西陵长江大桥

西陵长江大桥（精选8篇）

篇1：西陵长江大桥

西陵长江大桥

西陵长江大桥为公路桥。位于三峡大坝中轴线下游 4.5公里 处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨 900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七，目前居国内第五（2006年12月）。大桥全长 1118.66米，主跨 900米，全宽 21米，双向4车道。常水位最大通航净空30米。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。桥面结构采用钢箱梁。该桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。其工程造价为3.8亿元人民币。

西陵长江大桥是三峡水利枢纽工程前期准备工程的关键项目之一，大桥位于三峡大坝下游4.5km处，是连系三峡工程长江两岸的交通纽带，其功能为前期服务于大坝施工，主要通行特种施工车辆的二车道专用公路桥，后期即大坝建成后为四车道汽车-超20的永久性过江桥梁。该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。大桥1997年获铁道部优质工程一等奖；1998年获中国建筑工程鲁班奖。由中铁大桥局设计施工。这座桥的颜色是橘红色，其桥身颜色定为橘红色的原因是：

一、橘红色鲜艳醒目，有利于导航。

二、橘红色代表了富贵吉祥。

三、宜昌市是全国有名的柑橘之乡。

篇2：西陵长江大桥

我们马上就要经过被誉为“江上长虹”的西陵长江大桥了。也许各位曾听说过美国的金门大桥，凡是到过美国的游客，都必到金门大桥参观一番。那么，若你到了三峡坝区也一定要过一过这座西陵长江大桥了，它犹如一道江上长虹镶嵌于风光秀丽的西陵峡谷之中，成为沟通大江南北的交通要道。由于目前坝区正处于紧张的施工阶段，这座桥梁也是封闭式管理，不允许行人通过，并且桥梁的两端都有武警驻守。桥梁样式属于第四代桥梁——悬索桥，它的特点是没有桥墩，桥身承重由大家所看到的两根钢缆与桥两端的两个塔柱承担，桥身可载重290吨。这两根钢缆每根造价1亿元人民币，每一根钢缆由10010根英国进口的镀锌钢丝所组成。而桥两端白色塔柱的海拔高程为1875米，仅比我们未来的三峡大坝高出25米，所以大家可以想象得出来未来的大坝究竟有多高了。大桥全长1118.66米，“8”和“6”都是中国的吉利数字，反映了中国人民盼望吉祥的良好愿望，也希望大家今后好运多多。桥面宽18米，两侧设有宽15米的人行道。也许各位已经注意到了，这座桥的颜色为橘红色。那么为什么我们要将桥身的颜色定为橘红色呢？原因是多方面的，一、橘红色鲜艳醒目，有利于导航。

二、橘红色代表了富贵吉祥。

三、宜昌市是全国有名的柑橘之乡，而这座桥正位于宜昌县的三斗坪镇。

工程最新进展及2005年工作目标

目前工程进展非常的顺利，其中土建工程已完成80%；移民的总人数已突破100万人，完成的投资约1300亿元人民币。截止目前，左岸电站厂房已有13台机组并网发电，左岸电场最后一台机组（9号机组）将于今年10月份投产发电。2003年6月，三峡水库蓄水后，水库水质总体保持在Ⅱ类~Ⅲ类；2004年水库年入库泥沙量已由建库前的5.3亿吨减为2.1亿吨；库区没有因水库蓄水而发生大的地质灾害。右岸三期工程全线突破135米高程，8月8日右岸首台水轮发电机组蜗壳开始安装。

篇3：西陵长江大桥

西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5 km处, 大桥全长1 118.66 m, 分为主桥、引桥。主桥为单跨双铰钢箱加劲悬索桥, 主跨900 m, 桥面顶板全宽为20.60 m, 行车道全宽15.0 m。原桥面铺装结构自上而下为35 mm厚改性沥青SMA上面层、粘层、35 mm厚改性沥青SMA10下面层、EBCL防水粘结层。运行5年由于上游侧半幅桥面为长期重载车辆通行, 出现不同程度损坏, 需对上游侧半幅桥面铺装进行全面维修, 维修方案采用优化后的ERS钢桥面铺装结构, 自上而下为25 mm厚改性沥青SMA10上面层, 粘层、25 mm厚改性沥青SMA10下面层、20 mm厚RA05结合层、EBCL防水粘结层。

2 两种钢桥面铺装层结构性能对比

原钢桥面铺装结构采用EBCL+7 cm SMA10结构, 由于EBCL胶料在温度大于120℃时其抗剪强度不足1 MPa, 直接在粘结层上进行SMA10铺装层施工时温度大于170℃将对界面产生部分破坏, 降低层间受力性能, 重载车道侧路面损毁较明显。

新修的钢桥面铺装结构采用EBCL+RA05+SMA10的新型组合ERS铺装结构, 防水体系可靠, 铺装层受水损坏的危险大幅降低。新增加RA05冷拌树脂沥青混合料整体化层的强度 (稳定度70℃) 达到大于30 k N, 起到隔热和约束SMA层滑动的功能, 可有效保护EBCL防水粘结层不被高温破坏, 还具有固化时间可控制、强度高、耐高温、耐疲劳等优点, 并兼作调平层等作用。

3 ERS钢桥面铺装结构及相关材料要求

大桥钢桥面铺装采用ERS钢桥面铺装方案, 由EBCL+RA05+SMA10构成。钢板要求喷砂除锈达到Sa2.5级, 粗糙度要求达到60~100μm。然后立即分两层涂刷总量为0.9~1.1 kg/m2的EBCL胶料, 同时洒布3~5 mm粒径的玄武岩, 碎石洒布要求达到满布面积的80%。EBCL层固化以后在其上成型一层2.0 cm厚的树脂沥青混凝土RA05整体化层, 由树脂沥青、0~3 mm和3~5 mm两种辉绿岩矿料、石灰岩矿粉和聚酯纤维拌和组成, 碾压施工时, 撒布10~13 mm单粒径辉绿岩碎石。RA05固化以后洒布防水粘结层, 然后成型5 cm厚SMA10沥青混凝土面层, 分两层进行施工。

4 主要施工方法及要求

4.1 旧桥面清除施工

1) 清除上游面旧沥青路面前先在道路中央沥青路面切割一条施工缝。清除原铺装层过程中考虑桥面设置配重, 以保证桥面平衡。

2) 原桥面防水粘结层应彻底清除干净。对局部受油污污染的部位采用碱性清洗剂清洗, 高压鼓风机将桥面吹干净。

3) 对清除干净的钢桥面板进行其他病害的检查和处理后才能进行下一道工序。

4.2 喷砂除锈施工

采用德国2-30DS80 cm真空无尘抛丸机进行工作。在喷砂除锈过程中喷砂机应连续、匀速地进行喷砂除锈工作, 抛丸打砂机按1.5 m/min内的速度较为理想。根据标准板进行对比检测粗糙度, 表面光洁度达到Sa2.5级, 粗糙度达到60~100μm技术要求。

4.3 EBCL防水粘结层施工

1) 有效地控制EBCL用量, 在施工作业区范围内用色笔采用画点方式点画出1.5 m×1.3 m的网格线, 按照EBCL胶料涂布量分两层进行操作施工。

2) 由专门的技术人员按照厂家提供的EBCL胶料A、B组分比例进行混合, 并做好EBCL胶料混合质量记录, 采用电动搅拌机人工搅拌均匀, 搅拌时间按照50~60 s控制。第一层EBCL层涂布量按照0.1~0.15 kg/m2控制, 专人用量杯称好EBCL胶料用量, 然后倒在钢板的方格网内, 由操作工人均匀地将EBCL胶料刮涂在方格网里。

3) 待第一层EBCL胶料初步固化后再涂刷第二层EBCL, 方法同第一层。第二层EBCL胶料按照0.8~0.95 kg/m2控制。在刮涂EBCL第二层前, 表面无灰尘、无杂物。

4) EBCL第二层刮涂均匀后, 立即撒布一层3~5 mm单粒径的石子, 使之完全与EBCL胶料一起固化, 碎石表面撒布均匀、满布不重叠、无堆积。

5) 现场成型的EBCL胶料布置拉拔和拉剪试件, 检测EBCL胶料的第2 d、3 d的拉拔、拉剪强度, 并记录胶料养生期间天气变化情况。

4.4 RA05树脂沥青混合料施工

4.4.1 拌和及运输

1) RA05原材料由0~3 mm、3~5 mm两种集料和石灰石矿粉填料组成。两种集料分别置于树脂沥青混凝土专用拌和机的2个冷料斗中。矿粉填料厂家定量包装, 采用人工添加方式投入到提升斗内, 与集料一起提升到拌缸内进行拌和。

2) RA05胶料由定量包装的A组分和B组分组成。在RA05胶料混合时, 首先需开盖将B组分搅拌15 s, 其次加入聚酯纤维搅拌30 s, 以便聚酯纤维在胶料中打散, 不结团, 然后将A组分、B组混合倒入拌和桶内搅拌45 s, 最后将搅拌好的RA05胶料提升至拌锅平台上, 待集料干拌结束后直接倒入拌锅内。

3) RA05干拌时间控制在10 s, 湿拌控制在80 s, 以混合料拌和均匀为准。

4) 拌和完毕的RA05混合料直接放入运料卡车, 卡车装料按照“先后侧再前侧”的原则。

4.4.2 摊铺和碾压

1) 在摊铺RA05时, 提前用吹风机对EBCL层进行清理处理, 保证EBCL层表面干燥、无杂物、无松动石子。

2) 摊铺机行走速度控制在2 m/min左右。摊铺机RA05摊铺厚度采用走平衡梁进行控制, 通过试验段RA05混合料摊铺虚铺厚度和碾压完成后高差对比, 确定其松铺厚度。

3) RA05混合料铺面采用胶轮压路机碾压方式。初压1~2遍结束后, 安排专人将RA表面均匀洒布一层10~13 mm粒径的石子, 碎石撒布量按满布面积的50%控制, 然后采用胶轮压路机进行复压碾压, 碾压3~4遍, 撒布石料粒径的一半以上部分嵌入RA表层。

4) 碾压采用分段控制, 碾压长度与每车料摊铺长度一致, 碾压由低到高, 做到紧跟慢压。为防止粘轮, 统一采用菜籽油涂刷压路机轮胎表面。

4.4.3 养生及检测

RA05施工结束后根据气温条件养生2~3 d, 使RA05固化形成强度。现场对RA05混合料取样, 成型标准马歇尔试件, 并置于现场进行同步养生。检测RA05混合料2、3 d的马歇尔试件的稳定度和流值, 以观察混合料强度随时间、气温变化增长情况。

4.5 沥青粘结层施工

1) 防水粘结层洒布前将RA05层清理干净并处于干燥状态。洒布管道进行充分预热并在场地内试喷检查, 当每一喷嘴均匀的喷射出来后, 洒布量达到设计要求后, 才能进行主桥的洒布。

2) 防水粘结沥青在RA05层基本固化后宜尽早施工。防水粘结沥青洒布量按照1.0~1.2 kg/m2控制。洒布沥青后的RA层表面应基本不渗水。

3) 对于局部未洒到部位, 进行人工补涂防水粘结材料, 每次人工刷涂的厚度尽可能薄, 一般不大于0.4 mm, 在前一次补涂的防水粘结材料干燥后, 进行下一次补涂, 补涂达到最低厚度要求。

4.6 改性沥青SMA-10混合料施工

4.6.1 SMA混合料生产工艺控制

1) 严格掌握改性沥青和集料的加热温度、出厂温度、运到现场温度。

2) 拌和次序及时间确定。集料干拌15 s, 加沥表湿拌约45 s, 总生产时间约60~70 s。

3) 严格控制油石比和矿料级配, 避免油石比不当而产生泛油和松散现象。拌和站拌和混合料稳定后, 取具有代表性的试样进行马歇尔稳定度试验和抽提筛分试验, 检验混合料矿料级配、油石比及相关体积参数指标。

4) 木质素纤维掺量按预先设计数量包装运至现场, 人工添加到纤维斗, 自动称量添加到拌锅内。

4.6.2 SMA混合料的运输及摊铺

沥青混合料运输至施工场地时温度不低于170℃。采用大型摊铺机摊铺作业, 摊铺速度控制在3 m/min, 一次施工成型。沥青混合料层采用非接触平衡梁装置进行厚度及路面平整度控制。

4.6.3 SMA混合料的碾压

1) 碾压时紧接摊铺机碾压, 初碾、复碾工作长度约30 m, 不允许超过50 m。

2) 采用钢轮压路机+胶轮组合的方式碾压, 光轮碾压不开振动。

3) 碾压过程不应超压, 初压由钢轮压路机紧跟摊铺机静压1~2遍, 复压用胶轮碾压3~4遍, 最后用钢轮压路机消除轮迹。在试验段施工时确定具体的碾压遍数。

4) 碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。采用光轮压路机时, 压路机的轮迹重叠1/3~1/4碾压宽度, 采用胶轮压路机时, 压路机轮迹重叠1/3~1/2碾压宽度。

5 结语

采用新型钢桥面铺装结构有可靠的防水体系, 新增树脂沥青混凝土RA05整体化层能有效对EBCL层面进行隔热保护, 并通过层间传力有效分散集中的车轮荷载。在沥青混凝土拌制过程中严格控制油石比和集料级配, 施工过程中加强摊铺碾压的工艺质量控制, 降低车辙对铺装层结构的影响, 有效提高ERS钢桥面铺装层结构的耐疲劳性能, 为钢桥面铺装层结构设计和施工提供借鉴依据。

摘要：介绍ERS钢桥面铺装结构优化后的性能, 阐述施工程序、方法及控制要点, 为钢桥面铺装层结构设计及施工提供借鉴依据。

篇4：西陵长江大桥

今年1月5日，习近平总书记在重庆召开推动长江经济带发展座谈会上发表重要讲话。我们要认真学习习近平总书记重要讲话精神，坚持生态优先、协调发展，按照“建设生态长江、涵养文化长江、繁荣经济长江”的思路，深入统筹谋划，发挥湖北作用，彰显湖北地位，努力推动把长江经济带建成绿色生态廊道和黄金经济带。

扎实推进生态长江建设

习近平总书记这次讲话明确指出：当前和今后相当长一个时期，要把修复长江生态环境摆在压倒性位置，共抓大保护，不搞大开发。并强调，推动长江经济带发展必须坚持生态优先、绿色发展的战略定位，这不仅是对自然规律的尊重，也是对经济规律、社会规律的尊重。这表明，长江保护与发展在经历由开发优先向开发与保护并重之后又进入新的重大转变——进入保护优先、生态优先的新阶段。湖北地处长江之“腰”，境内长江干线长达1061公里，为全国之最，应当率先适应这个转变、积极引领这个转变。早在2010年8月，湖北省政府就印发《湖北长江经济带开放开发总体规划》，率先提出将湖北长江经济带建成生态文明示范带，明确要求到2020年基本建成以循环经济为核心的“两型”社会，有效减轻对资源、环境的压力；防灾减灾能力得到全面提高，自然资源得到有效保护，区域环境质量得到全面改善；建成流域生态安全格局，所有市县达到生态市（县）要求，成为全国生态文明示范带。2013年7月，习近平总书记视察湖北时特别强调：要高度珍惜大自然赋予湖北人民的宝贵财富，着力在生态文明建设上取得新成效。下一步，要深入贯彻落实总书记讲话精神，破除旧理念，树立新观念，推进生态文明示范带和生态省建设。

要牢固树立“生态产品”的观念。十八届五中全会《建议》提出“坚持绿色富国、绿色惠民，为人民提供更多优质生态产品”。生态产品就是维系生态安全、保障生态协调功能、提供宜人的居住环境这些自然要素。简言之，生态产品就是“三清”——清新的空气、清洁的水源、清爽宜人的气候。生态产品非常重要，它更具有价值，因为人们不仅需要农产品、工业产品、服务产品，对清新的空气、清洁的水源和清爽宜人的气候更有需求。湖北正是生态产品最丰富的地方，有中国两口“大水缸”，一口是三峡水库，为长江中下游两亿多人提供主要水源；还有一口是丹江口水库，通过南水北调中线工程把“一库清水”输送到京津冀。要认真落实总书记讲话精神，把实施重大生态修复工程作为优先选项，实施好长江防护林体系建设、水土流失及岩溶地区石漠化治理、退耕还林还草、水土保持、河湖和湿地生态保护修复等工程，增强水源涵养、水土保持等生态功能；认真实施《湖北省水污染防治条例》，严格饮用水源水质保护，按照国家技术规范严格划定饮用水源保护区，禁止在饮用水源保护区内设置排污口，禁止在饮用水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；禁止在饮用水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目。努力为长三角、京津冀和全国提供更多优质的生态产品。

要牢固树立“人水和谐”的观念。要尊重“人给水出路、水给人生路”的自然规律，从与水争道向还道于水转变，从简单堵控洪水向科学调控洪水转变，从注重干流治理向推进流域综合治理转变，统筹上下游和左右岸、统筹泄洪与蓄洪、统筹治涝与抗旱、统筹治水与治污；坚决制止和打击在长江干支流非法采砂，彻底清除碍洪构筑设施和碍洪物；对石首天鹅洲白鳍豚和麋鹿国家级自然保护区、荆江分洪区北口门以及沿江城市的饮用水源区等保护区禁止一切有碍防洪安全、供水安全和流域生态环境安全等开发利用行为。大力实施退耕还湖、退耕还湿、退渔养湖、江湖连通，积极开展生态移民，努力实现人与自然和谐共生。

要牢固树立岸线是不可再生资源的观念。强调坚持“深水深用，集约使用，有效保护，持续利用”的原则，按照岸线功能区划，做好岸线资源利用与管理规划。严格执行有关规划，高效、合理地开发利用武汉新港区、宜昌港区和黄石棋盘洲港区等。加强对茅坪——三峡坝址、汉南区——小军山等640公里的岸线控制利用区开发利用活动的指导和管理，有控制、有条件地进行适度开发。划为保留区的1180余公里的岸线，必须予以保护，严禁擅自开发；划为保护区的岸线，禁止开发。

扎实推进文化长江建设

建设经济带，应有文化底蕴和文化认同。长江是中华民族的发源地，是中华民族的摇篮。习近平在座谈会上指出：通观中华文明发展史，从巴山蜀水到江南水乡，长江流域人杰地灵，陶冶历代思想精英，涌现无数风流人物。湖北在长江文明尤其是农业文明中起着十分重要的作用。由于荆门屈家岭发现了中国第一粒人工稻，被世界学术界公认为人类稻作文明的发祥地。水稻的栽培和推广，是长江文化对人类作出的开创性贡献。而且，湖北地处长江中游，历史文化对长江下游和上游地区都有深刻影响。例如上海之所以简称“申”，是因为春秋战国时期这一地区是楚国春申君黄歇的封邑；至于上游地区，由于历数百年“湖广填四川”，“麻城孝感乡”是今天许多四川人、重庆人祖上的故乡。没有文化认同的经济带是难以成为一个有机整体的。我们在长江经济带建设过程中，应当高度重视文化元素，努力挖掘、培育、扩大文化认同。

建设生态长江，须有生态文化。生态文化就是从人统治自然的文化过渡到人与自然和谐的文化，而世界原始生态文明理念的发源地就在长江中游。荆门出土的郭店楚墓《老子》简改写了中国思想史，其中的“道法自然”闪耀着朴素的生态文明思想光辉。我们应充分吸取其精华，真正把科学发展、绿色发展见诸于行动，从盲目服从或盲目改造自然到自觉掌握、能动利用自然，以较低的生态消耗获得较大的社会福利，避免长江经济带陷入“发展—污染—再发展—再污染”的恶性循环，实现人、社会、自然三大系统的和谐统一、共生共荣。

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经济长江建设，也需要文化支撑。没有文化长江作基础，经济长江无法持续发展，甚至寸步难行。而且，文化中的产业部分本身就是经济长江的构成内容。当前，长江流域各省市对文化产业非常重视，并开始携手发展，已经建立了长江经济带会展投资经济联盟、长江经济带旅游媒体联盟、长江经济带地理信息协同创新联盟，这些既属于文化的范围，也属于经济的范围。一些文化企业不仅自身不断壮大，还带动了区域经济发展，并且符合总书记对长江经济带提出的“生态优先、绿色发展”的定位要求。如荆门市群艺集团公司，不仅在荆门投巨资建设文化产业园，促进当地经济发展，而且通过其独特的“积分制管理”课程，为长江流域和全国中小企业提供管理咨询服务，也对经济长江建设有所贡献。可以看出，文化长江对生态长江、经济长江都具有强大的支撑作用。

扎实推进经济长江建设

坚持生态优先，并不是不发展经济，而是“要在生态环境容量上过紧日子的前提下，依托长江水道，统筹岸上水上，正确处理防洪、通航、发电的矛盾，自觉推动绿色循环低碳发展”，要“把引导产业优化布局作为协调协同发展重点，坚持创新发展，着力建设现代产业走廊”。

（一）统筹岸上水上运输发展

中央作出“依托黄金水道推动长江经济带发展”的决策之后，不少人对此片面理解，认为长江经济带就是“黄金水道”，长江经济带的发展就是水运的发展，甚至因此认为三峡大坝不利于水运。实际上，三峡大坝的首要功能是防洪，至于通航、发电等都是次要功能。即使这样，其次要功能也已经发挥巨大效益。从通航来讲，由于三峡大坝的兴建，“高峡出平湖”，彻底改善了川江航运状况，其货运量也大大超出了三峡船闸设计预期。要解决过闸“瓶颈”制约问题，一方面要加快宜昌三峡翻坝运输能力建设，另一方面更要加快建立包括铁路、公路、航空等在内的综合交通运输体系，以彻底激活整个经济带。

（二）统筹上中下游协调发展

在这次重庆座谈会上，总书记指出，千百年来长江流域以水为纽带，连接上下游、左右岸、干支流，形成经济社会大系统。并明确要求“促进长江经济带实现上中下游协同发展、东中西部互动合作”。

在上中下游协调发展过程中，要特别注重发展城市群的引领作用。城市群可以从两个方面促进区域协调，一是城市群内部大中小城市的协调发展、城乡协调发展，二是城市群外部的协调发展，也就是城市群之间的联动合作。总书记指出：要优化长江经济带城市群布局，坚持大中小结合、东中西联动，依托长三角、长江中游、成渝这三大城市群带动长江经济带发展。长江中游城市群既承担着承接长江下游等东部沿海地区特别是优化开发区域转移出来的产业，也承接着上游禁止开发区域和限制开发区域转移出来的人口，起到“统筹东中西”的枢纽作用。

（三）推进产业绿色发展

加快推进工业转型升级。就湖北而言，要坚持以水兴带、以水定产，建立现代产业体系。以长江干流为发展主轴，以沿江重点城市为支点，以开发园区为主要载体，充分发挥水资源优势，优先发展涉水产业，不失时机地发展以冶金、化工、汽车、船舶、装备制造等为龙头的先进制造产业，以电子信息、生物产业和新能源、新材料、环保产业为先导的高新技术产业。要深入推进“两化融合”。重点支持传统支柱产业应用信息技术、产品和装备，选择影响力大、创新能力强、产业链带动作用明显的骨干企业，打造“两化融合”龙头示范企业。坚决实施供给侧结构性改革，加大淘汰落后或过剩产能力度。加快淘汰电力、钢铁行业以及化肥、电解铝、铁合金、水泥、平板玻璃、造纸、纺织等行业落后产能。依据相关法律法规，妥善做好淘汰落后产能企业的职工安置和相关稳定工作。

加快发展生态农业。注重发挥“千湖之省”的优势，大力推进以“五水”（水稻、水产、水禽、水生蔬菜、水果）为特色的现代农业与农产品加工业；要保护和利用好长江、汉江流域宝贵农业资源，加快打造荆门“中国农谷”、襄阳“中国有机谷”和十堰“中国养生谷”，建设一批生态农业示范区。推行种植业清洁生产。进一步加大测土配方施肥的推广力度，加强缓释肥的推广使用，指导农民科学施用配方肥。严格控制农药污染，全面禁止使用高毒高残留农药，加强替代产品和技术的研究推广。在畜禽养殖业规模较大区域，建立一批标准化养殖小区，使畜禽养殖从低水平、分散性养殖向规模化、集约化、生态化养殖发展。加强水产养殖业污染治理。根据水域、滩涂等资源状况，确定合理的养殖规模、养殖方式，建设一批清洁水产养殖基地。大力推广循环生态农业模式，推进农业废弃物的资源化和产业化。

加快发展服务业。以长江“黄金水道”为基础，以物流和生态文化旅游业为重点，大力发展现代服务产业。一是优先发展生产性服务业。优先发展以物流、金融、科技、商务为代表的集约高效、绿色低碳的生产性服务业，积极推动生产性服务业与制造业、农业的互动融合发展，提升科技服务经济社会发展的支撑能力。要特别注重发展绿色航运业，通过“油改汽”等措施减轻航运船舶对长江水体的污染。二是积极发展生活性服务业。拓展服务领域，重点促进商贸、旅游、文化、体育、房地产、家庭服务的繁荣发展，满足广大人民群众多层次、多样化的需求。三是培育壮大新兴服务业。推进动漫、通用航空、软件与服务外包、物联网、云计算等产业发展，鼓励发展总部经济、网络经济等新业态，抢占新兴服务业发展制高点。（支点杂志2016年3月刊）

篇5：西陵长江大桥

作者：薛据  朝代：唐  体裁：五古   长江漫汤汤，近海势弥广。在昔胚浑凝，融为百川泱。

地形失端倪，天色暄。东南际万里，极目远无象。

山影乍浮沉，潮波忽来往。孤帆或不见，棹歌犹想像。

日暮长风起，客心空振荡。浦口霞未收，潭心月初上。

篇6：长江啊长江诗歌

是风云骤起的迷茫

月落乌啼霜满天，烟花碎落的冰凉

让英雄也难免儿女情长

你的每一次痛楚

是激流险滩的碰撞

将几千年的残垢污浊涤荡

是无语话衷肠的未央

你的每一场灾难临降

是内忧外患交织的创伤

是你执着的胸腔，不甘屈辱的沧桑

都是正义战胜邪恶的较量

篇7：长江大桥

来到工地，我们首先参观了桥梁模型。看到模型，让我大开眼界，这居然是一座公铁两用特大桥。大桥下层为四线铁路，上层为双向8车道高速公路。接着我们看了一部短片，进一步了解了这座四个世界第一的特大桥。五峰山长江大桥是目前世界上荷载最重、速度最快的公铁两用悬索桥。桥梁总长6408.909米，其中主桥长1432米，主跨1092米，南主塔塔高191米，北主塔塔高203米。

看完短片，我们戴上安全帽，走进了大桥的施工工地。首先看到的是高大的4号桥墩，虽然天上的雨“哗啦啦”地下着不停，但是工人们仍然戴着安全帽，系着安全绳在百米高空上施工。我仰着头，看着高耸入云的桥墩，犹如一座大山，又好像一个巨人。再向前走，我们又看到深入地下4层的圆形巨坑，工作人员介绍这是一直打到岩石层的，已经运出了18万方的土石。原来这就是短片介绍里的南锚碇。整个大桥的重量将通过拉索固定在这里，最粗的拉索有一人多粗。

篇8：泰州长江大桥中塔成功合拢

2009-08-15, 世界最高纵向“人”字型、横向“门”式框架钢塔———江苏泰州长江大桥中塔D4节段下游侧钢塔柱顺利吊装到位, 桥型合拢成“人”, 刷新了开工以来吊装钢塔最重、施工难度最大两项记录。

泰州长江大桥为三塔双跨钢箱梁悬索桥, 系世界首创, 中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔, 其大节段制造和安装技术的使用在国内尚属首次。与两塔悬索桥不同, 由于三塔悬索桥用边、中、边3个主塔, 中主塔将主桥划分成2个跨径, 极端情况下可能出现一个桥跨布满车辆而另一个桥跨没有车辆的情况, 此时, 如果中塔刚度不足, 则塔顶会产生较大的位移, 桥面必然形成较大的挠度, 既会造成使用者心理上的不适, 也不利于桥上的行车安全。与此相反, 若中塔刚度过大, 势必又会使让大桥的主缆在中塔两侧存在巨大的不平衡力作用, 造成主缆在塔顶产生滑移的风险。这就要求中塔必须要有一定刚度, 同时刚度又不能太大。经过2种材料、3种结构形式以及相应的多种组合的比选论证, 最终选择了有一定柔韧度的钢塔, 并将塔型纵桥向设计为人字形来提高塔的刚度, 刚柔结合, 从而达到中塔的最佳刚度。