新能能源汽车与碳交易-绿盾汽车尾气治理篇（通用6篇）
篇1：新能能源汽车与碳交易-绿盾汽车尾气治理篇
新能能源汽车与碳交易-绿盾汽车尾气治理篇
汽车尾气问题严重的影响着我国的环境问题，也就是这样就出现了新能源汽车这个概念，新能源汽车对于环境问题知道达到那个效果确实会有好处，只要汽车不排放出那些废气自然会解决汽车尾气的问题，但是问题也就在这里新能源到底如何，会有治理尾气的效果么？
我国发展新能源汽车以纯电动汽车为主，方向没有错，但是，推广数量不容乐观，人们分析了很多原因。充电桩配套设施不足、地方保护等等，深究这些原因的背后，其实就是一个“钱”字在作怪。
充电桩背后蕴藏着巨大的商业利益，电网公司想方设法垄断，不过，这一块最终向社会资本放开，坚冰被打破。还有一个最难啃的地方保护，依然在阻碍新能源汽车全国自由流动。前段时间，工信部要求不得设立地方“小目录”，目的就是想打破地方保护，但是，收效甚微。
地方政府为何要设置“小目录”，补贴是关键，地方政府基本上按照1∶1的原则给予补贴，这意味着地方政府需要拿出大笔资金用于新能源汽车示范推广。
目前附着在汽车上的税收主要有三种：购置税、增值税和消费税，除了增值税是中央与地方共享税外，购置税和消费税都是国税。从税制结构可以看出，消费终端城市从新能源汽车示范推广上很难获得利益，这就容易造成地方政府拿出的真金白银只愿意补贴本地生产的新能源汽车。
随着新能源汽车数量增加，传统汽车数量减少，征收的碳排放费用与补贴花费的资金在未来的某个时刻将达到平衡点，这时候，新能源汽车数量已经有相当的规模，补贴金额应该逐步降低，以便有能力补贴更多的新能源汽车。
这种办法运用了市场配置资源的方式，避免了人为设定补贴退出时机遭到人们诟病。有了充裕的补贴资金，不再需要地方政府拿出大笔资金补贴新能源汽车，没有利益外流，地方政府也就没有必要设立门槛阻碍外地新能源汽车流入本地了。
碳排放制度应该成为新能源汽车推广应用的主要方式，今年上半年，国务院办公厅印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，进一步硬化节能减排降碳指标、量化任务，从八个方面明确了推进节能减排降碳的三十项具体措施，其中要求积极推行市场化节能减排机制。实施能效领跑者制度，定期发布领跑者目录。建立碳排放权、节能量和排污权交易制度，开展项目节能量交易。美国已经成功地运用了碳交易制度，没有这项制度，特斯拉不可能赢利。2013年第一季度，特斯拉公司盈利1120万美元，按照特斯拉的财报，一项名为汽车零排放指标(ZEV)的销售额高达6800万美元，占到总收入的12%。根据加州空气资源委员会的规定，在该州生产的所有零排放车辆均可获得不等的ZEV积分，最高7分，每分最高价值5000美元，具体金额由买卖双方商讨决定。
只要能够节能减排低碳环保就会有很多的好处与处理，尾气治理项目也会一个道理，之所以绿盾一直坚持尾气治理的工作就是为了能够让排在大街上的车尾气达到标准，真正达到节能减排，碳交易制度中有很多需要学习的地方，最明显的一点自然就是控制排放，并且也要让更多的人去了解治理尾气的重要性。
篇2：新能能源汽车与碳交易-绿盾汽车尾气治理篇
汽车尾气排放量与汽车的剧增这个是不可能分开的关系，尾气治理的路途会很长，汽车的保有量也在不断的加大，在现在的生活中少不了汽车，但是汽车尾气排放的污染物对大气污染人类健康有严重影响，这种矛盾的存在只能让人类自己想办法解决。
汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场均开始采取限牌、限行、增加收费等措施，将来这方面的措施会越来越多。
在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8至10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。
因此，接下来我们要治理汽车的尾气超标，而且还要研发出新能源等等，而且中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高上，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下工夫，切实实现做强的目标。
篇3：汽车尾气新能源
汽车诞生奔驰
1885年,德国奔驰公司造出了一个汽车模型,1886年获得专利,标志着第一辆汽车诞生。1893年汽化器的出现,为机动车发展扫除了主要技术障碍。奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司1926年开始合并,组成戴姆勒-奔驰汽车公司,开始生产梅赛德斯-奔驰车。
一些早期的汽车制造商在车型设计、工作性能和制造工艺方面都取得了飞速进步。最明显的进步是在1901年,兰塞姆·奥兹改良了通用零件,1908年卡迪拉克汽车公司的创始人亨利·利兰使汽车养护和维修变得非常容易。自行车上使用的邓洛普充气轮胎也很快应用于汽车,能在当时粗糙的路面上行驶。亨利·福特1908年制造了T型发动机小汽车,价格低廉,普通工人也能买得起。福特公司持续下调价格,并于1914年采用了自行车生产中已使用的生产线,引进了一条装配线,这样在生产线上,部分装配完毕的机车传送到下一个装配点,这一过程使得价格降得更低。福特T型车1908年最初的价格是850美元,到1925年降到了290美元。1912年,卡迪拉克引进了查尔斯·凯特林设计的电子起动器,更适合女性驾驶汽车。
汽车对美国社会的影响远比对欧洲社会的影响更深远。大城市修建了宽阔的马路,市内交通有了有轨电车和地铁。汽车的发明更是加速了城市周边地区的发展,高速便捷的载重汽车代替火车运送大量的消费品和大宗工业产品。到20世纪20年代,州政府采用收取汽油销售税为建设和修护城际高速公路提供了直接的资金来源。按人均拥有汽车的最低人数计算,使用汽车最广泛的国家是美国,其次是加拿大、澳大利亚和德国。然而,随着经济的迅速发展和社会需要的增加,在今后15年内,中国汽车保有量将以年均9%的速度增长。
尾气能源浪费
我们知道,在汽车汽缸内燃烧的,不论是甲醇、乙醇还是各类石油化工产品,都要在发动机内的汽缸中爆炸燃烧后,产生一个巨大的推力,使汽缸内的活塞有一个向下的运动,而通过活塞链杆就会给曲轴一个向下运动的力。一般人可能不知道,传统汽车至多只能把燃料所蕴含的30%的能量转换为牵引力(日常转换率甚至低于10%,其余90%都变为热能消散。其中一小部分(5%)通过辐射,一部分(40%)进入冷却回路,而更多(45%)则是通过尾气排出)。换言之,以氮、水蒸气和二氧化碳为主要成分的汽车尾气,蕴藏着燃料中近一半的能量!这就有文章可做了,只要对其加以充分利用,便能有效节约能源。这样不仅节省了开支,也将造福于地球。据统计,交通领域的二氧化碳排放占全球二氧化碳排放总量的23%,即每年约70亿吨。其中,汽车排放量超过40%。因此,减少汽车能耗即成为解决全球气候变暖问题的重要手段。从2000年至2050年,全球车辆总数将增长2倍,届时车辆总数将达20亿辆以上。因为耗能与二氧化碳排放息息相关,减少1%的能源消耗等于减少1%的二氧化碳排放。
当研究人员要实施这一想法时,却遇到了一个技术难题。要知道汽车尾气中的潜在能源并不是液态的,汽车尾气的排放速度可以高达200千米/小时,而且柴油发动机的尾气温度高达650℃,汽油发动机的尾气温度则更高,800℃!在此等情况下,如何让这种潜在能源成为汽车工业可利用的能源呢?目前,研究人员终于攻克了这个长久以来的技术难题。不过,此项发明的技术专利正在接受测试,如能达到既定标准,能耗与二氧化碳排放量将从此至少降低20%!而这正是欧盟节能减排规划希望在2015年左右达到的目标。尾气的性质指示了两条各自独立的研究道路:一条动能,一条热能。
早在上世纪40年代,人们便开始了尾气动能利用研究。为了解决高空缺氧的难题,航空发动机专家想到利用燃气的动能来使涡轮压缩机的涡轮旋转。20世纪70年代,汽车工业开始关注这一想法,并于近年在重型载重领域取得突破:涡轮的动能被直接用于推动曲轴(将活塞的垂直运动转化为转速的部件),为发动机提供助力。这种改造简单、轻便,成本合理(约几百欧元),但也有一个缺点:发动机排气时可能产生反向压力,从而影响其运行。除此之外,其节能效益也有限,最多只有10%(高速公路),在城市就更少了。因此,这套对于基本恒速的重型卡车具有一定价值的系统从未被用于装备普通汽车。
汽车发动机专家们则主要致力于开发尾气中的热能。他们设想在排气管道中安装一个交换器,将尾气的热量通过某种液体传至发动机,转化为机械能。德国宝马汽车公司便在试验这一模式,其装置较为复杂,除了连接排气管的水蒸气热回路外,还有一个连接冷却回路的乙醇蒸气回路。水蒸气和乙醇蒸气产生的压力推动轴向活塞马达,继而带动曲柄。宝马公司称,这种设置能在实际行驶中可以减少15%的能耗。日本本田汽车公司的蒸汽转换器就简单多了,仅利用尾气热能来驱动交流发电机,为混合动力汽车的电池充电,据称能减少能耗13%。由此看来,尾气热能利用的前景远远优于动能。然而,这些系统既复杂又笨重,而且价格高达1 000欧元,所以短期内不会被大面积商业推广。
即便是宝马公司这样的高价发动机技术的先锋,也认为这类技术的商业化还须至少等待10年,而这正是当前研究人员的突破所在。
商业前景诱人
目前,研究人员终于取得突破,甚至可望达到20%的节能效率!研究人员研发的尾气能量再利用系统,同样选择了热能利用,但他们摒弃了复杂的水和乙醇高性能液体转换系统,改用压缩空气。他们所设计的系统是由一台单气缸引擎(通过离合器连接主发动机)、两个气体回路(一个冷回路,另一个热回路),以及两个交换器构成。两个交换器通过活塞相连。其中一个交换器借助尾气的热能加热并压缩气体,另一个交换器用于冷却并为气体减压。这样,气体的力量足以推动活塞,带动曲轴,从而减轻发动机的负荷。
这真是一个很棒的主意!气体在热回路中通过主热力发动机尾气加热膨胀,又在冷回路中通过气体(或水)冷却收缩,从而产生机械动力,减轻主发动机负担。
目前根据模拟,安装该系统的车辆在欧洲混合线路(包括城市和公路交通)上行驶可减少12%的能耗,而且还有提高的空间。利用这一系统提供的功率,研究人员可以缩小主发动机的气缸工作容积,从而在不降低总功率的情况下,在混合线路中减少20%的能耗,在公路和高速公路上甚至能减少35%的能耗。
篇4：新能能源汽车与碳交易-绿盾汽车尾气治理篇
具体而言，新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等四大类。而其中，电动汽车将成为新能源汽车未来几年的“主打品种”。据悉，由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。
新能源汽车产业发展前景一片光明。从新能源汽车产业链自上而下地挑选个股为：一、动力锂电池相关公司，如杉杉股份(600084)、佛山照明(000541)、江苏国泰(002091)、中信国安(000839)等；二、电机电控相关公司，如大洋电机(002249)等；三、整车公司，如江淮汽车(600418)等；四、充电站等基础设施建设相关公司，上市公司绝对受益充电站建设的排序依次为国电南瑞(600406)、许继电气(000400)、荣信股份(002123)、森源电气(002358)、奥特迅(002227)、思源电气(002028)、国电南自(600268)。
中信国安(000839)
由于新能源汽车将对动力锂电池需求巨大，预计未来10年，这块业务占公司盈利份额将迅速提高。
目前，国内没有能够符合要求的配套电池，使得当前的电动车行业还远远没有到盈利阶段。但国内已经谋划布局锂电产业的企业却不在少数，中信国安便是其中代表。公司积极布局锂电池完整产业链，现已初具形态。公司致力于打造完整锂电池上下游产业链，即普通碳酸锂—电池级碳酸锂—电池正级材料—锂电池。
公司拥有储备丰富的锂资源。子公司青海国安拥有西台吉乃尔盐湖独家开采权，该盐湖卤水富藏锂、钾、镁等。此外，公司控股90％的子公司中信盟固利是国内目前最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂商，其产品占据钴酸锂国内市场份额的40％。
江淮汽车(600418)
半年报中，公司继续披露牵手仰融投资新能源汽车的合作细节。公司与天津正道的合资公司将落户合肥，项目总投资约300亿元。产能规划目标为未来8年内实现整车100万台，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池。
半年报显示，公司销售各类汽车及汽车底盘243570辆，同比增长67．24％；实现营业收入161．60亿元，同比增长73.31％；上半年公司实现归属于上市公司股东的净利润4.89亿元，同比大幅增长了328．42％；每股收益0．38元，去年同期仅为0．09元。
公司表示，下半年将推出悦悦轿车、瑞风二代和高端轻卡N721产品，全面完善产品型谱。在新产品研发上，重点围绕新能源汽车、高效发动机和自动变速箱等3个重点项目，在轿车核心部件技术和品质上有所突破。同时，公司还将进一步提升轿车和轻卡装配自产发动机的比例，提高产品盈利能力。
奥特迅(002227)
公司在大功率充电模块、蓄电池运行管理等技术方面全国领先，与南网、国网存在长期合作关系，是全国首批建设充电站的企业。预计公司将在充电站市场占据25％以上的市场份额。
公司主要给各大电站提供自动化电源设备，但核电市场对这家公司的业绩其实贡献不大0009年订单中，来自核电的只占12％。然而没有人能够忽视公司在核电市场独一无二的竞争优势——出于安全性和核电建设成本考虑，国家加速推进核电设备国产化。核岛用电源产品长期被阿尔斯通等国外企业垄断，奥特迅是国内唯一通过核1E级电源产品认证的企业，也是国内唯一具有核电站电力电源供货资质的企业。在公司过往14次国内核电常规岛项目建设投标中，中标率达到100％。
篇5：新能能源汽车与碳交易-绿盾汽车尾气治理篇
篇
“尾气污染这个话题自从PM2.5日益严重到现在可以说是众说风云，其实说到底不管汽车尾气对空气污染是大是小都要有一个观点那就是汽车尾气就是一个能污染空气的污染源就是要想办法治理想办法解决。”绿盾专家
“见仁见智”研究问题，有时像军队打“巷道战”，有的人进了这条巷子，有的人钻了那条胡同，大家遇到的“敌情”并非尽然相同，难免会“瞎子摸象”，自说自话，各言其是。
有的媒体人说风就来雨，一听说汽车分担率只有4%，便高呼要“还汽车一个清白”，“为汽车平反”等等，对一些城市的限购限行大张鞑伐。记得最初美国驻华使馆公布北京空气中PM2.5严重超标的数据，一时间简直“民怨沸腾”，可现在，伤疤未好就忘了痛。
诚然，造成大气中PM2.5的原因是多方面的，燃煤、扬尘和工业生产都难逃其咎。但无论汽车的分担率是多少，汽车尾气排放的主要成分二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等，是形成PM2.5的重要来源，为全世界所公认。美国洛杉矶、英国伦敦都曾因汽车排放造成严重的光化现象，至今人们记忆犹新。如同抽烟有害人体健康，汽车尾气排放有害环保，都是不争的事实，争论汽车排放对环保影响，本身就是个伪命题。
据称，每千辆汽车一天要排出一氧化碳3000公斤、碳氢化物200至400公斤、氮氧化物50至150公斤，而且都是低空排放，全在人们呼吸的空间。现在北京保有汽车500多万辆，每年消耗汽柴油600多万吨，称汽车尾气与垃圾焚烧加起来，对城市雾霾的“贡献率”只有为4%的说法，仅凭一般常识就知道很不靠谱。
再说，即使汽车排放的分担率真的只有4%,那也是“压死骆驼的最后一根稻草”，也不存在“还其清白”，“为之平反”的问题。
至于说中国机动车保有总量远不及美国，而PM2.5含量大大高于美国，原因就在于中国机动车的排放标准大大低于美国，所以中国治理大气污染，更要关注汽车。
大气污染，仅仅是汽车过量发展造成的负面影响之一，远没有交通堵塞给人类生活带来的不便更为严重、更为直观。交通堵塞，不仅浪费人们大量时间，而且由于堵塞，车辆怠速行驶排放的污物更增加数十倍。一些地方出台限行和限购政策，与其说是针对汽车排放，倒不如说是为缓解拥堵采取的措施。
记得举办2008年奥运会前，有过“要首都还是要首钢”之争，据称，北京市大气污染46%来自首钢。为了确保北京大气质量，最后决定将首钢迁出北京，为此，北京失掉了最大的纳税大户。然而，首钢迁走了，但北京的大气质量非但没有好转，污染反而更加严重，能说与北京汽车保有量由200万辆增至500多万辆无关吗？
汽车的发明，本是件好事，给人类带来了极大方便，改变了人类的生活，也即改变了社会。但古语云：“过犹不及”，一旦超出现阶段人类所掌控资源的支撑力，就会出现诸多负面
效果，如能源危机、环境污染和交通堵塞等，这是人们无法承受的现实，从人类社会的可持续发展出发，也不能不考虑汽车业发展的规模与节奏。
现在中国的环保形势异常严峻，特别是雾霾，最严重的地方每立方米超过了80微克，而且在不断由内地向沿海扩展，上海、南京、杭州这样的沿海城市，污染指数竟高达600多微克，而沙化最严重的撒哈拉沙漠也只有50～70微克；连海口、拉萨，这种燃煤、制造业几乎为零的地方，居然也出现了雾霾，显然和汽车保有量的暴增有很大关系。
如今整个神州大地几乎找不到一处干净空气，从保护自身健康角度讲，国家民族到了生死关头，治理雾霾，迫不及待，必须多管齐下，一点一滴的问题都不能放过，怎么能为了发展经济，就为汽车造成污染开脱、辩解呢？
篇6：新能能源汽车与碳交易-绿盾汽车尾气治理篇
理篇
20世纪80年代，正是由于多气门技术的推广，汽油机的整体质量有了一次质的飞越。在各种多气门和二个排气门的四气门或三个进气门和二个排气门的五气门式汽油机。
四气门式汽油机在目前的轿车上最为常见。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造也比较复杂。气门排列有两种方式：一种是进气门和排气门混合排列；另一种是进气门和排气门各自排成一列。前者的所有气门由一根凸轮轴通过T形杆驱动，但因气门在进气道中所处的位置不同，导致工作条件和效果不好，后者则无此缺点，但需配备两根凸轮轴分别控制排列在气缸中心线两侧且倾斜一定角度，目的是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能。
五气门汽油机由于比四气门多一个进气门，进气更充分，燃烧效率也相应得到提高，燃油经济性相对较好。例如，大众公司的系列产品如宝来、帕萨特、POLO等都是采用五气门汽油机。
从二气门、四气门到五气门，燃烧效率越来越高，但并不是气门数目较多，汽油机的性能就越好。热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的圆周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。但并不是气门越多“帘区”值就越大，据计算，当每个气缸的气门数增加到六个时，“帘区”值反而会下降。而且，增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，使结构变得更复杂。
采用多气门的汽油机的净化及性能的影响主要是：
（1）、扩大进、排气门的总流通截面积，增大汽油机的进、排气量，降低泵气损失，使汽油机的燃烧更彻底，功率提高。
（2）、可实现关闭部分通道，形成与汽油机转速相适应的进气滚流强度，拓宽汽油机的高效工作转速范围。低速运转时采用上述方法，可使进气滚流强度比高速时更强，提高了低速时的混合气质量，使燃烧更充分，功率也得到提升。
（3）、气门增多，则气门变小变轻，不但允许气门以更快的速度开启和关闭，增大了气门开启的时间断面值，而且使相邻气门之间被浪费的燃烧室面积大为减少，从而增加了燃烧室表面积利用率，气门流通总面积增加。
（4）、由于多气门改善进气能力，因此进、排气重叠角可以减少，从而有效降低了小负荷工况时的排放，再者，多气门排气阻力小，进气量大，扫除缸内废气效果提升。