员每3年应进行考核换证；

4)联系安监局对安全管理人员每年进行培训，每3年进行培训换证；

5)联系质量技术监督局在气瓶充装许可证4年有效期满前6个月，向原发证机关提出换证申请，进行换证；

6)联系安监局在危险化学品经营许可证3年有效期满前3个月，向原发证机关提出换证申请，进行换证；

7)联系安全评价公司，每年进行一次安全现状评价，取得安全现状评价报告；

8)联系工商局，每年按规定时间进行年检，根据营业执照所限定的营业期限截止时间进行换证；

篇8：CNG加气站建设类型分析

1CNG标准加气站的系统组成及工艺流程

1.1 CNG标准加气站的工艺系统

CNG标准加气站主要生产工艺系统由计量、过滤脱水、压缩、储存、加气等组成。辅助生产工艺系统由循环冷却水、废润滑油回收、供电、供水等组成。依据国内CNG标准加气站建设情况, 加气站主要设备包括:天然气压缩机 (整体撬装式) 、干燥器、顺序控制盘、储气设备、加气机等。

1.2 CNG标准加气站的工艺流程

CNG标准加气站气源来自天然气高压管网, 过滤计量后进入干燥器进行脱水处理, 经干燥处理将天然气常压露点降至-60℃, 再经缓冲罐后进入压缩机加压至25.0MPa, 压缩后的高压气体分为两路:一路通过顺序控制盘, 进入储气井, 再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG。另一路进加气柱给槽车充装。

2 CNG加气站的类型及适用范围

2.1 天然气加气子站的适用范围

加气子站主要适用于敷管实施困难、不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点, 采用建加气子站的形式对汽车加气。加气子站主要建在车流量大的中心城区周边, 占地面积小, 既可以单独建站也可以与加油站合建, 同时建站地点不受城市天然气管网限制, 可根据市场灵活选择。

2.2 天然气加气母站的适用范围

主要适用于在天然气管网压力较高的地区建设的天然气加气站。除常规站的功能外, CNG母站还有另外的功能, 即通过设在站内的加气柱向子站拖车加气, 子站拖车可以将CNG运到子站, 向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车10 多辆, 供周边4~6 座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机, 进气压力≥1.6Mpa, 排气量≥2 000 Nm3/h, 2~3 级压缩机的电耗在0.12~0.16k Wh/ Nm3。

2.3 天然气加气常规站的适用范围

一般来说, 有两种情况适用此种天然气加气常规站。一种主要用于天然气管网压力较低的地区建设的天然气常规加气站。另一种主要用于在天然气管网压力较高的地区建设的天然气常规加气站。

3 CNG加气站的主要设备及选择

3.1 压缩机的选择

压缩机性能的好坏直接影响着整个CNG加气站的性能, 是CNG加气站的核心, 在选择压缩机时, 一定要仔细考察。要选用进气压力范围较宽、适应能力较强的机型, 这样可有效避免由于管网压力过高, 压缩机的输入需要降压而导致的资源浪费。压缩机有很多种类, 有容积型、速度型、热力型, 但适用于输气管道增压装置的主要有往复式压缩机和离心式压缩机。压缩机的选择应遵循技术先进、运行可靠、维修方便、负荷调节灵活、能耗低的原则。

3.2 压缩机冷却装置的选择

天然气气体压缩机一般采用往复活塞式压缩机。在压缩机的操作中, 汽缸高速往复活塞运动, 与汽缸壁发生滑动摩擦, 为了减少摩擦引起的损伤, 通常要添加润滑油, 以减少摩擦。但由于摩擦产生的热量极大, 同时天然气被压缩会释放热量, 非常容易使设备过热、润滑油失效, 从而导致设备的寿命缩短。为了降低这些热量, 需要选取一些高效的冷却系统。压缩机冷却系统可分为水冷、风冷和混冷。当采用风冷系统时, 需要注意对风片进行定期处理, 以免影响冷却效果。此种冷却方法具有总体面积小、投资经济的特点, 较受欢迎。全风冷式CNG压缩机不用增加一整套的管道、泵、水处理辅助设备, 空气可免费取得。采用水冷方式时, 冷却效果最好, 但冷却循环水必须在环境空气中爆气降温, 不容易控制水质, 而且还要定期补水。混合式冷却系统制造成本高且配套投资大, 但冷却效果却介于水冷和风冷之间, 所以一般很少使用。综上, 在北方地区, 风冷式CNG压缩机具有先天的优势。

3.3 储气设备的选择

在加气站的储气设施中, 储气设施具有25~30MPa的高压且介质易燃易爆, 因此, 其在CNG加气站建设中尤为重要, 是核心部位。合理的选择储气装置, 不但能提高天然气利用和处理速度, 还可减少压缩机的启动次数, 延长使用寿命。在储气装置的选择中, 主要有三种, 分别为储气瓶、储气罐和地下储气井。储气瓶虽然具有经济灵活、成本较低的特点, 但却增大了供气系统的阻力, 增加了维修费和后期供气成本, 还增加了不安全因素。储气罐弥补了储气瓶的不足, 具有较好的安全性, 但如果发生爆炸事故, 地面冲击波将会是大强度、大范围的。地下储气井经过不断的实践探索, 具有安全牢固、节约维护费用、节约土地资源及减少地面冲击波放射范围和强度等优点, 很受欢迎。但在储气井建设中, 一定要选择持有A1 级和SAD级压力容器设计资格。储气井制造单位应当取得相应压力容器制造许可证, 并且工作人员要具有相关的技术许可。

3.4 深度脱水装置

以城市天然气为气源的CNG加气站、储气系统中, 为确保该站和车载储气瓶的寿命和安全性, 延长压缩机寿命, 站内必须设置深度脱水装置, 使它的露点在常压下不高于-54℃。

3.5 加气机

为改善CNG加气站压缩气体的利用率, 在压缩机、储气井和售气机之间采用多线加气, 随着线路的增加, 利用率不断提高。大量的实践经验发现, 三线售气不仅布线结构简单, 还具有较高的利用率, 因此, 一般采用三线售气的方式。

4结语

随着社会的发展, CNG汽车的投入和使用已经成为改善空气质量必不可少的要素, 所以CNG加气站的发展必须要跟上CNG汽车的发展。正因为CNG也是高危行业, 因此, 对加气站的规划要更加清晰, 监管更加到位, 同时借鉴国外CNG的发展, 将国内形势与国外结合, 努力使CNG加气站变得更好、更安全、更高效。

摘要：随着我国社会的发展, 人们对环境的关注越来越多, 但随着汽车数量的激增, 在一定程度上影响了空气的质量。压缩天然气是一种理想的代替能源, 具有成本低的特点, 可以改善空气质量, 还不会产生污染。因此, C N G汽车在全国变得越来越多, 这就推动了C N G加气站的建设。

关键词：C N G加气站,类型,分析

参考文献

[1]李超.CNG加气站工艺系统与设备优化研究[D].重庆:重庆大学, 2012.

[2]邹志勇.CNG加气站设备配置的技术经济性研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学, 2014.

[3]郭永红.CNG加气站运行状况分析与探讨[J].城市燃气, 2007, (07) :130-131.

[4]韩中华.CNG加气站的火灾危险性分析及预防措施探讨[J].煤炭技术, 2008, (12) :94-95.