发动机拆装记录（精选8篇）
篇1：发动机拆装记录
机床维修与拆装实训
项目名称：机床维修与拆装实训 班 级：
姓 名： 学 号： 完成日期：2016年1月11日
一、摩托车发动机拆装步骤及拆卸过程：
第一步：卸掉端盖、螺母。拧下链轮上螺钉，挑下链条链轮，脱开轴套，依次拆下机头，缸体，卸下链轮，链条，张紧轮，第二步：用套管板子拧下离合器上中间的的螺母，端出离合器，拿出弹簧，拨快，拆下定位块
第三步：拧下箱子的连接螺钉，拿下上盖。
第四步：观察曲轴，变速机构，观察各个轴是怎样工作的，并依此取下滑块，变速毂等。
二、在拆装过程中看到的零件名称
螺钉，链条，链轮，张紧轮，活塞气门，螺母，凸轮摆杆，弹簧，拨块，定位块，连接螺钉，齿轮，机头，输出链条，缸体，活塞，离合器，上盖，曲轴，变速齿轮组，变速轴，脚踩启动轴等。
三、摩托车发动机工作原理 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油从喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于发动机压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力，同时温度高，大大超过汽油的自燃温度。因此汽油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。
四、摩托车发动机零部件反求
通过对部分摩托车零部件的测绘，提高的了我们的测绘技巧，深化我们的绘图，读图能力，使我们绘制的图纸走向标准打下良好的基础，为我们找工作做下了很好的基础。
五、普通车床变速箱润滑油的更换
1、首先接通电源，旋拧启动开关，让普通车床转动约10分钟，目的让沉在箱底的污垢充分被捣动起来，有利于污垢的清理。
2、断开电源，使用无用的碎布包裹皮带，避免被漏出来的润滑油滴落到皮带上，使皮带与带轮之间打滑，然后用一层塑料遮挡皮带。
3、使用扳手拧开箱盖上螺栓，然后搬开箱盖，接着就用导管在出油口引导箱体内的润滑油到盛放污油的塑料桶里。
4、待箱体的污油流干净后，就用干净的碎布擦拭箱体内的油污，油污清理干净后，就加入新的润滑油至窥油孔稍上一点的位置，然后盖上箱盖，密封好箱体，拧上螺丝，变速箱换油清理完成。
六、机床维修拆装实训心得体会
通过这次实训我对摩托车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训我们收获很大，这不仅使我们摩托车发动机机构有了一个总体的认识，也为我们今后学习其他系统结构打下了坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心！同学之间的相互帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对摩托车发动机的基本知识有了更加深入的了解，不再只是一无所知了，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以后的学习中得心应手。
篇2：发动机拆装记录
发动机的外表装有发电机,空调压缩机，油泵，它们用皮带连接;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管排气总管和排气支管;还装有进油管和回油管;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;发动机工作时.各个运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。
下面简介一下我的拆装步骤 气缸体曲轴箱组的拆卸）
首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。
拆气缸盖及气缸垫(拆气缸盖螺栓及螺母应从两端向中间交叉均匀分几次拧松后拆卸，用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动)．拆下缸盖后，观察燃烧室的结构；火花塞及气门的位置：缸盖的水道及油道等。
将发动机放倒，拆下油底壳、机油泵及其传动机件，并观察曲柄的支承形式。配气机构的拆卸
卸前后气缸盖罩总成及摇臂机构，取出推杆，用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块用吸棒取出。将拆卸下来的气门做好相应的标记，按缸号顺序放置，并解体摇臂机构。气门传动组的拆卸
拆下挺杆室盖及密封垫，取出挺杆并按缸号依次放置，以便对号安装。用拉器拆卸曲轴皮带轮，拆下正时齿轮室盖及衬垫。检查正时齿轮安装标记，如元标记或标记不清，应做出相应的装配标记(一缸活塞位于压缩行程上止点)，拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出。活塞连杆组的拆卸
将所要拆卸的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫和轴承并按顺序放好。用手锤推出活塞连杆组，取出后，将已取下的连杆盖、衬垫、轴求和连杆螺栓等按原样装复。
按上述要求拆下全部活塞连杆组。用活塞环装卸钳拆下活塞环。拆卸活塞销，先将锁环拆下，然后用活塞销铳将活塞销铳下。曲轴飞轮组的拆卸（图4）
将发动机倒置，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。抬下曲轴，再将轴承盖等装回原位，以免混淆。拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。
曲轴飞轮组的安装
将飞轮安装于曲铀后端凸缘盘上．安装时，先用两个定位螺栓定位，然后紧固螺母，应对角交叉进行。在曲轴主轴承座上安装并定位好主轴承(轴承上油孔应与座上油道对齐)，然后在轴瓦表面上涂一层机油。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧。其顺序由中到外交叉进行，拧紧力矩为65.最后安装曲轴正时齿轮 活塞连杆组安装
用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道气外，有记号一侧向上。将各道环端隙按一定角度错开。用活塞环箍将活塞环箍紧，并将连杆凸点朝发动机前方，用手锤木柄轻敲活塞顶部．使其进人气缸，推至连杆大端与曲铀连杆轴颈连接，装上连杆盖，螺母 安装油底壳
放倒发动机，先装上机油泵，然后装上油底壳衬垫和油底壳．拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。在装油底壳之前涂上密封胶。气门配气机构的安装 安装气缸盖
竖直发动机，安装气缸衬垫和气缸盖。气缸垫光滑面应朗向气缸体，缸盖螺栓应由中间向两边均匀拧紧。
气门组的安装：润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装入气门弹簧、挡伯罩和弹簧座，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装人钡块。将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。安装凸轮轴：先装上正时齿轮室盖板、凸轮轴轴承，转动曲轴，在第一缸处在压缩行程上止点时，对准凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮上的啮合标记，平稳地装入轴承孔内，紧固止推凸缘螺钉。调节正时齿轮检查正时齿轮安装标记，如元标记或标记不清，应做出相应的装配标记(一缸活塞位于压缩行程上止点，凸轮轴向上呈45度角即可)最后装上气缸盖挡油板和气缸盖罩。
之后，装上发动机外部其他的组件即完成了整个发动机的拆装。
通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用！对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。
感想最深的就是安全操作！不论到什么地方，安 全始终是第一位的。本次实习的发动机较 重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，没有太大的伤害。所
以，在工作中，要切记安全第一！
实习的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。
篇3：发动机连杆衬套拆装工具
大多数连杆衬套采用两侧端面为斜面的薄壁、钢背铜衬套。此类衬套拆装起来非常困难,且拆装效率很低。特别是在安装时,若不小心,会造成连杆衬套变形,甚至报废。
为避免连杆衬套损坏,保证其装配精度,提高其拆装效率,经分析和研究,我们设计、制做了连杆衬套拆装工具。
1. 结构
连杆衬套拆装工具由芯轴、座套、拉紧螺栓及螺母等组成,如图1所示。
芯轴为台阶轴,其细端可插入连杆衬套内,二者间隙为0.1～0.2mm。该间隙不能过大,否则难以保证拆装平稳、可靠。芯轴台阶处应根据连杆衬套端面的斜度加工,以保证芯轴能够与衬套端面接触良好。
为了保证能将连杆衬套拆下,座套内孔直径应较连杆衬套外径大4～6mm,深度应大于连杆衬套长度10mm以上。座套与连杆接触的端面,应根据连杆端面的斜度加工,以使座套能够平稳的顶住连杆端面。
拉紧螺栓及螺母可选用普通高强螺栓。拉紧螺栓直径应根据拆装时的拉力确定,其长度应根据连杆、芯轴、座套厚度之和确定。
2. 使用方法
拆卸连杆衬套时,先将芯轴和座套置于连杆衬套两侧,再用螺栓、螺母将芯轴和座套拉稳,并将芯轴和座套的斜面与连杆的斜面对齐,使连杆衬套的轴线与芯轴、座套、螺栓和螺母成直线。然后,逐渐旋紧螺母,连杆衬套与芯轴即可平稳、顺利从连杆座孔中脱出,进入到座套内孔中。安装与拆卸的原理基本相同。
3. 应用实例
不同型号的发动机,所用连杆衬套结构不同,应根据其结构及外形尺寸设计连杆衬套折装工具。如135系列柴油机连杆衬套内径为48mm,外径为55mm,长度为55mm,我们为拆卸该柴油机连杆衬套所设计的连杆衬套拆装专用工具如图2所示。
篇4：发动机拆装记录
关键词：行动导向；学习领域；汽车发动机；任务驱动
1 行动导向教学理念
职业教育就是培养高素质技术技能型人才的教育，即应用型人才的教育，与培养学术型、研究型人才的普通高等教育有明显的区别，但适应普通高等教育的学科体系教学理念一直影响着职业教育，使得职业教育的课堂还是以理论传授为主，忽视学生技术技能的培养。行动导向教学理念的出现，对职业教育产生了深远的影响。所谓行动导向[1]，是相对于知识导向而言的，以实际工作过程为经验，由真实的工作任务为支撑，培养高素质技术技能型人才为原则，解构原有的课程体系，重构符合工作过程系统化要求的学习领域[2]，创设符合工作实际且有利于教与学的情境，开展任务化或项目化教学，充分发挥学生的主动性，激发学生的学习兴趣、创造力和想象力，提高学生的专业能力、方法能力和社会能力。具体地说，通过分析职业岗位和岗位群所需的职业能力，结合国家职业技能标准要求，按照职业生涯路径和教育规律将职业能力进行整合，归纳出相应的行动领域，再转换为学习领域，最后具体化为体现工作情境的学习情境，构筑理实一体化的课堂教学环境，完成系列化的学习任务，达到培养学生综合职业能力的目标。行动导向教学可用如下的路线图表示。
职业岗位分析→职业行动领域归纳→专业学习领域转换→创设课程学习情境→课堂学习任务实施→形成学生工作经验和方法→指导未来的工作
2 学习领域的构建方法
学习领域来源于职业岗位，从狭义上来看职业岗位，一般的岗位都具有三个典型的特征：
第一，胜任岗位需要专业知识——岗位的专业性；
第二，提高岗位工作效率需要方法——岗位的方法性；
第三，社会服务不可或缺的部分——岗位的社会性。
岗位的专业性、方法性和社会性决定了对于从事岗位的人需要有专业能力、方法能力和社会能力。学生对于学习领域的学习，实质上是基于未来工作岗位工作任务的学习。学生在教师的指导下，首先通过处理单一任务，总结提炼出具体的专业和职业知识，形成技能并积累经验；再通过处理综合性的任务，并对整个职业行动过程认真反思，最终获得控制整个工作过程的职业能力，这个职业能力就是与岗位需求相适应的专业能力、方法能力和社会能力。
所以，构建学习领域，应当注意以下几个方面。
①学习领域是某一职业行动领域对学习者在理论、知识和技能上的综合要求，是案例性的、经过系统化教学处理的职业行动领域的一部分，是培养学习者知识、能力和素质的有效载体。构建学习领域，首先要确定职业行动领域，只有将职业行动领域转化为专业的学习领域，这个职业才能被人掌握。
②学习领域是一个跨学科的课程，是以能力本位为基础、职业活动为背景的新的课程结构单元。每一个学习领域都是一个学习课题。学生通过一个学习领域的学习，可以完成某一职业的一个典型的综合性任务，通过若干个相互关联的所有学习领域的学习，可以获得某一职业的从业能力和资格。所以说，体现职业行动领域综合性的工作任务是构建学习领域的基础，将职业行动领域划分为若干个综合性的工作任务，每个工作任务就是一个学习领域。
③学习领域的学习内容，是由多个相互关联的学习子课题组合而成，称之为学习情境，每个学习情境之间具有并列、递进和包含的关系，构建学习者在某一方面的理论、知识和技能体系。从综合性工作任务的组成来看，一个综合性的工作任务总有好几个工作情境，每个工作情境都是其中的子任务；工作情境转化为教学模式，就是学习情境；若干个彼此关联的学习情境的有机组合，就是完整的学习领域。
④学习领域的课程设计单元称为学习任务，学习任务是学习情境下的一个个活动内容，一个学习情境根据工作的需要分成好几个学习任务。从课堂教学的角度来看，学习任务就是为了达到教学目的，实现教学目标，而开展的一次次课堂教学活动，是完成工作情境的具体过程，学生通过资讯、决策、计划、实施、检查和评估等环节来完成这些学习任务，做到教、学、做一体化。
3 《汽车发动机认知与拆装》学习领域的构建
3.1 《汽车发动机认知与拆装》学习领域分析
按照高职汽车维修专业人才培养规律和学生的认知规律，《汽车发动机认知与拆装》学习领域是学习汽车维修专业的入门课程。该领域应体现必要的基本理论、必备的基本知识和必须的基本技能。这里的基本理论是指与发动机工作过程相关的基本原理，如，做功原理、换气原理、冷却原理、润滑原理、点火原理、起动原理、增压原理、正时原理等；基本知识是与发动机结构相关的基础知识，如汽车发动机各个机构和系统的组成、结构、材料、特征、特性、装配要求及检测方法等；而基本技能是与发动机维护与保养、故障诊断与排除相关的工作能力，如维修设备和工量具的正确使用，发动机各部件拆装的流程，有关技术参数的检测，故障特征识别、故障诊断与排除等。
这三个方面包含在每一个学习情境中，它们的有机融合方可实现该领域的培养目标。通过这三个方面的学习和培养训练，转化为学生内在的知识、能力和素质。其中知识包括了解、知道、理解、掌握和应用五个层次，是基础；能力包括专业能力、社会能力和
方法能力，是重点；素质包括科学素质、技术素质和人文素质，是关键。
3.2 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本要求
①职业性
《汽车发动机认知与拆装》学习领域要紧密依托汽车服务与维修行业对从业人员的知识水平、能力水平和素质水平的要求，将课程标准与岗位标准对接，教学场所与工作场所对接，教学过程与工作过程对接，教学人员与技术人员对接。只有注重职业性，才能体现学习的有用性和重要性，才能提高学习的兴趣性，才能提升学习领域的目的性。
②实践性
听会忘记，看会记住，做才会理解。《汽车发动机认知与拆装》学习领域通过具体的认知、拆装和检测等活动体现少说多做，多说无益，见多识广。通过实实在在的任务驱动，开展学生的课程实践活动，充分发挥学生的潜能，激发学生的理性思维，在实践中总结经验，为其他领域的学习和职业形成奠定厚实的基础。
③完整性
汽车发动机毕竟是一部完整的机器，由机、电、液、气有序组合而成，实现能量转化的功能，与发动机相关的各个工作情境既相互独立，又相互联系，只有理清发动机各个部分之间的相互关系，才能有便于任务体系完整而不独立，有便于工作有序而不零散，有便于问题分析全面而不片面。
④拓展性
汽车发动机类型各异，结构不尽相同，但共性居多。为了达到培养目标的要求，遵循标准是一致的、形式是多样的、内容是丰富的原则，在实体上、理论上和应用上拓展学习领域，达到举一反三目的。
3.3 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本步骤
学习领域是为完成一个综合性的任务而构建的，涵盖的范围不能太大，否则学习周期太长，学生难以接受和掌握；但又不能太简单，否则造成工作任务不完整。《汽车发动机认知与拆装》学习领域主要是为完成发动机机械系统维修而设计的，安排在一个学期内完成。根据工作岗位需求和实际工作情境的需要，组建8～10个学习情境， 每个学习情境由教师安排若干个相关的学习任务，需80～100学时。
①情境设计
因为有了工作情境，所以才有了学习情境。学习情境缘于工作情境，工作情境是什么？在汽车维修企业里，顾客提出的问题或维修技师在对车体检查中发现的问题，如发动机无法起动、易熄火、有异响、漏油等现象都属于工作情境，实际上每一个工作情境都对应发动机某部分结构或系统，或某几部分的结构或系统的综合。作为学习者，以体现工作情境的发动机最小系统单元或结构单元为学习情境，既具有客观性、真实性和系统性，还具有可分析性、科学性和知识性。
②任务设计
情境设计是为了开题，构建任务体系是为了析题，任务实施才是为了解题。任务设计要结合现有的条件，有的要将现有的设备和资源重新组合，有的要重新设计和创造，有的甚至要借助外来资源。任务实施可以是分散的，也可以是集中的，还可以调换次序。只要有便于组织，有便于开展，能达到预定目标的任务体系都是最佳的，但避免千篇一律，从头到尾都是刻板式的模式。
③教学设计
适宜于小班化教学，在理实一体化教室内布置有多媒体、整车、发动机台架、维修手册、维修工具及配件等必备的教学资料。课上由教师创设情境，提出问题，导入任务，引导学生完成：
资讯——释疑任务中疑难问题及注意事项；决策——确定任务实施的方法及任务分工；计划——拟定任务实施的步骤及可能出现的结果；实施——任务的解决过程；检查——找出任务中存在的问题；评估——任务完成结果的反馈及评价。
一般采取任务驱动法、项目教学法、案例教学法，结合分组讨论、岗位模拟、场景再现、演示等教学方法，充分发挥学生的主动性和教师的主导性，边教边学、边学边做。
3.4 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本内容
基于上述分析，《汽车发动机认知与拆装》学习领域组建了10个学习情境，23个学习任务，任务体系如表1所示。
表1 《汽车发动机认知与拆装》学习领域
[学习情境＼&学习任务＼&学习情境1
汽车发动机总体认知＼&任务1 汽车发动机总体结构认知
任务2 汽车发动机有关参数及性能认知＼&学习情境2
汽车发动机动力机构＼&任务1 汽车发动机动力产生及其传输路径的认知
任务2 发动机机体组的认知与拆装
任务3 活塞连杆组的认知与拆装
任务4 曲轴飞轮组的认知与拆装＼&学习情境3
汽车发动机配气机构＼&任务1 配气正时原理及其机构的认知
任务2 配气机构气门传动组的认知与拆装
任务3 配气机构气门组的认知与拆装＼&学习情境4
汽车发动机供给系统＼&任务1 燃油供给系统的认知与拆装
任务2 进排气系统的认知与拆装＼&学习情境5
汽车发动机冷却系统＼&任务1 冷却系统的认知及维护
任务2 冷却系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境6
汽车发动机润滑系统＼&任务1 润滑系统的认知与维护
任务2 润滑系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境7
汽车发动机点火系统＼&任务1 点火系统的认知与维护
任务2 点火系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境8
汽车发动机起动系统＼&任务1 起动系统的认知与维护
任务2 起动系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境9
发动机装配与调试＼&任务1 发动机总体装配
任务2 发动机综合性能调试认知＼&学习情境10
柴油发动机认知与拆装＼&任务1 柴油发动机的燃油供给系统的认知与拆装
任务2 柴油发动机总体认知与拆装＼&]
参考文献：
[1]姜大源.工作过程系统化：中国特色的现代职业教育课程开发[J].顺德职业技术学院学报，2014，12（3）：1-12.
[2]刘勇，段保才.高职教育课程模式的选择——基于工作过程系统化的学习领域课程模式[J].中国高教研究，2011（6）： 85-89.
基金项目：该文章为院级教学研究项目，《高职“汽车发动机认知与拆装”行动导向学习领域的构建及实施路径探析》（项目编号ZK2012A16）阶段性成果。
作者简介：
篇5：发动机拆装小结
为期三周的发动机拆装实习结束了，这是进入大学以来持续时间最长的一次实习教学。虽然也经历过金工实习，也真正自己动手操作过，但与本次的实习还是颇有不同的，至少是与我们的工作息息相关。
实习开始前一天，学院组织了实习动员大会，与往常金工实习一样，更多的还是安全第一。但也存在不同，这次的拆装实习还包括了前往无锡的一周参观实习，因此对于在外的形象，老师也非常重视，提了很多的要求。
实习开始了，三个班被分为了十二组，每组拆装三台发动机，轮流着拆。我所属的那一组拆的第一台发动机是s195柴油机，自我感觉汽车构造学得良好的我一开始就被那s的含义给懵倒了，让我感受到了书本上的只是是那么的狭隘，犹如沧海之一粟，要想真正了解发动机、掌握发动机、运用发动机，我还差的远了。不知道含义怎么办，人非生而知之者，不知道的东西我们可以去查，翻阅参考书、上网搜索都是我们获取这些知识的很好骗途径。了解完s的含义后，拆装正式开始了，没有老师的参与，拆装的时候还真有点困难，不知道拆装的先后顺序，只是凭自己的感觉在做事。经过一段时间的摸索后，拆装开始熟练了，也更顺手了，硕大的发动机一会会就被我们给拆完了。由于没有真正意义上的拆装经验，所有的零部件都胡乱堆在一起，螺栓、螺母也都搞混了，等安装的时候才发现这个问题，于是乎等我们装起发动机时问题就出现了，不知道该先装什么再装什么；不知道哪个螺栓配哪个螺纹孔；不知道哪个螺母配哪个螺栓。又得自己摸索。寻找正确的安装路线，费了九牛二虎之力终于把它搞定了。其中安装比较麻烦的是那个配气机构与泵油机构连，由于s195属单缸卧式发动机，为了简化结构，把两个机构做到了一起。每次把顶杆与挺柱安装到位了，可是一与摇臂连在一起，顶杆就与挺柱分离了，始终都不能把配气机构做到位，5分钟、10分钟过去了„最后没有办法，只能把手塞进去顶住才把它安装到位。拆装的时候也体会到了安全的重要性，毕竟发动机不是塑料制品，有些零部件还是很重的，有些也显得比较锋利，擦伤、刮伤等等都还是比较小的伤害，要是被飞轮砸到脚那伤害就严重了，因此安全第一尤为重要。
第一台发动机就在慢慢的摸索中结束了拆装过程，有了第一次的拆装经验第二台四缸柴油机、第三台四缸汽油机也被很快拿下了。四缸的比单缸的复杂、难拆的多，因此拆装之前小组成员之间先进行了讨论，确定了拆装路线、零部件的归类，也把零件放整齐了，拆装起来也没第一次拆装得那么纠结了。但是四缸的零部件比单缸的多很多，因此在了解方面还是需要更多的努力的，回想课本上学到的知识，再对应到实物上还是不那么容易，这就像理论联系实际，说起来比较容易，做起来就没那么简单了。幸好魏老师、王老师及时在旁边进行指导，还时不时的对发动机中的零部件的功用、制造方法、性能等等方面的提问，让我们更深刻掌握了发动机中的零部件，不再是很单纯的认识这个叫什么，安装部位大概在哪，将书本知识很好的与实物对照了起来。真正体会到了课本知识就像一汪死水一样，真正的融会贯通还需要自己的努力，也真正体会到了什么叫学以致用，并不是上课时学的越好就越会用的，并不是考试成绩考的越好就越能很好的掌握发动机的，期间还需要一个转化的过程，而这个过程需要我们亲自去摸索、去理解、去体会。将学到的死的知识转化为自己能灵活运用的活的知识是很不简单的，我们需要这样的能力，这种能力是我们大学生所缺少的能力，也是许多企业所需求的能力，因此在大学的四年里我们迫切需要学习这种能力，为将来的就业增加砝码，为自己以后的发展奠定基础。两周的在校拆装实习很快结束了，期间有着我们努力学习的过程，伴随着我们有过的愁眉不展、欢笑与汗水，付出了很多当然也获得了很多。5月23日我们踏上了前往无锡的路，以前总听教我们专业课的老师说在江苏省我们专业是很强大的，无锡油泵油嘴研究所、无锡威孚高科、无锡一汽柴油机厂我们江大的师兄师姐占据了绝大部分。当时还不以为意，想想这有什么的，不就三个企业吗？现在终于可以一睹风采了，兴奋又激动。前往无锡的途中让我学到了很多，以前没有机会跟着班集体一起出去实习，对集体这个概念还是很模糊，对互帮互助也不怎么明白。此次的无锡之行，让我懂得了很多，同学之间的互助互爱也是我们应该加强的，要能为别人考虑，能站在别人的立场上想问题，这些都是我们当代青年所缺失的，而这些在以后进入社会、融入社会都是必要的，以后应该加强这方面的锻炼。
第一天休整过后参观便开始了首先参观的是研究所，给人的第一印象是比较偏远，汽车过了九曲十八弯才到达了目的地，进入参观前孙部长给我们讲解了研究所的发展历程、所里正在进行的大型项目以及招聘待遇等，形象生动。以前一直很模糊，要怎样的条件才能满足企业的要求，什么样的证书含精量比较高，听了孙部长的讲解后有了一定的了解，确定了以后在校的努力方向，该学习什么，该朝哪个目标学习，以及最让人烦恼的是否要考研、考哪个学校的问题。简简单单的一席话就让我们有了深刻的了解，还以一个过来人的身份对我们这群后辈提出了殷切的希望。讲解结束后，开始参观他们的实验室。第一次进入企业的核心地带让人非常的激动，实验室—一个把理论化为成果的地方，显得庄重又神圣。从踏进实验室的第一步起，就由着好奇心的驱使尽情的享受这里所特有的成就感。路过每一台高精度的仪器都会让我们唏嘘不已，每当听到这材料、这仪器必须国外进口时，一方面对国外的高新技术由衷的佩服，更多的还是感叹自己国家的制造装配能力，同样的零部件给你，我们国家生产出来的东西质量就是比别人差，有点让人痛心疾首，因此坚定了我们好好学习报效国家的雄心壮志，祖国的未来应该由我们来肩负承担起来。
第二天参观的锡柴是我最想去的地方，据说那里是江苏大学的大本营，我们专业很多杰出的人物都在锡柴担任着重任，因此也倍感荣耀。进入工作场地前讲解员先给我们讲解了锡柴的光辉史，看着展览大厅所展出的一系列成果，让我们为之动容，有自主研发的高新技术产品，有引进国外高新技术的产品，看着锡柴一路走来的历程，也让我看到了我们伟大的祖国所经历的光辉历程。从重达7t的“老黄牛”，到为了满足日益严格的排放指标而设计的新机型，让我看到了科技发展的迅猛，人类掌握技术运用技术的强大能力，更让我看到了每一件产品中所凝结的辛劳的汗水、智慧的结晶以及每一次技术的攻关成功所带来的无以言表的喜悦之情。感慨一番之后我们开始参观从未见过的工作场地了，还记得动员大会那天老师给我们讲了企业基本都是军事化作业，对于学生的我们军事化的含义无非就是准时到准时散。到了锡柴，到了工人们作业的地方真正体会到了什么是军事化作业，也真正看到了一条完整的流水线是怎样的，从来没有多余，一切都紧张有序的进行着，回想着在校的拆装，再与实际企业的安装做对比，差距是那么明显，企业毕竟是企业，每一流程都是经过精密预算的，哪个位置该干什么、该怎么做才能达到最高的效率都是企业所追求的，与我们庸散的拆装相比，简直就是天壤之别。这也是我们以后所追求的，做什么事都得严谨，在学校犯点小错误在所难免，也比较正常，但在企业，哪怕是非常小的错误都可能酿成大错误，因此严谨的态度是必须的，企业不会像学校对于小错会包容你、会给你改过自新的机会，以为学校毕竟知识个教书育人的地方，而企业不同，它追求的只是经济效益，如果造成的错误让企业的亏损，那这部分责任都得自己承担。
通过这三周的汽车发动机拆装实习，虽然时间不是很长，但是我感觉自己的收获很大。以前只知道学习理论的课本上的知识，不知道将理论联系到实际上来，对书上的图中一些复杂的构造，以及其工作原理，有些模糊的，想不太明白的，对于课本里的描述不怎么理解的在没有实习时都让都过去了，不去追究。但通过这次拆装实习后，对于一些不明白、不清晰的，都有了一定的了解。对这些复杂机构的构造以及工作原理清晰了很多，还有就是其整体构造，这些零件在什么地方，什么位置，什么样子，不太清楚的，在这次拆装实习完后，有了更深入的了解。
通过汽车拆装实习这几天的学习，也发现动手能力更强了，而且思维更加的缜密了，比如一些机构的拆装顺序，必须要考虑的全面，先拆什么，再拆什么，拆好的零部件怎么归类，怎么放置。还有就是拆装实习，既然是拆装，就不仅是要会拆开，还要能装起来，所以就要记住拆卸的顺序，所以思维要很缜密，一个地方出现差错，就可能装不起来。实习的时候也体现的比较明显，有的时候会莫名其妙的多出来了螺栓、螺母等等。这让我体会到了不仅仅是在拆装实习时候，在平时的生活学习，还有以后的工作中心思缜密都非常的重要，把所能预见的问题提前想好，以至于在以后的发展中可以去避免、去防止这些问题的发生。
在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，单靠一个人的力量做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，俗话说的好三个臭皮匠赛过诸葛亮，也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以弥补自己的短处，这样不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快速的完成规定的任务。将来的我们会处在社会中的某一个群体里，在这一个群体里你不可能是最优秀的，更不可能是完美的，对于自己的缺点要学会去改正，对于自己的有点要毫无保留的分享给群体里的每一个队员，这样才能整体提高团队的实力，激发团队的最高竞争力。从事发动机这样的技术活更需要一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车发动机容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，依稀记得由于一个小零部件的问题使得镇江的一家企业倒闭了，因此一丝不苟的精神是非常重要的。
这次的发动机拆装实习着实让我收获了很多，学会了很多，也明白了很多的道理，也让我学到了更多的专业知识，并且认识到自己的长处与不足，对我以后的学习生活将会有很大的帮助。
汽车学院
动力（机械）0802
3080404045
篇6：发动机拆装实训
报告
姓 名： 学 号： 专 业：车辆工程 班 级：汽车电子控制方向 指导老师:
汽车发动机拆装实训报告
一.实训任务与要求 1.1 实训地点
技术学院活动中心二楼。1.2实训任务
汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具
发动机：捷达发动机、富康发动机各一台；
拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。
二.实训内容
2.1 实训准备（1）场地准备（2）拆卸工具准备
包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等；（3）其他准备 2.2 发动拆解（1）附件拆解
包括进排气管道、发电机、压缩机等
进排气管道拆卸 1.拆下排气歧管固定螺栓和螺母。
2.将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。
3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。
4进气管同排气管一样。
发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。
2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机
4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5.取下发电机压缩机固定架
（2）气缸盖拆解
拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。
Ⅰ、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带松弛，取下正时皮带；
Ⅱ、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压板；
Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸，分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成；
Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于一次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫）
气缸体拆解
A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。
B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。
C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖
D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。
E、安装时按相反顺序逐步进行。
活塞连杆组拆卸
①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。②用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。
③取出连杆轴承。
④按相反顺序复装活塞连杆组。【注意】：
❶对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。
❷拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）
❸安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。
拆解后，用煤油清洗各零部件。
2.3 发动机组装 活塞连杆组的安装
（1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）
（2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口庆向下，一般装二、三道环槽）。
（3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°错开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。
▼、在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。
▼将机油泵链条套在曲轴上。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。
▼、依次将活塞装入气缸，使一缸活塞处于上止点处（活塞位置不能改变）。
▼、将曲轴挡油片、前端正时齿轮、机油泵装上。
▼、放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。
▼、将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。
▼、装上气缸垫、气缸盖（气缸垫不能装反）▼、装上摇臂臂总成（摇臂轴与气缸盖之间有定位销），旋上紧固螺栓（拧紧紧固螺栓时，按由中央到四周的顺序分2~3次拧紧）。
▲、装上气门室压板，气门室罩，旋紧螺母。
2.4 关键结构件的工作原理
节温器：大多数发动机采用安装在气缸盖出水口处的蜡式节温器来改变冷却液的循环路线和流量，达到根据水温自动调节冷却强度的目的。常温下石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态（主阀门控制气缸盖至散热器的冷却液大循环通道，当其关闭时通道被切断，此时冷却液只能进入小循环。
当发动机温度升高时，石蜡变成液态，体积膨胀。橡胶管在石蜡的挤压下，向上产生位移变形，于是使中心杆向感应壳体伸出一段长度。由于中心杆的上端是在节温器支架上固定不动，所以只能把作为自由端的感应体及阀门向下推移，使主阀门逐渐打开。
冷却液的循环路线
小循环：当发动机温度低于70℃时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。气缸盖至散热器的冷却液通道被切断，冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀门座、旁通水道进入水泵并经水泵送入气缸体水套。由于冷却液不经过散热器，这种循环方式称为小循环。
大循环：当发动机水温高于80℃，节温器主阀门打开，副阀门关闭。冷却液全部由主阀门座处进入散热器散热，水温迅速下降，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
混合循环：当水温在70℃~80℃之间时，节温器主、副阀门处于半开半闭状态，此时大小循环同时存在只有部分冷却液流经散热器进行散热，这种循环方式成为混合循环。
3.实训心得
篇7：佳美发动机拆装教案
一、发动机总成的拆装
（一）、2．2L（5S-FE）发动机
1．拆开蓄电池负极接线。对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90s。
2．拆下蓄电池和蓄电池托架。3．拆下发动机罩。
4．拆下发动机罩板，然后放净冷却液和润滑油。
5．从节气门体上拆开加速踏板拉索。对带自动变速器的车型，拆开手油门拉索。
6．拆下空气滤清器总成，进气谐振器和空气进气软管。
7．对带车速控制装置的车型，拆下执行器盖，拔下连接插头，卸下3个螺栓，然后拆开执行器与其支架。8．拆开蓄电池托架处的接地导线。
9．拆下散热器，然后拆开冷却液贮液罐的软管。10．拆下洗涤液罐并拆开电线和软管。11．拆开下述部件并作好标记：
（1）发动机继电器箱的5个接头。（2）点火装置接头。（3）消声器接头。（4）左翼子板处的接头。（5）左右翼子板的2条接地线。（6）数据传输线接头。（7）拆开进气歧管绝对压力传感器接头。12．在车内，拆下仪表板底罩、工具箱盖、工具箱，拆开前隔板线束 接头和发动机控制模块的2个接头。
警告：发动机熄火后，燃油喷射系统内仍存在压力。在拆开油路的任何部分之前，要正确地卸除燃油压力。否则可能导致失火和人员受伤。
13．拆开采暖装置软管，回油软管和进油软管。
14．对手动变速的车型，拆下起动机和离合器人分离液压缸。不要拆开液压管路，仅仅把油缸悬挂起来不妨碍作业即可。15．拆开变速驱动桥处的变速驱动桥控制拉索。16．做好标记并拆开其余软管和接头。
17．拆下2个螺母并把发动机导线从前隔板拔出。
18．不拆开致冷管路把空调压缩机拆下并小心地把它放到不妨碍作业的位置。
管上的3个螺母。把前排气管从排气歧管上拆开。
20．拆19．松开2个螺栓并拆开前排气管支架。用1个14mm深套筒拆下把前排气管固定在排气歧下半轴。
21．不要拆开液压管路，拆下动力转向泵并小心地把它放在一旁。22．拆下3个螺栓（手动变速器）或4个螺栓（自动变速器），然后拆开发动机左固定隔垫。拆下检测插头，拆下3个螺母，然后拆下发动机右后固定隔垫。拆下3个螺栓并拆开发动机右前固定隔垫。23．把发动机起吊装置连接到左侧吊钩上。拆下3个螺栓并拆开控制杆。缓慢地小心地把发动机-变速驱动桥总成吊出发动机舱。24．如果装备自动变速器，拆下起动机。把发动机总成同驱动桥分开。安装步骤
25．把发动机总成连接到变速驱动桥上。对装备自动变速器的车辆，安装起动机。
26．小心地把发动机-变速驱动桥总成降落放进发动机舱。保持发动机在水平位置，使所有安装座同它们的支架对准，安装发动机控制杆。拧紧3个螺栓，依次拧紧至47lbf·ft（64N·m）。
27．连接发动机右前座并且把螺栓拧紧至59lbf·ft（80N·m）。连接发动机后座并拧紧螺母至48lbf·ft（66N·m）。不要忘记安装检测插头。
28．连接发动机左安装座并拧紧螺栓（3或4个）至47lbf·ft（64N·m）。29．安装动力转向泵并拧紧螺栓至31lbf·ft（43N·m）。安装传动带并将两根空气软管连接到空气管上。30．安装半轴。
31．把前排气管连接到排气歧管上并以46lbf·ft（62N·m）力矩拧紧新螺母。
33．把32．安装空调压缩机并拧紧螺栓到20lbf·ft（27N·m）。发动机导线束送进并穿过前隔板，重新把线夹安装到前隔板上。连接下述部件：（1）发动机控制调节器的2个接头。（2）2个前隔板导线接头。（3）安装工具箱及工具箱盖。（4）安装下仪表板和底罩。34．连接真空软管和变速驱动桥控制拉索。
35．对手动变速的车辆，安装离合器分离液压缸和起动机。36．连接进油软管并拧紧至22lbf·ft（29N·m）。连接回油软管和 采暖装置的2根软管。
37．连接下述部件：（1）把5个接头连到继电器盒上。（2）左翼子板的接头。（3）安装发动机继电器盒。（4）点火装置接头。（5）对在加利福尼亚销售的车型，点火线圈接头。（6）消声器接头。（7）左右翼子板的2根接地导线。（8）数据传输线接头。（9）进气歧管绝对压力传感器接头。
38．安装洗涤液缸罐并连接电线和软管。39．安装冷却液贮罐和散热器。
40．如果装备有车速控制装置，用3个螺栓安装执行器及支架。连接执行器插头并安装盖。
41．把蓄电池接地线连接到蓄电池托架上。42．安装空气滤清器总成。
43．对在美国加利福尼亚州销售的车型，把空气软管连空气滤清器总成，并连接进气温度传感器接头。
44．对装备自动传感器的车辆，连接并调节节气门拉索。45．连接并调节加速踏板拉索。46．安装蓄电池托架和蓄电池。47．安装发动机罩。
48．给发动机加注冷却水和润滑油。连接蓄电池负极接线，起动发动机，排出冷却系内空气，并检查有无渗漏。49．安装发动机底罩板。
50．路试车辆，检查有无异常噪声并检验运转是否正常。
（二）、3．0L（3VZ-FE）发动机 1． 拆开蓄电池负极接线。对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90s。2． 3． 4． 5． 拆下蓄电池和蓄电池托架。拆下发动机机罩。
拆下发动机机罩板，然后放净发动机润滑油和冷却水。从节气门体拆下加速踏板拉索。对带自动变速的车型，拆下手油门拉索，而不是加速踏板。6． 7． 拆下空气滤清器总成，谐振消声器和空气吸入软管。对带车速控制装置的车型，拆下执行器盖，插下拉头，拆下3个螺栓，然后把执行器和它的支架拆开。8． 在蓄电池端拆开接地线。
9．拆下散热器，然后拆开冷却液贮液罐软管。
10．拆下洗涤液罐的3个固定螺栓，拆开接头和软管，然后取下洗涤液罐。
11．做好标记并拆开。（1）接发动机继电盒的3个接头。（2）左翼子板处的2个接头。（3）点火装置接头。（4）消声器拉头。（5）翼子护板接头。（6）检测接头。（7）右翼子板处的接地导线。（8）备用灯开关和速度传感器（手动变速车型）。
12．拆开采暖装置软管、回油管和进油软管。这些软管（拆卸时）可能漏冷却液或燃油，所以附近要有一个容器。
13．对手动变速的车型，拆下起动机，然后拆下离合器分离油缸，不 要拆开液压管路，只要把油缸挂起来不妨碍作业即可。14．在变速驱动桥处拆开变速驱动桥控制拉索。15．做标记并拆开所在所有剩下的真空软管。
16．拆下工具箱下面的底罩板。拆下下仪表析板，工具箱盖和工具箱。作好标记并拆开发动机调节装置的3个接头、前隔板的5个接头和冷却风扇的电控装置接头。拆下2个螺母，然后把发动机导线束拉进发动机室。
17．不要拆开致冷管路，拆下空调压缩机并小心地把它悬挂起来以不妨碍作业。
18．松开2个螺栓，拆开前排气管支架，用一个14mm深套筒扳手拆下3个把前排气管固定在排气歧管上的螺母。拆下排气管。19．拆下半轴。
20．不用拆开液压管路，拆下动力转向泵并小心地把它挂在一边。拆开液压冷却风扇在压力软管。
21．拆下3个（手动）或许4个（自动）螺栓，然后拆开发动机左固定隔垫。拔出销，拆下4个螺母，然后拆开发动机后隔垫。拆下4个螺母然后拆下减震器。拆下3个螺栓并拆开发动机前固定隔垫。22．把发坳机起吊装置安装到起吊钩上。拆下3个螺栓并拆开横向控制杆，慢慢小心地把发动机-变速驱动桥总成吊出发动机室。安装步骤
23．小心地将发动机吊放到发动机室中。使发动机保持水平，所有支座对准支架，安装控制杆。按所给顺序拧紧3个螺栓到47lbf·ft（64N·m）。安装右固定撑并拧紧螺栓至23lbf·ft（31N·m），拧紧螺栓至46lbf·ft（62N·m）。
24．连接发动机前支座并拧紧螺栓至59lbf·ft（80N·m）。连接发动机座减振器并拧紧螺栓至35lbf·ft（48N·m）。连接后支座并拧紧螺母至48lbf·ft（66N·m）。不要忘记装上销。
25．连接左支座并拧紧螺栓（3或4个）至47lbf·ft（64N·m）。26．安装动力转向泵并拧紧螺栓至31lbf·ft（43N·m）。27．安装半轴。连接冷却风扇压力软管。
28．把前排气管与排气歧管连接起来并拧紧新的螺母至46lbf·ft（62N·m），近紧交换器螺母至32lbf·ft（43N·m）。不要忘记安装支架。
29．安装空调压缩机并拧紧油缸体螺栓至20lbf·ft（27N·m）；拧紧支架螺栓至14lbf·ft（20N·m）。
30．把发动机导线束穿过前隔板并重新连线。安装工具箱。31．连接真空软管和变速驱动桥控制拉索。32．安装离合器分离液压缸和起动机。
33．连接进油软管并拧紧至22lbf·ft（29N·m）。连接回油软管和采暖装置的2根软管。
34．将原先拆开的所有导线重新连接起来。35．安装洗涤液罐并连接导线和软管。36．安装冷却液贮液罐和散热器的软管。
37．连接蓄电池接地线，然后安装车速控制执行器。安装空气滤清器 总成。
38．连接节气门/加速踏板拉索并进行调整。
39．给发动机加注润滑油和冷却液。连接蓄电池接线，起动发动机并检查有无渗漏。
（三）、3．0L（1MZ-FE）发动机 1． 2． 卸除燃油系统压力。
关掉点火开关。拆开蓄电池拉线，首先拆负极接线。对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90S。3． 给发动机机罩铰链做配合记号并拆下机罩。拆下蓄电池和蓄电池托架。4． 5． 放净发动机润滑油和冷却液。
拆开加速踏板和手油门拉索。拆下车速控制执行器（如果装备了的话）。6． 7． 8． 拆下空气滤清器总成，空气流量计和空气滤清器软管。拆下散热器。
拆下2个螺栓并拆开发动机继电器盒。拆开接发动机和继电器盒的5个接头。9． 拆开下述接头：（1）2个点火装置接头。（2）消声器接头。（3）接左翼子板上的接头。（4）拆开2条接地线及任何需要被拆下的其实电接头。
10．从发动机上拆开所有真空软管。
警告：发动机熄火后，燃油喷射系统内仍维持一定压力。在拆开油路 的任何部分之前，下确地卸除燃油压力。未能这样做可能导致失火或人员受伤。
11． 拆开进油管和回油管。12． 拆开采暖装置软管。
13． 从驱动桥上拆下变速驱动桥控制拉索。14． 拆下仪表板底罩，下仪表板和工具箱总成。
15． 拆开发动机控制调节器的3个接头和冷却风扇电控制器接头。16． 拆下前排气管。17． 从车上拆下半轴。18． 拆开动力转向压力管。19． 拆下动力转向泵。
20． 拆下空调压缩机但不拆开软管。21． 拆下4个螺栓，拆下发动机左固定隔垫。
22． 拆下2个孔销和拆下4个螺母，然后把发动机右固定隔垫拆下。23． 拆下发动机座减振器的4个螺栓，然后拆下减振器。24． 拆下3个螺栓，然后拆下发动机右前固定隔垫。25． 把链式起吊连接到发动机吊钩上。26． 拆开冷却液贮液罐软管，并拆下贮液罐。
27． 拆下发动机右固定支撑架。拆下发动机控制杆和支架总成。注意：确保所有导线、接头和软管都脱离开发动机。
28．用一发动机起吊装置，小心地把发动机-变速驱动桥总成从车上吊出。安装步骤
29． 心地把发动机放到应有位置。保持发动机水平并对正发动机支架。
30． 安装发动机控制杆及支架。拧紧至47lbf·ft（64N·m）。31． 安装发动机右固定支撑架。拧紧至23lbf·ft（31N·m）。32． 连接发动机接地线。安装冷却液贮罐。
33． 安装发动机前隔垫。拧紧至48lbf·ft（66N·m）。34． 安装发动机支座减振器。拧紧至35lbf·ft（48N·m）。35． 安装发动机左右支座。拧紧至48lbf·ft（66N·m）。36． 安装动力转向泵和空调压缩机。37． 连接动力转向压力管路。38． 安装半轴和前排气管。
39． 把发动机导线穿过前隔板并连接所有导线和接头。40． 连接变速驱动桥控制拉索。41． 连接燃油软管和采暖装置软管。42． 连接所有真空软管、导线与接头。43． 安装散热器。
44． 安装车速控制执行器（如果有此装置）。连接手油门拉索和加速器踏板拉索。
45． 安装空气流量计、空气滤清器总成和空气滤清器软管。46． 给冷却系加入合适的冷却液-水混合液。给发动机加润滑油。47． 安装蓄电池托架和蓄电池。连接蓄电池接线；负极接线最后连 接。
48． 对准记号安装发动机机罩。49． 起动发动机并检查有无渗漏。50． 进行路试。
51． 重新检查所有液面高度。
二、发动机支座的拆装
（一）、3．0L（1MZ-FE和3VZ-FE）发动机 1．前支座
（1）拆开蓄电池负极接线。对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90s。
（2）举升并安全支撑车辆。
（3）用适当的举升设备或发动机支撑装置把发动机稍稍举起。（4）拆下把支座固定于发动机的4个螺栓。（5）拆下把支座固定于横梁上的螺栓。（6）拆下发动机支座。安装步骤
（7）将支座放在发动机旁并安装固定螺栓。拧紧螺栓至47lbf·ft（64N·m）。
（8）安装把支座固定在横梁上的螺栓。拧紧螺栓至59lbf·ft（80N·m）。（9）撤掉千斤顶或发动机支撑装置并把车辆落在地板上。2．后支座
（1）拆开蓄电池负极接线。对装备安全气囊的车辆，进行下步作业 前至少要等90s。
（2）举升并安全支撑车辆。
（3）用一适当的举升设备或发动机支撑装置稍稍把发动机举起。（4）拆下把支座固定在架上的4个螺母。（5）拆下把支座固定在发动机上的4个螺栓。（6）拆下发动机支座。安装步骤
（7）将支座放在发动机旁并安装4个固定螺栓。拧紧螺栓至47lbf·ft（65N·m）。
（8）安装把支座固定在架上的4个螺母。拧紧螺栓至48lbf·ft（65N·m）。
（9）撤掉千斤顶或发动机支撑装置并把车辆放回地面。3．左支架
（1）拆开蓄电池负极接线。对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90s。
（2）举升并安全支撑车辆。
（3）用一适当的举升设备或发动机支撑装置稍稍举起发动机。（4）拆下把支座固定在架上的2个螺栓。（5）拆下把支座固定在变速驱动桥上的4个螺栓。（6）拆下发动机支座。安装步骤
（7）将支座放在架上并把支座固定于架上的4个螺栓。拧紧螺栓至 47lbf·ft（64N·m）。
（8）放下发动机并安装把支座固定在架上的2个螺栓。拧紧螺栓至47lbf·ft（64N·m）。
（9）撤掉千斤顶或发动机支撑装置并把车辆放回地面。4．发动机支座减振器
（1）拆开蓄电池负极接线。对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90s。
（2）举升并安全支撑车辆。
（3）用适当的举升设备或发动机支撑装置稍稍举起发动机。（4）从发动机和架上拆下4个固定螺栓和支座。安装步骤
（5）把支座放在发动机和架上，安装固定螺栓。拧紧螺栓至35lbf·ft（47N·m）。
（6）撤掉千斤顶或发动机支撑装置并把车辆放回地面。
三、气缸盖的拆装
（一）、2．2L（5S-FE）发动机 1.卸除燃油系统压力。
2．拆开蓄电池负极接线。对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90s。
3．放净发动机冷却水，并盛入适当的的容器中。4．拆开自动变速器节气门控制拉索和加速踏板拉索。5．拆下空气滤清器及盖总成。6．拆下交流发电机。
7．拆下火花塞导线和分电器总成。
8．拆下副氧传感器和主氧传感器接头，并拆下前排气管、三元催化净化器和排气歧管。9．拆开油压开关接头。
10．从出水口拆开传感器接头和软管。11．拆下2个螺母、出水管和垫。12．拆开软管并拆下旁通水管。13．拆下节气门体总成。
14．拆下废气再循环控制阀、真空调节器、真空软管总成及垫。15．从进气歧管上拆下曲轴箱通风软管。
16．从空气管上拆下空气软管，并拆下空气管总成。
17．按下列步骤拆下空气管。（1）从空气管上拆下动力转向的2根软管。（2）从进气歧管上拆下动力转向空气软管。（3）从燃油压力调节器上拆下空气软管。（4）拆下3个螺栓和冤仇气管，拆开接地线，以及发动机导线线夹架。
18．拆下螺栓并从进气歧管拆开接地线。19．拆开爆燃传感器接头。
20．拆下螺栓，并从进气歧管左侧拆开发动机导线护板。21．拆开4个喷油器接头。
22．拆开进气歧管前侧2个支架上的发动机导线护板。
23．拆下2号正时带盖上的2个固定螺栓，拆开发动机导线护板。24．拆下4个螺栓、导线支架、1号进气室和进气歧管撑。25．拆下6个螺栓和2个螺母、并拆下进气歧管及垫。
警告：发动机熄火后，燃油喷射系统维一定压力。在拆开油路任何部位前正确卸除燃油压力。未能这样做可能导致失火或人员受伤。26．拆下供油管和喷油器。
27．从凸轮轴正时带轮上拆下正时带。拆下凸轮轴正时带轮。注意：固定正时带，以使曲轴正时带轮同正时带的啮合不会改变。小心不要把任何东西掉进正时带盖内。28． 拆下1号惰轮和张紧弹簧。29． 拆下4个螺栓和3号正时带盖。30． 拆下发动机吊钩和交流发电机支架。31． 拆下油压开关。32． 拆下气门室盖。
33． 按照正常的顺序和程序拆下凸轮轴。
34． 分若干次以同装配顺序相反的次序，均匀的松开并拆下气缸盖螺栓。使气缸盖同缸体的定位销脱开，从缸体上取下气缸盖。按装步骤
35． 清洁缸垫配合表面，但是小心不要损坏铝质零部件。更换气缸垫，然后把气缸盖放到发动机上。确实保证对正定位销，而且没有软管和导线在缸盖和缸体之间。
36． 缸盖螺钉分两步拧紧。在缸盖螺栓上涂少许发动机润滑油。分若干次并且按照顺序均匀地拧紧气缸盖的10个螺栓。缸盖螺栓的 力矩为36lbf·ft（49N·m）。用漆在缸盖螺栓的前面做上记号，按正确的顺序，再把缸盖螺栓拧紧90º。现在漆的记号应该与前方成90º。
37． 按照正确的顺序和程序安装凸轮轴。38． 检查并调整气门间隙。
39． 把密封剂涂到2个新的半圆形的密封件上并且把密封件安装在气缸盖上。
40． 用1个新的垫片、4个密封圈和螺母安装气门室盖，并且分若干次均匀地拧紧螺母。螺母力矩为17lbf·ft（23N·m）。41． 安装机油压力开关。
42． 安装交流发电机支架和发动机吊钩。
43． 安装3号正时带盖，并暂时安装1号惰轮和张紧弹簧。44． 安装凸轮轴正时带轮，并把正时带安装到带轮上。正确地张紧正时带，并确实保证带正时正确。45． 安装喷油器和供油管。46． 安装进气歧管。
47． 把发动机导线护板和导线束安装到进气歧管并且连接4个喷油器的接头。48． 安装空气管。
49． 把曲轴箱通气软管连接到进气歧管上。
50． 用新垫安装废气再循环控制阀、真空调节器，把两个真空软管连接到废气再循环开关阀，并且连接废气再循环温度传感器接头。51． 安装节气门体。
52． 把旁通水管连接到水泵盖上，安装旁通水管，并把软管接到旁通水管上。
53． 用1个新垫和2个螺母安装出水管。拧紧螺母到11lbf·ft（15N·m），安装冷却水软管、真空软管，并从新连接传感器接头。54． 连接机油压力开关接头。
55． 把排气歧管安装到气缸盖上，分若干次均匀地拧紧螺母至36lbf·ft（49N·m）。
56． 用螺栓和螺母安装歧管撑，拧紧螺栓和螺母31lbf·ft（42N·m）。57． 用螺栓和螺母安装1号歧管撑，拧紧螺栓和螺母31lbf·ft（42N·m）。
58． 用4个螺栓安装歧管的上隔热板。
59． 把主氧传感受器安装到排气气管上，把副氧传感器安装到三元催化净化器上。
60． 把前排气管安装到废气催化净化器上，并拧紧螺母到46lbf·ft（62N·m）。
61． 安装交流发电机和传动带。
62． 安装分电器总成，并从新连接火花塞导线。63． 安装空气滤清器及盖总成。
64． 对自动变速车辆连接并调整节气门拉索和加速踏板拉索。65． 给发动机加注冷却液。66． 检查所有的油液。67． 连接蓄电池负极接线。68． 启动发动机并检查有无渗漏。
（二）、3．0L（3VZ-FE）发动机
1.拆开蓄电池负极接线，对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90s。
2．放净发动机冷却液。
3．对装备自动变速器的车辆，从节气门体上拆开节气门拉索及支架。4．从节气门体和进气歧管上，拆开加速踏板拉索及支架。5．对装备车速自动控制装置的车辆，拆下执行器、真空泵及支架。6．拆下空气滤清软管，空气流量计和空气滤清器盖。7．拆下交流发电机。
8．拆下机油压力表、发动机吊钩和交流发动机上支架。9． 松开右侧车轮上的带耳螺母，举起并安全支撑车辆。
10．拆下右车轮轮胎总成。11．拆下右底罩板。12．拆下前排气管。13．拆下分电器和V形盖。
14．拆开水温发送仪接头、水温传感器接头、冷起动喷油器时间开关接头、上散热器软管、冷却水软管和排放控制真空软管。拆下螺栓，并拆下出水管及垫。
15．拆下旁通水管、O形密封圈及垫。
16．拆下废气再循环控制阀和真空调节器，拆下横排气管。17．拆下节气门体。18．拆下冷起动喷油器油管。
19．拆开进气室软管、节气门体软管和动力转向软管（如果装备了的话）。拆下空气管。
20．拆下进气歧管撑，并拆开真空传感软管。拆下进气歧管及垫，买一个新的垫。
21．拆开供油管和喷油管。22．拆下气缸盖后板。
23．拆下排放控制阀和发动机左吊钩。24．拆下排气歧管和火花塞。25．拆掉机油尺。
26．拆下正时带，及所有凸轮轴的正时带轮和2号惰轮。
27．拆下3号正时带盖，小心地把带固定住，以使带和带轮的啮合不发生变化。28．拆下气门室盖。
29．遵从正确的顺序和步骤，从气缸盖上拆下进气凸轮和排气凸轮。30．拆下动力转水泵支架和发动机左吊钩。
31．拆下2个8mm的6角螺栓（一端一个）。分成3次，按与安装相反的次序，均匀的松开并拆下8个缸盖螺栓。小心地从发动机上吊起缸盖并把它放在一个干净的工作区域的木块上。
警告：如果不按顺序松开气缸盖螺栓，可能引起缸盖翘曲或开裂。32．拆下气缸垫，并买1个新气缸垫（气缸垫决对不能再使用）。用 1个缸垫刮刀小心地从气缸盖和气缸体配合表面刮掉所有旧缸垫的残留物，不能损坏缸体或缸盖的装配表面。安装步骤
33．把一个新的缸垫放在缸体上，把气缸盖放在缸垫上。
34．用清洁的润滑油涂在8个气缸谏螺栓的螺纹上，并把螺栓装到气缸盖上。按照正确的顺序分3次均匀地拧紧螺栓至最终车矩25lbf·ft（34N·m）。如果任何螺栓达不到这个力矩，则把它更换掉。35．用漆在每个螺栓的前沿做个记号，然后把每个螺栓按正确次序再拧紧90º。再重复一次这个过程（另外1个90º）检查每个漆点是否朝后，即与前方成180º角。
36．用润滑油涂在2个8mm固定螺栓的螺纹上，并安装它们。拧紧至13lbf·ft（18N·m）。
37．安装发动机左吊钩，并把它拧紧到27lbf·ft（37N·m）。38．安装动力转向泵支架。
39．按正确的顺序和步骤安装凸轮轴。
40．安装气门室盖，并把螺栓拧紧到52lbf·in（6N·m）。41．安装3号正时带盖，并把6个螺栓拧紧到65lbf·in（7N·m）。安装2号惰轮、凸轮轴正时带轮和正时带。42．安装火花塞。
43．安装左右侧排气歧管，并拧拧紧到29lbf·ft（39N·m）。44．安装进气歧管和2号惰轮支架。把所有螺栓拧紧到13lbf·ft（18N·m）。45．安装气缸盖后板和机油尺导管。
46．安装旁通出水管，并把螺栓拧紧到74lbf·in（8N·m）。47．安装喷油器和供油管，把螺栓拧紧到91lbf·in（13N·m）。48．安装空气管、发动机导线束和1号废气再循环冷却器，把管拧紧到73lbf·in（8N·m）。把冷却器拧紧到13lbf·ft（18N·m）。49．安装进气室，把固定螺栓拧紧到29lbf·ft（39N·m）。50．安装冷起动喷油器。安装分电器和废气再循环控制阀总成，把废气再循环螺栓拧紧到13lbf·ft（18N·m）。51．安装排放控制阀并拧紧至73lbf·in（8N·m）。
52． 安装废气再循环管，并将螺栓拧紧到13lbf·ft（18N·m）。管接头螺母拧紧到58lbf·ft（78N·m）。53． 安装节气门体怠速控制阀。54． 安装V形盖。
55． 安装前排气管，并把歧管螺母拧紧到46lbf·ft（62N·m）。把催化净化器螺母拧到32lbf·ft（43N·m）。56． 安装交流发电机，并调整转动带张力。57． 安装空气滤清器软管。
58． 如果装备了车速控制装置，安装直行器及支架。59． 安装并调整加速踏板拉索。
60． 如果装备自动变速器，连接并调整节气门拉索。61． 用好品牌的乙二醇防冻液加注冷却系统至适当的高度。62． 连接蓄电池负极接线，起动发动机并检查有无渗漏。63． 调整气门间隙和点火正时，检查前束。
64． 进行车辆路试并检查有无异常噪声、震动、打滑，换档点是否正确和运转是否平顺。
65． 从新检查发动机冷却液和机油液面高度。
（三）、3．0L（1MZ-FE）发动机
警告：发动机熄火后，燃油喷射系统仍维持一定压力。在拆开油路任何部位之前，要正确卸除燃油压力。未能这样做可能引起失火或人员伤害。1． 卸除燃油压力。
2．拆开蓄电池负极接线，对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90s。3．放净发动机冷却液。
4．拆开加速踏板拉索和节气门拉索（对装备自动变速器的车辆）。5．拆下空气滤清器盖、空气计量计和空气管道。6．拆下车速控制执行器及支架（如果有此装备）。7．拆下2根发动机接地线。8．拆下发动机右固定支撑。9．拆开散热器软管。10．拆开2根采暖装置软管。
11．从油路总成中拆开供油和回油管并堵住端头。12．从液压马达上拆开并堵住压力软管。13．拆下V形盖。14．拆开下列真空软管：（1）燃油压力控制真空开关阀。（2）燃油压力调节器。（3）气缸盖后板。（4）怠速空气控制阀。（5）废气再循环真空调节器。（6）废气再循环控制阀。
15．拆开下列接头：（1）怠速空气控制阀。（2）燃油压力调节器。（3）废气再循环真空开发阀。
16．拆下2个螺母和排放控制阀组件。
17．拆开下列软管：（1）制动助力真空软管。（2）燃油压力调节器。（3）进气控制阀真空软管。
18．从安装支架上拆下数据传输线接头。19．从进气室上拆下2个接地线。20．从进气室拆下液压马达压力软管。21．从动力转向压力管上拆下右氧传感器安装。22．从进气室拆下2个螺母和动力转向压力管。23．拆开两根动力转向空气软管。24．拆下发动机吊钩和进气室支撑。25．拆下废气再循环管和垫。
26．拆开下列接头：（1）节气门开度传感器接头。（2）进气控制阀接头。（3）废气再循环温度传感受器接头。（4）空调空载接头。27．拆开下列真空软管：（1）温控真空阀的2个真空软管。（2）缸盖后板的真空软管。（3）接燃油蒸气吸附炭罐的真空软管。28．拆开空气助力软管和2个旁通水软管。29．拆下进气室。30．拆下发动机左导线束并把它放在不妨碍作业的地方。31．从发动机的后面拆下导线束。
32．拆开发动机右导线束并把它放在不妨碍作业的地方。33．拆下点火线圈和火花塞。34．拆下正时带。
35．拆下凸轮轴带轮和正时带后盖。36．拆下气缸盖后板。37．拆下进水管。
38．拆下空气助力软管和真空软管。39．拆下进气歧管和供油管总成。40．拆下出水管。
41．从右排气歧管上拆下废气再循环管。42．拆下排气歧管（左、右）。43．拆下油尺总成和动力转向泵支架。44．拆下气门盖和凸轮轴位置传感器。45．按正确的顺序和步骤拆下凸轮轴。
46．确实保证发动机接近周围温度。拆下2个8mm头凹头六角螺栓（一头一个）。分3次按与安装顺序相反的次序均匀地松开并拆下8个缸盖螺栓，小心地把缸盖从发动机上吊起，如果必要可以把缸盖撬动，特别注意不要损坏配合表面。把缸盖放在一个清洁的工作面的木块上。
注意：如果不按顺序松开缸盖螺栓，可能导致缸盖翘曲或开裂。47．拆下气缸垫，用1个缸垫刮刀小心地从气缸盖和气缸体配合表面刮掉所有旧缸垫的残留物。安装步骤
48．把一个新的缸垫物在缸体上，把缸盖放在缸垫上。
49．用清洁的润滑油涂在8个气缸盖螺栓的螺纹上，并把螺栓装到气缸盖上。按照正确的顺序分3次均匀地拧紧螺栓至最终力矩40lbf·ft（54N·m）。如果任何螺栓达不到这个力矩，把它更换掉。50．用漆点在每个螺栓的前沿做个记号，然后把每个螺栓按正确次序再拧紧90º。检查每个漆点现在是否与前方成90º。
51．用润滑油涂在2个8mm固定螺栓的螺纹上，并按装它们。拧紧至13lbf·ft（18N·m）。
52．按正确的顺序和步骤安装凸轮轴。53．检查和调整气门和间隙。
54．在气缸盖与凸轮轴支撑相交处，涂上密封胶。55．使用新垫安装气门盖。56．安装机油尺和动力转向泵支架。
57．安装排气歧管，把螺母拧紧至36lbf·ft（49N·m）。58．把废气再循环管安装到右排气歧管上。59．安装出水管。
60．安装进气歧管和供油管总成，把进气歧管螺母和螺栓拧紧至11lbf·ft（15N·m）。
61．安装空气助力管和2个水旁通软管。62．安装进水管和气缸盖后板。63．安装正时带后盖和凸轮轴带轮。64．安装正时带。
65．安装火花室和点火线圈。66． 安装发动机右导线束。67． 把导线束安装到发动机后部。68． 安装发动机左导线束。69． 安装进气室。
70． 用新垫安装废气再循环管。
71． 连接下列真空管：（1）2根温控真空阀真空管。（2）接缸盖后板的真空软管。（3）吸附炭罐真空软管。
72． 连接下列电线接头：（1）节气门开度传感器接头。（2）进气控制阀接头。（3）废气再循环温度传感器接头。（4）空调空载接头。73． 安装发动机吊钩和进气室支撑。74． 连接2条动力转向空气软管。75． 把动力转向压力管接到进气管。76． 把氧传感器接头安装到压力管上。77． 把2条接地线接到进气室上。78． 安装数据传输线接头到支架上。
79． 连接下列软管：（1）制动助力真空软管。（2）曲轴箱通风真空软管。（3）进气控制阀真空软管。
篇8：汽车发动机拆装实训课程设计
深化职业教育人才培养模式改革, 大力推行工学结合, 是目前职业教育内容与实际生产环节需求的有机结合。北京信息职业技术学院汽车工程系, 在进行职业能力分析时首先对生产企业及维修部门进行调研和技术咨询。分别对北京现代汽车有限公司、北汽福田汽车有限公司、北京广达汽车维修设备有限公司、北京庆洋汽车服务有限公司、卫宇行雪佛兰4S店等进行了专业调研和课程研讨。根据职业岗位群需求的知识技能, 得出课程的教学目标。
通过课程学习学生应当能够进行发动机机械系统维护、诊断和修理作业, 包括: (1) 更换发动机传动皮带; (2) 更换发动机正时皮带/链条; (3) 测试发动机系统正常参数; (4) 检测和修理发动机气缸盖和配器机构; (5) 检测与修理发动机气缸体; (6) 检测和装配发动机曲柄连杆机构; (7) 检测和修理发动机冷却系; (8) 检测与修理发动机润滑系; (9) 更换发动机总成; (10) 诊断发动机动力不足的机械故障。
本课程是根据《汽车电子技术》专业的专业教学指导方案开发而成。以掌握汽车发动机机械结构和原理为教学目标, 并将教学目标分解为发动机及其总成的结构与工作原理、各零部件的作用、结构、工作原理及其拆装等不同的任务。教学方法采用讲授、任务驱动的教学方式, 其中结构与原理知识教师讲授, 汽车发动机机械结构和各零部件的作用采用项目教学和任务驱动教学法。在课程教学中充分体现学做一体的教学方式。
在实际操作中将整个实训内容分为若干个作业项目, 将每个实训项目分为若干个作业步 (在实际操作中各作业内容的细分步骤) 。依照实际生产维修的实际操作安排实训中的教学内容。学习者在实训中依照每个作业项目中作业步要求完成教学项目, 使实训操作更加规范化, 达到了较好的教学效果。
2 汽车发动机课程设计的内容
本课程的教学任务是针对各项教学目标, 教学活动的设计以学习结构、原理、掌握基本作用、完成汽车整车或局部拆装的程序来进行。教学的最终目标是使学习者掌握汽车整体结构, 完成对汽车机械结构的拆装能力。
课程的设计应包括:教学任务、教学活动、相应的教学文件、考核方案等几个方面。例如第三项职业能力解析表 (见表1) 对应以上所述教学目标“ (3) 测试发动机系统正常参数”, 所确定的课程教学任务、教学活动、相应的教学文件、考核方案。
汽车发动机课程标准举例
课程内容与要求学习单元三:测试发动机系统正常参数
任务一:学习了解正确的选择测试仪器进行测试, 认识正确地测试参数, 分析故障码。
学习活动:学习了解发动机故障诊断方法, 正确的选择测试仪器进行测试。
任务二:掌握使用汽车发动机综合分析仪进行测试
学习活动:掌握使用汽车发动机综合分析仪的使用方法
任务三:发动机综合测试仪的使用。
学习活动:学习了解发动机故障诊断方法, 正确的选择测试仪器进行测试, 分析故障码。
3 汽车发动机课程设计特点
在如上的课程体系中, 针对能力目标研制出的学习任务, 更加接近实际工作的要求, 体现工学结合的职业教育特征。每一项“学习任务”, 均须有其实施的载体, 这些载体就称为“学习活动”。一组特定的“学习活动”, 构成了一个特定的“过程”--在TC (技术中心) 环境下, 实现对企业现场的“工作过程”的模拟。
4 教学文件
教学文件可参考《汽车维修案例分析》 (王征主编) 的项目进行, 也可参考《汽车发动机构造与维修》 (杨益明主编) 。教师可以根据学生实际学习状况作必要的修改;项目任务书、实训指导书任课教师可依据实际情况自行开发。实际应用校本教材《发动机拆装与调试实习指导书》。
教学文件应具有五个特征: (1) 任务引领, 即以工作任务引领知识、技能和态度, 使学生在完成工作任务的过程中学习专业知识, 培养学生的综合职业能力; (2) 结果驱动, 即通过完成典型产品或服务, 激发学生的成就动机, 使之获得完成工作任务所需要的综合职业能力; (3) 突出能力, 即课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都围绕职业能力的培养, 涵盖职业技能考核要求, 体现职业教育课程的本质特征; (4) 内容实用, 即紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容, 不强调知识的系统性, 而注重内容的实用性和针对性; (5) 学做一体, 即打破长期以来的理论与实践二元分离的局面, 以任务为核心, 实现理论与实践一体化教学。
5 职业教育课程的设计应考虑因素
职业教育的服务性。职业教育服务于地区经济发展的需要。汽车产业在北京地区乃至全国都处于大力发展的地位, 汽车产业的发展以及社会需求决定职业教育的课程内容和他的培养目标。
高职教育的层次。高等职业教育也应符合职业教育规律, 同时体现高职教育的层次, 也应符合人的发展规律。我们的技术型人才可以不精通原理, 但能进行正确有效的操作。结束语教学的最终目标是使学习者掌握汽车整体结构, 完成对汽车机械结构的拆装能力。在实际操作中通过毕业生跟踪调查和企业调查来反馈课程改革后的教学效果, 修正课程方案中的缺陷, 是我们今后继续强化的内容。
参考文献
[1]赵志群.《职业教育工学结合一体化课程开发指南》.清华大学出版社.北京.2009.5一版P27-42、P133-144.
[2]戴士弘.毕容.《高职教改课程教学设计案例集》.清华大学出版社.北京.2007.11一版, PⅤ-Ⅹ、P1-12.
[3]黄尧.《职业教育学》.高等教育出版社.北京.2009.6一版P37-43、P215-222
[4]高林.鲍洁.《高等职业教育专业课程体系改革与创新--职业竞争力导向的“工作进程--支撑平台系统化课程”模式与典型方案》.人民邮电出版社.北京.2009.9一版P12-17