国外汽车经典广告语介绍

2024-08-29

国外汽车经典广告语介绍（精选7篇）

篇1：国外汽车经典广告语介绍

1. 独乐乐不如众乐乐-------奔驰GL级豪华越野车

2. 凌厉线条，诠释硬朗本色-------奔驰GLK级豪华中型SUV

3. 为路而生，道路就在脚下-------奔驰新款M级越野车

4. 一个充满无尽可能的世界，从此开始-------奔驰R级“豪华运动旅行车”(Grand Sports Tourer)

5. 微笑的曲线，让一切变得简单明了-------奔驰SLK敞篷跑车

6. Poetry in motion ，dancing close to me。动态的诗，向我舞近。

7. 领导时代，驾驭未来

8. The Future of the Automobile Engineered to move the human spirit

9. 胜无止境，悠久传统与精彩设计，“美丽永恒”

10. 前所未有，因为之前所有

11. 时尚线条汇聚于您的心灵

12. 极致乐趣的极限跑车 —“传统与创新的融合

13. 一个了不起的开始

14. the best or nothing

15. 宝马汽车广告语―――即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人。驾乘乐趣，创新极限。

16. 宝马7系汽车广告语―――生活艺术唯你独尊奔驰汽车广告语―――领导时代，驾驭未来。

17. 奥迪汽车广告语―――突破科技启迪未来

18. 卡迪拉克汽车广告语―――将力量速度和豪华融为一体

19. 富兰克林牌汽车广告语―――一辆永远不会给你带来麻烦的汽车

★ 国外优秀童话故事

★ 优秀广告词

★ 国外的优秀儿童故事

★ 优秀公益广告词

★ 国外名人名言

★ 国外 IT职场

★ 国外诗歌

★ 国外寓言故事精选

★ 优秀的楼盘广告词

篇2：国外汽车经典广告语介绍

Italdesign（意大利设计）

在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。

在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。

近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。

尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。

Pininfarina（平尼法里那）

以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。

平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。

Bertone（博通）

由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么Bertone就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。Nucci Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近

一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。

ZAGATO

ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43-1/1的精确设计模型。

原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。

I.DE.A

I.DE.A汽车工程发展协会与“三巨头”一样以量产车为主要业务，论营业额是目前第四大汽车设计公司，“I.DE.A”的意思是“Italian Designed Automobile”。成立于1978年，创始人弗朗科·曼特伽扎是该公司的所有者兼总裁，目前还属于很年轻的公司，风格方面比较平淡。领导者在选拔人才时偏向工程师而不是设计师，因而从一开始，该公司的目标就在于车的体系结构和高级的工艺。

第一个项目的取得是在机构建成的一年以后，它自然是理性的，但也带有高度的前瞻性特征：这是为菲亚特建立的一个实验子系统，它含有革命性的标准化概念。VSS想使自己成为一个成功的零件共享项目的先行者。

早期公司只有10名雇员，经过稳步发展，现在在都灵市郊的蒙卡利埃里已经有6家运营单位，拥有汽车专家约300人。现在给世界各地的汽车制造商提供整套的服务，从风格设计到原型生产，并扩展到产品设计领域。

该公司还是继续着以往的传统，由一个工程师担任首脑，他的名字叫巴乌罗·卡卡莫。卡卡莫正领导着I.DE.A.Institute国际汽车设计团队向前迈进。

Ghia（吉亚）

在Italdesign成立之前，Ghia是意大利实用型汽车设计的代表，原因也很简单，它当时的首席设计师正是乔治亚罗。后来Ghia被某汽车公司收购，目前虽然仍是以独立设计公司的名义存在，但实质上是该公司的一个特殊开发部门。近年的作品都是基于该公司量产车的特别改型车，往往在车型的名称后面带有Ghia的字样。

STOLA

相比起上述几家公司，STOLA的性质比较特殊。它的主要业务是制作原型车，乃当今世界首屈一指的原型车制作专家。原型车的设计方案来自客户，公司只负责将方案实现为原型，以用于车展等场合。由于是单件制作且不用考虑生产的可行性，这些原型车从车身钣件、涂装到内饰都是精品，STOLA的价值就在于其精湛无比的工艺。这是一个很狭窄却又不可或缺的行业。日本也有几家类似的展车承制公司，但STOLA的规模和水平都处于世界顶级地位。

马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini

生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

fuore设计公司

篇3：国外汽车经典广告语介绍

截至2007年6月，我国的汽车保有量已经超过5000万辆。汽车产量和保有量的大幅增加，使得汽车用燃料消耗与日俱增。我国的能源供给形势并不乐观，截至2006年年底，中国石油剩余探明可采储量20.43亿吨，按照探明可开采量和年消耗量来计算只能开采11年。今后汽车消耗的燃油依赖于进口石油的程度将越来越严重。我国轻型汽车的平均燃料消耗量水平远低于世界主要汽车制造商水平。如果不尽早对降低汽车的燃料消耗量进行统筹考虑，并系统的采取措施，将严重影响我国石油能源的安全，影响汽车工业以致国民经济的健康可持续发展。节能减排对于汽车行业已成为重中之重。

汽车燃料主要是含碳的化合物，燃烧后的最终产物绝大多数是CO2。控制汽车的燃料消耗量不仅仅是能源的问题，也关系到人类赖以生存的环境问题，同时也是应引起广泛关注的社会问题。

我国的汽车法规多源于欧洲法规，但欧洲的燃料消耗量法规没有强制性标准。以下简要介绍下国外的几大主要汽车燃料消耗量方面的法规与政策。

2 国外汽车燃油经济性政策

2.1 美国的公司平均燃油经济性（CAFE）政策

美国是世界上第一个制定汽车油耗的国家, 美国在1975年为应对阿拉伯石油禁运，国会通过了能源节约法。美国政府在能源保护法和能源政策的基础上制订了控制汽车燃油消耗量的法规。

美国油耗法规控制的是轿车和轻型货车(总重≤8500磅)。美国油耗法规控制的是所谓‘公司平均燃油经济性’(CAFE—Corporate Average Fuel E-conomy)，以英里/加仑(1mpg=0.425km/L)为单位。每个制造厂每年销售的各型轿车或轻型货车，以其所占总销售量的百分比作为加权系数，乘以该型车辆的燃油经济性，再将各车型的加权燃油经济性总加起来，得到该厂的总平均燃油经济性值，此值应满足法规限值的要求。假设某汽车制造商年度车型中，有4种轻型车，其燃料经济性、车总重及汽车产量如表1ㄢ

美国燃油经济性的测定是结合整车排放测试进行的，即采用城市行驶循环(City Driving Cycle)和公路行驶循环(Highway Driving Cycle)—FTP-75循环，见图1。分别测定每种车型的排气排放物，利用碳平衡法计算公式得到该车型以英里/加仑表示的城市行驶燃油经济性—CFE和公路行驶燃油经济性—HFE。然后将求得的CFE和HFE代入下列公式3，求出该车型的燃油经济性FE，某型号车辆的FE值为2～3辆测试样车的FE均值。

美国市场上出售的新车都必须在车窗上贴上燃油经济性的标签。美国能源部和环保局每年还出版一本燃油经济性指导手册(Fuel Economy Guide，见图2)，记载了各种新车型的燃油经济性，这些措施都是引导用户购车时进行选择比较。

我国的车辆油耗标志于2008年7月1日实施。

依据美国CAFE的计算方法，即使汽车生产企业有部分燃料经济性超标的车型，也可以通过其它低燃料消耗量车型的均衡使得公司的CAFE值达标。对于豪华轿车和其它大排量车辆，美国还征收油老虎税(Gas Guzzler Tax)，该税由买主支付。如果经计算的燃油经济性低于某一数值[目前为<22.5英里/加仑(>10.45K/100km)]，则根据其相差的程度，在出售时，要向买主一次性征收每辆车1000～7700美元的税款。

美国众议院2007年12月18日以压倒性多数通过了修改后的新能源法案。该法案一旦实施，将改变目前的美国能源使用现状。修改后的新能源法案在参议院获得通过。根据该法案，到2020年，美国汽车工业必须使汽车油耗比目前降低41%，使汽车达到35mpg (6.35L/100km)的水平。这是自1975年以来美国国会首次通过立法提高汽车油耗标准。

2.2 欧洲限汽车的CO2排放政策

欧洲到目前为止，没有强制性的油耗标准。1980年欧洲经济共同体(EEC)颁布了关于燃油消耗量的指令，后经过多次修订，现在全称为《关于机动车的二氧化碳排放物和燃油消耗量》，其中只有试验方法，没有限值。欧洲的油价约为美国的3倍，政府只要定期公布各车型的实测油耗值，就可以引导用户的购买意向，高油耗车对于普通用户自然就没有任何吸引力。

欧洲的燃油消耗量的测试也是结合排放试验进行的，油耗的测量方法随排放的测量方法变化而变化。根据欧盟委员会和欧洲汽车制造商协会的协议，欧洲汽车制造商在2008年，将总质量不大于2.5t的乘用车的CO2排放量降低至140g/km，相当于油耗降至5.8L/100kmㄢ

2.3日本的汽车燃油经济性标准

1979年开始，日本政府以法律形式颁布了一系列法律文件来规定汽车油耗的测试循环和限值。日本也采用碳平衡法计算汽车的油耗，日本采用的评价体系是按整备质量分组，对每个质量组提出不同的限值。汽车制造厂在每个质量组内销售的各个车型，可以按照CAFE方式进行加权平均即“质量分组+小CAFE”。这种方式的优点是，对生产各种质量车型的汽车制造厂，都会受到降低燃料消耗量的压力。

3 中国的汽车燃油经济性政策

我国汽车行业从八十年代初就开始了制定汽车油耗标准的工作，制定了测定各类车辆燃油消耗量的试验方法标准，并颁布了各类车辆的行业性燃油消耗量限值标准，如：GB/T 12545-1990《汽车燃料消耗量试验方法》等。由于这些都是行业性或推荐性的标准，没起到降低汽车油耗的作用。

3.1 GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》

目前世界各国的油耗试验都是结合排放试验进行的，我国新的轻型汽车油耗试验方法依据了欧洲ECE R101法规《就二氧化碳排放量和燃料消耗量对装内燃机轿车认证的统一规定》中的全部技术内容，并将适用范围扩大为‘轻型汽车’。标准名称改为GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》。此标准的试验循环与欧洲排放法规欧Ⅰ、欧Ⅱ的试验循环一致(即图3工况循环前增加40s怠速时间)。

试验方法标准规定，适用对象为以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大车速大于或等于50km/h的不超过3.5t的M1、M2和N1类车辆。但ECE R101法规强调的是CO2排放量，而本标准要求的是通过测定CO2、CO和HC利用碳平衡法公式计算出燃料消耗量(FC)。因此，本标准中型式认证值和生产一致性值均为燃料消耗量(FC)ㄢ

式(4), FC为燃料消耗量，L/100km;HC为碳氢排放量，g/km;CO为一氧化碳排放量，g/km;CO2为二氧化碳排放量，g/km;D为288K下试验燃料密度，kg/Lㄢ

3.2 GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》

对国产乘用车燃料消耗量的普查和随后的统计分析表明，汽车的质量对其燃料消耗量有着决定性影响，并且结合我国目前各汽车制造厂只生产少量车型的现状，最终采用按整备质量分组的方式。

GB 19578-2004标准第一阶段的限值基本相当于2002年前国产乘用车燃料消耗量的平均水平。第二阶段的限值是在第一阶段限值基础上加严约10%。对于装有自动变速器、具有三排或三排以上座椅或属M1 G类汽车的车辆，它们的燃油耗分别比装有手动变速器、具有二排座椅和一般M1 G类车辆高。因此，在本标准中，将具有这些结构特征车型的限值放宽6%。第一阶段于2005年7月1日起实施，第二阶段于2008年1月1日起实施，在生产车推迟一年实施。

3.3 GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》

乘用车已制订和执行了GB/T 19233-2003和GB19578-2004两项国家标准，单车燃料消耗量更高的轻型商用车辆，需要制订本标准加以控制。

汽车总质量代表了轻型商用车辆的负荷能力，它是表征商用汽车很重要的参数。如果将汽车总质量和发动机排量综合作为表示燃料消耗量限值的方式，则既考虑了商用汽车的基本特征，又和商用汽车的燃料消耗量取得较好的相关关系。

GB 20997-2007第一阶段限值比较宽松，大部分当前国内生产的轻型商用车均能满足限值要求。第二阶段限值在第一阶段限值基础上约加严5%～10%，按照目前统计的国内轻型商用车燃料消耗量数据约有50%车型不能达标，还有将近5年时间用来淘汰落后产品，也是比较切合实际的。第一阶段于2008年2月1日起实施，第二阶段于2011年1月1日起实施。

4 中国的轻型汽车油耗水平与国外水平的比较

中国汽车技术中心统计分析了2005年度世界各国在美国销售的轻型商用车辆的燃料消耗量，包括14个厂家544种车型，并按GB 20997-2007的评价体系进行比较。我国N类汽油车第一阶段限值均大大高于2005年世界各国轻型商用车辆的燃料消耗量。因此，我国轻型商用车辆在降低燃料消耗量方面还有很多工作要做，GB 19578-2004和GB 20997-2007两个标准限值有逐步加严要求。

国家环保总局机动车污染监控中心一份统计资料显示了近几年世界主要汽车制造商生产的轻型汽车的CO2平均排放量，相比之下我国的轻型汽车的CO2平均排放量要比国外的平均水平高15%以上。

研究表明，没能减轻车辆重量是二氧化碳排放量居高不下的主要原因之一。除此之外降低燃料消耗量的技术措施包括：为减小风阻的车身流线型设计、为减小车轮阻力进行的轮胎优化设计、FSI等发动机先进技术的运用、采用先进有效的低摩擦传动技术，还有非常重要的是车主使用环节中环保节能意识加强。

5 结语

轻型汽车燃料消耗量限值的推出是我国是我国在汽车节能领域实施的又一项重要的强制性国家标准。该限值的推出将促进我国轻型车燃料经济性的提高，进一步从总体上控制汽车燃料消耗。

我国提出了建设节约型社会的总体目标，汽车消耗了我们大量的宝贵资源，也同时危害着我们赖以生存的环境，合理有降低车辆的燃料消耗量是我们目前的一个重要课题。国家对汽车排放和燃料消耗的要求必然越来越严格，汽车行业要获得大发展，只有技术进步才是最好的出路。

参考文献

[1]GB18352.3-2005, 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国II-I、IV阶段) .北京:中国标准出版社, 2005.

[2]GB/T19233-2003, 轻型汽车燃料消耗量试验方法.北京:中国标准出版社.2003.

[3]GB19578-2004, 乘用车燃料消耗量限值.北京:中国标准出版社, 2004.

[4]GB20997-2007, 轻型商用车燃料消耗量限值.北京:中国标准出版社, 2007.

篇4：经典汽车广告赏评

汽车行业的营销竞争越来越激烈，企业之间的宣传策略和宣传质量也是竞争成败的关键因素之一。对于汽车行业来说，广告成为越来越重要的营销手法，却是越来越难以取得突破的营销难题。

汽车广告的色彩斑斓客观上促进了广告业的迅速发展，也为广告业的进一步发展树立了更高标准。我们关注到了很多拥有卓越创意和精美表现形式的汽车广告，是它们在不断更新和丰富着这个行业的内容，也成为广告行业日新月异推陈出新的新生力量。它们不仅仅是一种广而告之，更是一门广告艺术，在行业的发展进程中扮演着不可或缺的角色。

东风雪铁龙新萨拉毕加索

天空版的新萨拉毕加索广告拥有无穷无尽的创意想象空间。在毕加索眼中，天空是如此的高远，在崇尚精神自由和创新思维的群体当中，天空也将同样宽广。那些一样可以纵横捭阖的创新精髓，一如创新的品格，可以翱翔于无边无际的苍穹，亦可以沉淀在毕加索那一样清新的全景天窗所隔离出来的一方天空。车格与人格的高度统一，在精美的画面当中得到很默契的吻合，自然而然地拉近了毕加索与环境的一体性，也拉近了毕加索与目标消费群体的距离。同时，两排大雁的剪影不只是天窗外的全部，留下来的想象空间弥足珍贵。同时，广告画面角度是从车内透过天窗仰望侧前方天空，蓝天、天窗、飞雁，相互串联成浑然天成的蓝图。画面制作非常和谐，也能恰如其分地体现广告的创意。

奥迪RS4

这是一组简单易懂的精密机械组图，却拥有足够强劲的视觉冲击力和联想粘度。在奥迪“突破科技、启迪未来”的宏大品牌主张引导下，解读这张RS4的广告图片将会变得非常顺利。广告创意是通过精密的仪表来展现奥迪的科技特性，整个广告画面由诸多仪表组成，线条感、科技感相得益彰，正是奥迪“突破科技”的体现。同时，仪表组成与时钟的机械构造非常近似，通过时间的概念来昭示科技的精密，也通过时钟的概念来昭示科技在进步，奥迪也在进步。从画面看来，黑底白线条的简单构成，将画面的对比感觉勾勒得清清楚楚，牢牢攫住消费者的眼球。

大众甲壳虫

大众汽车自2003年成为国际乒乓球联合会赞助商以来，一直鼎力支持世界乒乓球运动的发展；同时，大众汽车也从世界乒乓球联合会组织的乒乓球赛事当中获得了巨大的宣传效益。我们说广告，一切简单的元素可能就会是最有效的元素，也最容易被搭配在一起。大众甲壳虫的这则广告便是如此。半边乒乓球拍，两个球处于两侧，活脱脱一个甲壳虫汽车的简易模型，动画感十足。同时，黄色底色图片，与乒乓球颜色一致，保证了整个画面的色彩协调性。就这样一则小广告，将甲壳虫与乒乓球的关系，将甲壳虫汽车的活力，也将甲壳虫汽车对于运动和激情的推崇，淋漓尽致地展现给了消费者。

丰田陆地巡洋舰

选择陆地巡洋舰的这两张图片，是因为想要推荐一类不必太追求创意的广告。图中的两个场景分别是陆地巡洋舰在泥泞和积水路面行驶时的情况，场景或许属实，画面却得到了美化。正是这种美化激起了消费者心中那份蛰伏已久的冲动情怀，那份对于远足的渴望和对于复杂路况的强烈的征服欲望。当然，这种广告也在一定程度上结合了产品的特征，作为越野车，陆地巡洋舰拥有足够的越野通过性能和稳定性能，这也是为什么它能让人产生对于原始生态的征服欲望的主要原因。这类广告很容易利用消费者心目中那种潜在的愿望，在日常生活当中难得展现出来，只有借助广告画面，或者是广告画面里所展示的工具，才能有实现的机会。

东风标致307