梁场方案（精选6篇）
篇1：梁场方案
寻乌至全南高速公路寻乌至信丰段
B4标1#预制梁场
建 设 方 案 和 生 产 计 划
寻全高速公路B4标项目经理部
2013年8月
一、预制场建设
1、本标段桥梁工程概况
寻全高速公路B4合同段，桩号52+100— K58+980,全长6.884公里，长链(3.834米)，本标段共有桥梁四座，分别是：
(1)、三排大桥，桥跨布置为5×30m+6×30m+6×30m+5×30m，全桥长：668米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁；下部结构型式：桥墩采用双柱式墩，0#台采用肋板式桥台，22#采用柱式台，钻孔桩基础。
(2)、拱下高架桥，左线桥跨布置为4×40m+4×40m，左线桥长329米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁，下部结构型式：桥墩采用薄壁墩、柱式墩，桥台采用柱式台，钻孔桩基础。右线桥跨布置为4×40m+4×40m，右线桥长329米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁，下部结构型式：桥墩采用薄壁墩、柱式墩，桥台采用柱式台。
(3)、古田高架桥，左线桥跨布置为7×40m，左线桥长289.08米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁，下部结构型式：
3、4采用薄壁墩，其余桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，钻孔桩基础。右线桥跨布置为6×40m，右线桥长249.08米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁，下部结构型式：3#、4#采用薄壁墩，其余桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，钻孔桩基础。
(4)、安远互通跨线桥，桥跨布置为4×25m，全桥长：106米，上部结构型式：采用预应力砼（后张）小箱梁；先简支后连续。下部结构型式：桥墩采用柱式墩，桥台采用桩基础。
本标段共有三排大桥30米预制小箱梁176片，安远互通跨线桥25米预制小箱梁34片，拱下高架40米小箱梁64片，古田高架桥40米小箱梁52片。计划设置2个预制场，其中1#梁场预制拱下高架桥和古田高架桥的40米箱梁116片，2#梁场预制三排大桥30米小箱梁176片，安远跨线桥25小米箱梁40片。
2、预制场位置、占地面积以及场区布置（见预制梁场平面布置图）1#预制场拟建于古田高架桥与佛地隧道进口的一段挖方路基上，该段全长约400米，1#预制梁场的混凝土由1#拌合站集中供应，该混凝土拌合站配置JS-1500型机一台，拌合能力约50m3／h，配置3个100t水泥储料罐，采用自动控制计量；2#预制场拟建于安远服务区左侧，占地约10亩。生活办公区主要采 用彩钢板房，约5间。2#混凝土拌合站配置JS-1000型和JS-1500型拌合机两台，拌合能力约100m3／h（两台），配置4个100t水泥储料罐，亦采用自动控制计量、并配置外加剂水剂法掺量装置。本方案主要介绍拟建1#梁场的规模及情况。
3、场地硬化排水方案
预制场地全部采用20cm厚C25混凝土结构硬化，钢筋加工搭设全封闭彩钢遮雨棚，同时布置完善、合理的排水系统。便道两侧设排水沟引至污水沉淀池，梁场生产所产生的污水经过沉淀池澄清后再排除场地外，以保证雨季拌合站及便道排水畅通。排水沟尺寸横断面采用下底宽20cm,上底宽30 cm，高20 cm的等腰梯形。钢筋制作厂区原材料、半成品、成品存放场、钢筋加工和存放区采用15cm厚砼硬化，整个厂区外围设置围墙，区内设水沟进行排水。
2、预制梁场临时排水系统台座中间设 10cm×10cm 纵向水沟，各沟汇集于等腰梯形的水沟。
二、预制梁板的生产
1、台座的制作
预制场内顺线路方向布置箱梁台座，共设置2排，每排6个，总计12个台座，为了方便运梁车行走，拟设置的台座方向与线路方向平行，喂梁龙门吊的轨道与线路方向垂直。为避免由于填方段路基沉降而影响箱梁预制质量，预制场地表面均进行硬化处理，并设置了相应的排水装置。预制场施工最主要的为台座的设计施工，本工程台座采用C25混凝土条形扩大基础，同时为满足预应力钢绞线张拉后梁两端局部受力，距台座中心两端20米的基础范围内截面尺寸加大并增设钢筋网片。以便有足够的强度与刚度承受梁板的重量。台座采用30砼，底模为架空式底模，即在混凝土基础上预埋钢筋来固定钢筋骨架并立模浇注台座混凝土，底模采用钢板，中间厚度为6mm，两端受力区为10mm，钢板点焊固定在台座预埋角钢上，且表面打平刨光，台座顶面按二次抛物线设1.8cm的反拱度。台座的两侧边顺直，并贴好止浆塑料块，防止漏浆。台座高出基础面30cm，台座顶面以下10cm设ф5cm拉筋孔，间距与箱梁模型立杆拉筋间距相同。为便于封端立模，台座每端比梁长每端长出0.5m。为了更好的控制台座反拱度，台座在浇筑前严格控制，完成后进行复核和验收，存梁区台座采用C30混凝土条形基础，存梁区台座长40米，地基承载力必须达到相关要求,梁体必须支撑牢固，防止失 稳。
箱梁未设计吊环，采用兜托梁底法起吊。在梁底台座预留穿索孔洞，吊点位置距梁端约1.1m（边跨扣除封端砼约 0.8 m）。
为了保证桥梁平顺，在箱梁台座跨中按设计要求设向下的预拱度，从跨中向梁端按抛物线过渡设置。施工时可根据实际情况进行适当调整。
保证预制台座预埋钢板的中心位置正确。
项目部计划在1#梁场预制40米箱梁。预制梁的模板采用标准化的整体钢模，钢板厚度不小于 6mm，计划2套箱梁模板（1套中模板，一套边模板），周转使用。
2、预制箱梁的生产
箱梁预制的平均生产能力为1片∕天，若不能满足则再进场一套模板并添加底座。梁体采用C50混凝土，由梁场混凝土搅拌站集中拌制，混凝土搅拌罐车运送至浇筑现场。
3、钢筋加工计划
梁场内搭建专用彩钢钢筋加工棚，地面经过硬化有良好的排水设施。钢筋下料成型在加工棚内完成。主要钢筋加工设备有：钢筋弯曲机，切割机，直螺纹滚丝机、电焊机等，有专业的钢筋工和电焊工，持证上岗；每一道工序设专职质检员。箱梁钢筋绑扎在台座上进行，整体钢筋绑扎完成后、先经质检员验收合格，向监理工程师报检，合格后方可进行下一道工序，钢筋模板检测合格后方可浇注混凝土。对于场外的工地钢筋在加工厂制作好后，由吊车平稳的将钢筋骨架吊至平板车（炮车）上，并用钢丝绳揽住，防止纲筋扭、弯变形，由平板车平稳的运送到施工现场。
4、养生措施
预制梁砼灌注完成达到初凝后，立即开始砼的养护工作，养护时间不少于7天，养护有专人负责，采用移动式喷淋装置与土工布相结合的方式进行喷淋养护，使梁经常处于湿润状态。另外，梁砼试件制作后，除试验室有几组试件在标养室内养生外，其余应在箱梁顶上同时养生，以提供箱梁张拉时需参考的可靠数据。
5、预制箱梁的存放
根据本工程实际情况，箱梁设计预制台座12个。预制场投入两台双轨式龙 4 门吊。梁板预制张拉完毕，强度满足要求后，龙门吊将箱梁吊至存梁区。其中存梁区可分两层存梁，共临时存梁12片。基本能够满足架梁前的存梁要求。存梁台座将采用高强度混凝土浇筑筑，基础坚实，台座表面平整。箱梁的存放按已有的存梁台座间距两端均匀分配。
三、梁板安装
我项目部将选派施工经验丰富的技术人员和施工队伍负责预制箱梁的安装工作。
1、梁板的运输
在梁场内用龙门架将箱梁起吊后，用5T手拉葫芦或钢丝绳把箱梁固定在运梁台车上，注意钢丝绳与箱梁接触处支垫橡胶垫、木板或土工布，防止损坏梁体。桥梁架设采用160T双导梁架桥机安装。
2、梁板安装施工计划
架梁计划，2013年10月至11月安装古田高架桥52片箱梁；2013年12谫至2014年1月安装拱下高架桥的64片40米箱梁
四、安全管理措施
为了推进预制场建设、生产的快速进行，同时保证安全生产，我项目部特成立了安全领导小组。
1、安全生产领导小组 组 长： 黄长征
副组长： 林元禧 刘国民
组 员： 余奕良 康学林 侯福军 朱小文
2、安全目标
保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施，防大患于未然，遏制安全事故发生，杜绝重大安全事故发生。无人身重伤及以上伤亡事故;无重大行车事故;无等级火警事故。
3、预制场的安全管理
3.1预制场施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个具体的工序中，制订安 全生产的措施，遵守部颁《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》、及有关指导安全、健康与环保卫生方面的法规和规范，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备的器件，保证预制梁场施工生产现场的紧急事故处理的开支。
3.2加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。
（1）对于预制梁场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志，对开挖地段且处于交通要道处，派专人看守，设置明显的警示标志，防止过往行人或车辆发生事故。
（2）对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，配备足够数量的消防器具、消防水管等，以备急需。
（3）项目经理亲自抓安全生产的安全教育，定期召开安全生产会议，检查安全规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处。
3.3加强工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物、设备、材料及各类存储物品，安全堆放井井有条，既要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。
4、保证安全的主要措施
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：
1、建立安全保证体系，拌合站设专职安全员，专职安全员归安协部领导，在项目经理和分部经理的领导下，履行安全责任的一切工作。
2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立“安全第一,预防为主”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
3、在下达生产任务时，同时下达安全技术措施。检查工作时，总结安全生产情况，提出安全生产要求,把安全生产贯彻到施工全过程中去。
4、认真执行定期安全教育，定期安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要及时处理，做出记录，及时改正，落实到人。
5、施工中必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。
6、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆要求，配置足够的消防设施；拌合站安装避雷设备。
5、安全管理制度 5.1安全管理
（1）建立、健全预制场各部门的安全生产责任制，责任落实到人。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。
（2）教育工人掌握本工程操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。（3）施工组织设计。施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。
（4）进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续。（5）安全检查。建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
（6）班组开展“三上岗、一讲评”活动。
班组在“班前五分钟”进行上岗交底；上岗检查；上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，有考核奖惩措施，及时兑现。
（7）遵章守纪、佩戴标记。5.2施工用电安全管理制度
（1）支线架设：配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，不容量电箱上进线加滴水弯。绝缘好，无老化、破损和漏电。沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管理地并作标记。室外线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。
（2）现场照明：一般现场所采用220V电压。危险、潮湿场所和手持照明灯采用符合要求的安全电压。照明导线有绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不得低于3m；室内距地面不得低于2.4m。（3）电力线必须由专业电工架设及管理，拆、接线缆必须找电工；满足“一机一闸一漏一箱”以及“三级配电两级保护”的要求，且电闸箱设门、设锁、编号，注明负责人。
（4）机械操作人员应服从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。
江西际洲建设工程集团 寻全高速B4标项目经理部
2013.8.1 8
篇2：梁场方案
一、编制原则和编制依据 1.1编制原则
A、遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。
B、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
C、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。
D、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
E、实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。1.2编制依据
A、双积公路三合同段施工图； B、管理手册
C、总体施工组织设计 D、阶段计划
E、《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95； F、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
G、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)； H、《工程测量规范》GB50026-2007；
此次桥梁预制场施工除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。
二、工程概况
1、工程简介
本合同段洋河大桥上部构造采用30米先简支后连续的预应力砼箱梁，共九联，42孔，每孔8片，共336片，跃进河大桥共两联，也采用30米先简支后连续的预应力砼箱梁，6孔，每孔8片，共48片，K16+300大桥采用20米先简支后连续的预应力砼空心板梁，共两联，8孔，每孔20片，共160片。本预制场将承担三合同段所有三座大桥、特大桥的30m箱梁384片和20m空心板梁160片的预制任务，计划工期为2010年7月~2011年10月。
2、工程特点
⑴ 预制场所在地为填方场地，填料为土石结合料滚填2.5米左右，填料下边为多年淤泥质土层。
⑵ 因现场条件较差，在建场过程中需精细规划。
（3）本合同段的洋河特大桥大桥位于平曲线段内，上部构造箱梁直梁设置,平面曲线形式通过翼缘板调整。梁长一致的箱梁较少，多数箱梁的梁长均不相等，通过梁端调整。箱梁梁边梁翼缘部分均为曲线形，施工中需严格管理，做好模板的设计工作，并组织专人进行模板改造，确保工程进度不受影响。
三、施工布置
1、场地布置
本合同段预制场计划建设在K25+600右侧200m左右，全长360m，宽度22米，面积7920平方米。详细布置见《双积公路三合同段预制场平面布置图》。
根据预制场施工要求，拟定配置2台60t龙门吊。⑴ 临时工程
预制场临时工程建设主要包括：施工场地布置，施工供水、风、电设施布置，施工排水系统布置。
预制场地采用20t震动压路机将回填物碾压密实，然后采用挖掘机将平整度较差的地方找平，并设置1%的横坡，坡脚位置设在场地中间，最后整个预制场地用10cmC25混凝土硬化，存梁区暂不硬化。
生活区房屋采用彩钢瓦房，地面采用10cm厚C25混凝土硬化。钢筋加工场同样采用C25混凝土硬化，设置1%单向横坡以便排水，同时搭建一9X12m彩钢瓦钢筋加工棚。
场地基底施工完毕，进行台座基础和龙门吊轨道基础施工，轨道基础采用C25混凝土浇筑，全部轨道采用梯形截面，详细结构见附图。
⑵ 拌和站的布置
拌和站布置在预制场北侧，搅拌站距离预制场50m左右，混凝土运输采用两台混凝土搅拌车运至预制场进行箱梁浇筑。钢筋加工棚设置在拌和站附近。
⑶ 施工供电
施工供电从布置在附近的拌和站附近的配电房接线，在预制场内
布置配电箱，保证预制场内的施工用电 ⑷ 场地内设施布置
预制场包含以下设施：预制台座、存梁区、水电线路、提梁龙门架及轨道、混凝土浇筑模板安装、拆除、钢筋及预应力材料制作区、排水沟等。施工时间根据预制的规划面积、位置，预制台座的数量制定整体布局，预制场的布局原则为方便施工、减少干扰、利于排水，以利运输。另设钢筋、模板加工、存放及材料场、便道、供电、供水、排水系统及相关工人生活区等附属设施。
预制场内设60T双轨道龙门吊2套，两台龙门吊共用轨道，龙门吊宽22m，高9m，轨道基础采用C25混凝土浇筑，全段采用50cm高梯形断面。
2、预制台座 ⑴ 预制台座布置
梁板台座共设置箱梁底座14个，台座上放置一块φ8mmA3钢板，混凝土底座按抛物线设-17mm的反拱度，最大值设在梁长度方向中心点位置，沿底座长度每50cm预留一对拉螺栓孔，对应吊孔位置混凝土设20cm×20cm预留槽，钢板断开，宽度20cm；板梁共设置4槽，每槽4个板梁底座，共16个底座，每个底座角上预埋50*50*5角钢，台座上放置一块φ8mmA3钢板，张拉台厚1.8m，承力墙厚0.4米，均采用C35钢筋混凝土，底座采用C25素混凝土，并在张拉台外侧1.5米处各设置一高80cm砖墙以做安全墙；待板梁预制完成以后，再将所有板梁台座改为六个30m箱梁底座（预计在11月中
旬）修改底座需要10天左右。存梁区共六个，每个存梁区28米，间隔3米，在4、5、6号存梁区中18米处加一道条级，前期用以存板梁，待板梁假设完毕后，六个存梁区全部用以存箱梁，箱梁存两层，板梁存三层，能同时存箱梁36片板梁80片，存梁条级基础底以上20cm处布设一层钢筋网用以加固，在存梁区最南侧预留一4m宽的出口用作架梁时的出梁通道。龙门吊单轮荷载22t，轨道基础下每50米长度预留一根φ10PVC管，钢轨压板预埋螺栓外露长度5cm。轨道、台座及存梁条级基础均采用毛石混凝土，上部采用混凝土或钢筋混凝土。⑶ 施工计划
本部计划进场箱梁模板——中梁两套、内边梁和外边梁各一套，芯模三套，板梁模板——边板及中板各四套，气囊8个，预制梁时，准备以8天一个轮回预制箱梁与板梁，前四天预制箱梁，预计能预制6片箱梁，此时还剩8个箱梁底座，后四天预制板梁，每天一槽4片，4天共16片，在现在的温度情况下，到第七天时可以张拉箱梁并压浆，预计第九天可以提梁，板梁到七天后也可以提梁，所以模板及预制台座均能满足施工要求。计划总工期为2010年7月~2011年10月。
⑷ 预制台座工期安排
根据预制场所占路基段的施工工期安排，结合目前预制场土方施工的实际进度，计划在2010年7月10日前施工完成14个箱梁台座
及4槽板梁台座的施工，满足预制条件开始准备集中生产（箱梁首件工程施工定于2010.7.15）。
3、场地排水系统布置
本预制场的施工用水主要包括混凝土拌和用水、浇筑用水、混凝土养护用水，清洗施工设备用水。为了保证施工区内的有序和干净，在预制场内设置主排水沟和辅助排水沟两种类型的排水沟。两种类型的排水沟相互接通，并设置一定的纵坡度，主排水沟接通场地外排水沟，整个预制场内不得有积水现象 ⑴ 主排水沟
在龙门吊轨道的内侧各布置一条30×15cm（宽×深）的主排水沟，顶面铺设钢筋网盖板，为可拆除式，定时清除沟内的杂物。排水沟设0.5%的坡度，保证排水通畅。⑵ 辅助排水沟
辅助排水沟与主排水沟垂直，布置在预制台座之间，断面形式15×15cm（宽×深），顶面铺设钢筋网盖板为可拆除式，定时清除沟内的杂物。排水沟设1%的坡度，保证排水通畅。
4、龙门吊布置
在场地内布置2台60T的龙门吊，2台龙门吊共用轨道，两轨道间距为22m，轨道长360m，轨道基础采用C25混凝土浇筑，详细结构见附图。
轨道基础混凝土浇筑和轨道安装施工时，注意弧度的影响，轨道的平面半径为1000m，施工过程中注意控制点测量，保证龙门吊能顺利运行。
经验算：
龙门吊轨道基础--pk=（Fk+Gk）/A=（88.976 +220）/3.32=93.07 kn/ m2＜fa=110kpa（设计院提供地质资料）
箱梁台座--pk=（Fk+Gk）/A=（477 +100.8）/6=96.3kn/ m2＜fa=110kpa（设计院提供地质资料）
板梁台座：抗倾覆力矩--K= M1/ M=714.661/410.13=1.74＞1.5（安全）
小偏心受压--N=ψ
(fcA+ fy＇As＇)=0.6×(17.5×400×800+310×760)=3501.3KN＞p/2=2050KN（安全）
所以本预制场方案满足安全及施工要求。
四、附属设施施工
在预制场设置长12m、宽9m的钢筋棚，棚内地面用10cm厚C25混凝土进行硬化，棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。
五、质量保证措施
项目经理是工程项目质量的第一责任人，对工程质量要实行全方位、全过程、全要素的管理与控制，严把质量关。项目经理部总工程师，全权负责项目质量工作；项目部设置质检管理办，负责全项目的工程质量管理和监督。作业队设一名质量检查员，负责各工序的质量检查。
严把原材料质量关，所有材料必须符合设计和规范要求，并按规范和监理工程师的要求进行进场检查，确保所有进场材料均为合格材料。不合格材料不允许进场。
认真执行自检制度，建立质量监督检查体系，配备专职质检员。每道工序在自检合格后，报请监理工程师进行验收，经监理工程师验收合格签认后，方可进行下道工序的施工。
六、安全保证措施
在工程的施工期间死亡人数为零，重伤人数为零，不发生交通事故，不发生火灾事故，不发生重大机械事故。施工过程中重点强调零违章。以零违章保零事故，以零事故保零死亡。
项目经理授权项目书记主抓安全工作，同时，项目部的安全管理办配置专职安全人员1名，负责安全管理与现场的安全检查与监督工作。
预制场作业队设专职安全人员1名，兼职2名，负责本队的施工现场安全工作。
设立安全检查制度，安全检查分定期检查和不定期检查进行。定期检查：项目经理部每7日检查一次，施工队安检部门每日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制。不定期检查：视具体情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查。
检查中发现的安全隐患，进行书面登记、汇报，按照“三不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。
七、文明施工及环境保护
1、文明施工
为了实现创建文明施工工地的目标，项目部将采取以下措施和方案：
⑴ 工程开工的同时，组建由项目经理直接领导、生产经理亲自主抓的文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。对现场文明施工的直接管理由工区负责，质量安全
部负责监督检查。各作业队、附属企业及生产班组安全员同时兼文明施工监督员，负责本队、本厂、本班的文明施工监督。⑵ 在制定安全、质量管理文件时，一并考虑文明施工的要求，将文明施工的精神融汇于安全、质量的管理工作中去。
⑶ 设置施工标示牌，标明工程名称及主要工程量、建设单位、施工单位、驻地监理单位、设计单位、项目经理、工地施工及监理负责人。并在醒目位置设置一图三牌。一图：即平面布置图；三牌：即质量保证、安全生产、文明施工管理牌。
⑷ 合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。⑸ 施工现场所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌，标识牌标明姓名、职务、身份编号。⑹ 施工场地设有操作规程、值班制度和安全标志。
⑺ 值班人员按时交接班，认真作好施工记录，不得与闲散人员玩耍。
⑻ 值班人员遇到发包人、监理人检查工作时，主动介绍情况。⑼ 对于施工便道，经常保养维护，为文明施工创造必要的条件，施工设备严禁沿道停放，必须在指定地点有序停放，经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。
⑽ 经理部对自检和监理工程师组织的检查中查出文明施工中存在的问题，不但要立即纠正，而且要针对文明施工中的薄弱环节，进行改进和完善，使文明施工不断优化和提高。
⑾ 工程完工后，按要求及时拆除所有工地围墙、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料净、场地清。
2、环境保护
⑴ 本工程施工中可能出现的环境保护方面的问题如下： 噪声、大气污染、水污染对噪声、扬尘、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，最大限度地减少施工活动给周围环境造成的不利影响。生活污水、施工废水处理后达到《污水综合排放的标准》。⑵环境保护措施.① 实行环保目标责任制
项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者。把环保政绩作为考核项目经理的一项重要内容。
② 严格执行有关法规，加强检查和监控工作
贯彻国家环保部门有关环保的法律、法规和政策，执行发包人、监理对环保的指示要求，协调好各方面的关系。加强检查监督，从严要求，持之以恒，以定期（每月一次）和不定期的方式对施工现场进行环保、文明施工检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，不足，争创安全文明施工工地。
③ 保护和改善施工现场的环境，进行综合治理
采取技术措施控制施工污染，同时，与当地居民、村镇、环保部门加强联系。
做好宣传教育工作，认真对待来信来访，凡能解决的问题，立即解决，短期不能解决的扰民等问题，说明情况，求得谅解并限期解决。、固体废弃物污染、植被毁坏、道路污染 ④ 制定环境保护措施查纠
制定严格的作业制度，规范施工人员作业行为，科学施工，避免有害物或不良行为对环境造成污染或破坏，如施工机械油料滴漏、固体废弃物随地丢弃、有害化学物品处置不妥、车辆驶近居民区时加大油门等污染或破坏环境现象。
施工过程中，加强施工机械的净化，减少污染源(如掺柴油添加剂，配备催化剂附属箱等)，禁止不符合国家废气排放标准的机械进入工区。配置对有害气体的监测装置，加强大气粉尘、飘尘监测
配备洒水车，每天定时给施工路面洒水。在施工高峰期、施工道路、临时生活办公区和附近居民区等的道路以及气候干燥季节，视路面扬尘情况，增加洒水次数，避免扬尘对周围环境空气的污染。在爆破、开挖、土石料运输等作业中，采用水幕降尘器实施水幕降尘或隔尘措施，做好施工人员的劳动保护。
尽量避免夜间进行强噪声作业，施工车辆特别是重型施工车辆的行驶线路经过居民区时限速行驶。对噪声控制制定出实施细则，并加以认真贯彻。同时配置噪声监测设备，加强噪声监测。
为防止施工废水和工区生活污水污染周围环境，所有建筑物周围及设施均设有排水沟或污、废水排放系统，污、废水通过排水管(沟)汇集进入污水处理池进行处理，达到《污水综合排放的标准》后排放。
保护好施工征地地界外的生态环境和自然地貌，在所利用的土地上采取相应的水土保持措施，避免土壤侵蚀，造成水土流失。如：场地的周围及场地内，布设管渠，建立排水系统，引水导流至主要沟渠。
在施工区及作业人员集中的场所，合理布置一定数量的公共厕所、垃圾收集点等卫生设施，并与食堂或水源相隔30m以上距离。厕所按照卫生要求设计，配备自来水、照明等设施，并具良好的通风、采光条件。公共厕所（包括临时公共厕所）做好清洁、清运和消毒工作，达到无蛆无蝇。
施工结束后，及时拆除必须拆除的临时设施和生活设施，并按合同要求进行植被或土地的有效恢复。
篇3：梁场方案
“十一五”期间,我国将建设9 800km客运专线,高速铁路(客运专线)施工对砼施工设备提出了新要求、新标准。特别是在客运专线梁场箱梁预制过程中,如何泵送高标号高性能砼?如何使工作效率更高,经济效益更好?总结中铁十二局集团武广客运专线清远、阳光梁场箱梁预制施工的经验,对客运专线梁场项目高性能砼几种泵送方案进行对比分析、总结,以利于今后高速铁路梁场项目砼泵送选择最优方案,最佳设备。
清远梁场箱梁预制任务为432孔,阳光梁场箱梁预制任务为110孔,每孔箱梁需高性能砼约为328m3;大型客运专线及高速铁路梁场设置一般在400~600孔之间,在本次分析中以500孔箱梁为基准,也就是每个制梁场共需高性能砼16.4万m3,梁场设两套HZN120(或以上)单独计量全自动搅拌站,两套50t龙门起重机,900t提梁机(或2×450提梁机)等设备。
2 砼泵送方案
砼泵送有以下4种方案:方案一为制梁泵+布料机,清远梁场用此方案;方案二为搅拌车+泵+布料机,阳光梁场用此方案;方案三为租赁搅拌车+泵+布料机;方案四为搅拌车+泵车,曾在胶济梁场使用,预制铁路T梁。
2.1 方案1
设备选择2台HBT90C-1820ⅢGT泵和2台HGY18/2A型布料机。将2台泵直接置于搅拌站下面,由搅拌站通过可控待料斗间接下料,通过输送管道直接与制梁台座旁的2套布料机连接进行制梁,根据各制梁台座不同位置,最远距离可泵送高性能砼达450m。
2.1.1 设备采购成本
2台HBT90C-1820ⅢGT泵:2×63=126万元;2套125A输送管:2×3=6万元,每台砼泵出厂时配150m125A砼输送管,由于管道较长,还需另配一套;2台布料机:2×16.5=33万元。设备采购成本合计165万元。
2.1.2 施工使用成本
清远制梁场直接泵送砼孔梁耗材费用为:2 971.4元。一孔梁需328m3砼,即砼泵送费用(电费、泵机易损件、泵管损耗、操作人员工资等直接费用)为9.06元/m3。500孔箱梁约需要砼16.4万m3,即泵送成本费用为148.58万元。2.1.3成本费用
采购成本+使用成本为:165+148.58=313.58万元。
2.2 方案2
设备选择2台HBT80C-1818Ⅲ泵,5台砼搅拌输送车(国产底盘),2台HGY18/2A型布料机。
2.2.1 设备采购成本
2台HBT80C-1818Ⅲ泵:2×58=116万元;2台HGY18/2A布料机:2×16.5=33万元。
2.2.2 施工使用成本
阳光制梁场泵送砼耗材实际发生费用(以一孔梁为单位)2 775.1元。一孔梁为328m3砼,即混凝土泵送费用8.46元/m3。500孔箱梁约16.4万m3,即泵送费用为138.75万元,5台8m3国产搅拌车:5×35=175万元。砼运输车按5年折旧,500孔箱梁工期按25个月考虑,砼运输车折旧费用为175/60×25=73万元。搅拌车运输费用约为10元/m3,即搅拌运输费用为164万元。总施工使用成本为375.75万元。
2.2.3 成本费用
采购成本+使用成本为:116+33+375.75=524.75万元。
2.3 方案3
设备选择2台HBT80C-1818Ⅲ泵,5台国产砼搅拌输送车,2台HGY18/2A型布料机。
2.3.1 设备采购成本
2台HBT80C-1818Ⅲ泵:2×58=116万元;2台HGY18/2A布料机:2×16.5=33万元;设备采购成本为149万元。
2.3.2 施工使用成本
砼泵送费用为为8.46元/m3(同方案二),500孔箱梁约16.4万m3,即泵送费用为138.75万元;租赁搅拌车费用:租赁费每月单台按20 000元,每台拖泵浇注砼时按2.5辆搅拌车配置,每月按20孔梁计算(考虑中间有拖延工期的情况),每孔梁发生费用:20 000÷20×2.5=2 500元;搅拌车耗油每孔梁40L柴油,发生费用522.5元,即搅拌运输费用为(2 500+522.5)×2/328=18.4元/m3(每次浇筑时用两台砼输送泵),砼运输费用为301.76万元。总使用成本为440.51万元。2.3.3成本费用
采购成本+使用成本为:149+440.51=589.51万元。
2.4 方案4
设备选择2台37m臂架式泵车,6台国产砼搅拌输送车。
2台SY5270THB-37型泵车:2×225=450万元。6台8m3砼搅拌车:6×35=210万元。砼泵车、砼运输车按5年折旧,500孔箱梁工期按25个月考虑,砼泵车折旧费用为187.5万元,砼运输车折旧费用为87.5万元。
根据实际施工使用情况统计及结合其他方面经验,泵车泵送费用为15元/m3,即泵送费用为246万元;搅拌车搅拌运输费用约为10元/m3,即搅拌运输费用164万元。总费用:187.5+87.5+246+164=685万元。
2.5 方案比较
4种方案优缺点比较见表1。
根据表1,从成本、效率等方面综合分析,方案1为高速铁路制梁过程中泵送砼的首选方案。当然还应根据自身企业及梁场设置的实际情况进行综合分析,选择适合本工程项目合适的方案。
3 泵送设备选型注意事项
为了更经济、更顺利完成施工任务,在高性能砼泵送设备选型上还应注意以下几个方面。
3.1 动力方式不同,成本费用不同
结合武广及哈大项目数据及经验,柴油泵与电机泵对比分析见表2。
3.2 必须了解高性能砼的特性
泵送砼在我国应用广泛,施工企业已掌握了泵送施工工艺,但在过去相当长的一段时间内主要泵送C50以下砼,而对C50及以上高性能砼泵送特性研究的不多,目前仍然在不断研究探索之中,掌握其泵送特性有助于施工企业根据工程特点选择合适的泵送设备,提高施工效率。
3.2.1 高性能砼的特点
高性能砼强度高,耐久性好,粗骨料料径一般较小,单位体积的水泥用量较多,产生水化热较大,砼温度较高;随着砼强度等级的增加,单位用水量也逐渐减少(水胶比一般0.2~0.35),含砂率降低;为提高砼的和易性,减少其终凝后的收缩徐变,以消除裂缝的产生,通常添加外加剂。
3.2.2 高性能砼的泵送特性
1)高性能砼粗骨料粒径30mm以下,水灰比在0.35以下,坍落度为14cm左右,含砂率在37%左右;主要泵送指标(骨料粒径在40mm以下,坍落度在18~22cm,含砂率在40%左右,水泥含量在300kg/m3时可泵性好)均满足不了高效泵送的要求,坍落度损失大,处于泵送临界状态,可泵性差。
2)砼的粘度大影响其流动性,泵送时造成吸入效率低,泵送阻力大,致使泵送困难,效率低,甚至会出现堵管现象,如果长时间高压泵送,会影响砼泵的稳定性和可靠性。
3.2.3 设备选型注意事项
要提高泵送效果,主要途径是添加外加剂,改善坍落度。但合理选择和使用泵送设备也是非常必要的。为适应高性能砼泵送要求,主要应注意吸料能力和泵送性能两个方面。
1)通常C50以上、坍落度在14~18cm左右的高性能砼,其泵送距离或高度只有普通砼的1/3~1/2;如泵送距离较长,应选择泵送压力较大的砼泵。
2)高性能砼流动性差,应注意所选砼泵的吸料能力,即吸料率。吸入砼能力差,易吸入空气,造成泵送效率低,甚至堵管。
3)砼坍落度小,流动性差,还必须注意搅拌能力,一旦搅拌不动,泵送能力也会下降,所以要注意最大搅拌压力。
4)高速铁路梁场的施工中,要求箱梁的砼浇筑在6h内完成,所以应选择砼额定排量大于80m3及以上、高压状态实际排量40m3以上设备。
篇4：浅谈山岭重丘区预制梁场的选择
关键词：山岭重丘区 预制梁场 半成型路基 环保水保
中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0249-01
1 工程概况
云南昭待高速公路12合同段，全长8.45881 km，其中桥梁14座，共计1781.61 m，主要为预制30 m的T型梁，共计485片；位于珠江水系和金沙江水系分水岭以北，为金沙江支流以礼河中游，地处云贵高原北缘，属于滇东高原与黔西高原分界处，具河谷、坝区、山区相间分布的特点，线路走向主要为东北—— 西南、南北向，地形陡峻、沟谷切割较深；所以施工沿线没有任何足够的场地作为拌和站和桥梁预制场地，为确保工程进度，降低工程成本，特对各种方案进行对比选择。
2 方案选择
（1）采用征用山区土地
根据本标段所处的位置，采用征用离线路50 m左右的山坡，坡上植树成林，为生态保护区，很难办理林地征用手续；若必须征用，需征用15000 m2，发生林地赔尝费8万元，场地平整及土石方费用15万元，增加运梁费用5万元，合计28万元。
（2）采用沟谷作为预制梁场
若采用临近沟谷作为预制梁场，可剩去征地赔尝费、场地平整及土石方费用，但由于沟谷与路基高差一般在25 m左右，不仅运梁费太高，而且在运梁过程中容易发生预制梁滑动，甚至运梁车翻倒事件；另外，由于当地降雨量较大，为800～1000 mm，雨水及地表水大部分集中在山谷，因此采用沟谷作为预制梁场容易发生洪水灾害冲毁梁场。
（3）采用半成型路基作為预制梁场
若采用成型路基作为预制梁场，由于不占用永久性征地以外的土地，因此可剩去征地赔尝费8万元，场地平整及土石方费用15万元；将梁场与桥台相连可节约一部分运梁费用，另外路基成型后由于边坡、排水已施工，因此不受洪水影响。
3 梁场布置
（1）场地选择
根据本标段桥梁位置，将预制场设在K321+137特大桥桥尾段的路基上具体里程为：K321+422～K321+785；选在这个里程段若可以缩短架梁时运量的距离，材料的运输比较便利，另外K321+137特大桥是本标段最大的桥梁，属于重点和关键性工程，属于标段中间，预制梁场建在此处，能够很好树立形象进度，提高单位的声誉。
（2）前期准备
为确保梁场进度，开工初期首先安排施工队伍进行此段路基防护排水施工，由于此段路基坐落在山坡上为半填半挖，路基右侧为山谷，所以挡土墙高度较大，因此在挡土墙施工过程中穿插路基施工。
（3）梁场布置
按照路基设计该段路基纵坡为5%，为确保梁场的安全性，梁场纵坡按1%进行设计，根据原地面高程，为减少桥梁预制完成后路基土石方的施工并划分成落差在1.5 m的两个段落，第一段落为K321+422～K321+480，为运梁区和架桥机组装区，设计高程K321+137特大桥待补岸桥台（19#台）的设计高程2178.63；第二段落为K321+480～K321+785，为制梁区和存梁区，在K321+480处设1.5 m的高差，此处高程为2179.21（2180.71）。拌和站设在K321+600处左侧边坡上，这样可剩去拌和站占用梁场用地，又可便于原材料的运输和堆放。
4 施工注意事项
由于此段路基坐落在山坡上为半填半挖，路基右侧为山谷，左侧为高山坡，土质为高液限粘土，边坡容易发生滑坡，因此边坡要做好防护排水，在坡脚下做临时1m高护面带排水沟，在坡顶做30 cm高拦水岭，防止山坡上的水直接冲刷边坡。由于梁场标高还没到路床标高，为确保梁场地基稳定，不发生沉降，在K321+480～K321+785段铺垫30 cm的透水性材料。由于左侧边坡较高，且预制梁场狭窄，为防止山坡上的物体滑落，在坡顶2 m范围内划定禁止堆物区。由于右侧挡土墙刚施工完，为确保梁场施工不对挡土墙的发生危害.挡土墙外侧进行培土保护墙体；由于路基填筑还未超过墙顶标高，因此在挡土墙内侧修筑临时排水沟，防止梁场内雨水对墙体破坏。
5 结语
随着国家对环保水保的重视，特别在山岭重丘区，为减少对环境水土的破坏，从设计阶段就增加了桥梁涵洞等构造物的设计，减少路基施工，从而达到保护环境和减少水土流失，现代公路建设中一般仅桥梁预制安装费用就占整个投标报价的30%左右，因此山岭重丘区桥梁预制已成为施工单位在施工中的重点项目。由于受地形条件、环保水保的限制以及工程费用的制约，怎样才能即保证工程进度又降低成本，节约资金，成为各承包商施工组织中最大的问题之一。
参考文献
[1]冯明锋.山岭重丘区高速公路预制梁场设置方案的比选[J].铁道建筑技术，2009（4）.
篇5：二梁场--架梁施工方案
一、工程概况
鹤辉高速第二预制梁场20米，30米，40米箱梁安装
二、编制依据
1、鹤辉高速公路设计图纸；
2、公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等；
3、施工现场及周围环境的调查分析；施工单位现有的人力、物力、设备情况；
4、我施工单位以往类似的施工经验；
5、主管部门的批示文件及有关要求；
6、项目部对我施工单位在施工中的要求；
7、超重吊装安全技术规范；
8、质量手册及程序文件等有关要求。
三、施工准备
一、施工准备
1、道路准备：根据现场条件，对运梁车便道修整，而且尽可能的将便道沿主线226省道、罗圈互通吕直，尽量减小运梁车的转弯半经，以确保运梁安全。
2、人员配置： 现场负责人：齐永辉
架桥队队长：刘义法
运梁车司机：田德利、刘义杰 架梁施工员：刘栓稳、张利民、张飞
3、支座与临时支座准备和安装：首先确保支座无质量缺陷。支座安装一般分两步：1.支座顶板与箱梁座面的链接安装2.支座底板在顶与垫石链接安装。具体工艺由项目部技术人员作技术交底。临时支座安装时，将沙桶内的沙子量控制在桥面标高范围之内，尽量将误差减小，以便于调整桥面标高。
四、施工方案
1.梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号起梁前选用在受力范围内的钢丝绳，起梁人员必须听从起重指挥员的指挥，确保龙门吊的同步运行，将梁稳稳的放在运梁车上，在进行下一片梁的起吊准备工作。
2.箱梁的运输：运输前确保梁体固定是否牢固，运梁车各部位机械性能是否良好，特别是制动系统。确认各个部位没有问题以后方可运梁，途中梁车行走速度必须稳定，不可忽快忽慢。
五、质量保证
严格执行现场技术人员及监理工程师所有技术要求，强调所有参于人员的责任人。
六、安全保证
严格执行以上几条，并且进行所有参与人员的安全意识教育工作，始终将精心、细心、小心的安全意识放在心中，一切的安全措施、条例，制度熟记于心。
七、架桥机施工准备
1、我们准备40米160T双导梁步履式配重过孔架桥机一台套，四桥200T运梁车二台。
2.道路准备：主线由于走226省道，车流量大，梁体长，为保证运梁安全必须运梁时两头进行车辆避让，所以小河口大桥为第一个要架梁的桥，罗圈互通路基必须保证平整畅通。
3.人员准备：我们配电器安装维修工、机械安装维修工各一名，起重机司机一名，起重指挥员一名，技术员、安全员、施工员各一名，特具经验的运梁司机二名，杂工二名。
八、运梁车运梁行动中注意的问题
为了保证运梁安全，在运梁车装梁完毕且已牢牢固定后，运梁车各个运转机构安全可靠方可运梁，在爬坡时运梁车主车两边各配一人，抱木头随运梁车同步行起，为防止运梁车在上坡时，因突发自身故障，使运梁车刹车失灵，自行倒退时用木头档车轮使其停止，保证运梁车及人员安全。
九、架桥机的拼装
1、架桥机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，在组装前要必须对纵导梁、横导梁等进行探伤检查，确保主受力杆件安全可靠。
2、上桁车、前肢腿的连接部位用10.9级的高强度螺栓联接，基本允许应力[σ]=5290kg/cm，剪切应力０.６[σ]=３１７０kg/cm，不得使用普通螺栓代替。
3、在架桥机前台车的导梁上使用托架分配导梁的受力，避免导梁受力集中而损坏导梁。
3、组拼架桥机现场条件要求。
4、完成存梁厂至桥头路基的填平，路基标高要达到桥面的标高。
5、对桥头路基的平整使得25吨汽车吊能够在上面工作，并用以存放架桥设备和拼装架桥机；
6、有充足稳定电网电源；
7、所有架桥要走行的曲线段外轨不准设超高
十、对桥梁墩台跨度施工质量要求
1、对桥梁墩台中心线、支座垫石标高、墩台跨距等，施工单位必须在架梁前进行全面较核测量。
2、对桥梁墩台上的支承垫石，都必须用铅油划好中线位置线，特别注意对安放哪种支座(固定支座、活动支座)在墩台标注。每片梁有四个支座，每端两个支承垫石标高必须相同，有误差必须在架梁前补平。
3、对架设预制梁梁长、支座锚栓中心距要详细测量。
4、对要架设预制梁进行检查，防止将梁体有损坏的预制梁投入架设。
十一、架桥机组装作业程序及规则
1、贝雷片之间的组合，贝雷片组成架桥机导梁。
2、前支腿和液压缸及液压系统的安装。
3、中支腿的安装。
4、托滚和行走部分的安装。
5、天车的安装。
6、安装电控系统。７、调试。
十二、组装及调试
一、准备工作
1、熟读设备使用说明书及其它相关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。
2、认真清点出厂零、部件，同时检查各构件在运输过程中有无损伤、变形，若有应及时修复后，方可使用。
3、认真检查、清理、平整组装场地（通常在待架桥桥头），以保证有足够吊装场地和装配空间；夯实路基，以保证行走轨基础有足够的承载力。
二、组装（安装位置、尺寸及顺序参考安装形象图）
1、在待架设桥的桥头平整出长大于45m的场地，场地要求：1）、路面标高达到桥面标高，2）、场地密实度能够满足25T吊车的作业，3）、限高、限宽要大于8.5m，以满足桥机的通过，并考虑25T吊车工作的回转半径。
2、使用钢销将15片贝雷桁架头对头连接成排，共组装6排，然后使用支撑架、小横梁以及钢枕将3排贝雷桁架横向连接成导梁的主体，共组装2节长45m的导梁，两导梁的阴阳头要一致。
3、在距桥头的3m、23m、43m位置堆建3组长1m宽1m高1.28m的枕木垛，每组枕木垛共2垛，纵向方向的3堆枕木垛要在同一直线上，且要与桥的中心线平行，两直线的间距为4.6m。
4、使用两台25T的吊车分别将两节45m导梁吊放到枕木垛上，导梁的前端与桥台对齐并平行，两导梁互相平行，中心距为4.6m。
5、使用螺栓将前托架连接到导梁的前端，并将前支腿的副支腿安装到托架上，将剩下的四个液压缸安装到导梁上，接通油管和泵站电源，使液压系统能够正常工作。
6、用倒链将前支腿的伸缩节安装到前托架上，然后将横移轨和横移台车与横梁的组件用螺栓连接到伸缩节上，横移台车与横梁组合时应注意电动机是否与副支腿发生干涉。
7、液压缸工作，将导梁顶升离开枕木剁，除去枕木剁后将中托架安装到导梁上，把横移钢轨摆放到中托架的正下方，然后将中支腿安装到中托架上，中支腿上面的电动机应朝架桥机的尾部，并且与前支腿上的电动机同在导梁的一侧，同时用吊车将后托滚吊放到靠近后液压缸的导梁底下。
8、收起所有的液压缸，将导梁降落到前支腿、中支腿和后托滚上，分别给导梁安装上天车行走轨、托滚行走轨以及托滚吊挂轮行走轨。同时安装导梁的封头支撑架和门式横梁。
9、在平地上将天车台车、天车调整节、天车立柱以及大小横梁安装成一整体，安装台车时要求电动机全部朝外。使用25T的吊车将组装好的天车框架吊放到导梁的行走轨上，放置位置为中支腿往后的地方，然后将天车的横移小车吊放到天车横移轨上，并用铁楔将行走轮卡死。
10、安装电控系统及各种限位装置，完成架桥机全部的安装工作。⑥、调试、试吊
1、检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。
2、检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，若有问题应及时处理。
3、检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题应及时处理，加注润滑脂、齿轮油和液压油。
4、检查吊梁钢丝绳是否符合使用要求，缠绕是否合理，卷扬机、电动机的刹车性能是否良好。
5、完成对各个零部件检查后，调平架桥机导梁的水平度，复查导梁上天车行走轨是否为4.6m，然后天车空载低速在上面来回行走两遍，完成天车空载的运行试验。
6、将前面的天车开至架桥机导梁的前端，后天车开到中支腿的上方，检查架桥机横移轨是否支垫好，然后架桥机整机空载低速在横移轨上来回行走两遍，完成架桥机空载的横移试验。
7、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端，运梁车将砼梁运到天车下方后，两天车同时吊起，并吊过运梁车的高度，然后两天车同时同速向前行使，当前天车走到跨度的一半时，观察导梁的挠度变化是否在规定的范围内，然后天车吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架桥机的试吊。
十三、操作程序
一、架桥机悬臂过孔
1、架桥机调试、试吊正常后方可投入施工生产。
2、复合要悬臂过孔桥的跨度，测量架桥机的中心线与桥纵向方向的平行度，以确保架桥机悬臂过孔后架桥机的中心线保持与桥的平行度。
3、液压缸工作，使架桥机导梁顶升离开托滚，使用人力将前托滚推至桥头，天车将后托滚吊起摆放到架桥机尾部导梁中心对应的位置，然后将天车开至中支腿的位置。
4、松开前支腿横梁与伸缩节的螺栓，使得前支腿的大部分构件与架桥机脱离，收缩液压缸和前支腿的伸缩节，做好架桥机悬臂过孔的准备工作。
5、启动前托滚的电动机，使架桥机导梁悬臂过孔，当前进至后托滚与后端液压缸靠近时停止前进，然后通过后端液压缸的作用使得后托滚离开导梁，将后托滚前移11m，导梁就位到后托滚后，将天车开到后托滚对应的位置。
6、架桥机继续悬臂过孔，当前支腿的副支腿到达前桥台的外缘时停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架桥机的导梁到达水平的状态。
7、使用前天车将卸下的前支腿吊至导梁的前头，并安装到前托架上，同时将架桥机落在前支腿和中支腿上，调整伸缩节的长度使得架桥机的导梁达到水平的状态，完成架桥机悬臂过孔的全部工作。
二、箱梁的架设
1、架桥机组装好之后，经由专人检查无误，并经过调试后即可进入试吊，试吊成功方可进入正式架梁状态。
2、架桥机横移到运梁轨对应的位置，架桥机的中心线与运梁车行走轨的中心线要求重合，误差不能大于100mm。通过后面液压缸的作用使得后台车处于受力状态。
3、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端。
4、当运梁车将砼梁运送到架桥机尾部（砼梁全部进入机身）前后天车将砼梁同时吊起，起吊高度超过运梁车的高度后，将运梁车退出架桥机，然后吊梁同时向前行驶。
7、砼梁尾端离开前一跨桥前端100mm时，两天车停止行驶，启动架桥机的横移台车，实现架桥机吊梁的横移，目测砼梁的中心线与垫石重合时即可停止架桥机的横移。
8、下放砼梁到梁底与支座距离为50mm的位置，通过天车的横移台车和纵移台车来满足砼梁的安装位置要求，调整好安装位置后落梁就位，支承保护。
9、拆钩卷收主吊绳后将天车的横移台车开到天车的正中间，然后将桁车开到架桥机的尾部，进入下一个工作循环。
河南登峰建筑劳务有限公司
篇6：箱梁预制梁场施工方案.（定稿）
1.1.1工程建设标准强制性条文（公路部份）1.1.2公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000）1.1.3钢筋机械连接通用规程（JG107—90）1.1.4镦粗直螺纹钢筋接头（JG/3057—1999）1.1.5预应力混凝土用钢铰线（GB/T5223—1995）1.1.6预应力筋用筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370）1.1.7 高速公路SZTJ05合同段两阶段施工图设计 1.1.8 高速公路SZTJ05合同段招标文件 1.2、编制说明
本施工方案（细则）是我项目部后张法预应力混凝土板梁场从原材料进场至产品出场生产全过程的工艺技术要求和工序操作依据, 包括：工作内容、一般要求及方法、技术标准、质量要求、安全操作等内容。全场施工人员要认真学习并遵守本施工细则，实现工序操作的规范化、标准化。自检、互检、专检工作均以本施工方案（细则）为依据。本方案（细则）由制梁场专职技术员质量负责监督实施。
1.3 现场布置总体要求及生产工艺流程（见下页）
1.3.1集料堆放场及制梁场地应硬化处理, 集料场设置区隔墙;1.3.2制梁地模承载力及抗剪强度应满足施工需要;1.3.3梁场硬化须满足车辆驶入不被破坏；
1.3.4梁体钢筋骨架采取统一制作, 统一加工, 整体吊装就位;1.3.5模板采用定型钢模;1.3.6混凝土养生采取自动洒水养生;
后张法预应力箱梁预制施工工艺框图
二、工程概况
高速公路项目起点为*******，与上三高速公路连接，总体走向西偏南，经***********************************、绍兴市越城区皋埠镇、绍兴县兰亭镇、诸暨市枫桥镇至路线终点高湖沿，与诸永高速公路相接，路线全长约62.462km，经绍兴市南侧与规划钱江通道连接，通过上三高速公路和诸永高速公路，沟通杭甬、绍嘉通道、杭金衢等省内高速公路网，是《绍兴市公路水路交通建设规划》“二纵三横三连一通道”高速公路主骨架中的“一连”。2.1、工程简介
合同起点******,终点*******，全长***Km。全线共18座桥梁，其中箱梁共7座。本合同预制箱梁共257片，其中25米箱梁177片，30米箱梁56片，35米箱梁24片。箱梁场地设互通主线路基 集中预制，该段路基离设计路床顶标高平均30cm，可在梁场拆除后3天内填筑完毕，占地约11500m2。预制计划工期10个
月，从2009年10月30日至2010年8月30日，然后立即拆除梁场施工A 匝道现浇段，计划时间为2010年9月15日到2010年11月15日。
2.2、场地布置
梁场整个场地采用30cm 宕渣+20cm砼硬化处理，进场道路、钢筋场地料场搅拌站处采用50cm 宕渣+20cm砼硬化处理。场地建设严格按标准化工地要求进行，计划11月底具备制梁条件。
1、龙门吊
根据空心板的构造和重量，本梁场计划投入2台龙门吊，两台60t 龙门吊用于立拆模和梁板砼的浇筑、移梁及装运梁板。龙门吊共用轨道，跨度26米，高度8米。轨道基础采用40*50cm条形基础，C20砼浇筑，上铺30kg/m钢轨230米，为保证龙门吊行走安全两端设限位装置。
2、制梁、存梁
根据制梁10个月总工期，结合现场施工条件，梁场长250米，宽30米，现场设预制箱梁台座16个，钢筋绑扎台座2个，台座横向布置，同时根据实际情况进行调整。台座采用C25砼浇筑，台座高30cm，上铺设δ=8mm厚钢板，台座根据设计图纸预留拱度，台座两端设50cm 厚钢筋混凝土枕梁。两端楔形块交界处用弧形过渡，以免张拉破坏梁板楔形块，两端钢板与中间钢板断开，利于调整不同桥梁楔形块高度。
存梁场长90米，宽26米，存放2层，共可存梁48片。存梁场预留宽5米的装梁位置，利于运梁车就位装梁。
模板配置：根据预制计划25米箱粱侧模2.5套，芯模2套；30米箱粱侧模1.5套，芯模1套；35米箱粱侧模1.5套，芯模1套。
3、搅拌站
箱梁砼采用HZS25搅拌站供应，并用砼运输车至台座处，龙门吊起吊浇筑入模，HZS25搅拌站设置在梁场左侧。施工用水采用井水并设蓄水池，生活用水用自来水，站内设置3个料仓，每个料仓长15m，宽10m，施工生活用电由场内400KVA 变压器提供。
4、钢筋加工场
本梁场钢筋在钢筋棚内集中存放、加工，钢筋棚设3道轨道滑移，以方便钢筋吊装入棚，加工的成品钢筋按钢筋编号分别存放在钢筋棚内，绑扎梁板钢筋时从钢筋棚内拿取相应的钢筋至台座上安装，确保钢筋堆放整洁、规范、标准。
三、施工方案方法 3.1、钢筋制作
3.1.1钢筋下料 1）一般要求及方法
应核对下料钢筋的品种、数量、尺寸及直径，核对下料模具控制尺寸，为减少误差、控制模具尺寸，不得用短尺丈量长物。根据钢筋的不同长度，进行调配，统筹下料，先下长料，后下短料，以减少短头，降低损耗。
2）质量要求
钢筋断口不得有马蹄形切口或弯起现象，下料应准确，允许误差为：±10mm。各种料应分类堆放整齐。并设标示牌，标上拟用部位和待检情况。
3）安全操作
切断机正常运转后，方可切料，按下停止键后，严禁送料。下料之中，防止钢筋摆动或蹦起伤人。用短钢筋截料时，不得用手直接运料，要用钳子夹住进行操作。禁止切断机械性能规定范围之外的钢筋。机身的铁屑应及时清除干净。
3.1.2 钢筋弯曲成型 1）一般要求及方法
在平台上按1∶1比例放样，按线弯制钢筋，抽样复核各部尺寸，超出允许误差时及时修正。划线工作时，对称图形可以从中向两边划，不对称的钢筋可以从一端划线，有出入时及时调整。
2）技术标准及质量要求
箍筋中心尺寸允许误差：±5mm，钢筋大样尺寸偏离轴线允许误差：±5mm，钢筋形状正确，无翘曲不平现象，弯好的钢筋应分类堆放整齐，并挂牌标识。
3）安全操作
变换弯曲机工作盘方向时，要从正转 → 停 → 反转，或反之。不允许正转直接变换反转，或反转直接变换正转。更换工作面上的各种轴及部件时，必须停机，不准工作状态中更换、加油、清扫，以保证安全。弯曲机必须接地或接零，不允许直接按通倒顺开关，应接在电气闸刀上控制。根据钢筋直径的大小、难易，自行调整弯曲机的转速。
3.1.3 钢筋焊接 1）一般要求及方法
钢筋采用双面焊缝搭接焊，搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。焊接时，在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的端头上收弧，弧坑应填满。对于钢筋直径等于或大于20㎜的螺纹钢筋则采用等强镦粗连接。外观质量要求轴线偏差小于0.1d（钢筋直径），内在质量要求须符合《钢筋机械连接通用规程》（JG107—96）和《镦粗直螺纹钢筋接头》（JG/3057—1999）。
2）外观检查
钢筋搭接焊接头，应逐个进行外观检查，并符合以下规定：
用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声。电弧焊接接头的焊缝表面平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下页表的规定。
3）质量检验
接头外观检查合格后，取样进行拉伸试验，并应符合下列规定： 在同条件上（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中
切取3个试件作拉伸试验。3个钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。3个接头试件均应断于焊缝之外，并至少有2个试件呈延性断裂。当试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有2个试件发生脆性断裂时，再取6个试件进行复验。复验结果当有1个试件抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有3个试件呈脆性断裂时，确认该批接头为不合格。
电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值
注：
1、d 为钢筋直径（mm）；
2、当表中的允许偏差在同一项目内有2个值时，按其中较严的数值控制。
3.1.4 钢筋骨架及波纹管安装 1 一般操作要求及方法
底模修整并检查合格后，在底模面刷上隔离剂，隔离剂采用地板蜡。安装好支座板。将制好的钢筋按照底模上的钢筋位置线布设构造钢筋和通长主筋。两侧水平钢筋则采用以钢管焊制的定位杆为钢筋模架以控制水平筋的间距和架立钢筋的相对位置。水平钢筋定位杆间距2.5m，其同一高度连线后的平面位置差不得超过5mm。一片梁的数量分散在台位相应位置，并在模架上绑扎成型。钢筋骨架的各个交点采取八字绑扎法。绑扎牢固，不得松动。骨架配置在同一截面内的钢筋接头的截面面积不得超过其总面积的25%。波纹管定位钢筋为￠8光圆钢筋，定位采用井字架和梁体钢筋焊接定位，直线段定位架间距100㎝，曲线段50㎝，以保证波纹管使孔道无死弯，坐标高程偏差不大于5㎜，管道水平间距误差不大于10㎜。
预应力孔道采用符合设计要求塑料波纹管预埋而成。两根波纹管的连接用长300mm 的专用接头相连。波纹管不得破损，接头处用封箱胶带缠绕2～3圈，并用扎丝绑紧。波纹管定位采用井字架定位。波纹管中心高度位置偏差不大于5mm，波纹管横向水平间距位置偏差不得大于10mm。
预埋件在箍筋弯曲和与锚固筋交叉点处均需绑扎牢固，必要时应进行焊接于钢筋骨架上，防止位移。保护层用定型的塑料垫块成品控制，按4~5个/m2布设，并满足下表要求。钢筋骨架的允许偏差要求 技术标准及质量要求
绑扎好的钢筋骨架应核对数量、钢号、直径、间距和波纹管定位架的位置。对钢筋骨架的允许偏差要求如上页表。
3.1.5 钢绞线制安 1 钢绞线下料
钢铰线只能使用圆盘切割机进行切割，严禁采用氧气切割。
钢绞线下料时应剔除死弯处，清除油污等污染。钢绞线采用砂轮切断机切割下料，切断前端头先用扎丝绑扎，端面切口应焊牢。钢绞线下料长度允许误差为
±5mm。每束每根钢绞线均须两端对应编号，每隔1m 用扎丝绑扎，编束后应顺直不扭转。编束后的钢绞线分类存放，搬运时支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。钢绞线安装
钢铰线在混凝土浇灌结束后，采用人工穿钢绞线。作业前核对孔位和钢绞线束两端的编号是否对应，钢绞线束在梁端的伸出长度应大致相等，允许偏差为5cm。3.2、模板施工
3.2.1 模板设计、制作
模板结构形式、几何尺寸均按照模板设计图制作, 应确保模板具有足够的强度、刚度和稳定性。底模设计时应考虑地基承载力和张拉时的荷载作用，并确保底模周围排水通畅。
底模采用混凝土台座上铺钢板的型式制成，侧模采用5mm 厚钢板制成模面，以10角钢制成骨架，端模采用δ=8mm厚的钢板制成。钢模制造时应严格控制截面尺寸及长度，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。钢模制成后，必须经过整体组拼，验收合格后，才准使用。侧模制成后，应逐节依次编号，平整存放，以防止变形。
端模须按照设计预设水平通长钢筋通过孔洞，孔洞宜稍大于钢筋直径。侧模与端模由专业厂家按图设计。
3.2.2底模清理
梁体吊梁脱离台位后，人工清除灰碴，踢除模板上的残留胶带，并均匀涂刷隔离剂。检查支座板位置高差小于2mm 后，才允许绑扎钢筋骨架。
3.2.3立端模和侧模 一般操作要求和方法
钢筋骨架和波纹管位置经监理工程师检查合格，将已经修复的模板均匀涂刷脱模剂。涂刷脱模剂后，应用干净棉布类吸除多余油液。以防止油液污染钢筋。经检查模面无液体流淌现象后才可立模。立模从一端开始逐块进行，立侧模端扇时先找正与底模的相对位置，用方木撑好骨架，然后立邻扇侧模，安正后需与前扇用螺栓联接好，依次直至另一端，最后立好两块端模。模板调整时，以两边模板上的拉杆调整梁面宽度，再调整中心偏差，中心线调整合格后，再检查端模板垂直度，调整合格后，再检查中心偏差，反复调整至允许偏差范围内。模板与模板间须采用单面或双面泡沫粘胶带进行止漏处理。安全操作
操作人员离开时才允许将模板起吊就位，起吊钢丝绳应随时检查，发现钢丝绳渗油或断丝时应及时更换。龙门吊司机必须集中精力听从指挥，避免发生模板碰撞钢筋的现象。技术标准及质量要求 技术标准及质量要求
3.2.4拆模 一般操作要求及方法
梁体混凝土强度达2.5Mpa 以上，经试验室出示通知单后，才可拆除侧模板。拆模时，梁体温度与环境温度之差不得大于15℃，且气候急剧变化时不准拆模。拆模顺序为：先拆除逐节芯模。拆除侧面模时，应先设置支撑后，再拆除下部拉杆，最后拆除上部拉杆，从桥梁端侧向里，侧模逐节对称拆卸。拆模时，禁止使用大锤敲击模板和使用撬棍直接垫在梁体混凝土上撬模板。拆模后洒水养护梁体，以保持梁体湿润。质量要求
拆模时梁体不得出现硬伤掉角，不得出现温差裂缝。安全操作
吊装前，认真检查吊具和钢丝绳是否完好。模板挂好吊具并拉紧钢丝绳后，才允许拆掉拉杆将模板顶开。龙门吊司机应集中注意力，听从木工指挥，平稳操作。
3.3、混凝土施工 3.3.1混凝土拌制 1 一般操作要求和方法
混凝土采用50m3/h的电子计量混凝土搅拌站生产，当满足以下条件才允许开盘：水、电、料、机有保障；钢筋及模板检查合格；有试验室当日开出的施工配合比；减水剂每盘用量由电子计量系统自动计重添加。
混凝土每盘搅拌时间不得少于2分钟。2 技术标准及质量要求
计量精度要求（按重量计）：水泥、水、减水剂允许偏差±1%，粗、细骨料允许偏差±2%。电子计量装置应定期检定。混凝土坍落度经试验合格才允许入模。
3.3.2 混凝土运输
混凝土采用专用设备即混凝土运输罐车运输，龙门吊垂直输运入模。吊罐出口到梁面间的高度不得大于2m，吊罐底部的卸料活门应开启方便，并不得漏浆。混凝土水平运输时间不得超过45分钟。
3.3.3混凝土浇注 1 一般操作要求和方法
钢筋绑扎及模板安装工序经监理工程师检查合格签认后才允许开盘。开盘前应用外径略小于波纹管的塑料管穿插于波纹管内，长度大于梁体长度3m~5m，以便
于浇灌混凝土时抽动，防止因波绞管破损导致管道堵塞。混凝土浇筑前，应进行混凝土坍落度的检测，保证在设计范围内。对于其坍落度大于或小于设计值的混凝土，均应应退回搅拌站，由搅拌站进行处理。浇注现场严禁加水拌和改善坍落度。
梁体混凝土坍落度设计标准值宜在100~140mm范围。梁体混凝土浇注采用 一端浇向另一端的方式进行，即水平分层，斜向推进，循环或反向循环浇注方式。浇注要注意的是：
当浇注至距另一端3~5m时，必须从端部开始反向浇注，防止其端钢筋过密影响混凝土密实度。
浇注上层混凝土时，振动棒插入下层混凝土5~10cm，其操作应为：快插慢拔，振动棒有效振动范围按40cm 计算，每次振动棒插入相距不宜超过40cm，振动时间以混凝土表面无气泡冒出，混凝土不在流动呈水平状态，表面泛浆为度。
特别要注意的是端部混凝土浇注，由于其钢筋较密，混凝土坍落度要求极高，坍落度过小难以填充，过大又极易产生蜂窝，故要求在浇注过程时，先用Φ12钢筋棍向底部捣送混凝土然后再用振动棒振捣的办法捣固密实。表面要平顺无凹凸，最后以木制板搓平，并做拉毛处理，拉毛方向垂直于线路方向。
对于堵头的预留孔洞，在浇注前采用海绵条或采取其他有效措施进行封堵，防止浇注过程中水泥浆流失。
梁片预制，以每两孔为一个架设周期，梁片预制须根据架梁计划孔跨进行反向进行预制，以避免二次移梁
完成移梁的梁片通气孔必须保证通畅。2 技术标准和质量要求
混凝土振捣以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为判断合格。灌注混凝土时，应随时检测，控制混凝土坍落度，并从灌注初、中、后期随机取样制作
试块。每片梁强度试件不少于六组，其中两组试件标准养护，用于评定梁体28天的强度，两组试件随梁养护，作为拆模、张拉的依据，别外两组做为监理抽检用。并做两组弹模试件，作为张拉的依据。安全操作
施工时注意保护波纹管和钢绞线，严禁振动棒碰到波纹管，以防止波纹管移位。龙门吊司机在吊重作业时，应按铃通知其他作业人员避让，以防止发生意
外。当昼夜平均气温低于+5℃，或最低气温低于－3℃时，混凝土必须按冬季施工的有关规定办理。
3.3.5 混凝土养生
拆模后梁体顶面立即覆盖浇水养护，侧面则采取雾化水喷淋养护。雾化水用喷雾器嘴改装成，以保持梁体湿润程度。覆盖浇水养生时间根据混凝土强度确定，一般情况下，养护时间不少于7d。当环境温度低于+5℃时不得浇水。
3.4、张拉 3.4.1、张拉要求
梁体混凝土强度达到设计强度后，方可张拉。张拉应逐束进行，采用两端对称张拉。张拉作业采取双向控制, 以张拉应力为主要控制项目，同时检验实测伸长量是否在规定范围内。第一次张拉应力为控制应力的10%，第二次为20%，第三次为100%控制应力。同时记录每次的张拉伸长值并计算实际伸长量。根据实际伸长量和理论伸长量比较，实测伸长量与理论伸长量正负偏差不得大于6%。当正负偏差超过6%时应对产生原因进行分析。每跟钢束张拉完毕时应持荷2分钟，然后回油进行下道工序。
3.4.2、张拉前的准备工作
张拉前的准备工作包括孔道检查、钢绞线下料编束穿管，张拉机具状态检查。
1）孔道检查：用通孔器检查，若发现孔道堵塞，应清除孔道内的杂物，若发现某些部位波纹管断裂、堵塞严重，则应标出准确位置，从侧面凿洞取出，然后疏通孔道，重设波纹管，用环氧树脂砂浆修补缺口。
2）钢铰线下料、编束、穿管，本梁采用φj15.24mm 钢绞线，经试验检测：标准抗拉强度Ryb=1860MPa，公称面积为Ay=140mm²弹性Ey=1.95×105 MPa，钢铰线在平整的场地上下料，人工将成卷的钢绞线拉直到指定尺寸，按设计长度用J3 G-400型钢材切割机切断，不允许用氧气割断。切断后用胶带将切口封包并
编号，用22#铁丝，每隔1.5m 梳理绑扎成束，切勿使每根钢绞线之间相互缠绕。编束好的钢绞线用人工及导向绳穿入已浇筑好的梁体内等待张拉。
3）张拉机具状态检查：张拉机具在使用前应对其进行检查，看是否漏油，油压表、千斤顶是否配套，若发生损伤，应重新校验后再使用。千斤顶进场后应将油嘴密封，以防砂子进入。油泵使用前，应将柴油彻底清洗干净，检查油管是否通畅；张拉工作完成后，应把张拉机具用防雨布加以覆盖，油压表卸下由专人保存。
3.4.3、张拉程序
20m 梁对于N1、N2、N3、N4钢束采用两端同时对称张拉。张拉程序如下：
δκ量测引申量δκ量测引申δ(锚固量测引申量持荷2分钟锚固回油 根据张拉程序制定相应表格，计算伸长量，伸长量的计算方法为： L ＝（L2-L1）+（L3-L1）L －钢绞线张拉总伸长量
伸长量的测量，在每阶段张拉到位后，由工作人员用钢板尺准确测出千斤顶行程，测量值精确到毫米。由技术人员计算出理论与实际引申量的偏差，其偏差为±6%，满足设计要求方可进行张拉，否则应查明原因，及时进行处理。
张拉主要人员应佩带哨子，哨声一响张拉同步进行。3.4.4、滑丝和断丝处理
在张拉过程中，由于各种原因估引起预应力筋断丝或滑丝，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力。因此需要限制预应力筋的断丝和滑丝数量，其控制数参见表中规定。
注: 1）加强对设备、锚具、预应力筋的检查。
2）断丝包括滑丝失效的钢丝。3）滑移量是指张拉完毕锚固后部分钢丝或钢绞线向孔道内滑移的长度。为了避免断丝和滑丝要做好下列工作：
加强对设备、锚具、预应力筋的检查、千斤顶和油表需要按时校正、保持良好的工作状态，保证误差不超过规定；千斤顶的卡盘、夹片尺寸应正确，没有磨损勾槽和污物以免影响楔紧和退楔。、锚具尺寸应正确，保证加工精度。锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，都只允许同时出现正误差或同时出现负误差，以保证锥度正确。、锚塞应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产生内缩过大甚至滑丝。为防止锚塞端部损伤钢丝，锚塞头上的导角应做成圆弧。、锚环不得有内部缺陷，应逐个进行电磁探伤，锚环太软或刚度不够均会引起锚塞内缩超量。、预应力筋使用前应按规定检查：钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀；钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱，清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢丝正常楔紧和正常张拉。、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面，锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。
严格执行张拉工艺防止滑丝、断丝。、垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。2、锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。3、楔紧钢束的夹片，其打紧程度务求一致。、千斤顶给油，回油工序一般应缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。、张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。、在冬季施工时，特别是在负温条件下钢丝性能发生了变化。（钢丝伸长率减少，弹性模量提高，锚具变脆变硬等），故冬季施工较易产生滑丝与断丝。
滑丝与断丝的处理。、钢丝束放松，将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞销被带出。这时立即用钢钎卡紧锚塞螺纹（钢钎可用φ5mm 的钢丝，端部磨尖制成，长20cm-30cm）。然后主缸缓慢回油，钢丝内
缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再油进油，张拉钢丝，锚塞子又被带出。再用钢纤卡住，并使主缸回油，如此反复进行，至锚塞退出为至。然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。、单根滑丝单根补拉，将滑丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。3、单根滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝束的一端张拉至钢丝的控制力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使1-2根钢丝产生抽丝。
3.5、压浆、封端 3.5.1压浆准备、割切锚外钢束：用砂轮机将露在锚外多余的钢绞线切除掉，切割后露出长度为3~5cm为宜，严禁用电焊烧断。、用水泥浆将锚端头封闭，以免冒浆而损失灌浇压力。锚端应将进浆孔和排气孔留出。、压浆前用清水清除孔道杂物及疏通孔道。3.2.2、水泥浆的配制及主要技术要求、钢绞线张拉后，用砂轮切割机割掉梁端多余钢绞线，不允许采用电焊割除，钢绞线预留长度为3～5cm。、灌浆前，用高压水对预应力管道进行冲洗；用沙浆对锚头进行填塞，填塞应密实，砂浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥和过筛细砂，按1∶1.5的配合比加水拌合成适当的稠度。、水泥浆拌制严格按照试验室提供的配合比要求进行配置，水泥浆拌合采用JW180灰浆搅拌机，拌合应均匀，先加水，再加水泥，水泥浆放入压浆罐时，应
过滤，过滤网格不得大于2.5×2.5mm。并且对每盘拌制的水泥浆进行稠度检测，水泥浆稠度控制在14s ～18s，合格后才能进行压浆工作。
3.5.2 压浆 1 施工方法
压浆采用UB3灰浆泵。孔管道压浆顺序为：先下后上，如有串孔现象，应同时压浆。压浆的压力宜为0.5~0.7Mpa;当孔道较长或采用一次压浆时最大宜为1.0Mpa.梁体竖向预应力筋孔道的最大压力可控制在0.3~0.4Mpa。当另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口后继续压浆，待压力达到0.7Mpa 以上后停止压浆。当压力在0.5Mp 以上并能稳压时间不小于2分钟的情况下, 可以更换压浆管道。否则, 应进行补压, 直到满足上述条件为止。气温高于35℃时宜在夜间进行压浆作业。
压浆冬季施工
应先对梁体进行预温，预温时间8小时，温度为15℃~20℃。预温停止后，静置2小时，待梁体孔道温度降至10℃~15℃时压浆。应提高水泥浆用水温度，使水泥浆温度达10℃~20℃。压浆完毕，孔道水泥浆需继续蒸汽养生，温度控制在15℃~20℃，直到水泥浆强度达到50Mpa。技术标准及操作要求。
水泥浆自搅拌机到压入管道的连续时间不得超过45分钟，否则，应将压入水泥浆冲洗掉，重新压浆。每个孔道的压浆必须连续一次完成。
夏季施工时, 水泥浆温度不得高于25℃，冬季施工不得小低于+5℃, 否则，应采取降温或保温措施。
水泥浆倒入灰浆泵时应过筛，以免水泥块或其他杂物进入泵体。在压浆过程中，灰浆泵内应始终有一定浆量，以免空气进入孔道形成空隙。压完后，清洗梁端和支承垫板上的灰浆。
每片梁水泥浆做二组试件，一组作为吊移梁的依据，一组作为28d 水泥浆强度评定用。安全操作
工作前，应检查灰浆泵的润滑油是否在油位线之间，排浆口是否清洗干净，电机是否顺时转动，保险丝是否完好，接头是否严密，管道是否通畅。
发现异常情况时，应立即停机，先打开泄浆阀，使压力下降，再排除故障。每班结束前，用清水冲洗管路，直至清洗干净。
3.5.3 封端
封端前必须测量梁体长度，保证封端后梁长符合设计要求，封端前凿毛端部混凝土，清洗支承板处的浮浆、油污。为使封端钢筋网的位置准确、牢固，将钢筋与支承板局部点焊。
封端采用C50级混凝土。封端混凝土每组梁作二组试件，一组作为吊移梁的依据，一组作为评定28天混凝土强度用。封端混凝土拆模时的强度不得低于
2.5Mpa。
3.6、梁体移、存、安装 3.6.1 移梁设备及方法
预制场设2台80t 龙门吊，考虑场地限制，在梁板张拉并压浆后利用龙门吊将梁板运至存梁场，待梁片数量满足架设需要时，再利用运梁炮车运至桥面上。
3.6.2 吊移梁步骤
穿设并连接吊梁钢丝绳→检查吊梁钢丝绳→起吊→吊梁行走→落梁安放.3.6.3 移梁 1 施工方法
移梁时应保持龙门吊卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无松动脱落情况。梁体吊高支承面20~30mm时，应暂停起吊，对桥梁受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后才能继续起吊。
桥梁在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过2%。龙门吊吊梁行走时，必须保持低速度行进，并听从运梁班班长的指挥。落梁时, 桥梁的前后端下落落差不得大于500mm。移、存、安装梁及安全操作要求
吊梁龙门吊、铁扁担，应有专门设计、检算，应满足规范的要求，通过验收后方可投入使用。吊梁钢丝绳安全系数不得小于6。吊梁滑轮应安装防止跳槽装置，防止钢丝绳跳槽后梁仍继续下落。
落梁时，应注意观察桥梁的情况，防止地基下沉。存梁支墩应具有足够的强度、刚度和承载力。桥梁存放时，支点距离梁端的距离不得大于0.6m。
梁片落位后, 其两端支承点不得出现三点支承一点吊空现象，以防止梁片产生扭曲变形。
四、人员、机械配备 4.1、人员配置
施工负责人：1名； 技术负责人：1名； 领工员：2名 技术人员：2名； 技术工人：8名 ； 试验人员：2名 普通工人：30名； 司机：2人； 电焊工4人
此项工程由桥梁队承担施工，施工负责人杜兵，技术负责人曹延民，质检负责人刘辉，质检员王小晖，安全负责人袁三三，安全员李军。4.2、主要施工机械及设备
施工中计划投入的各种施工机械设备见表
五、计划进度
25米箱梁：共177片，计划2009年10月30日-2010年7月10日 30米箱梁：共56片，计划2010年7月10日-2010年8月30日 35米箱梁：共24片，计划2009年12月1日-2010年2月30日
六、质量保证体系 6.1、质量目标
本项目的工程质量目标为优良。6.2、质量保证措施
1）分项工程开工前，由项目工程科编制过程控制计划，报项目总工程师； 2）项目工程科确定项目的特殊过程和关键过程，项目中所用的作业指导书由公司
质量管理部发放，特殊、新型的技术由项目经理部组织编制作业指导书，特殊过程由施工技术负责人连续监控。
3）建立岗位责任制，实施典型工程施工、样板工程施工、三检制等有效方法，强化过程控制，以满足施工工序合理交叉和施工质量达到优良，且降低消耗的要求。
4）进货检验和试验由项目机料科根据规范规定配合项目试验室取样送检，过程检验和试验由项目质检科组织。凡合同中规定需业主参加的进货检验或过程检验，必须保证业主在场。
5）为保证施工质量, 建立健全质量自检体系在施工现场建立由项目总工程师负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等各部门技术熟练、经验丰富的能够胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构。最终检验和试验由项目经理组织项目工程科、质检科、试验
室实施，自检合格后，由项目经理部向业主和监理提出交工质量鉴定申请。6）根据项目施工进度计划编制材料采购计划。采购前材料部门会同质检部门对材料供应单位进行质量评价，建立合格材料供商名单。材料进场后，材料部门进行验收，试验室按规定频率进行取样检测。经过验收进入现场的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。
7）项目工程科和项目试验室分别建立测量和试验设备台帐，对设备进行控制，未经校正和不合格设备不准投入使用。使用过程中失准的设备立即停止使用，并进行回溯检验，直到合格得到确认为止。
8）出现一般不合格，项目质检员向班组长下达整改通知单，整改通知单明确整改事项、方法、复验结果、完成时间。出现严重不合格，项目质检员报告项目总
工程师，并报请分公司总工程师组织评审和处置，必要时邀请公司总工和公司其他职能部门参加。
七、安全保证体系 7.1、安全生产方针
本承包人将加强劳动保护工作，做好安全管理，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。
7.2、安全生产规程
1）建立项目正、副经理，技术主管、施工员、班组长和班组安全员在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度。
2）技术主管、班组长、施工员对所负区段的劳动保护、安全生产负总责。要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查各生产班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故立即上报。
3）机料管理部门负责制订机械设备的安全技术操作规程和安全管理制度，加强检查、维修、保养，确保机械安全运转，对承重结构的材料，如钢丝绳、支架构件等要确保质量合格，及时做好报废更新工作。
4）医务部门负责对职工的定期健康检查和治疗工作，提出预防疾病的措施。5）适时组织季节性劳动保护检查工作，重点是做好夏季的防暑降温，冬季的防寒防冻，汛期的防洪抗台的各项措施的落实情况。
6）项目经理部经常开展安全生产宣传教育使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
7）严格遵守《安全生产法》，执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）的具体规定。7.3、安全操作注意事项
1、张拉人员要定员，不的随意更换，上岗应做岗前培训，操作人员张拉前应仔细阅读操作规程及注意事项，持证上岗，并带好相关防护用品。
2、操作人员在使用张拉机具时，应对张拉机具进行用前检验，并通过相关人员确认合格无机械故障后，方可进行张拉工作。、张拉现场的周围必须设有明显的警告标志，以绳索阻拦，严禁与该工作无关人员进入危险区域内。梁的两端必须设有较完善的安全防护措施，在张拉预应力钢绞线时千斤顶对面严禁站人，以防预应力钢筋或锚具拉断，弹出伤人。已张拉完尚未压浆的梁，都要注意防弹伤人，应设警告标志，防止他人进入禁区。、油泵运转有不正常情况时，应立即停机检查，在有压力情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。、作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸、踩及碰撞力筋，在测量伸长值及拧螺母时，应停止开动千斤顶，人员应站在千斤顶的正侧面处或远离张拉工
作面积，读数及拧螺母时脸部不的紧靠千斤顶。
6、冷拉或张拉时，螺丝端杆，套筒螺丝及螺母必须足够长度，夹具应有 足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。
7、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
8、在高压油管外，接头应加防护套，以防喷油伤人。
9、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成 重大事故。
10、压浆工作人员进行压浆工作前应佩带相关的防护用品压浆人员在压浆 时，压浆枪头处用麻袋进行遮挡以免压浆压力过大而击伤眼睛。八、其他应说明的事项 8.1、文明施工、创标化工地、文明施工、（1）建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组 织。（2）加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教 育的同时，加强职工的精神文明教育。（3）施工现场设备、机具、材料、仓库、办公室、生活区、食堂、厕所、消防设施等，合理布局，井然有序，并布置必要的横幅、彩旗、口号、简介图板 及工地广播、宣传栏。（4）施工现场主要出入口设置“工程施工通告牌”，上写明项目名称，工 程概况，建设单位，承建单位名称，施工时间（工期），项目
经理，技术负责人 姓名等字样。其他主要施工点、道路交叉口，根据实际情况设置必要的安全、宣