实习心得(高速公路项目结构的认识)

实习心得(高速公路项目结构的认识)（精选9篇）

篇1：实习心得(高速公路项目结构的认识)

实习心得(高速公路项目结构的认识)

实习心得(高速公路项目结构的认识)经过几天的实习和工人师傅聊天，对高速公路项目结构有了粗浅的认识，本着资源共享，特写出来和支持我的朋友们交流交流!要是还觉得有点用就顶下!

1、项目部

项目部首先当然是领导：项目经理、项目总工程师、项目副总工程师、项目副经理、项目经理助理。然后就是各个部门了，什么工程技术部、计划合约部、物质设备部、质检部、财务部、综合办公室、实验室等等。各个部门有的有部长有的没部长，有的部长就是上面的领导当，譬如项目副经理就兼安全协调环保部部长，项目经理助理就兼综合办公室主任。还有就是各部门人员也参差不齐，有的部门人多，如工程技术部就有11人，部长副部长全有，地质、桥梁、测量工程师全有!有的部门人就少了譬如安全协调环保部除兼任的部长外就只有1个人了。所以我猜想主要是根据重要程度了设置的!由于我是在工区实习，具体的我也不太懂!

2、施工工区

施工工区是直接由项目部管理，我在的工区就叫桥梁一区，主要工作就是修化溪一桥和化溪二桥，设置一工区长作为全权管理，在工区，工区长的权利是比较大的，要求的管理经验比较多!技术要求不多!如果管理的好，一年十几、二十万是没什么问题的!(PS：和老工人师傅聊天所得)还有一点就是别把工区长和包工头混淆，包工头等下介绍，呵呵。工区里有一个重要的技术人员，这个技术人员一般就是项目工程技术部的成员，下放到各个工区，他经验比较足，基本技术上他说的算。还有内业负责人，待在办公室，主要就是整理资料，算什么包工头做了多少事情，这个月的施工计划，什么监理资料等等!办公室还有一个重要的职位就是会计了，算工程款撒!这个项目部也有会计!所以我们理工会计专业也好找工作的原因了!我们办公室的会计就是女的，我们叫她黄姐!然后就是施工员，施工员一般也兼安全员了!要计量呀，做了多少事请之类的，还有就是保证安全!还有就是实验员、材料员等等，就是“五大员”.其次就是司机，项目上司机多的很，有私人司机、打杂的司机等，工区长就有私人的司机了!接下来就是工人师傅了!他们和包工头下的农民工兄弟还是有区别的!是按月工资算的!大概是到3000一月的!主要是技术性的，什么罐车司机、拌合站站长、装载机手、机修工、吊车司机等等!接下来就是杂点的事情，如保卫，卫生员、炊事员、仓库员、电工之类的!

3、施工队伍

施工队伍的大哥哥就是传说的包工头，包工头结构上应该和工区师傅是一个等级的，直接听命于工区长，如果管理有方估计也能赚到好多钱!(PS：上次来办公室我看到一包工头，身上没什么脏的.，挺着个啤酒肚，可以说明已经脱离了体力工作了)他也很有可能会拖欠农民工兄弟工资的，他们分工很清楚，有挖孔桩队伍负责人，有钢筋队伍负责人等等!包工头下面的就是农民工兄弟了，具体还有什么结构设置我还不知道，没了解!因为他们没和我们住在一起!语言也不通，很难了解到，过几天了解到再补上.包工头从工区长哪里接到工程然后自己组织人马就干起来，他们自己租地方住，自己组织吃饭。具体的工程就是他们辛辛苦苦干出来的!有次我看到一工人全身多是泥浆，还在努力的打桩基，我想他家里的老老小小估计等他赚钱维持家用，大概包工头下的工人工资高些，也辛苦些!估计是计量的，听工区的老师傅说100到300块一天吧!

4、其他

还有就是项目一般是借资质才能包的到得，所以估计你没什么上千万，有小公司估计是包不了这种大型的高速路项目的，所以合伙成了首选，我们这项目就是俩个合伙包的!然后就得有很好管理资源和技术设备资源的整合才能把这工程运行好，如果运行好了就盈利，不好就会亏!一般不会亏得!还有就是项目经理不是非得大学生才能当得，我有一个师傅和我说，他以前在的一个工地上的一个施工队长(应该就是包工头)，干的好提成工区长，然后被项目部看上当上了项目经理，最后自己包工程去了!所以大学时，在学校看《当代建筑业杰出人才》大多是高中毕业，木工出身，最后全是项目经理兼老总也就不足为奇了!他们从工人到工头，带着一帮农民工兄弟在城市里打拼，再到自己当工区长，再到自己组建公司包工程!所以说大家不要去看不起农民工兄弟，有多少建筑老总是就是从那种身份干起!如果不信，建议看看《红旗渠的儿女》就是讲的这种人的成长!

5、补充

最后就是有什么新的情况和了解就会加上，因为毕竟我也只是大二结束了才出来实习十来天子，有什么写的不好，错了的还望大家斧正!毕竟也是能力和认识有限呀!如果觉得还有点用就支持下，我感激不禁!

篇2：实习心得(高速公路项目结构的认识)

班级：土木1307 姓名：张林文 学号：U201315734 日

期

：

2015.06.07

结构力学认识实习之

——光谷体育馆与框架居民楼

一、引言

6月7号，虽然天公不作美，下起了大雨，但是我们土木七个班依然在老师的带领下开展了认识实习，我们大约八点二十在光谷体育馆集合，先是认真听老师讲解了光谷体育馆的大致结构及与我们所学知识的联系，随后我们又搭乘校车来到一处商品房工地，此时雨下的愈发大，但丝毫没有削减同学们的热情。我们分几批有序的参观完工地，老师依然热心的对某些结构进行讲解。此次参观的主要为拱结构和框架结构，看到了书本上的知识在现实中的运用。下面，让我详细汇报此次认识实习的收获。

二、光谷体育馆

1.简介

光谷体育馆坐落在华中科技大学主校区东南方，地处光谷开发区腹地，总建筑面积达26758平方米。毗邻武汉市武昌区主干道珞瑜路，建筑由一个主赛馆（40m×70m）、一个训练馆（36.5m×24m）及相关辅助设施组成，并结合环境设计形成一个集正式体育比赛、体育教学科研、大型群众集会等多项功能于一身的现代化大型综合场馆。华科体育馆与普通的体育馆不同采用了钢结构，跨度相当大，四面不需要支点，采用了钢结构，加大了受力平衡的难度，也使整个体育馆显得更美观，更实用。2.拱

无论是从外面还是进去向上观望，体育给我们最直观的感觉就是顶上就是一个有一个的拱形状，事实也是如此，如上图所示，体育馆上方最主要的结构就是这一个又一个的钢拱结构，因为体育馆要求内部空间较大，而内部又不能有柱子作为支撑，所以拱是最合适的选择，既能提供一个大的内部空间，又能保证应有的强度。光谷体育管内有南北向七根大拱，拱在竖直方向载荷的作用下，会将力传到支座，使支座产生水平反力。在这里，拱承受的载荷主要为自重以及上面外壳的重量，这里的拱顶端无铰连接，属于无铰拱，所以拱与支座的连接为刚性连接。

3.桁架

作为一个大型的体育馆，光谷体育馆里面的拱肯定不可能如书本上示意图只有一根普通杆组成，拱内部都是一个个桁架体系，用桁架体系有很多优点，因为杆件承受的是拉力或者压力，在截面积相同的状况下，与实心杆相比，杆件截面应力分布是均匀的，因此，材料的强度性能可以充分发挥作用，杆件的重量将大大减轻。桁架体系中各节点均为铰接，且荷载以及支座反力都作用在节点上。桁架与其他部分的连接也为铰接。荷载通过这一个个的铰连接传到支座上，保持结构的稳定。

3.梁

拱与拱之间通过梁连接，拱与梁的连接为铰接，梁的主要作用为承受外壳的荷载，将荷载传到拱上，再由拱将载荷传到支座上。根据所学知识，梁两端应为铰接，梁上既有弯矩又有剪力。梁的使用使整个屋面融为一体，保证了整体的稳定性。

4.地基

我们之前在内部参观的时候，一根根大拱横跨整个体育馆，我就想着这些主拱的水平推力是由什么来承担的，最后发现体育馆外部有这一个个很大的混凝土支撑地基，钢拱结构通过在荷载转化为轴力然后传给地基，很好的利用的钢筋混凝土的抗压特性提供足够的支座反力，从而使整个体育馆保持稳定。

三、某在建小区工地

参观完光谷体育馆，我们又搭乘校车来到了江夏区某建筑工地，此时雨下的更大了，而且出于安全考虑，我们要分批进行参观，但同学们的热情丝毫没有减退。由于天气的影响，我们并没有进入内部进行参观。我们在外面好奇的看着里面的结构，然后听着老师的讲解。1.框架结构主体 老师介绍说，现在大部分居明楼的设计都是框架结构，框架结构有很多优点。框架结构中，以简支梁为基础，主梁和次梁综合使用，结构形式简单，空间布局比较灵活。框架结构中有很多柱子作为支撑，梁支座在柱子上的即为主梁，支座于主梁上的就是次梁，最后楼板搭在梁上。荷载由板传到次梁再传到主梁，再由主梁传到柱子，所以主梁一般搭在柱子上，主梁和柱子刚结，次梁一般搭在主梁上，次梁和主梁铰接。主梁和柱子是承担整个建筑物安全的主要骨架，因此其强度和稳定性必须达标。而柱子如右图，一般采用现浇钢筋混凝土柱，柱子承受轴力，特别是有巨大的压力，所以柱子必须有良好的稳定性。

1.剪力墙

在现代高层建筑中，剪力墙是必不可少的一个构件，剪力墙是高层建筑为了增加抵御风力，地震等水平推力的能力。将转角处外墙与部分内墙与柱子结合起来，采用现浇钢筋混凝土结构，即为剪力墙。剪力墙所承受的荷载一般是自重和楼面荷载，通过楼面传递到剪力墙，竖向荷载除了在连梁（门窗洞口上的梁）内产生弯矩以外，在墙肢内主要产生轴力。

4.楼梯

因为此次我们没有进入房子内部进行参观，而楼梯又作为高层建筑一个必不可少的部分，因为我上网查阅了资料对楼梯的构造进行补充说明。按结构形式和受力特点，楼梯可分为板式、梁式、悬挑（剪刀）式和螺旋式，前两种属于平面受力体系，后两种则为空间受力体系。采用最多的是现浇钢筋混凝土板楼梯。梯段板和平台板都支承于平台梁上，楼梯大部分情况下承受的是活动竖直荷载，因此楼板上会有剪力和弯矩，与书上所介绍的移动荷载在简支梁上的受力情况有类似之处。

四、光谷人行天桥

从寝室到光谷步行街，光谷天桥是必须要经过的地方。平时天桥上的人流量也较大，每次走在上面，下面有车经过的时候，天桥都会颤动着。刚开始以为很不安全，后来研究一番后才知道其实这并没有什么影响。天桥的结构相对简单，虽然感觉脚下是混凝土，但其实他的主体是钢结构。桥面为一整个大钢板，两端各有两跟柱子作为支撑，由于承受的荷载只有自重以及人的荷载，所以荷载并不算大，这四根柱子是最重要的支撑结构。柱子与桥面间通过钢板连接，增强稳定性。选用钢结构施工简单，强度满足要求，虽整体在车辆经过是稍有晃动，但是不影响安全性。

五、实习体会、收获

篇3：实习心得(高速公路项目结构的认识)

沈阳绕城高速公路 (以下简称“三环”) 1995年建成通车, 位于沈阳市主城区的外围, 路线起点位于沈阳市西侧的北李官互通立交, 路线经北环、东环、南环、西环, 终点回到起点闭合成环, 路线全长81.872km。

三环自通车以来交通量增长较快, 为满足日益增长的交通量需求, 将原双向四车道改扩建为双向八车道, 主体加宽方式为双侧加宽, 部分段落由于原桥规模较大且拆除困难而采用单侧加宽方案, 全线设计时速为100km/h。

本项目设互通立交21处, 服务区2处, 特大桥4座, 大中桥13座, 分离式立交桥64座, 小桥及通道60座, 涵洞96道, 其中共有10座桥梁与多条正运营铁路交叉, 2座大桥跨越大型河流浑河, 项目地理位置区域内地下管线错综复杂。

2 设计再认识

本项目自开工建设以来, 施工过程中陆续发现一些引起较大变更的设计问题, 这些问题往往是设计过程中最容易被工程设计者所忽视的, 也是最主导设计方案的关键问题, 因此, 针对这些问题特点总结出以下四点:

2.1 对于上跨铁路桥孔中分带遮挡处理的再认识

为避免桥上杂物坠落至桥下铁路电气化设备上, 影响铁路正常运营, 对于上跨铁路桥梁中分带处设置了封闭板或防落网。但自本项目兴农公铁立交桥中分带管线下方设置封闭钢板后, 发现在冬季里封闭板缝隙处容易形成冰柱, 悬挂于铁路上方, 对正运营的铁路造成一定的安全隐患, 如采用防落网替代封闭板, 需在已施工完成的防撞墙上打孔, 不仅给施工带来了极大不便, 同时也给后期中分带处桥梁管线的维护带来较大不便, 目前基于对铁路安全运营方面的考虑, 采用设置防落网的方案更为合理, 防落网孔眼面积要求为5×5mm。

由此可见, 随着铁路不断发展, 对于上跨铁路的桥梁的防护设施要求也在日益加强, 因此在设计与铁路交叉的桥梁应充分考虑铁路带来的影响。

2.2 对于设计方案适宜性的再认识

设计作为一个工程项目的龙头, 设计作品应符合“安全、适用、美观、经济”的原则, 其中的“适用”指的就是设计方案应具备的环境适宜性、施工可操作性和经济合理性。一个好的设计方案在这几个方面应均有所控制, 才能顺利施工完成。

(1) 实例一:

下深沟互通立交区的F、G匝道桥跨越沈本大道、沈丹高速 (机场路) 以及沈阳地铁2号线。由于F、G匝道桥并行于原三环跨沈本大道、沈丹高速 (机场路) 以及沈阳地铁2号线的下深沟分离式立交桥, 因此本次设计采用与之外形相似的预应力现浇连续箱梁上部结构, 全桥共分成三联, 均设计为两端张拉。可见设计方案并无问题, 实际上却有着很大的不同:沈本大道与机场路交通繁忙, 由于手续繁琐、审批困难, 跨越沈本大道与机场路的两联上部结构不能与另一联同时施工, 同时三环本身进度要求比较严格, 这就导致施工方必然会尽可能开展可以施工的段落, 从而导致跨越沈本大道与机场路的两联上部结构无法实施两端张拉, 后来的施工现状也证实了这一推断, 为解决这一问题, 将F、G匝道桥跨越沈本大道与机场路的两联上部结构变更为箱内、顶板张拉及单端张拉。

(2) 实例二:

三台子枢纽立交, 根据沈阳市的规划, 互通立交区布设了大量的桥梁跨越三环主线、黄河大街、于虎铁路、地铁二号线、南北文大路以及相关的立交匝道。根据沈阳市的整体交通规划, 黄河大街高架桥必须先行开通, 施工组织以黄河大街高架桥的施工为主, 同时兼顾与高架桥相接的A、C、D匝道桥的施工进展, 同时这期间还要考虑于虎铁路改造施工对上述桥梁施工的影响。

根据整体施工组织安排, 对A、C匝道桥的预应力现浇箱梁的张拉方式做了调整, 满足了整个三台子枢纽立交的施工组织。

(3) 实例三:

下深沟立交区F、G匝道桥与原三环路基并行一段且距离较近, 个别桥墩位于原三环路基边坡上, 原桥梁设计已经适当抬高了桩顶标高来适应原路基边坡。待实际下部施工完成后, 上部现浇箱梁的施工遇到了困难, 由此可见该桥的施工工序存在问题。如果先浇筑上部箱梁, 则桥下原三环路基边坡无法进行压路机的压实施工;如果先进行路基边坡压实施工, 则上部的现浇箱梁满堂支架无法架设。单从专业设计角度来看, 桥梁和路基的设计都不存在问题, 但在实际施工过程中由于受工序影响而存在问题。为解决这一难题, 该段路基增设路肩挡墙, 在F、G匝道桥桩顶以上填土形成安装支架的平台, 从而解决了交叉施工的问题。

上述三个案例充分说明了设计不能脱离施工, 尤其在方案评审阶段, 在桥型方案满足设计要求的同时, 还应把未来施工过程中带来的不利因素考虑进去, 这样才会确定一个具备适宜性、可行性的最终方案, 同时也可避免产生一些不必要的重大变更。

2.3 对施工组织设计的再认识

改扩建项目对比新建项目更加重视施工组织对设计方案的影响, 施工组织的不同有时会对设计方案产生决定性的影响。

实例:宁官互通立交与张士互通立交, 原立交均为简易苜蓿叶式, 上跨三环的桥梁分别为沈新路、沈辽路。上述两条地方道路均为沈阳市的主要出口, 日通行机动车均在20000辆左右。三环改扩建施工伊始, 设计对于原设计的拆桥方案, 配套设计了转移交通线路、临时绕行等多个施工期导流、分流方案, 由于当时沈阳市整体交通形式极为严峻, 经多方专家进行论证, 无法实现旧桥拆除重建方案, 导致两座立交整体方案变更:原桥不再拆除扩建, 桥下三环主线采用了分离式路基方案穿越旧桥。

上述案例产生的主要原因是在方案评审阶段深度不够, 没有对当时的交通条件进行正确评估, 导致整个立交方案发生变化, 因此, 设计者对施工组织要有深刻的了解, 才会制定出可行性方案。

2.4 对管线查探必要性的再认识

(1) 实例一:

三环K43+173.90桥跨为2-25m, 原设计为沈阳规划道路预留构造物, 上部为预制箱梁, 下部为密桩桥台, 桩柱式桥墩。在实际施工1号墩最后几个桩基础时, 发现桩基础与地下2.0m深处的沈阳自来水主水管干扰, 该主水管钢管外径2.7m, 无法排迁。由于该桥两座桥台的密桩基础已经施工完成, 后变更桥墩间距、减少桥墩数量避让水管。

(2) 实例二:

王家沟互通立交2号桥跨越东北大马路, 桥跨为4-20m。桩基础施工过程中发现一条地下2.0m深处油管斜穿4号桥台肋板台基础和3号桥墩, 由于无法拆迁, 故变更基础设置形式:桥墩设置板凳桩跨越油管, 桥台拉大肋板台桩基础间距避让油管。

(3) 实例三:

白塔堡互通立交C匝道桥为多跨现浇连续箱梁, 为跨越三环主线同时控制桥台填土高度儿设置。施工中发现地下2.0m深处顺桥向存在一个3.0m宽的排水暗渠, 同时一条2.0m直径主水管在2号桥墩下横穿桩基础。经过与产权单位协调, 上述两处管线均无法排迁。后期变更设计方案, 采用大跨度承台跨越排水暗渠, 同时更改第2孔跨径避让水管。

三环位于省会沈阳的外围, 周边经济发展迅速, 各种城市生活必须的配套设施齐备, 自来水、电力、煤气、热力、地铁、通讯、城市照明、军用等各种管线、光缆星罗棋布, 必须加强设计勘察阶段的地下物调查、勘探, 如果在设计阶段能够多调查、多观察、多协调, 施工过程的上述变更均可以避免。

3 结束语

目前, 三环改扩建工程的建设进展顺利, 在东南环已经通车的前提下, 西北环的建设也在有条不紊地进行着。随着改扩建项目的不断增多, 会有更多的实际问题出现, 这就需要每个工程设计者在积累经验的同时, 不断持续改进, 设计出符合实际的设计精品。

摘要：主要介绍沈阳绕城高速公路改扩建施工过程中出现的一些引起较大变更的设计问题, 并结合工程实例分别给出了解决办法, 可供类似改扩建工程参考。

篇4：实习心得(高速公路项目结构的认识)

关键词 市政公路 公路工程 工程项目 项目管理

市政公路工程项目管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同。作为施工单位的管理者，应与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强工程项目管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。

一、市政公路工程项目建设准备阶段的管理

建设项目准备阶段的管理包括两个方面：一方面是项目经理部的组建；另一方面是公路工程准备的内容。

（1）作为项目管理的组织机构的项目经理部，由项目经理领导，对整个公路工程施工项目进行从开工到竣工的全程的工程施工管理。项目经理部的工作质量直接关系到整个施工工程的质量。

项目经理部作为一个办事机构，通常把项目经理放在核心位置，它的成员的职责是给项目经理提供优质的信息、提供切实可行的点子、对项目经理全面负责等，与此同时顺利完成工程项目和专业管理等方面的任务。项目经理部的职责是：组建各种作业团队、聘用人员、购买机械和决策材料来源等。它在聚集各管理人员力量，调动各方面的积极性，协调部门之间及其管理人员之间的联系等很多方面发挥着重要作用。 项目经理部组成程序是：先项目经理提名，并把包括项目副经理、项目总工程师、财务主管等同时报告上一级单位审批，之后再组建实验室、质量监控部、工程技术部和物资设备部等与公路工程施工有关的部门。

（2）在市政公路工程施工项目正式投产前，为保证施工工程的顺利进行，需要如下的准备工作：向业主单位索要水准点、导线点和施工设计图纸等资料，还需要请相关施工技术人员审核图纸，揣测出设计意图；安排施工机械就位，订购原材料；依照公路工程的实际情况敲定施工的组织形式；结合图纸编制施工方案；以上工作完成后递交开工报告给业主及监理部门审核。

二、市政公路工程项目进度控制管理

进度控制是保证施工项目按期完成、合理安排投资供应、节约工程成本的重要措施。

（1）施工项目进度控制的总目标就是确保施工项目的既定目标工期的实现，或者在保证施工质量和不因此而增加施工实际成本的条件下，适当地缩短施工工期。

（2）进度控制的主要任务是运用网络技术，按照施工组织设计的安排编制施工总进度计划并控制执行，按期完成整个施工任务；编制单位工程、分部工程、分项工程与季、月、旬的施工进度计划，并控制执行，完成规定的目标。运用动态控制原理，分析产生实际进度与计划进度偏差的原因，采取相应的措施，调整原计划，使两者在新的起点上重合，继续按其进行施工活动。

三、市政公路工程项目成本控制管理

施工企业经营的最终目的是追求利润，成本管理直接影响工程项目的盈亏。而成本管理则要从以下几个步骤来实现。

1.成本计划。接到施工任务后，从实际出发，严格制定出项目成本计划表，作为对成本控制、分析和考核的重要依据。然后对成本计划进行分解，把人、材、机消耗指标落实到施工段和个人，并分阶段考核、分析施工管理当中存在的不足。

2预算控制。对于直接费支出主要运用定额控制、对用间接费支出建议用包干预算，一次性包死预算总额，全年不变。

3.成本控制。（1）人工费。工人进场时，劳资人员进行人工清查和登记，同时在施工期间进行不定期的检查，然后与工长报告单人数进行核对，加强人工费的控制。

（2）材料费。材料费支出在施工成本中占有很大比例，因此控制材料费支出是成本管理的重中之重，尤其应严格控制大宗材料的采购工作，大宗材料采购原则为：货比三家、物美价廉，如果条件允许还可以考虑以招标方式使材料费支出降到最低。

（3）机械使用费。自有机械采用单车核算，建立单车修理费和油料消耗统计台账，同时建立以设备完好率为考核目标的操作手奖罚制度。外租机械严格签订租赁合同，明确规定租赁时应承担的各项费用，同时按小时核定台班，减少不必要的机械费用支出。

（4）现场经费。把现场经费按部门进行分解，实行层层包干制度，一次性包死。

（5）管理费用。主要控制业务招待费支出，检查或者其他活动，一律统一招待，设定招待标准，群众监督，外出联系业务要比节约，禁止奢侈浪费。

四、市政公路工程项目安全控制管理

（1）项目安全控制必须坚持“安全第一、预防为主”的方针。

（2）项目经理部应建立安全管理体系和安全生产责任制。安全员持证上岗，保证项目安全目标的实现，项目经理是项目安全生产的总负责人。项目经理部根据项目特点，制定安全施工组织设计或安全技术措施，根据施工中人的不安全行为，物的不安全状态，作业环境的不安全因素和管理缺陷进行相应的安全控制。

（3）项目安全控制遵循下列程序：确定施工安全目标，编制项目安全保证计划，项目安全计划实施，项目安全保证计划验证，持续改进及兑现合同承诺。

五、加强市政公路工程项目质量管理的措施

1.规范工程建设程序。在市政公路工程建设中，要像对待其他项目一样严格规范市政公路工程建设程序，从工程源头做起，规范工程建设程序，紧抓工程质量管理，使市政公路严格按照法定建设程序进行建设。杜绝为提高政绩和应付检查的不规范工程，杜绝利用市政公路建设的特殊地位以政府名义不执行公路建设程序。加强对质量责任主体的法律监督，保证市政公路工程的質量，为城市建设出实用的精品公路工程。

2.加强工程施工图设计和审查。市政公路工程施工图纸设计是整个工程施工的主要依据，加强培养市政公用工程勘察设计专业人才，建立专业的市政公用工程施工图审查机构，才能更好地保证市政公路工程的质量。另外，施工企业也要重视工程施工图纸设计，增强图纸审查意识，严格按照市政公路工程的建设程序进行施工，为市政公路工程建设施工打好基础。在市政公路工程的建设中，如果发现没有施工图设计或施工图设计没有经过审查就进行施工的，施工企业一定要严格按照法律程序进行处理，让施工企业认识到施工图设计的重要性。

3.增强工程质量管理意识。增强市政公路工程质量管理意识，要树立强烈的责任感和使命感。对市政公路工程的质量管理，政府及相关部门可以指派专人负责，并将各个环节的质量管理责任明确到人，公路工程出现质量问题时，可以查找原因，并追究相应负责人的责任。通过质量管理责任制的实施，可以提高相关人员的质量管理意识，有效保证市政公路工程的建设质量。

4.强化监理职能。监理单位的有效监理是保证市政公路工程质量的关键，配备必要的人员，强化监理单位的建立职能，才能保证监理工作的有效性。对于监理单位的监理工作，先关部门要积极地给予理解和支持，做到严格按法律法规开展监理工作。

六、结束语

篇5：结构认识实习报告

河北工业大学城市学院

土木工程学院

认识实习报告

姓名：陈丹阳 班级：土木C117 学号：118044 指导老师： 周戟 王荣霞

土木工程学院认识实习

一、结构认识实习

实习时间：2013年5月27日

实习地点：河北工业大学北辰校区大学生活动中心、体育场、土木工程训练中心。

1、大学生活动中心

结合课本知识与老师的讲解，大学生活动中心结构为框架结构。承受荷载的有梁，板，柱，其他的为填充作用。首先，老师为我们讲解了活动中心的玻璃幕墙，我知道了玻璃幕墙这种装饰结构不承担主体结构的荷载，可以美化建筑物的外观。了解了玻璃幕墙的构成。接着，在老师的带领下，我们来到了活动中心的乐活。在乐活的梁式楼梯前，老师为我们讲解了梁式楼梯，同时，也介绍了与板式楼梯的区别。梁式楼梯，跨度大，长度长，在楼梯斜板侧面设置斜梁，斜梁两端支承在横梯梁上，横梯梁支承在梯间墙或柱上。所谓板式楼梯，由梯段、横梯梁和平台构成，梯板是一块斜板，板的两端支承在平台梁上，板式楼梯跨度小，外观美观，多用于住宅，办公楼等。老师又讲解了关于设计房屋时候应该考虑的地震荷载。同时，也说到了现在的建筑一般为钢筋混凝土结构，同时，钢结构也较为广泛。但是，钢筋混

土木工程学院认识实习

凝土结构的特点限制了它的应用，虽然较为经济，但是比强度小，自重较大，地址灾害发生时产生的危害也较大。钢结构用于大跨，超高结构。

2、体育中心

第二站我们来到了刚刚建成的体育中心。老师带领我们走进体育中心，在老师讲到看台上的雨棚时，详细说明了排水的问题，最常见的是雨管和内部的排水管。现在为了建筑物的美观性，建筑物的排水系统都设计为内部的排水管。

从看台上的雨棚，讲到了体育中心的结构。为了满足体育中心看台的功能需要，看台的结构有斜梁和折梁两种。其最突出的结构就是折梁，每个梁的截面就像楼梯一样，之所以这样设计一方面是为了适应看台结构，对应的楼板结构为这楼板，板为双向板，四边受力，另一方面根据梁的受力特点，通过计算不同截面的受力，最终确定了折梁结构。

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3、土木工程结构实验室。

结构试验室的结构为混凝土结构与钢架结构组合，继续向前走来到的训练中心的厂房为钢结构。两部分看似是结合在一起的，其实不然。它们相互分离，为了是减轻连接部分的荷载，防止连接部分由于荷载过大而产生破坏。说到了破坏，老师继续讲到了地震带来的破坏，地震波分为横波与纵波，纵波的传播距离较短，所以在设计房屋时候，大多数不考虑纵波带来的影响。只考虑横波带来的破坏。最后，老师详细讲解了钢结构。排架结构，组成排架网，排架网间的链接使这些排架整体化，排架间的斜撑，使排架整体性较好，横向变形减小，不同部分所用的钢材是不同的，这的厂房是H型钢作柱子，梁是采用工字型钢。

经过老师的讲解，让我对房屋的结构有了初步的认识，对钢筋混凝土结构和钢结构有了一定的了解。对刚度，延性的理解进一步加深。相信在以后的学习中，对理论知识的把握会更上一个台阶。

4、天津文化中心。

天津文化中心总建筑面积是天津市有史以来规模最大的公共文化设施，及公益文化场所、城市公园、市民休闲中心、青少年活动场所为一体，是文化展示、交流、休闲、消费最集中的区域，是天津标

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志性文化建筑群，同时也是全国规模最大的文化休闲中心。今天主要参观了天津市图书馆和天津市博物馆。

天津市图书馆————图书馆内通体白色，采用阶梯式布局，一排排顶天立地的书架镶嵌在墙体上，传递出浓厚的求知氛围。天津图书馆有着非常复杂的结构。其建筑的整个空间的主要缘分为“格子”，具有不同功能的各种空间形成的“格子”上下层交错布置，内部沿竖向下虚上实，超大共享空间、低层阶梯状的平台与上部大跨度连廊以及大尺度悬挑的“格子”，构成了丰富和“震撼”的室内空间效果。

其工程基础采用钻孔灌注桩，地下室为钢筋混凝土框架-剪力墙结构，上部主体为钢框架-支撑体系。由于建筑内空间效果的局限，布置了大量的全层高的桁架，在建筑平面不同部位交错、交叉、叠放、吊挂以及悬挑的方式布置，外檐由于立面要求更是要设置了大量的悬挑桁架。

天津市博物馆————天津市博物馆建筑外形似从湖面振翅欲飞的天鹅，线条流畅，极富时代感与艺术性，是天津市的标志性文化设施。天津博物馆运用现代浪漫主义的思维观点，引用

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仿生原理，以极具震撼力的创作手法，成就了一座昂首挺立、展翅腾飞的“白天鹅”造型建筑，赋予城市景观以生命活力。天津博物馆地上共3层,总高度约33m,主体部分结构形式为钢筋混凝土框架--剪力墙钢支撑结构,屋盖为钢网壳，该建筑平面呈半圆形，直径达186m。天津博物馆的外装修主要包括壳面和玻璃幕墙、采光窗、落地窗。壳面的外形是半径158米的球面的一部分，表面积为15539平方米，壳面由网壳、保温层折板及镀瓷铝板构成。玻璃幕墙由天鹅两翼的侧幕墙和与天鹅颈相连的中央幕墙构成，玻璃幕墙上的铝制窗框主要沿垂直方向布置，以形成从球面边缘向天鹅湖方向的流线造型，使其与天鹅湖的水面形成有机的联系。从前厅内的空间眺望天鹅湖，一至三层所有的楼层都与外部环境浑然一体，非常壮观。采光窗为可开合式，作为前厅和三层展室的通风口还具有排烟、换气等功能。

二、桥梁认识实习

实习时间：2013年5月30日 实习地点：天津市红桥区西河桥

随着我国经济的快速发展，我国桥梁事业也取得了显著的进步。不单单满足安全性能的需要，在保证美观的同时，也在桥梁建筑性能上取得了成就。

今天，我们进行了桥梁的认识实习。首先来到了西河桥。老师在认识之前，为我们进行了桥梁知识的简单介绍。

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桥梁——当道路线路遇到江河湖海等障碍时，为了保证道路的连续性，就需要建造专门的人工构造物。桥梁一般分为上部结构和下部结构组成。上部结构为承重结构，主要有主桥和，引桥，主梁；下部结构有桥墩，桥台，还有地下基础。

桥梁分为梁式桥，拱式桥，斜拉桥，悬索桥，联合体系桥。今天进行实习的西河桥即为悬索桥，采用悬挂在两边塔架上的强大的缆索作为主要承重结构，在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常大的锚碇系统，西河桥的锚碇系统就固定在自身的主梁上。主桥为钢梁，应该将主梁的重量降低，越轻越好，钢梁由钢板焊接而成，老师介绍西河桥的焊接技术非常先进，考虑到防火的性能，在钢桥表面要进行涂漆，提高防火性能。接着老师讲到了桥墩，主桥为三跨式，根据障碍的距离来设计跨径的大小，一般中跨跨径要大于边跨跨径。亲眼看到了位于桥墩上的支座，将桥面上的荷载传递到桥墩，再由桥墩传递到地下基础。

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西河桥的引桥为钢筋混凝土结构，老师从材料的性能讲到了在混凝土中加入钢筋的原因，让我对混凝土与钢筋的性能的认识更加清晰，对钢筋在混凝土中的抗拉性能有了深刻的理解。在老师的带领下，我们来到了桥面，有了刚才老师对悬索结构的介绍，再次看到悬索结构时候对悬索结构的理解有了深刻的认识。老师重点讲解了温度对桥面结构的影响，让我从之前没有考虑到温度对建筑物的影响，这下在脑海中深深留下了印象，看到了梳齿型的伸缩缝，看来温度的影响确实很重要。

介绍完西河桥，老师又为我们介绍了不远处的拱式桥。拱桥也是桥梁的一种形式。拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。此桥的这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，这种推力将显著抵消荷载所引起的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。拱桥的跨越能力很大，外观也很美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往比较经济合理。在老师的带领下，我们来到了最后一个实习地点——子牙河桥。子牙河大桥主桥为三跨自锚式悬索全焊连续钢箱梁桥。钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。在大跨度缆索支承桥梁中，钢箱主梁的跨度达几百米及至上千米，一般

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分为若干梁段制造和安装，其横截面具有宽幅和扁平的外形特点，高宽比达到1：10左右。钢箱梁一般由顶板、底板、腹板、和横隔板、纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式连接而成。其中顶板为由盖板和纵向加劲肋构成的正交异性桥面板。

经过一天的桥梁认识实习，在老师耐心细致的讲解下，对桥梁由空白的认识渐渐有了一定的了解。

三、道路认识实习

实习时间：2013年5月31日

实习地点：河北工业大学北辰校区教室

老师为我们讲解了道路的组成，道路的分类，并简单介绍了津永公路和天津市的快速路。道路的定义可以在广义和狭义上分别进行定义。广义上是指货物和旅客借助一定的运输工具，沿道路某个方向，有目的的移动。狭义上讲道路运输则是汽车早道路上有目的的移动过程。道路由线形和结构两部分组成。结构分为路基和路面两部分。路基是道路的重要组成部分，是路面的基础，它与路面共同承受车辆的荷载的作用，因此要求路基必须有足够的强度和整体稳定性。路基的基本构造由高度、宽度、边坡坡度组成。

通过老师的讲解我们对道路知识有了更加深刻与全面的了解。

四、打桩认识实习

实习时间：新年伊始

实习地点：河北工业大学北辰校区科技园

第一次进入工地，看见真正的打桩情景，也切身感受到了将理论

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知识同实践结合的重要性。听着现场的工作人员为我们耐心细致的讲解，随着打桩机将一根根的桩柱打进地下，让我们对打桩的认识实习有了深刻的认识。

在老师的带领下，我们来到了我们学校正在修建的河北工业大学科技园区的施工现场。在现场的工作人员的讲解下，我对打桩有了一定的认识。

打桩，也就是说根据建筑物所在地区的地质情况的特点，为了使建筑物更加稳定，将桩柱打进地下。桩是靠摩阻力和端阻力来承担桩顶荷载的.摩阻力就是桩在承受桩顶荷载后，桩身产生弹性压缩向下位移，这时在桩身和桩周的岩土之间所产生的摩檫阻力，端阻力就是桩底放在强度比较高的地基持力层上，当桩顶荷载传到桩底以后，由桩底下的岩土层来承担荷载.由于天津地区的土质较软，为了使建筑物稳定，在工程施工前的前期，对建筑物所在地的区域进行地质勘查时，就要计算出桩基的长度，桩基的深度。科技园区桩基长16米，由两根钢筋混凝土桩连接而成。打桩完成后，要对打入地下的桩进行检验，不能出现断裂等破坏，地基是建筑物的基础，只有保证了地基的稳定性能与承载性能，才能保证建筑物的稳定性。

结束了打桩认识实习后，更加认识到了理论知识同实践的重要性，同时，我也认识到了在以后学习中，应该将理论知识学习的更加

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扎实，理解的更加透彻，这样将来进入工作岗位后才能应对自如，保证施工进度的有效进行。

实习感悟

篇6：建筑结构认识实习报告

实习目的及任务:

目的是通过参观在建工程，使我们对所学知识有一个感性认识，对本专业的概貌有一个系统全面的了解，增强我们学习本专业的兴趣。具体目的及任务是：

1、通过参观实际建筑，进一步提高我们对建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性。

2、通过参观在建工程及阅读施工图纸，进行现场比较，进一步培养我们的空间想象能力，提高识读工程图的能力。

3、通过参观,运用所学知识品评建筑的优缺点,提高自身的观察能力和欣赏水平，为下面的课程设计打下基础。

4、通过实习，了解建筑工程施工工艺，熟悉房屋构造，了解建筑材料的特性及应用。

5、通过实习,培养我们劳动的观点，发扬理论联系实际的作风，为今后从事生产技术管理工作奠定基础。

实习地点:西安北郊凤城二路某建筑工地、华清学府城 实习时间:2009年3月5日和6日

实习老师： XXX

实习内容：

通过去参观在建工程现场情况，了解以下内容：

1、了解该建筑物的结构形式、构造特点、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等级等；

2、了解该建筑物的地基及基础类型、构造形式及施工方法；

3、了解该建筑物的墙体类型、结构布置、细部构造及施工特点；

4、了解该建筑的楼梯、阳台等的详细构造；

实习收获:

通过去参观西安北郊凤城二路某在建工程现场情况，一进到施工区，我们一眼就看到了建筑的结构主体，基本上已完成，它是底4层为框架其上为剪力墙的高层建筑。我们跟着现场管理员上了楼，我们看到工人们还在绑扎钢筋，部分钢筋笼已经绑扎好并放到了制定位置。我观察了其中的几条梁和柱，就像老师说的：梁的下部是首力筋，主梁有九条，次梁有六条；上不是架立筋，主梁和次梁也不同；受力筋和架力筋之间用箍筋绑扎。而柱子就不一样了，三四条梁要交汇于柱，就必然要使梁的钢筋穿过柱子，这样使得柱头的钢筋十分密集，同时浇筑混凝土时也要注意密实。

它的墙体都是用填充的方法实现的，我们可

以看到有些地方已经填充好了，有些地方还

没有填充。

在工地上看到很多地方都有裂缝,我就不明白钢筋混凝土现浇板也会产生裂缝,经过老师的说明和我到网上了解到钢筋混凝土现浇板也会产生裂缝的,现浇板裂缝的种类：

一、按裂缝产生原因分类。

1.由外荷载（静、动荷载）直接应力引起的裂缝和次应力引起的裂缝。2.由变形引起的裂缝。包括结构因湿度变化、收缩、膨胀不均匀沉陷等原因引起的裂缝。其特征是结构要求变形，当受到约束和限制时产生的内应力，超过一定数值后产生裂缝，裂缝出现后变形得到满足，内应力松弛。这种裂缝宽度大，内应力小，对荷载的影响小，但对耐久性损害大。（1）干缩裂缝：混凝土的干缩裂缝为表面裂缝，裂缝宽度一般在0.05—0.2mm之间，其走向没有规律性。混凝土在成型后养护不当，表面水分散失过快，造成混凝土内外收缩不均匀，引起混凝土表面裂缝。（2）温度裂缝。因水泥具有快硬、高强、水化热大的特点，加上房屋的主体施工多在夏季，混凝土浇捣后未及时浇水养护，混凝土在较高温度下凝结硬化放出大量的水化热，混凝土内外产生较大温差，又未及时得到水分的补充。因而在硬化过程中，现浇板受到支座的约束，会产生温度应力而出现裂缝，这些裂缝首先发生在较薄弱的部位，即扳角处。（3）现浇板的弹性变形及支座处负筋下沉产生裂缝。（4）混凝土水灰比、塌落度过大，或使用过量粉砂产生裂缝。（5）混凝土施工中过分振捣，模板、垫层过于干燥产生裂缝。

就现浇板裂缝对房屋建筑影响而言，现浇板微裂缝不会影响工程质量，过宽的裂缝会引起混凝土中钢筋的锈蚀，降低结构的耐久性，损坏结构的外观，影响正常使用，严重的还会影响结构的安全。我国现行建筑规范规定，处于正常条件下的现浇构件（如现浇板）允许最大裂缝宽度为0.3mm，处于正常条件下的屋架，重级工作制吊车梁，以及允许出现裂缝的一般预应力构件允许最大裂缝宽度为0.2mm。

裂缝的处理：

一、裂缝处理前，应综合分析裂缝性质及发生的原因，按不同原因采取相应的措施。处理裂缝除应保证结构原有承载力外，尚应保证结构的整体性以及防水、抗渗性能。

二、因荷载而引起的裂缝应根据《砼结构加固技术规

范》或其它相关规范，通过加楼板厚度、贴碳纤维或粘钢网等加固措施进行加固。

三、对于一般的非结构裂缝处理：（1）表面裂缝，可采用表面抹一层薄砂浆，或在裂缝表面涂环氧胶泥、贴环氧玻璃布进行封闭处理。（2）缝宽小于0.3mm，可采用灌水泥或化学浆的方法进行裂缝处理。（3）对重大结构性裂缝的加固补强处理方案，由设计单位提出方案，经建设单位组织专家论证后方可实施。

篇7：公路工程认识实习报告

一、实习目的……………………………………………1

二、实习时间……………………………………………1

三、实习地点……………………………………………1

四、实习内容及方式……………………………………1

五、实习总结与感想……………………………………5

公路认识实习报告

一、实习目的：

通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

二、实习时间：

7月3号

三、实习地点：

呼和浩特市土左旗万家沟

四、实习的主要内容和方式：

这次实习的时间总共有一天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角度对道路工程进行一个初步的认识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是早上到万家沟平原地区公路进行现场接触认识实习；第二部分是中午到万家沟山岭地区公路认识实习；第三部分是到万家沟桥梁涵洞认识实习。下面就对实习进行说明。

3号早上我们坐车直接到达万家沟路地段，该道路是一个四级道路。有排水沟设备。旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边沟和隧道台。实习过程老师还给我们介绍了道路的分类以及不同道路的用途以及万家沟地区自然地理概况。

万家沟位于土左旗西北，距旗政府所在地察素齐镇约7.5公里处的沙尔沁村与古城村之间，行政区划属于呼和浩特市土左旗把什乡所辖。自然地理位置为东经111度1分30秒到111度2分30秒，北纬40度10分0秒到40度13分0秒。万家沟系发育于大青山南麓的基岩冲沟。沟的横断面呈U字形，为大青山前五大沟之一，由万家沟与水家沟汇合而成。汇合以后约2公里，即出沟口，经过山前冲击扇，穿过呼包公路和京包铁路进入哈素海，沟口以上流域面积857平方公里，主沟全长67.9公里，平均纵坡11.9%。流域上游为丘陵山区，植被不良，水土流失严重；中游为大青山石质山区，植被稍好，亦有水土流失。沟内有常留清水0.2到0.5秒立米，主要来自水家沟武川境内榆树店一带的伏流出露。洪水集中在7到9月份，变幅很大，从几十个流量到几百个流量，1958年出现过1450个流量。泥沙主要来自汛期7、8月份，多年平均含沙量19.85公斤每立方米，推移质占10%左右。

万家沟交通还算便利。东南距京包线之察素齐车站约7.5公里，南距宋拉车站5公里，并有京包公路与铁路几乎呈平行延伸。距西柜汽车站为4公里，上述各站有简易公里与测区联通。

接着我们步行不远来土庙公路旁。老师对区域公路的一些特点和要求给我们进行介绍。

1、京藏高速公路：

京藏高速公路是一条首都放射型高速公路。起点为北京，终点为西藏自治区拉萨，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区，全长约3710千米。该高速公路为国家高速公路网的重要组成部分。京藏高速公路在内蒙古段包括集老高速、呼集高速、包磴高速、磴巴高速、巴新高速、新麻高速路段，其中呼包高速是京藏高速在内蒙古境内的中间路段，东起呼和浩特市，途经毕克齐、察素齐、萨拉齐，西至包头市东河区，全长146公里，设计车速120公里每时，双向四车道，路基宽27米，行车宽15米，目前正在进行高速公路拓宽改造，改造后的公路为双向八车道，路基宽42米。

2、G110国道

G110国道是一条首都放射型国道，起点为北京德胜门，终点为宁夏武川，途经北京、昌平、延庆、河北怀来、宣化、张家口、怀安、内蒙古兴和、集宁、呼和浩特、土左、土右、包头、临河、乌海、宁夏石嘴山、银川等城市。全长1357千米。其中呼包公路是G110国道在内蒙古境内重要组成部分，东起呼和浩特市、途经毕克齐、察素齐、萨拉齐，西至包头市东河区，全长155千米，二级公路，设计车速80公里每时，路基宽12米，行车道宽11米。

3、土庙公路

土庙公路是一条连接土左旗与武川庙沟的县乡地方公路，起点为G110国道，终点为武川县的庙沟，路线穿越大青山，途经万家沟水库，全长42千米，四级公路，设计车速20公里每时，路基宽6米，行车道宽3.5米。

道路的建设对一个国家的经济发展起到决定的作用，现在我国也在加强我国的高速道路建设。高速道路在建设过程中有很多要求。例如高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。4.线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

3号下午我们主要学习了一些关于公路的概念、特点、分类等。下面就是一些关于道路工程的基本知识。

道路是指供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。公路和道路的区别：道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。

公路按使用性质可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公路、四级公路五个等级。

公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：

1、机动灵活，适应性强，2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，4、原始投资少，资金周转快，5、掌握车辆驾驶技术较

6、运量较小，运输成本较高，7、运行持续性较差，8、安全性较低，污染环境较大。

公路路基的基本要求有：

1、足够的整体稳定性，2、足够的强度和刚性，3、足够的水温稳定性，3、足够的平整性，4、路标适当的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等

公路的路面要求：(1)具有足够的强度，2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。(3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。(4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪声与低扬尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。

此外我们还了解了一些关于公路的平面和纵坡，横段面，纵断面，公路交通控制和管理，交通路标，指路标志，交通信号，汽车基本构造，汽车知识，公路运输站场和附属设施等知识。但其中公路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在很多东西都听不懂。

五、实习总结

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

这次实习使我认识很多关于公路的知识，懂得公路设施的知识和公路的要求。改善了以前对公路的狭隘了解。公路建设是一个国家的基本基础设施建设。高速公路的建设使得行驶速度大大提高，节约了大量的时间，公路在建设过程中往往会遇到要架桥就，挖隧道问题，这将公路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木知识的融合应用。

篇8：实习心得(高速公路项目结构的认识)

关键词：BOT,高速公路,管理

湖北襄(樊)荆(州)高速公路是湖北省第一条BOT项目,业主由五家股东组成,其中一家股东控股,投资以企业投资为主,建设及管理模式都处于探索阶段;机构臃肿和部门责任重叠(因每个部门都需有股东单位的成员)导致施工单位举步艰难,管理难度较大,牵扯到增加资金方面的事较难办理,且《项目专用本》中的规定条款较严,高驻办及工作站的权限较小,因此变更及索赔工作较难。现将在施工管理中的心得总结如下。

1 施工准备

BOT项目多为企业控股投资,由于利益的驱使,沿线的各级地方政府对工程的支持力度不够,给业主和施工单位的项目部的协调带来了极大的困难,因此:

1)将红线测设准确后,在其位置挖出一条沟,既起临时排水的作用,又能防止老乡庄稼种进,避免老乡在以后的施工中干扰,因征地问题扯皮。2)取土场的征用尽量按设计位置来取,如有变化,也尽可能靠近路基,且不要集中在一个取土场取土,要分散随施工进度随用随征,用完后即复耕交还,减少转年征地费用。

2 组织机构的建立

鉴于BOT高速公路建设的特点,施工单位要加强项目部的管理职能。

1)要建立健全组织机构,特别是工地试验室、工程质检部、工程管理部等重点部门要选派精兵强将。BOT公路的建设管理中文件化管理相当重要,工作指令及变更、计量等都要有记录及处理速度;同时结合施工现场想方设法进行变更或积累索赔资料。

2)建立岗位职责和权限,且严格监督执行,确保齐抓共管,共同参与,充分调动广大员工的主观能动性,不能只有项目部领导班子着急,其余管理人员及工区没有主人翁责任感和历史使命感。

3)一个项目施工中,不要全部用协作队伍,最好有一个自己的施工队伍,发挥其中流砥柱作用。在运用经济杠杆对协作队伍管理时,易造成他们停工或怠工现象,此时自己的队伍知难而进,解除他们对我们的要挟。

3 对协作队伍的管理

由于BOT高速公路的业主想在有限的投资下,既要工程质量,又要工程进度,而施工单位为了使利润最大化,不得不使用一部分有一定资质的协作队伍,因此对协作队伍的管理好坏是项目管理成败的关键。

1)协作合同中,要分清责、权、利,否则操作中很容易造成协作队伍过分依靠项目部,施工中发生的一切问题全部由项目部解决,其主观性发挥不出来,造成施工中被动局面,同时增加项目部的管理成本。2)充分利用经济杠杆,加强对协作队伍政令畅通,项目部在强调服务职能的同时,要充分发挥、利用本身的管理职能。3)加强对业主合同及工程量清单的研究,确保综合单价下的工作项目全部完成,避免明显的、高利润的工作项目完成后,剩余工程拖拉或者不做。4)严格控制其施工进度,要先紧后松,同时加强对其施工资金的控制,防止超计量或超付款现象,同时也可防止后期利润少的项目拖工期。

4 合同管理方面

由于业主的招标文件都是经过有关权威工程咨询机构反复论证、推敲才出台的,可钻的空子很少,因此要加强对合同条款的学习,并依据此来积累变更和索赔资料,同时还要加强对协作队伍合同的管理。

1)要认真研究《范本》《项目专用本》《工程量清单》等相关内容,掌握综合单价内的工作项目,既便于对业主的计量,又便于对协作队伍工作内容的解释。

2)在协作队伍的合同中,应将综合单价细化,明确每道工序或部位的单价,防止以后引起合同纠纷。如:土方单价可分为清表、填筑、刷边坡、土场恢复等。

3)对协作队伍的承包合同一旦签订,在以后工作中要严格执行有关条款。a.可防止政令不畅通,抢工期的关键时刻指挥不动;b.可防止综合单价内的工作项目先期的做了,后期的工作项目就拖着不做,后续工程无法进行,且此时又是工期的关键,项目部为了确保工期,只有增加投入来解决。

4)对签订的承包合同项目部管理人员要认真学习和研究,对合同中已明确不予计量的工作项目就不能现场再表态给予补偿或签写书面补偿资料(特殊情况除外),避免项目成本不必要的增加。

5 对指定分包单位的管理

指定分包单位一般由业主指定,与业主的关系非同一般,对他们的管理既不能过紧,又不能过松。管理力度过大,束缚了他们的手脚,他们的主观能动性发挥不出来,他们会感到英雄无用武之地,同时还会向业主“告状”;管理力度过松,易造成他们我行我素,当进度、质量等不出现问题时,相处无事,否则,业主会追究我单位的责任,因我们是总承包单位。因此,对他们的管理与对协作队伍的管理不同。

6 BOT公路项目管理的难点

与普通高速公路的建设相比,BOT高速公路的施工有以下难点:

1)合同单价较低:公路的单价多数是综合单价,包含的工作项目(工作内容、预埋件等)较多,如对《范本》《项目专用本》的计量原则研究不透,投标报价时易造成漏项,从而导致单价较低,同时影响以后的变更单价(变更单价多依照投标时的取费标准)。

2)工程变更、索赔难:由于BOT项目的《项目专用本》的规定全面,同时工程量的核定较严(业主的合同部、总监办、技术部、工作站、高驻办、驻地办都要参加),工程变更、索赔较难。

3)协调难度大:由于BOT项目多为企业控股投资,政府的行政干预力度相应较少,业主由于协调人员较少,协调力度不够,项目部要成立专门的协调组来协调各种地方关系,为工程的顺利进行创造良好的外围条件。

7结语

以上是在湖北襄(樊)荆(州)高速公路BOT项目管理中的经验总结和体会,希望能够通过本文给予在其余BOT项目或相关项目的施工管理中提供借鉴和指导,以避开管理误区,高效地完成项目管理。

参考文献

篇9：认识实习讲座的心得

—论理论与实践的关联性和重要性

在大三的第一个学期末，学校组织一系列有关于认识实习的讲座。讲座一共有三次，领域也各不相同。

第一天的讲座是关于国际贸易方面的，大体上是有关于介绍国际贸易在近几年的发展情况以及一些在实践中的实用技巧。在这一部分的讲座中，最令我印象深刻的一部分就是老师周游列国的经历。他说，人在旅游的时候，不应当只是拍照和购物，更重要的是领略当地的人文风情，同时与不同国家的人交往需要有不同的沟通技巧。这两点对于外贸行业的从业人员来说尤为重要，所以国贸专业的大学生应在在大学期间多积累一些经验，有条件的同学更应该争取出国，体验不同国家的风土人情，为此，他还作出一个有趣的建议：每个中国人应当去的四个地方，第一个是美国，去领略人类科技成就的巅峰；第二个就是日本，目的是要看看曾经的死敌在21世纪的当下究竟发展到怎样的地步；第三个是朝鲜，去看看中国曾经的过去；第四个国家就是与祖国大陆隔海相望的台湾，之所以说到台湾，是为了了解中国发展方向的另一种可能。

第二天的讲座是有关于银行方面的。主讲人是一位银行的客户经理，他用他的切身经历向我们从业以来的艰辛经历，如何从一个小小的柜台职员一步步的走向今天的客户经理。并详细的讲述了大学生在踏出校门迈向职场的时候应当具备哪一些基本的个人品格和素质的要求，他特别强调了在大学学习期间对于个人兴趣的培养，这对于日后的职业发展至关重要，甚至是能够与其他职场竞争者产生区分度的唯一保证。与此同时，他还讲述了目前银行所面对的主要要的困境，包括了外部的激烈竞争（去储蓄化的趋势、资本市场抢夺流动资金、互联网提高客户的期望值和混业竞争倒逼发展模式的创新）和内部发展局限（息差盈利失去发展的空间、高素质人才流失严重、传统的获利能力缺乏增长力以及新兴渠道的营销化转型）。最后，还总结了一些防骗的小提示等一些比较实用的知识。这些都让我们获益良多。